自動(dòng)變速器換檔控制原理詳解演示文稿當(dāng)前第1頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)優(yōu)選自動(dòng)變速器換檔控制原理當(dāng)前第2頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)自動(dòng)變速器換檔控制原理在80％節(jié)氣門以上的負(fù)荷時(shí)，由于混合氣加濃使燃油消耗增大，經(jīng)濟(jì)性較差。在40－80％節(jié)氣門負(fù)荷時(shí)，經(jīng)濟(jì)性較好，其中60％節(jié)氣門負(fù)荷、2000rpm時(shí)經(jīng)濟(jì)性最佳。在20％節(jié)氣門以下負(fù)荷時(shí)，變速器的機(jī)械摩擦損失幾乎等于發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率，經(jīng)濟(jì)性差，車輛不宜工作在該范圍。轉(zhuǎn)速低于1200rpm時(shí)，為惡劣工況，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，會(huì)熄火。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為負(fù)值，說明可用于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。當(dāng)前第3頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)3.2.4電子控制系統(tǒng)組成：信號輸入裝置(傳感器、控制開關(guān))、電子控制裝置(ECU)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)前第4頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)第十二章自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)第四節(jié)電控自動(dòng)變速器的控制電路當(dāng)前第5頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)第十二章自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)第五節(jié)自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容與過程1、換檔控制當(dāng)前第6頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)第十二章自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)第五節(jié)自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容與過程1、換檔控制當(dāng)前第7頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)第十二章自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)第五節(jié)自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容與過程1、換檔控制汽車最佳換擋車速主要取決于汽車行駛時(shí)的節(jié)氣門開度。不同節(jié)氣門開度下的最佳換擋車速可以用自動(dòng)換擋圖來表示，如圖12-32所示。當(dāng)前第8頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)第十二章自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)第五節(jié)自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容與過程1、換檔控制如圖12-33所示為操縱手柄在“S”位時(shí)換擋規(guī)律。此時(shí)無超速擋，2擋使用車速達(dá)110km/h以上，且2擋升3擋及3擋降2擋與節(jié)氣門無關(guān)，若使用動(dòng)力模式換擋規(guī)律，則只能在1擋工作，沒有升擋。當(dāng)前第9頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)第十二章自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)第五節(jié)自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容與過程3、自動(dòng)模式控制電子車速控制系統(tǒng)由電子控制單元（ECU）和真空執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，后者包括真空調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)伺服膜盒、車速控制開關(guān)和制動(dòng)踏板上的真空解除開關(guān)等部分，如圖12-34所示。當(dāng)前第10頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)1.自動(dòng)換擋規(guī)律換擋規(guī)律：是指兩排擋間自動(dòng)換擋時(shí)刻隨控制參數(shù)變化的關(guān)系。換擋規(guī)律類型：單參數(shù)、雙參數(shù)、組合型。

單參數(shù)換擋規(guī)律

只以車速V為控制參數(shù)。單參數(shù)換擋規(guī)律升、降擋之間的交錯(cuò)現(xiàn)象，稱為換擋延遲或換擋重疊，其作用是防止“換擋循環(huán)(不斷地來回?fù)Q擋)”。當(dāng)前第11頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)2)雙參數(shù)換擋規(guī)律

控制參數(shù)類型有：車速與節(jié)氣門開度（常用）、液力變矩器泵輪轉(zhuǎn)速與渦輪轉(zhuǎn)速、車速與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度等。從換擋延遲角度，雙參數(shù)換擋規(guī)律又分為：等延遲型、發(fā)散型、收斂型、組合型4種。

等延遲型換擋規(guī)律使小節(jié)氣門時(shí)可以提前換入高擋，減小發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，又可延遲換回低擋，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，大節(jié)氣門開度動(dòng)力較好。

發(fā)散型在大節(jié)氣門開度時(shí)換擋延遲所引起的輸入軸轉(zhuǎn)速的變化較大、功率利用差，但換擋次數(shù)較少、舒適性高。當(dāng)前第12頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)

