Word第第頁多點定位技術在白云國際機場場面監(jiān)視系統(tǒng)中的研究與應用論文一、場面監(jiān)視系統(tǒng)使用現(xiàn)狀

白云機場如今使用的是VOVA900。的場面監(jiān)視系統(tǒng)(SurfaceMovementRadarSystem)，簡稱場監(jiān)系統(tǒng)，該系統(tǒng)向地面管制員供應以場面運動雷達(SMR)為中心15000英尺(1575.6m)為半徑的范圍內的全天候的目標定位和識別信息。

場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)的使用在塔臺指揮中起到了關鍵作用，直接影響到管制工作能否止常運行。隨著場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)在白云機場的長期應用，管制員和設備維護人員在現(xiàn)場實際使用該套系統(tǒng)的過程中也漸漸會遇到一些問題，有部分問題尤為突出。主要包括如下幾個方面:(1)簡單消失假目標;(2)飛機目標分裂;(3)存在肯定的盲區(qū)。而隨著航班量的不斷上升，這些問題都有可能成為擾亂了管制員正常指揮工作的因素，因此也對場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)提出了更高的要求。

1假目標

管制員通過場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)，可以從顯示界而上區(qū)分飛機和車輛，而且可以獵取航班號、機型、速度、將停靠的登機橋等信息，大大提高管制員的工作效率。場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)在白云機場己投入使用近十年時間，近幾年來，在東而滑行道和東跑道中間有頻繁消失假目標的現(xiàn)象，通過管制員的長期觀看，告知東跑道在A380機型到達時會在其上產(chǎn)生假目標，但離開后假目標消逝，疑為A380尾翼過高，其他物體在A380的金屬尾翼上形成反射同波，場監(jiān)雷達探測到同波后在其延長線處形成假目標。此假目標的頻繁消失給管制的指揮工作造成肯定的影響，長期如此，當真目標消失時，存在肯定的平安隱患。

2目標分裂

在原有的場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)，當消失大型機時，雷達頭的掃描經(jīng)常會無法精準定位，消失目標分裂的現(xiàn)象，給管制員的工作帶來極大的影響。

3目標盲區(qū)

A380通常停放在東而的停機位106,129,110，在西而不停放A380，東而停機位最多時有3架飛機同時停放。依據(jù)管制員的觀看，當A380停放時，在場監(jiān)的東滑行道上常常都會消失假目標，當A380滑出時，在東跑道上常常會消失假目標。

二、多點定位技術優(yōu)點

多點定位技術是場面監(jiān)視技術的一種升級和補充，這項技術不會受到白云機場的地理位置、天氣、氣候等條件的影響，能夠更精準地為場面供應到監(jiān)視的服務。其視距(LOS)，RF信號強度，大氣傳播特性，RF信號多徑，通信鏈路狀況等較強，并且具有很好的擴展性，增加接收機或者轉變布局即可實現(xiàn)系統(tǒng)擴展。

在廣州白云國際機場，有部分地方是特別難進行設備的安裝的，而多點定位技術能夠很好地克服這一問題，對SMR的雷達頭做到了很好地補充。另外，在冗余度方面也是特別地好，當有某個點發(fā)生故障時，可以逐步降低，這項技術特別便利運行和維護。

總的來說，多點定位技術更新率高，有能精確的定位結果和獵取航空器的D信息，并且其分別式的遠端站的構成，能夠很好地解決視距化問題、系統(tǒng)可行性和可擴展性問題，并且其造價和維護本錢都比SSR低，在正常情沉下能夠被動接受。

三、詳細接入設計方案

1系統(tǒng)信息的處理及顯示

本系統(tǒng)不需要另配備場面監(jiān)視數(shù)據(jù)處理及終端顯示系統(tǒng)，而是將MI,AT傳感器探測到的信息處理后，接入現(xiàn)有的PAF公司V0VA9000場面監(jiān)視一次雷達的數(shù)據(jù)進行融合計算處理，最終顯示在CWP界而上。

