2023年地鐵管理制度(篇)

書目

地鐵平安施工管理制度

1.工程應(yīng)根據(jù)施工總平面圖設(shè)置各項(xiàng)臨時(shí)設(shè)施。應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的施工場地內(nèi)組織施工,必需實(shí)行全封閉式管理。須要租(占)城市道路或其他交通設(shè)施的,應(yīng)事先依法辦理有關(guān)手續(xù),并提前通知,方可進(jìn)行。場內(nèi)堆、放大宗材料、成品、半成品、機(jī)械設(shè)備等,不得侵占道路和平安防護(hù)設(shè)施。

2.施工應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的要求,場地內(nèi)存放的全部物品,均應(yīng)根據(jù)施工總平面圖的布置、定位堆放,分類堆碼整齊并標(biāo)識,各種管線、線路按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行架設(shè),嚴(yán)禁隨意鋪設(shè)。施工過程中,應(yīng)常常對施工現(xiàn)場進(jìn)行整理和調(diào)整。做到“三通一平”,工完料盡、現(xiàn)場整齊,材料堆碼整齊,徹底清除臟、亂、差。

3.施工現(xiàn)場必需設(shè)置明顯的“五牌一圖”標(biāo)牌。即:“一圖”施工總平面布置圖;“五牌”即工程概況牌;文明施工管理牌;組織網(wǎng)絡(luò)牌;平安紀(jì)律牌;防火須知牌?！拔迮埔粓D”應(yīng)設(shè)于大門旁醒目位置。

4.工作人員必需統(tǒng)一著裝,凡進(jìn)入施工現(xiàn)場,必需佩戴地鐵工程施工工作卡。管理人員應(yīng)佩戴證明其身份的證卡。

5.施工現(xiàn)場的用電線路、用電設(shè)備的安裝和運(yùn)用必需符合安裝規(guī)范和平安操作規(guī)程,嚴(yán)禁隨意拉接電源,亂接插座。嚴(yán)格遵守用電“五不準(zhǔn)”,必需做到“三相五線制”、“一機(jī)一閘制”,禁止多機(jī)一閘。

6.施工現(xiàn)場必需保證道路暢通,排水系統(tǒng)處于良好的運(yùn)用狀態(tài),隨時(shí)清理建筑垃圾和生活垃圾,保持場容場貌的整齊。

7.施工機(jī)械、車輛應(yīng)按施工總平面圖規(guī)定的位置和線路行駛,不得隨意侵占場內(nèi)道路。各種機(jī)械進(jìn)場必需進(jìn)行嚴(yán)格的平安檢查,檢查合格的方能運(yùn)用。堅(jiān)持駕駛?cè)藛T持證上崗,禁止無證人員操作、酒后上班。

8.嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)平安生產(chǎn)和平安防護(hù)的法規(guī)、法令。作好平安技術(shù)交底,上好平安技術(shù)課,對新工人進(jìn)行三級平安教化。特別工種必需持證上崗,施工現(xiàn)場的各種平安設(shè)施和勞動(dòng)愛護(hù)器具應(yīng)齊全,并定期組織檢查和維護(hù)。

9.臨時(shí)房屋的布置應(yīng)符合防火平安及工地衛(wèi)生的規(guī)定,修建前應(yīng)報(bào)消防及有關(guān)部門審批同意。集體宿舍室內(nèi)高度不小于2.5m,通風(fēng)通暢,門窗嚴(yán)密,通風(fēng)采光良好,門應(yīng)向外開。住房四周應(yīng)按要求設(shè)置臨時(shí)排水溝,保持排溝暢通。不準(zhǔn)隨地吐痰,亂扔垃圾;嚴(yán)禁私自接電線路;禁止運(yùn)用大功率電器設(shè)備。

10.勞務(wù)工宿舍應(yīng)符合平安、通風(fēng)、光明及工地衛(wèi)生要求,應(yīng)有醒目的平安通道指示標(biāo)記,并配設(shè)平安、防火等有關(guān)設(shè)施。

11.堅(jiān)持“預(yù)防為主,防消結(jié)合”的方針,嚴(yán)格遵守防火“十不準(zhǔn)”,教化職工、民工不要隨地吐痰、亂丟煙頭、雜物、做到室內(nèi)、室外環(huán)境整齊。爭創(chuàng)“三優(yōu)”文明工地。

12.仔細(xì)做好施工現(xiàn)場平安保衛(wèi)工作,建立門衛(wèi)制度,進(jìn)入現(xiàn)場實(shí)行登記制。施工現(xiàn)場周邊設(shè)置的圍護(hù)設(shè)施要堅(jiān)固,禁止非施工人員擅自進(jìn)入施工場地。常常對職工進(jìn)行法紀(jì)和文明教化,嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場打架斗毆及進(jìn)行黃、賭、毒等非法活動(dòng)。

2.15施工現(xiàn)場各作業(yè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的平安生產(chǎn)文明施工警示牌,各種設(shè)備的平安操作牌和標(biāo)語,在有車輛、行人通行的地方和橫跨管線路處施工,要設(shè)置醒目的施工標(biāo)記牌,平安警示牌,并實(shí)行相應(yīng)防護(hù)措施。

2.16抓好施工現(xiàn)場衛(wèi)生管理,應(yīng)落實(shí)各項(xiàng)防“四害”措施,嚴(yán)格限制“四害”滋生。廁所要勤沖洗,糞坑加蓋,有防蠅滅蛆設(shè)施,生活垃圾要堆放在指定地點(diǎn),定期處理,生活廢水通過指定的污水管道排放;嚴(yán)禁隨地大小便,亂丟臟物,愛護(hù)現(xiàn)場整齊衛(wèi)生,削減疾病。

2.17食堂必需申領(lǐng)衛(wèi)生許可證,并符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),生、熟食操作應(yīng)分開,熟食操作時(shí)應(yīng)有防蠅間或防蠅罩。禁止運(yùn)用非食物用塑料制品作熟食容器,炊事員必需持有效的健康證明上崗。

地鐵平安施工管理：洞內(nèi)文明施工管理

1.洞內(nèi)的電、風(fēng)、水管路、軌道的布置,嚴(yán)格按洞內(nèi)管線平面布置圖進(jìn)行整齊布置。

2.洞內(nèi)軌道軌枕的鋪設(shè)間距不大于0.7m,軌枕長度應(yīng)為軌距加0.6m,上下平整,道岔處鋪設(shè)長枕木,并且加密。

3.線路道床應(yīng)平整堅(jiān)實(shí),曲線上的軌道外側(cè)應(yīng)加高、加寬,軌距允許誤差在-2~+6mm以內(nèi)。

4.雙線段應(yīng)保持車輛間距不小于400mm;車輛距隧道壁、人行步道欄桿及電纜線不小于200mm;人行道寬不小于700mm。

5.洞內(nèi)運(yùn)輸線路應(yīng)設(shè)專人修理保養(yǎng),線路兩側(cè)的廢渣余料等應(yīng)隨時(shí)清除,保持洞內(nèi)場地干凈。

6.斗車的裝料限高不得高于斗車頂部400mm,并且無大塊石,裝料不得超過斗車寬度;平板車高度不應(yīng)大于1m,并有牢靠固定措施,超寬不應(yīng)大于150mm。

7.軌道外堆料距鋼軌外緣不應(yīng)小于500mm,高度不應(yīng)大于1m,并在指定材料堆放地點(diǎn)分類堆碼整齊。

8.隧道施工應(yīng)設(shè)雙回路電源,并有牢靠的切斷裝置。照明電壓在施工區(qū)域內(nèi)不得大于36v。

9.36v變壓器應(yīng)設(shè)于平安、干燥處,機(jī)殼應(yīng)接地。動(dòng)力干線的每一支線必需設(shè)開關(guān)及保險(xiǎn)絲具,不得在動(dòng)力線上架掛照明設(shè)施。

10.動(dòng)力、照明的配電箱應(yīng)設(shè)專人管理,常常檢查修理,嚴(yán)禁亂接電源,標(biāo)示清晰。

11.洞內(nèi)要保持足夠的照明,交通要道、工作面和設(shè)備集中處應(yīng)設(shè)置平安照明。

12.洞內(nèi)管道安裝順直,接頭嚴(yán)密,且不得阻礙交通運(yùn)輸作業(yè)。

13.隧道內(nèi)通風(fēng)應(yīng)滿意各施工作業(yè)面須要的最大風(fēng)量,按每人每分鐘供應(yīng)簇新空氣3m3,風(fēng)速0.12~0.25米/秒。風(fēng)管安裝順直,接頭嚴(yán)密,風(fēng)口處應(yīng)設(shè)置噴霧器。

14.洞內(nèi)防有害氣體

15.氧氣含量按體積比不應(yīng)小于20%;

16.每立方空氣中含10%以上游離二氧化碳不應(yīng)超過2mg;一氧化碳含量不大于2mg/m3;二氧化碳按體積比不應(yīng)大于5‰;氮氧化合物(換算成no2)含量不應(yīng)大于5mg/m3。定期請防疫部門檢測。

17.洞內(nèi)在肯定的長度設(shè)置集水井,在兩側(cè)設(shè)排水溝將水排入井中集中抽出洞外。

地鐵施工平安管理措施

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、平安、正點(diǎn)、舒適等特點(diǎn),是解決城市公共交通問題的必定選擇。目前,各大中城市都掀起了地鐵建設(shè)的高潮,地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴(yán)峻超標(biāo)、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工平安的因素。如何限制好地鐵施工平安風(fēng)險(xiǎn),搞好地鐵施工的平安管理,是我們每個(gè)地鐵施工管理者深思的課題。

我國平安生產(chǎn)方針是“平安第一、預(yù)防為主、綜合治理”,充分體現(xiàn)了、國務(wù)院對廣闊勞動(dòng)者的關(guān)懷,為我們施工企業(yè)的生存和發(fā)展指明白方向。“平安第一”是我們施工企業(yè)賴以生存的首要條件,是構(gòu)建“以人為本、和諧社會”的根本所在;“預(yù)防為主、綜合治理”是實(shí)現(xiàn)平安第一,搞好平安生產(chǎn)管理必由之路。我們都知道,平安事故的發(fā)生往往是由人的擔(dān)心全行為、物的擔(dān)心全狀態(tài)和環(huán)境的擔(dān)心全因素構(gòu)成的。這三方面的因素在地鐵施工現(xiàn)場比比皆是,這些因素假如不進(jìn)行預(yù)防和治理,經(jīng)過量的積累就會出現(xiàn)質(zhì)的飛越,出現(xiàn)平安事故。如何預(yù)防事故和治理地鐵施工中的平安隱患,避開平安事故的發(fā)生,本人就從事地鐵施工積累的一些閱歷談?wù)勛约旱南敕ā?/p>

首先必需強(qiáng)化全體參建員工的平安生產(chǎn)意識。通過平安教化,學(xué)習(xí)平安生產(chǎn)的法律法規(guī)、項(xiàng)目平安生產(chǎn)的規(guī)章制度和平安生產(chǎn)學(xué)問,不斷提高全員的自我愛護(hù)實(shí)力,實(shí)現(xiàn)從要我平安到我要平安的轉(zhuǎn)變。再通過宣揚(yáng)、用其他單位出現(xiàn)的平安生產(chǎn)事故開展反思等主題活動(dòng)形式,形成深厚的平安生產(chǎn)氛圍,員工生活在這樣的大環(huán)境里平安生產(chǎn)的主觀能動(dòng)性就會進(jìn)一步得到深化。員工的平安意識增加了,在施工生產(chǎn)過程中遵章守紀(jì)、拒絕“三違”等就會變成自覺的行為,人的擔(dān)心全行為就會最大限度地得到改善,就會自覺地查處物的擔(dān)心全狀態(tài),就會自覺正確運(yùn)用和佩戴勞動(dòng)愛護(hù)用品克服環(huán)境的擔(dān)心全因素,這樣我們的施工平安管理就能做到有序可控了。

