船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

第一章船舶操縱性基礎(chǔ)

1、定義：保向、改向、變速。

2、船舶操縱性能：

①變速性能：（1）停船性能（2）啟動(dòng)性能（3）倒車性能

②旋回性能③保向性能④航向穩(wěn)定性能

3、一些主要概念：

①轉(zhuǎn)心：轉(zhuǎn)軸與船舶首位線交點(diǎn)（垂足）通常位于船首之后1/3L（船長(zhǎng)）它

的位置稍有移動(dòng)

②通常作用在船上的力及力矩：水動(dòng)力、風(fēng)動(dòng)力、舷力、推力

③漂角：船舶運(yùn)動(dòng)速度與船首位線的夾角

4、①水動(dòng)力及其力矩：水給予船舶的運(yùn)動(dòng)方向相反的力

②特點(diǎn)：船前進(jìn)時(shí)，水動(dòng)力中心在船中前

船后退時(shí)，水動(dòng)力中心在船中后

③附加質(zhì)量：慣性質(zhì)量及慣性矩

大型船舶縱向附加質(zhì)量心0.07m（m為船的質(zhì)量）

附加慣性矩心1.0lz（lz為船的慣性矩）

④水動(dòng)力角：水動(dòng)力方向與船首位線的夾角

它是漂角的函數(shù)，隨它漂角的增大而增大

⑤水動(dòng)力中心大概位置：

前進(jìn)平吃水：漂角為。時(shí)，中心在船首之后1/4L（船速越低，越靠

近船中，前進(jìn)速度為0時(shí)，在船中）

后退平吃水：漂角為0時(shí)，中心距船中1/4L

⑥水動(dòng)力距：與力矩系數(shù)水線下面積、船體形狀有關(guān)

力矩系數(shù)是漂角的函數(shù)

5、船體阻力

摩擦阻力一主要阻力占70%—90%速度越大，其值越大（與V2成正比）

制仝RRhJ興波阻力（低速時(shí)：與V2成正比；船高速時(shí)：急劇增大）

剩余阻力：1渦流阻力

K什加1用力，空氣阻力：約占2%

附加阻力：t附體阻力

6、船舶的變速性能

①停船性能（沖程）：與慣性有關(guān)

