精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔三水城際供電車(chē)間籌建組故障搶修應(yīng)急預(yù)案 三水城際供電車(chē)間籌建組2015年01月第一部分接觸網(wǎng)故障搶修預(yù)案目錄總則………………1搶修組織…………5故障信息反饋……7故障處理…………8搶修出動(dòng)故障查找搶修方案搶修指揮通訊聯(lián)系開(kāi)通線路故障搶修日常管理………………13值班搶修演練搶修料具管理?yè)屝逌?zhǔn)備各種故障搶修細(xì)化預(yù)案…………21承力索斷線接觸線斷線定位裝置、接觸懸掛零部件脫落絕緣子閃絡(luò)絕緣距離不足放電懸掛異物AF斷線PW線斷線供電線上網(wǎng)點(diǎn)電纜故障分相故障

第一章總則佛山西車(chē)間所管轄的線路位置位于南廣、貴廣四線并行特殊區(qū)段，其中在奇槎站（不含）至三眼橋線路所（含）區(qū)段與廣茂線五線并行、在南廣鐵路奇槎AT所K561+327至三山港分區(qū)所K568+520區(qū)段與武廣高鐵六線并行。南廣跨越貴廣處距離地面最高可達(dá)60余米，其被鹽步、佛山一環(huán)、聯(lián)合橋、桂江立交、城際鐵路橋等9處跨線橋所跨越，使得四線、五線、六線并行區(qū)段的高安全、高質(zhì)量檢修成為高速鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中值得深入研究的一面。三水城際供電車(chē)間管轄范圍：青岐涌—三山港分區(qū)所南廣、貴廣四線并行段所有接觸網(wǎng)設(shè)備，公里標(biāo)：K508+936—K568+837、K793+099—K853+010。正線條公里為297.42條公里，主要設(shè)備：18#無(wú)交叉線岔38組，42#無(wú)交叉線岔4組，六跨分相12處，隔離開(kāi)關(guān)86臺(tái)，分段絕緣器14臺(tái)，避雷器498臺(tái)等。為提高處置接觸網(wǎng)設(shè)備突發(fā)事件的能力，保證故障發(fā)生后能夠以最快的速度送電開(kāi)通，依據(jù)原鐵道部《高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案(試行)》（鐵運(yùn)[2012]33號(hào)）、《高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》（鐵總運(yùn)[2014]53號(hào)）、《廣鐵集團(tuán)高速（城際）鐵路供電突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案（試行）》（廣鐵供電函〔2014〕444號(hào)）、《廣鐵集團(tuán)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案管理辦法》（廣鐵辦發(fā)[2014]165號(hào)文）、《關(guān)于時(shí)速300公里及以上客運(yùn)專線供電設(shè)備故障處理細(xì)則》（機(jī)電〔2010〕103號(hào)）、《廣鐵（集團(tuán)）公司高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行檢修管理辦法（試行）》（廣供電發(fā)〔2012〕59號(hào)），結(jié)合我段管轄的貴廣高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備特點(diǎn)和實(shí)際情況，特制定本預(yù)案。第4條接觸網(wǎng)故障搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度先行恢復(fù)供電、疏通線路，必要時(shí)可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過(guò)或限速等措施，最大限度降低對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，并及時(shí)安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)設(shè)備及早恢復(fù)正常的技術(shù)狀態(tài)。第5條貴廣高鐵故障搶修一般以“雙線封鎖、垂直停電”作業(yè)方式進(jìn)行。如果故障影響范圍小，單線停電能確保人身和行車(chē)安全時(shí)，經(jīng)集團(tuán)電調(diào)同意后可采用單線停電封鎖的方式進(jìn)行。但為了保障搶修人員的人身安全，未停電封鎖的相鄰線路通過(guò)列車(chē)應(yīng)限速在160Km/h或以下，現(xiàn)場(chǎng)搶修組按V停作業(yè)的要求做好安全措施。第6條本預(yù)案適用于三水城際供電車(chē)間管內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備故障的搶修作業(yè)。第二章?lián)屝藿M織車(chē)間搶修領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：主任、書(shū)記副組長(zhǎng)：副主任組員：車(chē)間技術(shù)員、全體搶修備班成員搶修領(lǐng)導(dǎo)小組在建立健全應(yīng)急搶修機(jī)制、人員培訓(xùn)、預(yù)案演練、裝備配置、物資儲(chǔ)備等日常工作方面加強(qiáng)管理，定期對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行監(jiān)督檢查。搶修領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在車(chē)間值班室，接到故障搶修通知后，小組各成員需立即趕赴故障現(xiàn)場(chǎng)，組織搶修。車(chē)間信息必須做到暢通，信息流程圖如下：車(chē)間值班669142）車(chē)間值班669142）段調(diào)657503團(tuán)調(diào)度020-61321484020-61321284設(shè)備故障佛山西牽引變電所班干部佛山西接觸網(wǎng)工區(qū)：值班干部佛山西接觸網(wǎng)工區(qū)班工長(zhǎng)：戴運(yùn)清（678213）佛山西供電工區(qū)班工長(zhǎng)：朱仲華（650650）車(chē)間主任：童武榮車(chē)間主任：童武657975)車(chē)間書(shū)記：韓656986)副主任：周振655106)司機(jī)：席永平（650574）工區(qū)立即啟用搶修應(yīng)急預(yù)案工區(qū)立即啟用搶修應(yīng)急預(yù)案注：現(xiàn)段領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一要求，段調(diào)度接到集團(tuán)調(diào)度搶修電話后第一時(shí)間反映到工區(qū)，注：現(xiàn)段領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一要求，段調(diào)度接到集團(tuán)調(diào)度搶修電話后第一時(shí)間反映到工區(qū)，工區(qū)立即拉搶修鈴并實(shí)時(shí)反饋搶修信息到車(chē)間值班室。第8條每個(gè)供電工區(qū)設(shè)搶修值班組，值班工長(zhǎng)為組長(zhǎng)，組員為備班職工，是故障搶修的具體實(shí)施成員。搶修組人數(shù)不少于12人（包括2名軌道車(chē)司機(jī)、1名汽車(chē)司機(jī)），24小時(shí)值班。為提高故障搶修速度，搶修小組成員應(yīng)進(jìn)行明確預(yù)想分工，并將搶修分工表張貼在值班室醒目位置。第三章故障信息反饋第9條工區(qū)接到故障通知后，應(yīng)及時(shí)出動(dòng)搶修，工區(qū)值班人員將出動(dòng)時(shí)間、出動(dòng)人數(shù)、搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人等相關(guān)情況報(bào)告集團(tuán)電調(diào)、段生產(chǎn)調(diào)度，并做好相關(guān)記錄。第10條搶修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，要及時(shí)了解情況，將詳細(xì)故障現(xiàn)場(chǎng)情況（故障地點(diǎn)、范圍、設(shè)備受損程度等）向供電調(diào)度匯報(bào)，同時(shí)形成初步搶修方案報(bào)供電調(diào)度，經(jīng)供電調(diào)度同意后組織實(shí)施。第11條在搶修過(guò)程中，搶修組要指定專人負(fù)責(zé)與供電調(diào)度、段生產(chǎn)調(diào)度保持聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)報(bào)告故障搶修進(jìn)展情況。第12條搶修結(jié)束2小時(shí)內(nèi)，車(chē)間要將搶修情況分析報(bào)告（附照片）、生產(chǎn)調(diào)度將故障速報(bào)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)報(bào)安全科、技術(shù)科。第四章故障處理（一）搶修出動(dòng)第13條工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修內(nèi)部的分工，帶好工具、材料及數(shù)碼相機(jī)等，白天15分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動(dòng)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即趕赴車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室，工區(qū)搶修人員在工區(qū)準(zhǔn)備搶修機(jī)具，出動(dòng)汽車(chē)搶修。第14條高鐵接觸網(wǎng)故障搶修原則上以雙掛梯為主，按照搶修線路圖使用汽車(chē)運(yùn)送人員、機(jī)具到達(dá)故障點(diǎn)最近上道點(diǎn)。第15條當(dāng)接獲可疑故障信息、網(wǎng)上懸掛異物或其它故障，但暫未影響供電行車(chē)時(shí)，或根據(jù)搶修線路圖優(yōu)先安排汽車(chē)出動(dòng)，到達(dá)故障地點(diǎn)附近使用望遠(yuǎn)鏡等對(duì)故障情況進(jìn)行確認(rèn)，再確定方案進(jìn)行處理。（二）故障判斷及查找第16條搶修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，必須在“雙線封鎖”或“本線封鎖，鄰線限速160Km/h”的情況下方可上道，根據(jù)供電調(diào)度提供的故障相關(guān)信息，以故標(biāo)指示為中心向兩側(cè)擴(kuò)大查找。如有動(dòng)車(chē)組受電弓被打，則從受電弓被打位置逆行車(chē)方向重點(diǎn)查找。第17條故障查找時(shí)要加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備及隱蔽部位的巡視檢查（如隧道口AF與PW線交叉、隧道內(nèi)AF與平腕臂距離、隔離開(kāi)關(guān)和避雷器引線、供電線電纜、絕緣子的上表面等），以便能盡快找到故障點(diǎn)。第18條對(duì)于較為隱性的跳閘故障（如絕緣子閃絡(luò)、空氣絕緣距離擊穿等），在初步查找未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)時(shí)可建議電調(diào)再進(jìn)行一次強(qiáng)送電，現(xiàn)場(chǎng)人員散開(kāi)每隔300-500米一人順行車(chē)方向站立，注意觀察強(qiáng)送電時(shí)有無(wú)異?；鸹?。常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障判斷查找方法見(jiàn)附件1。（三）處理方案第19條高鐵接觸網(wǎng)故障搶修的基本原則是“先通后復(fù)”和“先通一線”。為了減少故障對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，搶修時(shí)可采取越區(qū)供電、甩開(kāi)故障設(shè)備、降弓、限速運(yùn)行、改變供電運(yùn)行方式等措施，盡量縮短搶修時(shí)間。第2條故障搶修處理方案分為一次性恢復(fù)和分次恢復(fù)兩種。1、一次性恢復(fù)。對(duì)故障影響不大，恢復(fù)用時(shí)不長(zhǎng)應(yīng)采取一次性恢復(fù)到正常技術(shù)狀態(tài)。一次性恢復(fù)的設(shè)備，第一趟列車(chē)速度160km/h，第二趟200km/h，第三趟300km/h，第四趟及以后恢復(fù)常速。確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)場(chǎng)。2、分次恢復(fù)。對(duì)于故障破壞嚴(yán)重，影響范圍大，短時(shí)難以恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常技術(shù)狀態(tài)的，宜采用分次恢復(fù)方式，分次恢復(fù)有以下兩種情況：（1）對(duì)故障臨時(shí)處理后，采取降弓運(yùn)行的方式，速度不超過(guò)160km/h；（2）對(duì)故障臨時(shí)處理后，設(shè)備恢復(fù)基本狀態(tài)，按160km/h降速運(yùn)行。