PAGE★優(yōu)秀甲級資質(zhì)可研報告★專業(yè)設(shè)計院設(shè)計★word格式可編輯★新建京唐城際鐵路可行性研究報告概述

（一）研究依據(jù)

1．鐵道部鐵計函[2009]553號《關(guān)于新建北京至秦皇島城際鐵路北京至唐山段預(yù)可行性研究報告的審查意見》

2．鐵道部發(fā)展計劃司生產(chǎn)計劃安排。

（二）研究范圍及研究年度

1．研究范圍

北京至唐山，含引入北京樞紐、唐山地區(qū)工程。

（1）京唐城際正線工程

北京站至唐山站，正線長度160.607km。

（2）引入北京樞紐相關(guān)工程

1）北京站東咽喉改建工程

2）北京站客技站改建工程及與北京站出入段線改造工程

3）京唐星火聯(lián)絡(luò)線工程

上行聯(lián)絡(luò)線：1.101km

下行聯(lián)絡(luò)線：2.365km

（3）引入唐山地區(qū)相關(guān)工程

1）京唐津秦聯(lián)絡(luò)線工程

上行聯(lián)絡(luò)線：7.98km

下行聯(lián)絡(luò)線：8.02km

2）津山線改建工程：

唐山站至楊家口站間下行線改建6.318km，上行線改建1.1km；楊家口站改工程

2．研究年度

近期2020年，遠期2030年。

（三）預(yù)可行性研究審批意見主要內(nèi)容及執(zhí)行情況…………………

1．預(yù)可行性研究審批意見主要內(nèi)容

一、建設(shè)必要性

………..

二、研究范圍、研究年度及預(yù)測運量

1．研究范圍：北京站至唐山站，包括北京樞紐、唐山地區(qū)配套工程。

2．研究年度：近期2020年，遠期2030年。

3．預(yù)測運量：近期最大區(qū)段客流密度1234萬人/年、客車72對/日，遠期最大區(qū)段客流密度1761萬人/年、客車106對/日。

三、主要技術(shù)標準

1．鐵路等級：客運專線。

2．正線數(shù)目：雙線。

3．旅客列車速度目標值：350公里/小時。

4．最小曲線半徑：7000米，樞紐地區(qū)可適當減小。

5．最大坡度：20‰。

6．到發(fā)線有效長度：650米。

7．牽引種類：電力。

8．列車運行控制方式：自動控制。

9．調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。

四、線路走向方案

線路自北京樞紐北京站，經(jīng)通州、香河、寶坻，至唐山站，正線全長約164公里。北京樞紐配套建設(shè)相關(guān)聯(lián)絡(luò)線及動車運用設(shè)施，唐山地區(qū)配套建設(shè)本線與津秦客運專線間聯(lián)絡(luò)線。線路所經(jīng)地區(qū)為沖洪積平原，地形平坦開闊，地區(qū)內(nèi)緩崗和洼淀相間分布。存在地震液化、地面沉降、采空區(qū)等不良地質(zhì)。全線橋梁比約為80%。

五、投資預(yù)估算及建設(shè)安排

工程投資預(yù)估算總額為314.2億元。其中：工程靜態(tài)投資302億元，建設(shè)期貸款利息12億元,鋪底流動資金0.2億元。

本項目工期為4.0年，計劃2009年開工，2013年竣工。

六、建設(shè)模式與資金籌措

本項目由鐵道部商北京市、天津市和河北省共同籌資建設(shè)。項目資本金按總投資的50%考慮，其中北京市負責本市境內(nèi)段征地拆遷工作及費用，并以征地拆遷費用經(jīng)各方認可后計入股份；天津市負責境內(nèi)段資本金的30%，承擔本市境內(nèi)段征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經(jīng)各方認可后計入地方股份；河北省負責境內(nèi)段資本金的40%，承擔本省境內(nèi)段征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經(jīng)各方認可后計入地方股份；鐵道部負責籌集其余資本金。資本金以外資金擬由中國建設(shè)銀行、光大銀行、民生銀行等提供貸款。投資各方按《公司法》組建規(guī)范合資鐵路公司負責項目的建設(shè)和經(jīng)營管理。