②沖程：往往是對(duì)水移動(dòng)的距離（對(duì)水移動(dòng)速度為0）

③一般萬(wàn)噸船：倒車停船距離為6-8L

倒車沖程：5萬(wàn)：8-10L10萬(wàn)噸:10~13L15—20萬(wàn)噸：13~16L

④當(dāng)船速降到60%~70%時(shí)，轉(zhuǎn)速降到25%~35%>=>倒車

⑤換向時(shí)間：從前進(jìn)三到后退三所需時(shí)間

汽輪機(jī)：120s~180s內(nèi)燃機(jī)：90s~120s蒸汽機(jī)：60s~90s

7、船舶的旋回性：

轉(zhuǎn)船階段

過渡階段一變速旋回階段

｛定常旋回階段

1

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

②旋回初徑：操舵后航向轉(zhuǎn)過180°時(shí)，重心移動(dòng)的橫向距離

一般為3~6L

③旋回直徑：船定常旋回時(shí)，重心軌跡圓的直徑

通常為旋回初徑的0.9~1.2倍

④進(jìn)距：開始操舵到航向轉(zhuǎn)過任一角度，重心移動(dòng)的縱向距離

通常為旋回初徑的0.6~1.2倍

⑤橫距：指操舵讓航向轉(zhuǎn)過任一角度，垂心所走的橫向距離

約為旋回初徑的1/2倍

⑥制距：操舵開始時(shí)的重心位置到定常旋回率重心的縱向距離1~2L

（2）船舶旋回運(yùn)動(dòng)是舷力的橫向分量、水動(dòng)力橫向分量共同作用的結(jié)果

（3）船舶旋回運(yùn)動(dòng)中的性能：降速車旋回的初始階段：內(nèi)傾；定常旋回：外傾

旋回時(shí)間：旋回360°所需的時(shí)間；萬(wàn)噸級(jí)船旋回時(shí)間約為：6min

（4）影響旋回特性的因素：

①方形系數(shù)大1=＞旋回性好［=＞旋回圈小

②船首水線下面積多=＞旋回性好=＞旋回圈小

③船尾有鈍材或船首瘦削=＞旋回性差匚二＞旋回圈大

④舵面積大1=二＞旋回性好1=二＞旋回圈小

⑤吃水增大1=二＞橫距、旋回初徑增大，反移量減小

⑥橫傾，影響較?。旱退贂r(shí)，向底舷一側(cè)旋回=＞旋回性好

高速時(shí)，向高舷一側(cè)旋回（=＞旋回性好

船速低于某一值時(shí)，旋回圈加大

⑦淺水：水變淺=＞阻力加大=＞轉(zhuǎn)船舵力作用小=＞旋回圈大

旋回性變差

⑧旋回圈在實(shí)際操船中的應(yīng)用：

反移量（kick）：向操舵相反一舷移動(dòng)的距離0.1~0.2L（10%~25%L）

9、操縱指數(shù):Tr+r=k3

（T：追隨性指數(shù)〃：r的導(dǎo)數(shù)角速度＜0的加速度k:旋回性指數(shù)）

丁=慣叱呼（丁大，慣性大，實(shí)際操舵中T越小越好）

阻尼力矩

k=*黑”（k大，轉(zhuǎn)舵效應(yīng)好，實(shí)際操舵k越大越好）

阻尼力矩

（k,=k（L）

無(wú)因次的k，、r{n（k/T表示舵效）

IT'=r（—）

2

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

第二節(jié)航向穩(wěn)定性及保向性

1、船向穩(wěn)定性定義：

船受外力干擾，干擾消失后，不用舵的前提下，船能自動(dòng)恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)

,①恢復(fù)到原航向平行的航向一＞航向穩(wěn)定性（方向穩(wěn)定性）

穩(wěn)定性＜②徹底恢復(fù)到原航行完全相同的航向上

（③直線穩(wěn)定

航向穩(wěn)定性：方形系數(shù)低，長(zhǎng)/寬高的船航向穩(wěn)定性好T瘦船穩(wěn)定性好

船首側(cè)面積大T航行穩(wěn)定性差（例如：球鼻首bulous）

2、保向性概念：

船首線運(yùn)動(dòng)受外力干擾通過用船糾正使其恢復(fù)到原航向與航跡上繼續(xù)做

直線運(yùn)動(dòng)

一般來(lái)說：航向穩(wěn)定性好的船一＞保向性好

3、影響保向性因素

瘦船一好淺吃水一）差船尾肥大（有鈍材）一》好

干舷高—＞差尾傾較首傾好

輕載比滿載保向性好（如有風(fēng)，另當(dāng)別論）

船速高T好水深淺一。好逆風(fēng)逆流—好

第三節(jié)變速性能補(bǔ)充

1、啟動(dòng)性能：靜止一＞定常運(yùn)動(dòng)

定常速度V、所需距離與排水量成正比，與v2成反比，與阻力成正比

經(jīng)驗(yàn)：滿載啟動(dòng)距離20L輕載為滿載的1/2~2/3

2、減速性能：停車沖程：對(duì)水速度為0

通常對(duì)水移動(dòng)能維持舵效的最低速度，即認(rèn)為停船

萬(wàn)噸級(jí)船2節(jié)、超大船3節(jié)，即認(rèn)為停船

一般貨船停船沖程8~20L、超大船停船沖程20L

3、制動(dòng)性能：前進(jìn)三一后退三

變螺距船CPP是FPP船緊急停船距離的60%~80%

總結(jié)：排水量大一停船距離大船速大一停船距離大

污底嚴(yán)重一＞停船距離小主機(jī)功率大一＞停船距離小

順流順風(fēng)一）停船距離大

第四節(jié)船舶操縱性試驗(yàn)

1、旋回試驗(yàn)：在直航情況下，左35°或右35°,使船旋回

旋回試驗(yàn)的目的:測(cè)定旋回圈，評(píng)價(jià)船舶旋回性

2、沖程試驗(yàn)

3

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

沖程條件：風(fēng)流小水深23國(guó)采用投擲法測(cè)定

倒車使船停下（這種試驗(yàn)）要求船首改變90°

3、螺旋試驗(yàn)、逆螺旋試驗(yàn)

該試驗(yàn)?zāi)康?，判斷船舶航向穩(wěn)定性好壞

逆螺旋試驗(yàn)：求取船舶達(dá)某一回旋角速度所需舵角

4、Z性試驗(yàn)

該試驗(yàn)主要評(píng)價(jià)船舶首搖抑制性，也可測(cè)定旋回性，追隨性，航向穩(wěn)定性

獲得操縱性指數(shù)

第五節(jié)IMO要求

1、①對(duì)旋回性：進(jìn)距V4.5L旋回初徑V5L

操10°舵角航向改變10°時(shí)的進(jìn)距＜2.5L

②對(duì)停船性：全速倒車停船距離V15L

超大船倒車停船距離V20L

③對(duì)于首搖抑制性、保向性

3、Z型試驗(yàn)結(jié)果：左右10°舷角

第一超越角：a、當(dāng)L/vV10s時(shí)：＜10°

b、當(dāng)L/v＞30s時(shí)：＜20°

C、當(dāng)10sVL/vV30s時(shí):[5+-(L/v)]°

2

第二超越角：a、當(dāng)L/vV10s時(shí)：＜25°

b、當(dāng)L/v>30s時(shí)：<40°

c、當(dāng)10sVL/vV30s時(shí):<[17.5+0.75(L/v)]

第三章車、舵、錨、纜、拖船

第一節(jié)螺旋槳（propeller）

1、關(guān)于阻力的補(bǔ)充

摩擦阻力占到70%~80%,它與大約船速1.852的次方成正比

2、吸入流與排出流

①進(jìn)入螺旋槳的流一＞吸入流：范圍廣、流速慢、流線平行

②螺旋槳排出的流一今排出流：范圍小、流速快、水流旋轉(zhuǎn)