第20條搶修組到達(dá)故障地點(diǎn)后，應(yīng)立即對(duì)故障現(xiàn)場(chǎng)及相關(guān)處所進(jìn)行認(rèn)真勘察，并將故障現(xiàn)場(chǎng)情況和初步搶修恢復(fù)方案立即報(bào)告供電調(diào)度，以便供電調(diào)度組織搶修。第21條故障現(xiàn)場(chǎng)有車(chē)輛占用時(shí)，搶修人員可視情況登車(chē)頂處理，或請(qǐng)求行車(chē)調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)作業(yè)創(chuàng)造條件。第22條為保證快速搶通，可采用可調(diào)吊弦、環(huán)節(jié)吊弦等進(jìn)行過(guò)渡，允許接觸線設(shè)備滿足最低技術(shù)條件開(kāi)通運(yùn)行，必要時(shí)采取降弓、限速等措施。在開(kāi)通線路、疏通列車(chē)后再申請(qǐng)?zhí)齑斑M(jìn)行徹底性恢復(fù)處理，使設(shè)備達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)狀態(tài)。第23條制定故障搶修方案和在故障搶修過(guò)程中，要考慮故障點(diǎn)可能對(duì)相關(guān)聯(lián)設(shè)備（如補(bǔ)償裝置、中心錨結(jié)、相鄰錨段關(guān)節(jié)、線岔、分段等）造成的破壞、影響，避免送電通車(chē)后再次發(fā)生事故或二次要點(diǎn)處理。第24條線路未封鎖時(shí)人員禁止上道；在線間距不足6.5m地段單線封鎖進(jìn)行搶修作業(yè)時(shí)，鄰線通過(guò)列車(chē)必須限速在160km/h或以下，人員及機(jī)具不得侵入鄰線限界。第25條搶修過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵運(yùn)[2009]39號(hào)、廣機(jī)發(fā)[2009]159號(hào)、機(jī)函[2009]88號(hào)文中有關(guān)安全作業(yè)的規(guī)定，以及集團(tuán)公司V型天窗接觸網(wǎng)檢修管理辦法和夜間天窗作業(yè)管理辦法有關(guān)文件規(guī)定，堅(jiān)持安全作業(yè)。第26條各種常見(jiàn)類型的故障搶修細(xì)化預(yù)案詳見(jiàn)附件2。（四）搶修指揮第27條接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從集團(tuán)供電調(diào)度的統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。所有參加現(xiàn)場(chǎng)搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。當(dāng)有兩個(gè)及以上班組同時(shí)參加搶修時(shí)，應(yīng)由車(chē)間搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場(chǎng)指揮，職務(wù)不低于工長(zhǎng)。第28條故障查找人員找到故障點(diǎn)后，應(yīng)立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)指揮，說(shuō)明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況?，F(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)立即對(duì)現(xiàn)場(chǎng)損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報(bào)供電調(diào)度，并由集團(tuán)電調(diào)通報(bào)武漢高鐵供電調(diào)度。第29條搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動(dòng)，確屬必須變動(dòng)時(shí)要經(jīng)過(guò)集團(tuán)供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門(mén)和單位。（五）通訊聯(lián)系第30條供電工區(qū)搶修分工表上應(yīng)注明搶修組員的固定、移動(dòng)電話號(hào)碼、GSM-R手持終端機(jī)。當(dāng)人員及聯(lián)系方式發(fā)生改變時(shí)，應(yīng)及時(shí)更新相關(guān)資料。第31條各供電工區(qū)應(yīng)配備足夠的無(wú)線對(duì)講機(jī)，并定期送檢，確保狀態(tài)良好。（六）開(kāi)通線路第32條送電開(kāi)通前必須對(duì)故障區(qū)段的設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查確認(rèn)，對(duì)主導(dǎo)電回路及受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)條符合供電行車(chē)條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電。第33條如果設(shè)備暫未恢復(fù)正常的技術(shù)狀態(tài)，需降弓或限速運(yùn)行時(shí)，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度報(bào)告降弓和限速的起止位置（或范圍）和列車(chē)運(yùn)行注意事項(xiàng)，并按規(guī)定在行調(diào)、車(chē)站登記，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)志牌。第34條接觸網(wǎng)限速值由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員根據(jù)搶修后的接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定，但不得超過(guò)160km/h。降弓運(yùn)行時(shí)，列車(chē)運(yùn)行速度不得高于160km/h，降弓運(yùn)行時(shí)間原則上不超過(guò)24小時(shí)。第4條升降弓牌的設(shè)置，應(yīng)滿足技規(guī)第376條要求:1、升降弓標(biāo)應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)、限界不小于3.1m的接觸網(wǎng)支柱上。（廣州動(dòng)車(chē)段和廣珠動(dòng)車(chē)運(yùn)用所除外）2、標(biāo)示牌設(shè)置：距故障地點(diǎn)300米設(shè)“準(zhǔn)備降弓”、20米設(shè)“T降”、50米設(shè)“降”弓標(biāo)，“升”弓標(biāo)設(shè)在故障終了地點(diǎn)后200米（考慮動(dòng)車(chē)組后弓運(yùn)行）。如下圖所示：第35條故障地段接觸網(wǎng)設(shè)備經(jīng)臨時(shí)處理送電開(kāi)通后，車(chē)間應(yīng)盡快制定設(shè)備恢復(fù)方案，并做好充分準(zhǔn)備。盡快使設(shè)備恢復(fù)到正常技術(shù)狀態(tài)。第五章故障搶修日常管理（一）值班第36條車(chē)間、工區(qū)值班人員要嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)不間斷值班制度，按規(guī)定上崗，保證通訊聯(lián)絡(luò)工具狀態(tài)良好。1、接觸網(wǎng)搶修小組聯(lián)系方式部門(mén)姓名職務(wù)手機(jī)短號(hào)手機(jī)長(zhǎng)號(hào)三水城際供電車(chē)間童武榮主任65797513450265975三水城際供電車(chē)間韓江書(shū)記65411913610296119三水城際供電車(chē)間周正康副主任65510613724884106三水城際供電車(chē)間陳振興接觸網(wǎng)技術(shù)員67515413631325154三水城際供電車(chē)間胡登接觸網(wǎng)技術(shù)員66677718802007707佛山西高鐵接觸網(wǎng)工區(qū)戴運(yùn)清工長(zhǎng)67821315975458213佛山西高鐵接觸網(wǎng)工區(qū)郭永輝副工長(zhǎng)66951813926239518佛山西高鐵接觸網(wǎng)工區(qū)李俊龍副工長(zhǎng)6511591356056624佛山西高鐵供電工區(qū)朱仲華工長(zhǎng)65065015088080650佛山西高鐵供電工區(qū)陳宗輝副工長(zhǎng)664947135604149472、佛山西高鐵車(chē)間每天安排一名干部值班，對(duì)工區(qū)搶修機(jī)具、人員值班情況等進(jìn)行檢查，接到搶修通知后，需立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織搶修。3、工區(qū)搶修組每天保持不少于12人（不含值班員）的搶修隊(duì)伍值班，遇惡劣天氣和特殊任務(wù)時(shí)相應(yīng)增加值班人員。第37條工區(qū)搶修負(fù)責(zé)人對(duì)搶修值班人員應(yīng)分工明確，合理搭配技術(shù)力量，在故障搶修分工揭示板上明示工作領(lǐng)導(dǎo)人、地線操作人員、地線監(jiān)護(hù)人員、行車(chē)防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、作業(yè)人員、輔助人員等。工區(qū)人員變動(dòng)時(shí)要及時(shí)變更搶修分工揭示板相關(guān)內(nèi)容。（二）故障搶修培訓(xùn)第38條車(chē)間、工區(qū)根據(jù)培訓(xùn)計(jì)劃認(rèn)真落實(shí)，加強(qiáng)日常故障搶修演練。接觸網(wǎng)工區(qū)：每月組織一次搶修演習(xí)（包括按時(shí)集合、整裝出動(dòng)和按照分工帶足工具、材料等）。供電（搶修）車(chē)間：每季對(duì)管內(nèi)各工區(qū)組織一次搶修演練。第39條每次演練必須進(jìn)行總結(jié)，分析應(yīng)急處理工作中存在的問(wèn)題，提出預(yù)防整改措施。第40條每次故障搶修結(jié)束后必須對(duì)搶修的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行徹底分析總結(jié)、檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案可靠性，找出不足，制定改進(jìn)措施方法，進(jìn)一步修訂和完善預(yù)案，不斷提高搶修應(yīng)急能力。第41條搶修培訓(xùn)的重點(diǎn)是提高職工的四個(gè)能力：1、應(yīng)變能力2、綜合分析、判斷能力3、組織指揮能力4、實(shí)際操作能力（三）搶修料具管理第42條工區(qū)應(yīng)配有搶修材料箱，安放于搶修汽車(chē)上，將常用的搶修工具、材料放進(jìn)箱內(nèi)，列出清單，定期檢查補(bǔ)充。第43條工區(qū)的搶修用材料要與日常維修用材料分架存放，單獨(dú)造冊(cè)登記。材料卡片分別用紅色和白色材料卡片，非搶修時(shí)不得動(dòng)用。搶修使用后，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。第44條搶修材料、工具入庫(kù)前必須認(rèn)真檢查、驗(yàn)收，做到不合格的不得入庫(kù)。部分材料可以組裝配套存放，對(duì)較小的零部件可存放在搶修箱內(nèi)。第45條對(duì)搶修用材料，維修工區(qū)工長(zhǎng)每旬檢查一次，發(fā)現(xiàn)缺料及時(shí)補(bǔ)齊，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不良及時(shí)更新，并做好記錄。車(chē)間主任、技術(shù)員每月檢查一次。遇有事故搶修時(shí)，因搶修材料不齊全或狀態(tài)不良而延長(zhǎng)故障搶修時(shí)間，要嚴(yán)格追究車(chē)間主任、工長(zhǎng)責(zé)任。第46條搶修汽車(chē)必須停放在能夠保證迅速出動(dòng)的指定地點(diǎn)，保持狀態(tài)良好。如變更停放地點(diǎn)或車(chē)輛故障，工區(qū)值班員要及時(shí)報(bào)告集團(tuán)電調(diào)和段生產(chǎn)調(diào)度。第47條工區(qū)應(yīng)配備搶修用汽車(chē)1臺(tái)，汽車(chē)上應(yīng)配備折疊梯車(chē)及必要的搶修用工具、材料（具體數(shù)量根據(jù)管內(nèi)設(shè)備情況確定）。為保證汽車(chē)能快速到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)，繪制成《汽車(chē)搶修線路圖》張貼在值班室醒目位置，另在汽車(chē)上存放1份。附件1：常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障判斷查找方法附件2：常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障處理預(yù)案附件3：搶修料具單附件1：常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障判斷查找方法為及早判斷出故障性質(zhì)，根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，將判斷故障的主要思路和方法總結(jié)如下：一、根據(jù)天氣情況判斷：1.