一級建造師《民航機場工程管理與實務》模擬試卷六（含答案）[單選題]1.航路工程主要由導航臺、雷達站、()等設施構(gòu)成。A.風廓（江南博哥）線儀B.指點標臺C.航向臺D.管制區(qū)自動化系統(tǒng)參考答案：D[單選題]2.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中攝像機和云臺的安裝應盡可能()。A.隱蔽B.明顯C.低D.高參考答案：A[單選題]3.航路導航臺的主要設備為()。A.無方向性信標B.儀表著陸系統(tǒng)C.全向信標D.二次雷達參考答案：C[單選題]4.綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑()單位協(xié)商決定。A.設計B.施工C.監(jiān)理D.出資參考答案：A參考解析：為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設計單位協(xié)商決定。[單選題]5.旅客航站區(qū)指標按機場建設目標年的年旅客吞吐量劃分為()個等級。A.2B.5C.6D.7參考答案：D參考解析：指標如下：1）＜502）50~＜2003）200~＜10004）1000~＜20005）2000~＜40006）4000~＜80007）≥8000[單選題]6.單項合同額大于（含）()萬元的機場場道工程為大型工程。A.2000B.3000C.4000D.5000參考答案：D[單選題]7.航向信標臺距跑道入口的距離為()。A.100~200mB.250~400mC.650~800mD.2200~4000m參考答案：D[單選題]8.離港系統(tǒng)設備的選擇應符合我國民航業(yè)的有關(guān)規(guī)定，符合()中有關(guān)標準。A.EIEB.SATIC.ICAOD.IATA參考答案：D[單選題]9.在旅客候機大廳應設置()顯示設施。A.安全檢查引導B.值機辦票C.出港航班動態(tài)D.進港航班動態(tài)參考答案：C[單選題]10.()類雙絞線是屏蔽雙絞線。A.四B.五C.超五D.七參考答案：D[單選題]11.設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設()。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網(wǎng)參考答案：B參考解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路的方式實現(xiàn)防雷保護，個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷，還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現(xiàn)防雷。[單選題]12.除了標示停住位置的燈應為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機機位操作引導燈應為恒定發(fā)()光的燈。A.藍色B.黃色C.綠色D.白色參考答案：B參考解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415052。[單選題]13.跑道上的標志應為()。A.紅色B.藍色C.綠色D.白色參考答案：D參考解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415012和《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001——2013中6.1.2的規(guī)定。[單選題]14.通常在一個或幾個機場附近的航路匯合處設置的管制空域進行()，以便于進場和離場的航空器飛行。A.塔臺管制B.進近管制C.區(qū)域管制D.程序管制參考答案：B[單選題]15.航向信標臺和下滑信標臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為()，在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A.0°~2°B.1°~3°C.2°~4°D.3°~5°參考答案：C[單選題]16.對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設備的控制優(yōu)先級分配方式有：按()的優(yōu)先權(quán)分配方式等。A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主B.使用區(qū)域、以攝像機及以控制器為主C.使用單位、以攝像機及以控制器為主D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機為主參考答案：D[單選題]17.航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域參考答案：D[單選題]18.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測檢查內(nèi)容包括()。A.檢查燈具的發(fā)光顏色B.指點標安裝牢固C.導航系統(tǒng)表面清潔D.泊位系統(tǒng)易折件參考答案：A參考解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中16.3.1。[單選題]19.