3、推力有船速關(guān)系（還與滑失有關(guān)）

推力：排出流對(duì)船的反作用力

船速一定，螺旋槳轉(zhuǎn)速高T推力大

螺旋槳轉(zhuǎn)速一定，船速高一＞推力小

4

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

4、滑失：螺旋槳對(duì)水實(shí)際速度與理論上能前進(jìn)速度之差

滑失

滑失比=

理論速度

螺旋槳推力主要取決于其轉(zhuǎn)速及滑失比?；П仍酱?，推力越大

推力與轉(zhuǎn)速2成正比船速越低，滑失比越大

通常伴流提高滑失比，降低舵效

5、關(guān)于功率

機(jī)四功率：機(jī)四發(fā)出的功率

收到的功率：螺旋槳收到的功率

有效功能：克服阻力，保持船速需要的功率=阻力X船速

收到的功率

傳遞效率=0.95-0.98

機(jī)四功率

有效功率

推進(jìn)四功率0.6~0.7

收到功率

有效功率

推進(jìn)系數(shù)0.5~0.7

收到功率

6、船速

額定船速：深水中可以供用的最大船速

海速:損失一部分功率以后在海上航行實(shí)際船速（功率為額定船速的90%

轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的96%~97%）

港速：是海上轉(zhuǎn)速的70%~80%回退轉(zhuǎn)速是海上轉(zhuǎn)速的60%~70%

7、船舶受到的橫向力（上小下大）

種類：①沉深橫向力②伴流橫向力③排出流橫向力

④螺旋槳中心位置偏移形成的橫向力

①沉深橫向力

原理：流體靜壓力隨水深的增大而增大，上下槳葉深度不同，因而，螺

旋槳上下部形成的差值

特征：上下槳葉形成的橫向力方向相反、大小不等（上小下大）

進(jìn)車時(shí)，對(duì)右旋槳船而言，推尾向右右旋一尾超右

要求：h/D<0,65~0.75

②伴流橫向力（上大下小）

伴流在螺旋槳處分布不均勻，上大下小

伴流特點(diǎn)：前進(jìn)時(shí)，船首伴流小，船尾伴流大

后退時(shí)，船尾伴流小，船首伴流大

進(jìn)車時(shí)，對(duì)右旋槳船而言，推尾向左右旋T尾超左

③排出流橫向力

槳上半部排出流作用在舵葉右下部一作用小

槳下半部排出流作用在舵葉左上部一》作用大

④排出流橫向力>沉深橫向力>伴流橫向力

對(duì)倒車而言，主要的橫向力是沉深橫向力及排出流橫向力

5

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

例：右旋槳船，靜止中倒車，使船首（向右）

8、排出流補(bǔ)充：

「卜、進(jìn)車時(shí)：

件」、右下部大于左上部推船尾向左

1右歹倒車時(shí)：

葉/由于船尾上肥下瘦，打在船上的力

左上部〉右下部匚二推船尾向左

,沉深橫向力：進(jìn)車時(shí)，推尾向右；倒車時(shí)，推尾向右

總結(jié)伴流橫向力：進(jìn)車時(shí)，推尾向左；倒車時(shí)，推尾向右

I排出流橫向力：無(wú)論進(jìn)車還是倒車，均推尾向左

9、單槳船綜合效應(yīng)

進(jìn)車時(shí)，并有一定速度的排出流，船首的偏轉(zhuǎn)服從于舵

倒車時(shí)，速度較快，船首的偏轉(zhuǎn)服從于舵，如速度慢，則不從與舵

10、雙槳船效應(yīng)

兩槳旋轉(zhuǎn)方向總是相反

ll^側(cè)推器

側(cè)推器發(fā)揮作用要求船速低于4節(jié)船速高，側(cè)推器會(huì)失去作用

第二節(jié)舵的作用

1、舵壓力及其影響因素

舵力可分為：①垂直于舵葉的力②平行于舵葉的力

舵力的大小與船速。舵角、舵面積有關(guān)舵面積越大，舵力越大

舵速：指舵相對(duì)于水的速度

舵速=船速+排出流在舵角處的軸向分量一伴流速度

2、舵壓力轉(zhuǎn)船力矩

舵壓力轉(zhuǎn)船力矩=正壓力X力臂

力臂為重心到舵正壓力作用線的垂直距離

3、舵效

①舵力作用的效果：操舵以后船速下降

②影響舵效的因素

舵角大一舵效好船速大—舵效好排水量大一舵效差

尾傾一＞舵效好

橫傾：高速中向高舷一側(cè)操船一＞舵效好

低速中向底舷一側(cè)操舵一＞舵效好

操船時(shí)間短一＞舵效好

③關(guān)于舵機(jī)