2傳感器端站的布局設計

依據(jù)考察和討論，需考慮機場對平行進近監(jiān)視的需要，需在場外配置傳感器探測器，對可研中20個傳感探測器和2個校準臺(2個校準臺設置在塔臺頂端)的布局稍作調整，構成探測精度約7.5m左右的機場場面及平行進近二次雷達監(jiān)視系統(tǒng)。另外，關于對傳感器的位置的設計主要考慮滑行道、跑道、航站樓南、北側交通流密集地帶，這些區(qū)域要求有5個以上傳感器掩蓋。

3地面站設備配置(參考ADSB)

地面站的基本配置包括以下幾個主要部件:ADS-B地面站標準單元RU6(包括電源PV,通信CV、信號處理SV等三個可替換模塊，GPS接口、天饋、柜門三個組件及相關電纜和外部接口)，全向天線(M0DFI.dBs5100A)，GPS天線，UPS(電池可持續(xù)供電1小時)，本地掌握監(jiān)視系統(tǒng)(LCMS)，接收機自主完好性監(jiān)控器(RA1M)，現(xiàn)場監(jiān)控器(SiteMonitor)。

4地面站設備的安裝

設備可以依據(jù)狀況安裝在室內或室外，在有機房的地方，安裝在室內，沒有機房的'地方，采納室外帶機箱型。天線固定在合適加裝的鋼管上。

5信號傳輸

系統(tǒng)信號傳輸均利用場內現(xiàn)有臺站就近接入機場通信管線，或場外導航臺站現(xiàn)有的信號傳輸系統(tǒng)，以及新增微波傳輸系統(tǒng)，將信號傳輸至新航管樓中心機房。信號傳輸可采納雙紋線信號電纜加調制解調器方式，傳輸速率大于61bits/S;也可采納光纖電纜加光端機模式，用以太網(wǎng)傳輸，在距離通信設施距離較遠的站點，還可采納小型微波通信。

6探測基站供電

由于系統(tǒng)的遠端傳感探測器每個的耗電量僅為360W左右，且設備自帶UPS，此外探測基站的位置盡量靠近現(xiàn)有場內臺站，以及現(xiàn)有場內建筑物四周，因此，遠端傳感探測器的供電均利用接近的現(xiàn)有場內臺站和建筑物就近供電。

航向、下滑、雷達站、VHF臺共有12個臺點可利用臺站內的供電設施，其余8個點的采納室外供電方式，室外的設備供電電纜采納VV223X1鎧裝電纜，增加配電盒及電源防浪涌抑制器。

7現(xiàn)有場監(jiān)系統(tǒng)的升級

廣州花都區(qū)白云國際機場現(xiàn)今使用的場面監(jiān)視雷達處理系統(tǒng)是挪威的VOVA9000系列。依據(jù)白云機場三跑道和廣州終端區(qū)建設的需要，在新增加的其次個場面監(jiān)視一次雷達頭和基于二次雷達技術的多點相關定位系統(tǒng)(MI,AT)安裝調試完成后，要對廣州機場現(xiàn)有場面監(jiān)視處理系統(tǒng)進行全而升級。一方面使VOVA900。場面監(jiān)視處理系統(tǒng)能夠供應對其次個場面監(jiān)視一次雷達頭和多點相關定位系統(tǒng)信號接入的硬件接口;另一方面實現(xiàn)系統(tǒng)能夠同時處理來自兩路場面監(jiān)視一次雷達頭和多點相關定位系統(tǒng)的信號，并在CWP管制席位上進行融合顯示的軟件功能。通過升級，使二次場監(jiān)系統(tǒng)與現(xiàn)有的場面監(jiān)視一次雷達相結合，構成完好的廣州機場一;次雷達場面監(jiān)視系統(tǒng)。

考慮到廣州機場現(xiàn)有場面監(jiān)視處理系統(tǒng)從2023年8月啟用以來，部分硬件己經(jīng)進入故障多發(fā)期，該型號硬件始終沒有更新，而且向廠家比較難再購置到同型號的備件，不利于場面監(jiān)視處理系統(tǒng)升級后的長期穩(wěn)定運行，因此，在白云塔臺的8MR進行擴容和升級的過程中，可以對相應新型號的硬件進行更換，這樣不僅能提高設備維護人員的現(xiàn)場運行力量，也能為將來白云機場