云南師范大學(xué)數(shù)學(xué)學(xué)院2015-2016學(xué)年下學(xué)期《計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程論文答卷第4頁(yè)共6頁(yè)云南師范大學(xué)2015—2016學(xué)年下學(xué)期期末統(tǒng)一考查《計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)》答卷學(xué)院數(shù)學(xué)學(xué)院專業(yè)數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)年級(jí)2012級(jí)考查方式：開(kāi)卷班級(jí)A班學(xué)號(hào)姓名得分評(píng)分項(xiàng)目與評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)選題（10分）選題有新意，與專業(yè)聯(lián)系緊密，具有鮮明特色8－10分選題有一定新意，與專業(yè)有關(guān)，有一定特色5－7分選題落入俗套，老調(diào)重彈，無(wú)新意0－4分文獻(xiàn)綜述（10分）覆蓋面廣，重點(diǎn)突出，形成論文寫作的重要鋪墊8－10分覆蓋面較廣，重點(diǎn)較突出，形成論文寫作基礎(chǔ)5－7分內(nèi)容相關(guān)，基本能形成論文寫作前提0－4分模型設(shè)定（15分）符合計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)范，理論基礎(chǔ)嚴(yán)密而充分11－15分符合計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)范，有一定的理論基礎(chǔ)6－10分基本符合計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)范0－5分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源及處理（10分）數(shù)據(jù)來(lái)源權(quán)威而真實(shí)，說(shuō)服力強(qiáng)，后期處理恰當(dāng)8－10分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源較權(quán)威，真實(shí)性有保障5－7分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源基本可靠0－4分參數(shù)估計(jì)與檢驗(yàn)（35分）參數(shù)估計(jì)與模型檢驗(yàn)完整而規(guī)范，修正合理28－35分參數(shù)估計(jì)完整、模型檢驗(yàn)較完整、修正較合理21－27分參數(shù)估計(jì)完整、模型檢驗(yàn)較完整、修正基本合理15－20分參數(shù)估計(jì)完整，模型只做了少量修正10-14只有參數(shù)估計(jì)，無(wú)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)檢驗(yàn)等工作0-9模型的結(jié)論及評(píng)價(jià)（10分）結(jié)論提煉合理，視角獨(dú)到，現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義顯著8－10分結(jié)論提煉較合理，有現(xiàn)一定的實(shí)意義5－7分結(jié)論提煉較合理0－4分總體格式規(guī)范（10分）格式完全符合規(guī)范，字?jǐn)?shù)在2500字以上8－10分格式比較規(guī)范5－7分格式不規(guī)范或字?jǐn)?shù)不足0－4分評(píng)閱人得分國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與地面運(yùn)輸?shù)年P(guān)系分析摘要：國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）是一國(guó)經(jīng)濟(jì)的最大基本面，它是研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)演變趨勢(shì)的主要解釋變量，也是反映一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的重要指標(biāo)，因而無(wú)論對(duì)經(jīng)濟(jì)政策的制定，還是投資分析均具有重要意義。地面運(yùn)輸行業(yè)在一定程度上影響著我國(guó)的GDP，文章通過(guò)選取多種與地面運(yùn)輸有關(guān)的因素進(jìn)行實(shí)證分析，解釋這些因素與我國(guó)GDP之間存在的關(guān)系，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，提出相關(guān)政策的。關(guān)鍵詞：地面運(yùn)輸；國(guó)民生產(chǎn)總值；實(shí)證分析引言交通運(yùn)輸主要包括了五方面，分別是鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸，在本文中主要研究的是方向最為常規(guī)的鐵路與運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)鹊孛孢\(yùn)輸、因?yàn)榈孛孢\(yùn)輸對(duì)于GDP的貢獻(xiàn)是這些交通運(yùn)輸中最大的。地面運(yùn)輸主要分為了公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快、掌握車輛駕駛技術(shù)較易、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本高、運(yùn)行持續(xù)性較差、安全性較低，環(huán)境污染較嚴(yán)重。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)則為運(yùn)輸能力大，適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸單車裝載量大，幾乎能承運(yùn)任何商品，可以不受重量和容積的限制、車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸、受氣候和自然條件影響小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì)、可以方面地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。鐵路運(yùn)輸?shù)囊陨蟽?yōu)點(diǎn)是其他運(yùn)輸方式不能比擬的，但是鐵路運(yùn)輸也存在著相應(yīng)的缺陷，具體如下：1、鐵路線路室專用的，固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)2、鐵路按列車組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過(guò)程中需要有列車的編組、解體、和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物在途中的時(shí)間