七、經(jīng)濟評價

1.財務(wù)評價：根據(jù)預(yù)測運量、投資預(yù)估算和資金籌措方案，按照現(xiàn)行旅客運價計算，項目的財務(wù)內(nèi)部收益率為4.26%，投資回收期20.63年，貸款償還期24.4年（均包括建設(shè)期）。

2.國民經(jīng)濟評價：經(jīng)濟內(nèi)部收益率10.49％，項目可行。

”

2．預(yù)可審查意見執(zhí)行情況

（1）關(guān)于“預(yù)測運量”意見執(zhí)行情況

本次可研結(jié)合北京鐵路樞紐總圖修編，對本項目客運量進行完善。近、遠期增加北京開行至唐山的客車對數(shù)分別11對、9對，北京至秦皇島13對、10對，北京至曹妃甸13對、15對，遠期增加北京至秦皇島經(jīng)由唐山-秦皇島城際的客車5對，合計較預(yù)可研增加37、39對。其他按審批意見執(zhí)行。京秦城際京唐段可研客車對數(shù)表

單位：對通道區(qū)段客車對數(shù)2020年2030年京唐城際北京-唐山109145既有京哈線北京-唐山北1925我國目前開行的動車組一般為8輛編組，部分采用8輛聯(lián)掛16輛編組。本次研究考慮長途列車采用16輛編組，定員1200人；城際列車8輛編組，定員600人。

客座利用率及客流波動系數(shù)：客座利用率根據(jù)京唐間旅客調(diào)查，一般取值在0.7~0.8間?？土鞑▌酉禂?shù)根據(jù)近年統(tǒng)計并考慮發(fā)展趨勢，取1.10。

秦皇島市作為重要的旅游城市，其客流波動性較大。旅客列車開行方案按旅游旺季和淡季分別考慮。

研究年度旅客列車對數(shù)及起訖點，分別見下表。

表1-2-16

旅客列車開行方案（旺季）

單位：對起訖點車種經(jīng)路2020年2030年編組1.北京始發(fā)車北京～唐山動車組京唐城際28358北京～秦皇島動車組京唐城際、津秦客專31388北京～秦皇島動車組京唐城際、唐山~曹妃甸~秦皇島城際108北京～曹妃甸動車組京唐城際、唐山~曹妃甸~秦皇島城際（近期張?zhí)疲?5208北京～齊齊哈爾動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116北京～哈爾濱動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116北京～長春動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116北京～沈陽北動車組京唐城際、津秦、秦沈2316北京～大連動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈大客專1116北京～牡丹江動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈專線1116北京～錦州南動車組京唐城際、津秦、秦沈1116小計821122.通過車石家莊～唐山動車組京廣客專、京唐城際888張家口～唐山動車組京張城際、京唐城際228石家莊～秦皇島動車組京廣客專、京唐城際、津秦客專7108張家口～秦皇島動車組京張城際、京唐城際、津秦客專248大同～唐山動車組大張客專、京張城際2216大同～秦皇島動車組大張客專、京張城際、津秦客專2216漢口～大連動車組京廣客專、京唐城際、津秦、秦沈、沈大客專1116西安～哈爾濱動車組京廣客專、京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116銀川～沈陽北動車組京包、京唐城際、津秦、秦沈116包頭～唐山動車組京包、京唐城際1116鄭州～唐山動車組京廣客專、京唐城際1116小計27333.京唐城際合計1091454.既有線北京～錦州普快京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山1116北京～大連直快京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、溝海1216北京～齊齊哈爾直快京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、大鄭1116北京～鞍山直快京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、溝海1116北京～秦皇島直快京哈(經(jīng)灤縣)1216北京～豐潤管快京哈228北京～唐山動車組京哈568北京～秦皇島動車組京哈(經(jīng)灤縣)578北京～山海關(guān)動車組京哈(經(jīng)灤縣)2385.既有線合計19258

