《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)資料一一《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)資料一一校內(nèi)課程考試試卷整編《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)資料一一《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)資料一一校內(nèi)課程考試試卷整編填空1.道路交通系統(tǒng)中的人包括2.汽車(chē)的動(dòng)力性能通常用三方面指標(biāo)來(lái)評(píng)定。3.交通信號(hào)控制按范圍可分為4.由跟車(chē)?yán)碚撝?，非自由行駛狀態(tài)的車(chē)隊(duì)的三個(gè)特性是,1.道路交通系統(tǒng)中的人包括2.汽車(chē)的動(dòng)力性能通常用三方面指標(biāo)來(lái)評(píng)定。3.交通信號(hào)控制按范圍可分為4.由跟車(chē)?yán)碚撝?，非自由行駛狀態(tài)的車(chē)隊(duì)的三個(gè)特性是,5.6.綠信比是指,和的比值。7.萬(wàn)車(chē)事故率是指8.高速公路一般由5.6.綠信比是指,和的比值。7.萬(wàn)車(chē)事故率是指8.高速公路一般由交通密度與速度關(guān)系模型通常有Greenshields模型、Grenberg模型、Underwood模型等，其中Greenshields模型的形式是,三個(gè)部分組成。9.某車(chē)流的流量為Q輛/小時(shí)，則平均車(chē)頭時(shí)距為.秒/輛。10.空間平均速度是地點(diǎn)速度的值，時(shí)間平均速度是地點(diǎn)速度的值。11.交通工程學(xué)是多學(xué)科融合的交叉學(xué)科，交通工程學(xué)把9.某車(chē)流的流量為Q輛/小時(shí)，則平均車(chē)頭時(shí)距為.秒/輛。10.空間平均速度是地點(diǎn)速度的值，時(shí)間平均速度是地點(diǎn)速度的值。11.交通工程學(xué)是多學(xué)科融合的交叉學(xué)科，交通工程學(xué)把視為個(gè)整體，用的方法研究復(fù)雜的,現(xiàn)象。12.入與流出曲線所包絡(luò)的面積表示，連接流入與流出曲線水平線段表12.入與流出曲線所包絡(luò)的面積表示，連接流入與流出曲線水平線段表路段的瓶頸處的交通狀流態(tài)常用累計(jì)交通量（縱軸）－時(shí)間（橫軸）曲線圖來(lái)表示，流，連接流入與流出曲線豎直線段表示13.在重力模型中，兩區(qū)之間的出行數(shù)與兩區(qū)之間的行程時(shí)間（或費(fèi)用、距離等）成_13.__比。14.LWR模型通常形式是15.14.LWR模型通常形式是15.由跟車(chē)?yán)碚撝?，非自由行駛狀態(tài)的車(chē)隊(duì)的三個(gè)特性是,16.16.交通密度與速度關(guān)系模型通常有Greenshields模型、Grenberg模型、Underwood模型等，其中Greenshields模型的形式是.出行的三要素是指。.道路是現(xiàn)代社會(huì)生活的紐帶，其功能可以歸納為功能、功能和功能。.公共汽車(chē)從B點(diǎn)出發(fā)到E，行走距離3.4km，共花費(fèi)了11.61分鐘時(shí)間。中途經(jīng)過(guò)兩個(gè)交叉口和三個(gè)停靠站，經(jīng)過(guò)兩個(gè)交叉口的停車(chē)時(shí)間分別是0.51分鐘、3.21分鐘，經(jīng)過(guò)三個(gè)?？空镜耐＼?chē)時(shí)間分別是0.47分鐘、0.66分鐘、0.41分鐘。由此可以得出，停車(chē)時(shí)間是，行使時(shí)間，行駛速度是，行程速度是。.交通工程學(xué)是一門(mén)綜合性的學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝岩暈橐粋€(gè)有機(jī)的統(tǒng)一體進(jìn)行研究，具有和的雙重特點(diǎn)。.典型的公路網(wǎng)布局型式有。.路段的瓶頸處的交通狀流態(tài)常用累計(jì)交通量（縱軸）－時(shí)間（橫軸）曲線圖來(lái)表示，流入與流出曲線所包絡(luò)的面積表示，連接流入與流出曲線水平線段表示。.在重力模型中，兩區(qū)之間的出行數(shù)隨兩區(qū)之間的行程時(shí)間的增加而。.交通預(yù)測(cè)中的四階段預(yù)測(cè)方法包括、、和。.公共汽車(chē)從B點(diǎn)出發(fā)到E，行走距離4km，共花費(fèi)了12分鐘時(shí)間。中途經(jīng)過(guò)兩個(gè)交叉口和三個(gè)?？空?，經(jīng)過(guò)兩個(gè)交叉口的停車(chē)時(shí)間分別是0.5分鐘、3分鐘，經(jīng)過(guò)三個(gè)?？空镜耐＼?chē)時(shí)間分別是0.47分鐘、0.66分鐘、0.41分鐘。由此可以得出，停車(chē)時(shí)間是，行使時(shí)間，行駛速度是，行程速度是。.道路的基本特性主要有道路線形、道路結(jié)構(gòu)、和。.