廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院?？飘厴I(yè)論文設(shè)計(jì)（論文）汽車新能源技術(shù)與未來發(fā)展前景學(xué)院機(jī)電系專業(yè)汽車電子技術(shù)年級(jí)09汽電（1）學(xué)號(hào)2009330413220093304133姓名陳錫海吳偉彬指導(dǎo)教師陳述官2012?1.13摘要汽車新能源是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車（HEV）純電動(dòng)汽車（BEV）燃料電池汽車（FCEV）氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等。隨著石油儲(chǔ)存量的日益減少，人類研發(fā)新能源來代替石油在工業(yè)的位置越發(fā)越緊迫，而汽車等交通工具作為石油需求大戶，更是迫在眉睫。關(guān)鍵字：新能源混合動(dòng)力電動(dòng)燃料電池目錄摘要 目錄 .、八,、■刖言 一低碳經(jīng)濟(jì)與新能源汽車 1.1低碳經(jīng)濟(jì)與新能源汽車的定義 1.2發(fā)展新能源汽車的意義 1.2.1緩解汽車工業(yè)資源壓力 1.2.2環(huán)境壓力下的必然選擇 二新能源汽車種類及其技術(shù) 2.1混合動(dòng)力汽車 2.2純電動(dòng)汽車 2.3燃料電池汽車 2.3.1氫動(dòng)力汽車 2.4燃?xì)馄?2.4.1壓縮天然氣汽車燃料系統(tǒng) 2.5太陽能汽車 2.6生物乙醇汽車 三我國(guó)發(fā)展新能源政策及發(fā)展歷程 3.1低碳經(jīng)濟(jì)下國(guó)家對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)采取的措施 3.2二十一世紀(jì)以來新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展歷程 四各汽車品牌相應(yīng)政策及新能源汽車情況 4.1各車企相應(yīng)政策 4.2新能源汽車匯 五新能源汽車發(fā)展前景 5.1新能源汽車前景廣闊 5.2發(fā)展新能源汽車道路困難重重 總結(jié) 參考文獻(xiàn) 前言隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。我國(guó)作為石油進(jìn)口國(guó)和第二大石油消費(fèi)大國(guó)，污染嚴(yán)重，世界認(rèn)定的20個(gè)污染最嚴(yán)重的城市有16個(gè)在中國(guó)。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品水平與國(guó)外差距很大，平均油耗高出10%—30%,排放約為15—20倍，汽車工業(yè)面臨的壓力更大。面對(duì)如此嚴(yán)重的情況出現(xiàn)，無論是世界各國(guó)還是汽車企業(yè)都意識(shí)到，要尋找新能源來代替石油產(chǎn)品，保持汽車行業(yè)市場(chǎng)的延續(xù)。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)都以通過汽油或柴油燃燒來獲得動(dòng)力，利用除此以外的能源提供汽動(dòng)力的汽車均可稱為新能源汽車。目前在開發(fā)的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。低碳經(jīng)濟(jì)與新能源汽車1?1低碳經(jīng)濟(jì)與新能源汽車的定義低碳經(jīng)濟(jì)指的是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室排放排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。新能源汽車指的是汽油和柴油是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能源，利用除此以外的能源提供汽動(dòng)力的汽車均可稱為新能源汽車。新能源汽車是低碳經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，兩者的關(guān)系十分緊密。相應(yīng)新時(shí)代，為了應(yīng)對(duì)未來的能源缺乏的情況，新能源汽車挑起了龍頭擔(dān)當(dāng)。1.2發(fā)展新能源汽車的意義發(fā)展新能源汽車，既有現(xiàn)實(shí)意義，也有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。有些汽車發(fā)展很快，國(guó)外金融危機(jī)，汽車銷量減少，但國(guó)內(nèi)的需求量沒有受到大的影響，因?yàn)橹袊?guó)正是汽車發(fā)展的時(shí)機(jī)，發(fā)展高峰期，而外國(guó)的高峰期已經(jīng)過去了，家家戶戶都有汽車。但是國(guó)內(nèi)還不存在這樣的情況，作為一個(gè)發(fā)展中的大國(guó)，能源的消耗每日都是巨大的，而可持續(xù)發(fā)展也是我國(guó)的所一直堅(jiān)持的政策，而新能源汽車可謂是及時(shí)的出現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)推行新能源汽車是一個(gè)重要戰(zhàn)略決定，未來能源的缺乏是必然出現(xiàn)的，新能源汽車的出現(xiàn)是新時(shí)代的標(biāo)志之一，也是時(shí)代趨勢(shì)的發(fā)展。1.3緩解汽車工業(yè)資源壓力隨著人類工業(yè)的發(fā)展，能源緊缺與環(huán)境污染的雙重壓力已經(jīng)逐漸成為制約人類工業(yè)發(fā)展的一大難題。而汽車行業(yè)也是其中消耗能源大戶，隨著每年人購汽車的增長(zhǎng)，能源短缺的問題首當(dāng)其沖。能源短缺的問題將新能源汽車的開發(fā)比人們正視，新能源汽車的開發(fā)一大程度上是能把資源合理使用化。根據(jù)依據(jù)公安部交管局最新宣布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)靈活車保有量高達(dá)2。19億，而汽車保有量占靈活車總量的45。88%，已經(jīng)超越1億輛。汽車的發(fā)現(xiàn)，給人類的出行帶來了極大的方便，但隨著數(shù)量的劇增，也給社會(huì)帶來了繁重的壓力。對(duì)比數(shù)據(jù)上，現(xiàn)實(shí)情況更為嚴(yán)峻，因?yàn)樯鐣?huì)的進(jìn)步，人們的消費(fèi)要求越來越高，開始逐漸往汽車這方面消費(fèi)，這固然說明了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)，但是也帶來了沉重的社會(huì)壓力，國(guó)家不得不得調(diào)控大量的進(jìn)口石油，而導(dǎo)致了油價(jià)一直的高企。