江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)礦山村、長合社區(qū)等宜居村莊功能完善工程施工圖設計說明第1頁共37頁江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)礦山村、長合社區(qū)等宜居村莊功能完善工程施工圖設計說明1項目概況項目背景江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)，隸屬于重慶市江津區(qū)，地處江津區(qū)東部，東與巴南區(qū)魚洞街道、一品鎮(zhèn)接壤，南連杜市鎮(zhèn)、賈嗣鎮(zhèn)，西與支坪鎮(zhèn)、九龍坡區(qū)銅罐驛鎮(zhèn)為鄰，北隔長江與大渡口區(qū)跳蹬鎮(zhèn)相望，距江津區(qū)人民政府駐地40千米，三峽工程百萬移民安穩(wěn)致富和促進庫區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展是黨和國家關心的重大問題，自2011年《三峽后續(xù)工作規(guī)劃》實施以來，各項工作有序推進，有力促進了三峽移民安穩(wěn)致富。但是，隨著改革發(fā)展和實際情況變化，面臨新情況、新問題亟待解決，迫切需要持續(xù)推進三峽后續(xù)工作，適當調(diào)整提升后續(xù)工作內(nèi)容、措施，延長規(guī)劃實施年限，促進高質(zhì)量全面完成三峽后續(xù)工作規(guī)劃目標任務。江津區(qū)作為重慶市安置市內(nèi)外遷移民人數(shù)最多的區(qū)（縣），江津區(qū)累計接收三峽庫區(qū)農(nóng)村移民人數(shù)達到8231人，主要分布在12個鎮(zhèn)內(nèi)。珞璜鎮(zhèn)地處三峽庫尾，本項目提出實施珞璜鎮(zhèn)宜居村莊功能完善工程項目，有利于改善生產(chǎn)生活條件，加快發(fā)展都市農(nóng)業(yè)和鄉(xiāng)村旅游，將在安置移民“穩(wěn)得住、逐步能致富”的基礎上，進一步增強產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，使三峽庫區(qū)經(jīng)濟社會具備可持續(xù)發(fā)展能力，對于促進高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。建設區(qū)域及規(guī)模內(nèi)容：本項目建設地址位于重慶市江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)；項目區(qū)域涉及珞璜社區(qū)、長合社區(qū)、順江社區(qū)、礦山村等村（社區(qū)）。1.2.1工程概況：1.對順江社區(qū)三岔路、大河口、芋河溝、大沙、黃桷嵐埡小區(qū)周邊共計29000㎡人行道破損地方進行修補，將采用透水磚進行整改。位于順江便民服務中心門口，改建一個籃球場，籃球場地整改包括鋪設地膠及四周排水溝渠，對于破損建筑排水溝需清掏雜物后，重新鋪設排水溝渠蓋板。2.對珞璜社區(qū)新建一處濱江步道，步道起點位于鐵路橋墩處，沿既有路基鋪設至終點被交路處，生產(chǎn)步道寬為2米全長為650m。3.對長合社區(qū)服務便民中心外人行道此處重車較多，因人行道較寬應業(yè)主要求此段硬化人行道加行車道加規(guī)劃停車位及劃分停車標線。以及對長合社區(qū)便民中心后面道路維修坑槽修補約130㎡。4.對礦山村村委會、周邊安置房區(qū)域、及電廠安置房周邊共計2585.1㎡人行步道破損地方進行修補，將采用透水磚進行整改。5.對同福村一處道路進行硬化，道路起點與現(xiàn)狀公路連接，道路線性已確定，現(xiàn)狀為既有土路基，路福寬度為4.5m，路線長度為700m。對同福村農(nóng)家樂一處旁，新建同福村生產(chǎn)便道，生產(chǎn)步道寬為2米全長為765m。設計內(nèi)容本次江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)礦山村、長合社區(qū)等宜居村莊功能完善工程共包含四個專業(yè)部分，分別為給排水專業(yè)，道路專業(yè)，邊坡治理專業(yè)，監(jiān)控專業(yè)進一步推進了本項目區(qū)域內(nèi)基礎功能的建設。上階段審查意見及執(zhí)行情況1.建議在設計說明設計依據(jù)中列明具體的標準、規(guī)范。回復：已復核修改。2.建議補充公路用地圖和表、路面加寬表、路面工程數(shù)量表?；貜停阂蜒a充相關圖表。3.同福村新建道路應補充錯車道設計?；貜停阂蜒a充錯車道。4.同福村新建道路起點路段縱坡超標，建議采取工程措施或管理措施。回復：已補充相應工程管理措施。5.圖DL-19-1標線布置圖中對向車道分界線顏色有誤，應為黃色，且標線寬度、厚度不明確。車行道邊緣線位置和寬度有誤，車行道邊緣線應設置于兩側(cè)硬路肩內(nèi)或緊靠車行道的外邊緣，不得侵占行車道，設計速度在20Km/h及以下的標線寬度為10cm。同福村新建道路為四級公路，除規(guī)范要求必須設置車行道邊緣線的路段外，建議按照其他農(nóng)村公路一貫做法，其他路段取消設計車行道邊緣線?；貜停阂褟秃诵薷?。6.建議標志工程數(shù)量表中明確具體設置位置及版面內(nèi)容?；貜停阂蜒a充修改。7.建議補充路線交叉設計，并根據(jù)被交道路等級，在平交路口補充完善相應的交通安全設施?；貜停阂蜒a充修改。根據(jù)業(yè)主要求，本次施工圖在確認的初步設計圖的基礎上進行深化，作為后期施工聯(lián)系圖。2設計依據(jù)及采用的技術標準、規(guī)范2.1設計依據(jù)（一）、項目設計合同。（二）、設計采用的技術標準、規(guī)范。（三）、業(yè)主提供項目地形圖及相關資料。2.2采用的規(guī)范及標準《鄉(xiāng)村道路工程技術規(guī)范》(GBT51224-2017)《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013)《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ-064-2007）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）3工程地質(zhì)條件1、地理位置場地主要位于重慶市江津去珞璜鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)，場地內(nèi)有道路相通，場地交通方便。珞璜鎮(zhèn)位于江津東部、長江之濱，三峽庫區(qū)尾部，重慶市主城區(qū)邊緣，東與巴南區(qū)接壤，北與大渡口區(qū)、九龍坡區(qū)一江之隔，距重慶市和江津區(qū)均為40公里。項目區(qū)域現(xiàn)狀主要有農(nóng)田、樹林、魚塘、水庫、農(nóng)戶房屋和村鎮(zhèn)，以及相交接的道路等，地勢平坦，地面標高高差不大，工程地質(zhì)條件相對良好。2、地形地貌（1）氣象江津區(qū)屬北半球中亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，具有氣候溫和，四季分明，夏熱冬暖，光熱同季，無霜期長，雨量充沛，濕潤多陰等特點。常年平均氣溫18.4℃，年平均日照時數(shù)1141.0小時，年平均降雨量1001.2毫米。年平均風速0.8米/秒，最多風向為東北風。年平均蒸發(fā)量為805.5毫米。年雷暴日數(shù)37天。主要氣象災害有高溫、干旱、低溫陰雨、冰雹、大風、寒潮、雷暴。珞璜鎮(zhèn)屬亞熱帶季風濕潤氣候；多年平均氣溫18.5℃。1月平均氣溫8.2℃，極端最低氣溫-1.1℃（1988年1月23日）；7月平均氣溫32.7℃，極端最高氣溫44℃（2006年7月27日）；平均氣溫年較差24.3℃；生長期年平均261天，無霜期年平均340天；年平均日照時數(shù)1275小時，年總輻射85.5千卡/平方厘米；0℃以上持續(xù)期360天（一般為2月17日—12月24日）；年平均降水量1030毫米，最大降水量1320毫米（1998年），最少降水量997毫米（1988年）。（2）水文地質(zhì)珞璜鎮(zhèn)境內(nèi)河道屬長江水系；長江由西向東過境，境內(nèi)河道長15.6千米；有一級河綦河，境內(nèi)河道長3千米；二級河柑子溪等，境內(nèi)河道長20千米。地表水：地表水主要為地表積水坑凼塘，施工時將低洼水體進行回填，地表水水量受季節(jié)影響大，排水地面水系及城鎮(zhèn)排水體系，因此，地表水對項目建設影響小。地下表：工程區(qū)地下水主要受巖性和構造控制地下水按埋藏條件和成因類型可分為第四系松散堆積層孔隙潛水和基巖裂隙水兩種類型。經(jīng)路區(qū)調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)有腐蝕性土及污染源，場區(qū)開挖料用于回填，對混凝土無腐蝕性。（3）不良地質(zhì)項目區(qū)未發(fā)現(xiàn)話滑坡、泥石流和采空區(qū)等不良地質(zhì)，無壓覆礦藏。地處江津北部，處于砂巖層上，地質(zhì)結構清晰完整，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。（4）地震根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖譜》及《中國地震烈度區(qū)劃圖使用說明》劃定，重慶市屬小于Ⅵ度區(qū)，建筑物按Ⅵ度地震設防。