惡劣天氣易發(fā)故障（1）大霧天氣：首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，與帶接地刀閘的隔離開(kāi)關(guān)連接的分段絕緣器燒傷；動(dòng)車(chē)組受電弓支持絕緣子擊穿引起跳閘；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對(duì)跨線橋底面放電等。（2）雷雨天氣：主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、跨越電力線斷線等。（3）大風(fēng)天氣：主要考慮隧道口AF線與PW線絕緣距離、是否網(wǎng)上有異物、樹(shù)枝觸網(wǎng)、樹(shù)木倒在接觸網(wǎng)上等。（4）凍雨天氣：一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線、弓網(wǎng)放電。2.氣溫急劇變化主要考慮引線、供電線、正饋線馳度減小后對(duì)地絕緣距離不夠放電或過(guò)緊拉歪開(kāi)關(guān)、避雷器等設(shè)備；補(bǔ)償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。3.晴朗天氣主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段）引發(fā)的弓網(wǎng)故障；電纜故障；零部件開(kāi)裂或脫落引起的故障；外單位施工引發(fā)故障等。二、根據(jù)跳閘情況判斷（1）永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、動(dòng)車(chē)組故障等。（2）斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過(guò)一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或動(dòng)車(chē)組絕緣部件閃絡(luò)；樹(shù)木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)與AF線距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。（3）短時(shí)接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物、網(wǎng)上飄落物、樹(shù)枝燒斷等。三、根據(jù)跳閘報(bào)告內(nèi)容判斷（以下按照歸算至一次側(cè)數(shù)值進(jìn)行判斷）。（1）電壓低（17KV以下），電流較大（1KA以上），阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。（2）電壓較高（20KV以上），電流較?。?KA左右），阻抗角在40度以下，可以判斷為過(guò)負(fù)荷（動(dòng)車(chē)組過(guò)負(fù)荷阻抗角10-25度左右）。（3）電壓較高（20KV以上），電流較大（2KA左右），阻抗角不定，可以判斷為機(jī)車(chē)帶電過(guò)分相。（4）上下行同時(shí)跳閘，兩個(gè)饋線跳閘報(bào)告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時(shí)墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。（5）跳閘報(bào)告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為機(jī)車(chē)內(nèi)部故障。（6）同所同線（同為上行或下行）同時(shí)跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為機(jī)車(chē)帶電過(guò)分相。（7）兩相鄰所同行（上行或下行）同時(shí)跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為機(jī)車(chē)帶電過(guò)分相。（8）電壓為零能重合成功，負(fù)荷較大時(shí)跳閘，變電所發(fā)出電壓（PT）回路斷線信號(hào)，可判定為電壓回路斷線。（9）阻抗I段跳閘，一般為故障點(diǎn)較近（線路長(zhǎng)度85%以內(nèi)）的情況。（10）阻抗II段跳閘，一般為故障點(diǎn)較遠(yuǎn)（線路長(zhǎng)度85%以外）的情況。（11）阻抗I、II段后加速同時(shí)動(dòng)作，電流較大（3KA以上），可判定為接地故障。（12）故標(biāo)指示沿某電力列車(chē)運(yùn)行方向變化，可判定為機(jī)車(chē)故障。（13）重合或強(qiáng)送失敗的跳閘報(bào)告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確，應(yīng)相信故測(cè)指示數(shù)值。四、根據(jù)受電弓損傷位置判斷（1）受電弓上有傷痕，主要考慮動(dòng)車(chē)組行走徑路上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段及器件式分相過(guò)渡不平滑或零部件松動(dòng)下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。（2）受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)結(jié)位于始觸區(qū)并且馳度過(guò)大；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo)；定位、支持裝置松動(dòng)下垂等。五、外界反映情況（1）車(chē)站人員反映情況，主要是設(shè)備放電（即火球）。（2）工務(wù)、電務(wù)等單位人員反映情況，主要部件脫落、斷線。（3）動(dòng)車(chē)組司機(jī)反映的情況，主要是網(wǎng)上異物、斷線、刮弓等故障。六、特殊故障（1）變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無(wú)電：可能是供電線斷線，上網(wǎng)點(diǎn)斷開(kāi)等原因。（2）變電所沒(méi)有跳閘，但現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)影響行車(chē)的設(shè)備故障，比如線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒(méi)有接地但已影響行車(chē)的情況。第六章各種故障搶修細(xì)化預(yù)案一、接觸線斷線1.搶修用機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：綜合檢修作業(yè)車(chē)、車(chē)梯、掛梯、大繩、梯子、5T手扳葫蘆、鋼絲套、緊線器、斷線鉗、正面器、5輪直彎器、手錘、滑輪組、鋼鋸、鋼銼、木錘、接觸網(wǎng)激光測(cè)量?jī)x、5米鋼卷尺、力矩扳手、升降弓標(biāo)。（2）主要材料：接觸線、接觸線接頭線夾、銅綁線、電力復(fù)合脂、鋼鋸條、砂紙、電聯(lián)結(jié)、鐵線。2.搶修方案方案一：做接觸線接頭達(dá)到技術(shù)狀態(tài)，開(kāi)通正常通過(guò)。方案二：用手搬葫蘆將接觸線拉起,用電聯(lián)結(jié)短接，保證接觸線不低于規(guī)定最低允許高度，送電降弓通過(guò)。3.注意事項(xiàng)：（1）用手搬葫蘆連接時(shí)，要打緊緊線器，嚴(yán)防滑脫。（2）搶修前后均應(yīng)巡視確認(rèn)本錨段的中心錨結(jié)、補(bǔ)償裝置和線岔、錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)狀態(tài)及相鄰錨段的相關(guān)設(shè)備，確保一次搶修到位，避免二次搶修要點(diǎn)。二、承力索斷線1.搶修用機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：綜合檢修作業(yè)車(chē)、車(chē)梯、掛梯、大繩、梯子、3T手扳葫蘆、緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、5米鋼卷尺、扳手（2）主要材料：承力索、承力索接頭線夾、電聯(lián)結(jié)、鐵線、銅綁線、電力復(fù)合脂、砂紙。2.搶修方案方案一：用手搬葫蘆將承力索拉起,用電聯(lián)結(jié)短接，送電開(kāi)通。方案二：用手搬葫蘆將承力索拉起,做好承力索接頭，送電開(kāi)通。3.注意事項(xiàng)（1）用手搬葫蘆連接時(shí)，要打緊緊線器，嚴(yán)防滑脫。（2）搶修前后均應(yīng)巡視確認(rèn)本錨段的中心錨結(jié)、補(bǔ)償裝置和線岔、錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)狀態(tài)及相鄰錨段的相關(guān)設(shè)備，確保一次搶修到位，避免二次搶修要點(diǎn)。三、分段絕緣器損壞1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：綜合檢修作業(yè)車(chē)、梯車(chē)、掛梯、3T手扳葫蘆、緊線器、手錘、正面器、5輪直彎器、木錘、水平尺、鋼絲套子、接觸網(wǎng)激光測(cè)量?jī)x、鋼銼、專用扳手。（2）主要材料：同規(guī)格型號(hào)分段絕緣器、硅橡膠絕緣子、電聯(lián)結(jié)、抹布、鐵線。2.搶修方案。（1）上、下行渡線間分段（GSM分段）①分段絕緣器變形，機(jī)械、電氣強(qiáng)度正常時(shí)，與車(chē)站聯(lián)系，電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組降弓通過(guò)或禁止動(dòng)車(chē)組通過(guò)該分段；機(jī)械強(qiáng)度受損時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換該分段或采取動(dòng)車(chē)組降弓通過(guò)該分段的措施。②分段承力索絕緣棒損壞：當(dāng)機(jī)械強(qiáng)度受損時(shí)用手扳葫蘆拉起，用電聯(lián)結(jié)短接。（2）站場(chǎng)正線與側(cè)線間分段故障①分段絕緣器變形，機(jī)械、電氣強(qiáng)度正常時(shí)，與車(chē)站聯(lián)系，動(dòng)車(chē)組降弓通過(guò)或動(dòng)車(chē)組通過(guò)該分段；機(jī)械強(qiáng)度受損時(shí)，用手扳葫蘆拉起，用電聯(lián)結(jié)短接，動(dòng)車(chē)組降弓通過(guò)或禁止動(dòng)車(chē)組通過(guò)該分段。②分段承力索絕緣棒損壞：當(dāng)電氣強(qiáng)度不足機(jī)械強(qiáng)度正常時(shí)，禁止打開(kāi)該分段處的隔離開(kāi)關(guān)進(jìn)行停電作業(yè)；當(dāng)機(jī)械強(qiáng)度受損時(shí)用手扳葫蘆拉起，用電聯(lián)結(jié)短接。3.注意事項(xiàng)制定方案時(shí)要確認(rèn)停電范圍，確保作業(yè)時(shí)人身安全。四、線岔處故障1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：綜合檢修作業(yè)車(chē)、車(chē)梯、大繩、梯子、3T手扳葫蘆、緊線器、水平尺、接觸網(wǎng)激光測(cè)量?jī)x、5米鋼卷尺、正面器、5輪直彎器、手錘、木錘、升降弓標(biāo)。（2）主要材料：限制管、接觸線、接觸線接頭線夾、定位器、可調(diào)吊弦、電聯(lián)結(jié)、鐵線。2.搶修方案方案一：降弓通過(guò)。方案二：側(cè)線參數(shù)變化大但正線正常時(shí)，將側(cè)線吊起，開(kāi)通正線，禁止動(dòng)車(chē)組通過(guò)該線岔側(cè)線。3.注意事項(xiàng)（1）線岔?yè)屝抟钥焖倩謴?fù)正線通車(chē)為條件，如短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)，線岔技術(shù)參數(shù)可暫不保證，只保證正線的幾何參數(shù)，開(kāi)通正線。（2）線岔處的電聯(lián)結(jié)如損壞時(shí)為避免兩懸掛放電，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)。五、隔離開(kāi)關(guān)故障1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：綜合檢修作業(yè)車(chē)、車(chē)梯、大繩、梯子、斷線鉗、短接線、滑輪、鋼絲刷、接地線。（2）主要材料：電聯(lián)結(jié)、并溝線夾、砂紙、電力復(fù)合脂、銅綁線。2.搶修方案常閉開(kāi)關(guān)：短接網(wǎng)上設(shè)備（如絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器等）。常開(kāi)開(kāi)關(guān)：甩開(kāi)引線。3.注意事項(xiàng)（1）搶修作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)向電調(diào)匯報(bào)。（2）搶修中要對(duì)開(kāi)關(guān)引線加掛短接線。六、避雷器故障1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：車(chē)梯、大繩、梯子、斷線鉗。