此外還必需建立健全平安生產(chǎn)責(zé)任制,形成橫向到邊、縱向究竟、逐級保證的平安生產(chǎn)保證體系。要落實(shí)平安生產(chǎn)責(zé)任制職責(zé),就必需結(jié)合地鐵施工特點(diǎn)制定出切合實(shí)際的平安生產(chǎn)管理制度,按工序進(jìn)行危急源識別并制定出危急源限制措施和管理方案,進(jìn)行專項(xiàng)平安技術(shù)交底(交底必需交到該工序的每一個(gè)作業(yè)人員)。堅(jiān)持班前平安講話明確責(zé)任區(qū)域和責(zé)任人,使每一位參建員工明白自己的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險(xiǎn)源及限制方法,實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人措施到位。

必需保證平安生產(chǎn)的資金投入。平安防護(hù)、文明施工措施費(fèi)是購置和更新施工平安防護(hù)用具及設(shè)施、改善平安生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境所須要的費(fèi)用,它體現(xiàn)了黨和國家對勞動(dòng)者的關(guān)懷。從今年元旦起先執(zhí)行的國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會24號令《中心企業(yè)平安生產(chǎn)禁令》中,第一條禁令就明確規(guī)定:“嚴(yán)禁在平安生產(chǎn)條件不具備、隱患未解除、平安措施不到位的狀況下組織生產(chǎn)”。因此必需從資金運(yùn)用的源頭上加強(qiáng)限制,財(cái)務(wù)部門必需單獨(dú)建立運(yùn)用臺帳,切實(shí)做到用于平安生產(chǎn)的資金?？顚Ｓ谩Ｆ桨采a(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境改善了,許多平安隱患就會得到限制。

施工平安重在管理,而管理的重點(diǎn)是現(xiàn)場的落實(shí)。要做到這一點(diǎn)就必需加強(qiáng)現(xiàn)場班組的平安管理,班組平安管理工作的好壞,干脆確定了企業(yè)平安生產(chǎn)的狀況,因?yàn)榻^大多數(shù)平安事故都發(fā)生在班組,只有班組的平安生產(chǎn)管理搞好了,整個(gè)企業(yè)的各項(xiàng)平安管理措施制度才落到了實(shí)處,平安管理才能收到實(shí)效。各級管理人員要深化現(xiàn)場發(fā)覺問題、解決問題,把事故殲滅在萌芽狀態(tài)而不是只坐在辦公室聽匯報(bào)。對上級主管部門的檢查下級必需主動(dòng)協(xié)作,上級組織的平安檢查是幫助下級查找隱患,預(yù)防事故的,這原本是好事,可是部分現(xiàn)場管理人員往往百般應(yīng)付甚至停工待查,生怕查出什么問題,對查出問題總想方設(shè)法大事化小、小事化了,這種做法是對平安生產(chǎn)管理極端不負(fù)責(zé)任,只會導(dǎo)致隱患的漫延和擴(kuò)大,最終出現(xiàn)平安事故,這一現(xiàn)象必需得到扼制。

本人認(rèn)為地鐵施工平安管理必需重點(diǎn)抓好以下幾個(gè)方面:

一、搞好臨時(shí)用電管理

地鐵施工現(xiàn)場土建、設(shè)備安裝、裝飾裝修等單位較多,而且全部的施工都離不開臨時(shí)用電。由施工現(xiàn)場臨時(shí)用電管理不規(guī)范導(dǎo)致的觸電損害、火災(zāi)事故在建筑行業(yè)發(fā)生的平安事故占有很高的比例。施工現(xiàn)場臨時(shí)用電應(yīng)采納電源中性點(diǎn)干脆接地220/380v三相四線制低壓電力系統(tǒng),采納三級配電兩級愛護(hù),tn-s接零愛護(hù),必需做到“一機(jī)、一箱、一漏、一閘”。施工現(xiàn)場臨時(shí)用電的維護(hù)工作,必需由經(jīng)過平安生產(chǎn)監(jiān)督局指定地點(diǎn)培訓(xùn)并取得電工作業(yè)資格的人員擔(dān)當(dāng),并持證上崗。

在我們的日常檢查中,發(fā)覺臨電運(yùn)用不規(guī)范主要有如下問題:

1、各級配電箱漏電愛護(hù)器的額定動(dòng)作電流和動(dòng)作時(shí)間配置不恰當(dāng),有的開關(guān)箱漏電愛護(hù)器的額定動(dòng)作電流和動(dòng)作時(shí)間大于總配電箱,完全起不了逐級愛護(hù)的作用,一出現(xiàn)跳閘就全盤皆跳。一般施工現(xiàn)場開關(guān)箱要求漏電愛護(hù)器額定動(dòng)作電流為30毫安,動(dòng)作時(shí)間為0.1秒。安排電箱、總配電箱的額定動(dòng)作電流和動(dòng)作時(shí)間應(yīng)依據(jù)用電狀況逐級增大,這樣才能真正起到逐級愛護(hù)的作用。

2、輸電線路不規(guī)范,到施工現(xiàn)場就不難看到輸電線路象蜘蛛網(wǎng)式的,有的浸泡在水里,有的甚至全扔在地面硬拖著到指定工作地點(diǎn),在輸電線路上隨意開口私拉亂接,更有甚者電纜的線徑根本不能滿意要求。在地鐵這樣的空間里,它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是整體性建筑,輸電線路不行能直埋,只能實(shí)行架空的方式敷設(shè),這就要求必需做到高度,絕緣方式、線纜規(guī)格等符合相關(guān)規(guī)定。

3、tn-s接零系統(tǒng)中接線不規(guī)范,在施工現(xiàn)場專用變壓器的tn-s接零愛護(hù)系統(tǒng)中,電氣設(shè)備的金屬外殼必需與愛護(hù)零線連接,愛護(hù)零線應(yīng)由工作接地線、配電室(總配電箱)電源側(cè)零線或總漏電愛護(hù)器電源側(cè)零線引出。采納tn系統(tǒng)做愛護(hù)接零時(shí),工作零線(n)必需通過總漏電愛護(hù)器,愛護(hù)零線(pe線)必需由電源進(jìn)線零線重復(fù)接地處或總漏電愛護(hù)器電源側(cè)零線處,引出形成局部tn-s接零愛護(hù)系統(tǒng)。通過總漏電愛護(hù)器的工作零線與愛護(hù)零線之間不得再做電氣連接。pe零線應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。重復(fù)接地線必需與pe線相連接,嚴(yán)禁與n線相連接。

4、按施工現(xiàn)場臨時(shí)用電按jgj46-2023之規(guī)定,用電設(shè)備在5臺及以上或設(shè)備總?cè)萘吭?0kw及以上者,應(yīng)編制用電組織設(shè)計(jì),編制臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)。其內(nèi)容包括:現(xiàn)場勘測計(jì)算、負(fù)荷計(jì)算、變電所設(shè)計(jì)、配電線路設(shè)計(jì)、配電裝置設(shè)計(jì)、接地設(shè)計(jì)、防雷設(shè)計(jì)、外電防護(hù)措施、平安用電與電氣防火措施、施工用電工程設(shè)計(jì)施工圖等,應(yīng)當(dāng)做到考慮全面、細(xì)心設(shè)計(jì)、周密布置,使其成為具有真正實(shí)際指導(dǎo)意義的設(shè)計(jì),并經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核,主管部門批準(zhǔn)后實(shí)施。臨時(shí)用電施工完畢后,必需經(jīng)各類測試并報(bào)監(jiān)理及相關(guān)部門驗(yàn)收合格后才能投入運(yùn)用。

5、在臨時(shí)用電管理方面還存在下列危急因素:如各類檢查、測試記錄不仔細(xì)填寫,有的完全是沒有檢查就糊亂編寫記錄;在進(jìn)行檢修和維護(hù)時(shí)未設(shè)置監(jiān)護(hù)人和設(shè)置平安警示;運(yùn)用不合格民用配電設(shè)備;現(xiàn)場一閘多機(jī)等等都成為了地鐵施工現(xiàn)場的普遍現(xiàn)象,必需實(shí)行相應(yīng)的措施制度予以堅(jiān)決訂正。

二、抓好地鐵施工現(xiàn)場的消防平安管理

地鐵施工空間小,各系統(tǒng)設(shè)備安裝、裝飾裝修等交岔作業(yè)平凡。土建的模板、設(shè)備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見,臨時(shí)用電的管理不規(guī)范、加工場地管理不規(guī)范等等都是導(dǎo)致火災(zāi)事故的重要平安隱患,若不加強(qiáng)管理在地鐵狹小的空間里發(fā)生火災(zāi)事故,救援和搶險(xiǎn)都是相關(guān)困難的,稍有不慎還可能導(dǎo)致更大的事故。因此,要搞好地鐵施工現(xiàn)場的消防平安工作,還必需從源頭做起。首先必需加強(qiáng)施工現(xiàn)場的動(dòng)火管理,凡在地鐵內(nèi)進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)如焊接、切割等,必需在地盤管理商的安質(zhì)部辦理動(dòng)火手續(xù),明確動(dòng)火人和看護(hù)人,必需配備消防器材并且在清理完作業(yè)點(diǎn)四周的易燃物品確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。此外,還必需建立應(yīng)急預(yù)案,進(jìn)行應(yīng)急演練和應(yīng)急物資儲備,這項(xiàng)工作是搞好地鐵施工現(xiàn)場消防管理工作的重點(diǎn),假如不進(jìn)行應(yīng)急演練,應(yīng)急物資儲備不到位,在地鐵狹小的空間一旦發(fā)生火災(zāi)事故非但不能做到有條不紊地進(jìn)行應(yīng)急搶險(xiǎn),還可能使事態(tài)擴(kuò)大。另外,要搞好地鐵狹小空間施工現(xiàn)場的消防平安管理,還必需加強(qiáng)臨電線路管理和施工現(xiàn)場嚴(yán)禁煙火的管理,切實(shí)從源頭上限制好火災(zāi)事故的發(fā)生。

三、加強(qiáng)臨邊臨口的平安防護(hù)

由于地鐵施工空間小,特殊是車站的站廳、站臺和設(shè)備區(qū)構(gòu)造困難,施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè),由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此,為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生,凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口,必需設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)平安網(wǎng)。正在施工的建筑物的全部出入口,必需搭設(shè)堅(jiān)固的防護(hù)棚?？蚣芄こ虡敲嬷苓叀⑴艿?斜道)兩側(cè)邊、卸料臺的外側(cè)邊等,必需設(shè)置1.2米高的兩道防護(hù)欄桿、擋腳板或設(shè)防護(hù)立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時(shí),必需正確佩戴和運(yùn)用好勞動(dòng)愛護(hù)用品,如平安帽、平安帶、平安網(wǎng)、防滑鞋等。在移動(dòng)腳手架上面的作業(yè)平臺四周必需設(shè)置不低于1米高的防護(hù)欄桿,以便固定平安帶和防止高處墜落。

我們都知道,按建筑行業(yè)的相關(guān)規(guī)定凡距地面2米以上的作業(yè)就叫高空作業(yè),在地鐵內(nèi)施工基本上都是高空作業(yè),這高空作業(yè)也屬臨邊臨口作業(yè)范疇,稍有不慎就會出現(xiàn)高處墜落、物體打擊。在施工中我們除了正確運(yùn)用好勞動(dòng)愛護(hù)用品和作好臨邊臨口防護(hù)外,還應(yīng)當(dāng)首先檢查登高工具是否穩(wěn)妥牢靠,作業(yè)點(diǎn)四周是否存在擔(dān)心全因素,在確認(rèn)無誤后才能進(jìn)行高處作業(yè)。

四、其他平安限制要點(diǎn)

在地鐵這樣一個(gè)狹小的空間里施工,還應(yīng)留意如下危急源:

1、空氣不流通。在進(jìn)行車站站房或設(shè)備用房設(shè)備安裝施工時(shí),遇裝修、電焊氧焊、發(fā)電機(jī)運(yùn)用等,極易造成一氧化碳或甲荃中毒,因此在施工前必需提前進(jìn)行通風(fēng)排毒和檢測,確認(rèn)毒氣濃度不超標(biāo)才能進(jìn)行正常施工;對產(chǎn)生有毒有害氣體的物資和設(shè)備,盡量安放在通風(fēng)較好的地方。同時(shí)施工人員必需正確運(yùn)用好防毒面具、口罩等勞動(dòng)愛護(hù)用品。

2、粉塵噪聲嚴(yán)峻超標(biāo)。在地鐵內(nèi)施工,由于空間狹小空氣不流通,現(xiàn)場的噪聲和粉塵散發(fā)不出去的,指標(biāo)是嚴(yán)峻超標(biāo)的。在這樣的環(huán)境里施工時(shí)間長了會導(dǎo)致沙眼、矽肺病,耳鳴耳聾等疾病。因此在施工時(shí),工作人員必需正確佩戴和運(yùn)用好防塵面具、耳塞等勞動(dòng)愛護(hù)用品,必要時(shí)應(yīng)輪換作業(yè)。

3、大型設(shè)備的搬運(yùn)。在地鐵內(nèi)各類設(shè)備的機(jī)柜、漏泄電纜、機(jī)電的風(fēng)機(jī)、平安門等大型設(shè)備搬運(yùn)存在的平安隱患是特殊大的。要平安地完成這一工作,只有加強(qiáng)各單位間的通溝和協(xié)調(diào),制定出詳細(xì)的搬運(yùn)和安裝方案,待具備安裝條件后,利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車進(jìn)行搬運(yùn),運(yùn)至安裝地點(diǎn)進(jìn)行就位安裝時(shí)必需人力足夠,由專人統(tǒng)一指揮,防止倒塌、擠壓出現(xiàn)人身損害。

4、特種作業(yè)人員無證操作。電工、電焊工、吊車司機(jī)、司索工、架子工等等都屬于特種作業(yè)人員,特種作業(yè)人員的操作證是必需經(jīng)平安生產(chǎn)主管部門指定地點(diǎn)培訓(xùn)考試合格后才能取得,換句話說無證操作人員就是未經(jīng)過特種作業(yè)培訓(xùn)的人員,他們對于這些特別工種的操作規(guī)程、平安限制措施等都相當(dāng)模糊、似懂非懂,這類人員從事特種作業(yè)是最簡單發(fā)生平安事故的。因此,要保證特種作業(yè)的平安必需堅(jiān)持特種作業(yè)持證上崗。

5、交叉作業(yè)。在地鐵內(nèi)二次結(jié)構(gòu)以后的施工,各類設(shè)備安裝、裝飾裝修等單位相繼進(jìn)場,存在嚴(yán)峻的交岔作業(yè)和不行避開的施工干擾,各單位進(jìn)場后都各自為陣開展工作,勢必形成工序間的相互制約和影響,同時(shí)相互間帶來的平安隱患也是層出不窮的。這就要求我們必需聽從地盤管理商的統(tǒng)一管理,加強(qiáng)各設(shè)備管理單位的溝通和協(xié)調(diào),形成相互協(xié)作相互支持的良好局面,克服各自為陣的工作作風(fēng),團(tuán)結(jié)協(xié)作才能確保平安。

地鐵隧道盾構(gòu)施工平安管理措施

1引言

平安管理工作己在我國得到了日益重視,尤其是在加入了wto后,全球經(jīng)濟(jì)趨于一體化,要求發(fā)展中國家的平安生產(chǎn)管理水平趕上世界先進(jìn)水平,企業(yè)平安管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項(xiàng)企業(yè)管理重要內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè),僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點(diǎn),施工危急程度大,平安隱患多。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項(xiàng)先進(jìn)的隧道施工技術(shù),開挖面處在盾構(gòu)體的愛護(hù)下,可以最大程度避開土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故,近年來,在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應(yīng)用。

盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)由英國工程師布魯諾爾獨(dú)創(chuàng)于1818年,并于1825年運(yùn)用于工程實(shí)踐。我國從1956年起先引進(jìn)盾構(gòu)施工技術(shù),從20世紀(jì)80年頭起先得到了快速發(fā)展,目前,在上海、廣州等大城市中漸漸成為城市地下鐵道施工的主流方法,其特有的平安施工和管理問題引起獷廣泛留意,本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實(shí)踐和平安管理閱歷的總結(jié)。

2盾構(gòu)機(jī)刀盤前的壓氣作業(yè)

2.1盾構(gòu)機(jī)的壓氣作業(yè)

當(dāng)操作人員必需進(jìn)人盾構(gòu)機(jī)前體刀盤內(nèi)作業(yè)時(shí),假如盾構(gòu)機(jī)前方或上方的土體不能自穩(wěn),上體可能通過刀盤的開日處進(jìn)人刀盤內(nèi),威逼作業(yè)人員的平安。大多先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)均配備了壓氣系統(tǒng),即通過密封刀盤和盾構(gòu)前體的通道,向刀盤內(nèi)注入無油空氣,使刀盤內(nèi)的壓力上升,以達(dá)到平衡外側(cè)土體壓力的目的,壓力最大可達(dá)到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應(yīng)性,一般在通道卜設(shè)置密閉的過渡增壓艙,這將在很大程度上緩解壓力改變帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個(gè)密閉的環(huán)境中工作,刀盤內(nèi)空間狹窄,不能有多人同時(shí)作業(yè),壓人的空氣質(zhì)量也可能含有肯定的雜質(zhì),且工作面的環(huán)境溫度將會很高,當(dāng)操作人員出現(xiàn)不適時(shí),須要經(jīng)過肯定時(shí)間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。因此,壓氣作業(yè)是盾構(gòu)平安施工的一個(gè)重點(diǎn),也是一個(gè)值得留意的危急源。

2.2壓氣作業(yè)的相應(yīng)措施

(1)盡量削減在不良地質(zhì)條件下進(jìn)人刀盤內(nèi),盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進(jìn)行開艙作業(yè),這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此,要依據(jù)地質(zhì)條件的改變,選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī),提前或推遲進(jìn)人刀盤內(nèi),尤其是更換刀具時(shí)要有預(yù)見性。

(2)要選擇身體健康、強(qiáng)壯的工人作為進(jìn)人刀盤內(nèi)的操作人員,并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴(yán)格的身體檢查,確保對惡劣環(huán)境的反抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過4小時(shí)。

(3)如需壓氣作業(yè)時(shí),肯定要選用無油型空壓機(jī),確?？諝赓|(zhì)量,減小環(huán)境污染。

(4)打算好通迅工具,無間斷地保持聯(lián)絡(luò)。

(5)做好應(yīng)急打算,必要時(shí)要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員,并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專用的流淌醫(yī)療艙,以便在送往醫(yī)院的過程中,保持傷員所受體外壓力差基本一樣。

3盾構(gòu)刀具更換

隨著地質(zhì)條件的改變,隧道掘進(jìn)過程中須要對刀具進(jìn)行更換,尤其是當(dāng)巖石強(qiáng)度較高時(shí),須要更換滾刀。滾刀一般是背卸式,以便利拆卸,但相對而言,滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點(diǎn)、搬運(yùn)困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時(shí)作業(yè),也很難借助機(jī)械,往往刀盤內(nèi)濕滑,刀盤下部充溢了泥土或者是泥漿,刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入,影響刀具更換。因此,進(jìn)人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項(xiàng)相對較危急的作業(yè)工序,很多施工單位在刀具更換時(shí),時(shí)有輕重傷事故發(fā)生。

進(jìn)行刀具更換時(shí)應(yīng)留意以下事項(xiàng):

(1)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時(shí),應(yīng)預(yù)先對地層進(jìn)行加固處理,可實(shí)行注漿或洞內(nèi)加支撐等方法防止巖土掉塊對作業(yè)人員的損害,尤其是作業(yè)人員在搬運(yùn)刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡,輕則將刀具掉人刀盤內(nèi),要花費(fèi)相當(dāng)時(shí)間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷,甚至有可能滑人刀盤底部,被滾刀二次擊傷,造成嚴(yán)峻后果。

(2)除了對地層實(shí)行必要的措施外,還要做好其它打算工作,如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進(jìn)行清理,盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置,搭設(shè)穩(wěn)固的臨時(shí)支架和作業(yè)平臺,供應(yīng)足夠的照明,包括行燈等局部照明工具。

(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進(jìn)行刀具的更換工作,尤其相互之間要協(xié)作嫻熟,盡量縮短盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間,防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴(yán)峻失穩(wěn),可分次完成刀具更換,一般這時(shí)土體強(qiáng)度不大,盾構(gòu)機(jī)可掘進(jìn)數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間以不超過兩天為宜。

(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定,應(yīng)盡量借助機(jī)械裝置安裝和拆卸滾刀,如合理運(yùn)用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動(dòng)裝置,以及支架等固定裝置,操作時(shí)要倍加當(dāng)心。

(5)刀盤內(nèi)潮濕,水氣大,隨著溫度的上升會產(chǎn)生霧化現(xiàn)象,對電器、電線絕緣性能要求高,需選用24v以下的平安電壓。

(6)刀盤非期望轉(zhuǎn)動(dòng)傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生,因此,重新啟動(dòng)盾構(gòu)機(jī)時(shí)肯定要一再確認(rèn)土艙內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收,最好能實(shí)現(xiàn)平安本質(zhì)化,即在盾構(gòu)設(shè)計(jì)或改造時(shí),鎖定原操作室的限制開關(guān),在人閘口增設(shè)限制開關(guān),并實(shí)行重復(fù)掛牌清點(diǎn)制度。

地鐵項(xiàng)目工程平安管理措施

第一節(jié)平安組織管理通則

1、各施工隊(duì)要配備有關(guān)負(fù)責(zé)施工平安的平安檢查員。由平安檢查員負(fù)責(zé)本隊(duì)施工平安的日常檢查、監(jiān)督工作,督促平安措施的落實(shí)執(zhí)行。各作業(yè)班組要設(shè)平安員,檢查、督促本班按平安規(guī)程進(jìn)行施工操作;在選配平安檢查員、班組平安員時(shí)要留意選擇有技術(shù)、有工作責(zé)任心的人來擔(dān)當(dāng);

2、建立和堅(jiān)持平安技術(shù)教化和平安技術(shù)交底制度。要在施工前向參與施工作業(yè)的有關(guān)人員進(jìn)行平安技術(shù)教化和平安技術(shù)交底;

3、建立和堅(jiān)持平安檢查制度,要常常檢查平安隱患和平安管理漏洞,剛好實(shí)行有效措施,確保施工平安;

4、各級施工生產(chǎn)的組織指揮者,不行違章指揮,在平安措施不落實(shí)的狀況下,不得強(qiáng)迫工人蠻干;生產(chǎn)一線工人,對于忽視平安的指揮吩咐,有拒絕執(zhí)行的權(quán)利,由此而產(chǎn)生的一切損失,均由指揮者擔(dān)當(dāng)。

5、建立和堅(jiān)持事故分析報(bào)告制度。對已發(fā)生的平安事故在查清事故緣由,找出事故責(zé)任者,提出防范措施,杜絕類似事故再次發(fā)生。對已發(fā)生的事故,肯定嚴(yán)格執(zhí)行'三不放過'原則:不查出事故緣由不放過,不找出事故責(zé)任者不放過,不落實(shí)防范措施不放過。

6、依據(jù)施工平安勞動(dòng)愛護(hù)的規(guī)定,必需配備必要的勞動(dòng)愛護(hù)用品和平安設(shè)備,如:防護(hù)眼鏡、防護(hù)口罩、平安帶、平安帽、絕緣膠靴、絕緣手套,爆破施工的視覺、音響信號設(shè)備、防護(hù)設(shè)備、機(jī)械防護(hù)罩、電氣設(shè)備的專用開頭,漏電愛護(hù)器、避雷設(shè)備等等;