本場地的巖土層為軟弱土、中軟土及中硬土，場地類別屬Ⅱ類建筑場地，為可進行建設的一般場地。路段區(qū)設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值0.05g。（5）工程地質(zhì)條件調(diào)查勘測區(qū)內(nèi)未見滑坡、泥石流和采空區(qū)、溶洞等不良地質(zhì)現(xiàn)象，區(qū)域地質(zhì)現(xiàn)狀穩(wěn)定性較好，工程地質(zhì)條件良好，適宜本項目建設。（6）工程施工條件公路可直達項目現(xiàn)場；砂、石、水泥等地方材料豐富；水泥混凝土材料和瀝青材料可就近購買；現(xiàn)有水、電、氣可正常供應工程施工需要。（7）筑路材料及運輸條件沿線出露巖性為砂巖、泥巖。據(jù)地方經(jīng)驗，區(qū)域內(nèi)侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖厚度大，強度一般，加工成碎石后各項指標可達到道路材料標準，適合作道路施工的石料和骨料。道路細骨料可采用機制砂，可采用長江砂場，機制砂料場可就近選用，經(jīng)地方經(jīng)驗，各項指標可達到筑路材料標準。路基填料主要采用移挖作填，填料以巖石為主，不應選用以下巖層作填料：雜填土及表層含植物根系等腐殖質(zhì)。本項目沿線各路均可到達項目位置，其交通方便。4設計原則及技術標準1、經(jīng)濟、合理、協(xié)調(diào)一致性原則。選擇技術先進適用、經(jīng)濟合理的建設方案。從實際出發(fā)，因地制宜，講求實效，達到經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益相統(tǒng)一。2、堅持全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、合理布局、綜合利用的原則。符合城鄉(xiāng)建設規(guī)劃，滿足當?shù)爻擎?zhèn)發(fā)展和人民生活需要。3、以人為本、關注民生。以移民群眾為重點，進一步改善移民群眾生產(chǎn)生活條件，增強移民群眾生存與發(fā)展的能力，徹底解決移民安置遺留問題，為構建長期和諧穩(wěn)定新局面創(chuàng)造有利條件。4、著眼長遠、標本兼治移民增收和穩(wěn)定，著眼于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和結構升級，加強社會保障和教育培訓，提高自我發(fā)展能力，促進社會轉(zhuǎn)型；移民安置后續(xù)經(jīng)濟發(fā)展，要與國家經(jīng)濟社會和環(huán)境保護中長期發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，著力促進經(jīng)濟結構調(diào)整，促進鄉(xiāng)村振興建設。5、國家扶持、地方和群眾自力更生。國家扶持資金的投入主要用于解決移民生產(chǎn)生活條件，促進移民生存與發(fā)展能力建設，構建生態(tài)環(huán)境保護體系。要發(fā)揮地方政府和移民群眾的積極性、主動性，自力更生、艱苦奮斗，整合資源，多渠道籌資；制定激勵政策加以引導，建立共建共享機制，鼓勵庫區(qū)和移民群眾參與三峽工程后續(xù)工作。5道路工程設計5.1同福村硬化道路5.1.1主要控制因素（1）依托既有走廊帶進行設計；（2）根據(jù)設計規(guī)范，結合現(xiàn)場地形及路線對道路結構層進行設計；（3）盡量利用現(xiàn)有地形走勢，減小規(guī)模，控制投資；（4）完善排水設施。5.1.2技術標準本項目同福村道路段，結合周邊區(qū)域路網(wǎng)情況，提高區(qū)域交通通行，，應業(yè)主要求此處調(diào)整為土路肩（0.5米）+車行道（3.5米）+土路肩（0.5米）=4.5米依據(jù)業(yè)主的意見及走廊結合地形因素，綜合確定本次設計道路技術標準。按《鄉(xiāng)村道路工程技術規(guī)范》(GBT51224-2017)的要求，本次同福村道路設計采用鄉(xiāng)村道路支路標準，設計車速取20km/h。序號項目名稱規(guī)范容許值同福村道路1道路等級鄉(xiāng)村道路支路鄉(xiāng)村道路支路2設計速度(km/h）20203標準路福（m）≥3.54.54最大縱坡（%）10-5最小圓曲線半徑（m）20206最小緩和曲線長度（m）20/7最小凸形豎曲線半徑（m）1501508最小凹形豎曲線半徑（m）15025010停車視距（m）202011最小坡長（m）6012012最小凈空（m）4.514橋涵荷載等級城-B級鄉(xiāng)村道路位于珞璜鎮(zhèn)同福村，總體呈南北走向，起點與現(xiàn)狀公路相接，終點接叢林處。同福村道路為650米，同福村支線道路50米，同福村道路共計長度700米。經(jīng)現(xiàn)場踏勘同福村道路及支路現(xiàn)狀均已形成土路基，經(jīng)甲方要求，此段道路為同福村生產(chǎn)便道，無需調(diào)整現(xiàn)有道路的平縱斷面，僅對路面進行硬化改造。5.1.3道路平面設計（1）設計原則本次設計公路平、縱線型基本沿既有土路基走廊帶布設。強調(diào)立體線形設計中平、縱、橫面的合理配合，路線設計在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，結合已建或在建道路的關系、地形地貌、工程地質(zhì)及地物等控制因素，盡量減少工程量，以獲取最大的工程經(jīng)濟效益和最佳的運輸經(jīng)濟效果。（2）設計內(nèi)容一、同福村道路道路總體呈南北走向，道路起點接既有鄉(xiāng)村道路，終點止于現(xiàn)狀鄉(xiāng)村道路，道路設計長度為650m，路幅寬度為4.5m，路幅橫向布置為：0.5m土路肩+3.5m車行道+0.5m土路肩。道路縱坡維持現(xiàn)狀不變，設計范圍K0+000m～K0+650.671m，實施長度650m。 因起點受地形影響起坡較大，此處應進行強制減速震蕩標志，相應護欄安全措施，及限速標志等工程管理措施。二、同福村支線道路同福村支線道路起點三岔口處，終點止于現(xiàn)狀鄉(xiāng)村道路，道路設計長度為50m，路幅寬度為4.5m，路幅橫向布置為：0.5m土路肩+3.5m車行道+0.5m土路肩。道路縱坡維持現(xiàn)狀不變，設計范圍K0+000m～K0+050.170m，實施長度50m。 5.1.4道路縱斷面設計（1）設計原則1、縱斷面設計應綜合考慮與相交道路的銜接關系，并有利于道路的排水設計；2、保證行車安全、舒適、縱坡緩順；3、綜合考慮土石方平衡，運營經(jīng)濟等長期效益；4、綜合考慮了沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候條件；5、道路平面、縱斷面均衡，路面排水通暢，沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)。（2）控制因素1、現(xiàn)狀地形；2、已建或已設計道路標高；3、片區(qū)排水流向。5.1.5橫斷面設計鄉(xiāng)村道路為單車道，路幅寬度為4.5m，具體分配如下：B=0.5m（土路肩）+3.5m（車行道）+0.5m（土路肩）＝4.5m。道路橫坡：2.0%。鄉(xiāng)村道路加寬按照《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》中表4.0.8規(guī)定進行加寬。道路超高按照4.0.6、4.0.7節(jié)相關規(guī)定執(zhí)行。5.1.6路基設計（1）一般填方路基填方邊坡上部第一級6m為1:1.5，第二級6m-12m為1:1.8，以下每6m為一級邊坡，第三級以下邊坡均為1:2，兩級邊坡間留2.0m寬馬道。路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設臨時排水溝。（2）一般挖方路基挖方邊坡第一級坡率按1：1放坡，以上各級邊坡坡率按1:1放坡，坡間留2.0m寬馬道。（3）零填零挖路基對于零填零挖路基的處理，由于土質(zhì)成分含水量較大，直接碾壓壓實度難以達到設計要求，應采用換填或翻挖晾曬后摻5%（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再碾壓，換填或碾壓厚度為路床以下80cm。5.1.7特殊路基設計（a）處理原則遇稻田、魚塘及河溝地段，填方路堤設計標高大于淤泥頂面以上1.5m且淤泥深度≥2.0m時，采用拋片、塊石擠淤的施工方法，以提高地基的強度，片、塊石排淤層應高于水面或淤泥層1m，且應碾壓密實；片、塊石短邊尺寸不得小于30cm；拋投順序以路堤的中部開始，向兩側(cè)擴展，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設碎石反濾層，厚度50cm，再進行分層碾壓。填方路段當?shù)咎铩Ⅳ~塘及河溝地段的淤泥深度小于2.0m時，采用先清淤后填筑的方式處理。即先排干道路區(qū)水田及魚塘里地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低洼處水田和魚塘里表層流塑～軟塑狀土層，并晾干路基；鋪筑級配砂礫料墊層，接著逐層回填路基、逐層碾壓。挖方路段遇稻田、魚塘及河溝時，先排干路基范圍內(nèi)稻田及魚塘里的地表水，再將淤泥清除，晾曬后檢驗合格的可作為路基填土。