（2）主要材料：鐵線。2.搶修方案將避雷器的引線甩開(kāi)，送電開(kāi)通。七、支柱折斷1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：搶修列、汽車(chē)吊、綜合檢修作業(yè)車(chē)、車(chē)梯、大繩、梯子、3T手扳葫蘆、鋼絲套子、承力索緊線器、導(dǎo)線緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、大小繩、5米鋼卷尺、大扳手、錨釬、大錘、滑輪、接觸網(wǎng)激光測(cè)量?jī)x、道尺、升降弓標(biāo)、便攜式氣焊。（2）主要材料：搶修支柱（含腕臂、定位裝置）、帶可調(diào)螺栓孔的支柱（含腕臂、定位裝置）、杉木桿、承力索、接觸線、承力索終端線夾、接觸線終端線夾、鋼線卡子、可調(diào)吊弦、電聯(lián)結(jié)、電聯(lián)結(jié)線夾、鐵線、綁線、懸式絕緣子、棒式絕緣子。2.搶修方案（1）單根錨柱折斷①組立搶修支柱，將錨柱上脫落的下錨支接觸懸掛臨時(shí)錨固在相鄰的轉(zhuǎn)換柱或綁在工作支的承力索上（拆除中錨），將接觸懸掛固定在搶修支柱上，故障區(qū)段設(shè)置升降弓標(biāo)；電車(chē)機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組降弓通過(guò)。也可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和接觸線分別合并，合并后要保持張力平衡，必要時(shí)可取消一個(gè)中心錨結(jié)，同時(shí)保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過(guò)。②如果是列車(chē)脫軌造成線路受損且錨柱折斷、故障影響較大時(shí)，采用一次性恢復(fù)的方法與工務(wù)的線路搶修同步進(jìn)行，增加搶修人員。（2）兩錨柱折斷組立搶修支柱，將兩個(gè)錨段合并為一個(gè)錨段并加裝電聯(lián)結(jié)（拆除中錨），將接觸懸掛固定在搶修支柱上；將斷線的附加線索分別固定在相鄰兩支柱上；故障區(qū)段設(shè)置升降弓標(biāo)；電車(chē)機(jī)車(chē)降弓通過(guò)。也可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和接觸線分別合并，合并后要保持張力平衡，必要時(shí)可取消一個(gè)中心錨結(jié)，同時(shí)保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過(guò)。（3）中間支柱折斷①在直線區(qū)段中間柱折斷時(shí)，可以不立支柱，不定位，將接觸線綁到承力索上，保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過(guò)。②可用搶修支柱代替，將接觸懸掛固定在臨時(shí)支柱上，送電開(kāi)通，根據(jù)具體情況降弓或限速通過(guò)。也可將接觸線綁到承力索上，保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過(guò)。（4）中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷搶修方案基本同中間柱，如是絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷，兩懸掛不能保證規(guī)定的絕緣距離時(shí)，可暫不做絕緣錨段關(guān)節(jié)使用。如需立搶修支柱時(shí)，則應(yīng)立兩個(gè)，分別定位。當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時(shí)，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)使用。也可將接觸線綁到承力索上，保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過(guò)。（5）中間柱彎曲當(dāng)中間柱上部彎曲時(shí)，拆除支撐裝置，將杉木桿固定在支柱下部，用絕緣子將承力索、接觸線臨時(shí)吊起，保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過(guò)。保護(hù)線可直接懸掛在杉木桿上，用絕緣子將正饋線懸掛。當(dāng)中間柱根部彎曲必須立支柱時(shí)，拆除彎曲的支柱重新立支柱。（6）橋支柱橋支柱均為鋼柱，不可能像鋼筋混凝土支柱被折斷，又鑒于受側(cè)面限界和橋欄桿的限制，立搶修鐵塔很困難，可將杉木桿用鐵線固定到壞塔上或橋欄桿上，然后將接觸線固定，曲線上需打臨時(shí)拉線，可臨時(shí)固定到橋上，也可臨時(shí)固定到附近大樹(shù)、大石或其它建筑物上；如遇受壓支柱可將杉木桿移至線路外側(cè)作臨時(shí)處理。3．注意事項(xiàng)（1）不立支柱開(kāi)通時(shí)，一定要確保接觸線高度不低于該區(qū)段最低允許高度。（2）當(dāng)支柱壓在接觸網(wǎng)上時(shí)，首先考慮用吊車(chē)拆除，當(dāng)用斷線法清除支柱時(shí)，注意線索彈性傷人。八、硬橫梁支柱折斷1.主要工機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：綜合檢修作業(yè)車(chē)、搶修列、汽車(chē)吊、車(chē)梯、3T手扳葫蘆、緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、大小繩、鋼尺、大扳手、組合支柱（含腕臂、定位裝置）、錨釬、鐵鍬、鐵鎬、大錘、滑輪、接觸網(wǎng)激光測(cè)量?jī)x、線墜、道尺、升降弓標(biāo)。（2）主要材料：承力索、接觸線、吊柱、承力索接頭線夾、接觸線接頭線夾、鋼線卡子、可調(diào)吊弦、電聯(lián)結(jié)、電聯(lián)結(jié)線夾、鐵線、綁線、抹布、懸式絕緣子、棒式絕緣子。2.搶修方案方案一：拆除支柱、橫梁，將承力索和導(dǎo)線綁在一起，調(diào)整接觸線高度不低于本區(qū)段最低規(guī)定高度，安設(shè)升降弓標(biāo)，降弓通過(guò)。方案二：拆除支柱、橫梁，用搶修支柱作臨時(shí)固定，保證正線接觸線高度、拉出值滿足技術(shù)參數(shù)，開(kāi)通正線，側(cè)線承導(dǎo)綁扎固定，保證本區(qū)段最低規(guī)定高度，安設(shè)升降弓標(biāo)，降弓通過(guò)。若不能保證本區(qū)段最低規(guī)定高度或側(cè)面限界時(shí)，登記封鎖該股道。方案三：硬橫梁鋼柱被撞彎或撞斜，可在其彎斜的反方向裝2根拉線，維持其穩(wěn)定后，提升斷柱鄰近兩側(cè)各股道承力索懸掛點(diǎn)，調(diào)整接觸網(wǎng)參數(shù)，臨時(shí)恢復(fù)供電，電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組降弓通過(guò)。3.注意事項(xiàng)（1）部分支柱折斷后可能變電所還未跳閘，到達(dá)故障地點(diǎn)后，要先與電調(diào)聯(lián)系確任，在設(shè)置好安全措施后，搶修人員方可接近進(jìn)行搶修。（2）要檢查相鄰支柱的狀態(tài)是否完好，如有裂紋、彎曲等強(qiáng)度減弱時(shí)要進(jìn)行加固。（3）處理回流線時(shí)必須設(shè)置短接線的安全保護(hù)措施；回流線臨時(shí)固定在相鄰兩支柱上的高度要滿足人身安全距離的要求。（4）硬橫梁支柱折斷只開(kāi)通正線時(shí)必須保持側(cè)線的絕緣距離。（5）硬橫梁錨柱折斷組立多根搶修支柱時(shí)，視線間距的具體情況，向車(chē)站提報(bào)限制側(cè)線行車(chē)條件，如：禁止超級(jí)超限、禁止帶電通過(guò)或禁止列車(chē)通行等。九、電聯(lián)結(jié)故障1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：綜合檢修作業(yè)車(chē)、車(chē)梯、梯子、大繩、斷線鉗、預(yù)制好的螺栓型電聯(lián)結(jié)、滑輪、鋼鋸。（2）主要材料：并溝線夾、砂紙、電力復(fù)合脂、銅綁線。2.搶修方案方案一：電聯(lián)結(jié)燒斷：原處更換螺栓型臨時(shí)電聯(lián)結(jié)。方案二：電聯(lián)結(jié)燒傷：根據(jù)情況進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，然后更換。3.注意事項(xiàng)電聯(lián)結(jié)燒斷原則上必須及時(shí)更換，以免范圍擴(kuò)大。電聯(lián)結(jié)不宜進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，搶修時(shí)可進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)強(qiáng)。十、錨段關(guān)節(jié)故障1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：綜合檢修作業(yè)車(chē)、車(chē)梯、梯子、大繩、3T手扳葫蘆、鋼絲套、緊線器、正面器、5輪直彎器、接觸網(wǎng)激光測(cè)量?jī)x、5米鋼卷尺、力矩扳手。（2）主要材料：可調(diào)吊弦、鐵線、銅綁線、電力復(fù)合脂、砂紙、鐵線。2.搶修方案保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過(guò)。3.注意事項(xiàng)絕緣錨段關(guān)節(jié)因搶修調(diào)整為非絕緣錨段關(guān)節(jié)時(shí)應(yīng)向電調(diào)匯報(bào)。十一、吊弦脫落1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：綜合檢修作業(yè)車(chē)、車(chē)梯、梯子、大繩、小繩、力矩扳手。（2）主要材料：可調(diào)吊弦(整套)、鐵線、砂紙。2.搶修方案方案一：承力索吊弦線夾脫落時(shí)立即更換。方案二：接觸線吊弦線夾脫落視具體情況可采取降弓措施，后進(jìn)行更換。3.注意事項(xiàng)要檢查附近電聯(lián)結(jié)技術(shù)狀態(tài)，或是否與其它線索摩擦，是否與其它帶電體的距離過(guò)小。十二、定位裝置或腕臂損壞1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：綜合檢修作業(yè)車(chē)、車(chē)梯、3T手板葫蘆、梯子、大繩、小繩、單滑輪、鋼絲套子、力矩扳手。（2）主要材料：腕臂、定位器、定位管、絕緣子、鐵線。2.搶修方案方案一：定位裝置損壞取下?lián)p壞的定位，電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組降弓通過(guò)。方案二：腕臂損壞（1）曲內(nèi)支柱腕臂損壞，取消支撐。當(dāng)空氣絕緣距離不足時(shí)，可將承力索、接觸線通過(guò)絕緣子固定在鄰線的支柱上，電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組降弓通過(guò)。（2）曲外支柱腕臂損壞，取消支撐。當(dāng)有懸掛可能侵入鄰線限界時(shí)，可將承力索、接觸線通過(guò)絕緣子固定在本支柱上，電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組降弓通過(guò)。十三、補(bǔ)償裝置故障（彈簧補(bǔ)償器）1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：綜合檢修作業(yè)車(chē)、3T手板葫蘆、緊線器、鋼絲套子、梯子、大繩、小繩、單滑輪、扳手。（2）主要材料：成套補(bǔ)償裝置（同型號(hào)彈簧補(bǔ)償器），承力索、接觸線終端線夾，墜砣桿。2.搶修方案斷開(kāi)補(bǔ)償繩，用手扳葫蘆做硬錨，電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組降弓通過(guò)。。3.注意事項(xiàng)用手扳葫蘆做硬錨后，注意損壞彈簧補(bǔ)償器不得侵入建筑限界。利用硬錨搶修恢復(fù)時(shí)，其運(yùn)行時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)?；謴?fù)送電后應(yīng)及時(shí)利用天窗時(shí)間盡可能恢復(fù)補(bǔ)償技術(shù)狀態(tài)或進(jìn)行整體更換。十四、中心錨結(jié)故障1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：綜合檢修作業(yè)車(chē)、車(chē)梯、掛梯、梯子、3T手板葫蘆、緊線器、鋼絲套子、斷線鉗、大繩、小繩、單滑輪、扳手。（2）主要材料：中錨線夾（含輔助繩）、絕緣子、砂紙，φ4.0鐵線、綁線。2.搶修方案（1）承力索中錨輔助繩斷落①安排人員各2名攜帶φ4.0鐵線分別向兩端關(guān)節(jié)巡視，并將該錨段的承錨墜砣用雙股鐵線提?。ㄨF線留有100—200mm的松弛量）。②作業(yè)人員用斷線鉗將中錨中心柱承力索座兩側(cè)剪斷，并將垂下的中錨輔助繩拆除。③確認(rèn)該錨段設(shè)備無(wú)異常后，送電開(kāi)通。（2）承力索中錨輔助繩絕緣子炸裂作業(yè)人員更換懸式絕緣子后，將中錨輔助繩重新落錨，檢查無(wú)異常后，送電開(kāi)通。（3）接觸線中心錨結(jié)繩脫落重新安裝中心錨結(jié)輔助繩。3.