都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析2都市軌道交通對都市發(fā)展之影響項目(一)美國運輸部(USDOT)在1983年規(guī)範市區(qū)軌道系統(tǒng)應檢討其影響項目有以下五類計21項：一、對旅次(Trip)之影響到市中心區(qū)(CBD)之旅行頻率到市中心區(qū)使用之運具(Mode)到市中心區(qū)小汽車旅次之停車區(qū)位在市中心區(qū)內(nèi)使用之運具在市中心區(qū)內(nèi)旅次之頻率以上項目之短、中、長期影響都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析3都市軌道交通對都市發(fā)展之影響項目(二)二、對經(jīng)濟之影響

零售活動(RetailActivities)就業(yè)(Employment)旅遊(Tourism)三、對社會之影響

可及性(Accessibility)易行性(Mobility)居住區(qū)位(Location)犯罪及暴行(CrimeandVandalism)都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析4都市軌道交通對都市發(fā)展之影響項目(三)四、對環(huán)境之影響

空氣品質(zhì)噪音能源消耗五、都市活動衍生之活動(InducedActivities)衍生之發(fā)展被取代之活動(DisplacedActivities)街道景觀(StreetScape)施工中之影響都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析5捷運系統(tǒng)對人口分佈之影響

～漢生模式(HansenModel)都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析6捷運系統(tǒng)對人口分佈之影響

～格林勞萊模式(Garin-LorryModel)都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析7捷運系統(tǒng)對房地價、人口分布及交通運具選擇之影響

～CATLAS模式(一)基本概念住宅供需模式巢氏羅吉特模式(NestedLogitModel)都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析8zoneimodemOneCBD引進軌道交通可及性改變房屋需求改變運具使用百分比改變房地價改變捷運系統(tǒng)對房地價、人口分布及交通運具選擇之影響

～CATLAS模式(二)都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析9 :Housingdemandinzonei :Household/tripN :WorkersinCBD :Probabilityofchoosingzoneiandmodem :Housingrent= :TraveltimefromzoneitoCBDbymodem :TravelcostfromzoneitoCBDbymodem捷運系統(tǒng)對房地價、人口分布及交通運具選擇之影響

～CATLAS模式(三)都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析10捷運系統(tǒng)對房地價、人口分布及交通運具選擇之影響

～CATLAS模式(四)都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析11捷運系統(tǒng)對房地價(PropertyValue)的影響分析(一)研究方法：多元迴歸模式(MultipleRegressionModel)房地產(chǎn)價格的變化

＝ｆ(建造時期，路線型式，車站類型，距車站距離，土地使用類別)建造時期：規(guī)劃設計期、建造期、營運期路線型式：高架、地面、地下車站類型：市區(qū)站、市郊區(qū)站、郊區(qū)站距車站距離：100公尺以內(nèi)、100-300公尺、300-500公尺土地使用類別：住宅、辦公、商業(yè)、混合使用都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析12捷運系統(tǒng)對房地價(PropertyValue)的影響分析(二)規(guī)劃設計期房地價漲輻較施工期及營運期高地下車站附近房地價之漲幅大於高架車站，大於地面車站房地價漲幅在市區(qū)站大於邊緣區(qū)站，大於郊區(qū)站距100公尺以內(nèi)房地價之漲幅大於100-300公尺，大於300-500公尺商業(yè)使用漲幅較高都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析13捷運系統(tǒng)營運前後車站周邊地區(qū)商業(yè)發(fā)展之變化(一)研究對象：臺北都會區(qū)５條捷運路線，４７個車站研究時間：營運前(1995)，營運後(2001)研究空間：各車站100公尺，100-200公尺，200-400公尺商業(yè)發(fā)展：活動類型、活動規(guī)模、活動區(qū)位、活動時間分析方法：車站分類調(diào)查分析判別分析都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析14捷運系統(tǒng)營運前後車站周邊地區(qū)商業(yè)發(fā)展之變化(二)車站分類因子分析(FactorAnalysis)群落分析(ClusterAnalysis)

結(jié)果：三個因子(旅運活動因子、商業(yè)活動因子、居住活動因子)五個群落(居住為主商業(yè)為輔、商業(yè)為主居住為輔、商業(yè)與居住均不明顯、商業(yè)中心、轉(zhuǎn)運中心)判別分析(DiscriminatoryAnalysis)