對于稻田、魚塘及河溝地段附近的潮濕土情況，先清除掉地表上覆的潮濕土，換填級配砂礫料墊層0.6m，分層碾壓后，接著逐層回填路基、逐層碾壓。5.1.8交通安全設施道路填方段高于4m設置B級波形護欄。5.1.9路面設計道路等級：鄉(xiāng)村道路支路路面等級：高級路面（水泥混凝土路面）標準軸載：BZZ-100設計年限：10年路面設計根據(jù)本路使用要求以及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件和交通量，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面結構的綜合比選和方案設計。路面設計考慮以下因素：交通量、交通組成和道路等級，道路使用性質(zhì)對路面以及面層的功能要求。本項目結合建設投資現(xiàn)狀采用混凝土路面，水泥混凝土路面的主要特點是路面強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好，行車舒適性較好，但有接縫，維修較為簡單，造價經(jīng)濟。本工程采用水泥穩(wěn)定基層＋水泥混凝土面層。路面結構具體如下:20cm厚C30水泥混凝土20cm厚5％水泥穩(wěn)定碎石基層5.1.10.超高、加寬本項目鄉(xiāng)村道路加寬按照《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》中表4.0.8規(guī)定進行加寬。超高按照4.0.6、4.0.7節(jié)相關規(guī)定執(zhí)行。5.1.11一般路基設計（1）填方路基當填方高度H≤6m時，邊坡為1：1.5；當填方高度6＜H≤12m時，邊坡為1：1.8；當填方高度H＞12m時，邊坡為1：2；兩級邊坡間留2.0m寬邊坡平臺。（2）挖方路基道路兩側(cè)挖方地段在具有放坡條件的地方，結合實際情況，考慮兩側(cè)用地開發(fā)采用如下開挖方式：挖方邊坡第一級坡率按1：1放坡，以上各級邊坡坡率按1:1放坡，坡間留2.0m寬馬道。5.1.12路基排水鄉(xiāng)村道路挖方段通過修建混凝土邊溝進行排水，填方段通過邊坡自然散排。5.2長合社區(qū)道路5.2.1主要控制因素（1）依托既有走廊帶進行設計；（2）根據(jù)設計規(guī)范，結合現(xiàn)場地形及路線對道路結構層進行設計；（3）盡量利用現(xiàn)有地形走勢，減小規(guī)模，控制投資；（4）完善排水設施。5.2.2技術標準本項目長合社區(qū)段，便民服務中心人行道此處重車較多，原人行道較寬，應業(yè)主要求此處調(diào)整為人行道（3米）+車行道（7米）+停車位過度段（0～2米）+停車位（5.3米）=17.3米依據(jù)業(yè)主的意見及走廊結合地形因素，綜合確定本次設計道路技術標準。按《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）的要求，本次設計長合社區(qū)道路采用城市支路標準，設計車速取20km/h。序號項目名稱規(guī)范容許值長合社區(qū)道路1道路等級城市支路城市支路2設計年限交通量飽和設計年限15年交通量飽和設計年限15年3設計車速（km/h）20204標準路幅（m）-17.35最大縱坡（%）8.05.76最小圓曲線半徑（m）202007最小緩和曲線長度（m）20/8最小凸形豎曲線半徑（m）15016009最小凹形豎曲線半徑（m）150/10停車視距（m）≥20≥2011最小坡長（m）6014912最小凈空（m）4.513路面結構設計荷載BZZ-100型標準車14橋涵荷載等級城-B級5.2.3道路平面設計設計原則本次設計道路平、縱線型基本沿既有路基布設。強調(diào)立體線形設計中平、縱、橫面的合理配合，路線設計在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，結合已建或在建道路的關系、地形地貌、工程地質(zhì)及地物等控制因素，盡量減少工程量。（2）設計內(nèi)容長合社區(qū)道路道路總體呈南北走向，道路起終點接位于長合社區(qū)便民服務中心段，道路設計長度為333.372m，路幅寬度為7.00m，路幅橫向布置為：3.0人行道+7m車行道.道路起點縱坡為5.7%%，道路終點為-0.5%，實施范圍K0+000m-K0+333.372m，實施長度333.372m。 道路起點標高225.405m，道路終點標高235.166m。因長合社區(qū)便民服務中心段的門市呈坡型，故本次人行道應擬合各個門市標高呈梯型設置；及門市周邊部分大樹根據(jù)實際情況進行相應移栽。5.2.4道路縱斷面設計（1）設計原則1、縱斷面設計應綜合考慮與相交道路的銜接關系，并有利于道路的排水設計；2、保證行車安全、舒適、縱坡緩順；3、綜合考慮土石方平衡，運營經(jīng)濟等長期效益；4、綜合考慮了沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候條件；5、道路平面、縱斷面均衡，路面排水通暢，沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)。（2）控制因素1、現(xiàn)狀地形；2、已建或已設計道路標高；3、片區(qū)排水流向。5.2.5橫斷面設計長合社區(qū)段為城市支路，道路路幅寬度為17.3m，，主要以服務功能為主，考慮到片區(qū)用地以居住用地為主，行人交通流較大，且依據(jù)業(yè)主的意見及走廊結合地形因素，綜合確定本次道路橫斷面采用3.00m人行道加7.00米車行道的布置形式。具體斷面布置情況如下：B=3.00m(人行道)+0.15m（路緣帶）+3.5m(車行道)+3.5m(車行道)+0.12m（路緣帶）+2m停車位過渡段+5.3m停車位(人行道)=17.3m。道路橫坡：雙向橫坡2.0%。5.2.6路基設計因長合社區(qū)段全線為舊人行道路基現(xiàn)場踏勘狀況較為良好，故路基無大的不良病害。5.2.7交通安全設施道路填方段高于4m設置B級波形護欄。5.2.8路面設計道路等級：城市支路標準路面等級：高級路面（水泥混凝土路面）標準軸載：BZZ-100設計年限：10年設計交通等級：輕交通等級路面設計根據(jù)本路使用要求以及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件和交通量，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面結構的綜合比選和方案設計。路面設計考慮以下因素：交通量、交通組成和道路等級，道路使用性質(zhì)對路面以及面層的功能要求。本項目結合建設投資現(xiàn)狀采用混凝土路面，水泥混凝土路面的主要特點是路面強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好，行車舒適性較好，但有接縫，維修較為簡單，造價經(jīng)濟。本工程采用水泥穩(wěn)定基層＋水泥混凝土面層。路面結構具體如下:20cm厚C30水泥混凝土20cm厚5％水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓密實路基5.2.9.超高、加寬長合社區(qū)道路設計車速為20km/h，根據(jù)規(guī)范要求不設超高最小半徑為70m，本次設計范圍內(nèi)上述道路所有圓曲線半徑均大于不設超高最小圓曲線半徑，因此，所有圓曲線段均不需要設置超高。除此之前，其余道路按照相關規(guī)范要求設置。根據(jù)規(guī)范要求，當圓曲線半徑小于250m時，需設置加寬，本次設計道路為雙向兩車道支路，在彎道處均按照《CJJ193-2012城市道路路線設計規(guī)范》標準中的小客車車道進行加寬道路全線有1處車行道加寬，道路車行道寬度漸變采用三次拋物線漸變以及直接圓順等方式，長合社區(qū)道路圓曲線半徑為200m的路段單側(cè)加寬值為0.6m，該段范圍設置一排停車位（2.4m寬停車道）。5.2.10一般路基設計（1）填方路基當填方高度H≤6m時，邊坡為1：1.5；當填方高度6＜H≤12m時，邊坡為1：1.8；當填方高度H＞12m時，邊坡為1：2；兩級邊坡間留2.0m寬邊坡平臺。（2）挖方路基道路兩側(cè)挖方地段在具有放坡條件的地方，結合實際情況，考慮兩側(cè)用地開發(fā)采用如下開挖方式：挖方邊坡第一級坡率按1：1放坡，以上各級邊坡坡率按1:1放坡，坡間留2.0m寬馬道。5.2.11路基排水道路右側(cè)已設置排邊溝進行排水，填方段通過邊坡自然散排。5.3濱江、同福村步道5.3.1主要設計內(nèi)容（1）依托既有走廊帶進行設計；（2）利用現(xiàn)有地形，減小規(guī)模，控制投資；5.3.2技術標準新建濱江、同福村步道修建步道供周邊居民出行所用，濱江步道設計長度650m,同福村步道設計長度765m，步道寬度2m，共計1415m。本次設計采用的技術指標詳見下表：表3-1新建鄉(xiāng)村道路技術指標分類指標道路等級人行步道標準路幅寬度2m5.3.3步道平面設計經(jīng)與業(yè)主溝通，按業(yè)主提供的平面走向進行設計。5.3.4步道縱斷面設計根據(jù)現(xiàn)狀地形走向?qū)嵤?，盡量減少土石方開挖。5.3.5橫斷面設計步道寬度為2.0m。步道橫坡：1.0%。5.3.6路面設計路面結構具體如下:18cm厚C25混凝土面層15cm5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層5.4順江社區(qū)新建籃球場應業(yè)主要求，本次設計于順江便民服務中心門口處改建籃球場，對原籃球場進行整改，要求鋪設地膠及四周排水水渠。