我國(guó)道路交通標(biāo)志的種類(lèi)有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、、和輔助標(biāo)志。二、選擇.在交通分配中，最簡(jiǎn)單的分配方法是。A.用戶最優(yōu)分配法B.全有全無(wú)分配法C.系統(tǒng)最優(yōu)分配法D.增量加載分配法TOC\o"1-5"\h\z.以下屬于定時(shí)脫機(jī)式控制系統(tǒng)的是 。A.SCATSB.TRANSYTC.SCOOTD.SPLIT.道路交通標(biāo)志中采用白底、紅圈、紅杠、黑圖案的通常是 。A.警告標(biāo)志B.禁令標(biāo)志C.指示標(biāo)志 D.輔助標(biāo)志.以下不屬于道路交通標(biāo)志三要素的是 。A.尺寸 B.形狀C.符號(hào)口顏色.在固定周期信號(hào)控制下,黃燈時(shí)間長(zhǎng)度一般由—確定。A.交叉口總交通量 B.兩相交道路的交通量中較大的交通量C.交叉口大小 D.綠燈的時(shí)間長(zhǎng)度.某條雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為300輛/h和700輛/h,該道路的方向不均勻系數(shù)Kd應(yīng)為。A.30%B.70% C.42.9% D.57.1%.通常根據(jù)把交叉口的交通服務(wù)水平分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)。A.平均速度 B.事故發(fā)生率 C.飽和度 D.交叉口延誤.干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)不包括。A.相位差 B.綠信比 C.綠燈時(shí)間 D.周期長(zhǎng)度.交通流的流量為600輛/小時(shí)，空間平均車(chē)速為60公里/小時(shí)，則交通密度為—A.0.1輛/公里 B.660輛/公里 C.1輛/公里 D.10輛/公里.設(shè)M/M/1系統(tǒng)中，顧客平均到達(dá)率為入，平均服務(wù)率為U,則利用系數(shù)。為_(kāi)P=A-U B.P=A/uC.P=^UD.P=A+U設(shè)M/M/1系統(tǒng)的利用系數(shù)為P,則在系統(tǒng)中有n個(gè)顧客的概率為。A.Pn(1—P)B.Pn—(1—P)C.Pn+(1—P)D.Pn/(1—P)在交通流的流體力學(xué)模型中，停止波的交通密度等于—。A.0B.堵塞密度 C.1D.臨界密度用于出行分布預(yù)測(cè)的平均系數(shù)法的公式為 。A.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布+平均增長(zhǎng)系數(shù) B.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布X平均增長(zhǎng)系數(shù)C.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布：平均增長(zhǎng)系數(shù) D.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布-平均增長(zhǎng)系數(shù)交通密度不容易觀測(cè)，通常用其他變量來(lái)代替，但是不能用來(lái)代替交通密度。A.時(shí)間占有率 B.空間占有率 C.車(chē)頭時(shí)距D.車(chē)頭間距交通量分配模型通是軟件的核心技術(shù)。A.微觀仿真 B.中觀仿真 C.宏觀仿真 D.交通規(guī)劃SCOOT系統(tǒng)是。A.方案選擇方式的控制系統(tǒng)采用分層式計(jì)算機(jī)控制結(jié)構(gòu)的控制系統(tǒng)只有唯一方案的控制系統(tǒng)方案形成方式的控制系統(tǒng)17.設(shè)車(chē)流的流量為Q輛/小時(shí)，車(chē)頭時(shí)距h服從負(fù)指數(shù)分布。則到達(dá)的車(chē)頭時(shí)距h大于t秒的概率是。A.exp(3600Qt)B.exp(－3600Qt)C.exp(－Qt/3600) D.exp(Qt/3600)干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)不包括。A.相位差B.綠信比C.綠燈時(shí)間 D.周期長(zhǎng)度年平均日交通量簡(jiǎn)寫(xiě)為。A.AADTB.WADTC.MADTD.ADT下列仿真系統(tǒng)中，屬于微觀仿真的是。A.TranStarB.TransCADC.EMME2D.VISSIM設(shè)M/M/1系統(tǒng)的利用系數(shù)為p,則在系統(tǒng)中有n個(gè)顧客的概率為。A.pn(1—p) B.pn—(1—p) C.pn+(1—p) D.Qn/(1—p)在交通流的流體力學(xué)模型中，車(chē)輛停止后開(kāi)始啟動(dòng)前行時(shí)產(chǎn)生的波。A.向前B.向后C.1D.0用于出行分布預(yù)測(cè)的平均系數(shù)法的公式為。A.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布+平均增長(zhǎng)系數(shù) B.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布x平均增長(zhǎng)系數(shù)C.