CVT？VariableTransmission，簡(jiǎn)稱CVT。制造這種變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級(jí)變速器。這種變速器和一般自動(dòng)變速器的最大區(qū)分是它省去了簡(jiǎn)單CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)轉(zhuǎn)變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最正確匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱便利性和乘員的乘坐舒適性，所以它是抱負(fù)的汽車傳動(dòng)裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、RND等，只是汽車前進(jìn)自動(dòng)換檔時(shí)格外平穩(wěn)，沒有突跳的感覺。技術(shù)的只有奧迪、飛度、派力奧(西耶那、周末風(fēng))4款車型。無級(jí)變速器與常見的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在構(gòu)造上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級(jí)變速，而無級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。同時(shí)無級(jí)自動(dòng)變速器仍有一套行星齒輪機(jī)構(gòu)和兩個(gè)離合器，該機(jī)構(gòu)用于換向行駛。的工作原理[腦掌握變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)就完成換擋削減發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，從而到達(dá)省油的目的；亦如，給自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速換檔拼命榨取發(fā)動(dòng)機(jī)的每滴功率提高整車動(dòng)力性能。但這些并沒有從根本上解決自動(dòng)變速器的高功耗和低動(dòng)力的問題。由于無論是承受那種模式勢(shì)必都會(huì)對(duì)動(dòng)力和油力性和經(jīng)濟(jì)性甚至都超過了手動(dòng)變速器。是什么機(jī)構(gòu)能這么奇特？對(duì)了，就是CVT無級(jí)變速技術(shù)。所謂無級(jí)變速，顧名思義就是在肯定傳動(dòng)比范圍內(nèi)能線性的調(diào)整傳動(dòng)比，理論V型槽的驅(qū)動(dòng)盤。如以下圖：V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向〕運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。V型槽的摩擦力能夠帶CVT的核心技術(shù)就在鋼片鏈條上。它]〔這段有圖說明，所以在這里插上?！?1效、牢靠的傳遞。主動(dòng)油缸掌握主動(dòng)錐輪的位置V型槽移動(dòng)，由于金屬帶的長(zhǎng)度不變，在從V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。A6L上的鋼條。系統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等根本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定?？蓜?dòng)盤與固定盤都是錐面構(gòu)造，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸CVTV型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最終經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動(dòng)汽車。工作時(shí)通過主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而轉(zhuǎn)變傳動(dòng)比?？蓜?dòng)盤的軸向移動(dòng)量是由電腦依據(jù)汽車行駛需要通過掌握系統(tǒng)調(diào)整主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力來實(shí)現(xiàn)的。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速。以保證來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效、牢靠的傳遞。主動(dòng)油缸掌握主動(dòng)錐輪的位置沿V型槽移動(dòng)，由于金屬帶的長(zhǎng)度不變，在從動(dòng)V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。汽車開頭起步時(shí)，主動(dòng)輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，從CVT的傳動(dòng)比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。其它類型的CVTCVT日產(chǎn)汽車公司供圖CVT似，所以它們是一樣的裝置，即無級(jí)變速器。下面是它的工作原理：一個(gè)盤片連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上。這相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)皮帶輪。另一個(gè)盤片連接到驅(qū)動(dòng)軸上。這相當(dāng)于從動(dòng)皮帶輪。滾子或車輪位于作用類似于皮帶的盤片之間，將動(dòng)力從一個(gè)盤片傳送到另一個(gè)盤片。〔即低擋〕。而當(dāng)〔即超速擋〕。車輪的微小傾斜將漸漸增加傳動(dòng)比，從而產(chǎn)生平穩(wěn)的、幾乎是瞬時(shí)的比率變化。CVTCVTCVTCVT，它們都是通過轉(zhuǎn)變兩個(gè)CVT，稱為液壓CVT，它使用變排量泵來轉(zhuǎn)變流入液壓電機(jī)的液體量。在這類的變速器中，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可在驅(qū)動(dòng)側(cè)的液壓泵上進(jìn)展。該泵將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為液體流。然后，使用從動(dòng)側(cè)的液壓電機(jī)，將液體流轉(zhuǎn)換盤旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。通常，液壓變速器與行星齒輪組和離合器組合形成混合型系統(tǒng)，稱為液壓機(jī)械在低速時(shí)，動(dòng)力通過液壓傳輸；在高速時(shí)，動(dòng)力通過機(jī)械傳輸。介于這兩種極端狀況時(shí)，變速器則承受液壓和機(jī)械兩種方式傳輸動(dòng)力。液壓機(jī)械變速器是重型應(yīng)用的抱負(fù)選擇，這就是為什么它在農(nóng)用拖拉機(jī)和適合各種地形的車輛中使用很普遍的緣由。CVT的技術(shù)特性經(jīng)濟(jì)性可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力性汽車的后備功率打算了汽車的爬坡力量和加速力量。汽車的后備功率愈大，汽CVT的無級(jí)變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，(MT)和自動(dòng)變速器(AT)。排放CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)以最正確工況工作，從而改善了燃燒過程，ZFCVT裝車進(jìn)展測(cè)試，其廢氣排放量4-AT10%。本錢500個(gè))少(300個(gè))，一旦汽車制造商開頭大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的本錢將會(huì)比ATCVT零部件()20%-30%。〔AT〕的優(yōu)缺點(diǎn)〔AT〕不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作簡(jiǎn)潔，既給開車人帶來便利，也給坐車人帶來舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反響較慢，沒有手動(dòng)波靈敏，因此很多玩車人士寵愛開手動(dòng)波車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子掌握技術(shù)改善了這方面的問題；三是機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流淌的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，假設(shè)汽車因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車或拖車的方法啟動(dòng)。假設(shè)拖運(yùn)故障車，要留意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。CVT無極變速與一般自動(dòng)檔的區(qū)分一般人常常把自動(dòng)檔變速器和無級(jí)變速器〔CVT〕兩個(gè)概念混為一談。實(shí)際上CVTCVT多用橡膠皮帶做傳動(dòng)元件，缺點(diǎn)是受力有限，簡(jiǎn)潔打滑，而且傳動(dòng)效率低。因此只能用在馬力較小的摩托車和微型車上。很多汽車公司十幾年來始終都在致力于解決這一難題。如今，奧迪公司領(lǐng)先在這項(xiàng)技術(shù)上做到了“引領(lǐng)時(shí)代”，它使用的是獨(dú)特的多片式鏈帶傳動(dòng)帶、優(yōu)異的電腦掌握液壓系統(tǒng)，從而能傳遞強(qiáng)大的扭矩。CVTCVT了技術(shù)來提高燃料使用率。CVT的燃料使用率將比手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器515％。變速箱優(yōu)點(diǎn)：CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中格外平順。CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更簡(jiǎn)潔到達(dá)。CV