5.4.1本次設計主要內(nèi)容本次對原籃球場現(xiàn)狀水泥混凝土路面進行調(diào)查和實測，對路面狀況進行處置方案，主要對原籃球場面層進行打磨，基層鑿毛，攤鋪找平，鋪裝面層，畫籃球標線。對原混凝土面層進行打磨，詳見籃球場結構及放線設計圖。對籃球四周應設置約6米高鐵網(wǎng)欄桿，防止以免籃球拋出球場外傷及到人或擦掛周邊車輛。5.5人行道鋪裝及結構設計本項目結合長合社區(qū)及周邊區(qū)域改造人行道透水鋪裝樣式及下部結構均考慮采用透水材料。具體鋪裝結構由上到下依次為：1）緣石、路邊石路緣石采C30，路邊石采用C20。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。緣石露出路面15cm。（2）人行道人行道采用仿石材生態(tài)透水磚，規(guī)格為250×150×60mm，下設3cm厚粗砂，人行道上必須設置連續(xù)的盲道，行進盲道寬50cm，在交叉口處須設置殘疾人坡道。（3）人行道基層人行道基層結合本片區(qū)的現(xiàn)狀采用15cm厚C20透水混凝土；為過濾人行道路面排水應在基層下設置50cmPE穿孔管滿足滲水要求，人行道及基層結構如下圖：面層采用透水磚250×150×60mm3cm厚粗砂15cm厚C20透水混凝土50cmPE穿孔管碾壓密實路基6.施工技術要求6.1路基概況施工應遵循“動態(tài)設計、逆作法、信息法施工”原則。施工過程和施工結束后，加強對邊坡的監(jiān)測，做好對邊坡和鄰近構筑物的變形和位移監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應采取有效工程措施，避免工程事故的發(fā)生。6.2一般路基設計原則（1）路床土質(zhì)路基經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整等現(xiàn)象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，輪跡不得大于5mm。壓實度（重型擊實標準）路床頂面一下深度（m）壓實度（%）路堤上路床0～0.30≥94下路床0.3～0.80≥94上路堤0.80～1.50≥93下路堤＞1.50≥92零填及挖方0～0.8≥94（2）清表及填方路基基底處理清表包括路基范圍內(nèi)所有垃圾、灌木、竹林及胸徑小于150mm的樹木、石頭、廢料、表土（腐殖土）、草皮的鏟除與開挖，清表厚度為30cm。清除的表層腐殖土如可用作綠化種植土，可選用一處臨時場地堆填，以備綠化使用，綠化未使用完及不可利用部分必須外棄。填方區(qū)地面自然縱、橫坡陡于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜2～4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。（3）一般填方路基清表及填方路基基底處理清表包括路基范圍內(nèi)所有垃圾、灌木、竹林及胸徑小于100mm的樹木、石頭、廢料、表土（腐殖土）、草皮的鏟除與開挖，清表厚度為30cm。清除的表層腐殖土如可用作綠化種植土，可選用一處臨時場地堆填，以備綠化使用，綠化未使用完及不可利用部分必須外棄。填方區(qū)地面自然縱、橫坡陡于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜2～4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。路基填料不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm以上土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且宜在最佳含水量時壓實。路基填方或換填路基若為碎石土，且石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小于15Mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚度，碎石土中碎石含量不小于20%。填方邊坡上部8m坡率為1:1.75；8m～16m為第二級，坡率為1：1.75；16m以下每10m為一級邊坡，坡率均為1：2.00。兩級邊坡間留2.0m寬護坡道，護坡道采用2%的排水緩坡。當填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在臨時邊坡坡腳2m外設臨時排水邊溝。（4）一般挖方路基結合地勘資料，土質(zhì)或強風化基巖部分挖方邊坡坡率采用1:1.5，考慮土工格室坡面防護，中分化巖質(zhì)邊坡坡率統(tǒng)一采用1：1.00。挖方邊坡高度大于8m時，采用分級放坡，每8m高差設置一道2m寬的碎落臺，碎落臺采用2%的排水緩坡。對于挖方段在挖方坡腳設置種植池，種植池寬度為0.6m，用M7.5漿砌灰磚堆砌，表面采用青石飾面。具體設計詳路基設計圖，設置位置詳分平面圖。對于挖方邊坡高度≥2m的路段，在坡頂線1m外設置防護網(wǎng)，以保證行人安全。當挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在挖方邊坡坡頂5m外設置截水溝。（5）高填方路堤、陡坡路堤及路基填挖交界處理1.高填方路堤路堤填方高度大于8m路段，為防止路堤橫向不均勻沉降，需鋪設土工格柵，在路床頂面鋪設2層土工格柵，并在路基底面鋪設1層土工格柵（采用強夯處理時不鋪），鋪設長度與路基同寬，兩端回折反包錨固，回折長度不小于1.5m，共鋪設2層。2.斜、陡坡路堤當?shù)乇砥露榷赣?:2.5且路堤邊坡高度大于8.0米時，為避免路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞，除要求開挖臺階外，還應在路床鋪設2層土工格柵。3.半填半挖路基當挖方區(qū)為土質(zhì)或軟質(zhì)巖石時，應對挖方區(qū)路床范圍不符合要求的土質(zhì)或軟質(zhì)巖石進行超挖換填或改良處治；填方宜采用滲水性好的材料填筑。當挖方區(qū)為硬質(zhì)巖石時，填方區(qū)宜采用填石路基。為減小路基不均勻沉降，需在路床范圍鋪設土工格柵，具體要求如下：1）橫向填挖交界處理當i≥1：2.5（i為填方區(qū)地表橫坡）且填方高度≥8m時，應對挖方區(qū)路床進行超挖，超挖深度為80cm，并在路床范圍設置兩層土工格柵，土工格柵鋪設長度為填挖界處兩側(cè)各不小于8m，當填、挖區(qū)路幅寬度小于8m時，應滿鋪土工格柵，并對其邊緣進行反包處理。其余半填半挖路基，在填挖交界結合部路床頂面鋪設單層土工格柵，土工格柵鋪設長度為填挖界處兩側(cè)各不小于8m，當填、挖區(qū)路幅寬度小于8m時，應滿鋪土工格柵。2）縱向填挖交界處理縱向填挖交界處，應設置過渡段，過渡段長度不小于10m，且應采用滲水性較好的砂礫、碎石土（粒徑大于2mm的顆粒含量超過總質(zhì)量的50%的土），當挖方區(qū)為強度較高的石質(zhì)時，也可酌情采用填石路堤。為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，縱向填挖交界處應酌情設置橫向排水滲溝，并于適當位置引出。當i≥1：2.5（i為填方區(qū)地表橫坡）且填方高度≥8m時，應對挖方區(qū)路床進行超挖，超挖深度為80cm，并在路床范圍設置兩層土工格柵；其余情況，在填挖交界結合部路床頂面鋪設單層土工格柵。挖方段土工格柵鋪設長度不小于8m，填方段土工格柵長度應覆蓋過渡段，延伸至一般填方區(qū)的長度不小于5m（即填方區(qū)鋪設長度不小于15m）。路基處理具體詳陡坡路堤或填挖交界處理設計圖。土工格柵采用整體性和耐久性好，強度高，變形小整體雙向鋼塑格柵。6.3路基頂面回彈模量及彎沉要求1)路基應以路床頂面回彈模量為設計指標，不應低于現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》的有關規(guī)定。2)當路基濕度狀態(tài)、路基填料CBR、路床回填模量和豎向壓應變等不能滿足要求時，應根據(jù)氣候、土質(zhì)、地下水賦存和料源等條件，經(jīng)技術經(jīng)濟必選后，對路床采取下列措施：(1)可采用粗粒土或低劑量無機結合料穩(wěn)定土等進行換填，并合理確定換填深度；(2)對細粒土可采用砂、礫石、碎石等進行摻和處治，或采用無機結合料進行穩(wěn)定處治。細粒土處治應通過屋里力學試驗，確定處治材料及其摻量、處治后的路基性能指標等；(3)水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)挖方路基或者潮濕狀態(tài)填方路基，應采取設置排水墊層、毛細水隔離層、地下排水滲透等措施；(4)季節(jié)凍土地區(qū)各級公路的中濕、潮濕路段，應結合路面結構進行路基結構的防凍驗算。必要時，應設置防凍墊層及保溫層。路床頂面回彈模量及彎層要求表項目名稱路床頂面回彈模量(Mpa)備注水泥砼路面406.4路面材料組成設計6.4.1水泥根據(jù)《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTGF30-2014)中3.1條對水泥規(guī)定如下：1)極重、特重重交通荷載等級公路面層水泥混凝土應采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，中、輕交通荷載等級公路水泥混凝土可采用礦渣硅酸鹽水泥。