表1-2-17

旅客列車開行方案（淡季）

單位：對起訖點車種經(jīng)路2020年2030年編組1.北京始發(fā)車北京～唐山動車組京唐城際18258北京～秦皇島動車組京唐城際、津秦客專21278北京～秦皇島動車組京唐城際、唐山~曹妃甸~秦皇島城際88北京～曹妃甸動車組京唐城際、唐山~曹妃甸~秦皇島城際（近期張?zhí)疲?0158北京～齊齊哈爾動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116北京～哈爾濱動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116北京～長春動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116北京～沈陽北動車組京唐城際、津秦、秦沈2316北京～大連動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈大客專1116北京～牡丹江動車組京唐城際、津秦、秦沈、沈哈專線1116北京～錦州南動車組京唐城際、津秦、秦沈111657842.通過車石家莊～唐山動車組京廣客專、京唐城際558張家口～唐山動車組京張城際、京唐城際228石家莊～秦皇島動車組京廣客專、京唐城際、津秦客專458張家口～秦皇島動車組京張城際、京唐城際、津秦客專248大同～唐山動車組大張客專、京張城際2216大同～秦皇島動車組大張客專、京張城際、津秦客專2216漢口～大連動車組京廣客專、京唐城際、津秦、秦沈、沈大客專1116西安～哈爾濱動車組京廣客專、京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專1116銀川～沈陽北動車組京包、京唐城際、津秦、秦沈116包頭～唐山動車組京包、京唐城際1116鄭州～唐山動車組京廣客專、京唐城際1116小計21253.京唐城際合計781094.既有線北京～錦州普快京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山1116北京～大連直快京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、溝海1216北京～齊齊哈爾直快京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、大鄭1116北京～鞍山直快京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、溝海1116北京～秦皇島直快京哈(經(jīng)灤縣)1216北京～豐潤管快京哈228北京～唐山動車組京哈238北京～秦皇島動車組京哈(經(jīng)灤縣)348北京～山海關(guān)動車組京哈(經(jīng)灤縣)2385.既有線合計14198根據(jù)本項目在路網(wǎng)中的地理位置和作用，建議遠景年輸送能力為客運4000萬人（單向）。北京樞紐的兩種方案

方案優(yōu)缺點分析詳見表1-6-1。方案技術(shù)經(jīng)濟比較表詳見表1-6-2。表1-6-1

方案優(yōu)缺點分析表方案優(yōu)點缺點Ⅰ方案：

新線引入北京站1．線路運營長度較Ⅱ方案短0.982km，線路順直，線路技術(shù)標準高，可采用160km/h或200km/h的速度目標值，城際服務(wù)水平高，節(jié)約運營時分約4.6分鐘，滿足京唐城際時間目標值要求。

2．動車組和普速分線運營，線路能力較為充足，運輸組織方便靈活，與既有線運營無干擾。

3．北京站至北京東段與京沈客運專線并行共橋，不對城市形成新的干擾。

4．符合利用既有線富裕能力開行市郊列車的樞紐整體規(guī)劃，減少城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費用，1．新建線路8.441km較Ⅰ方案長6.275km，拆遷量大，工程投資較Ⅱ方案增加86851.6萬元。

2．北京站東咽喉區(qū)全部進行改造，由5線咽喉增至8線咽喉，改建工程量較大。

3．東便門鐵路橋橫跨東二環(huán)路和護城河，北京站東咽喉區(qū)改造時，既有東便門橋需拆除重建，北京站施工過渡工程較復(fù)雜、施工難度大，施工期間對二環(huán)路交通也有一定的影響。Ⅱ方案：

北京站至北京東站段利用既有京哈線1．本方案利用既有線長度7.257km，新建長度僅2.166km，較Ⅰ方案短6.275km。

2．京唐城際鐵路利用既有京哈線進入北京站，不必開辟新的通道。

3．北京站東咽喉區(qū)全部進行改造，由5線咽喉增至7線咽喉，改建工程量較小，東便門鐵路橋無需拆除重建。

4．投資較Ⅰ方案少86851.6萬元。1．城際、普速、市郊共線運營，且客車對數(shù)近期156對，遠期214對（未含市郊約20對），線路區(qū)間能力受限，動車組和普速列車共線運營使各區(qū)段調(diào)度指揮困難，運輸組織不便。

