家電零售連鎖企業(yè)物流配送模式選擇摘要通過(guò)近六十年的進(jìn)展，特不是近二十年，我國(guó)家電行業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。產(chǎn)品從單一走向多元，市場(chǎng)從供不應(yīng)求到產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤(rùn)由暴利到薄利。與此同時(shí)，家電的銷(xiāo)售渠道也在迅速變化。二十世紀(jì)八九十年代，家電銷(xiāo)售渠道先后出現(xiàn)了百貨商場(chǎng)、家電批發(fā)市場(chǎng)、專賣(mài)店等形式。進(jìn)入新世紀(jì)，隨著國(guó)美、蘇寧等家電連鎖零售企業(yè)的崛起,家電連鎖差不多成為家電銷(xiāo)售的要緊渠道，成為家電行業(yè)利潤(rùn)的要緊享有者。物流配送是家電連鎖經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)和保障，配送能力的強(qiáng)弱直接決定著連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的高低，阻礙企業(yè)贏利的能力。因此，家電連鎖經(jīng)營(yíng)要以擴(kuò)大規(guī)模、強(qiáng)化規(guī)范、提高治理和完善系統(tǒng)為要緊任務(wù)，在更深層次和更廣范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)突破性的進(jìn)展。而企業(yè)在進(jìn)行物流配送時(shí)，選擇合理的配送模式是關(guān)鍵，對(duì)提高連鎖企業(yè)配送的經(jīng)濟(jì)效益有著重要阻礙。本文首先闡述了連鎖企業(yè)和物流配送的相關(guān)理論，介紹了國(guó)內(nèi)外家電連鎖企業(yè)物流配現(xiàn)狀，并進(jìn)行了比較分析，在對(duì)我國(guó)家電連鎖企業(yè)所采取的一般配送模式分析的基礎(chǔ)之上，定性提出各種配送模式使用的范圍；依照家電連鎖企業(yè)的配送特點(diǎn)，然后對(duì)當(dāng)前我國(guó)家電連鎖零售企業(yè)常用的物流配送模式作了比較研究，分析了配送模式的阻礙因素，然后，對(duì)其物流配送模式的選擇與決策進(jìn)行了分析?？傊?，對(duì)家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式的研究，選擇合理的配送模式，對(duì)提高連鎖企業(yè)配送的經(jīng)濟(jì)效益有著重要意義。關(guān)鍵詞：物流配送連鎖零售配送模式HomeapplianceinterlinksretailenterpriselogisticsdistributionmodechoiceABSTRACTAfternearly60yearsofthedevelopment,especiallyfornearly20years,China'shouseholdelectricalapplianceindustryexperienceearth-shakingchanges.Productsfromasingletomultiplex,marketdemandfromtheexcesscapacity,industryprofitwindfallprofitstothesmallprofits.Atthesametime,homeappliancesaleschannelsandintherapidchange.Ins,homeappliancesaleschannelhasappeareddepartmentstores,homeappliancewholesalemarket,storesandotherforms.Inthenewcentury,withthegome,suningthehomeappliancesuchastheriseofchainretailenterprise,theelectricalapplianceschainhasbecomethemainchanneltoelectricalappliancessale,becomehouseholdelectricalapplianceindustryprofitsofthemainbeneficiaries.Logisticsdistributioniselectricalapplianceschainmanagementfoundationandsecurity,thestrengthofthedeliveryabilitydirectlydecidesthediscretionofthemanagementcostofchainenterprises,influencetheabilityofenterpriseprofit.Therefore,theelectricalapplianceschainoperationtoexpandingthescale,andstrengthenthestandard,improvethemanagementandperfectthesystemasthemaintask,indeeperandwiderrange,realizethedevelopmentofthebreakthrough.Andtheenterpriseinthelogisticsdistribution,choosereasonabledistributionmodeisthekeytoimprovetheeconomicbenefitofenterprisedistributionchainhasanimportantinfluence.Thispaperexpoundsthechainandlogisticsanddistributionoftherelatedtheory,thispaperintroducesdomesticandinternationalenterpriselogisticschainhomeappliancewithpresentsituation,andacomparativeanalysis,intoourcountryhomeappliancechainenterprisetakegeneraldistributionmodeanalysisonthebasisofqualitativeputsforwardallkindsofdistributionmodeusescope,Accordingtothedistributionfeaturesofchainenterpriseshomeappliance,thentothecurrentourcountryhomeapplianceinterlinksretailenterprisecommonlogisticsdistributionmodecomparedandanalyzedtheinfluencefactorsofthedistributionmodel,then,thelogisticsdistributionmodeselectionandimplementationareanalyzed.Inshort,thehomeelectricalapplianceretailchainenterpriselogisticsdistributionmode,selectthereasonabledistributionmodel,toimprovetheeconomicbenefitofenterprisedistributionchainhasimportantsignificance.KEYWORDSlogisticsdistributionretailchaindistributionmode

目錄TOC\o"1-3"\h\u1962目錄 V16807第一章概述 1104721.1連鎖經(jīng)營(yíng)理論 1150201.1.1連鎖經(jīng)營(yíng)的含義 1228391.1.2連鎖經(jīng)營(yíng)的類型 1170841.1.3連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì) 3134811.2物流配送相關(guān)理論 465591.2.1物流配送的定義 4102321.2.2.物流配送的特點(diǎn) 5155991.2.3物流配送的作業(yè)流程 65877第二章國(guó)內(nèi)外連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀 8295212.1國(guó)外連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀 8162282.1.1美國(guó)的物流配送 857322.1.2日本的物流配送 99382.1.3國(guó)際物流配送進(jìn)展趨勢(shì) 9146432.2我國(guó)家電連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀 11255962.2.1中國(guó)家電連鎖市場(chǎng)概況 11305072.2.2中國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式 1325067第三章家電零售連鎖企業(yè)物流配送模式及其阻礙因素分析 14225113.1家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式的阻礙因素分析 14221303.1.1.配送成本 15298213.1.2配送質(zhì)量 16200353.1.3.企業(yè)自身能力 16324273.1.4其他因素 17266173.2家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式及比較 17249453.2.1自營(yíng)配送模式分析 1797443.2.2共同配送模式分析 1844913.2.3供應(yīng)商配送模式 20321983.2.4第三方配送模式分析 21238123.2.5四種差不多模式比較 24942第四章家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇與實(shí)施分析 27291684.1阻礙家電連鎖企業(yè)物流配送模式選擇的關(guān)鍵因素 27128254.2家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇的程序 27162594.3家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇分析 2852424.3.1定性分析法 28158284.3.2定量分析法—AHP 3169534.3家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式?jīng)Q策 337666第五章三聯(lián)集團(tuán)物流戰(zhàn)略及其配送模式 35138715.1三聯(lián)公司簡(jiǎn)介 35309385.2三聯(lián)的物流戰(zhàn)略 3518235.3三聯(lián)物流配送模式 