中國江西省境內(nèi)高速公路南昌—九江高速公路01歷史沿革重點(diǎn)工程服務(wù)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃工程特點(diǎn)價(jià)值意義目錄0305020406基本信息南昌—九江高速公路（Nanchang-–JiujiangExpressway），簡稱“昌九高速”、“昌九高速公路”，又稱“南昌至九江高速公路”，是連接江西省南昌市新建區(qū)和九江市濂溪區(qū)的高速公路，為中國國家高速公路福州—銀川高速公路（國家高速G70）的組成部分之一。南昌至九江高速公路是江西省第一條高速公路，原設(shè)計(jì)為雙向四車道一級汽車專用公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100Km/h，路基寬度24.5米（其中德安烏石門、通遠(yuǎn)鐵門坎路段路基寬度為18米），全線里程101.099km（蛟橋至十里鋪）。1996年1月，南昌至九江高速公路全線建成通車。歷史沿革一期三期二期歷史沿革一期南昌至九江高速公路一期工程為國家第四批利用世界銀行貸款修建的公路項(xiàng)目，即南昌市北郊蛟橋鎮(zhèn)至九江市十里鋪的二車道汽車專用公路，是“七五”交通規(guī)劃期間的重點(diǎn)工程。1989年1月，動(dòng)工興建。1993年1月，建成通車。二期二期工程為南端連接線工程，即南昌大橋至蛟橋段的四車道高速公路。1992年下半年開工。1994年2月，建成通車。三期1994年3月，開工續(xù)建三期工程拓寬蛟橋至九江十里鋪段，增建為四車道，同時(shí)新建十里鋪至九江長江大橋的四車道連接線工程。1996年1月，全封閉、全立交、雙向四車道的昌九高速公路全面建成通車。

建設(shè)規(guī)劃工程批復(fù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)線路走向建設(shè)規(guī)劃工程批復(fù)為完善國家高速公路絡(luò)，提升國家公路運(yùn)輸大通道的通行能力和服務(wù)水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，同意實(shí)施南昌至九江高速公路改擴(kuò)建工程。

線路走向南昌至九江高速公路南昌至九江高速公路改擴(kuò)建工程起于昌北樞紐互通北端匝道，起點(diǎn)樁號為K8+054（福銀高速里程約為K596+000），終于七里湖樞紐互通南端起點(diǎn)處，樁號為K103+602（福銀高速里程約為K691+600）。途經(jīng)南昌市新建區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，九江市永修縣、共青城市、德安縣、柴桑區(qū)、濂溪區(qū)，扣除先行建設(shè)完工的通遠(yuǎn)試驗(yàn)段，路線全長87.819公里。項(xiàng)目概算總投資約65.24億元，計(jì)劃工期3年。

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)南昌至九江高速公路昌九高速公路改擴(kuò)建工程主線推薦采用“兩側(cè)及單側(cè)整體加寬為主+局部分離”的方式進(jìn)行整體改擴(kuò)建，即德安烏石門段在現(xiàn)有路基左側(cè)新建下行的分離路基（分離路基寬度20.5m），其余路改擴(kuò)建路段為8車道整體式路基（整體式路基寬度為41米）。整體式路基：寬41米，其橫斷面布置為：0.75米（土路肩）+3（硬路肩）+4×3.75米（行車道）+0.75米（路緣帶）+2.0米（中央分隔帶）+0.75米（路緣帶）+4×3.75米（行車道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。分離式路基：寬20.5米，其橫斷面布置為：0.75米（土路肩）+3（硬路肩）+4×3.75米（行車道）+1米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。

昌九高速公路改擴(kuò)建工程全線設(shè)計(jì)速度采用100km/h。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)按交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）執(zhí)行。

重點(diǎn)工程重點(diǎn)工程南昌至九江高速公路德安南互通工程南昌至九江高速公路德安南互通新建工程位于德安縣德安大道與昌九高速交點(diǎn)附近（原田塘收費(fèi)站處），項(xiàng)目起點(diǎn)樁號為K651+070，終點(diǎn)樁號為K652+365，新建A、B、C、D、E五條匝道，匝道總長約2.101公里；新建1座四進(jìn)三出收費(fèi)站，1座三出收費(fèi)站，1座收費(fèi)管理站，設(shè)置大橋504.5米/2座，涵洞、通道3道，涉及主線總長1.295公里。