2．線路運營長度較Ⅰ方案長0.982km。

3．既有京哈線北京站至北京東站段線路共有10處小曲線半徑，且最小曲線半徑僅為400m，7km范圍內(nèi)城際列車需限速80km/h，城際服務(wù)水平低，且運行時分增加約4.6分鐘，很難滿足京唐城際時間目標值的要求。

4．不符合利用既有線開行市郊列車的樞紐整體規(guī)劃，增加了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費用。推薦意見：

雖然Ⅱ方案新建城際線長度較Ⅰ方案短了6.27km，北京站東咽喉區(qū)改造不需進行大規(guī)模施工過渡，工程投資較Ⅰ方案節(jié)省86851.6萬元，但Ⅱ方案城際、普速和市郊共線運營，北京至北京東區(qū)間近、遠期分別開行156和214對旅客列車（未含市郊列車近20對），遠期線路能力很難滿足運量增長的需求，運輸組織困難，同時城際客流服務(wù)水平低，不滿足城際時間目標值需求，且線路條件差，技術(shù)標準低，城際客車的運營成本和線路維修費用較高；而Ⅰ方案線路順直、平面條件好，城際列車服務(wù)水平高，運行時分短，滿足京唐和京秦城際客流對速度目標值和時間目標值的需求，同時符合利用既有線富裕能力開行市郊列車的樞紐整體規(guī)劃，減少城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費用，因此本次可研推薦采用線路標準與京唐城際鐵路匹配的新建城際線直接引入北京站的Ⅰ方案。附件一：引入北京樞紐設(shè)計方案附件二：北京站平面圖附件三通州站平面圖附件四中間站設(shè)計平面圖（略）附件五唐山站平面圖附件六引入唐山地區(qū)鐵路樞紐平面圖附件七北京鐵路樞紐總體平面圖工程概況京唐城際正線工程北京站至唐山站，正線長度160.607km。引入北京樞紐相關(guān)工程1）北京站東咽喉改建工程2）北京站客技站改建工程及與北京站出入段線改造工程3）京唐星火聯(lián)絡(luò)線工程上行聯(lián)絡(luò)線：1.101km下行聯(lián)絡(luò)線：2.365km引入唐山地區(qū)相關(guān)工程1）京唐津秦聯(lián)絡(luò)線工程上行聯(lián)絡(luò)線：7.98km下行聯(lián)絡(luò)線：8.02km2）津山線改建工程：唐山站至楊家口站間下行線改建6.318km，上行線改建1.1km；楊家口站改工程線路走向線路自北京樞紐北京站，經(jīng)通州、香河、寶坻，至唐山站，正線全長約164公里。北京樞紐配套建設(shè)相關(guān)聯(lián)絡(luò)線及動車運用設(shè)施，唐山地區(qū)配套建設(shè)本線與津秦客運專線間聯(lián)絡(luò)線。本線共有車站7個，其中新建車站5個，北京站、唐山站為既有車站，平均站間距為26.77km。本通道客車分為本線旅客列車、跨線旅客列車。本線旅客列車和經(jīng)由津秦、京廣等客專及京張、唐山~曹妃甸~秦皇島等城際轉(zhuǎn)至本線的跨線列車均采用動車組，速度等級均為350km/h。近期開行109對動車組，其中本線車28對；遠期開行145對動車組，其中本線車35對。京唐城際各車站設(shè)計方案（1）北京站1）北京站設(shè)計方案北京站既有站規(guī)模為8臺14線。本次研究京唐城際鐵路由車站東端咽喉區(qū)北側(cè)與京沈客運專線并列4線引入，車站東咽喉區(qū)進行改造，由5線咽喉區(qū)擴建為8線咽喉區(qū)，車站客運車場、到發(fā)線、無站臺柱雨棚等設(shè)施維持既有不變。2）北京客技段設(shè)計方案經(jīng)檢算，既有北京客技段檢修、整備和存車等設(shè)備均滿足京唐動車組要求，僅診斷和洗車功能不足，故本次研究在既有北京客技段北側(cè)增設(shè)洗車線1條，配1600m2洗車庫1座；設(shè)踏面診斷線1條，配160m2診斷庫1座。3）北京站過渡工程設(shè)計方案第一步：將京滬線的客車改由北京南站進行辦理，封鎖北京站東咽喉區(qū)的京滬線正線，進行東便門鐵路橋改建施工。