3612336第六章總結(jié)與展望 39300356.1總結(jié) 39289536.2展望 3914247致謝 409229參考文獻(xiàn) 41第一章概述1.1連鎖經(jīng)營(yíng)理論1.1.1連鎖經(jīng)營(yíng)的含義所謂連鎖，它是一種商業(yè)組織形式和經(jīng)營(yíng)制度，是由在同一經(jīng)營(yíng)企業(yè)的總部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下的若干個(gè)店鋪或分支企業(yè)構(gòu)成的聯(lián)合體所進(jìn)行的商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義上講，連鎖是在統(tǒng)一所有權(quán)或在統(tǒng)一戰(zhàn)略決策下，批零一體化的多店鋪體系[1]。原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部1995年6月26日在《全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)進(jìn)展規(guī)劃》中將連鎖經(jīng)營(yíng)定義為:流通領(lǐng)域行業(yè)中若干同行業(yè)店鋪，以共同進(jìn)貨或授予特許權(quán)等方式聯(lián)結(jié)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營(yíng)專業(yè)化、治理規(guī)范化，共享規(guī)模效益的一種現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方式和組織形式。依照中國(guó)國(guó)家內(nèi)貿(mào)局2000年3月31日公布的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《連鎖超市市場(chǎng)、便利店治理通用要求術(shù)語(yǔ)規(guī)范》，連鎖經(jīng)營(yíng)一般指經(jīng)營(yíng)同類產(chǎn)品或服務(wù)的若干組織，以一定的形式組成一個(gè)聯(lián)合體，通過(guò)企業(yè)形象的標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的專業(yè)化、治理方式的規(guī)范化以及治理手段的現(xiàn)代化，使復(fù)雜的商業(yè)活動(dòng)在職能分工的基礎(chǔ)上變得相對(duì)簡(jiǎn)單，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益[2]。我國(guó)國(guó)務(wù)院體改辦，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委(國(guó)辦發(fā)[2002]149號(hào))《關(guān)于促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)進(jìn)展的若干意見(jiàn)》中也給出了連鎖經(jīng)營(yíng)的定義，本文將采納那個(gè)定義。即連鎖經(jīng)營(yíng)是指通過(guò)對(duì)若干零售企業(yè)實(shí)行集中采購(gòu)、分散銷(xiāo)售、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的一種現(xiàn)代流通方式。實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)方針、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范和統(tǒng)一銷(xiāo)售價(jià)格等是連鎖經(jīng)營(yíng)的差不多規(guī)范和內(nèi)在要求。依照上述對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)的定義能夠看出，連鎖企業(yè)的實(shí)質(zhì)是五個(gè)統(tǒng)一，即統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一治理和統(tǒng)一標(biāo)識(shí)[3]。1.1.2連鎖經(jīng)營(yíng)的類型連鎖經(jīng)營(yíng)的類型在各國(guó)有不同的劃分方式。在日本通常將連鎖經(jīng)營(yíng)分為三種類型:正規(guī)連鎖(或稱直營(yíng)連鎖)，是大資本通過(guò)獨(dú)資、控股、吞并或兼并等途徑，進(jìn)展壯大自身實(shí)力和規(guī)模的一種形式；自由連鎖，是保留單個(gè)資本所有權(quán)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)；特許連好鎖(或稱合同連鎖、特許加盟連鎖)，即以經(jīng)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)讓為核心的連鎖經(jīng)營(yíng)。在美國(guó)適應(yīng)上把特許經(jīng)營(yíng)與連鎖經(jīng)營(yíng)區(qū)分開(kāi)。連鎖經(jīng)營(yíng)強(qiáng)調(diào)同一資本所有，一般要求連鎖店的數(shù)目要在十一個(gè)以上。而特許經(jīng)營(yíng)的核心是特許權(quán)的轉(zhuǎn)讓，特許人(總部)是轉(zhuǎn)讓方，受許人(分支店)是同意方。