液壓舵機(jī)：舵來(lái)得快，回得也快

電動(dòng)舵機(jī)：來(lái)得快，回得慢，不易把定

蒸汽舵機(jī)：來(lái)得慢，回得快，容易把定

④常識(shí)

&流使舵力下降，排出流使舵力增大

6

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

變螺距槳船（CPP）比固定螺距槳船（FPP）的舵效差

原因船停以后CPP車葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)成了水流屏障，降低了船速

第三節(jié)錨的作用

1、錨的作用：制動(dòng)、穩(wěn)住船體

2、錨的種類,單錨泊（一字錨：兩張角在180°

t雙錨泊Z八字錨

I平行錨（一點(diǎn)錨）：兩錨泊張角0°

一字錨主要用于諭窄的水域，受力較大的叫做力錨，另一個(gè)叫惰錨

平行錨優(yōu)點(diǎn)：錨泊力較大（約2倍單錨泊的錨泊力）

3、操縱用錨的抓力

一般來(lái)說：操縱用錨出鏈長(zhǎng)度應(yīng)控制在水深的2.5倍

錨的抓力約為水中錨量的1.6倍

在靠10m水深泊位時(shí)，出鏈長(zhǎng)度不超過兩節(jié)

拋開錨時(shí)出鏈長(zhǎng)度不小于4節(jié)

4、錨泊用錨時(shí)的抓力

P=4?+/l2WeX￡

4、：與地質(zhì)、錨類型有關(guān)We：每米鏈重L：臥底鏈長(zhǎng)

走貓時(shí)，抓力急劇減小到正常抓力的2/3以下

霍爾錨的抓力一般為錨重的3~5倍

0.0135r)v2

5、消航距離:S-

P

S：cmD：船舶質(zhì)量（t）P：錨的抓力（t）v：節(jié)

一般船2節(jié)余速拖單錨IK.他的鏟由+砧B,

一般船3節(jié)余速拖雙錨J消航距…大致ZE

2節(jié)余速拖雙錨|=消航距離大致是0.5L

1.5節(jié)余速拖單錨J

6、出鏈長(zhǎng)度：S=hx（h+2）+全幺地

V4嗎

出鏈長(zhǎng)度與錨重?zé)o關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)

20m水深左右，出鏈長(zhǎng)度較緩流多1節(jié)

簡(jiǎn)單的公式：s=3h+90風(fēng)速七20m/s

S=4h+145風(fēng)速比30m/s

①一般萬(wàn)噸級(jí)：最佳拋錨水深15-20m

1?

②一的鏈長(zhǎng)》選擇拋錨水深＞1.5X吃水+—的最大波高

43

③單錨所需的水域：L+（60~90）m

八字錨所需的水域：L+45s

7

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

④錨泊船與他船距離至少：鏈長(zhǎng)+L

錨位與灘邊的距離：2L

錨位與淺灘、岸邊的距離：鏈長(zhǎng)+2L

⑤萬(wàn)噸級(jí)船拋錨時(shí)距10m等深線至少2海里

例如：當(dāng)風(fēng)速為20m/s,水深20m,單錨泊出鏈長(zhǎng)度()

A：180mB：150mC：120mD：100m

第四節(jié)纜的運(yùn)用

1、頂風(fēng)頂流帶纜順序：首纜、首倒纜、尾倒纜、尾纜

2、系靠浮筒時(shí)：先帶單頭纜(絞緊受力)，后帶回頭纜(不受力)

3、單綁(singleup)：離泊時(shí)先解掉不起作用的多余纜繩

船單綁一般留下頭纜、倒纜

離雙浮時(shí)單綁：解除單頭纜，留回頭纜

4、倒纜的位置：首倒纜帶至船中較好

第五節(jié)拖船的運(yùn)用

1、拖船的種類

Z型：無(wú)舵，可360°內(nèi)旋轉(zhuǎn)，耐波性好，拖力最大

VSP型：無(wú)舵，操縱性好，橫向推力可達(dá)直向的45%,拖力比CPP略小

CPP型：推力比Z型小，耐波性較差

{FPP型：拖力小(但高于VSP),其他性能較差

2、拖船協(xié)助作業(yè)的方式：

吊拖：只可進(jìn)不可退的牽引方式

傾推：拖船通過首部將作用力傳遞給被拖船

傍拖：通過纜或拖船的側(cè)體將作用力傳遞給被拖船

拖帶角：拖纜方向與拖船首尾線的夾角

3、根據(jù)需要選擇拖船：

拖力大小：Z>CPP>FPP>VSP

CPP：最易受波浪影響，即Z、VSP最不易受波浪影響

VSP：旋回性好Z：旋回性差

4、①用作船舶的拖輪一般選用ZP、VSP系于船尾

②拖船協(xié)助大船操縱系纜方式：?jiǎn)问桌|、雙首纜、緊綁

③一般來(lái)說：吊拖帶角如為0,被拖帶漂角也為0

5、拖船功率的計(jì)算：

萬(wàn)噸級(jí)：DWTX10%(hp)或GTX15%(hp)