3、由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀和丟失事故通常比其他運(yùn)輸方式多

4、不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸任務(wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。若果繼續(xù)保持自己的優(yōu)勢(shì)，客服自己的缺點(diǎn)，那么地面運(yùn)輸行業(yè)將繼續(xù)穩(wěn)定地位我國(guó)GDP做出卓越的貢獻(xiàn)。二、文獻(xiàn)綜述隨著中國(guó)GDP的飛速增長(zhǎng)，不少學(xué)者建立了GDP與各行業(yè)的模型，研究它們之間的關(guān)系，其中也有不少研究是關(guān)于GDP與地面運(yùn)輸?shù)?。徐曉偉在高?？萍贾邪l(fā)表的文章選取了，某省公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值GDP的影響為研究對(duì)象，建立了公路交通運(yùn)輸對(duì)GDP影響定量評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型。并得出了兩點(diǎn)結(jié)論：一方面公路建筑業(yè)的發(fā)展促進(jìn)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也有賴于其他行業(yè)的發(fā)展。唐世政在其學(xué)術(shù)論文中針對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)GDP影響的問(wèn)題，綜合利用了數(shù)形結(jié)合、多元統(tǒng)計(jì)、離散分析、回歸分析、靈敏度分析方法分別構(gòu)建了GDP比例預(yù)測(cè)、感應(yīng)度系數(shù)、影響力系數(shù)、多元非回歸等模型，使用Excel、Matlab、Eviews軟件，得出了公路運(yùn)輸業(yè)于直接貢獻(xiàn)、波及效果、對(duì)于相關(guān)行業(yè)的直接消費(fèi)和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)四個(gè)方面對(duì)GDP的貢獻(xiàn)結(jié)果。最后，將模型結(jié)果和實(shí)際相結(jié)合，對(duì)模型的深層次推廣提出了自己的意見(jiàn)。范莉莉在其文獻(xiàn)中提出了假設(shè)，包括了假設(shè)題目中的公路運(yùn)輸業(yè)只包括：交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，公路建造業(yè)以及交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、假設(shè)生產(chǎn)部門保持原有計(jì)劃按比例協(xié)調(diào)發(fā)展、假設(shè)有些數(shù)據(jù)過(guò)于龐大，因此可以理解為壞數(shù)據(jù)，則直接處理掉與該數(shù)據(jù)有關(guān)的任何指標(biāo)等五點(diǎn)假設(shè)內(nèi)容，然后建立合理的數(shù)學(xué)模型，估計(jì)公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)于GDP的影響。丁尚仁則通過(guò)對(duì)對(duì)面運(yùn)輸與GDP之間的關(guān)聯(lián)因素進(jìn)行研究，并對(duì)我國(guó)地面運(yùn)輸系統(tǒng)目前存在的問(wèn)題提出看法，并針對(duì)存在的問(wèn)題提出自己的看法及相應(yīng)的解決辦法。三、預(yù)設(shè)模型GDP是指在一定時(shí)期內(nèi)（一個(gè)季度或一年），一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中所生產(chǎn)出的全部最終產(chǎn)品和勞務(wù)的價(jià)值，常被公認(rèn)為衡量國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況的最佳指標(biāo)。它不僅可以反映一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，還可以反映一國(guó)的國(guó)力與財(cái)富。交通運(yùn)輸業(yè)是核算國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要成分，而GDP是體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的硬性指標(biāo)。因此，本文研究公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)于國(guó)內(nèi)成產(chǎn)總值的影響分析具有重要意義。在本文中，選定旅客運(yùn)輸量、貨物運(yùn)輸量、公路里程、鐵路營(yíng)業(yè)里程來(lái)表示鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，通過(guò)這些因素來(lái)研究鐵路運(yùn)輸與我國(guó)生產(chǎn)總值的關(guān)系，并契機(jī)從中尋找GDP與鐵路運(yùn)輸存在的某些聯(lián)系。為了具體分析各要素對(duì)我國(guó)生產(chǎn)總值的影響，采用的線性模型進(jìn)行研究：其中，代表國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，代表旅客運(yùn)輸量(萬(wàn)人)，代表我國(guó)貨物運(yùn)輸量(萬(wàn)噸),代表國(guó)公路里程(萬(wàn)公里)，代表鐵路營(yíng)業(yè)里程(萬(wàn)公里),代表隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。我們通過(guò)對(duì)該模型的回歸分析，得出各個(gè)變量與我國(guó)GDP的變動(dòng)關(guān)系。四、數(shù)據(jù)收集指標(biāo)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值旅客運(yùn)輸量(萬(wàn)人)貨物運(yùn)輸量(萬(wàn)噸)公路里程(萬(wàn)公里)鐵路營(yíng)業(yè)里程(萬(wàn)公里)199018968.4772682970602102.835.78199122014.1806048985793104.115.79199227208.08608551045899105.675.81199335751.29966341115902108.355.86199448644.910928821180396111.785.9199561328.911725961234938115.76.24199671861.212453571267427118.586.49199779739.213260941278218122.646.6199885174.413787171293008127.856.64199990447.313944131298421135.176.742000100080.114785731358682167.986.872001110657.415341221401786169.87.012002121576.716081501483447176.527.192003137457.315874971564492180.987.32004161616.417674531706412187.077.442005187767.218470181862066334.527.542006219424.620241582037060345.77.712007269486.422277612275822358.377.82008317172.028678922585937373.027.972009346431.129768972825222386.088.552010406580.932695083241807400.829.122011480860.735263183696961410.649.322012534744.638040344100436423.759.762013589737.221229914098900435.6210.31采用懷特檢驗(yàn)，通過(guò)懷特檢驗(yàn)可以得到數(shù)據(jù)：從上表可以得到數(shù)據(jù)：=13.38,查表得=11.07,=13.38>=16.92,說(shuō)明存在異方差，需要進(jìn)行修正。七、模型確定與分析：經(jīng)濟(jì)意義：(（1）=-293277.6，表示當(dāng)所有因素保持原有規(guī)模，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將減少293277.6這種結(jié)果符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。（2）=0.132，表示在其他條件不變的情況下，我國(guó)貨物運(yùn)輸量(每增長(zhǎng)1個(gè)單位，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增加0.132個(gè)單位；反之，降低0.132個(gè)單位，符合經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)。（4）=31256.53，表示在其他條件不變的情況下，鐵路營(yíng)業(yè)里程每增長(zhǎng)1個(gè)單位，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增加31256.53個(gè)單位；反之，降低31256.53個(gè)單位，符合經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)?；貧w結(jié)果表明,判定系數(shù)＝0.9997，這說(shuō)明模型對(duì)樣本擬合得很好，解釋變量對(duì)被解釋變量的解釋程度可達(dá)到99.97％。給定顯著性水平=0.05，查t分布表得自由度為n-k=22的=2.09。的t檢驗(yàn)通過(guò)，的t檢驗(yàn)通過(guò)。F統(tǒng)計(jì)量值為36105.8，(3,22)(顯著性水平為0.05)=3.07，F(xiàn)檢驗(yàn)通過(guò)，說(shuō)明回歸方程顯著，即貨物運(yùn)輸量，鐵路營(yíng)業(yè)里程這些變量聯(lián)合起來(lái)確實(shí)對(duì)中國(guó)生產(chǎn)總值有顯著影響。八、總結(jié)：通過(guò)模型的數(shù)據(jù)，我們可以看出，鐵路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值顯著的影響，開(kāi)拓地面運(yùn)輸市場(chǎng)將進(jìn)一步提升我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)。交通運(yùn)輸仍是保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)的瓶頸因素。為此建議如下:

1.我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在新一輪經(jīng)濟(jì)周期上升期。新一輪經(jīng)濟(jì)上升期將對(duì)我國(guó)的運(yùn)輸需求產(chǎn)生極大影響，運(yùn)輸需求與基礎(chǔ)設(shè)施供給之間的矛盾將日趨突出，必須繼續(xù)加快我國(guó)交通設(shè)施建設(shè)。

2.提高運(yùn)輸效率，一是要轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識(shí)提高運(yùn)輸效率的必要性和緊迫性，它是我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。二是盡快消除提高運(yùn)輸效率的制度與體制障礙，要加快交通改革，建立適應(yīng)交通發(fā)展的管理體制，完善交通發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，以使市場(chǎng)在運(yùn)輸資源配置上的基礎(chǔ)性作用得到充分發(fā)揮。三是國(guó)家應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的投資、稅收、價(jià)格等政策，防止和抑制單純數(shù)量型擴(kuò)張?jiān)鲩L(zhǎng)方式，鼓勵(lì)、支持交通行業(yè)部門和企業(yè)提高運(yùn)輸效率。

3.實(shí)施交通可持續(xù)發(fā)展，首先，必須適應(yīng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求，在運(yùn)輸方式選擇、運(yùn)輸資源配置、交通設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)等方面，一定要做到交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、社會(huì)目標(biāo)和環(huán)境目標(biāo)的統(tǒng)一。其次，要協(xié)調(diào)好交通發(fā)展和資源、環(huán)境的關(guān)系，做好交通自身的可持續(xù)發(fā)展。

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