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布!平均增長(zhǎng)系數(shù)D.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布-平均增長(zhǎng)系數(shù)一公路速度一密度關(guān)系為V=36ln(180/k),其中V的單位為km/h,k的單位為veh/km,則該公路交通流阻塞密度為。A.36veh/kmB.180veh/kmC.90veh/km D.72veh/km設(shè)車(chē)流的流量為Q輛/小時(shí)，車(chē)頭時(shí)距h服從負(fù)指數(shù)分布。則到達(dá)的車(chē)頭時(shí)距h大于t秒的概率是。A.exp(3600Qt) B.exp(－3600Qt) C.exp(－Qt/3600) D.exp(Qt/3600)下列交通現(xiàn)象中，—與四級(jí)服務(wù)水平無(wú)關(guān)。A.車(chē)輛無(wú)法運(yùn)行B.交通量達(dá)到最大值 C.密度值為零D.速度為最佳速度周平均日交通量簡(jiǎn)寫(xiě)為。A.AADTB.WADTC.MADTD.ADT下列指標(biāo)可以作為道路通行能力服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)，除了。A.飽和度 B.密度C.交通量D.延誤高速公路在霧天發(fā)生追尾事故，主要是由于導(dǎo)致車(chē)輛跟馳行駛間距擺動(dòng)的特征值增加的結(jié)果。A.反應(yīng)靈敏度系數(shù)增加 B.反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng) C.剎車(chē)失靈D.路面打滑有一收費(fèi)站,車(chē)輛以360輛/小時(shí)到達(dá),每一車(chē)輛繳費(fèi)時(shí)間平均需要20秒,為不使該收費(fèi)站排隊(duì)車(chē)輛過(guò)長(zhǎng),至少需要開(kāi)放幾個(gè)收費(fèi)車(chē)道。TOC\o"1-5"\h\zA.1 B.2 C.3 D.4.關(guān)于高峰小時(shí)系數(shù)PHF,正確的是( )A.PHFW1B.PHF〉1 C.PHF〉2 D.PHF〉3.周平均日交通量簡(jiǎn)寫(xiě)為( )A.AADT B.WADT C.MADT D.ADT.下列哪一個(gè)參數(shù)不屬于單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)的基本參數(shù)？( )A.周期長(zhǎng)度 B.綠燈時(shí)間C.綠信比 D.平均延誤.在排隊(duì)論中，M/M/1記號(hào)的含義是( )A.泊松輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)B.泊松輸入，愛(ài)爾朗分布服務(wù)，多個(gè)服務(wù)臺(tái)C.泊松輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)D.愛(ài)爾朗分布輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)35.信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)等于( )A.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)和黃燈時(shí)長(zhǎng)的總和B.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和C.全部相位所需黃燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和D.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)、黃燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和三、名詞解釋停車(chē)周轉(zhuǎn)率基本通行能力空間占有率和時(shí)間占有率交通區(qū)的形心5、Wardrop均衡原理交通方式分擔(dān)率最短路徑交通分配方法時(shí)間平均速度交通需求管理10、綠波帶寬度11、出行期望線12、空間平均速度13、高峰小時(shí)系數(shù)14、間斷流設(shè)施15、車(chē)頭時(shí)距16、停車(chē)延誤17、服務(wù)水平18、信號(hào)交叉口相位19、交通阻抗20、行程車(chē)速21、延誤22、出行23、交通需求管理簡(jiǎn)答什么是‘四階段’交通需求預(yù)測(cè)法？‘四階段’預(yù)測(cè)方法有哪些不足之處？2、敘述智能交通系統(tǒng)（1T5）研究?jī)?nèi)容的主要構(gòu)成，并就其中某個(gè)子系統(tǒng)簡(jiǎn)述其內(nèi)容。3、什么是交通系統(tǒng)管理與交通需求管理？敘述兩者的差別。談?wù)勎覈?guó)城市現(xiàn)階段應(yīng)采取的交通技術(shù)管理模式。4、敘述浮動(dòng)車(chē)調(diào)查法及其特性。5、說(shuō)說(shuō)我國(guó)交通調(diào)查實(shí)施中存在的問(wèn)題。6、敘述先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)6丁5）的目標(biāo)、功能、構(gòu)成。7、說(shuō)說(shuō)單向交通組織的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。8、用于交通密度調(diào)查的出入量法的基本原理是什么？寫(xiě)出計(jì)算公式并表明各符號(hào)的意義。9、城市交通管理包括哪兩類(lèi)，各有何管理策略或技術(shù)？