DWTX7.4%(kw)或GTX11%(kw)

VLCC滿載：DWTX5%空載：DWTX7%

8

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

例：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)速低于15m/s,流速低于0.4節(jié)，船舶載重噸為1500t,所需

拖船功率（kw）為（）

A：1310kwB：1210kwC：lllOkwD：lOlOkw

6、拖船協(xié)助操縱注意事項(xiàng)：

①吊拖時(shí)，俯角盡量小，一般應(yīng)小于15°

拖纜長(zhǎng)度>4倍的拖纜至水面的高度一般拖繩均不應(yīng)小于45m

②防止倒拖、橫拖

被拖船的速度控制在5~6節(jié)內(nèi)

倒拖的壞處：大船的前后運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)拖輪沿拖纜的垂直方向（向大船靠攏）

橫拖：使拖船嚴(yán)重橫傾，甚至傾覆

第三章外界因素對(duì)操船的影響

第一節(jié)：風(fēng)的影響

1、風(fēng)壓力大小

①風(fēng)壓力系數(shù)的大小隨風(fēng)舷角的變化而變化

②風(fēng)舷角為0°或180°時(shí)，風(fēng)壓力最小

③當(dāng)風(fēng)舷角為30°~40°（140°~160°）時(shí)，風(fēng)壓力有極值

④空載3~4級(jí)風(fēng)的影響心半載5~6級(jí)風(fēng)的影響-滿載7~8級(jí)風(fēng)的影響

2、風(fēng)壓力中心的位置

受風(fēng)面積的中心沿船影響縱向的位置：a/L

一般a/L^0.3~0.8當(dāng)正橫前來(lái)風(fēng)，a位于船中前

當(dāng)正橫后來(lái)風(fēng)，a位于船中后

3、風(fēng)壓力角a：指的風(fēng)壓力與船首尾線的夾角

①a與風(fēng)舷角、受風(fēng)面積、船型有關(guān)

②風(fēng)壓力角a比風(fēng)舷角更接近正橫

4、風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩：由于風(fēng)壓力在船中，因而產(chǎn)生轉(zhuǎn)船力矩

①風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩系數(shù)：等風(fēng)舷角為0°、180°、90°時(shí)，風(fēng)力矩系數(shù)為0

②當(dāng)風(fēng)舷角為45°或135°時(shí)，風(fēng)力矩系數(shù)最大

5^影響水動(dòng)力的因素

①船在水中運(yùn)動(dòng)，會(huì)受到水的反作用力一>水動(dòng)力

②水動(dòng)力系數(shù)與漂角、船體水線下形狀、吃水有關(guān)

③當(dāng)漂角為0°或180°時(shí)，水動(dòng)力系數(shù)最小，而漂角為90°時(shí)，有極大值

④水動(dòng)力作用中心，距船首的距離a/L隨漂角的增大而增大

當(dāng)漂角4<90°（即船首有向前運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)），水動(dòng)力中心在船中前

當(dāng)漂角力=90°（即船首有向前運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)），水動(dòng)力中心在船中附近

當(dāng)漂角4>90°（即船首有后退運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)），水動(dòng)力中心在船中后

9

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

⑤吃水越大，水動(dòng)力系數(shù)越大

⑥水深、吃水比越小，水動(dòng)力系數(shù)越大

6、水動(dòng)轉(zhuǎn)船力矩

水動(dòng)力距轉(zhuǎn)船系數(shù)，當(dāng)漂角為0°、90°、180°時(shí)，該系數(shù)為0

當(dāng)漂角為45°、135°時(shí)，達(dá)最大值

7^風(fēng)中偏轉(zhuǎn)

①風(fēng)中偏轉(zhuǎn)與風(fēng)力中心、船的中心、水動(dòng)力中心的大小及相對(duì)位置有關(guān)，與

船舶的進(jìn)退狀態(tài)也有關(guān)

②靜止船受風(fēng)偏轉(zhuǎn)

正橫前來(lái)風(fēng)，船首向來(lái)風(fēng)相反的一舷

正橫后來(lái)風(fēng)，船首向來(lái)風(fēng)一側(cè)偏轉(zhuǎn)

8、前進(jìn)中受風(fēng)

①當(dāng)正橫前來(lái)風(fēng)，

船速越高＞水動(dòng)力中心越靠近船首＞水動(dòng)力距＞風(fēng)動(dòng)力距

船首迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)

船速低一＞水動(dòng)力中心越靠近船中一＞船向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)

②正橫后來(lái)風(fēng)

風(fēng)動(dòng)力距與水動(dòng)力距方向相同，合力矩方向?yàn)橄嘛L(fēng)向一＞船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)

③正橫來(lái)風(fēng)

表現(xiàn)首迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，橫風(fēng)越大，吃水越大，船速越快一＞越迎風(fēng)偏

④后退中受風(fēng)

前進(jìn)中，首找風(fēng)；回退中，尾找風(fēng)；靜止或船速不大時(shí)，偏向下風(fēng)