7、患心臟病、高血壓、癲癇以及其它不適于高空作業(yè)的人員不得從事高空作業(yè);

8、加強(qiáng)平安宣揚(yáng)教化。對全體施工人員要進(jìn)行常常性的思想教化,以增加施工人員的平安意識。在施工現(xiàn)場、及平安在害處及主要場所,設(shè)置宣揚(yáng)牌、標(biāo)語牌、告示牌,以提起平安警覺;

9、不準(zhǔn)酒后從事高空作業(yè),不準(zhǔn)酒后操作機(jī)械;

10、夜間施工,要有足夠的照明,在人員上下及運(yùn)輸過道處,再設(shè)固定的照明設(shè)施;

11、遇六級及六級以上的大風(fēng)時(shí),禁止從事高空作業(yè)、澆梁和起吊作業(yè);

12、開展平安競賽。各施工隊(duì)要對各作業(yè)班組平安生產(chǎn)狀況逐月、逐季統(tǒng)計(jì)總結(jié),大力表彰平安生產(chǎn)成果優(yōu)秀的班組,通過平安競賽,曾強(qiáng)工人平安施工的自覺性;

(1)獎(jiǎng)懲:對于在平安生產(chǎn)過程中有優(yōu)異成果作突出貢獻(xiàn)的人員,以及對平安競賽活動(dòng)中的優(yōu)勝班組,要賜予適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)嘉獎(jiǎng);

(2)對于違章操作、忽視施工平安,造成肯定影響的除了指責(zé)教化外還要賜予適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)懲罰;

(3)對嚴(yán)峻違反規(guī)程的人,以及對已發(fā)生的平安事故,經(jīng)過仔細(xì)調(diào)查分析查找出的干脆責(zé)任者,視情節(jié)輕重,分別賜予指責(zé)教化、罰款、收回其資格證件、紀(jì)律處分,直至依法追究刑事責(zé)任。

其次節(jié)平安教化

各施工隊(duì)要實(shí)行施工平安生產(chǎn)教化培訓(xùn),使生產(chǎn)一線工人了解各自平安操作規(guī)程,充分相識平安生產(chǎn)的重要性,提高思想意識和自我愛護(hù)實(shí)力。

一、新工人上崗前,必需進(jìn)行三級平安教化。項(xiàng)目部平安教化由項(xiàng)目部組織實(shí)施,隊(duì)級平安教化由隊(duì)組織實(shí)施,班級平安教化由班組長組織實(shí)施,經(jīng)考核合格后方可上崗。

二、職工調(diào)整工作崗位或離崗一年以上重新上崗時(shí),必需進(jìn)行相應(yīng)的隊(duì)級或班組級平安教化。

三、在實(shí)施新工藝、新技術(shù)或運(yùn)用新設(shè)備、新材料時(shí),必需進(jìn)行相應(yīng)的有針對性的平安教化。

四、對從事特別工種作業(yè)的人員,如電工、電焊工、架子工、鋼筋工、起重工、機(jī)械操作工(包括廠內(nèi)司機(jī))等人員,必需經(jīng)過特地的平安學(xué)問與平安操作技能培訓(xùn),并經(jīng)過考核,取得國家承認(rèn)的特種作業(yè)上崗證,才能上崗工作。

五、施工隊(duì)?wèi)?yīng)堅(jiān)持每周五的平安教化制度。主要學(xué)習(xí):平安生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)及崗位平安技術(shù)學(xué)問,分析典型事故案例,總結(jié)溝通先進(jìn)閱歷等,以提高職工的平安意識、平安技術(shù)素養(yǎng)和遵章守紀(jì)的自覺性。

六、項(xiàng)目部及施工隊(duì)主要管理人員平安教化由項(xiàng)目部或上級有關(guān)部門組織。

七、以上各種教化均要做好記錄,并剛好報(bào)項(xiàng)目部安質(zhì)部存檔。

第三節(jié)平安檢查

一、項(xiàng)目部每月組織一次平安生產(chǎn)綜合檢查,并依據(jù)實(shí)際狀況,不定時(shí)開展專業(yè)性平安大檢查,班組每日都要對作業(yè)行為和環(huán)境平安進(jìn)行檢查。

二、平安生產(chǎn)大檢查由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì),成員由安質(zhì)部、工程部、安排部、物質(zhì)部、辦公室等部室負(fù)責(zé)人組成以查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查制度、查紀(jì)律、查隱患為主要內(nèi)容:一查各施工負(fù)責(zé)人的平安責(zé)隨意識,是否真正樹立'平安第一'的思想;二查施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理是否到位,尤其是平安質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)是否有成效;三查規(guī)章制度是否健全,重點(diǎn)是查在施工現(xiàn)場落實(shí)狀況;四查職工和民工的勞動(dòng)紀(jì)律,重點(diǎn)查對事故處理是否做到'三不放過';五查施工現(xiàn)場事故易發(fā)點(diǎn)的隱患,重點(diǎn)是制定有效措施,仔細(xì)整改。以施工重點(diǎn)、難點(diǎn)為重點(diǎn)進(jìn)行全面檢查。

三、對查出的問題要明確責(zé)任人,限制整改并剛好復(fù)查,對難以馬上整改的問題要實(shí)施監(jiān)護(hù)等措施,并剛好向上級報(bào)告。

四、各級檢查人員要做好檢查記錄和整改狀況記錄,剛好交安質(zhì)部門歸檔。

第四節(jié)事故報(bào)告

依據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》,明確施工過程中發(fā)生輕傷,重傷及死亡事故后,應(yīng)報(bào)告的途徑,時(shí)限和內(nèi)容。

一、發(fā)生平安事故,工地負(fù)責(zé)人或有關(guān)人員要馬上匯報(bào)項(xiàng)目部,項(xiàng)目部平安生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組馬上組織事故處理小組,遵循'三不放過'的原則,剛好客觀地把事故善始善終處理好。

二、職工發(fā)生傷亡事故時(shí),假如隱瞞不報(bào),虛報(bào)或有意延長遲報(bào)的除完成補(bǔ)報(bào)外,責(zé)任人應(yīng)受紀(jì)律處分,情節(jié)嚴(yán)峻的受法律制裁。

三、對玩忽職守違章指揮和不聽從管理,違章操作而造成事故的,據(jù)情節(jié)賜予處分或移交司法機(jī)關(guān)處理。

四、事故處理結(jié)案后建立事故處理檔案。

第五節(jié)勞保用品發(fā)放制度

為了加強(qiáng)對勞保用品的管理,使勞保用品得以正確運(yùn)用并真正用到實(shí)處,特制定以下制度:

1、按不同工種每人發(fā)放一套工作服、一雙手套、一頂平安帽;

2、若對自己的勞保用品不疼惜,導(dǎo)致用品損壞或丟失的,按原價(jià)賠償,再由單位統(tǒng)一配發(fā)新的勞保用品;

3、個(gè)人運(yùn)用的勞保用品不得轉(zhuǎn)借或賣與他人,一經(jīng)發(fā)覺,處以勞保用品雙倍價(jià)錢的罰款;

4、因勞動(dòng)強(qiáng)度等客觀緣由造成用品損壞的,應(yīng)剛好向勞保用品發(fā)放部門更換新的用品;

5、項(xiàng)目經(jīng)理、各施工隊(duì)長要指導(dǎo)和仔細(xì)監(jiān)督職工正確運(yùn)用防護(hù)用品;

6、班組長要仔細(xì)檢查督促班組人員正確佩帶和運(yùn)用防護(hù)用品;

7、生產(chǎn)工人要按要求佩帶和運(yùn)用防護(hù)用品。

地鐵土建工程質(zhì)量管理措施

地鐵土建工程質(zhì)量管理的措施

1質(zhì)量保證體系

按iso9000質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)的要求,建立完善的質(zhì)量保證體系,制定質(zhì)量安排,對施工全過程的質(zhì)量活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范,全部參建人員嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安排中規(guī)定的職責(zé)和工作程序,確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

質(zhì)量保證體系見附圖'質(zhì)量保證體系圖'、'質(zhì)量自控體系圖'。

2質(zhì)量管理制度

1)質(zhì)量教化培訓(xùn)制度

對參與施工的全部管理人員、技術(shù)人員和工人進(jìn)行質(zhì)量意識、質(zhì)量管理學(xué)問、專業(yè)技術(shù)技能和有關(guān)業(yè)務(wù)學(xué)問教化,進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),合格后持證上崗,掛牌施工。

2)工程質(zhì)量一票推翻制度

施工中堅(jiān)持進(jìn)度聽從質(zhì)量的原則,將工程質(zhì)量一票推翻制貫穿于整個(gè)施工管理活動(dòng)中。

3)測量及技術(shù)資料復(fù)核制度

工程開工前及施工中仔細(xì)進(jìn)行定、復(fù)測,并對測量結(jié)果做具體記錄,建立臺帳并嚴(yán)格根據(jù)臺帳進(jìn)行施工。

工程開工及施工過程中對設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底、工藝標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行復(fù)核簽認(rèn)制度,由各級技術(shù)負(fù)責(zé)人逐級簽字,執(zhí)行人簽收。

4)質(zhì)量定期、不定期檢查及質(zhì)量例會制度

安質(zhì)監(jiān)察室實(shí)行定期檢查與不定期抽查相結(jié)合的方式,對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督,關(guān)鍵工序、主要隱藏工程進(jìn)行重點(diǎn)檢查、聯(lián)合檢查,內(nèi)容包括:工程質(zhì)量水平及質(zhì)量評定狀況、施工現(xiàn)場操作狀況、文明施工及環(huán)境愛護(hù)、原始施工記錄、全面質(zhì)量管理推行狀況等。

堅(jiān)持定期召開質(zhì)量分析會議制度,依據(jù)施工過程中反饋的各類信息進(jìn)行仔細(xì)細(xì)致的分析、探討、總結(jié),制定針對性的措施;對施工過程中發(fā)覺的質(zhì)量隱患,實(shí)行措施,限期整改,確保工程質(zhì)量。

5)隱藏工程檢查簽證制度

執(zhí)行關(guān)鍵部位和隱藏工程的預(yù)檢和復(fù)檢制度。隱藏工程在自檢、專檢合格后,按規(guī)定格式填寫隱藏工程檢查證及附件,于隱藏前48小時(shí),通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進(jìn)行檢查,并在檢查證上簽字。對于與設(shè)計(jì)資料差異較大的隱藏工程,在通知監(jiān)理工程師的同時(shí),通知設(shè)計(jì)單位參與檢查、簽證。

在施工過程中,接受監(jiān)理工程師的隨時(shí)抽查和重點(diǎn)檢查,并供應(yīng)必要的檢查條件。

6)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定制度

按質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn),對分項(xiàng)、分部工程及單位工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評定,確定質(zhì)量等級。

7)工程質(zhì)量檢測試驗(yàn)制度

嚴(yán)格根據(jù)操作規(guī)程做好施工過程檢測試驗(yàn)及物資的進(jìn)貨檢驗(yàn)和試驗(yàn)工作,試驗(yàn)原始記錄真實(shí)齊全,試驗(yàn)工作完成后,由試驗(yàn)人員填寫試驗(yàn)報(bào)告,要求報(bào)告填寫完整,結(jié)論明確,最終由試驗(yàn)人、復(fù)核人簽名,技術(shù)負(fù)責(zé)人簽發(fā)。

8)工程質(zhì)量跟蹤卡制度

實(shí)行掛牌施工,建立質(zhì)量跟蹤卡及施工質(zhì)量檔案,記錄施工項(xiàng)目、工序名稱及操作、質(zhì)檢人員,一式兩份由項(xiàng)目部和作業(yè)班組各存一份備查,便利對施工質(zhì)量進(jìn)行跟蹤及驗(yàn)證。