帶強(qiáng)制低擋的發(fā)散型換擋規(guī)律，使它保持了換擋次數(shù)較少、舒適性高的優(yōu)點(diǎn)，又克服了發(fā)散型的缺點(diǎn)，故它在轎車自動(dòng)變速器中應(yīng)用較多。

收斂型的發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速低、燃料經(jīng)濟(jì)性好、噪聲低、行駛平穩(wěn)舒適，它適合于功率較低的貨車。當(dāng)前第13頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)組合型是上述各種類型綜合而成的換擋規(guī)律。在小節(jié)氣門開度(α＜25%)時(shí)，以舒適、穩(wěn)定、少污染為主，采用了單參數(shù)規(guī)律；在中節(jié)氣門開度(25%＜α＜75%)時(shí)，以保證最佳燃料經(jīng)濟(jì)性為主，兼顧動(dòng)力性，采用收斂型；當(dāng)大節(jié)氣門開度(α＞75%)時(shí)，則以獲得最佳動(dòng)力性為準(zhǔn)，用等延遲型。當(dāng)前第14頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)3)智能化換擋規(guī)律

電子自動(dòng)控制系統(tǒng)可存儲(chǔ)多種規(guī)律供駕駛員選用，不僅有經(jīng)濟(jì)性規(guī)律、動(dòng)力性(又稱運(yùn)動(dòng)型)規(guī)律，而且還有一般(日常)規(guī)律、環(huán)境溫度及隨外界條件變化的規(guī)律等。將車速V和節(jié)氣門開度α的組合分成一定數(shù)量的區(qū)域，每個(gè)區(qū)域有不同的節(jié)氣門開啟速率程序值。當(dāng)實(shí)際值大于它時(shí)，為動(dòng)力性規(guī)律，反之為經(jīng)濟(jì)性規(guī)律。當(dāng)前第15頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)常規(guī)換檔特性曲線升檔降檔3－44－3車速節(jié)氣門開度當(dāng)前第16頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)常規(guī)換檔特性曲線兩檔位之間的換檔是由ECU根據(jù)換檔特性曲線控制的。它考慮了車速和節(jié)氣門開度等因素。相同車速情況下，升檔曲線和降檔曲線之間存在一個(gè)延遲，即兩曲線所對應(yīng)的節(jié)氣門開度值不同，因此掛入高檔時(shí)所需的節(jié)氣門開度較大，而掛入低檔時(shí)節(jié)氣門開度較小。其作用是：不會(huì)因油門踏板的振動(dòng)或車速稍有降低而重新回到原來的檔位，保證了換檔過程的穩(wěn)定性。有利于減少換檔循環(huán)，防止控制系統(tǒng)元件的加速磨損與降低乘坐舒適性。

當(dāng)前第17頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)先進(jìn)換檔特性曲線

運(yùn)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)型3－44－33－44－3節(jié)氣門開度車速當(dāng)前第18頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)先進(jìn)換檔特性曲線由運(yùn)動(dòng)型和經(jīng)濟(jì)型特性曲線組成。在檔位操縱手柄上的切換開關(guān)使得駕駛員可任意選擇。運(yùn)動(dòng)型換檔曲線兩檔位之間的延遲較短，而且掛入高檔時(shí)的節(jié)氣門開度較大，這樣車輛低檔加速時(shí)間長，可充分發(fā)揮動(dòng)力性。當(dāng)前第19頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)經(jīng)濟(jì)型換檔曲線兩檔位之間的延遲較長，特別是掛入低檔的節(jié)氣門開度小，這樣車輛可較長時(shí)間工作在高檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)接近最佳油耗區(qū)，經(jīng)濟(jì)性好。具有自適應(yīng)功能，根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格確定換檔特性曲線，如偏運(yùn)動(dòng)性或偏經(jīng)濟(jì)性。為更好地適應(yīng)車輛不同的行駛工況，如上下坡、牽引及不同風(fēng)力。變速器的換檔程序能識(shí)別行駛中的阻力，并根據(jù)它來確定換檔點(diǎn)。先進(jìn)換檔特性曲線當(dāng)前第20頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)當(dāng)前第21頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)自動(dòng)變速器換檔操縱機(jī)構(gòu)當(dāng)前第22頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)自動(dòng)變速器換檔操縱機(jī)構(gòu)XE-program自適應(yīng)換檔模式：該模式儲(chǔ)存有多種行駛程序，可根據(jù)不同的行駛工況確定換檔，如：牽引工況、上下坡工況、自由滑行（恒速）、城市工況和扭曲路工況等。