高溫期施工宜采用普通型水泥，低溫期施工宜采用早強型水泥。本項目水泥砼面板按照中交通量確定為4.5MPa彎拉強度控制；建議使用42.5普通硅酸鹽水泥，可根據(jù)實驗選擇滿足路面彎拉強度要求的水泥。2)面層水泥混凝土所用水泥的技術要求除應滿足現(xiàn)行《道路硅酸鹽水泥》(GB13693-2005)或《通用硅酸鹽水泥》(GB175-2007)的規(guī)定外，各齡期的實測抗折強度、抗壓強度尚應符合下表：面層水泥混凝土用水泥各齡期的實測強度值混凝土設計彎拉強度標準值(Mpa)5.5＂5.04.54.0試驗方法齡期(d)328328328328—水泥實測抗折強度(Mpa)≥5.08.04.57.54.07.03.06.5GB/T17671水泥實測抗壓強度(Mpa)≥23.052.517.042.517.042.510.032.5GB/T176713)各交通等級公路面層水泥混凝土用水泥的成分應符合下表規(guī)定：各交通荷載等級公路面層水泥混凝土用水泥的成分要求項次水泥成分極重、特重、重交通荷載等級中、輕交通荷載等級試驗方法1熱料游離氧化鈣含量(%)≤1.01.8GB/T1762氧化鎂含量(%)≤5.06.03鐵鋁酸四鈣含量(%)15.0～20.012.0～20.04鋁酸三鈣含量(%)≤7.09.05三氧化硫含量a(%)≤3.54.06堿含量Na2+0.658K2O(%)≤0.6懷疑集料有堿活性時，0.6無堿活性時，1.07氯離子含量b(%)≤0.60.068混合材料種類不得摻窯灰、煤矸石、火山灰、燒黏土、煤渣、有抗鹽凍要求時不得摻石灰?guī)r粉不得摻窯灰、煤矸石、火山灰、燒黏土、煤渣、有抗鹽凍要求時不得摻石灰?guī)r粉水泥廠提供注：a三氧化硫含量在硫酸鹽腐蝕場合為必測項目，無腐蝕場合為選擇項目。注：b氯離子含量在配筋混凝土與鋼纖維混凝土面層中為必測項目，水泥混凝土圖面層為選測項目。4)各交通等級公路面層水泥混凝土用水泥的物理指標應符合下表規(guī)定：各交通荷載等級公路面層水泥混凝土用水泥的物理指標要求項次水泥成分極重、特重、重交通荷載等級中、輕交通荷載等級試驗方法1出磨時安定性雷氏夾和蒸煮法檢驗均必須合格蒸煮法檢驗均必須合格JTGE30T05052凝結時間(b)初凝時間≥1.50.75終凝時間≤10103標準稠度需水量(%)≤28.030.04比表面積(m2/kg)300～450300～450JTGE30T05045細度(80um篩余)(%)≤10.010.0JTGE30T0502628d干縮率(%)≤0.090.1JTGE30T05117耐堿性(kg/m2)≤2.53.0JTGE30T05105)面層水泥混凝土選用水泥時，除應滿足上表的各項要求外，還應對擬采用廠家水泥進行混凝土配合比對比試驗，根據(jù)所配制的混凝土彎拉強度、耐久性和工作性，選擇適宜的水泥品種和強度等級。6)采用滑膜攤鋪機鋪筑時，宜選用散裝水泥。高溫期施工時，散裝水泥的入罐最高溫度不宜高于60℃，低溫期施工時，水泥進入攪拌缸前的溫度不宜低于10℃。7)根據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40-2011)中7.4.1規(guī)定水泥含量不得少于300kg/m3（非冰凍地區(qū)）或320kg/m3（冰凍地區(qū)），冰凍地區(qū)的混凝土中必須參加引氣劑。6.4.2粗集料根據(jù)《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTGF30-2014)中3.3條對粗集料規(guī)定如下：1)粗集料應采用堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，極重、特重、重交通荷載等級公路路面用粗集料質(zhì)量不低于下表中Ⅱ級的要求。中、輕交通荷載等級等級公路面層混凝土可使用Ⅲ級粗集料。粗集料：采用堅硬、耐磨、潔凈的卵石軋制成的碎石，形狀接近立方體，針片狀顆粒含量不大于15％，水洗法<0.075mm的顆粒含量不大于1％，其壓碎值不得大于15％，軟弱顆粒含量不大于3％；軋制碎石時應分級堆放，碎石技術指標應按下表：碎石、卵石技術指標項次項目技術要求試驗要求Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級1碎石壓碎值(%)≤18.025.030.0JTGE42T03162卵石壓碎值(%)≤21.023.026.0JTGE42T03163堅固性(按質(zhì)量損失計%)≤5.08.012.0JTGE42T03144針片狀顆粒含量(按質(zhì)量計%)≤8.015.020.0JTGE42T03115含泥量(按質(zhì)量計%)≤0.51.02.0JTGE42T03106泥塊含量(按質(zhì)量計%)≤0.20.50.7JTGE42T03107吸水率a(按質(zhì)量計%)≤1.02.03.0JTGE42T03078硫化物及硫酸鹽b(按SO3質(zhì)量計%)≤0.51.01.0GB/T146859洛杉磯磨耗損失c(%)≤28.032.035.0JTGE42T031710有機物含量(比色法)合格合格合格JTGE42T031311巖石抗壓強度(MPa)b≥巖漿巖100JTGE41T0221變質(zhì)巖80沉積巖6012表觀密度(kg/m3)≥2500JTGE42T030813松散堆積密度(kg/m3)≥1350JTGE42T030914孔隙率(%)≤47JTGE42T030915磨光值c(%)≥35.0JTGE42T032116堿活性反應b不得有堿活性反應或疑似堿活性反應JTGE42T0325注：a有抗冰凍、抗鹽凍要求時，應檢查粗集料吸水率。b硫化物及硫酸鹽含量、堿活性反應、巖石抗壓強度在粗集料使用前至少檢驗一次。c洛杉磯磨耗損失、磨光值僅在要求制作露石水泥混凝土面層檢測。2)粗集料應根據(jù)混凝土配合比的公稱最大粒徑分為2～4個單粒級的集料，并摻陪使用。粗集料的合成級配及單粒級級配范圍符合下表的要求。不得使用不分級的統(tǒng)料。粗集料級配范圍方孔篩尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5試驗方法級配類型合成級配4.75-16.095-10085-10040-600-10JTGE42T03024.75-19.095-10085-9560-7530-450-50--4.75-26.595-10090-10070-9050-7025-400-50-4.75-31.595-10090-10075-9060-7540-6020-350-50單粒級配4.75-9.595-10080-1000-1509.5-16.0-95-10080-1000-1509.5-19.0-95-10085-10040-600-150--16.0-26.5--95-10035-7025-400-100-16.0-26.5--95-10085-10055-7025-400-1003)各種面層水泥混凝土配合比的不同種類粗集料公稱最大粒徑宜符合下表的規(guī)定各種面層水泥混凝土配合比不同種類粗集料公稱最大粒徑(mm)交通荷載等級級重、特重、重中、輕試驗方法面層類型水泥混凝土纖維混凝土、配筋混凝土水泥混凝土碾壓混凝土、砌塊混凝土最大公稱粒徑碎石26.516.026.5(31.5)19.0JTGE42T0302破碎卵石19.016.026.519.0卵石16.09.519.016.06.4.3細集料根據(jù)《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTGF30-2014)中3.4條規(guī)定如下：1)細集料應使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂或機制砂，不宜使用再生細集料。因再生細集料的吸水率較高，水灰比難于控制，拌合物的塌落度損失大而快，用于面層水泥混凝土時，彎拉強度離差系數(shù)較大，表面抗磨性波動較大，對路面其他耐久性的影響缺少驗證，因此規(guī)定不宜使用。2)極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土用天然砂的質(zhì)量標準不應低于下表規(guī)定的Ⅱ級，中、輕交通荷載等級公路面層水泥混凝土可使用Ⅲ級天然砂。天然砂的質(zhì)量標準項次項目技術要求試驗方法Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級1堅固性(按質(zhì)量損失計)(%)≤6.08.010.0JTGE42T03402含泥量(按質(zhì)量計)(%)≤1.02.03.0JTGE42T03333泥塊含量(按質(zhì)量計)(%)≤00.51.0JTGE42T03354氯離子含量*(按質(zhì)量計)(%)≤0.020.030.06GB/T146845云母含量(按質(zhì)量計)(%)≤1.01.02.0JTGE42T03376硫化物及硫酸鹽含量*(按SO3質(zhì)量計)(%)≤0.50.50.5JTGE42T03417海沙中的貝殼類物質(zhì)含量(按質(zhì)量計)(%)≤3.05.08.0JGJ2068輕物質(zhì)含量(按質(zhì)量計)(%)≤1.0JTGE42T03389吸水率(%)≤2.0JTGE42T033010表觀密度(kg/m3)≥2500.0JTGE42T032811松散堆積密度(kg/m3)≥1400.0JTGE42T033112空隙率(%)≤45.0JTGE42T033113有機物含量(比色法)合格JTGE42T033614堿活性反應*不得有堿活性反應或疑似堿活性反應JTGE42T032515結晶態(tài)二氧化硅含量＊(%)≥25.0JTGE42T0324注：*堿活性反應、氯離子含量、硫化物及硫酸鹽含量在天然砂食用前應至少檢驗一次。