福斯羅扣件預(yù)埋套筒注入油脂監(jiān)理交底根據(jù)“設(shè)計技術(shù)通知單”（鐵一院甘青指施軌技[2012]7號）和《客運專線鐵路扣件系統(tǒng)安裝技術(shù)手冊》，為了確保注入油脂數(shù)量的準確性，通過現(xiàn)場試驗制定如下規(guī)則：一、基本要求確認進場的油脂質(zhì)量符合Ferrocoat673FS質(zhì)量保證書說明。按照2015年3月11日進行的現(xiàn)場試驗總結(jié)和7月25日現(xiàn)場核對檢驗的結(jié)果細化每個過程。由板場技術(shù)部對操作工人進行注油操作技術(shù)交底。二、控制準則認真理解“設(shè)計技術(shù)通知單”（鐵一院甘青指施軌技[2012]7號）中的注入標準：在扣件彈條正常安裝狀態(tài)下，螺栓擰入后油脂不溢出套筒，且油脂面和軌枕承軌面間距離小于10mm。也就是說，油脂的注入量以保證軌道鎖定后不溢出套筒為主控，一方面要考慮油脂溢出造成的污染，另一方面避免油脂對橡膠制品可能帶來的不利影響。為此油脂面與套筒口之間最好有10mm以內(nèi)的高差，才能有效保證。而不是有些人理解的注油至頂面下10mm。如果過量注油脂，在扣件力達到250NM時會有大量油脂被擠出，不符合“設(shè)計技術(shù)通知單”（鐵一院甘青指施軌技[2012]7號）的要求。根據(jù)現(xiàn)場試驗，福斯羅扣件預(yù)埋套筒采用Ferrocoat673FS油脂時，恰當(dāng)?shù)淖⑷肓渴?4.1克（約14.1ml）?，F(xiàn)場操作對現(xiàn)場設(shè)備調(diào)試，通過試驗的方法事先確定注油時間來控制注入量。通過現(xiàn)場測試，最終確定每孔注油時間。生產(chǎn)過程中，要經(jīng)常校核注油效果?，F(xiàn)場檢查和驗收注油量是否合適，以現(xiàn)場核對檢驗的結(jié)果為依據(jù)?？奂A(yù)組裝后，旋出螺桿檢查油脂面位置。此時檢查若有2~3絲扣（2~3cm）未沾上油脂則證明注入量恰當(dāng)，否則不是多就是少。I11扣件預(yù)組裝狀態(tài)下顯示的油脂范圍I11扣件預(yù)組裝狀態(tài)下顯示的油脂范圍建雄風(fēng)I扣件正常安裝狀態(tài)下顯示的油脂合格范圍建雄風(fēng)I扣件正常安裝狀態(tài)下顯示的油脂合格范圍現(xiàn)場抽查反映的注油量，右側(cè)偏多三、注意事項現(xiàn)場檢查不能以取出螺桿后套筒內(nèi)目測油脂多少為衡量標準，因為套筒內(nèi)油脂形態(tài)各異，螺桿帶出有多有少。注油作業(yè)中要經(jīng)常校對注油槍時控裝置的完好性，盡量做到各孔注油量均勻。發(fā)現(xiàn)問題必須以數(shù)字為依據(jù)，不能用“個別”、“現(xiàn)象”等模糊詞語代替標準。駐場監(jiān)理要對注油效果進行經(jīng)常性檢查(最少7天一次)，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時提出要求整改。四、附件鐵一院蘭新鐵路甘青段指揮部設(shè)計技術(shù)通知單擬稿人:張岷 簽發(fā):李肖倫鐵一院甘青指施軌技[2012]7號蘭新鐵路甘青有限責(zé)任公司：根據(jù)《客運專線鐵路扣件系統(tǒng)安裝技術(shù)手冊》中關(guān)于扣件預(yù)埋套筒注入油脂的相關(guān)規(guī)定：(1)WJ-8型扣件在預(yù)埋套管中應(yīng)注入約17克鐵路專用防護油脂；(2)300型扣件在預(yù)埋套管中應(yīng)注入約10~15克(Ferrocoat673FS或ElasconKGF)油脂;但上述注入油脂重量僅為特定品牌的使用參考值，而現(xiàn)場注入量應(yīng)按照實際招標確定的油脂密度，并考慮扣件套管及螺栓尺寸等影響因素，經(jīng)試注測量確定。具體注入標準如下：

“在扣件彈條正常安裝狀態(tài)下，螺栓擰入后油脂不溢出套管，且油脂面和軌枕承軌面間距離小于10mm?！保ㄈ缦聢D）扣件正常安裝狀態(tài),:I：A油脂距軌枕承軌面小于10mm扣件套管注入油脂示意圖因此，各軌枕預(yù)制場應(yīng)對實際招標油脂按上述標準進行場內(nèi)試注標定，并對前期已制軌枕注入油脂不足或過量問題進行專項整