9)工程質(zhì)量狀況報(bào)告制度

將工程質(zhì)量定期或不定期向業(yè)主、監(jiān)理工程師及有關(guān)管理部門報(bào)告,剛好總結(jié)施工質(zhì)量方面的閱歷和教訓(xùn),使業(yè)主、監(jiān)理工程師及有關(guān)管理部門時(shí)撐握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài),考核質(zhì)量業(yè)績,以便做出正確的推斷和決策。

10)工程質(zhì)量事故申報(bào)制度

在施工過程中杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故,根據(jù)質(zhì)量事故處理方法逐級上報(bào)。對一般質(zhì)量事故由項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)組織施工技術(shù)、安質(zhì)等有關(guān)人員進(jìn)行評審,提出處置方案,并剛好組織實(shí)施,安質(zhì)人員進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證并記錄。對大、重大質(zhì)量事故,項(xiàng)目組織有關(guān)部門負(fù)責(zé)人對質(zhì)量事故進(jìn)行分析,并按有關(guān)規(guī)定逐級上報(bào),仔細(xì)執(zhí)行上級主管部門的處置方案,對質(zhì)量事故責(zé)任有關(guān)人員根據(jù)有關(guān)獎(jiǎng)懲方法進(jìn)行懲罰。同時(shí)對質(zhì)量事故總結(jié)教訓(xùn)制定措施。

11)工程防護(hù)制度

各專業(yè)同期施工,相互干擾大,施工過程中,做好對已完工程的愛護(hù)工作至關(guān)重要。對已完工的工程在驗(yàn)交前實(shí)行必要的防護(hù)措施,保證其完好狀態(tài)。

12)工程質(zhì)量自檢、互檢制度

每道工序、每個(gè)施工作業(yè)班組指定特地的質(zhì)量負(fù)責(zé)人。施工作業(yè)工班在完成施工工序后進(jìn)行自檢,自檢按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和施工作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行,并做好記錄。記錄中有檢查項(xiàng)目、安裝要求,并對安裝過程劃分階段(或者部分),每個(gè)階段都有安裝人、檢驗(yàn)人和檢查人簽名,由監(jiān)理工程師、技術(shù)人員檢查(或抽查)簽名認(rèn)可后,才能進(jìn)入下一階段(或者部分)的安裝。記錄一式兩份,其格式和對工程階段(或者部分)的劃分,在施工組織安排中提出,取得業(yè)主認(rèn)可后才能運(yùn)用。

下一道工序的施工人員對上道工序進(jìn)行驗(yàn)證,對發(fā)覺的不合格項(xiàng)目有權(quán)要求上道工序施工人員訂正后再進(jìn)行施工,并記錄在工班日志中。

分項(xiàng)、分部、單位工程完成后,各作業(yè)班在自檢合格的基礎(chǔ)上按《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(gb50299-1999)、《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》tb10421-2000、設(shè)計(jì)文件規(guī)定等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),由專職人員進(jìn)行檢查,并填寫檢查記錄。

13)工程質(zhì)量技術(shù)管理制度

確定項(xiàng)目總工程師和技術(shù)負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)制度,施工中仔細(xì)貫徹設(shè)計(jì)意圖,按設(shè)計(jì)文件和及《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(gb50299-1999)、《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》tb10421-2000要求組織進(jìn)行施工。駕馭設(shè)計(jì)要求和施工工藝、工法,加強(qiáng)對關(guān)鍵工序和關(guān)鍵點(diǎn)的現(xiàn)場監(jiān)控與技術(shù)指導(dǎo),在現(xiàn)場施工技術(shù)管理中嚴(yán)格執(zhí)行以下制度:

⑴設(shè)計(jì)文件和圖紙會審、設(shè)計(jì)優(yōu)化制度:收到業(yè)主供應(yīng)的設(shè)計(jì)文件和圖紙后,項(xiàng)目部總工程師組織技術(shù)人員仔細(xì)、細(xì)致地閱讀,領(lǐng)悟設(shè)計(jì)意圖,明確技術(shù)要求,組織現(xiàn)場核對,檢查圖紙與現(xiàn)場狀況是否相符。對圖紙的疑問進(jìn)行歸類匯總,上報(bào)業(yè)主及監(jiān)理工程師。由業(yè)主或現(xiàn)場監(jiān)理組織設(shè)計(jì)和施工單位通過現(xiàn)場核對,對設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化,經(jīng)過優(yōu)化程序的設(shè)計(jì)方準(zhǔn)實(shí)施。

⑵技術(shù)交底制度:領(lǐng)悟設(shè)計(jì)意圖,明確技術(shù)要求,以作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底書方式,組織進(jìn)行交底。

⑶技術(shù)文件管理制度:做好與工程質(zhì)量有關(guān)的文件及資料的管理工作,對本工程所運(yùn)用的設(shè)計(jì)文件、規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)及其他相關(guān)文件資料進(jìn)行'有效'標(biāo)識。對接到的技術(shù)通知、變更設(shè)計(jì)剛好發(fā)放至與其相關(guān)的各部門和作業(yè)班,并撤出失效或作廢文件、資料,防止誤用。工程完工后,竣工資料文件按規(guī)定辦理移交。其它文件和資料按規(guī)定歸檔。

⑷設(shè)計(jì)變更處理制度:變更設(shè)計(jì)的分類、程序、分工及費(fèi)用處理按業(yè)主變更設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)定辦理。變更設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵守先批準(zhǔn),后變更;先變更,后施工的原則。

⑸技術(shù)工作獎(jiǎng)懲制度:定期對工程中的技術(shù)管理工作進(jìn)行檢查,并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施,對工作突出者進(jìn)行嘉獎(jiǎng),對工作完成狀況差,影響施工的人員賜予指責(zé)、懲罰,并限期整改,以保證技術(shù)管理工作的剛好、精確、完整性。

⑹工班日志填寫

和作業(yè)卡制度:工班日志具體記載當(dāng)天的施工進(jìn)度和質(zhì)量狀況及相關(guān)施工人員,作業(yè)卡主要內(nèi)容包括工序施工流程、工藝標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量通病限制方式。

3施工技術(shù)管理

施工技術(shù)管理機(jī)構(gòu)

組成以項(xiàng)目總工程師為首的施工技術(shù)管理機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目部總工程師是項(xiàng)目施工技術(shù)管理機(jī)構(gòu)的總負(fù)責(zé)人;施工技術(shù)室是項(xiàng)目施工技術(shù)管理層,施工技術(shù)室設(shè)主任、專業(yè)主管工程師、檢測、試驗(yàn)工程師、資料員;工班技術(shù)是項(xiàng)目施工技術(shù)的執(zhí)行層。

仔細(xì)貫徹執(zhí)行我單位的施工技術(shù)管理方法和分級技術(shù)負(fù)責(zé)制,使各項(xiàng)技術(shù)工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,做到層層落實(shí)責(zé)任,從上而下,構(gòu)成本工程施工技術(shù)管理的網(wǎng)絡(luò)。

施工技術(shù)管理制度

確定項(xiàng)目總工程師和技術(shù)負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)制,保證新工藝、新技術(shù)在本工程有效實(shí)施,最終達(dá)到國家規(guī)范、設(shè)計(jì)及招標(biāo)文件規(guī)定要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格駕馭設(shè)計(jì)要求和施工工藝、工法,使各項(xiàng)技術(shù)工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。加強(qiáng)對工程重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)的技術(shù)攻關(guān)與技術(shù)指導(dǎo)。在現(xiàn)場施工技術(shù)管理中嚴(yán)格執(zhí)行以下各項(xiàng)制度:

開工報(bào)告制度;

圖紙自審及會審制度;

技術(shù)交底制度;

工程測量管理制度;

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)程管理制度;

工序'三檢'制度;

工序交接制度;

隱藏工程檢查證制度;

技術(shù)資料復(fù)核制度;

設(shè)計(jì)變更處理制度;

施工過程質(zhì)量試驗(yàn)檢測制度;

原材料、成品、半成品現(xiàn)場驗(yàn)收制度;

計(jì)量管理制度;

技術(shù)檔案管理制度;

技術(shù)工作獎(jiǎng)懲制度。

現(xiàn)場施工技術(shù)管理措施

1)按施工打算階段技術(shù)打算程序,制定技術(shù)措施,制定施工工藝標(biāo)準(zhǔn),做好施工過程中的技術(shù)指導(dǎo)工作。

⑴收到設(shè)計(jì)文件和圖紙后,由項(xiàng)目總工程師組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)、探討、核對,了解設(shè)計(jì)意圖,吃透設(shè)計(jì)原則。

⑵組織有關(guān)施工人員仔細(xì)學(xué)習(xí)業(yè)主有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求的文件,嚴(yán)格按規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。

⑶主動(dòng)開呈現(xiàn)場調(diào)查,核對施工圖紙,了解駕馭前期工程的施工進(jìn)度。參與設(shè)計(jì)技術(shù)交底會議,對發(fā)覺的問題請業(yè)主、監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位予以澄清和解決;在業(yè)主和監(jiān)理的組織下,對設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。

⑷編制本工程的質(zhì)量安排、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及工程項(xiàng)目的測試安排,呈報(bào)監(jiān)理工程師和業(yè)主審報(bào)。在工程的測試工作中,執(zhí)行國家、業(yè)主的有關(guān)規(guī)定,保證各項(xiàng)技術(shù)管理有序進(jìn)行。

⑸確定主要工程項(xiàng)目的施工方案,編制各工序的作業(yè)指導(dǎo)書,向施工作業(yè)班進(jìn)行全面的技術(shù)交底。各道工序施工前,專業(yè)工程師以作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底書向施工人員進(jìn)行交底。

⑹嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)文件指導(dǎo)施工,設(shè)計(jì)圖紙與施工現(xiàn)場不符時(shí),剛好報(bào)請駐地監(jiān)理工程師聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行澄清解決,作出設(shè)計(jì)變更。在收到正式變更文件后方能在施工中做出相應(yīng)變更。

⑺施工中技術(shù)部門向各作業(yè)班下達(dá)施工任務(wù)單和領(lǐng)料單,施工班組持單到物資部門限額領(lǐng)取全部材料。做好工程數(shù)量和物資用量的統(tǒng)計(jì)工作,為項(xiàng)目部相關(guān)部門供應(yīng)參考依據(jù)。

2)仔細(xì)貫徹執(zhí)行設(shè)計(jì)文件和國家現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)。在施工中嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)主對施工管理的有關(guān)規(guī)定。

3)做好工程的質(zhì)量限制工作

⑴嚴(yán)格工程的檢驗(yàn)試驗(yàn)的制度。在工程的檢驗(yàn)試驗(yàn)工作中,嚴(yán)格執(zhí)行我單位iso9000質(zhì)量保證體系相關(guān)程序文件。

⑵嚴(yán)格'雙三檢'制度。每道工序完成后,經(jīng)監(jiān)理工程師、質(zhì)量工程師、技術(shù)人員共同檢查驗(yàn)收后方可進(jìn)入下道工序的施工。

⑶隱藏工程隱藏前,先由項(xiàng)目質(zhì)量工程師進(jìn)行檢查,檢查合格后填寫好相應(yīng)的檢查表格,報(bào)請監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查;在監(jiān)理工程師檢查合格并簽字確認(rèn)后,工程方可隱藏。

⑷做好施工全過程的技術(shù)管理工作。在施工前期以抓施工打算為中心,抓好各項(xiàng)打算工作,確保按時(shí)開工;在工程施工階段以抓施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和網(wǎng)絡(luò)安排為中心,抓好重點(diǎn)工序的連接和相關(guān)工序的協(xié)作,保證網(wǎng)絡(luò)安排的實(shí)現(xiàn),保證工程質(zhì)量一次成優(yōu);在工程竣工階段以抓竣工文件和驗(yàn)交為中心,做好工程收尾,保證按期竣工交付運(yùn)用。