S-program運(yùn)動(dòng)模式：運(yùn)動(dòng)模式是一性能導(dǎo)向型換檔模式，換檔點(diǎn)處于發(fā)動(dòng)機(jī)較高轉(zhuǎn)速下，因此可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)矩和高功率的區(qū)域，動(dòng)力性好。

M-program手動(dòng)模式：在該模式下，駕駛員可手動(dòng)換檔。通常為降低油耗，將部分低檔鎖住，即切換倒手動(dòng)模式后，變速器僅能在幾個(gè)高速檔位之間換檔。通過手柄每次升降1檔。當(dāng)前第23頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)自動(dòng)換檔規(guī)律自動(dòng)換檔按油門、車速中的一個(gè)或二個(gè)參數(shù)來控制。這些參數(shù)應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的換檔時(shí)刻自動(dòng)控制換檔，才能保證車輛獲得良好的牽引性能和燃料經(jīng)濟(jì)性。相鄰兩排擋間自動(dòng)換檔點(diǎn)的諸控制參數(shù)之間的關(guān)系稱為換檔規(guī)律。這個(gè)規(guī)律是按車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性對自動(dòng)換檔系統(tǒng)的要求來設(shè)計(jì)的。當(dāng)前第24頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)換檔延遲的作用保證換檔自動(dòng)控制的穩(wěn)定性。當(dāng)自動(dòng)換上新檔后，不會(huì)由于油門踏板振動(dòng)或車速稍降而重新?lián)Q回原來排位。有利于減小換檔循環(huán)對車輛行駛的不良影響。駕駛員可以對自動(dòng)換檔進(jìn)行干預(yù)。可以提前升檔或強(qiáng)制降檔。變化換檔延遲可改變換檔規(guī)律，以適應(yīng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、使用性等方面的要求。當(dāng)前第25頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)換檔特性圖當(dāng)前第26頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)自動(dòng)換檔的牽引力變化過程設(shè)車輛在節(jié)氣門a2時(shí)以I檔行駛。這時(shí)車輛加速，當(dāng)車速增至V3時(shí)，在A2點(diǎn)換入II檔。于是按II擋牽引特性工作。如節(jié)氣門開度仍為a2，則換入II檔時(shí)應(yīng)在a2點(diǎn)工作。由于牽引力大于行駛阻力，牽引力應(yīng)a2c2變化。當(dāng)前第27頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)如果車輛減速行駛，節(jié)氣門開度為a2時(shí)以II檔行駛，由于牽引力小于行駛阻力，車速下降，這時(shí)牽引力沿c2a2B2變化。當(dāng)車速降至V1時(shí)，在B2點(diǎn)開始換入I檔。牽引力改為沿b2A2曲線變化。自動(dòng)換檔的牽引力變化過程當(dāng)前第28頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)換檔特性對車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)件有重要影響。圖中陰影部分就是牽引力不能利用的區(qū)域，這個(gè)區(qū)域愈大，動(dòng)力性愈差。牽引力不能利用的區(qū)域可分為兩種情況。升檔時(shí)不能利用牽引力的區(qū)域?yàn)閷?shí)線陰影區(qū)。減速行駛降檔時(shí)，不能利用的牽引力的區(qū)域?yàn)閷?shí)線陰影區(qū)加虛線陰影區(qū)。減速降檔行駛時(shí)不能利用的牽引力區(qū)域更大、動(dòng)力性更差。換檔特性對車輛性能的影響當(dāng)前第29頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)從提高動(dòng)力性方面考慮，換檔點(diǎn)應(yīng)按c1c2c3c4曲線進(jìn)行。如換檔點(diǎn)比該曲線提前(即在較小車速下)，或較晚(在較大車速下)進(jìn)行，都會(huì)出現(xiàn)末被利用的牽引力區(qū)域。換檔特性對車輛性能的影響當(dāng)前第30頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)如果換檔時(shí)刻離曲線c1c4相近，則車輛動(dòng)力性良好但燃料經(jīng)濟(jì)性差。反之，如果換檔時(shí)刻曲線位于低速范圍內(nèi)，即離c1c4曲線遠(yuǎn)些，則燃料經(jīng)濟(jì)性好而動(dòng)力性差。一般提高換擋時(shí)的車速，能改善動(dòng)力性，降低換檔時(shí)的車速，能改善燃料經(jīng)濟(jì)性。換檔特性對車輛性能的影響當(dāng)前第31頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)自動(dòng)變速器的換檔規(guī)律

