ofo創(chuàng)始人兼CEO創(chuàng)業(yè)故事（總2

頁）-本頁僅作為文檔封面，使用時請直接刪除即可-#ofo創(chuàng)始人兼CEO創(chuàng)業(yè)故事這是一篇由網(wǎng)絡(luò)搜集整理的關(guān)于ofo創(chuàng)始人兼CEO創(chuàng)業(yè)故事的文檔，希望對你能有幫助。ofo創(chuàng)始人兼CEO創(chuàng)業(yè)故事作為一種短途出行工具，自行車在我國曾盛極一時，我國更是因擁有自行車數(shù)量最多而曾被稱為自行車王國。隨著科技和工業(yè)化的不斷進(jìn)步，汽車作為一種更加先進(jìn)的出行方式逐步取代了自行車。數(shù)據(jù)顯示，近30年來，我國自行車保有量下降比例達(dá)到約70%，而隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，我國城市居民短途出行開始面臨公交堵、地鐵擠、打車貴的困難局面?；诖?，戴威從熱愛中長途單車騎行開始轉(zhuǎn)向解決用戶的短途出行痛點(diǎn)，并首次提出了無樁共享單車，隨時隨地有車，解決了用戶找車難的痛點(diǎn)，于是ofo一經(jīng)推出就受到廣大學(xué)生和市民的喜歡和使用。所以在談及什么事情最值得驕傲?xí)r，戴威毫不猶豫地表示就是創(chuàng)立了共享單車這個行業(yè)。要知道，在兩年前人們都還不知道共享單車為何物，如今共享單車已經(jīng)成為了日常出行的必備工具。而在ofo小黃車的商業(yè)模式方面，戴威更加自豪的表示，“很多公司，比如Facebook和Uber,都在美國擁有成功的商業(yè)戰(zhàn)略，并且在海外有眾多的、效仿者。但是，ofo的平臺卻是第一個逆向傳播的現(xiàn)象。”事實(shí)的確如此，早在互聯(lián)網(wǎng)時代到來之前，乃至近幾十年間，我國企業(yè)大多以美國企業(yè)更加先進(jìn)的模式為學(xué)習(xí)的榜樣，而ofo小黃車全球首創(chuàng)的無樁共享單車，卻是首先誕生在中國本土，誕生在校園里。ofo小黃車的崛起代表著中國智造從“MadeinChina到CreateinChina”的一次升華，隨著ofo的發(fā)展壯大，無樁共享單車的模式也隨之走向全球。如今這一新銳商業(yè)模式更是得到了包括美國的Spin、新加坡的Obike等在內(nèi)的全球眾多共享單車企業(yè)的模仿和借鑒。我想，這不僅是戴威的驕傲，更是中國企業(yè)家乃至中國人民的驕傲。時至今日，ofo已經(jīng)在全球4個國家的81座城市提供了超過8億次服務(wù)，連接超過350萬輛共享單車，成為了共享單車行業(yè)的領(lǐng)騎者，在市占率、用戶規(guī)模、連接單車數(shù)都占據(jù)行業(yè)第一。隨著ofo在海外市場的不斷深化運(yùn)營和穩(wěn)健拓展，我們有理由相信，很快ofo小黃