航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡交換設備，應采用()并預留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A.單機熱備份B.異地冷備份C.主備雙機熱備份D.主備雙機冷備份參考答案：C參考解析：航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡交換設備，是確保航站樓弱電系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵設備之一，為防止因網(wǎng)絡交換設備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生，該設備應采用主備雙機熱備份方式。[單選題]20.當機械挖槽時，應預留厚()cm左右的一層用人工清挖。A.5B.10C.20D.30參考答案：C參考解析：避免出現(xiàn)超挖回填現(xiàn)象，為精細找平創(chuàng)造條件。[多選題]1.機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即()。A.飛行區(qū)B.塔臺C.進出機場的地面交通系統(tǒng)D.航站區(qū)E.站前停車設施參考答案：ACD[多選題]2.機場助航燈具安裝位置可以是()。A.跑道邊界以內(nèi)B.跑道邊界附近C.跑道中線延長線地區(qū)D.跑道道面上E.滑行道道面上參考答案：CDE參考解析：C、D、E見《民航機場工程管理與實務》1D415030和《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001——2013中6.2的規(guī)定。[多選題]3.航站樓最基本的廣播分區(qū)應有()和工作人員辦公區(qū)。A.國內(nèi)（國際）旅客到達區(qū)B.國內(nèi)（國際）旅客出發(fā)區(qū)C.國內(nèi)（國際）旅客辦票區(qū)D.國內(nèi)（國際）旅客問詢區(qū)E.國內(nèi)（國際）行李提取區(qū)參考答案：ABCE[多選題]4.航向信標臺場地及環(huán)境要求包括()等。A.航向信標臺的保護場地是長方形區(qū)域B.在場地保護區(qū)內(nèi)不應有樹木、高稈作物C.在保護區(qū)內(nèi)不應停放車輛或飛機D.在保護區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E.保護區(qū)內(nèi)地表應平坦參考答案：BCE[多選題]5.工程不良地質(zhì)土包括()等。A.黏性土B.膨脹土C.鹽漬土D.濕陷性黃土E.砂性土參考答案：BCD[多選題]6.半剛性基層結(jié)合料包括()等。A.水泥B.粉煤灰C.石灰D.石膏E.早強劑參考答案：ABC[多選題]7.關(guān)于對機坪泛光照明的要求，敘述正確的是()。A.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應設一個A型低光強障礙燈B.機坪泛光照明燈桿的高度不應超出過渡面C.A型低光強障礙燈的顏色為黃色D.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應設兩個A型低光強障礙燈E.A型低光強障礙燈的顏色為白色參考答案：BD參考解析：B、D見《民航機場工程管理與實務》1D115052，《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001——2013中6.4的規(guī)定。[多選題]8.具有易折性要求的設備包括()。A.風速計B.風向指示器C.中線燈D.標記牌E.進近燈參考答案：ABDE參考解析：A、B、D、E見《民航機場工程管理與實務》1D415022。中線燈在道面上，不是立式燈具，沒有易折問題。[多選題]9.目視助航標志的質(zhì)量評定標準中，下列敘述正確的有()。A.目視助航標志的質(zhì)量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級B.目視助航標志的質(zhì)量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個等級C.實測或抽測內(nèi)容應滿足90%為合格D.允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格E.實測或抽測內(nèi)容應全部滿足為合格參考答案：ADE參考解析：A、D、E見《民航機場工程管理與實務》1D435022和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中16.4.1。[多選題]10.屬于柔性道面類的有()。A.瀝青類道面B.砂石道面C.土道面D.水泥混凝土道面E.裝配式道面參考答案：ABCE[問答題]1.某機場現(xiàn)有南北向跑道長2600m，跑道兩端均已有Ⅰ類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和Ⅰ類精密進近燈（無順閃）；跑道雙向設有標準的PAPI系統(tǒng)（坡度燈）；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑道邊燈、跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈。現(xiàn)需要對跑道及配套的設施進行必要的擴建，其方案是將跑道南端向外延長400m。由于跑道南端凈空條件的限制，跑道入口內(nèi)移200m，其下滑航道角保持不變。本工程合同工期約定為240d，場道土石方工程量為20萬m3；每立方米綜合單價為40元，當工程量超過合同約定10%時，其超過部分按每立方米35元計算。在實際施工期間，因陰雨天氣的影響，土石方難度增大，使施工單位耽誤工期2d；又因航空業(yè)務繁忙，不能按預定的時間停航，使設備安裝調(diào)試拖延工期3d；在土石方施工中，又因碾壓密實度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期1d。工程完工后，經(jīng)核實，確認實際完成土石方工程量為28萬m3。問題：（1）跑道入口內(nèi)移后，如何對目視助航燈光系統(tǒng)中的設施作相應的增加和調(diào)整？（2）跑道入口內(nèi)移后，為要求原設施與跑道入口和跑道端的距離關(guān)系不變，原設在跑道南端的儀表著陸設施（不考慮指點標臺）應調(diào)整到什么位置？（3）本工程中土石方工程結(jié)算應為多少萬元？寫出計算過程。（4）本工程工期應該順延多少天？根據(jù)本工程中造成各種延誤的情況進行分析。參考答案：（1）1）跑道延長部分應按規(guī)范增設跑道邊燈，跑道燈光顏色應按規(guī)范統(tǒng)一調(diào)整；2）跑道入口燈和跑道入口翼排燈平行向外移動200m，即移到內(nèi)移后的跑道入口處；3）跑道末端燈平行向外移動400m，即移到延長后的跑道末端處；4）進近燈光向外移動200m，并按規(guī)范要求布置；5）PAPI系統(tǒng)沿跑道延長方向順延200m。（2）1）航向信標臺的位置沿跑道延長方向順延400m；2）下滑信標臺的位置沿跑道延長方向順延200m。（3）1）計算：40×20×（1+10%）=—880萬元；35×[28-20×（1+10%）]=210萬元；880+210=1090萬元。2）本工程土石方工程結(jié)算應為1090萬元。（4）1）工期應順延3d；2）理由：因陰雨天氣影響耽誤工期2d屬施工單位原因，不應順延；因土石方碾壓密實度不夠而返工屬施工單位本身原因，不應順延；未按約定時間停航給施工單位造成工期延誤是屬于非施工單位本身原因，應順延。所以，工期順延3d?！窘忸}思路】（1）由于跑道南端向外延長400m，入口內(nèi)移200m，故跑道入口向南移200m，跑道末端向南移400m。跑道邊燈與跑道人口和跑道末端位置冇關(guān)，跑道邊燈應從跑道入口設置至跑道末端，所以跑道延長部分應按規(guī)范增設跑道邊燈；跑道入口燈和跑道入口翼排燈、進近燈光和PAPI都與跑道入口位置有關(guān)，所以跑道入口燈和跑道入口翼排燈平行向外移動200m，即移到內(nèi)移后的跑道入口處；進近燈光向外移動200m；PAPI順延200m；跑道末端燈與跑道末端位置有關(guān)，所以跑道末端燈平行向外移動400m。（2）航向信標臺的位置與跑道末端的位置有關(guān)，下滑信標臺的位置與跑道入口位置有關(guān)。航向信標臺的位置與跑道末端的位置有關(guān)，下滑信標臺的位置與跑道入口位置有關(guān)。（3）由于背景材料中設定當工程量超過合同約定10%時，其超過部分按每立方米35元計算，故結(jié)算費用應由兩部分組成：1）正常部分：40×22=880萬元；2）超出部分35×6=210萬元。（4）正常情況下，建設方與施工方在簽訂工程建設建設合同的工期條款時，已考慮了氣候因素對工期的影響，故因陰雨天氣影響耽誤工期2d屬施工單位原因，不應順延。因土石方碾壓密實度不夠而返工是典型的施工質(zhì)量不合格返工，由此造成的工期延誤理應由施工單位負責。對背景材料所述的機場擴建項目而言，每日不停航，施工單位就無法施工，如果未按約定時間停航，由此造成的工期延誤是屬于非施工單位本身原因，應順延。[問答題]2.西北某民航機場跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關(guān)準備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。問題：（1）該項工程最早哪日可以開工？（2）本工程不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)可由哪幾方面代表組成？（3）為了保障施工設備每日能夠安全順利進出施工區(qū)域，應采取哪些保障措施？參考答案：（1）該項工程最早2010年3月10日可以開工。（2）不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)通常由以下幾個方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、設計監(jiān)理單位、設計單位等。（3）所有進入跑道施工的機械設備，每日必須進行維護保養(yǎng)，使之處于最佳狀態(tài)。嚴禁帶故障設備進入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場備有汽車吊和平板拖車，防止設備出現(xiàn)故障時，無法自行出場；并且在進場前進行預吊裝試驗，確保吊裝的安全性?！窘忸}思路】（1）《民用機場運行安全管理規(guī)定》（民航總局令第191號）令中明確規(guī)定若整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準，自航行通告發(fā)布7d后可以施工。（2）不停航施工十分復雜，涉及單位較多。