⑸嚴(yán)格按工藝標(biāo)準(zhǔn)組織樣板工程施工,對工程開工后的每個(gè)施工環(huán)節(jié)、每道施工工序從嚴(yán)要求,做到件件有樣板,為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程打下良好基礎(chǔ)。

⑹成立qc小組,依據(jù)工程重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān),依據(jù)工程進(jìn)度開展活動(dòng),并做好完整記錄。

⑺項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人按有關(guān)規(guī)定要求,結(jié)合工程特點(diǎn)對已完工程項(xiàng)目制定詳細(xì)防護(hù)措施。

⑻收集施工信息,與工程進(jìn)度安排進(jìn)行跟蹤對比;剛好優(yōu)化調(diào)整施工資源,保證各施工項(xiàng)目按預(yù)定的安排目標(biāo)正常進(jìn)行。

⑼剛好做好施工記錄,對施工進(jìn)行分析,做好工程的定期總結(jié),對工程各方面進(jìn)行綜合分析、總結(jié),積累閱歷、提高技術(shù)管理水平。

工程資料管理

1)安裝工程資料的主要來源和種類

⑴業(yè)主發(fā)布的本工程招標(biāo)文件。

⑵本工程投標(biāo)標(biāo)書。

⑶與業(yè)主簽訂的工程承包合同。

⑷業(yè)主審批后的施工設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

⑸業(yè)主頒布的各類管理文件、施工指導(dǎo)安排等。

⑹施工單位編報(bào)的開工報(bào)告及批復(fù)文件。

⑺設(shè)計(jì)發(fā)出的變更通知單。

⑻各級施工會議紀(jì)要。

⑼業(yè)主和監(jiān)理工程師發(fā)出的書面指示、指令、簽證等。

⑽國家、天津市政府和業(yè)主發(fā)布的有關(guān)施工管理、施工標(biāo)準(zhǔn)、施工工法、施工工藝、驗(yàn)收規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等。

⑾業(yè)主同意的由供貨商供應(yīng)的有關(guān)技術(shù)資料和標(biāo)準(zhǔn)。

⑿批復(fù)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

⒀施工單位按iso9000質(zhì)量體系建立并有效運(yùn)行的程序文件。

⒁施工單位的各種施工記錄、工程日志、質(zhì)量檢查、評定表、平安檢查記錄等。

⒂物資的附屬文件。

2)工程資料的管理

⑴設(shè)專人負(fù)責(zé)自始至終抓好工程施工中的技術(shù)文件管理工作,形成從上而下的技術(shù)資料管理體系,使各項(xiàng)資料、技術(shù)檔案系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

⑵設(shè)專人負(fù)責(zé)施工設(shè)計(jì)文件的管理工作,嚴(yán)格執(zhí)行我單位iso9000質(zhì)量保證體系中相關(guān)程序文件的要求。

工程施工用的全部文件和項(xiàng)目部提交的文件都必需有業(yè)主的確認(rèn)。

項(xiàng)目部收到各類文件、圖紙后,馬上進(jìn)行分類、編號、登記、加蓋標(biāo)識章,并按其內(nèi)容分發(fā)至項(xiàng)目部內(nèi)各職能部門,各部門

進(jìn)行簽領(lǐng),并做好相應(yīng)的登記和保管工作。

凡業(yè)主或監(jiān)理工程師供應(yīng)的文件和資料,嚴(yán)格按業(yè)主有關(guān)文件保密的要求進(jìn)行,未經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師許可,絕不轉(zhuǎn)給或允許第三方運(yùn)用和察看。

各部門編制上報(bào)的文件,均經(jīng)過項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn),并在項(xiàng)目部登記后,報(bào)送監(jiān)理工程師和業(yè)主相關(guān)部門。

收到業(yè)主供應(yīng)的圖紙后,按施工技術(shù)管理程序?qū)D紙進(jìn)行仔細(xì)的核對審查后,匯總有關(guān)問題報(bào)監(jiān)理工程師,待設(shè)計(jì)交底時(shí)予以澄清或補(bǔ)發(fā)設(shè)計(jì)變更文件。

對本工程所運(yùn)用的設(shè)計(jì)文件、規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)及其他相關(guān)文件資料進(jìn)行'有效'標(biāo)識,對接到的技術(shù)通知、變更設(shè)計(jì)剛好發(fā)放至與其相關(guān)的各部門和作業(yè)班組,并撤出失效或作廢文件、資料,防止誤用。

為駐地監(jiān)理工程師和經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師書面授權(quán)的其他人員打算一套完整的最新版本的施工圖,以備查閱和運(yùn)用。

3)工程技術(shù)文件的編制和移交

做好施工中原始資料的收集、整理和保管工作,各種技術(shù)資料和質(zhì)量記錄應(yīng)隨工填寫,建立完整的施工檔案,作為工程竣工資料移交業(yè)主。

保存和管理好工程進(jìn)度記錄,包括對工程進(jìn)度的評估和進(jìn)行工程質(zhì)量評定所必需的材料及施工機(jī)械與設(shè)備資源狀況。在工程完工時(shí),這些記錄連同竣工圖一起接受業(yè)主的審批。

測試、檢驗(yàn)規(guī)范書和測試檢驗(yàn)報(bào)告:測試、檢驗(yàn)規(guī)范書包括測試、檢驗(yàn)階段的試驗(yàn)條件、測試設(shè)備、試驗(yàn)方法、測試檢驗(yàn)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和測試檢驗(yàn)程序;測試檢驗(yàn)報(bào)告包括全部測試內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)值、測試值、地點(diǎn)、日期、測試人等,報(bào)告做到可使業(yè)主對測試檢驗(yàn)的真實(shí)性和精確性進(jìn)行評定。測試檢驗(yàn)報(bào)告由承包人、業(yè)主、監(jiān)理工程師共同簽認(rèn)。

在初驗(yàn)前20天,向招標(biāo)方提交不少于4份的竣工平面草圖作為驗(yàn)收依據(jù)。在招標(biāo)方簽發(fā)竣工驗(yàn)收文件后20天內(nèi),向招標(biāo)方提交全部竣工文件各一式四份,包括:

竣工平面圖;

變更通知匯編;

物資合格證、產(chǎn)地證明、檢測報(bào)告等;

施工過程質(zhì)量記錄;

隱藏工程記錄;

缺陷處理記錄;

竣工檢驗(yàn)報(bào)告;

竣工工程量清單;

電纜走向圖等。

竣工文件的內(nèi)容和文整符合科學(xué)技術(shù)檔案案卷構(gòu)成的一般要求(gb705-88)和技術(shù)制圖復(fù)制圖的折疊方法(gb10609、33-89)。

檢測、試驗(yàn)手段

1)物資施工安裝前的檢驗(yàn)和試驗(yàn)

支架、橋架等在安裝前進(jìn)行材質(zhì)、外觀檢查和合格證檢驗(yàn),對不合格的物資進(jìn)行標(biāo)識和隔離。

電纜敷設(shè)按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求做好單盤外觀及電氣測試。

全部委外的檢測、試驗(yàn)項(xiàng)目均由業(yè)主認(rèn)可機(jī)構(gòu)或取得國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證的檢測試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

2)施工過程中工程質(zhì)量的檢驗(yàn)手段及方法

施工過程中的檢驗(yàn)和試驗(yàn)一般實(shí)行隨工檢驗(yàn)及工序最終檢驗(yàn)等方法,隨工檢驗(yàn)在施工過程中由施工作業(yè)負(fù)責(zé)人依據(jù)下達(dá)工序工藝的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn),未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的即刻改正,合格后進(jìn)行下道工序作業(yè)。一項(xiàng)工序完工后,由技術(shù)負(fù)責(zé)人及專職的質(zhì)檢員、施工負(fù)責(zé)人組織對工序終了的檢驗(yàn),填報(bào)相應(yīng)的工序質(zhì)量檢驗(yàn)表,提出存在的問題的訂正措施,對檢驗(yàn)查出的問題改正后進(jìn)入下一道工序施工。分部工程完工后,由項(xiàng)目副經(jīng)理、主管工程師組織進(jìn)行自檢合格后,邀請駐地監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查,并對工程范圍內(nèi)全部項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn),填報(bào)分部工程質(zhì)量評定表。

3)最終檢驗(yàn)和試驗(yàn):

全部工程完成后,由項(xiàng)目總工程師主持對工程進(jìn)行最終檢驗(yàn)和試驗(yàn),必要時(shí)邀請業(yè)主代表和監(jiān)理工程師參與。最終檢驗(yàn)和試驗(yàn)主要分以下幾項(xiàng)進(jìn)行:

北京地鐵平安管理措施

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,公共平安、生產(chǎn)平安等越來越受到政府、社會及廣闊市民的關(guān)注。北京地鐵作為首都的重要交通命脈,以它所處的特別地位,尤其如此。然而,經(jīng)驗(yàn)了三十幾年發(fā)展歷程的北京地鐵,在平安管理上,既有取得了連續(xù)平安運(yùn)營3000天的可喜成果,也有苦痛的教訓(xùn)。如何探究發(fā)覺并把握好地鐵平安管理的規(guī)律,對企業(yè)、社會都具有重要意義。

一、北京地鐵的平安工作面臨巨大壓力

(一)北京地鐵基本概況

北京地鐵是中國第一個(gè)地鐵系統(tǒng),第一條線路自1969年開通運(yùn)營以來,已有35年運(yùn)營歷史?，F(xiàn)有1號、2號、13號和八通線四條運(yùn)營線路,總長114公里,車站70座?，F(xiàn)日均客運(yùn)量約179.7萬人次,最高日客運(yùn)量270萬人次(如表1)。隨著線路的延長,線長、點(diǎn)多、客流大,平安工作的難度隨之增大。

表1四條運(yùn)營線路簡況

注:其中1號線復(fù)興門至四惠東通車日期為1999年9月。

(二)平安運(yùn)營面臨的主要問題和困難

1、老線車輛設(shè)備的老化問題

地鐵1、2號線由于早期設(shè)計(jì)、制造水平所限,其車輛設(shè)備總體技術(shù)性能偏低,經(jīng)多年運(yùn)行后,老化嚴(yán)峻,其平安性、牢靠性較差。早期投入運(yùn)用的設(shè)備雖經(jīng)部分消隱改造,但仍有不少設(shè)備老化嚴(yán)峻。

2、老線的設(shè)備改造問題。

車輛設(shè)備老化問題得到市政府高度關(guān)注,確定并已起先更新改造。邊運(yùn)營、邊改造、交叉干擾,改造會給平安運(yùn)營帶來沖擊和影響,將面臨新的壓力與風(fēng)險(xiǎn)。

3、新線的初期運(yùn)行不穩(wěn)定問題。

地鐵13號線、八通線雖已開通運(yùn)營,但仍有部分尾工尚未完成,有些系統(tǒng)尚未投入運(yùn)用。已投入運(yùn)用的設(shè)備和設(shè)施尚處于不穩(wěn)定期,部分設(shè)備的故障率較高。

(三)社會各界的要求越來越高,外部壓力愈來愈大

1、地鐵作為城市交通的大命脈,客流大、人員密集,發(fā)揮著越來越重要的作用。反之,地鐵發(fā)生問題的影響也越來越大,輕則影響乘客出行,重則引起沿線大面積交通混亂,甚至可能發(fā)生群死群傷的惡性事故。

2、首都無小事。北京作為我國的政治中心、文化中心,政治敏感性強(qiáng),新聞媒體的作用大,具有很強(qiáng)的放大效應(yīng),簡單造成政治影響,產(chǎn)生國內(nèi)甚至國際影響。

3、隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,乘客的要求越來越高。群眾利益無小事,地鐵又是涉及廣闊市民的公益事業(yè),廣闊乘客對地鐵寄予很高的期望值。