我國(guó)目前差不多上采納日本的劃分方式。正規(guī)連鎖是連鎖經(jīng)營(yíng)最初的形式，特許連鎖是目前最發(fā)達(dá)的形式[4]。(l)正規(guī)連鎖（RegularChain,簡(jiǎn)稱RC）正規(guī)連鎖是連鎖店的差不多形態(tài)，國(guó)際連鎖商店協(xié)會(huì)對(duì)正規(guī)連鎖的定義為:正規(guī)連鎖是以單一資本直接經(jīng)營(yíng)n家商店以上的零售業(yè)或餐飲業(yè)組織。正規(guī)連鎖多為大型企業(yè)和店鋪，具有資產(chǎn)一體化的特征，即每一家連鎖分店的所有權(quán)都屬于同一主體，歸一個(gè)公司，一個(gè)聯(lián)合或單一個(gè)人所有；正規(guī)連鎖實(shí)行總公司統(tǒng)一核算，各連鎖店只是一個(gè)分設(shè)銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)，銷(xiāo)售利潤(rùn)全部由總公司支配；正規(guī)連鎖總公司與其下屬分店之間屬于企業(yè)內(nèi)部的專業(yè)化分工關(guān)系，因此在經(jīng)營(yíng)治理權(quán)方面差不多上高度集中。各連鎖店不僅店名、店貌等完全統(tǒng)一，經(jīng)營(yíng)治理的決策權(quán)，如人事權(quán)、進(jìn)貨權(quán)、投資權(quán)等也都高度集中在公司總部，總部為每個(gè)連鎖店提供全方位的服務(wù)，以保證公司的整體優(yōu)勢(shì)。(2)自由連鎖((VoluntaryChain，簡(jiǎn)稱VC）自由連鎖又稱自愿連鎖、任意連鎖。它不是由一個(gè)大企業(yè)開(kāi)設(shè)許多分店，而是由許多獨(dú)立的商店自愿聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行共同活動(dòng)的聯(lián)合組織。它實(shí)際上是一種橫向進(jìn)展的合約系統(tǒng)，既能夠由某一批發(fā)企業(yè)發(fā)起組成批零一體化的合約關(guān)系，也能夠由眾多的零售企業(yè)聯(lián)合組成一個(gè)具有采購(gòu)和配送功能的商業(yè)機(jī)構(gòu)，為零售企業(yè)服務(wù)。成員企業(yè)保持自己的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)和獨(dú)立性，連鎖總部遵循共同利益的原則，統(tǒng)一組織進(jìn)貨，協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，聯(lián)合中小商業(yè)企業(yè)一起對(duì)抗大資本零售商的競(jìng)爭(zhēng)。前一種自由連鎖方式的功能比較單一，要緊是通過(guò)合同來(lái)維持比較穩(wěn)定的批零購(gòu)銷(xiāo)關(guān)系，后一種自由連鎖方式的功能比較齊全，成員企業(yè)之間以及成員企業(yè)與總部之間的關(guān)系也比較緊密，是一種類似于特許連鎖的自愿連鎖方式。(3)特許連鎖(FranchiseChain，簡(jiǎn)稱FC)特許連鎖又稱特許經(jīng)營(yíng)、契約經(jīng)營(yíng)和加盟連鎖。美國(guó)商務(wù)部規(guī)定，特許連鎖是指主導(dǎo)企業(yè)把自己開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品、服務(wù)和營(yíng)業(yè)系統(tǒng)(包括商標(biāo)、商號(hào)、經(jīng)營(yíng)技術(shù)、營(yíng)業(yè)場(chǎng)合或區(qū)域等)，以營(yíng)業(yè)合同的形式，授予加盟店在規(guī)定區(qū)域內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)權(quán)和營(yíng)業(yè)權(quán)。加盟店則交納一定的營(yíng)業(yè)權(quán)使用費(fèi)，承擔(dān)規(guī)定的義務(wù)。采納特許連鎖經(jīng)營(yíng)方式，對(duì)總公司來(lái)講具有融資的功能，即能以較少的投資達(dá)到迅速進(jìn)展公司業(yè)務(wù)的目的，同時(shí)通過(guò)經(jīng)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)讓積存大量的資本，使公司的無(wú)形資產(chǎn)變?yōu)橛行蔚馁Y產(chǎn)，從而增加公司的實(shí)力和進(jìn)展能力。關(guān)于投資者來(lái)講，加盟后既能夠利用總公司的技術(shù)、品牌和信譽(yù)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，又享有總公司全方位的服務(wù)，故經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較小，利潤(rùn)較穩(wěn)定。