為了保證施工的安全，應成立涉及所有單位的現(xiàn)場指揮機構(gòu)。（3）在不停航施工期間，設備完好和設備故障應急處理是設備管理的重要工作，即應采取的措施。[問答題]3.某機場施工單位中標一項機場場道工程，項目經(jīng)理組織項目部有關(guān)人員編制該場道工程的施工組織設計。在施工組織設計中包括工程概況和特點、施工方案、施工進度計劃、施工平面圖設計、質(zhì)量計劃等多項內(nèi)容。問題：（1）施工組織設計的作用是什么？（2）在哪些情況下，施工方法應詳細具體到擬定操作過程和方法，提出質(zhì)量要求和技術(shù)措施，單獨編制施工作業(yè)計劃？（3）施工組織設計的編制依據(jù)？參考答案：（1）組織設計的作用通過編制施工組織設計，可根據(jù)施工活動的客觀規(guī)律，確定施工方案、安排施工進度、制定施工質(zhì)量及安全管理措施、控制施工費用、設計施工場地平面布局，還可在工程開始施工之前，根據(jù)工程特點和要求，計算出工程所需的各種勞動力、施工機械設備、材料等的需要量及其供應辦法。除此之外，合理布置工地上所有機具設備、倉庫、道路、水電管網(wǎng)及各種臨時設施，確定開工之前所必須完成的各項準備工作，建立系統(tǒng)的控制目標也應是施工組織設計所涉及的。實踐證明，一個全面、科學的施工組織設計，對工程建設的順利進行是非常關(guān)鍵的。（2）遇到以下四種情況時，施工方法應詳細而具體：1）工程量大，在整個工程中占有重要地位的分布分項工程；2）施工技術(shù)復雜的項目；3）采用新技術(shù)、新工藝及對工程質(zhì)量起關(guān)鍵作用的工序；4）不熟悉的特殊施工過程或工人在操作上不熟練的工序。（3）編制依據(jù)：工程的施工圖，包括全部施工圖和標準圖，工程概算應有詳細的分部分項工程量，工期要求，工程地質(zhì)勘察報告及地形圖、測量控制網(wǎng)，國家、行業(yè)及地區(qū)現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定及定額等，有關(guān)新技術(shù)和類似工程的經(jīng)驗資料等。[問答題]4.某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早06:00~次日凌晨01:00。由于業(yè)務發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。問題：（1）擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？（2）飛行區(qū)哪些空管設施需要遷址？說明大致遷移距離。（3）跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化？（4）飛行區(qū)內(nèi)弱電設施是否需要增加？說明理由。（5）指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結(jié)果等級是如何劃分的？（6）不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應由哪幾方代表組成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？參考答案：（1）擴建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。（2）飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設施向北遷移200m。（3）北端位于跑道上的滑行道中線燈（如果設有）、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道人口燈具需要改變?yōu)榍度耸綗艟呓Y(jié)構(gòu)。（4）需要。由于飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)用地，故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。（5）01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結(jié)果等級劃分為：合格、限用、不合格。（6）不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)通常由以下幾方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、工程設計單位。根據(jù)題意，機場無航班運行時間為：5h，不停航施工設施拆裝耗時為0.5h×2=1h。根據(jù)有關(guān)規(guī)定：機場開始運行前0.5h，不停航施工設施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實際工作時間為5h-1h-0.5h=3.5h【解題思路】（1）北端的跑道為19號跑道，南端的跑道為01號跑道。跑道向北延長400m，跑道入口內(nèi)移200m。所以，擴建后北端的跑道即19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。擴建后南端的跑道即01號跑道沒有跑道入口內(nèi)移問題，所以起飛、降落可用長度均為3600m。（2）北下滑臺是為飛機降落而設置的，與北端的跑道入口相關(guān)，所以向北遷移約200m。跑道中、北