4、《中華人民共和國國平安生產(chǎn)法》、《北京市平安生產(chǎn)條例》、《北京市軌道交通平安運(yùn)營管理方法》以及《北京市平安生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任追究規(guī)定》等法規(guī)的頒布,既給我們做好平安運(yùn)營工作創(chuàng)建了條件,增加了動(dòng)力,同時(shí),越來越嚴(yán)厲的懲罰也給了我們實(shí)實(shí)在在的壓力。

5、地鐵已成為關(guān)注的焦點(diǎn),來自各方的檢查、要求和整改通知單越來越多?！巴馐庐?dāng)家事”,外界出事故,地鐵也是舉一反三、吸取教訓(xùn)的重點(diǎn)。這些提示,有利于我們平安運(yùn)營,但同時(shí)也增大了傳達(dá)貫徹的工作量,應(yīng)對的壓力也大。

二、關(guān)于地鐵平安運(yùn)營的基本相識

地鐵是一個(gè)浩大而困難的系統(tǒng)?！捌桨驳谝?預(yù)防為主”這八個(gè)字雖為我們所熟識,但如何在實(shí)際工作中真正落實(shí),卻非易事。如何從理論和實(shí)踐去認(rèn)知地鐵平安運(yùn)營的特點(diǎn)和預(yù)防事故的途徑,既是我們平安管理的重要任務(wù),又是我們確保平安運(yùn)營的關(guān)鍵所在。

(一)平安的基本概念,平安是相對的

目前,關(guān)于平安的相識尚不統(tǒng)一。歸納起來,可分為二種,即肯定平安觀和相對平安觀。

肯定平安觀認(rèn)為,平安是“不存在危急或風(fēng)險(xiǎn)”;“平安意味著系統(tǒng)沒有引起事故的實(shí)力或條件”;有時(shí)還將平安稱為無事故。

相對平安觀認(rèn)為,“所謂平安系指判明的危急性不超過允許限度”;“平安意味著可以允許的風(fēng)險(xiǎn)程度,比較地?zé)o受損害之憂和損害概率低的通用述語”。

從相對平安觀可知,平安是在具有肯定危急或風(fēng)險(xiǎn)條件下的狀態(tài),它是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程,是關(guān)于時(shí)間的連續(xù)函數(shù),平安并非肯定無事故。而根據(jù)肯定平安觀,平安就是無事故,它是平安的一種極端志向的狀態(tài)。事實(shí)上,肯定平安是不存在的。

從系統(tǒng)平安上分析,人機(jī)系統(tǒng)的牢靠度(reliabilityofmen-machinesystem)ks為:ks=km*kh

式中:km,kh分別為設(shè)備的牢靠度和人的操作牢靠度。無論是km還是kh均受許多因素影響,不行能是100%,且隨時(shí)間改變而改變。地鐵是一個(gè)浩大而困難的人機(jī)系統(tǒng),也可以說是一個(gè)困難的社會----技術(shù)系統(tǒng)(socia--technicalsystem),其狀況更是如此。

眾所周知,自從有了人類生產(chǎn)活動(dòng),也就有了平安問題。平安或者擔(dān)心全始終伴隨生產(chǎn)過程而存在,肯定平安是不存在的。平安科學(xué)已經(jīng)揭示,系統(tǒng)故障或事故的根本緣由在于系統(tǒng)諸要素及其相互作用的過程中存在著各種危急或隱患,正是這些危急或隱患經(jīng)過積累或加強(qiáng)并獲得適當(dāng)條件組合而產(chǎn)生事故。故障或事故只是系統(tǒng)的危急或隱患在肯定條件下的外在表現(xiàn)形式。因此,不出事故并不等于平安,反之,出了事故并不肯定就是擔(dān)心全,關(guān)鍵在于事故的損失是否處于可接受水平,系統(tǒng)的危急性是否仍不超過允許限度。

(二)事故可以預(yù)防,平安是可控的

雖然平安是相對的,肯定平安是不存在的,但這并不意味著我們在事故面前就是無能為力。事實(shí)上,無論是從理論還是實(shí)踐來看,我們在預(yù)防事故方面可以大有作為,我們可以預(yù)防事故,削減事故的發(fā)生。

從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)動(dòng)身,影響平安的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。早在40年頭后期,美國康耐爾(cornell)高校的t.p.wright就提出,按人、機(jī)、環(huán)境分類是檢查事故起因和事故預(yù)防機(jī)理的理性模型。1976年,紐約工業(yè)學(xué)院的e.j.cantilli等人揭示了以管理為邊界的人、機(jī)、環(huán)境之間的關(guān)系,如圖2所示。

由上圖可知,以管理作為約束的系統(tǒng)各要素(人、機(jī)、環(huán)境、管理)之間的相互關(guān)系及相互作用。根據(jù)社會可接受的平安水平,可將系統(tǒng)狀態(tài)分為正常狀態(tài)(normalstate)、近事故狀態(tài)(near—accidentstate)或事故狀態(tài)(accident-state)。將系統(tǒng)狀態(tài)的數(shù)據(jù)反饋給管理系統(tǒng),便可通過管理變更系統(tǒng)行為,并產(chǎn)生不同程度的平安接受水平和系統(tǒng)狀態(tài)。系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)還可用于改進(jìn)系統(tǒng)平安管理方法,從而得到更為平安的系統(tǒng)。由此,可以看出管理的重要性。

那么,在實(shí)際工作中如何通過管理改善系統(tǒng)的平安狀態(tài)或提高系統(tǒng)牢靠度這是須要我們進(jìn)行理論和實(shí)踐探討的重要問題。

首先,事故具有因果性,即關(guān)聯(lián)性。我們可以通過理論和實(shí)踐來分析總結(jié)事故的因果關(guān)系,并常常性地檢查分析系統(tǒng)存在哪些事故起因,即檢查分析在人、機(jī)、環(huán)境方面所出現(xiàn)的隱患。根據(jù)可接受的平安水平,通過管理來治理或消退上述有關(guān)隱患,從而使系統(tǒng)的危急性不超過允許限度。這一點(diǎn)特別重要,試想一個(gè)隱患叢生的系統(tǒng),又如何能保證平安呢

其二,從人機(jī)系統(tǒng)的牢靠度來分析,往往人機(jī)系統(tǒng)并非單純的串聯(lián)系統(tǒng),而是串并結(jié)合的系統(tǒng)。對于某些重要環(huán)節(jié),我們可以實(shí)行并聯(lián)措施來提高其牢靠度,如圖3所示。這些措施,在地鐵系統(tǒng)均有大量應(yīng)用案例。

其三,一般來說,地鐵事故不是單一因素造成的(假如單一因素可以造成事故,說明其系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理),而是須要肯定條件的組合。因此,雖然系統(tǒng)存在各種隱患,但只要我們能認(rèn)知并切斷有關(guān)條件組合,一些事故便不會發(fā)生。充分相識這一特點(diǎn),有利于我們分輕重緩急,有針對性地開展事故防范工作。

(三)平安運(yùn)營,基礎(chǔ)取勝

近年來,通過理論結(jié)合實(shí)踐的深度思索和探究,北京地鐵深刻相識到:地鐵的平安運(yùn)營必需靠基礎(chǔ)取勝。為此,我們始終不懈地開展以提高員工隊(duì)伍綜合素養(yǎng)、狠抓車輛設(shè)備質(zhì)量,注意改善運(yùn)營環(huán)境為主要內(nèi)容的平安基礎(chǔ)建設(shè),努力治理或消退平安隱患。基礎(chǔ)得到加強(qiáng),平安運(yùn)營步入良性發(fā)展軌道。

1、堅(jiān)持以人為本,教化和機(jī)制并重,提高員工綜合素養(yǎng)。

提高人員綜合素養(yǎng),愛崗敬業(yè)的精神是根本?！安粣蹗従拖聧?不敬業(yè)就失業(yè)”。它激勵(lì)人們告辭各種不良行為,引導(dǎo)人們奮勉向上、刻苦鉆研、兢兢業(yè)業(yè)地做好本職工作。

為此,我們實(shí)行各種有效形式對廣闊員工進(jìn)行深化長久的職業(yè)責(zé)任、職業(yè)道德、職業(yè)紀(jì)律和地鐵優(yōu)良傳統(tǒng)教化。利用企業(yè)改革、減員增效的契機(jī),加強(qiáng)對員工進(jìn)行改革發(fā)展的形勢教化,教化員工樹立“不愛崗就下崗、不敬業(yè)就失業(yè)”的新觀念。與此同時(shí),我們逐步建立和完善內(nèi)部待崗制度和競爭上崗機(jī)制,對少數(shù)責(zé)任心差、造成肯定后果的員工堅(jiān)決實(shí)行內(nèi)部待崗措施。從而,廣闊員工的危機(jī)感、緊迫感和責(zé)任感逐步增加,愛崗敬業(yè)的良好風(fēng)尚逐步形成。

麻痹出事故,通過平安教化和持之以恒的管理,克服周期性松懈麻痹思想,始終保持良好的平安意識,是打破所謂事故周期性定律的良方。

北京地鐵歷來高度重視并較好地堅(jiān)持了平安教化制度。然而,平安意識并非一牢永固,員工隊(duì)伍的平安意識始終動(dòng)態(tài)改變?！俺隽耸鹿手v平安,沒出事故忘平安”。這正是導(dǎo)致事故周期性的主要緣由。要打破事故的周期性,就必需首先打破員工特殊是管理者平安意識的周期性。

基于這一相識,總公司于1997年5月舉辦了“讓過去告知將來--平安是地鐵的生命線”大型圖片展覽。生動(dòng)的案例圖片使廣闊員工深刻理解了“平安是地鐵的生命線”,相識了違章違紀(jì)的危害性。在這次次展覽奠定了良好的群眾思想基礎(chǔ)之后,總公司開展了大張旗鼓的“向違章違紀(jì)宣戰(zhàn)”活動(dòng)。一系列舉措震憾了每個(gè)人的心靈,使員工的思想經(jīng)受了一次前所未有的洗禮,并產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。之后,總公司和各單位不失時(shí)機(jī)地將一系列舉措形成制度,使其成為對廣闊員工的工作行為能長久地發(fā)揮制約作用的機(jī)制。這對員工始終保持良好的平安意識起到了重要作用。

地鐵是技術(shù)密集的現(xiàn)代交通,平安運(yùn)營必需擁有一支具有較高技術(shù)業(yè)務(wù)素養(yǎng)的員工隊(duì)伍。然而,人事適宜恒久都是相對的,人的業(yè)務(wù)素養(yǎng)問題始終是平安運(yùn)營的重要問題。

長期以來,部分員工鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)的主動(dòng)性不夠。盡管我們不斷加強(qiáng)培訓(xùn),部分人仍不能適應(yīng)崗位要求。為此,1998年,我們結(jié)合推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和各崗位要求,進(jìn)行了大規(guī)模全員持證上崗工作。對經(jīng)培訓(xùn)后考試不合格,仍不能滿意崗位要求的員工實(shí)行內(nèi)部待崗。對已經(jīng)取證的員工實(shí)行跟蹤考核和動(dòng)態(tài)管理,并在此基礎(chǔ)上發(fā)展為今日的競爭上崗。此舉不僅增大了運(yùn)營平安系數(shù),而且有效地調(diào)動(dòng)了員工自覺學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的主動(dòng)性。

進(jìn)入2000年,我們吹響了調(diào)整運(yùn)營組織和管理格局的改革號角,對員工的業(yè)務(wù)素養(yǎng)提出了更高的要求。新崗位必定有新要求,有些崗位要求一專多能。為此,我們又起先了新一輪大規(guī)模的崗位技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn),并競爭上崗,干脆推動(dòng)了員工思想轉(zhuǎn)化,增加了競爭意識,自覺學(xué)習(xí)已蔚然成風(fēng)。