10、以雙車(chē)道公路為例，論述道路通行能力分析的基本目的、方法和步驟。11、簡(jiǎn)述OD調(diào)查的步驟。12、何為“四階段”預(yù)測(cè)模型？四階段中。各階段內(nèi)容是什么？13、何謂車(chē)頭間距？何謂車(chē)頭時(shí)距？車(chē)頭間距、車(chē)頭時(shí)距與速度之間有何關(guān)系？計(jì)算1、設(shè)車(chē)流的速度密度的關(guān)系為V=88-1.6K，若車(chē)流的實(shí)際流量不大于最大流量的0.8倍，且車(chē)流的密度大于最佳密度Km，求：（1）密度的最低值和速度的最高值；（2）密度的最高值和速度的最低值。2、某信號(hào)燈交叉口，色燈周期為40s，每周期內(nèi)可通行左轉(zhuǎn)車(chē)2輛，如果左轉(zhuǎn)車(chē)流為220輛/小時(shí)，問(wèn)：（1）是否會(huì)出現(xiàn)延誤？（2）假定來(lái)車(chē)符合泊松分布，出現(xiàn)延誤的周期在所有周期中所占的百分比是多少？表23、一個(gè)新規(guī)劃的城市中，假定兩個(gè)交通區(qū)之間的OD量和起點(diǎn)交通區(qū)的發(fā)生量及終點(diǎn)交通區(qū)的吸引量成正比，并且和交通區(qū)間的行程時(shí)間的平方成反比。已知三個(gè)交通區(qū)交通發(fā)生量和吸引量，見(jiàn)表1；同時(shí)還知道小區(qū)C到小區(qū)A的未來(lái)OD量，見(jiàn)表2。假設(shè)任意交通區(qū)間的行程時(shí)間均為10分鐘，試作交通分布預(yù)測(cè)，即求解X，Y，Z表2表1交通區(qū)發(fā)生量吸引量A36002400《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)資料一一《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)資料一一校內(nèi)課程考試試卷整編《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)資料一一《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)資料一一校內(nèi)課程考試試卷整編 吸引源B20001600C50004000ABC發(fā)生源AXBB20001600C50004000ABC發(fā)生源AXBYC480Z某路段高峰小時(shí)以5min為時(shí)段交通量統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)時(shí)間8:00-8:058:05-8:108:10-8:158:15-8:208:20-8:258:25-8:305分鐘交通量118114112111114120統(tǒng)計(jì)時(shí)間8:30-8:358:35-8:408:40-8:458:45-8:508:50-8:558:55-9:005分鐘交通量1151061041181101075、測(cè)試車(chē)在長(zhǎng)1500米的路段上,往返行駛6次,觀測(cè)數(shù)據(jù)列于下表,試求道路上的車(chē)流向西、向東行駛的流量和車(chē)速。測(cè)試車(chē)觀測(cè)數(shù)據(jù)序號(hào)向西行駛向東行駛行駛時(shí)間t/s迎面駛來(lái)的車(chē)輛數(shù)X/輛超越測(cè)試車(chē)的車(chē)輛數(shù)匕/輛測(cè)試車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)、2/輛行駛時(shí)間t/s迎面駛來(lái)的車(chē)輛數(shù)X/輛超越測(cè)試車(chē)的車(chē)輛數(shù)匕/輛測(cè)試車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)匕/輛1215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.39031

6、在某一車(chē)流中有30%的車(chē)輛以60km/h的穩(wěn)定速度行駛，有30%的車(chē)輛以80km/h的速度行駛，其余40%的車(chē)輛以100km/h的速度行駛，一觀測(cè)車(chē)以70km/h的穩(wěn)定速度隨車(chē)流行駛5km,其中超越觀測(cè)車(chē)減去被觀測(cè)車(chē)超越的有17輛，在觀測(cè)車(chē)以同樣的速度逆車(chē)流行駛5km時(shí)，迎面相遇303輛車(chē)，試問(wèn)：（10分）（1）車(chē)流的平均速度和流量是多少？（2）