注意事項(xiàng)中錨故障時(shí)要考慮整個(gè)錨段的技術(shù)狀態(tài)，尤其要確認(rèn)兩端補(bǔ)償裝置的技術(shù)狀態(tài)，力爭(zhēng)一次到位，避免二次要點(diǎn)。十五、供電線故障1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：車(chē)梯、腳扣、掛梯、梯子、3T手板葫蘆、緊線器、鋼絲套子、大繩、滑輪、扳手、地線。（2）主要材料：同型號(hào)的供電線、并溝線夾，電力復(fù)合脂，砂紙。2.搶修方案（1）斷線后，用雙并溝線夾連接，送電開(kāi)通。（2）脫離接地狀態(tài)后，甩開(kāi)故障供電線，加裝上下行并聯(lián)電連接同時(shí)閉合AT所（分區(qū)所）上下行并聯(lián)開(kāi)關(guān)，送電開(kāi)通。十六、正饋線故障1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：車(chē)梯、腳扣、掛梯、梯子、3T手板葫蘆、緊線器、鋼絲套子、大繩、滑輪、扳手、地線。（2）主要材料：同型號(hào)的正饋線、并溝線夾，電力復(fù)合脂，砂紙。2.斷線搶修方案（1）斷線后，用雙并溝線夾連接，保證與接觸懸掛500mm絕緣距離，送電開(kāi)通。（2）正饋線不能保證與接觸懸掛500mm絕緣距離，可在變電所處正饋線解開(kāi)，改變故障區(qū)段供電方式，送電開(kāi)通線路。3.正饋線與接觸懸掛相間放電在變電所處正饋線解開(kāi)，改變故障區(qū)段供電方式，送電開(kāi)通線路。十七、加強(qiáng)線故障1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：車(chē)梯、腳扣、掛梯、梯子、3T手板葫蘆、緊線器、鋼絲套子、大繩、滑輪、扳手、地線。（2）主要材料：同型號(hào)的加強(qiáng)線、并溝線夾、銅鋁過(guò)渡線夾，電力復(fù)合脂，砂紙。2.搶修方案（1）斷線后，用雙并溝線夾連接，送電開(kāi)通。（2）臨時(shí)將加強(qiáng)線與承力索用銅鋁過(guò)渡線夾并聯(lián)，送電開(kāi)通。十八、保護(hù)線、吸上線故障1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：絕緣桿、短接線、地線、絕緣手套、絕緣靴。（2）主要材料：鐵線、綁線2.搶修方案保護(hù)線、吸上線斷線，人員到現(xiàn)場(chǎng)后，使用絕緣工具將線索清出限界以外固定好，即可恢復(fù)供電行車(chē)。3.注意事項(xiàng)恢復(fù)時(shí)吸上線利用封閉時(shí)間打好短接線，保護(hù)線掛地線。十九、電纜故障1.變電所饋線電纜故障，甩開(kāi)故障電纜，閉合接觸網(wǎng)上、下并聯(lián)隔離開(kāi)關(guān)以及分區(qū)所斷路器進(jìn)行并聯(lián)供電，同時(shí)調(diào)整相應(yīng)保護(hù)定值。2.AT所、AT分區(qū)所饋線電纜故障，甩開(kāi)故障電纜，開(kāi)環(huán)運(yùn)行。特殊搶修預(yù)案一、雙線隧道內(nèi)隧道吊柱折斷1.主要機(jī)具、材料（1）主要機(jī)具：搶修列、汽車(chē)吊、綜合檢修作業(yè)車(chē)、車(chē)梯、大繩、梯子、3T手扳葫蘆、鋼絲套子、承力索緊線器、導(dǎo)線緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、大小繩、5米鋼卷尺、大扳手、錨釬、大錘、滑輪、接觸網(wǎng)激光測(cè)量?jī)x、道尺、升降弓標(biāo)、沖擊鉆、便攜式氣焊。（2）主要材料：腕臂、定位裝置、化學(xué)錨栓、隧道吊柱、承力索、接觸線、承力索終端線夾、接觸線終端線夾、鋼線卡子、可調(diào)吊弦、電聯(lián)結(jié)、電聯(lián)結(jié)線夾、鐵線、綁線、懸式絕緣子、棒式絕緣子。2.搶修方案（1）單根錨臂折斷①如果線路未受到損壞且為單根錨臂折斷時(shí)，在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和接觸線分別合并，合并后要保持張力平衡，必要時(shí)可取消一個(gè)中心錨結(jié)，同時(shí)保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過(guò)。②如果是列車(chē)脫軌造成線路受損且錨臂折斷、故障影響較大時(shí)，采用一次性恢復(fù)的方法與工務(wù)的線路搶修同步進(jìn)行，增加搶修人員。（2）兩錨臂折斷在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和接觸線分別合并，合并后要保持張力平衡，必要時(shí)可取消一個(gè)中心錨結(jié)，同時(shí)保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過(guò)。（3）錨段關(guān)節(jié)處隧道吊柱支撐折斷錨段關(guān)節(jié)處隧道吊柱支撐折斷可將接觸線綁到承力索上，拆除腕臂及定位裝置保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過(guò)。（4）一般隧道吊柱支撐折斷、彎曲將接觸線綁到承力索上，拆除腕臂及定位裝置保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過(guò)。3．注意事項(xiàng)不立安裝隧道吊柱開(kāi)通時(shí)，一定要確保接觸線高度不低于該區(qū)段最低允許高度。二、雙線隧道內(nèi)其他設(shè)備搶修預(yù)案見(jiàn)第七章中相關(guān)規(guī)定。三、電力線跨越處1.各工區(qū)建立電力線跨越處臺(tái)帳，包括電力線跨越處線路公里標(biāo)、電力線路名稱、電壓等級(jí)、產(chǎn)權(quán)單位及其聯(lián)系方式、聯(lián)系人等內(nèi)容。以便于在電力線斷線搭接在接觸網(wǎng)上時(shí)，能迅速與電力線所屬部門(mén)取得聯(lián)系，及時(shí)進(jìn)行停電搶修。2.電力線斷線引起接觸網(wǎng)斷線時(shí)所采取的措施（1）故障發(fā)生后，先聯(lián)系兩級(jí)單位申請(qǐng)停電（電調(diào)，電力線產(chǎn)權(quán)單位電力調(diào)度），在安全措施未布置之前，搶修作業(yè)人員保證距接地點(diǎn)20米以外的安全距離。（2）安全措施布置完畢后（對(duì)電力線也要掛接地線），將脫落的電力線與牽引供電線索分離（必要時(shí)可采取切除電力線的方法進(jìn)行搶修），對(duì)燒傷的線索進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。若電力線脫落造成接觸網(wǎng)斷線，參照接觸網(wǎng)斷線搶修相關(guān)要求執(zhí)行。（3）若電力線與鋼軌連接時(shí)，要及時(shí)通知有關(guān)部門(mén)，做好防范措施。（4）對(duì)故障進(jìn)行調(diào)查取證，保留原始資料、圖片。四、大霧引起的故障搶修因大霧引起的絕緣子閃絡(luò)、接觸線斷線等故障時(shí)，按接觸網(wǎng)設(shè)備搶修預(yù)案進(jìn)行搶修恢復(fù)。搶修中要注意以下幾點(diǎn)：1.除有駐扎人員的車(chē)站外，其他地點(diǎn)發(fā)生故障要優(yōu)先出動(dòng)綜合檢修作業(yè)車(chē)進(jìn)行搶修。2.夜間搶修帶足照明工具。3.各種絕緣工具除按規(guī)定進(jìn)行絕緣測(cè)試外,盡量避免在空氣中長(zhǎng)時(shí)間暴露,使用前用干抹布擦拭。4.如因大霧造成接觸網(wǎng)激光測(cè)量?jī)x不能使用，要配備水平尺和測(cè)桿等測(cè)量工具。五、凍雨天氣下故障搶修預(yù)案凍雨天氣下通常會(huì)發(fā)生3種接觸網(wǎng)設(shè)備故障：接觸網(wǎng)晃動(dòng)、接觸網(wǎng)大面積覆冰、交叉跨越電力線脫落。1.接觸網(wǎng)晃動(dòng)（1）接到接觸網(wǎng)晃動(dòng)報(bào)告后，車(chē)間技術(shù)人員與工區(qū)作業(yè)人員要在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)并立崗駐守，嚴(yán)密注視災(zāi)情和列車(chē)運(yùn)行情況，及時(shí)上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況，以便果斷采取有效措施。（2）因接觸網(wǎng)晃動(dòng)，導(dǎo)致接觸網(wǎng)已有明顯缺陷，無(wú)法保證受電弓安全運(yùn)行時(shí)，應(yīng)停電、果斷采取禁止電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組通過(guò)并做好處理缺陷的措施。（3）冰雪天氣下汽車(chē)行駛困難，工區(qū)搶修人員要乘綜合檢修作業(yè)車(chē)到故障區(qū)段巡視查找故障點(diǎn)。若區(qū)間有列車(chē)阻隔，要采取反向行車(chē)或乘用其他交通工具，迅速將搶修人員及機(jī)具材料送達(dá)故障地點(diǎn)。（4）若故障區(qū)段上、下行均被堵塞，段調(diào)度室要通知相臨工區(qū)的搶修待命人員乘綜合檢修作業(yè)車(chē)出動(dòng)支援搶修，本工區(qū)人員到達(dá)后加入到搶修作業(yè)中，。2.接觸網(wǎng)大面積覆冰（1）因覆冰影響導(dǎo)致受電弓無(wú)法正常取流的區(qū)段，要求路局采用硬質(zhì)受電弓打冰。在部分電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組上安裝硬度較高的粉墨冶金滑板或其它滑板，同時(shí)將受電弓靜態(tài)壓力調(diào)到上限，開(kāi)打冰列車(chē)，及時(shí)將接觸線上的覆冰打掉。（2）對(duì)結(jié)冰較厚并導(dǎo)致受電弓無(wú)法取流的區(qū)段，用鏟刀、木錘等工具人工除冰，注意不可敲打接觸線，避免產(chǎn)生硬彎。六、列車(chē)火災(zāi)搶修預(yù)案1.搶修方案（1）列車(chē)發(fā)生火災(zāi)后，搶修人員根據(jù)電調(diào)命令立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行搶修。（2）工區(qū)接到電調(diào)出動(dòng)通知后，立即向段調(diào)度室和車(chē)間匯報(bào)。（3）工區(qū)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)需要通過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員向電調(diào)申請(qǐng)停電命令，做好驗(yàn)電接地等安全措施。（4）在發(fā)生火災(zāi)錨段的落錨處用手板葫蘆提起墜陀，或減少墜砣數(shù)量一半左右，減小火災(zāi)處線索的張力，并派人員觀察以線索不松弛為宜。（5）旅客列車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，根據(jù)搶修指揮部安排參加人員疏散、搶救傷員工作。2.注意事項(xiàng)（1）現(xiàn)場(chǎng)情況不明時(shí)，搶修人員嚴(yán)禁靠近。（2）卸載補(bǔ)償張力時(shí)，加強(qiáng)聯(lián)系，錨段兩端同時(shí)進(jìn)行，防止整錨段偏移傷人。（3）到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，工區(qū)負(fù)責(zé)人要及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)指揮負(fù)責(zé)人報(bào)到，根據(jù)指揮負(fù)責(zé)人安排參與人員疏散、搶救傷員工作。（4）接觸網(wǎng)搶修前后均應(yīng)巡視確認(rèn)本錨段、中心錨結(jié)、補(bǔ)償裝置、線岔技術(shù)狀態(tài)，確保一次搶修到位，避免二次搶修要點(diǎn)。七、列車(chē)脫線、顛覆故障搶修預(yù)案1.搶修方案（1）列車(chē)脫線但未造成接觸網(wǎng)設(shè)備損壞，救援列車(chē)在本線起復(fù)救援時(shí)需要進(jìn)行撥網(wǎng)配合。方案：將救援列車(chē)所在線路上方的接觸懸掛從腕臂、定位裝置上取下，腕臂裝置順線路固定在支柱上，把承力索、接觸線綁扎在一起后向鄰線進(jìn)行撥移并固定在鄰線的腕臂支持裝置及承力索上（撥移范圍見(jiàn)下圖），在任一端兩支接觸懸掛上做電聯(lián)結(jié)。將回流線從肩架上取出，做落地處理。上下行接觸網(wǎng)并聯(lián)運(yùn)行，恢復(fù)鄰線行車(chē)。救援列車(chē)作業(yè)完畢讓出線路后，將本線的接觸懸掛、回流線恢復(fù)原位，接觸網(wǎng)恢復(fù)原有運(yùn)行方式。（2）列車(chē)脫線造成線路損壞、接觸網(wǎng)支柱折斷1-2根但接觸懸掛線索未斷，救援列車(chē)在鄰線起復(fù)救援時(shí)，需向鄰線撥移接觸懸掛、鄰線接觸懸掛向支柱側(cè)撥移進(jìn)行配合。方案一：將救援列車(chē)所在線路上方的接觸懸掛從腕臂、定位裝置上取下，向支柱側(cè)撥移并固定在支柱上，腕臂要順線路固定在支柱上。將脫線列車(chē)上方的接觸懸掛從腕臂、定位裝置上取下，把承力索、接觸線綁扎在一起向鄰線撥移并與鄰線接觸懸掛綁扎在一起，也固定在支柱上（撥移范圍見(jiàn)下圖）。將斷開(kāi)的回流線分別固定在兩相鄰支柱上。