封閉五、六、七、八站臺，施工相應(yīng)改建股道和東咽喉區(qū)南側(cè)改建工程。第二步：修建京哈線至新建成的京滬線的過渡線，使京哈線貫通京滬線，同時修建聯(lián)絡(luò)線銜接北京客機段和車輛段，滿足京哈線正線和客機段、車輛段的正常使用。同時開通五、六、七、八站臺，及相應(yīng)施工改建完成的股道和東咽喉區(qū)南側(cè)改建工程。第三步：拆除既有京哈正線和客機段出入段線，施工京沈客專正線、京唐城際正線和客機段出入段線及京哈正線的北側(cè)東便門橋。同時封閉一、二、三、四站臺，施工相應(yīng)改建股道和東咽喉區(qū)北側(cè)改建工程。第四步：北側(cè)東便門橋梁施工完成后，鋪設(shè)京沈客專正線、京唐城際鐵路正線，還原建設(shè)京哈線和出入段線，開通一、二、三、四站臺，及相應(yīng)施工改建股道和東咽喉區(qū)北側(cè)改建工程。第五步：修建京滬線改建工程和京滬線和京哈線聯(lián)絡(luò)線改建工程。全部開通北京站（2）通州站根據(jù)京唐城際線通過客車近期109對（遠期145對）要求，考慮通州為北京市通州區(qū)是以北京市東部綜合交通樞紐為核心的規(guī)劃理念，通州站設(shè)計京唐城際車場規(guī)模為4臺6線，并與普速和京沈高速車場并列設(shè)置，到發(fā)線有效長度采用650m，站臺按450×11.5×1.25m標準設(shè)計，站臺間設(shè)有寬12.0m的旅客地道2座，站臺上設(shè)有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚各1座。在京唐城際車場東端設(shè)有綜合維修工區(qū)1座，工區(qū)設(shè)聯(lián)絡(luò)線與車站相連。工內(nèi)設(shè)有大機停放線1條，有效長度250m；作業(yè)車停放線和確認車停放線各1條，有效長度均采用120m。通州站由北向南依次設(shè)京沈客專場（2臺2線）、普速車場（2臺2線，其站臺分別與京唐城際車場和京沈客專車場共用）、京唐城際場（4臺6線），保留通州東貨運車場。（3）香河站本站為中間站，車站中心里程為CK61+000，站房設(shè)在右側(cè)（南側(cè)），站坪坡度為1‰下坡。本站設(shè)到發(fā)線2條，有效長度滿足650m；車站兩端咽喉區(qū)各設(shè)1組渡線組成大“八字”渡線，渡線開口朝下。設(shè)450×8.0×1.25m側(cè)式站臺2座，站臺上設(shè)有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚各1座，在站中心處設(shè)12.0m寬旅客地道1座。（4）寶坻站本站為中間站，車站中心里程為CK85+700，站房設(shè)在右側(cè)，站坪坡度為平坡。本站設(shè)到發(fā)線2條，有效長度滿足650m；車站兩端咽喉區(qū)各設(shè)1組渡線組成“八字”渡線，渡線開口朝下。設(shè)450×8.0×1.25m側(cè)式站臺2座，站臺上設(shè)有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚，在站中心處設(shè)12.0m寬的旅客地道1座。維修保養(yǎng)點設(shè)于站對右，工區(qū)內(nèi)設(shè)大型養(yǎng)路機械停留線1條，有效長度250m；接觸網(wǎng)作業(yè)車和確認車停留線各1條，有效長度均為120m；保養(yǎng)點與車站到發(fā)線接軌處設(shè)安全線1條，有效長度50m。（5）鴉鴻橋站本站設(shè)到發(fā)線2條，有效長度滿足650m；車站兩端咽喉區(qū)各設(shè)1組渡線組成大“八字”渡線，渡線開口朝下。設(shè)450×8.0×1.25m側(cè)式站臺2座，站臺上設(shè)有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚，站中心處設(shè)12.0m寬旅客地道1座。