綜合以上分析，連鎖經(jīng)營(yíng)三種連鎖形態(tài)的比較如表1.1:表1.1連鎖經(jīng)營(yíng)三種連鎖形式的比較連鎖形式比較項(xiàng)目正規(guī)連鎖（RC）特許連鎖（FC）自由連鎖（VC)決策權(quán)總公司原則上總公司為主，加盟點(diǎn)為輔參考總公司旨意，較FC有更多決策權(quán)經(jīng)營(yíng)權(quán)非獨(dú)立獨(dú)立獨(dú)立店鋪經(jīng)營(yíng)者總公司任命獨(dú)立店主獨(dú)立店主市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新店開(kāi)發(fā)而擴(kuò)大市場(chǎng)新店開(kāi)發(fā)與既有店而擴(kuò)大市場(chǎng)既有店加入而擴(kuò)大市場(chǎng)開(kāi)店速度受限于資金等條件，比EV，LV慢能夠迅速開(kāi)店能夠迅速開(kāi)店商品供給者總公司經(jīng)由總公司或推舉原則上由總公司進(jìn)貨，也有自己的進(jìn)貨價(jià)格管制總公司規(guī)定原則上由總公司規(guī)定或推舉自由總公司的援助依經(jīng)營(yíng)手冊(cè)實(shí)施依經(jīng)營(yíng)手冊(cè)實(shí)施因產(chǎn)品多樣，要點(diǎn)式的同意公司的援助營(yíng)業(yè)終止總公司之意思自由但受契約限制自由店鋪培訓(xùn)全套訓(xùn)練全套訓(xùn)練自由利用指導(dǎo)專業(yè)人員巡回指導(dǎo)專業(yè)人員巡回指導(dǎo)自由利用促銷(xiāo)總公司統(tǒng)一實(shí)施總公司統(tǒng)一實(shí)施自由加入與總公司的關(guān)系完全一體經(jīng)營(yíng)理念共同體任意共同體加盟店商品的歸屬總部總部或加盟店加盟店利潤(rùn)歸屬總部總部與加盟店分配加盟店加盟店的自主性無(wú)少多加盟店的人事權(quán)屬總部屬加盟店屬加盟店資料來(lái)源：連鎖經(jīng)營(yíng)治理1.1.3連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)(1)連鎖企業(yè)的規(guī)?；瘮U(kuò)張優(yōu)勢(shì)連鎖企業(yè)通過(guò)“統(tǒng)購(gòu)分銷(xiāo)”實(shí)行集中采購(gòu)，具備了良好的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，企業(yè)通過(guò)大批量進(jìn)貨從而獲得制造商最大限度的批發(fā)價(jià)格優(yōu)惠，并依托高效的物流網(wǎng)絡(luò)和售后團(tuán)隊(duì)，建立了完善的售前、售后服務(wù)體系。同時(shí)通過(guò)低價(jià)格商品，刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望，從而產(chǎn)生了大量現(xiàn)金流，使企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)展連鎖網(wǎng)絡(luò)，由此形成良勝循環(huán)。(2)分工與專業(yè)化首先，依據(jù)連鎖企業(yè)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)形成大項(xiàng)分工，包括連鎖企業(yè)的采購(gòu)、庫(kù)存、配送、經(jīng)營(yíng)、促銷(xiāo)等環(huán)節(jié)；其次是企業(yè)內(nèi)部的專業(yè)分工，通過(guò)總部與分店的職能劃分，實(shí)現(xiàn)了決策與作業(yè)、決策與治理的分工；第三，連鎖企業(yè)的崗位分工，要緊是確定崗位技能，量化勞動(dòng)成果，使整個(gè)企業(yè)內(nèi)的人力資源配置處于最佳狀態(tài)。連鎖經(jīng)營(yíng)一方面將流通領(lǐng)域相互獨(dú)立的職能有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)，另一方面又在企業(yè)內(nèi)實(shí)行更為細(xì)致的分工和專業(yè)化。(3)低成本運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)將眾多分銷(xiāo)商組織在一起，并統(tǒng)一由總部向制造商批量購(gòu)進(jìn)產(chǎn)品，從而將市場(chǎng)批發(fā)交易轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)內(nèi)部產(chǎn)品分配職能，使采購(gòu)、批發(fā)、配送、零售等相互獨(dú)立的職能有機(jī)地組合在一個(gè)統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)體系中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)一體化和批零一體化，節(jié)約了交易費(fèi)用和流通費(fèi)用，使連鎖企業(yè)活得了低成本運(yùn)行的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。(4)市場(chǎng)阻礙力逐步擴(kuò)大，市場(chǎng)輻射能力增強(qiáng)一方面，通過(guò)品牌的擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)輻射和建立網(wǎng)絡(luò)的功能，以更快的速度在市場(chǎng)上擴(kuò)大知名度，提升市場(chǎng)占有率，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)的輻射；另一方面，連鎖企業(yè)通過(guò)其分店數(shù)量的擴(kuò)張，逐步擴(kuò)大其市場(chǎng)阻礙力，在范圍上、深度上對(duì)市場(chǎng)的輻射和操縱都遠(yuǎn)超其他企業(yè)。