救援列車(chē)作業(yè)完畢讓出線路后，上下行并聯(lián)運(yùn)行，先恢復(fù)本線行車(chē)（在任一端兩支接觸懸掛上做電聯(lián)結(jié)），采用一次性恢復(fù)的方法與工務(wù)的線路搶修同步進(jìn)行，將受損線路上的接觸懸掛、回流線恢復(fù)原位，接觸網(wǎng)恢復(fù)原有運(yùn)行方式。（3）列車(chē)顛覆、相撞造成線路及接觸網(wǎng)設(shè)備大面積損壞、中斷鐵路行車(chē)、路行和軌行機(jī)械同時(shí)進(jìn)行救援時(shí)，需將損壞線索收攏固定在兩相鄰支柱上進(jìn)行配合。方案二：將救援機(jī)械作業(yè)區(qū)段斷損的線索迅速收攏，固定在兩相鄰的支柱上。臨時(shí)性通車(chē)與工務(wù)的線路搶修同步進(jìn)行，將兩個(gè)錨段合并為一個(gè)錨段并加裝電聯(lián)結(jié)（拆除中錨，將兩側(cè)墜砣固定）。把接觸懸掛固定在搶修支柱上（曲線應(yīng)新立支柱），將斷線的回流線分別固定在相鄰兩支柱上，故障區(qū)段設(shè)置升降弓標(biāo)，電車(chē)機(jī)車(chē)降弓通過(guò)，另行要點(diǎn)進(jìn)行一次性恢復(fù)。2.注意事項(xiàng)（1）部分支柱折斷后可能變電所還未跳閘，到達(dá)故障地點(diǎn)后，要先與電調(diào)聯(lián)系確認(rèn)，在設(shè)置好安全措施后，搶修人員方可接近進(jìn)行搶修。（2）要檢查相鄰支柱的狀態(tài)是否完好，如有裂紋、彎曲等強(qiáng)度減弱時(shí)要進(jìn)行加固。（（3）處理附加線索時(shí)必須驗(yàn)電接地、打好短接線等安全保護(hù)措施，受損線索臨時(shí)固定在相鄰兩支柱上的高度要滿足人身安全距離的要求。（4）配合事故救援時(shí)，對(duì)接觸網(wǎng)的處理原則是以撥開(kāi)接觸網(wǎng)為主，一般不應(yīng)剪斷接觸網(wǎng)；如因條件限制，必須剪斷接觸網(wǎng)時(shí)，必須遵循工作量少、容易恢復(fù)的原則。（5）在配合鐵路交通事故救援時(shí)，接觸網(wǎng)處置指揮人員應(yīng)服從事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的調(diào)動(dòng)，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時(shí)報(bào)告事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，經(jīng)事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人書(shū)面確認(rèn)具備送電條件后，方可向供電調(diào)度申請(qǐng)辦理接觸網(wǎng)送電事宜。附表3：搶修料具單序號(hào)項(xiàng)目型號(hào)單位現(xiàn)有數(shù)量庫(kù)存定額1手扳葫蘆3T臺(tái)112手扳葫蘆6T臺(tái)223手扳葫蘆1.5T臺(tái)114緊線器套225鋁緊線器套116斷線鉗把227激光測(cè)量?jī)x套118皮尺50米把119線墜個(gè)1110導(dǎo)線直彎器把1111彈性吊索線夾套101012彈性吊索35MM2*14M根101013特型定位器套2214定位器L=1150套6615定位器L=1250套6616150導(dǎo)線接頭線夾套6617120導(dǎo)線接頭線夾套6618導(dǎo)線終端線夾套5519承力索接頭線夾套4420承力索終端線夾套5521可調(diào)吊弦（帶線夾）套202022防風(fēng)拉線套101023柱式絕緣子（16KN）套6624復(fù)合絕緣子套6625棒式絕緣子（70）套101026棒式絕緣子（55）套101027懸式絕緣子套6628預(yù)絞式護(hù)線條米202029鍍鋅鋼絞線GJ-120米10010030并溝線夾JB-5套6631承力索中錨線夾（120）套4432鐵線∮1.6米10010033鐵線∮4.0公斤10010034承力索電連接線夾套6635接觸線電連接線夾套6636電連接線RTJ-95米303037電連接壓接鉗（含發(fā)電機(jī)）臺(tái)1138砂紙張101039導(dǎo)電膏支2240補(bǔ)償繩米151541鋼絲套∮10∮16條各3條各3條42大繩、小繩12米條各2條各2條第二部分牽引變電設(shè)備搶修預(yù)案為確保人身、設(shè)備安全，保證不間斷供電、縮短事故停電時(shí)間，根據(jù)《廣州供電段牽引變電所事故搶修預(yù)案》，結(jié)合本車(chē)間的實(shí)際情況，特制定本搶修預(yù)案。一、搶修原則1、縮小事故范圍，消除事故、故障根源及對(duì)人身設(shè)備的威脅。2、采取一切可能的方法盡快恢復(fù)供電。3、盡快使設(shè)備恢復(fù)正常的運(yùn)行狀態(tài)。一、變電所值守員事故搶修工作1、根據(jù)信號(hào)和儀表的指示，結(jié)合設(shè)備的外觀，盡快判斷出事故的全面情況。2、如遇有威脅人身設(shè)備安全的情況時(shí)，應(yīng)立即設(shè)法解除其威脅，必要時(shí)，可立即停止設(shè)備運(yùn)行。3、盡快進(jìn)行設(shè)備的巡視檢查，以判明事故的性質(zhì)、地點(diǎn)和范圍。4、對(duì)未受損害的設(shè)備保持運(yùn)行或盡快投入運(yùn)行。5、及時(shí)向上級(jí)有關(guān)部門(mén)匯報(bào)事故、故障的全部過(guò)程。6、變壓器著火時(shí)，首先切斷電源，使用干粉滅火器或沙子滅火，嚴(yán)禁用水滅火，變壓器上部著火時(shí)，在火勢(shì)不大的情況下，應(yīng)迅速打開(kāi)下部放油閥放油，使油面低于著火處所。7、當(dāng)瓦斯或差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作，變壓器跳閘后，可立即投入備用變壓器，將故障變壓器撤至冷卻狀態(tài)，且未查明保護(hù)動(dòng)作原因之前，不得將該主變投入運(yùn)行。8、當(dāng)輕瓦斯動(dòng)作于信號(hào)時(shí)，變電所值班員要收集瓦斯氣體并由檢修車(chē)間化驗(yàn)檢驗(yàn)。9、當(dāng)一臺(tái)變壓器運(yùn)行，一臺(tái)變壓器備用，此時(shí)低電壓閉鎖過(guò)電流保護(hù)跳閘，值守員應(yīng)檢查27.5KV側(cè)配電裝置（1）當(dāng)確認(rèn)其狀態(tài)正常時(shí)，應(yīng)立即投入備用變壓器，并對(duì)跳閘的變壓器進(jìn)行檢查。（2）當(dāng)27.5KV母線有故障時(shí)，應(yīng)視故障情況分別對(duì)待：如27.5KVⅠⅡ段母線能分別運(yùn)行時(shí)，拉開(kāi)母聯(lián)GK甩開(kāi)故障段母線，讓正常段母線送電運(yùn)行。二、事故調(diào)查與分析1、在事故搶修過(guò)程中，搶修領(lǐng)導(dǎo)小組要注意收集并妥善保存損壞的各種設(shè)備、零部件等，當(dāng)有大型設(shè)備損壞時(shí)應(yīng)拍照取證，以便進(jìn)行事故分析。2、事故搶修結(jié)束后，車(chē)間對(duì)事故按《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》、《牽引供電事故管理規(guī)則》等組織調(diào)查分析，逐級(jí)上報(bào)事故分析報(bào)告。3、對(duì)每一件事故都要按照“三不放過(guò)”、“四查”（即事故原因分析不清不放過(guò)，事故責(zé)任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，沒(méi)有防范措施不放過(guò)；查思想，查紀(jì)律，查制度，查領(lǐng)導(dǎo)）的要求，認(rèn)真組織調(diào)查，弄清原因，確定責(zé)任者，制定出有效的防范措施。三、搶修材料、機(jī)具1、各變電所根據(jù)供電科制定的變電搶修材料定額進(jìn)行儲(chǔ)備，加強(qiáng)日常的搶修材料保管工作。2、搶修材料與日常維修用料分開(kāi)存放，單獨(dú)造冊(cè)登記，非搶修時(shí)不得動(dòng)用，搶修消耗后及時(shí)補(bǔ)充。3、定期對(duì)搶修材料進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)解決。四、變電所常見(jiàn)故障類型及一般處理原則 （一）、常見(jiàn)故障類型根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和事故統(tǒng)計(jì)來(lái)看，牽引變電所中容易出現(xiàn)下列類型的故障：第1條變壓器等主要電氣設(shè)備絕緣損壞，引起匝間短路或相間短路。第2條高壓斷路器操作機(jī)構(gòu)故障，造成操作失靈，如合不上或跳不開(kāi)等。第3條絕緣子損壞、破裂或污染引起瓷瓶放電閃絡(luò)的事故。第4條繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置誤動(dòng)作或拒絕動(dòng)作。第5條雷擊、雨雪、覆冰或動(dòng)物災(zāi)害所造成的事故。第6條運(yùn)行人員誤操作。第7條二次回路的故障。（二）、一般處理原則變電所發(fā)生故障時(shí)，首先解除音響信號(hào)，確認(rèn)故障性質(zhì)，能解除的燈光信號(hào)及時(shí)復(fù)歸。在發(fā)生重大事故時(shí)，迅速切除事故處兩側(cè)的電源，盡量限制事故范圍擴(kuò)大，同時(shí)消除事故可能對(duì)人身及設(shè)備產(chǎn)生的威脅，及時(shí)向電調(diào)和變電所所長(zhǎng)匯報(bào)。在電調(diào)的統(tǒng)一指揮下，排除事故根源，用一切可能的措施保證盡快恢復(fù)供電。(1) 一回系統(tǒng)設(shè)備故障,可投另一回系統(tǒng)設(shè)備。(2)饋線斷路器故障,應(yīng)立即投各備用斷路器。(3)母排發(fā)生故障短路時(shí)無(wú)法恢復(fù),可斷母聯(lián)隔離開(kāi)關(guān),保證一相饋線正常供電,故障相可實(shí)施越區(qū)供電。(4)補(bǔ)償裝置發(fā)生故障,將補(bǔ)償裝置切除,恢復(fù)正常供電。（三）、常見(jiàn)故障及處理1、所外短路事故變電所外部故障中，最常見(jiàn)的是牽引網(wǎng)短路，可分為瞬時(shí)性和永久性故障。瞬時(shí)性短路故障斷路器事故分閘后，重合閘動(dòng)作重合成功。信號(hào)顯示：發(fā)出事故音響信號(hào)，保護(hù)及重合閘裝置指示燈亮，自動(dòng)裝置動(dòng)作光字牌亮。處理：值守人員首先解除音響信號(hào)，復(fù)歸重合閘動(dòng)作信號(hào)，確認(rèn)故障饋線及保護(hù)動(dòng)作類型，復(fù)歸其信號(hào)，根據(jù)故標(biāo)顯示查找故障點(diǎn)，向電調(diào)匯報(bào)并作好必要的記錄。永久性短路故障斷路器事故跳閘后，重合不成功。信號(hào)顯示：發(fā)出事故音響信號(hào)，保護(hù)及重合閘裝置指示燈以及光字牌亮。處理：解除音響及閃光信號(hào)，復(fù)歸所有信號(hào)及動(dòng)作的裝置，根據(jù)故標(biāo)顯示查找故障點(diǎn)，向電調(diào)報(bào)告并作記錄，等待送電命令。在沒(méi)有電調(diào)命令時(shí)，不準(zhǔn)向該饋線送電。2、變電所內(nèi)部故障主變壓器故障主變壓器的故障主要發(fā)生在繞組、鐵芯、調(diào)壓分接開(kāi)關(guān)和油箱部分。當(dāng)有下列情況之一時(shí)，應(yīng)立即停止運(yùn)行：變壓器的聲音很大且不均勻或有爆裂聲；油枕或防爆管或壓力釋放器噴油；冷卻及油溫測(cè)量系統(tǒng)正常，但油溫較平常在相同條件運(yùn)行時(shí)高出10度以上或不斷上升；漏油致使油位不斷下降或低于下限；油色不正常（隔膜式油枕除外）或油內(nèi)有碳質(zhì)等雜物；變壓器著火；重瓦斯保護(hù)動(dòng)作；因變壓器內(nèi)部故障引起差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作。高壓斷路器故障斷路器通常有如下種類的故障：開(kāi)關(guān)拒絕合閘主要可能的原因有：操作電壓不足或過(guò)高；合閘或控制回路斷線；操動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械故障。處理原則：依照出現(xiàn)的不正常狀態(tài)現(xiàn)象，即各種信號(hào)的顯示情況，具體分析可能屬于哪種原因，逐項(xiàng)檢查，并作相應(yīng)處理。開(kāi)關(guān)拒絕分閘主要可能的原因有：操動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生機(jī)械故障；繼電保護(hù)裝置故障；分閘線圈無(wú)電壓或電壓低于最低限值；控制回路故障。處理原則：應(yīng)先用手動(dòng)操作脫扣桿，使斷路器跳閘，然后逐項(xiàng)查清原因并處理。斷路器誤動(dòng)作誤動(dòng)作現(xiàn)象可能有二類情況一是相應(yīng)的保護(hù)裝置未動(dòng)作，斷路器自動(dòng)跳閘，可能的原因有：值守人員誤操作或誤碰撞操動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制回路的有關(guān)分閘部分；操動(dòng)機(jī)構(gòu)的脫扣裝置故障；控制回路故障，造成分閘線圈受電。二是相應(yīng)的保護(hù)裝置動(dòng)作，各信號(hào)顯示為斷路器自動(dòng)跳閘狀態(tài)，其原因可能是保護(hù)裝置誤動(dòng)作而引起斷路器跳閘。