*按現(xiàn)行《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTGE42)T0324巖相法，側(cè)定除隱晶質(zhì)、玻璃質(zhì)二氧化硅以外的結晶態(tài)二氧化硅含量。3)根據(jù)《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTGF30-2014)中規(guī)定：天然砂的級配范圍宜符合下表的規(guī)定，面層水泥混凝土使用的天然砂細度數(shù)宜在2.0～3.7之間；而《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40-2011)中7.4.1規(guī)定砂的細度模數(shù)不宜小于2.5，本次設計按照砂的細度模數(shù)不宜小于2.5執(zhí)行。天然砂的推薦級配范圍砂分級細度模數(shù)方孔篩尺寸(mm)(試驗方法JTGE42T0327)9.54.752.631.180.600.300.150.075通過各篩孔的質(zhì)量百分率(%)粗砂3.1-3.710090-10065-9535-6515-305-200-100-5中砂2.3-3.010090-10075-10050-9030-608-300-100-5細砂1.6-2.210090-10085-10075-10060-8415-450-100-54)機制砂宜采用碎石作為原料，并用專用設備生產(chǎn)。極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土用機制砂的質(zhì)量標準不應低于下表規(guī)定的Ⅱ級，中、輕交通荷載等級公路面層水泥混凝土可使用Ⅲ級機制砂。機制砂的質(zhì)量標準項次項目技術要求試驗方法Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級1機制砂母巖的抗壓強度(MPa)≥80.060.030.0JTGE41T02212機制砂母巖的磨光值≥38.035.030.0JTGE42T03213機制砂單粒級最大壓碎指標(%)≤20.025.030.0JTGE42T03504堅固性(按質(zhì)量損失計)(%)≤6.08.010.0JTGE42T03405氯離子含量*(按質(zhì)量計)(%)≤0.010.020.06GB/T146846云母含量(按質(zhì)量計)(%)≤1.02.02.0JTGE42T03377硫化物及硫酸鹽含量*(按SO3質(zhì)量計)(%)≤0.50.50.5JTGE42T03418泥塊含量(按質(zhì)量計)(%)≤00.51.0JTGE42T03359石粉含量(%)＜MB值＜1.40或合格3.05.07.0JTGE42T0349MB值≥1.40或不合格1.03.05.010輕物質(zhì)含量(按質(zhì)量計)(%)≤1.0JTGE42T033811吸水率(%)≤2.0JTGE42T033012表觀密度(kg/m3)≥2500.0JTGE42T032813松散堆積密度(kg/m3)≥1400.0JTGE42T033114孔隙率(%)≤45.0JTGE42T033115有機物含量(比色法)合格JTGE42T033616堿活性反應*不得有堿活性反應或疑似堿活性反應JTGE42T0325注：*堿活性反應、氯離子含量、硫化物及硫酸鹽含量在天然砂食用前應至少檢驗一次。5)根據(jù)《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTGF30-2014)中規(guī)定：機制砂的級配范圍符合下表的規(guī)定，面層水泥混凝土使用的機制砂細度模數(shù)在2.3～3.1之間；而《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40-2011)中7.4.1規(guī)定砂的細度模數(shù)不宜小于2.5，本次設計按照砂的細度模數(shù)不宜小于2.5執(zhí)行。機制砂的級配范圍機制砂分級細度模數(shù)方孔篩尺寸(mm)(試驗方法JTGE42T0327)9.54.752.631.180.600.300.15通過各篩孔的質(zhì)量百分率(%)Ⅰ級砂2.3-3.110090-10080-9550-8530-6010-200-10Ⅱ、Ⅲ級砂2.8-3.910090-10050-9530-6515-295-200-106)細集料的使用尚應符合下列規(guī)定：（1)配筋混凝土路面及鋼纖維混凝土路面中不得使用海砂。（2)細度模數(shù)差值超過0.3的砂應分別堆放，分別進行配合比設計。（3)采用機制砂時，外加劑宜采用引氣高效減水劑或聚羧酸高性能減水劑。6.4.5水1)符合現(xiàn)行《生活用水衛(wèi)生標準》(GB5749)的飲用水可直接作為混凝土減半于養(yǎng)生用。2)非飲用水應進行水質(zhì)檢驗，并符合表2-12的規(guī)定，還應與蒸餾水進行水泥凝結時間與水泥膠砂強度的對比試驗；對比試驗的水泥初凝與終凝時間差均不應大于30min，水泥膠砂3d和28d強度不應低于蒸餾水配置的水泥膠砂3d和28d強度的90%。非飲用水質(zhì)量標準項次項目鋼筋混凝土及鋼纖維混凝土素混凝土試驗方法1PH值≥5.04.5JGJ632Cl-含量(mg/L)≤100035003SO2-含量(mg/L)≤200027004堿含量(mg/L)≤150015005可溶物含量(mg/L)≤5000100006不溶物含量(mg/L)≤200050007其他雜質(zhì)不應有漂浮的油脂和泡沫；不應有明顯的顏色和異味水質(zhì)污染情況復雜，難以用指標完全概括，因此要求對存在輕微污染的拌合用水，進行與蒸餾水的對比試驗，確認其對混凝土凝結時間及強度無明顯影響。(3)養(yǎng)生用水可不檢驗不溶物含量和其他雜質(zhì)，其他指標應符合表2-28的規(guī)定。6.4.6鋼筋1)水泥混凝土、鋼筋混凝土及連續(xù)鋼筋混凝土面層所用鋼筋、鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿等應符合國家和行業(yè)現(xiàn)行相關標準的規(guī)定。2)鋼筋不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。配筋混凝土路面與橋面用鋼筋宜采用環(huán)氧樹脂涂層或防銹漆涂層等保護措施。3)傳力桿應無毛刺，兩端應加工成圓錐形或半徑為2～3mm的圓倒角。4)脹縫傳力桿應在一端設置鍍鋅鋼管帽或塑料套帽，套帽厚度不應小于2.0mm，并應密封不透水，套帽長度宜為100mm套帽內(nèi)活動空隙長度宜為30mm。5)傳力桿鋼筋應采取噴塑、鍍鋅、電鍍或涂防銹漆等防銹措施，防銹層不得局部缺失。拉桿鋼筋應在中部不小于100mm范圍內(nèi)采取涂防銹漆等防銹措施。6.4.7接縫材料1)用于水泥混凝土面層的脹縫的高度、長度和厚度應符合設計要求，并按設計間距預留傳力桿孔?？讖揭舜笥趥髁U直徑2mm，高度和厚度尺寸偏差均應小于1.5mm。2)脹縫板質(zhì)量應符合下表的規(guī)定。合成纖維的規(guī)格、加工精度及分散性要求項目脹縫板種類試驗方法塑膠板、橡膠(泡沫)板瀝青纖維板浸油木板JT/T203壓縮應力(MPa)0.2～0.62.0～10.05.0～20.0彈性復原率(%)≥906555劑處量(mm)＞5.03.05.5彎曲荷載(N)0～505～40100～400注：1、浸油木板在加工時應風干、去除結疤并用木材填實，浸漬時間不應小于4h。2、各種接縫板的厚度應為(20～50)mm±2mm。以前我國公路水泥混凝土面層用脹縫板常采用普通松木或楊木板材，使用中發(fā)現(xiàn)，其蟲蛀與腐朽速度相當快，兩三年后，多數(shù)木板已經(jīng)腐朽成濕粉末，基本失效。因此要求采用木板時應浸煤油或柴油等進行防蟲與防腐處理。3)高速公路、一級公路脹縫板宜采用塑膠板、橡膠(泡沫)板或瀝青纖維板；其他等級公路也可采用浸油木板。4)聚氨酯類常溫施工式填縫料質(zhì)量應符合下表的規(guī)定。聚氨酯類填縫聊中不得摻入碳黑等無機充填料。聚氨酯類常溫施工式填縫料的質(zhì)量標準序號項目低模量型高模量型試驗方法1表干時間(h)≤44GB/T13477.52失黏-固化時間(h)≤1210JT/T2033拉伸模量(MPa)23℃0.20～0.40＞0.40GB/T13477.8-20℃0.30～0.60≥0.604彈性恢復率(%)≥7590JT/T2035定伸黏結性(23℃干態(tài))定伸100%無破壞定伸60%無破壞GB/T13477.106(-10℃)拉伸量(mm)≥2515JT/T2037固化后針入度(0.1mm)40～6020～40JTGE20T06048耐水性，水泡4d黏結性定伸100%無破壞定伸60%無破壞GB/T13477.109耐高溫性(60℃±2℃)×168h傾斜45℃表面不流淌、開裂、發(fā)黏(80℃±2℃)×168h傾斜45℃表面不流淌、開裂、發(fā)黏JTGE20T060810負溫抗裂性(-40℃±2℃)×168h彎曲90°不開裂(-20℃±2℃)×168h彎曲90°不開裂JTGE20T061311耐油性93號汽油浸泡48h后，在溫度23℃±3℃、濕度50%±5%下靜置72h，延伸率下降≤20%GB/T52812抗光、氧、熱加速老化(采用氙弧燈照射法)180h照射后，外觀無流淌、變色、脫落、開裂，-10℃拉伸量不小于未老化前的80%，與混泥土定伸黏結試驗無裂縫。