(5)營(yíng)銷(xiāo)能力進(jìn)一步提高，并體現(xiàn)強(qiáng)大資本優(yōu)勢(shì)連鎖企業(yè)天然具有接近市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，其營(yíng)銷(xiāo)能力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能得到快速提升。從資本上看，連鎖企業(yè)各分店的成功經(jīng)驗(yàn)在企業(yè)內(nèi)能夠得到廣泛推廣和應(yīng)用應(yīng)用，其速度和作用是驚人的；而由于企業(yè)采取的連鎖經(jīng)營(yíng)方式，使得其資本的放大效應(yīng)比一般企業(yè)更為明顯，進(jìn)一步提升了連鎖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。1.2物流配送相關(guān)理論1.2.1物流配送的定義物流配送簡(jiǎn)稱配送，配送屬于物流范疇，是物流的諸多功能之一。人們對(duì)“配送”概念的理解還不盡一致?？偟膩?lái)講，配送的定義能夠分為兩類:狹義配送和廣義配送。歐美一些國(guó)家和日本的實(shí)業(yè)界所廣泛采納的是狹義的配送[5]。狹義配送產(chǎn)生于日本，是英文“delivery”的意譯，指運(yùn)送、輸送和交貨，不包含其他的內(nèi)容。這種意義上的配送常用來(lái)特指那些短距離、小批量的運(yùn)輸活動(dòng)。1985年底，日本頒布的《日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)物流用語(yǔ)》中將配送定義為:“將物資從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨人。”能夠看出該定義對(duì)配送所包含的內(nèi)容比較簡(jiǎn)單。在日本日通綜合研究所編寫(xiě)的《物流知識(shí)》一書(shū)中。則將配送定義為:“面向都市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要者的運(yùn)輸。”1998年4月，早稻田大學(xué)教授細(xì)則修博士在他的專著《物流ABC指南》中對(duì)配送進(jìn)行了較為詳細(xì)的描述:“從發(fā)貨地到消費(fèi)地之間，所有進(jìn)貨品、半成品、發(fā)貨品及庫(kù)存品差不多上有打算地、統(tǒng)一地進(jìn)行治理和實(shí)施。配送是費(fèi)用最低、服務(wù)最好的送貨方式，為了最有效地將原材料、產(chǎn)品送達(dá)，把采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)的功能有機(jī)地組合在一起?！睆V義配送(distribution)是在這一概念從日本傳入我國(guó)后產(chǎn)生的。在研究流通與物流相關(guān)問(wèn)題時(shí)，我國(guó)學(xué)者直接引用了日本的“配送”一詞，卻給予它更為廣泛的內(nèi)涵?？偟膩?lái)講，是把配送看成是“配”(配貨)與“送”(輸送)兩項(xiàng)活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合。比之狹義的配送，廣義配送更強(qiáng)調(diào)配貨的作用。我國(guó)寬敞物流工作者，依照對(duì)配送內(nèi)容的理解，將配送定義為:“配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨，配貨工作，并將配好的物資送交收貨人。”[4]該定義強(qiáng)調(diào)了配送的分貨功能。2001年7月頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(GB汀18354一加01)中，配送(distribution)被定義為:“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，依照用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)?！北疚暮竺嫠撌龅呐渌痛_實(shí)是指這種定義下的配送。從定義能夠看出，那個(gè)地點(diǎn)所講的配送是一種專門(mén)的物流功能，是多項(xiàng)目、多環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合。從流程上看，配送包括收集信息、進(jìn)貨、備貨、運(yùn)送等環(huán)節(jié)，幾乎涉及了物流的所有差不多要素，是物流的一個(gè)縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。1.2.2.物流配送的特點(diǎn)(1)配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的整體，同時(shí)還與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，其功能是多樣化的。(2)配送的全過(guò)程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度、質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以往的送貨形式。