共青城市南互通連接線工程是共青城市南湖新區(qū)連接昌九高速公路的重要通道。該項(xiàng)目起點(diǎn)位于共青城市南湖新城共安大道與青年大道交叉口，路線向西下穿昌九城際鐵路，經(jīng)后槎村、帥家塘村、馬家村，再上跨京九鐵路，終點(diǎn)接昌九高速共青南互通，路線全長4.198公里。另外，對平交口處外環(huán)路適當(dāng)改造，改造長度約0.42公里。

工程特點(diǎn)工程特點(diǎn)南昌至九江高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目呈現(xiàn)“兩高”、“三難”的特點(diǎn)。其中：南昌至九江高速公路“兩高”是社會(huì)度高和建設(shè)起點(diǎn)高。（1）社會(huì)高。因?yàn)椴鸥咚俟肥墙鞯谝宦?，也是江西省出省通道擴(kuò)容升級的首批重點(diǎn)項(xiàng)目，還是實(shí)現(xiàn)“昌九一體化”的重要組成部分，所以受到社會(huì)各界的高度。（2）建設(shè)起點(diǎn)高。項(xiàng)目立足五大發(fā)展理念，響應(yīng)交通運(yùn)輸部用新理念打造品質(zhì)工程，同時(shí)，在“十一五”“十二五”期間，江西省高速公路建設(shè)也獲得了一批引以為豪的成果。為此，項(xiàng)目提出“打造精品工程、探索工業(yè)化建造”，志在引領(lǐng)江西省高速公路建設(shè)新模式。“三難”是征遷協(xié)調(diào)難、交通組織難和拼接技術(shù)難。（3）征遷協(xié)調(diào)難。項(xiàng)目地處昌九工業(yè)走廊，項(xiàng)目用地與地方建設(shè)用地需求矛盾突出，管線房屋拆遷量大，歷史預(yù)留問題多，加之違建搶建、搶栽搶種現(xiàn)象普遍，拆遷難度可想而知。（4）交通組織難。昌九高速車流量大，日車流量約4.5萬輛，且進(jìn)出口分布密集，周邊路復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)全程“保四通行”交通組織難度大。（5）拼接技術(shù)難。服務(wù)設(shè)施收費(fèi)站服務(wù)區(qū)服務(wù)設(shè)施服務(wù)區(qū)南昌至九江高速公路：永修服務(wù)區(qū)

南昌至九江高速公路永修服務(wù)區(qū)永修服務(wù)區(qū)是江西首個(gè)服務(wù)高速與國道的服務(wù)區(qū)，同時(shí)也是江西省首批小型商業(yè)綜合體服務(wù)區(qū)，這里引進(jìn)了中西式經(jīng)營業(yè)態(tài)二十多種，可同時(shí)容納500人就餐，設(shè)置停車位近300個(gè)，并為廣大司機(jī)提供應(yīng)急服務(wù)，解決駕乘難題。

收費(fèi)站昌九高速公路：共青城收費(fèi)站

，九江收費(fèi)站、九江南收費(fèi)站、荷花壟收費(fèi)站、泊水湖收費(fèi)站

南昌至九江高速公路收費(fèi)站永修收費(fèi)站、新祺周收費(fèi)站：基于漢高祖六年置海昏縣的歷史，融入漢代建筑風(fēng)格的大棚凸顯了區(qū)域歷史文化的厚重。艾城收費(fèi)站：四坡頂中式民居風(fēng)格，簡約大氣，韻味十足。德安收費(fèi)站：融入江州義門陳牌樓式風(fēng)格，能從赤柱、青瓦、飛檐、翹角中感受到“忠孝為本、耕讀傳家”的文化內(nèi)涵和精神要義。柴桑收費(fèi)站：建筑風(fēng)格飄逸悠然、自然恬淡，主體以純白為主，青灰色點(diǎn)綴，一派江南田園風(fēng)格，充分展現(xiàn)了人們對東晉詩人陶淵明淳樸田園生活的向往……

價(jià)值意義價(jià)值意義南昌至九江高速公路項(xiàng)目連接江西省會(huì)城市南昌市和長江沿岸