處理原則：根據(jù)信號(hào)顯示，判斷屬于哪類誤動(dòng)作，并逐項(xiàng)檢查各種可能出現(xiàn)的原因，作相應(yīng)處理。二次回路故障二次回路較常見(jiàn)的故障有：回路熔斷器熔斷造成斷線故障；轉(zhuǎn)換接點(diǎn)接觸不良造成斷路器誤動(dòng)或拒動(dòng)。二次線遍及全變電所，幾乎與所有電氣設(shè)備均有聯(lián)系，有時(shí)僅從故障的表面現(xiàn)象很難判斷故障的原因所在。因此，處理二次回路故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)信號(hào)的指示，逐項(xiàng)、仔細(xì)地分析查找，直至找出故障的真實(shí)所有為止。直流系統(tǒng)故障直流系統(tǒng)中最常見(jiàn)的故障是發(fā)生母線接地故障。直流系統(tǒng)一極接地時(shí)雖不造成短路，可繼續(xù)運(yùn)行，但應(yīng)盡快排除，以免造成更大的事故。信號(hào)顯示：預(yù)告音響電鈴響，直流母線接地光字牌亮處理方法：先解除音響信號(hào)，然后查找接地點(diǎn)，其方法為：判定接地故障極；利用短時(shí)切斷某負(fù)荷支路電源，觀察光字牌信號(hào)是否消失來(lái)判別接地發(fā)生在哪個(gè)回路。若斷開(kāi)某支路時(shí)光字牌熄滅，則說(shuō)明接地點(diǎn)在該支路上，再逐步查找。一般查找回路的順序?yàn)椋汉祥l回路；信號(hào)回路；控制回路；其它直流回路。查找時(shí)，控制母線與信號(hào)母線的連絡(luò)開(kāi)關(guān)應(yīng)斷開(kāi)，切斷控制、信號(hào)回路電源的時(shí)間要短，動(dòng)作要快，避免因斷電時(shí)間長(zhǎng)而影響二次電路的正常工作，對(duì)主電路失去監(jiān)視和保護(hù)作用。精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔鈷鎳行業(yè)分析報(bào)告二零一一年六月目錄一、鎳鈷行業(yè)基本情況分析 1（一）鎳鈷行業(yè)概況 11.鈷鎳金屬簡(jiǎn)介 12．鈷鎳資源狀況 1（二）鈷鎳的應(yīng)用領(lǐng)域 2（三）鈷鎳產(chǎn)品價(jià)值鏈簡(jiǎn)介 3（四）國(guó)內(nèi)鎳鈷資源狀況 4（五）鎳鈷行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新情況分析 51．鎳鈷冶煉技術(shù)創(chuàng)新情況 52．鎳鈷加工技術(shù)創(chuàng)新情況 6二、2010年國(guó)內(nèi)外鈷市場(chǎng)簡(jiǎn)要分析 6（一）國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)鈷價(jià)在低位震蕩中上揚(yáng) 6（二）國(guó)內(nèi)供應(yīng)充足 7（三）出口大幅增加 8（四）實(shí)際需求穩(wěn)定增長(zhǎng) 8（五）大量庫(kù)存給未來(lái)市場(chǎng)帶來(lái)不確定性 9三、2010年國(guó)內(nèi)外鎳市場(chǎng)簡(jiǎn)要分析 9（一）鎳價(jià)繼續(xù)上漲步伐 9（二）全球鎳市場(chǎng)供應(yīng)持續(xù)增加 10（三）全球鎳消費(fèi)逐漸回升 11（四）我國(guó)鎳表觀消費(fèi)量下降 11（五）2011年鎳市場(chǎng)展望 121．宏觀經(jīng)濟(jì)面 122．供求基本面 133．交易制度創(chuàng)新 15四、鎳鈷上下游行業(yè)及影響分析 16（一）鎳鈷金屬在電子工業(yè)中的應(yīng)用 161．我國(guó)電子業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r 162．鎳鈷材料在電子行業(yè)中的使用方向 163．電子業(yè)用鎳鈷材料的前景展望 17（二）手機(jī)電池、數(shù)碼科技對(duì)鎳鈷業(yè)的需求 17（三）軍工制造業(yè)對(duì)鎳鈷的需求現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè) 181．軍工制造業(yè)對(duì)鎳鈷的需求現(xiàn)狀 182．未來(lái)軍工制造業(yè)對(duì)鎳鈷需求預(yù)測(cè) 18五、鈷鎳行業(yè)市場(chǎng)分析 18（一）鈷金屬區(qū)域市場(chǎng)分析 181．中部鈷行業(yè)分析 182．西部鈷行業(yè)分析 19（二）鎳金屬區(qū)域市場(chǎng)分析 201．西北鎳行業(yè)分析 202．西南鎳行業(yè)分析 203．東北鎳行業(yè)分析 21（三）國(guó)內(nèi)鈷鎳行業(yè)主要企業(yè)分析 21六、鎳鈷行業(yè)政策分析 31（一）鎳行業(yè)政策分析 31（二）鈷行業(yè)政策分析 32（三）鈷鎳行業(yè)及企業(yè)發(fā)展分析 33（四）鈷鎳行業(yè)發(fā)展中其他值得注意的問(wèn)題 351．資源統(tǒng)一采購(gòu) 352．鎳鈷再生資源的利用 363．環(huán)保問(wèn)題 36七、鎳鈷行業(yè)投資分析 37（一）總體投資機(jī)會(huì)的把握 37（二）不同產(chǎn)品的投資機(jī)會(huì) 37（三）鎳鈷行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 401．鎳精礦供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn) 402．產(chǎn)能擴(kuò)大和價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) 403．政策風(fēng)險(xiǎn) 414．產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 445．當(dāng)前投資增長(zhǎng)中的基本問(wèn)題及未來(lái)政策展望 446．政策限制下行業(yè)投資策略的選擇 447．投資增長(zhǎng)方式與資源和環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展關(guān)系 45附錄：?jiǎn)栴}解答 451.鎳鈷技術(shù)生命周期的特點(diǎn)和生命周期的長(zhǎng)短？ 452.鎳鈷產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)是什么？ 463.新技術(shù)、新發(fā)明的狀況？ 464.信息技術(shù)在這個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用？ 475．新能源技術(shù)在這領(lǐng)域的應(yīng)用，帶來(lái)了哪些效果？ 476．鎳鈷產(chǎn)品供需缺口分析 47一、鎳鈷行業(yè)基本情況分析（一）鎳鈷行業(yè)概況1.鈷鎳金屬簡(jiǎn)介（1）鈷鎳金屬具有優(yōu)異的儲(chǔ)能、防腐、耐磨、耐高溫和高強(qiáng)度等特殊性能，是不銹鋼、充電電池、電鍍、汽車(chē)配件、關(guān)鍵工具、軍工器件等行業(yè)的關(guān)鍵原料，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略物資。（2）鎳和鈷的主要化學(xué)性質(zhì)。常溫下鎳在空氣中表面會(huì)形成致密的氧化膜，阻止氧化過(guò)程進(jìn)一步進(jìn)行。鎳能耐氟、堿、鹽水和許多有機(jī)物的腐蝕，在稀鹽酸中溶解也很緩慢，濃硝酸可使鎳表面鈍化而使鎳具有抗蝕性。鎳能吸收大量的氧，粒度越小吸收量越大。致密的金屬鈷常溫下在濕空氣和水中均穩(wěn)定，也不與堿和有機(jī)物作用。溫度高于300鈷在空氣中開(kāi)始氧化。赤熱的鈷能分解水放出氫。氫還原法制備的細(xì)粒金屬鈷粉在空氣中會(huì)自燃生成氧化鈷。鈷能被硫酸、鹽酸、堿液溶解生成二價(jià)鈷鹽。無(wú)水氯化鈷是藍(lán)色的，吸收空氣中的水會(huì)變?yōu)榈t色，利用此特性可做干燥劑的指示劑。2．鈷鎳資源狀況（1）國(guó)內(nèi)外鈷資源基本情況。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)，2006年世界鈷儲(chǔ)量為700萬(wàn)噸，主要集中在剛果(金)、澳大利亞、古巴、贊比亞、俄羅斯和新喀里多尼亞，它們合計(jì)儲(chǔ)量約占世界鈷總儲(chǔ)量的93.6%。中國(guó)基本沒(méi)有單一的鈷礦，鈷資源主要伴生在鎳礦中。按照中國(guó)國(guó)土資源部2005年全國(guó)礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量通報(bào)，中國(guó)鈷儲(chǔ)量基礎(chǔ)為7.33萬(wàn)噸，但具有開(kāi)采經(jīng)濟(jì)價(jià)值的儲(chǔ)量?jī)H為4.09萬(wàn)噸，占世界可開(kāi)采量的1.03%。中國(guó)是鈷資源貧乏的國(guó)家。（2）國(guó)內(nèi)外鎳資源基本情況。據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)，2006年世界鎳儲(chǔ)量為6,400萬(wàn)噸，主要分布在澳大利亞、俄羅斯、古巴、加拿大、巴西、新喀里多尼亞、南非、印度尼西亞和中國(guó)，它們約占世界鎳總儲(chǔ)量的90.6%。根據(jù)中國(guó)國(guó)土資源部新公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鎳儲(chǔ)量為232萬(wàn)噸，占全球總量的3.56%，位居世界第九位。按中國(guó)2007年21萬(wàn)噸左右鎳產(chǎn)量計(jì)算，國(guó)內(nèi)鎳儲(chǔ)量?jī)H夠開(kāi)采10年左右，未來(lái)鎳資源將處于緊張的狀態(tài)。（二）鈷鎳的應(yīng)用領(lǐng)域(1)鎳的用途。鎳是銀白色金屬，鎳及其合金具有許多良好的物理、化學(xué)、力學(xué)性能，如高的強(qiáng)度和韌性、優(yōu)良的抗腐蝕性能、良好的電真空性能、具有鐵磁性等，鎳的主要用途為以下六方面：不銹鋼、合金鋼、特種鋼、鎳基合金、電鍍和非合金領(lǐng)域。(2)鈷的用途。鈷為銀灰色金屬，鈷與其他金屬的合金具有高溫強(qiáng)度高、耐熱性好、耐腐蝕性高且與其他金屬的浸潤(rùn)性好等特點(diǎn)。鈷是一種重要的戰(zhàn)略金屬，鈷及其合金廣泛應(yīng)用于電機(jī)、機(jī)械、化工、航空航天、硬質(zhì)合金、粉末冶金、催化劑、陶瓷、粘結(jié)劑、皂化劑、干燥劑等領(lǐng)域。鈷75％～80％用于制造合金，20％～25％以各種化合物形態(tài)用于化工、電子等行業(yè)。（三）鈷鎳產(chǎn)品價(jià)值鏈簡(jiǎn)介鈷的產(chǎn)品主要有鈷的基礎(chǔ)化工產(chǎn)品、鈷的金屬態(tài)產(chǎn)品（鈷片等）和鈷粉體材料。隨著產(chǎn)品加工技術(shù)深化，產(chǎn)品升級(jí)，鈷產(chǎn)品附加值不斷提升。下圖從左到右為鈷產(chǎn)品的價(jià)值增值過(guò)程。鎳的產(chǎn)品主要有鎳的基礎(chǔ)化工產(chǎn)品（硫酸鎳等）、鎳金屬態(tài)產(chǎn)品(電解鎳板)和鎳的粉體材料。根據(jù)工藝技術(shù)難度的加大和產(chǎn)品的加工深化，鎳的系列產(chǎn)品價(jià)值不斷提升。下圖從左到右為鎳產(chǎn)品的價(jià)值增值過(guò)程。超細(xì)鈷粉、超細(xì)鎳粉，屬于鈷鎳粉體中的高附加值產(chǎn)品。超細(xì)粉體是指尺寸大小為微米級(jí)和納米級(jí)的固態(tài)物質(zhì)。超細(xì)鈷鎳粉具有很強(qiáng)的表面效應(yīng)和體積效應(yīng)，在磁性、內(nèi)壓、熱阻、光吸收、化學(xué)性等方面顯示出獨(dú)特的物理化學(xué)性質(zhì)。目前，已廣泛工業(yè)化應(yīng)用的超細(xì)鈷粉和超細(xì)鎳粉是指微米級(jí)的鈷粉和鎳粉。近年來(lái)，隨著下游行業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)，超細(xì)鈷粉、超細(xì)鎳粉正在逐步替代普通鈷粉和普通鎳粉，具有良好的市場(chǎng)前景。（四）國(guó)內(nèi)鎳鈷資源狀況據(jù)調(diào)查，我國(guó)鎳礦資源儲(chǔ)量分布于１９個(gè)?。▍^(qū)），７０％的鎳礦資源集中在甘肅，其次分布在新疆、云南、吉林、四川、陜西和青海和湖北７個(gè)?。▍^(qū)）。這７個(gè)?。▍^(qū)）的鎳資源合計(jì)保有儲(chǔ)量占全國(guó)鎳資源總儲(chǔ)量的２７％。其余鎳資源分布在江西、福建、廣西、湖南、內(nèi)蒙古、黑龍江、浙江、河北、海南、貴州、山東１１個(gè)?。▍^(qū)），這些地區(qū)的鎳資源合計(jì)保有儲(chǔ)量占總儲(chǔ)量的３％。我國(guó)鎳礦類型主要分為硫化銅鎳礦和紅土鎳礦，此外，還有極少量的其它類型鎳礦。我國(guó)鎳礦資源并不豐富。經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)采，目前我國(guó)鎳礦儲(chǔ)量呈明顯下降的趨勢(shì)。截至1995年末，我國(guó)已探明鎳礦區(qū)84處。截至2002年底，我國(guó)鎳礦儲(chǔ)量為257.95萬(wàn)噸，居世界第七位，但與世界總量1.4億噸相比僅占1.84%。我國(guó)鎳資源的保有儲(chǔ)量為785.31萬(wàn)噸(最新數(shù)據(jù)為790萬(wàn)噸，與此差別不大)。