9、靜止船的受風(fēng)漂移：

漂移速度：

Ba

壓載:?1.8V=—V

L?620a3

空載：—一?0.8%=,匕

L?A30a

Ba：側(cè)面受風(fēng)面積

匕：風(fēng)速

例：船長(zhǎng)L=150m,吃水d=6m,側(cè)風(fēng)面積寓=1200itf,船靜止受橫來(lái)風(fēng)匕=40km

的作用下，船漂移速度()

A：1.3B：1.6C：1.9D：2.2

10

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

第二節(jié)流對(duì)操船的影響

1、流對(duì)船效旋回的影響

無(wú)論頂流還是順流，船對(duì)水的相對(duì)速度不變

頂流船效好

頂流旋回圈小一》旋回性好

2、順流漂移距離

Z）=匕xAtx80%

匕：流速

At：掉頭時(shí)間

3、風(fēng)流對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響不一致時(shí)，要考慮載況，考慮風(fēng)流較大者

第三節(jié)受限水域?qū)Σ俅挠绊?/p>

淺水效應(yīng)

①淺水一>船振動(dòng)下沉，阻力加大、旋回性變差，舵效變差，穩(wěn)定性變好

②當(dāng)H/d（水深吃水比）<2時(shí)，船體附加質(zhì)量及附加慣性增加量明顯

H/d<1.5時(shí)，船體附加質(zhì)量及附加慣性成倍增加

③￡（弗勞德數(shù)）

Ft=4=體現(xiàn)了慣性及重力之間的關(guān)系

VS

當(dāng)￡<0.3時(shí)首傾=>淺水中船速較低時(shí)，多首傾

當(dāng)￡>0.3時(shí)尾傾匚二>淺水中船速較高時(shí)，多尾傾，

肥大的船下沉越嚴(yán)重

2、岸壁效應(yīng)

①當(dāng)船與岸比較近時(shí)：船頭向航道中央偏轉(zhuǎn)，船岸邊靠近

②船速越高，水深越淺，離岸底越近=>岸壁效應(yīng)

3、船間效應(yīng)

①船速越高，距離越近，船間效應(yīng)越明顯

②船間速度越小，船間效應(yīng)越大，水深越淺，船間效應(yīng)越明顯

③船間吸引力：與船速的平方成正比，與船間距離的4次方成反比

④船間吸引力矩：與船速的平方成正比，與船間距離的3次方成反比

⑤兩船頭尾接近時(shí)，頭尾互相排斥

⑥兩船船身有部分重疊時(shí)，相互吸引

11

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

第四章港內(nèi)操縱

第一節(jié)進(jìn)出港操船

1、中小型船距泊位10~15nmiIe或提前一小時(shí)要備車

2、大型VLCC（油船）15nmiIe

3、大型集裝箱船：到錨地5nm或提前半小時(shí)備車，若環(huán)境復(fù)雜，10nm以前或

提前1小時(shí)備車

4、到離港前要減速

5、側(cè)推器要求：VV4km自動(dòng)船V>8kn以上有效

6、對(duì)于手操船，萬(wàn)噸級(jí)船保持船效的有效速度>2kn超大型船V>3kn

第二節(jié)港內(nèi)掉頭

1、一般自動(dòng)掉頭所需水域3L

2、利用風(fēng)流掉頭，所需水域2L

3、單拖船協(xié)助掉頭所需水域2L

4、雙拖船協(xié)助掉頭所需水域1.5L

5、頂流掉頭舵效好

6、順流拋錨時(shí)，船首尾向流向成30°夾角下錨較好

7、一般情況下（順流）向右掉頭，彎曲航道向凸岸掉頭較好

8、出鏈長(zhǎng)度為2.5~3倍的水深較好

第三節(jié)離靠泊操縱

1、一般碼頭的長(zhǎng)度>120%L

2、靠泊之前，船速不宜太高，通常穎控制在2kn以下

3、頂風(fēng)頂流靠離泊較好

4、離碼頭的橫距，小船一般應(yīng)（1.5~2.0）B（船寬）

中、大型船應(yīng)（2.0~2.5）B

VLCC應(yīng)2.5B以上

5、排水量大的船，一般宜小角度接近泊位

重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角較小為好

輕載吹開風(fēng)大時(shí)，靠攏角宜大

6、速度控制：萬(wàn)噸船靠岸速度應(yīng)低于15cm/s

中型船應(yīng)低于10cm/s

超大船應(yīng)低于5cm/s

7、關(guān)于離泊：吹開風(fēng)順流擺出角宜小

吹攏風(fēng)順流，擺出角宜大

頂流比順流擺出角要大一些

12

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

第四節(jié)系離浮筒操縱

1、系浮筒的纜繩

首單頭纜、首回頭纜、尾單頭纜、尾回頭纜

2、船系雙浮筒時(shí)：如拋開錨，下錨點(diǎn)至浮筒連線的橫距一般為30~40m

3、系浮筒速度不能太高

第五節(jié)錨泊操作

1、錨泊水域

①距固定物標(biāo)：R>L+LC—>R>L+Le+2r（考慮誤差）

②距活動(dòng)物標(biāo)：R>L+2LC->R>L+2Le+4r（考慮誤差）

其中：R為距離，Le為舷鏈長(zhǎng)

2、八字錨特點(diǎn).