2、不斷進(jìn)行技術(shù)改造,精檢細(xì)修,確保車輛設(shè)備良好狀況

高度重視技術(shù)改造,全面實(shí)施消隱工程,不斷提高車輛設(shè)備的技術(shù)水平和牢靠性,是我們始終如一的追求。

近年來,為了適應(yīng)日益發(fā)展的運(yùn)營須要,一是全面完成了一號線擴(kuò)能技術(shù)改造工程;二是在市委、市政府的大力支持下,于1997年起先實(shí)施15項(xiàng)消隱工程,對存在嚴(yán)峻隱患的設(shè)備進(jìn)行更新改造。老的隱患消退,新的隱患又出現(xiàn),這是一個(gè)三十年的老系統(tǒng)必定存在的現(xiàn)象。在完成安排的消隱工程之后,我們又盡可能地支配資金,對存在隱患的設(shè)備進(jìn)行不斷的更新改造。三是對車輛設(shè)備易出現(xiàn)故障和平安問題的薄弱部位加強(qiáng)了技術(shù)攻關(guān),實(shí)行了技術(shù)改進(jìn)措施。消隱工程、技改項(xiàng)目的實(shí)施,使車輛設(shè)備的穩(wěn)定性和牢靠性均有了較大幅度的提高,為平安運(yùn)營奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

面對車輛設(shè)備技術(shù)水平不高和日趨嚴(yán)峻的老化問題,我們不是強(qiáng)調(diào)客觀困難而是強(qiáng)調(diào)主觀努力,精檢細(xì)修,確保質(zhì)量。

首先,針對質(zhì)量意識淡薄和嚴(yán)峻的僥幸心理,我們開展了深化長久的質(zhì)量教化,樹立“質(zhì)量問題就是平安事故”的新觀念。結(jié)合修訂運(yùn)營事故處理規(guī)則,明確將質(zhì)量問題按事故論處,有效地增加了質(zhì)量意識。其二,漏檢漏修、修理不到位現(xiàn)象不僅是影響車輛設(shè)備質(zhì)量的主要緣由,而且是難以根除的頑癥。為此,我們又開展了大張旗鼓的“向漏檢漏修和修理不到位宣戰(zhàn)活動(dòng)”,實(shí)行了一系列有效措施并形成制度。其三,進(jìn)一步修訂完善了車輛設(shè)備修理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并大力推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。其四,進(jìn)一步完善質(zhì)量保證體系,堅(jiān)持“記名修”、“三檢制”和“質(zhì)量項(xiàng)點(diǎn)限制”的過程管理,強(qiáng)化質(zhì)量檢查和驗(yàn)收,加大日?？己肆Χ?將工藝標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)章制度真正落到實(shí)處。因此,車輛和設(shè)備的修理質(zhì)量不斷提高,故障率逐年下降。

3、改善運(yùn)營環(huán)境,營造良好氛圍,減小環(huán)境影響。

環(huán)境影響平安。諸多內(nèi)部和外部環(huán)境因素干脆或間接地影響著我們的平安運(yùn)營。為此,我們始終重視環(huán)境改善。

我們不僅逐步改善了車輛和設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境,而且不斷改善車輛設(shè)備修理現(xiàn)場的四周環(huán)境;不僅逐步改善員工的作業(yè)環(huán)境,而且留意了工作間休條件。我們不僅注意提高員工的待遇,而且注意培育團(tuán)隊(duì)精神,增加企業(yè)凝合力;不僅加強(qiáng)了精神文明和職業(yè)道德建設(shè),而且漸漸形成了“平安第一”、“平安是地鐵生命線”等平安文化。我們不僅努力防止和削減乘客各種擔(dān)心全行為對平安運(yùn)營的干擾,而且有效地限制了易燃易爆等危急品、以及各種破壞活動(dòng)對平安運(yùn)營構(gòu)成的威逼。

(四)平安運(yùn)營,管理是關(guān)鍵,創(chuàng)新是動(dòng)力

近年來,通過平安管理的理論探究和實(shí)踐,我們深刻體會到:地鐵的平安運(yùn)營,管理是關(guān)鍵,改革創(chuàng)新是動(dòng)力。無論是推動(dòng)上述的平安基礎(chǔ)建設(shè),治理或消退隱患,還是分析監(jiān)控系統(tǒng)的平安狀態(tài),防止事故的發(fā)生,都要依靠科學(xué)管理。而實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理又要以改革創(chuàng)新為動(dòng)力。

1、思想理念是管理的靈魂,科學(xué)管理必需有科學(xué)適用的管理思想和理念。我們必需針對平安運(yùn)營的實(shí)際,不斷地進(jìn)行思想和理念的更新。

首先,為實(shí)行“平安第一,預(yù)防為主”的方針,我們提出并樹立了“抓小防大,平安關(guān)前移”的思想。一方面,大家醒悟地相識到,小與大只是相對而言,是大家可接受的平安水平即平安的標(biāo)準(zhǔn)不同而已。從今,我們的平安管理逐步深化細(xì)致,過去被忽視的所謂小問題已成為今日大家高度重視的大問題,有效地克服了過去對所謂小問題司空見慣的危急現(xiàn)象。平安工作實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)的事后處理型向主動(dòng)的超前防范型的轉(zhuǎn)變,工作重心也從疲于應(yīng)付各種突發(fā)事態(tài)轉(zhuǎn)移到平安基礎(chǔ)建設(shè)。另一方面,我們加強(qiáng)了平安信息管理,分析評價(jià)平安狀況與形勢,剛好發(fā)覺苗頭并實(shí)行有針對性的措施。從而有效地增加了平安管理的科學(xué)性、針對性,克服了隨意性和盲目性。

樹立了“平安運(yùn)營,基礎(chǔ)取勝”的思想。它使我們醒悟地相識到平安無捷徑、更不能心存僥幸。它指導(dǎo)和激勵(lì)我們在基礎(chǔ)建設(shè)的征途上堅(jiān)韌地解決一個(gè)又一個(gè)問題。幾分辛勤,幾分收獲。我們逐步變更對平安運(yùn)營心驚膽戰(zhàn)、疲于應(yīng)付的被動(dòng)局面,步入了對平安運(yùn)營充溢信念、主動(dòng)發(fā)覺和解決問題的良性軌道。

樹立了“平安運(yùn)營,關(guān)鍵在管理”的思想。我們慎重地指出:除不行抗力外,每件事故,無論多么微乎其微,均是由于管理上的缺陷。從而進(jìn)一步增加了各級管理者,特殊是包括班組長在內(nèi)的基層管理者的責(zé)隨意識,有效地促進(jìn)了層次管理,落實(shí)逐級平安責(zé)任制。

2、科學(xué)適用的規(guī)章制度是我們強(qiáng)化科學(xué)管理的前提。我們強(qiáng)調(diào)科學(xué)管理,就必需首先強(qiáng)調(diào)各項(xiàng)規(guī)章制度的科學(xué)性和適用性。

為此,我們針對技術(shù)設(shè)備和狀況的改變,于1998年起先全面清理和修訂有關(guān)平安運(yùn)營各項(xiàng)規(guī)章制度,將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中。結(jié)合“向違章違紀(jì)宣戰(zhàn)”、“向漏檢漏修和修理不到位宣戰(zhàn)”以及持證上崗工作,相應(yīng)修訂出臺了總公司勞動(dòng)合同實(shí)施方法、職工獎(jiǎng)懲條例實(shí)施細(xì)則和辭退違紀(jì)職工方法,建立并逐步完善了內(nèi)部待崗制度。依據(jù)改革創(chuàng)新、調(diào)整運(yùn)營組織和管理格局的須要,在原有規(guī)章制度基礎(chǔ)上編制新的和更加科學(xué)的規(guī)章制度。每項(xiàng)改革措施的出臺均配套相應(yīng)的規(guī)章制度,為改革的勝利奠定基礎(chǔ)。

3、“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,它的作用滲透于平安的每一個(gè)要素,離開了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的綜合應(yīng)用,就不行能有真正現(xiàn)代意義的科學(xué)管理。

科學(xué)技術(shù)促進(jìn)人員素養(yǎng)提高。我們始終用科學(xué)的理論和正確的思想觀念武裝廣闊員工,使他們駕馭科學(xué)的管理方法和工作方法,駕馭崗位所需的科學(xué)學(xué)問和技能。

科學(xué)技術(shù)提高車輛設(shè)備水平。我們通過消隱工程,不僅消退了隱患,而且采納先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備增大了科技含量;通過采納先進(jìn)的修理檢測技術(shù)設(shè)備,不僅提高了效率,而且增大了平安系數(shù);通過科研技措和群眾性qc小組活動(dòng),不僅獲得了大量獎(jiǎng)項(xiàng),而且提高了車輛設(shè)備的技術(shù)水平和牢靠性。

科學(xué)技術(shù)推動(dòng)管理現(xiàn)代化?？萍荚O(shè)備能使原來限于技術(shù)條件而難于做到的事成為可能,干脆推動(dòng)管理方式的發(fā)展變革。如電視監(jiān)視車門系統(tǒng)投入運(yùn)用,不僅變更了運(yùn)營組織方式,節(jié)約了人力,而且強(qiáng)化了科學(xué)管理、消退了隱患。科學(xué)的方法同樣有效地推動(dòng)運(yùn)營管理模式的發(fā)展變革,同樣起到節(jié)約人力、強(qiáng)化科學(xué)管理的效果,變包乘制為輪乘制以及一系列設(shè)備值守和修理方式的變革就是很好的例證。

4、平安組織是實(shí)施平安管理的主體,是平安工作的組織保證。北京地鐵已形成一個(gè)從總公司直到班組的比較健全的平安組織體系,實(shí)施著有效的平安管理。

一年一度的平安工作會,分析平安形勢,明確工作思路,制定平安目標(biāo),探討有效對策;堅(jiān)持每年一次的署期和冬季運(yùn)輸會,對如何克服由于氣候環(huán)境帶來的問題做出部署,進(jìn)行動(dòng)員;堅(jiān)持一月一次的平安例會,剛好分析平安狀況和形勢,力圖把握平安動(dòng)態(tài);堅(jiān)持每周一次平安生產(chǎn)交班會,協(xié)調(diào)解決運(yùn)營生產(chǎn)中每一個(gè)實(shí)際問題。就這樣,過好每一個(gè)平安日,做好每一個(gè)平安周,完成每一個(gè)平安月,實(shí)現(xiàn)每一個(gè)平安年,年復(fù)一年。

每一天的平安來自每一日每一個(gè)人的責(zé)任落實(shí),完善的平安責(zé)任體系和與之相配套的平安目標(biāo)及考核體系使我們的平安管理做到責(zé)任層層落實(shí),目標(biāo)明確合理,考核嚴(yán)格兌現(xiàn)。

平安檢查是平安工作抓落實(shí)的重要一環(huán)。通過反復(fù)的查思想、查隱患、查整改、查落實(shí),有效地限制了人的擔(dān)心全行為、車輛設(shè)備的擔(dān)心全狀態(tài)和環(huán)境不良因素對平安運(yùn)營的影響。

嚴(yán)格根據(jù)“四不放過”的原則處理我們平安運(yùn)營所出現(xiàn)的問題是地鐵的優(yōu)良傳統(tǒng),不僅追究干脆責(zé)任者,而且追究相關(guān)管理者的責(zé)任,有效地維護(hù)了平安的肅穆性和鐵的紀(jì)律。

三、北京地鐵平安運(yùn)營的思路和對策

通過總結(jié)理論和實(shí)踐的探究,北京地鐵平安運(yùn)營的基本思路是:始終如一地堅(jiān)持平安第一,毫不動(dòng)搖地實(shí)行“平安第一,預(yù)防為主”的方針和“抓小防大,平安關(guān)前移”的思想,通過體制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和科技創(chuàng)新,調(diào)整運(yùn)營組織和管理格局,進(jìn)一步深化平安基礎(chǔ)建設(shè),進(jìn)一步強(qiáng)化對系統(tǒng)隱患的分析監(jiān)控,進(jìn)一步增加搶險(xiǎn)救援