總之，與世界上相比，我國(guó)鎳礦資源不算豐富，礦山儲(chǔ)量?jī)H占不到世界總儲(chǔ)量的2%，而基礎(chǔ)儲(chǔ)量?jī)H占世界基礎(chǔ)儲(chǔ)量的5.6%，且主要是硫化鎳礦。（五）鎳鈷行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新情況分析1．鎳鈷冶煉技術(shù)創(chuàng)新情況（1）高新技術(shù)領(lǐng)域?qū)︹?、鎳的需求繼續(xù)增加，因此鈷鎳工業(yè)都有非常廣闊的發(fā)展前景，同時(shí)對(duì)鈷鎳生產(chǎn)技術(shù)的要求也越來(lái)越高，引發(fā)國(guó)內(nèi)鈷金屬行業(yè)生產(chǎn)工藝的進(jìn)一步發(fā)展和革新。用于鎳氫電池生產(chǎn)的鎳鈷，有關(guān)企業(yè)和客商在產(chǎn)品質(zhì)量和性能方面都提出了很高的要求。除對(duì)硫、磷、碳及重金屬雜質(zhì)含量上有很高要求外，對(duì)產(chǎn)品的物理性能，包括粉末粒度、粒度分布及顆粒形狀及表面性能都提出了十分苛刻的要求。(2)鎳鈷生產(chǎn)工藝的發(fā)展，受越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)的要求，正由火法工藝、火法濕法聯(lián)合工藝向全濕法工藝發(fā)展。（3)加大從廢舊電池中回收鈷，鎳元素的技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)，提高回收率和利用率。鈷、鎳系稀有金屬，是生產(chǎn)高性能電池的重要原材料。我國(guó)是電池消費(fèi)大國(guó)，每年產(chǎn)生廢舊電池約80億只，回收率不足2%，廢舊電池中含有豐富的鈷、鎳，但從中提煉鈷、鎳的技術(shù)卻極為復(fù)雜，以前只有加拿大等極少數(shù)國(guó)家掌握。近年來(lái)，我國(guó)格林美等公司與日本東京大學(xué)、中國(guó)中南大學(xué)的科研院校合作，取得了從廢舊電池中提煉鈷、鎳的技術(shù)突破。目前，格林美公司每年回收廢舊電池等廢棄物3000余噸，通過(guò)分離提純和再加工，生產(chǎn)鈷、鎳粉1000多噸，這相當(dāng)于節(jié)省了5萬(wàn)噸的礦石資源。如果這些廢棄物直接進(jìn)入到大自然，至少會(huì)造成5平方公里的土壤重金屬超標(biāo)。2．鎳鈷加工技術(shù)創(chuàng)新情況伴隨著鈷工業(yè)的加工技術(shù)的發(fā)展，對(duì)冶煉技術(shù)和環(huán)境保護(hù)的要求將更加嚴(yán)格，一些低產(chǎn)能，高消耗，排放不達(dá)標(biāo)，對(duì)環(huán)境破壞影響巨大的企業(yè)將受到嚴(yán)格限制，節(jié)能高效發(fā)展將是鈷工業(yè)新一輪發(fā)展的主題。二、2010年國(guó)內(nèi)外鈷市場(chǎng)簡(jiǎn)要分析（一）國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)鈷價(jià)在低位震蕩中上揚(yáng)2010年國(guó)際市場(chǎng)鈷價(jià)震蕩上揚(yáng)，但整體價(jià)格仍處于低位。MB高品位鈷平均價(jià)格為20.6美元/磅（合30.8萬(wàn)元/噸），低品位鈷平均價(jià)格為18.7美元/磅（合28萬(wàn)/噸），同比分別上漲18.5%和17.8%。國(guó)內(nèi)金屬鈷平均價(jià)為35.5萬(wàn)元，同比上漲7.6%。雖然2010年國(guó)內(nèi)鈷價(jià)整體隨國(guó)際市場(chǎng)變化，但跌幅和漲幅均明顯低于國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)鈷價(jià)受高成本支撐，因此即使國(guó)際鈷價(jià)處于快速下滑通道，國(guó)內(nèi)鈷價(jià)跌幅也相對(duì)較緩。此外，由于國(guó)內(nèi)存在大量的庫(kù)存，價(jià)格上漲動(dòng)力明顯弱于國(guó)際市場(chǎng)。相比之下，2010年國(guó)內(nèi)鈷價(jià)格較國(guó)際市場(chǎng)更加平穩(wěn)。（二）國(guó)內(nèi)供應(yīng)充足2010年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原生鈷產(chǎn)量約為3.4萬(wàn)噸，加上回收、進(jìn)口的鈷鹽和金屬鈷等，總體鈷供應(yīng)非常充足，約為4.1萬(wàn)噸，同比增加29.8%，創(chuàng)歷史新高。我國(guó)原生鈷原料包括國(guó)內(nèi)自產(chǎn)精礦、進(jìn)口鈷礦、進(jìn)口白合金和進(jìn)口濕法冶煉中間品等四個(gè)部分。國(guó)內(nèi)自產(chǎn)精礦主要來(lái)自金川銅鎳礦開(kāi)發(fā)的資源綜合利用，陜西、新疆、四川、海南等地有少量的鈷礦產(chǎn)原料生產(chǎn)，2010年全國(guó)礦產(chǎn)鈷金屬量估計(jì)為1500噸左右。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)進(jìn)口鈷礦實(shí)物量約為35萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)23.5%，創(chuàng)歷史新高。2010年初，對(duì)倫敦金屬交易所鈷期貨推出之后的價(jià)格上漲預(yù)期，促使國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛增加了進(jìn)口鈷礦的訂單，是導(dǎo)致我國(guó)鈷礦進(jìn)口大幅增加的主要原因。2010年我國(guó)濕法冶煉中間品進(jìn)口量達(dá)到55551噸（折合成金屬量約為8888噸），同比增長(zhǎng)了129.6%。隨著國(guó)外一些銅鈷項(xiàng)目的投產(chǎn)和擴(kuò)產(chǎn)，濕法冶煉中間品貨源增加，為我國(guó)大量進(jìn)口提供了保證。2010年我國(guó)進(jìn)口白合金數(shù)量約為1.3萬(wàn)噸（折合金屬量約為2570噸），同比增加43%。此外，2010年我國(guó)還進(jìn)口鈷鹽折合金屬量650噸，同比減少9.1%；進(jìn)口金屬鈷約為4065噸，同比下滑12.3%左右。2010年國(guó)內(nèi)鈷回收再生利用表現(xiàn)可觀，估計(jì)全年回收鈷金屬量約為2500噸，同比增加8.7%左右。但突出的問(wèn)題是鈷價(jià)持續(xù)在低位波動(dòng)，回收再生鈷產(chǎn)品的利潤(rùn)大幅減少。（三）出口大幅增加隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，2010年世界超級(jí)合金、化學(xué)品、電池等領(lǐng)域發(fā)展勢(shì)頭良好，對(duì)鈷產(chǎn)品的需求出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，促使中國(guó)鈷產(chǎn)品出口大幅增加。2010年我國(guó)鈷鹽出口折合鈷金屬量估計(jì)為3800噸，同比增加111%，已經(jīng)恢復(fù)到2008年的水平；金屬鈷和鈷粉出口數(shù)量約為3930噸，同比增加29.9%。2010年中國(guó)出口的鈷金屬量大約為7730噸，創(chuàng)歷史新高，同比增加了60.2%。（四）實(shí)際需求穩(wěn)定增長(zhǎng)從2010年國(guó)內(nèi)鈷消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析，電池材料用鈷份額有所提高，占到總消費(fèi)量的63%；其他幾個(gè)行業(yè)需求變化不大，硬質(zhì)合金占11%，磁性材料占7%，石化產(chǎn)品占6%，玻陶行業(yè)占6%，還有一些用于其他合金、干燥劑、觸媒、飼料等等。估計(jì)2010年我國(guó)鈷消費(fèi)量約為2.1萬(wàn)噸，同比增加了20%。電池材料生產(chǎn)中，用鈷量大的主要是鋰離子電池材料鈷酸鋰和三元材料。2010年由于鈷價(jià)相對(duì)比較低，鈷酸鋰擠壓了一部分三元材料的市場(chǎng)空間，使新一代三元材料生產(chǎn)沒(méi)有出現(xiàn)明顯增加。2010年我國(guó)鈷酸鋰和三元材料、儲(chǔ)氫合金、球鎳的用鈷量分別約為12000噸、860噸和440噸，同比分別增加27.8%、13.2%和30%。2010年國(guó)內(nèi)電池材料生產(chǎn)用鈷量大約為1.3萬(wàn)噸，同比增幅高達(dá)25.5%。2010年受?chē)?guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)的影響，我國(guó)硬質(zhì)合金生產(chǎn)和效益明顯向好，國(guó)內(nèi)硬質(zhì)合金產(chǎn)量估計(jì)約19800噸，同比增長(zhǎng)20%，用鈷量約為2200噸。2010年國(guó)內(nèi)磁性材料生產(chǎn)用鈷約為1560噸，同比增加約11%；陶瓷行業(yè)用鈷基本與上年持平，玻璃行業(yè)用鈷有所減量，搪瓷行業(yè)用鈷略有增加。整體看，下半年國(guó)內(nèi)氧化鈷的需求情況比上半年要好一些。估計(jì)2010年玻陶塘行業(yè)鈷消費(fèi)量為1500噸。2010年中國(guó)PTA的產(chǎn)量約為1260噸，估計(jì)用鈷量約為1200噸，同比增加9%左右。我國(guó)超級(jí)合金/高溫合金用鈷的數(shù)量比較穩(wěn)定，且數(shù)量較少。目前每年用鈷量大約在500噸左右。而金剛石觸媒用鈷的需求量則逐年降低，鈷基金剛石被一部分鐵基金剛石所取代，目前該行業(yè)用鈷近維持在150噸左右。有機(jī)鈷行業(yè)的需求比較好，發(fā)展勢(shì)頭平穩(wěn)。（五）大量庫(kù)存給未來(lái)市場(chǎng)帶來(lái)不確定性2010年中國(guó)原生鈷產(chǎn)量3.4萬(wàn)噸，總的供應(yīng)量為4.1萬(wàn)噸，出口量為7730噸左右，國(guó)內(nèi)表觀消費(fèi)量為3.3萬(wàn)噸，實(shí)際消費(fèi)量在2.1萬(wàn)噸左右?？鄢a(chǎn)各環(huán)節(jié)必備的安全庫(kù)存，估計(jì)全年的新增庫(kù)存大約為1.2萬(wàn)噸。加上2009年未消化的庫(kù)存，累計(jì)庫(kù)存量約為2.1萬(wàn)噸，幾乎與一年的消費(fèi)量持平，這給未來(lái)市場(chǎng)平衡帶來(lái)很大的不確定性，影響產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行。三、2010年國(guó)內(nèi)外鎳市場(chǎng)簡(jiǎn)要分析（一）鎳價(jià)繼續(xù)上漲步伐在世界宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境好轉(zhuǎn)的背景下，2010年倫敦金屬交易所（LME）鎳價(jià)走出一輪牛市行情，全年三個(gè)月期貨鎳平均價(jià)為21900美元/噸，較上年的14690美元/噸上漲49%。倫敦金屬交易所鎳庫(kù)存則是從年初的15.6萬(wàn)噸下降到年底的13.6萬(wàn)噸。2010年國(guó)內(nèi)鎳價(jià)總體低于國(guó)際市場(chǎng)，全年平均價(jià)約為16.7萬(wàn)元/噸，在2010年人民幣兌美元匯率升值超過(guò)3%，國(guó)內(nèi)鎳庫(kù)存居高不下等因素的共同作用下，國(guó)內(nèi)鎳價(jià)總體低于國(guó)際水平2-3萬(wàn)元/噸。由于鎳價(jià)長(zhǎng)時(shí)間“外高內(nèi)低”，進(jìn)而刺激了出口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)共出口電解鎳5.3萬(wàn)噸，同比增加95%。（二）全球鎳市場(chǎng)供應(yīng)持續(xù)增加2010年以來(lái)，隨著鎳價(jià)的企穩(wěn)回升，大部分在金融危機(jī)期間被迫減產(chǎn)或者停產(chǎn)的企業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，加之淡水河谷位于加拿大的鎳項(xiàng)目罷工結(jié)束，全球鎳產(chǎn)量增加明顯。據(jù)INSG統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年全球鎳產(chǎn)量約為142萬(wàn)噸，比2009年增加近8萬(wàn)噸。隨著許多在建新項(xiàng)目2011年陸續(xù)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2011年全球鎳產(chǎn)量將達(dá)到160萬(wàn)噸，比2010年增加18萬(wàn)噸，全球鎳供應(yīng)增加在未來(lái)兩年已成定局。全球鎳供應(yīng)持續(xù)增加的另一個(gè)來(lái)源是中國(guó)鎳鐵產(chǎn)量的快速增加。2010年我國(guó)鎳鐵產(chǎn)量為16萬(wàn)噸（鎳金屬量），已接近我國(guó)原生鎳產(chǎn)量的1/2，鎳鐵在我國(guó)乃至全球鎳行業(yè)的地位愈發(fā)重要。（三）全球鎳消費(fèi)逐漸回升經(jīng)歷了連續(xù)兩年消費(fèi)量下滑的考驗(yàn)后，2010年全球鎳消費(fèi)量增加12%，達(dá)到146.2萬(wàn)噸