優(yōu)點(diǎn)：錨質(zhì)力較大，雙偏蕩有一定的抑制

缺點(diǎn)：操縱復(fù)雜，容易纏錨，八字錨的錨泊力是單錨的倍

3、一字錨（夾角180°）特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：限制船舶運(yùn)動(dòng)時(shí)域水域有限的地方（狹水道）

缺點(diǎn)：操作復(fù)雜，容易纏錨，一般大風(fēng)、急流時(shí)錨泊力不足T?一般適用于

小船

4、一點(diǎn)錨（平行錨，夾角為0°）特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：錨泊力大（約為單錨泊力的2倍）

缺點(diǎn)：容易纏錨，容易偏蕩

5、拋錨方式：

①一般先小出鏈長(zhǎng)2倍水深f剎一下一>待機(jī)時(shí)慢松一下

②拋錨前的速度控制：

小船V2節(jié)中型船<1節(jié)大型船<0.5節(jié)

③當(dāng)25mV水深V50m時(shí)，用錨機(jī)將錨鏈送至海底，再微退抬出錨鏈，直到

抓牢

當(dāng)水深>50m時(shí)，先用錨機(jī)將錨送至海底，而后用極低的退速后退，同時(shí)

送出錨鏈

6、①八字錨適宜的夾角：30°~60°,為防止偏蕩可?。?0°~60°

超大型船最好?。?0°

后退法拋錨：先拋下風(fēng)流錨，后拋上風(fēng)流錨

前進(jìn)法拋錨：先拋上風(fēng)流錨，后拋下風(fēng)流錨

②一字錨拋錨法：

前進(jìn)拋錨法：先惰鏈后力鏈后退法拋錨：先力鏈后惰鏈

③自由落錨水深V25m

拋錨距下風(fēng)10m等深淺>2nm拋八字錨，兩錨張角應(yīng)迎風(fēng)向

13

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

7、偏蕩情況：

①風(fēng)流呈周期性變化T帝鏈張力也呈周期性變化

②風(fēng)速增大，風(fēng)壓力中心縱向后移—偏蕩周期減小—擺動(dòng)大1

③風(fēng)速增大，水線以上面積大一》水線以上面積增大f擺動(dòng)快j錨鏈?zhǔn)芰υ龃?/p>

④當(dāng)錨鏈與風(fēng)向的夾角為0°時(shí)，風(fēng)舷角最大，鏈的張力最大

⑤船首由極限位置向平衡位置過渡，接近此時(shí)的錨鏈的張力最大

在極端位置，船的慣性力最小

8、為減小偏蕩：通常加壓載水，最好壓在水加嗚滿載吃水

9、走錨的判斷及措施

①突然偏蕩消失，風(fēng)反作用于拋錨舷

②GPS船尾改變

③有相對(duì)運(yùn)動(dòng)

（①立即拋下另一舷錨

J②叫船長(zhǎng)，并通知機(jī)艙備車

扣施：）③懸掛、鳴放“Y”信號(hào)

I④立即啟動(dòng)后，重新拋錨

第五節(jié)特種船的操縱

1、超大型船操縱

①超大型船的特點(diǎn)：質(zhì)量大，船體肥大，方向系數(shù)大

航向穩(wěn)定性差，旋回性好，淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)明顯

②靠泊時(shí)：泊位前約2nm余速控制在4kn以下

泊位前約Inmile,余速控制在2kn以下

泊位前約1倍船長(zhǎng)，余速控制在lkn以下

貼近碼頭的速度應(yīng)控制在2~5cm/s

③抓錨時(shí)：多采用深水拋錨法，速度應(yīng)控制在0.5節(jié)以下

對(duì)超大型船，多采用拋輪制動(dòng)

2、高速船操縱

①定義：K>3.7V0.1667（▽水線以下排水體積）

V>18km/h（內(nèi)河規(guī)定）

②特點(diǎn)：質(zhì)量小，功率大，易受風(fēng)浪影響，容易受浪損

③注意：避免使用大舵角

14

船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

第五章特殊水域船舶操縱

第一節(jié)冰區(qū)操縱

1、露出水面3m以上的冰山，雷達(dá)可探

距離只有2m,如果水面高度不足0.3m,則難以探測(cè)，高大的冰山，10nm外

可探測(cè)

2、接近冰山的征兆：

①風(fēng)浪急劇減?、诘崖暬仨?，有時(shí)聽到大浪擊壁的聲音

3、晴朗的夜晚，望遠(yuǎn)鏡可看到lnmile處的冰山

晴朗的白天，大冰山視距可達(dá)lOnmile

4、冰區(qū)航行的注意事項(xiàng)：

①保持適當(dāng)?shù)某鏊?、吃水差，一般吃水差?.5m~lm為宜，冰厚30cm時(shí)，

螺旋槳在水面下1.5m為宜

②冰區(qū)航行前邊艙，尖艙水量不要超過滿船的85%

③當(dāng)有5級(jí)以上橫風(fēng)時(shí)，不要進(jìn)入冰區(qū)