JT/T203GB/T13477.10聚氨酯類常溫施工式填縫料的質(zhì)量標準是根據(jù)交通運輸部西部開發(fā)項目“黃土地區(qū)水泥混凝土路面設計施工成套技術研究”、“水泥混凝土路面工作狀態(tài)評價及與預氧護技術研究”的成果確定的。聚氨酯類填縫料根據(jù)所用地區(qū)的氣候差異區(qū)分為高模量與低模量兩種類型。該分類的基本依據(jù)是一種填縫料不可能同時滿足熱天極端高溫不流淌、不軟化、不嵌入，極端負溫不脆裂、不拉段兩類矛盾的技術要求，分為高模量與低模量兩個型號，期望在一個型號內(nèi)，其高、低溫性能，即夏季與冬季同時滿足使用要求。5)聚氨酸類常溫施工式填縫料可用于各等級公路水泥混凝土面層；橡膠瀝青、改性瀝青類填縫料可用于二級及二級以下公路，不宜用于高速公路和一級公路；道路石油瀝青類填縫料可用于三、四級公路，不宜用于二級公路，不得用于高速公路和一級公路。本項目選擇聚氨酯類常溫施工式填縫料。6)嚴寒及寒冷地區(qū)宜采用低模量型填縫料，其他地區(qū)宜采用高模量型填縫料。本項目選擇高模量型。7)填縫背襯墊條應具有彈性良好、柔韌性好、不吸水、耐酸堿腐蝕及高溫不軟化等性能。背襯墊條可采用橡膠條、發(fā)泡聚氨酸、微孔泡沫塑料等制成，其形狀宜為可壓縮圓柱形，直徑宜比接縫寬度大2～5mm。本項目選擇微孔泡沫塑料背襯墊條。6.5水泥混凝土路面病害處治6.5.1板角斷裂板角斷裂的修補按照圖示進行全厚度修補。如果基層松軟，應鑿除基層軟弱松散部分，采用貧混凝土回填，貧混凝土應深入到原混凝土面板以下至少10cm。L3不小于50cm，L4不小于150cm，否則應將板邊部分一并挖除重鋪。板角斷裂修補示意圖6.5.2換板本圖僅適用于沿線水泥砼路面修補。連續(xù)鋪筑段應遵循縱向接縫的間距（即板寬）宜在3.0～4.5m范圍內(nèi)選用，橫向接縫的間距（即板長）應按面層類型和厚度選用，普通水泥混凝土面層宜為4～6m，面層板的長寬比不宜超過1.35，平面面積不宜大于25㎡。①單塊置換的原則是：當一塊板已破損開裂成3個或以上；有一條明顯裂縫貫通全板且有明顯錯臺；有一個角的破損面積大于四分之一板塊，同時出現(xiàn)錯臺或唧漿；兩個及以上板角斷裂。②連續(xù)多塊板已破損開裂成3個或以上，或有一條明顯裂縫貫通全板且有明顯錯臺；或有一個角的破損面積大于四分之一板塊，同時出現(xiàn)錯臺或唧漿；或兩個及以上板角斷裂的路段。路面寬度4.5m換板處治平面圖6.5.3水泥混凝土路面修補技術要求混凝土板塊的局部維修應注重兩個問題，其一是平面切割的幾何尺寸；其二是與舊板塊的連接，在同一塊板內(nèi)不能有兩塊修補塊。=1\*GB3①新老水泥混凝土板交接處設傳力桿◆修復水泥混凝土面板應設置傳力桿，規(guī)格應采用長度為45cm?28鋼筋安設。◆安裝傳力桿時應在板厚1/2處鉆出比傳力桿直徑大約2～4mm的孔，孔中心距30cm，其誤差不應超過3mm。◆橫向施工縫傳力桿直徑為?28光圓鋼筋，長度為45cm,嵌入相鄰保留板內(nèi)深22.5cm?！衾瓧U孔直徑宜比拉桿直徑大2～4mm，并應沿相鄰板塊間的縱向接縫厚1/2處鉆孔，中心距70cm。拉桿采用14螺紋鋼筋，長70cm，35cm嵌入相鄰車道的板內(nèi)?！魝髁U宜用環(huán)氧砂漿牢牢地固定在規(guī)定位置，攤鋪砼前，光圓傳力桿的伸出端應涂少許潤滑油，拉桿對稱于縱縫10cm范圍內(nèi)涂防銹涂料?！魝髁U若安裝傾斜或松動失效，應予以更換。=2\*GB3②用于水泥混凝土路面板塊修補的材料技術要求◆快硬高早強。用于板塊修補的混凝土材料應在24h內(nèi)達到原板設計強度的70%以上，48h內(nèi)達到原板設計強度?！羰湛s小?；炷?d內(nèi)無收縮，28d的收縮率＜0.02%?！艉笃谛阅芊€(wěn)定。修補用混凝土的后期強度發(fā)展規(guī)律應與普通混凝土相一致。◆耐磨性高，耐久性好。修補后的混凝土耐磨性必須達到原有未損壞的舊混凝土耐磨性，且應具有抗凍、耐腐蝕、抗?jié)B等耐久性能?！羰┕ず鸵仔院谩Ｐ扪a用混凝土初凝時間不宜大于2h。板角斷裂：對板角斷裂的修補應符合養(yǎng)護規(guī)范（JTJ073.1-2001）中7.2的相關要求，基層不良時，還需采用貧混凝土進行處治基層。填縫料：所有接縫，均應采用聚氨酯填縫料填縫，填縫前必須先干銑縫壁并清除縫內(nèi)雜質(zhì)，填縫料必須將縫隙充滿并填塞密實。聚氨酯填縫料滿足下表的要求。①接縫填縫料更換更換填縫料前應對原填縫料及掉入縫槽內(nèi)的砂石雜物清除干凈，并保持縫槽干燥，清潔。填縫料的更換應做到飽滿、密實、粘接牢固。清縫、灌縫使用專用機具。=2\*GB3②填縫料應具備如下技術性能：◆與水泥混凝土板縫壁具有較好的粘結力。當混凝土板伸縮時，填縫料能與混凝土板縫壁粘接牢固，而不致從混凝土縫壁上拉脫?！艟哂休^高的拉伸率，填縫料必須能隨混凝土板伸縮?！裟蜔峒澳颓度胄院茫谙募靖邷貢r，填縫料不發(fā)生流淌。填縫料應耐砂石雜物嵌入，保證混凝土板伸脹不受阻?！裟途眯院?。填縫料應能在較長時間保持良好的使用性能，即耐磨、耐水等，不過早老化。聚氨酯填縫料技術要求試驗項目技術要求失粘（固化）時間（h）3～16彈性復原率（％）≥90流動性（mm）0(-10℃)拉伸量（mm）≥25與混凝土粘結強度（MPa）≥0.4粘結延伸率（％）≥4006.6路面施工6.6.1路面施工前準備當挖除原路面后，其頂面壓實度按重型擊實標準不得低于94%，檢測標準狀態(tài)的代表彎沉值不得超過246.5×10-2mm，路基已基本沉降穩(wěn)定，有足夠的水穩(wěn)定性和強度穩(wěn)定性。對受地下水影響的路段，視情況在邊溝下設置縱向排水盲溝，以降低地下水位，或設置內(nèi)部縱、橫向排水盲溝，排除裂隙水或泉水。發(fā)現(xiàn)軟弱路段必須用砂礫石進行換填，在路基全面檢查驗收合格后，才能開始路面施工。路基頂面彎沉檢測：采用后軸重100kN的標準車(輪胎接地壓強0.707MPa，單輪傳壓面當量圓直徑d=21.3cm，兩輪中心距1.5d)進行檢測，檢測頻率為每車道每10m兩點(左右輪各一點)，每車道檢測斷面應錯開設置，施測路段代表彎沉值的計算如下：(1)式中：--施測路段的平均彎沉值；S--施測路段彎沉值的標準差；--保證率系數(shù)，路基驗收時=1.645；面層、基層、底基層、墊層頂面驗收時=1.5。計算及S時，可將±2～3S以外的點舍棄，對舍棄的彎沉值的測點應找出周圍界限，并進行處理。6.6.2貧混凝土基層①貧混凝土基層施工期的日最低氣溫應在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，應在第一次重冰凍(-3～5℃)到來之前半個月到一個月完成。②貧混凝土基層采用中心站集中拌和混合料，場地須硬化。在正式拌和之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量(應根據(jù)施工氣溫調(diào)整最佳含水量)都達到規(guī)定的要求，并保證拌和的均勻性，原集料的顆粒組成發(fā)生變化時，應及時調(diào)試材料的配合比。③基層施工前應對下層表面均勻灑水潤濕，灑水時間應視施工氣溫而定。施工時應盡可能減少混合料的離析，應輔以人工對已發(fā)生離析的部分，及時換新的混合料補救?；鶎訃澜捎帽淤N補的方法進行找平及標高調(diào)整，嚴禁有意進行表面提漿。④基層施工中嚴格執(zhí)行《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034-2000)。⑤同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。應避免縱向接縫，在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接。⑥基層鋪筑后(基層頂面的彎沉宜在養(yǎng)生完后14天內(nèi)完成檢測)質(zhì)量檢測采用彎沉值和抗壓強度進行雙控檢測。彎沉檢測采用后軸重100KN的標準車進行彎沉檢測，檢測頻率為每車道每20米兩點，不利季節(jié)的彎沉代表值(彎沉代表值=測量彎沉的平均值+1.5×標準差)不得超過47.6（0.01mm），對彎沉值過大的點，應進行局部處理，驗收合格后方可進行上一層的施工；基層的壓實度不應低于97%?？箟簭姸葯z測按7天無側(cè)限抗壓強度2.5Mpa進行控制檢查。⑦養(yǎng)生：要求采用復合材料養(yǎng)生膜保濕養(yǎng)生，表面應始終保持濕潤至養(yǎng)生結束，養(yǎng)生期間應禁止車輛通行。具體技術要求參照《節(jié)水保濕養(yǎng)護膜的質(zhì)量標準表4-24》。⑧應組織好施工，各工序間緊密銜接，作業(yè)段的長度不宜太長，盡量縮短從拌和到完成振搗之間的延遲時間，延遲時間不得超過3～4小時。在施工前必須做延遲時間對混合料強度影響的試驗，以此確定現(xiàn)場應該控制的合適的延遲時間，并使此時貧混凝土的強度仍能滿足設計要求。（1）面層接縫施工(1)縱、橫向接縫一般要求：①縱向接縫：交叉路口處，應設置縱向施工縫。縱向施工縫采用平縫形式，上部應鋸切槽口，槽內(nèi)灌塞填縫料；拉桿應采用三級鋼筋，設在板后中央，并應對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進行防銹處理。