綜合維修工區(qū)設(shè)于站對右，工區(qū)內(nèi)設(shè)大型養(yǎng)路機械停留線1條，有效長度250m；接觸網(wǎng)作業(yè)車和確認車停留線各1條，有效長度均為120m；保養(yǎng)點與車站到發(fā)線接軌處設(shè)安全線1條，有效長度50m。（6）機場南站車站設(shè)有到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長度采用650m，設(shè)側(cè)式站臺2座，站臺尺寸采用450×8.0×1.25m標準設(shè)計，站臺間設(shè)有寬12.0m旅客地道1座，站臺上設(shè)有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚。本站為京唐城際鐵路至京秦客運專線聯(lián)絡(luò)線的起點，車站大里程端設(shè)有聯(lián)絡(luò)線引入車站，本次設(shè)計采用42號渡線與京唐正線相連，下行聯(lián)絡(luò)線利用到發(fā)線作為安全隔開設(shè)備，上行聯(lián)絡(luò)線接車方向末端設(shè)有安全線1條。（7）唐山站1）津秦客運專線唐山站設(shè)計說明唐山站按城際兼普速和高速分場共站設(shè)置。高速車場規(guī)模為3臺5線，其中設(shè)450×16×1.25m基本站臺1座，450×12×1.25m中間站臺2座；城際兼普速車場規(guī)模為4臺7線，其中設(shè)500×15×1.25m基本站1座，500×12×1.25m中間站臺3座；站臺設(shè)風雨棚；新建12.0m寬旅客進出站地道各1座，行包地道接建。2）本次研究京唐城際鐵路引入唐山站，與津秦客運專線共站分場設(shè)置，津秦客專高速車場利用既有唐山站車場改建而成，規(guī)模為3臺5線。城際及普速車場設(shè)于高速車場西側(cè)并列設(shè)置，設(shè)計規(guī)模為4臺7線，正線規(guī)劃貫通延伸至曹妃甸。相關(guān)工程1．北京站東咽喉改建工程京唐城際由北京站東端咽喉區(qū)北側(cè)與京沈客運專線并列4線引入，車站東咽喉區(qū)進行改造，由5線咽喉（2條京滬、2條京哈、1條出入段線）擴建為8線咽喉（京唐2線、京沈2線、京哈2線、京滬1線及1條出入段線），車站客運車場、到發(fā)線、無站臺柱雨棚等設(shè)施維持既有不變。2．北京站客技站改建工程本次可研京唐城際鐵路動車組整備、檢修、停放等功能設(shè)施均利用既有北京客技段。經(jīng)檢算，既有北京客技段檢修、整備和存車等設(shè)備均滿足京唐動車組要求，僅診斷和洗車功能不足，故本次研究在既有北京客技段北側(cè)增設(shè)洗車線1條，配1600m2洗車庫1座；設(shè)踏面診斷線1條，配160m2診斷庫1座。3．京唐星火聯(lián)絡(luò)線工程為滿足星火站、京包線、京張城際等方向至京唐城際鐵路跨線車運行需要，設(shè)計修建星火至京唐城際鐵路的聯(lián)絡(luò)線，京唐星火聯(lián)絡(luò)線的上、下聯(lián)均考慮由京沈客專的京沈星火聯(lián)絡(luò)線區(qū)間出岔引出，并與本線正線區(qū)間出岔相接，其中下行聯(lián)絡(luò)線長度2.365km，上行聯(lián)絡(luò)線長度1.101km。4．京唐、津秦聯(lián)絡(luò)線工程考慮京唐城際客流在唐山不換乘直接前往秦皇島方向的運輸需求，本次研究設(shè)計了由本線機場南站修建至京秦客運專線老莊子線路所間的上下行聯(lián)絡(luò)線，實現(xiàn)跨線城際列車運輸需求。下行聯(lián)絡(luò)線長7.98km，上行聯(lián)絡(luò)線長8.02km。5．津山線改線和楊家口站改工程由于本線引入唐山站普速城際車場時，占用了既有津山線的股道，引起既有津山線的改線。