④一般以冰區(qū)的上風(fēng)舷進(jìn)入較好

⑤應(yīng)等待流小時(shí)進(jìn)入，并選擇冰緣平坦處進(jìn)入

⑥冰區(qū)用小舵角，盡量少改向

⑦冰量巴?』時(shí)，可常速行駛；冰量9?工時(shí)，減速慢行

10101010

5、冰區(qū)拋錨

①冰區(qū)出鏈長(zhǎng)度不超過2倍水深

4

②冰區(qū)護(hù)航中，冰量為二時(shí)，可維持8kn航速

10

③拋冰錨時(shí)，先冰上挖槽，將硬木棒放入槽中，套上套鎖,

然后澆水

第二節(jié)狹水道操縱

1、頂流過彎

使船保持在航道中央一側(cè)偏向凹岸

2、順流過彎

保持在航道中央行駛

3、狹水道航行

速度不能過快

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船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

第六章大風(fēng)浪中操縱

第一節(jié)波浪

1、坦谷波T=0.8VI（T:周期A：波長(zhǎng)）

波速c=1.25VI波混徑率：w=7.8571

2、最大有利波高

久最大有利波高=604%最大能量=40Hl

33

3、海上多數(shù)波的周期：7~10s波長(zhǎng)：80~140m傾斜度：-----

4030

斤=0.63/H,=1.27/7,41=1.61"！”,=1.94%

3To3100310003

第二節(jié)波浪對(duì)船運(yùn)動(dòng)的影響

1、六自由度運(yùn)動(dòng)

橫搖、縱搖、首搖、垂蕩、橫蕩、縱蕩，其中橫、縱搖，垂蕩對(duì)船影響最大

對(duì)Z軸運(yùn)動(dòng)，垂蕩、首搖；對(duì)X軸運(yùn)動(dòng)，縱蕩、橫搖；

對(duì)Y軸運(yùn)動(dòng)，橫蕩、縱搖

2、影響橫搖的因素

C?B

①船舶固有周期：T=

Ry[GM

為避免橫搖幅度，最重要的是不發(fā)生共振：TR=T波浪

諧搖時(shí)的橫傾角：2=7.92向’（a0：最大波面角）

②TRVTE船舶橫搖快，甲板上浪少

TR>TF船舶橫搖慢，甲板易上浪

③超大油輪一般空載時(shí)橫搖周期6s以下

一般滿載時(shí)橫搖周期14s以下

④減橫搖措施：讓”<0.7或">1.3

TETE

0.71.3

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船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

⑤調(diào)整船的固有橫搖周期，調(diào)整船速航向

例：船舶自由橫搖周期10s,為了避免諧搖，則波浪遭

A：大于7.7s或小于14.3sB：小于7.7s或大于14.3s

C：大于5.7s或小于16.3sD：小于5.7s或大于16.3s

3、影響縱搖的因素：

①船舶自由縱搖周期TP=CP4L減縱搖：T產(chǎn)TE

當(dāng)時(shí)，縱搖的擺幅大

對(duì)于中小型船，縱搖擺幅隨船速的增高而加大

避開縱搖的措施：將航速降到保持舵效的速度

臨界區(qū)域：諧搖波長(zhǎng)V/L最大能量

4、影響垂蕩的因素：

①船舶固有垂蕩周期：TH=2.47d（d：吃水）

為了減小垂蕩，盡量避免諧振

頂浪

總結(jié)：順浪航行，垂蕩振幅較小

5、大風(fēng)浪航行措施：

①為了減小縱搖、橫搖、垂蕩、拍低，可采取減速轉(zhuǎn)向

②為了減少拍低，保持首尾吃水大于1/2滿載吃水并減速

③注意產(chǎn)生拍底條件：d/L<5%

④多采用“Z”形航法

⑤如頂浪航行不利，果斷采取順航，順浪減輕波浪對(duì)船體的沖擊，并能保持

較高的航速

⑥對(duì)于老船，為減少?zèng)_擊，多漂航（無(wú)速度）如果舵機(jī)故障，多采取漂滯

滯航：維持舵效的最小航速，保持2~3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)，頂浪，根據(jù)風(fēng)浪適時(shí)調(diào)

整風(fēng)向

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船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

⑦風(fēng)浪中掉頭，要讓操舵橫傾，與波浪引起的風(fēng)向一致

在海面平靜來(lái)臨之時(shí)掉頭，慢速掉頭時(shí)，慢速中舵，以后適時(shí)快車滿舵

第七章應(yīng)急操縱

第一節(jié)碰撞的處理

1、①避免撞船中、機(jī)艙)

②避免垂直碰撞>碰撞部位，角度采取措施

③速度高盡量倒車