而燃料的價(jià)格是直接放在了人們身上，導(dǎo)致社會(huì)矛盾的增加。1.4環(huán)境壓力下的必然選擇工業(yè)的發(fā)達(dá)帶來了環(huán)境的破壞，這個(gè)是發(fā)展中國(guó)家的難題之一。隨著最近幾年的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，各種行業(yè)如春雨后的春筍般，欣欣向榮。但治理被污染的環(huán)境卻是發(fā)展道路上的一塊大石頭，阻礙了社會(huì)的發(fā)展道路。面對(duì)這未來嚴(yán)峻的狀況，產(chǎn)生了一種新的經(jīng)濟(jì)革命一低碳經(jīng)濟(jì)，低碳經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的碳排放量、生態(tài)環(huán)境代價(jià)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本最低的經(jīng)濟(jì)，是低碳發(fā)展、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等一類經(jīng)濟(jì)形態(tài)的總稱，也是一種能夠改善地球生態(tài)系統(tǒng)自我調(diào)節(jié)能力的可持續(xù)發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。這種觀點(diǎn)可稱之為“形態(tài)論”低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)上是對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的深刻反思，是一場(chǎng)涉及生產(chǎn)模式、生活方式、價(jià)值觀念和國(guó)家權(quán)益的全球性能源經(jīng)濟(jì)革命。新能源汽車就是在這樣的環(huán)境下衍生出來，作為未來新能源使用的一種新嘗試與開拓的道路，扮演者一位先鋒者的角色。二 新能源汽車種類2.1混合動(dòng)力汽車分類與優(yōu)劣勢(shì)分類：串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車原理第一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”這種方式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。第二種是在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力，這種方式需要?jiǎng)恿Ψ謸?dān)裝置和發(fā)電機(jī)等多種配置。第三種只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)才能行使。優(yōu)勢(shì)：采用復(fù)合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因?yàn)橛辛穗姵?，所以使汽車十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。使汽車的控制性更好。在繁華的市區(qū)路段，汽車可以關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)無排放，耗油量少。了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解空調(diào)，暖氣，除霜等需要多能源消耗的難題，比純電動(dòng)汽車優(yōu)異。補(bǔ)給點(diǎn)較多，不用擔(dān)心燃油的不足，比純電動(dòng)汽車充能的難題少很多。把電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低消耗成本。劣勢(shì)：購車成本高，經(jīng)濟(jì)性無從體現(xiàn)，維護(hù)費(fèi)用較高。暫時(shí)無法推廣，不被大部分人群接受。2.2純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)與未來發(fā)展趨勢(shì)純電動(dòng)汽車由底盤、車身、蓄電池組、電動(dòng)機(jī)、控制器和輔助設(shè)施蓄電池六部分組成。由于電動(dòng)機(jī)具有良好的牽引特性，因此蓄電池汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)不需要離合器和變速器。車速控制由控制器通過調(diào)速系統(tǒng)改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)。由于純電動(dòng)汽車只消耗電力能源，所以電力的充能與容量成了純電動(dòng)汽車能否成功的關(guān)鍵。目前發(fā)展電動(dòng)汽車存在四大難題，電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)、電動(dòng)汽車整車技術(shù)以及能量管理技術(shù)。其中以電池技術(shù)最為艱難，電池多存在價(jià)格昂貴，不耐用，體積過大等各大問題。要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)的高效電池。特點(diǎn)：無污染，低噪音電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對(duì)人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。使用能源效率高，選擇能源多樣化電動(dòng)汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車。特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。整車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便維修與保養(yǎng)電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是易操縱。純電動(dòng)汽車充能費(fèi)用過高，續(xù)航能力不足，充能站點(diǎn)還不普及目前電動(dòng)汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動(dòng)汽車的問題會(huì)逐步得到解決。揚(yáng)長(zhǎng)避短，電動(dòng)汽車會(huì)逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會(huì)降低。