②橫向接縫：每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工縫，其位置應盡可能選在縮縫或脹縫處。設在縮縫處的施工縫，應采用傳力桿的平縫形式；橫向縮縫采用假縫形式。鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應采用設傳力桿假縫形式，其他情況可采用不設傳力桿假縫形式。橫向縮縫頂部應鋸切槽口，槽內(nèi)填塞填縫料。③其他道路相交處應設置橫向脹縫。低濕澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時，宜酌情確定是否設置脹縫?？p內(nèi)設置填縫板和可滑動的傳力桿。（2)脹縫施工①采用前置鋼筋支架法施工時，應預先準確安裝和固定脹縫鋼筋支架，并使用手持振搗棒振實脹縫板兩側(cè)的混凝土后，再攤鋪。也可采用預留兩塊面板的方法，在氣溫接近年平均氣溫時再封鋪。②應在混凝土未硬化時，剔除脹縫板上部的混凝土，嵌入（20～25mm）×20mm的木條，整平表面。填縫前，應剔除木條，再粘脹縫多孔橡膠條或填縫。③脹縫板應連續(xù)完整，脹縫板兩側(cè)的混凝土不得相連。④拉桿、脹縫板、傳力桿及其套帽設置精度應符合下表：拉桿、脹縫板、傳力桿及其套帽設置精度項目允許偏差（mm）測量位置傳力桿端上下左右偏斜10在傳力桿兩端測量傳力桿深度及左右位置偏差20以板面為基準測量傳力桿沿路面縱向前后偏差30以縫中心線為準拉桿端及在板中上下左右偏差20桿兩端和板面測量拉桿沿路面縱向前后偏差30縱向測量脹縫傳力桿套帽偏差（長度≥100mm）10從封堵帽端起測脹縫板傾斜偏差20以板底為準脹縫板的彎曲和位移偏差10以縫中心線為準（3)縮縫施工①縮縫的切縫應根據(jù)當?shù)貢円箿夭?，參照《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40-2011)中11.2.12表選用適宜的切縫方式、時間與深度，切縫時間應以切縫時不啃邊為開始切縫的最佳時機，并以鋪筑第二天及施工初期無斷板為控制原則。當?shù)貢円箿夭钆c縮縫適宜切縫方式、時間與深度參考值晝夜溫差（℃）縮縫切縫方式與時間切縫切割深度＜10硬切縫：切縫時機以切縫時不啃邊即可開始，縱縫可略晚于橫縫，所有縱、橫縮縫最晚切縫時間不得超過24h縫中無拉桿、傳力桿時，深度1/3～1/4板厚，最淺60mm；縫中有拉桿、傳力桿時，深度1/3～2/5板厚，最淺80mm。10～15軟硬結合切縫：每個1～2條提前軟切縫，其余硬切縫補切。硬切縫深度同上。軟切縫深度不應小于60mm；不足者應硬切補深到1/3板厚，已斷開的縫不補切。＞15軟切縫：抗壓強度為1～1.5Mpa，人可行走時開始軟切縫。切縫時間不應超過6h軟切縫深度不應小于60mm，為斷開的接縫，應硬切補深到≥2/5板厚注：當降雨、刮風引起路面溫度驟降時，應提早軟切縫或硬切縫。三種切縫方式均應沖洗干凈切縫泥漿，并恢復表面養(yǎng)生覆蓋。②縱、橫向縮縫切縫形狀為臺階狀時，宜使用磨圓角的臺階疊合鋸片一次切成。設備受限制時，也可分兩次切割，再磨出半徑為6～8mm的圓角。③縱、橫向縮縫切縫順直度應小于10mm。相鄰板的縱、橫縮縫切口應接順。需調(diào)整異形板銳角時，可切成斜縫或小轉(zhuǎn)角的折線縫。彎道與匝道面層的橫縫應垂直于其設計中心線。（4)縮縫灌縫應符合下列規(guī)定:①灌縫時，應先按照設計嵌入直徑9～12mm的多孔泡沫塑料背襯條或橡膠條。②用雙組分或多組分常溫填縫料時，應準確按比例將幾種原材料混拌均勻后灌縫，每次準備量不宜超過1h，且不應超過材料規(guī)定的操作時間。③灌縫應飽滿、均勻、厚度一致并連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水。④高溫期灌縫時，頂面應與板面刮齊平；一般氣溫時，應填刮為凹液面形，中心宜低于板面3mm。（2）抗滑構造施工(1)細觀紋理的施工應符合下列規(guī)定：①細觀紋理宜在精平后的濕軟表面，使用鋼支架1～3層疊合麻布、帆布等布片拖出。布片接觸路面的長度宜為0.7～1.5m，細度模數(shù)較大的粗砂，接觸長度宜取小值；細度模數(shù)較小的細砂，接觸長度宜取大值。②用抹面機修正過較干硬的光面，可采用較硬的竹掃帚掃出細觀紋理。③已經(jīng)硬化后的光滑表面可采用鋼刷刷毛、噴砂打毛、噴鋼丸打毛、稀鹽酸腐蝕、高壓水射流等方式制作細觀紋理。(2)極重、特種和重交通荷載等級公路水泥混凝土面層應采用刻槽法制作宏觀抗滑構造。中、輕交通荷載等級公路水泥混凝土面層可使用拉槽法制作宏觀抗滑構造。(3)在水平彎道路段、橋面、隧道宜使用縱向槽。當組合坡度小于3%時，要求減噪的路段可使用縱向槽。組合坡度大于或等于3%的縱坡路段，應使用橫向槽。(4)采用刻槽法制作宏觀抗滑構造時，刻槽機最小刻槽寬度不應小于500mm。銜接距離與槽間距相同。刻槽過程中應避免槽口邊角損壞，不得中途抬起刻槽機或改變刻槽方向。刻槽不得刻穿縱、橫縮縫?？滩酆蟊砻鎽S即沖洗干凈，并恢復路面養(yǎng)生。(5)軟拉宏觀抗滑構造時，待面層混凝土沁水后，應及時采用齒耙拉槽。銜接距離應與槽間距相同，并始終保持一致，不得局部缺失。軟拉后的表面砂漿應清掃干凈。(6)矩形槽槽深宜為3～4mm，槽寬宜為3～5mm，槽間距宜為12～25mm。采用變間距時，槽間距可在規(guī)定尺寸范圍內(nèi)隨機調(diào)整。(7)路面結冰地區(qū)，可采用上寬6mm，下寬3mm的梯形槽或上寬6mm的半圓形槽。（3）面層養(yǎng)生(1)混凝土鋪筑完成后應立即開始養(yǎng)生，面層養(yǎng)生應合理選擇養(yǎng)生方式，保證混凝土強度增長需要，防止養(yǎng)生過程中產(chǎn)生微裂縫與裂縫。(2)面層養(yǎng)生應符合下列規(guī)定：①高速公路、一級公路混凝土面層宜采用養(yǎng)護劑加覆膜養(yǎng)生。②現(xiàn)場養(yǎng)生用水充足的情況下，可采用節(jié)水保濕養(yǎng)護膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等養(yǎng)生，并及時灑水保濕養(yǎng)生。③缺水條件下，宜采用覆蓋節(jié)水保濕養(yǎng)護膜養(yǎng)生，并應灑透第一遍養(yǎng)生水。本項目為了施工保通等因素，建議采用覆蓋節(jié)水保濕養(yǎng)護膜養(yǎng)生。(3)覆蓋保濕養(yǎng)護膜應符合下列規(guī)定：①覆蓋養(yǎng)生的初始時間，應為不壓壞表面細觀抗滑紋理的最短時間。②養(yǎng)護膜材料的最窄幅寬不宜小于2m。③兩條膜層對接時，縱向搭接寬度不宜小于400mm，橫向搭接長度不宜小于200mm。養(yǎng)生期間應始終保持薄膜完整蓋滿。④應有專人巡查養(yǎng)護膜覆蓋完整情況。養(yǎng)生期間被掀起或撕破的養(yǎng)護膜、養(yǎng)生片材均應及時重新灑水，并完整覆蓋。⑤當現(xiàn)場瞬間風力大于4級時，宜在養(yǎng)護膜表面罩繩網(wǎng)或土工格柵，并壓牢固，防止養(yǎng)護膜被大風吹破。⑥覆蓋節(jié)水保濕養(yǎng)護膜養(yǎng)生，表面應始終保持濕潤至養(yǎng)生結束，養(yǎng)生期間應禁止車輛通行。節(jié)水保濕膜應由高分子吸水保水樹脂和不透水塑料面膜制成，其質(zhì)量應符合下表的規(guī)定。節(jié)水保濕養(yǎng)護膜的質(zhì)量標準節(jié)水保濕養(yǎng)護膜的性能節(jié)水保濕養(yǎng)護膜養(yǎng)生水泥混凝土面層的性能試驗方法軟化溫度(℃)≥703d有效保水率(%)≥95JG/T1880.006～0.02mm厚面膜的水蒸氣透過量[g/(㎡.d)]≤47一次性保水時間(d)≥7拉伸強度(MPa)≥雙層膜14用養(yǎng)護膜養(yǎng)生混凝土抗壓強度比(%)(與標養(yǎng)比)≥3d95單層膜127d95縱、橫向直角撕裂強度(KN/m)≥55用養(yǎng)護膜養(yǎng)生混凝土抗拉強度比(%)*(與標養(yǎng)比)≥3d95芯膜厚度(mm)0.08～0.107d95面膜厚度(mm)0.12～0.154長度允許偏差(%)±1.5保濕性(膜內(nèi)溫度與外界環(huán)境溫度之差)(℃)≥4芯膜寬度不允許負偏差單位面積吸蒸餾水量(kg/㎡)≥0.5面膜、芯膜外觀干凈整齊無破損養(yǎng)護膜養(yǎng)生混凝土消耗量(kg/㎡)≤2.0注：*當節(jié)水保濕養(yǎng)護膜用于水泥混凝土路面工程時，應檢測磨耗量和彎拉強度比。實測混凝土強度大于設計強度的80%后，可停止養(yǎng)生。不同氣溫條件下混凝土面層的最短養(yǎng)生齡期可參照下表確定。不同氣溫條件下最短養(yǎng)生齡期參考表養(yǎng)生期間日平均氣溫（℃）隧道內(nèi)水泥混凝土與纖維混凝土面層水泥混凝土、碾壓混凝土、配筋混凝土、纖維混凝土面層及隔離式加鋪層鋼筋混凝土、鋼筋纖維混凝土橋面、結合式加鋪層5～921212410～1914142120～2912101430～358710(5)面層養(yǎng)生初期，人畜、車輛不得通行，達到設計彎拉強度40%后，可允許行人通過。(6)平交道口應采用采取搭建臨時便橋等措施保護養(yǎng)生期的混凝土面層。(7)面層達到設計彎拉強度后方可開放交通。(8)高溫期施工時，宜選用白色反光面膜的節(jié)水保濕養(yǎng)護膜；低溫期施工時，宜選用黑色或藍色吸熱面膜的產(chǎn)品。其他未盡事宜按照部頒《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-2014）、部