結(jié)果：判別商店新增多或少，判中率80%判別解釋變數(shù)(可及性變化，商業(yè)樓地板面積，車站進出人數(shù)）都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析15捷運系統(tǒng)對都會區(qū)空間結(jié)構(gòu)之影響(一)市中心商業(yè)區(qū)復甦與擴大都會核心區(qū)呈高密度發(fā)展且土地趨向辦公與商業(yè)使用走廊地區(qū)出現(xiàn)新發(fā)展結(jié)點都會型態(tài)成多核心兼走廊型態(tài)發(fā)展居住郊區(qū)化，商業(yè)中心化車站地區(qū)開發(fā)方式趨向公私合作之聯(lián)合開發(fā)都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析16捷運系統(tǒng)對空間結(jié)構(gòu)之影響(二)分析方法：模糊推論(FuzzyInference)都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析17大眾運輸導向之都市發(fā)展(Transit-OrientedDevelopment，簡稱TOD)

TOD的目的：結(jié)合大眾運輸與都市發(fā)展建構(gòu)大眾運輸場站附近地區(qū)提昇大眾運輸使用率都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析18ＴＯＤ的主要發(fā)展特性混合使用(MixedLandUse)包括住宅、商業(yè)與娛樂等活動強度發(fā)展(HigherDensity)中到高強度的發(fā)展，及對於停車之限制良好轉(zhuǎn)運(GoodFeeder)發(fā)展範圍界於公共運輸場站的步行距離內(nèi)開放空間(OpenSpace)車站附近的開放空間與廣場做為社區(qū)活動匯集點友善步行(FriendlyPedestrian)街道、開放空間必須有利於行人都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析19TOD的分析方法UrbanDesign:

以設計準則來佈局空間配置MathematicalProgramming:

找最適土地使用的開發(fā)種類、區(qū)位與規(guī)模開發(fā)者Max

土地開發(fā)利益(DevelopmentProfit)軌道交通單位Max

軌道交通乘客數(shù)(Passengers)地方政府Max

地方發(fā)展(LocalDevelopment)s.t. 1.誘發(fā)交通≦

道路容量

2.誘發(fā)的車站使用量≦

車站容量都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析20TOD的發(fā)展策略土地使用必須支持大眾運輸系統(tǒng)，並減少停車需求強調(diào)行人和腳踏車的使用，以創(chuàng)造一個行人友善的環(huán)境創(chuàng)造一個具有地方特色及良好管理之意象大眾運輸營運者、市政當局、社區(qū)居民應建立一夥伴關係都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析21捷運網(wǎng)絡發(fā)展對臺北市發(fā)展影響之預期假說

～土地使用巨觀方面捷運所帶來的可及性和發(fā)展，增加臺北市人口郊區(qū)化的趨勢捷運沿線地區(qū)的人口成長高於非捷運沿線地區(qū)各捷運沿線人口在捷運通車後呈現(xiàn)增加的情形不同機能之車站周圍地區(qū)，捷運對人口成長影響不同微觀方面商店多分佈於捷運站附近，商店家數(shù)的密度隨著距離的增加而減小捷運車站周圍商店增加的數(shù)目會隨著與捷運車站之距離成反向關係捷運車站新開設的商家多為服務業(yè)，以提供日常生活需要之商業(yè)活動為主都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析22捷運網(wǎng)絡發(fā)展對臺北市發(fā)展影響之預期假說

～交通運輸巨觀方面大眾運輸使用比率隨著捷運路線陸續(xù)開通而增加捷運系統(tǒng)之建置會使得公車路線有所調(diào)整都市運輸走廊之交通行為會受捷運系統(tǒng)影響而有所改變微觀方面捷運的設置會使捷運車站周圍地區(qū)吸引更多的旅次其他運具之使用者會被吸引轉(zhuǎn)移搭乘捷運捷運的設置將帶來許多步行旅次捷運車站附近會產(chǎn)生大量的公車轉(zhuǎn)運需求都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析23捷運網(wǎng)絡發(fā)展對臺北市發(fā)展影響之預期假說

～活動巨觀方面捷運系統(tǒng)使得日常活動圈範圍擴大微觀方面捷運系統(tǒng)會使捷運車站附近商店之顧客量增加捷運系統(tǒng)會使捷運車站附近商店之顧客活動時間改變捷運通車將影響乘客過去之旅次活動時間都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析24捷運網(wǎng)絡發(fā)展對臺北市發(fā)展影響之預期假說