而且電力充能站目前在國(guó)內(nèi)還不普及，一再導(dǎo)致純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展停滯不前。前景與趨勢(shì)：世界各個(gè)大國(guó)也開始提倡鼓勵(lì)使用純電動(dòng)汽車，如美國(guó)已開啟20個(gè)城市實(shí)驗(yàn)純電動(dòng)汽車與三大汽車巨頭通用，福特，戴克共同參與研發(fā)。日本的豐田，本田也相繼推出純電動(dòng)汽車。國(guó)內(nèi)BYD公司也推出了純電動(dòng)汽車，未來前景一片大好，響應(yīng)了低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為人類可持續(xù)發(fā)展提供了一個(gè)契機(jī)。我國(guó)作為入口燃油的大國(guó)，對(duì)燃油的需求量居榜首，因此我國(guó)目前研發(fā)純電動(dòng)汽車是一個(gè)意義重大的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。目前外國(guó)經(jīng)理了長(zhǎng)期發(fā)展，純電動(dòng)汽車技術(shù)逐步成熟，并在美、日、歐等國(guó)家得到商業(yè)化的推廣應(yīng)用。目前世界上有近4萬輛純電動(dòng)汽車在運(yùn)行，其中法國(guó)8000輛，美國(guó)7000輛，在日本7400輛。主要用在公共運(yùn)輸系統(tǒng)。可見未來將是純電動(dòng)汽車帶領(lǐng)的天下，現(xiàn)在開始技術(shù)逐步把制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的難題——解決，純電動(dòng)汽車將成為未來汽車的主流2.3燃料電池汽車燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種，其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2?3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。燃料電池汽車的工作原理為把燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。以下這些燃料也可以代替氫，如甲醇、天然氣和汽油，或者是在這里能源里面提取出氫，但會(huì)產(chǎn)生少量的排放物，如二氧化碳（CO2）和氮氧化合物。由于燃料汽車使用的是氫這類潔凈能源作為燃料，只需略加改動(dòng)常規(guī)火花塞點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點(diǎn)火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其它燃料（如CNG）中，用于提高效率和減少N02排放。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。燃料電池汽車具有良好的發(fā)展未來，與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有6大優(yōu)異性。零排放或幾乎接近零排放減少了機(jī)油泄漏導(dǎo)致的污染減少排放的氣體，一定程度上減少了溫室效應(yīng)提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率行使穩(wěn)定，無嘈音一直困擾燃料電池汽車發(fā)展的有大難題燃料的儲(chǔ)存與燃料的安全問題，但近幾年來，人類科技飛速的發(fā)展，以前的困難開始慢慢迎刃而解。燃料電池技術(shù)取得重大的進(jìn)展，世界上著名的各個(gè)車廠商都已發(fā)布了自己品牌的燃料電池汽車。如戴姆勒一克萊斯勒、福特、豐田、通用和寶馬。其中寶馬公司一直致力于氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制，開發(fā)了多款氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，其裝有VI2氫發(fā)動(dòng)機(jī)的7系列轎車是世界上首批量產(chǎn)的氫發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可使用氫氣和汽油兩種燃料。2?4燃?xì)馄囂烊粴馄囉直环Q為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車，主要以壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、吸附天然氣（ANG）為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車（CNGV）。液化石油氣汽車（LPGV）是以液化石油氣（LPG）為燃料。CNG和LPG是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，燃?xì)獬煞謫我?、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NO排放較少，稀燃特性優(yōu)越，低x溫起動(dòng)及低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能好。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車。按照使用燃料的不同可以分為三大類的燃?xì)馄噷Ｓ萌剂咸烊粴馄?發(fā)動(dòng)機(jī)只是用天然氣為燃料。（單獨(dú)燃燒CNG或LPG）兩用燃料天然氣汽車：既可以用天然氣也可以用汽油為燃料的汽車。（汽油與LPG或CNG之間互相轉(zhuǎn)換，互不影響）。雙燃料天然氣汽車：可以同時(shí)使用液體燃料和天然氣的燃料汽車。（柴油與CNG或LPG可以摻混燃燒，也可以單獨(dú)燃燒柴油）。燃?xì)馄囮P(guān)鍵技術(shù)有：①燃料的隨車攜貯容器（鋁基復(fù)合材料、碳素纖維玻璃鋼材料，重量為鋼瓶的30—50%）、儲(chǔ)運(yùn)、加氣站的設(shè)備與技術(shù)；②燃料供給系統(tǒng)與混合燃燒技術(shù)；③燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)及閉環(huán)控制技術(shù)；④內(nèi)燃機(jī)上廣泛采用的電控噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、四氣門技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)等，以減少較汽油機(jī)帶來的功率損失。