經(jīng)濟(jì)性：希望車輛能盡早掛入高檔位。動(dòng)力性：希望能在發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩附近換檔，動(dòng)力性好。舒適性：希望減少換檔次數(shù)。當(dāng)前第32頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)等延遲型

當(dāng)前第33頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)等延遲型相對于節(jié)氣門開度α而言，2換3和3換2曲線的斜率是相同的。換檔的主要依據(jù)是車速。當(dāng)車輛以2檔行駛時(shí)，車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速工作在藍(lán)色直線上，當(dāng)節(jié)氣門α達(dá)到預(yù)定值后，變速器即沿紅色箭頭換入3檔,此時(shí)車速為v3。若行駛阻力增大，當(dāng)車速降至v2時(shí)，又換入2檔。駕駛員可在小節(jié)氣門的情況下，在v3′點(diǎn)換入3檔，以改善油耗。該型換檔規(guī)律常用在城市公共車輛上，通過駕駛員的操作，使車輛以小節(jié)氣門高檔位運(yùn)行。當(dāng)前第34頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)

增延遲型

當(dāng)前第35頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)增延遲型換檔延遲隨節(jié)氣門開度的增加而增加。相對于節(jié)氣門開度α而言，2換3和3換2曲線的斜率是不同。駕駛員在松開節(jié)氣門時(shí)，可提前換入高檔，此時(shí)v3′點(diǎn)低于等延遲型的v3′。降低了油耗和噪聲。在大節(jié)氣門換高檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近最大功率點(diǎn)，動(dòng)力性好，換檔延遲增大，減少換檔次數(shù)，提高了舒適性。但在大節(jié)氣門情況下?lián)Q低檔必須大幅度減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才能實(shí)現(xiàn)，換檔間隔過大，加速性較差。該型換檔規(guī)律常用于后備功率大的轎車上。

當(dāng)前第36頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)

帶強(qiáng)制低檔的增延遲型當(dāng)前第37頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)帶強(qiáng)制低檔的增延遲型增延遲型的改進(jìn)，目的是能在大節(jié)氣門開度時(shí)迅速掛入低檔，以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)大功率的潛力，滿足超車、爬坡等需要。駕駛員猛踩節(jié)氣門獲得一個(gè)?α的超大行程后，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低不大的情況下車輛被迫換入低檔，因此具有良好的加速性。在駕駛員正常操作時(shí)，其換檔規(guī)律同增延遲型。它既保留了增延遲型的優(yōu)點(diǎn)，又克服了其缺點(diǎn)，故應(yīng)用廣泛。當(dāng)前第38頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)減延遲型當(dāng)前第39頁\共有43頁\編于星期二\13點(diǎn)減延遲型換檔延遲隨節(jié)氣門開度的增加而減少，其節(jié)氣門曲線呈收斂型。在大節(jié)氣門開度的情況下，換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差最小，動(dòng)力性好。