～房地價格及空間結(jié)構(gòu)距捷運站越近之地區(qū)，房地價越高捷運會促進人口郊區(qū)化發(fā)展捷運會促使都市產(chǎn)生新的發(fā)展中心都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析25捷運網(wǎng)絡發(fā)展對臺北市之影響擴大都市之活動範圍促使人口重分布大眾運輸已成為臺北市市民之主要運輸工具臺北市民逐漸感受到人性尊嚴臺北市之生活品質(zhì)與空間品質(zhì)開始提昇產(chǎn)業(yè)區(qū)位之改變腳踏車之使用增加部分捷運車站附近之空間品質(zhì)反而惡化都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析26臺北市未來之空間發(fā)展都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析27臺北市土地使用與交通運輸之發(fā)展策略土地使用發(fā)展策略都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析28車站地區(qū)土地使用計畫之策略建議

~車站地區(qū)土地使用計畫之程序

都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析29車站地區(qū)土地使用計畫之策略建議

~車站地區(qū)土地使用計畫之原則

在不造成負面環(huán)境影響且在增加捷運使用量之原則下，增加現(xiàn)有之土地使用類別及強度在提供捷運使用者便利的原則下，檢討現(xiàn)有公共設施與服務在土地使用相容的原則下，鼓勵土地使用的混合在滿足道路交通的條件下，檢討停車供給數(shù)量與停車管理在創(chuàng)造行人視覺景觀、步行順暢、與停留舒適的原則下，提供行人的步行與停留的開放空間都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析30車站地區(qū)土地使用計畫之策略建議

~車站地區(qū)土地使用型態(tài)(一)

引進能增加非尖峰時段捷運乘客之土地使用型態(tài)都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析31車站地區(qū)土地使用計畫之策略建議

~車站地區(qū)土地使用型態(tài)(二)

鼓勵混合土地使用的型態(tài)都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析32車站地區(qū)土地使用計畫之策略建議

~車站地區(qū)土地使用型態(tài)(三)適當?shù)耐恋厥褂脜^(qū)位配置都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析33鼓勵設置行人友善之商店車站地區(qū)土地使用計畫之策略建議

~車站地區(qū)土地使用型態(tài)(四)都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析34行人友善的空間與景觀車站地區(qū)土地使用計畫之策略建議

~車站地區(qū)土地使用型態(tài)(五)都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析35車站地區(qū)交通計畫之策略建議

~車站地區(qū)交通計畫之程序

都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析36提供巡迴之接駁公車，連結(jié)車站地區(qū)重要活動地點與捷運車站車站地區(qū)交通計畫之策略建議

~車站地區(qū)之接駁交通計畫

都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析37針對不同型態(tài)之車站，在不影響道路交通之原則下，檢討停車轉(zhuǎn)乘的區(qū)位、數(shù)量與車行動線在提供行人順暢及舒適的步行環(huán)境原則下，檢討行人的步行空間與導引標線車站地區(qū)交通計畫之策略建議

~車站地區(qū)之停車計畫都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析38都市設計與基地開發(fā)許可之規(guī)定具有一致性的設計風格開放空間系統(tǒng)的留設廣告招牌的管理無障礙設施的設置都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析39土地開發(fā)措施容積移轉(zhuǎn)都市更新大眾運輸接駁設施獎勵辦法之研訂都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析40公私合作開發(fā)經(jīng)營

~規(guī)劃與審查都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析41公私合作開發(fā)經(jīng)營

~規(guī)劃及開發(fā)經(jīng)費之籌措都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析42公私合作開發(fā)經(jīng)營

~成立車站地區(qū)發(fā)展委員會都市軌道交通對都市發(fā)展之影響分析43交通運輸發(fā)展策略(一)在捷運網(wǎng)絡未能服務之次走廊，考量設置輕軌系統(tǒng)提昇大眾運輸之服務水準交通主管單位繼續(xù)配合捷運網(wǎng)絡之發(fā)展檢討調(diào)整公車路線與班次，並及時提供接駁公車配合都市計畫主管單位要求大型土地開發(fā)者（含社區(qū)、廠房、大型娛樂或購物中心）提供接