津山線自楊家口至唐山方向調(diào)整為外包本線引入唐山站，其中津山下行線改線長度6.318km，上行線改建長度1.1km。楊家口站保留基本站臺不變，拆除中間站臺及站對側(cè)到發(fā)線3條，還建到發(fā)線4條，車站規(guī)模達到到發(fā)線8條（含正線4條）。建設(shè)工期全線2009年12月底開工，2013年6月底建成，總工期為3.5年。本線2009年12月開工，施工準備工作3個月。路基土方填筑15個月（含預(yù)壓期9個月）。路基施工期間同步完成橋梁下部工程，現(xiàn)澆梁在部分橋梁下部工程完成后，即可施工。全線設(shè)6個制梁場，架梁工期為15.5個月。在通州站站、唐山站各設(shè)一處鋪軌基地，鋪軌工期6.5個月（含無碴軌道施工）。四電及其他站后配套工程隨軌道工程進度情況依次安排施工，在全線鋪軌完成后1個月內(nèi)完成；綜合調(diào)試及試運行6個月。全線于2013年6月底建成，總工期42個月。研究結(jié)論本線功能定位京秦城際北京至唐山段鐵路位于環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)，是華北地區(qū)鐵路快速客運網(wǎng)的重要組成部分，是環(huán)渤海城際客運網(wǎng)中一條重要的城際客運通道，解決京唐間旅客出行，緩解環(huán)渤?？瓦\壓力以及促進環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟一體化的發(fā)展。京唐城際的建設(shè)十分必要和迫切京唐城際鐵路是環(huán)渤海城際鐵路客運網(wǎng)的重要組成部分。京唐城際鐵路的建設(shè)，將構(gòu)筑京唐間分工明確、功能合理的綜合運輸體系，極大提升通道運輸服務(wù)水平。同時，本項目與周邊快速客運網(wǎng)共同構(gòu)建環(huán)渤海地區(qū)的快速客運網(wǎng)絡(luò)，提高環(huán)渤海地區(qū)鐵路網(wǎng)的客運系統(tǒng)能力，并釋放既有線的貨運能力，增加貨運效益，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。另外，京唐城際鐵路的建設(shè)，將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對區(qū)域一體化經(jīng)濟發(fā)展以及應(yīng)對當前金融危機都有著舉足輕重的作用。京唐城際鐵路的建設(shè)，亦可整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源，促進旅游事業(yè)的發(fā)展；亦是構(gòu)建綠色通道，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、節(jié)約型和諧社會的需要。因此，本工程的建設(shè)十分必要和迫切。3．根據(jù)預(yù)測通道的趨勢客流、轉(zhuǎn)移客流、誘發(fā)客流以及長途流，京唐鐵路通道最大斷面的客流量，2020、2030年分別為1205萬人、1525萬人，開行客車分別為109對、145對。4．經(jīng)綜合比選，確定了本線主要技術(shù)標準：客運專線電氣化鐵路、雙線、設(shè)計速度350km/h、最大坡度一般條件20‰、采用CRH動車組。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項目概況 11.2可行性研究報告編制依據(jù)及原則 11.3可行性研究報告的內(nèi)容 3第二章項目背景與建設(shè)的必要性 42.1項目建設(shè)的背景 42.2項目建設(shè)的必要性 52.3結(jié)論 5第三章效益分析 73.1社會效益 73.2經(jīng)濟效益 83.3環(huán)境效益 83.4評價結(jié)論 9第四章項目選址及建設(shè)條件 104.1項目選址 10HYPERLINK\