(3)配送是一種專業(yè)化的分工方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的體現(xiàn)。(4)配送是按用戶需求進(jìn)行的商品組配與送貨活動(dòng)，用戶處于主導(dǎo)地位，配送企業(yè)處于服務(wù)地位。配送是物流中的一種專門(mén)、綜合的活動(dòng)形式，幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。它與物流存在著如下區(qū)不。從物流來(lái)講，一般物流的主體活動(dòng)是運(yùn)輸及保管，而配送的主體活動(dòng)則是運(yùn)輸及分揀配貨，其中分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，而以送貨為目的的運(yùn)輸則是實(shí)現(xiàn)最后配送的要緊手段。從商流來(lái)講，物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送是商物合一的產(chǎn)物，它本身確實(shí)是一種商業(yè)形式。盡管配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的進(jìn)展趨勢(shì)看，商流與物流結(jié)合緊密，是配送成功的重要保障。與配送相近似的詞匯有“送貨”、“運(yùn)輸”、“供應(yīng)”、“運(yùn)送”、“發(fā)放”等，它們都與配送存在區(qū)不。配送不是單純的送貨、運(yùn)輸、供應(yīng)、發(fā)放，它包含“配”與“送”，其中的“配”包括物資的分揀和配貨等活動(dòng)，“送”則泛指各種送貨方式和送貨行為。需要明確的是，配送概念是對(duì)配送實(shí)踐的高度概括，它所反應(yīng)的是事物運(yùn)動(dòng)的一般規(guī)律和本質(zhì)特征。也確實(shí)是講，配送的主體既能夠由生產(chǎn)者兼任，又能夠由中間商充當(dāng)；配送既能夠是直達(dá)送貨，又但是中轉(zhuǎn)性送貨；配送本身并不限定距離，既能夠是“短距離、小批量”的送貨，又能夠是跨越國(guó)界的、長(zhǎng)距離、大批量的物資配裝和運(yùn)送；配送的客戶既包括最終消費(fèi)者，又括生產(chǎn)商與中間商。1.2.3物流配送的作業(yè)流程(1)劃分差不多配送區(qū)域:先將所有客戶所在的具體位置進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并做整體劃分，將每一客戶包括在不同的差不多配送區(qū)域之中。如:按行政區(qū)域或依交通條件劃分不同的配送區(qū)域，再做彈性調(diào)整。(2)車(chē)輛配載:首先對(duì)特性差異大的物資進(jìn)行分類，分不采取不同的配送方式和運(yùn)輸工具；其次，初步確定哪些物資可配于同一輛車(chē)，做好車(chē)輛的初步配裝工作。(3)暫定配送先后順序:依照客戶訂單要求的送貨時(shí)刻將配送的先后作業(yè)次序作一概括的可能，保證送貨時(shí)刻、提高運(yùn)作效率。(4)車(chē)輛安排:是指安排什么類型、噸位的車(chē)輛進(jìn)行最后的送貨，必須考慮車(chē)輛的容量和載重是否滿足訂單上物資的信息。當(dāng)本企業(yè)的車(chē)輛無(wú)法滿足要求時(shí)，可使用外雇車(chē)輛。組建自營(yíng)車(chē)隊(duì)，依舊以外雇車(chē)輛為主，須視經(jīng)營(yíng)成本而定。圖1.1配送作業(yè)差不多流程選擇配送路線選擇配送路線車(chē)輛安排劃分差不多配送區(qū)域車(chē)輛集中臨時(shí)確定配送先后順序客戶分布地點(diǎn)物資特征客戶交貨時(shí)刻交通狀況客客戶具體位置體積物資數(shù)量質(zhì)量其他確定配送順序完成車(chē)輛積載車(chē)輛的體積、額定載貨量費(fèi)用送貨時(shí)刻限制性質(zhì)質(zhì)量物資形狀體積圖1.1配送作業(yè)差不多流程 第二章國(guó)內(nèi)外連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀2.1國(guó)外連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀配送在發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)得比較早，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)展速度的逐步加快，配送得到了進(jìn)一步的進(jìn)展?，F(xiàn)在，在國(guó)外配送己經(jīng)成為連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)最差不多的條件，而且還在迅猛進(jìn)展。從國(guó)外連鎖企業(yè)物流配送的現(xiàn)有情況看，不管是在配送規(guī)模上、配送功能上、技術(shù)裝備上依舊在服務(wù)質(zhì)量上都差不多達(dá)到了比較完善的地步[5]。目前配送中心、加工中心等物流中心遍布整個(gè)美國(guó)、日本和西歐。而且他們對(duì)物流配送研究也較多，己經(jīng)形成比較成熟的理論體系，不論是硬件方面依舊在軟件方面都具有相當(dāng)高的水平。其中美國(guó)在物流配送機(jī)械方面水平較高；日本物流配送基礎(chǔ)設(shè)施良好，物流配送社會(huì)化、組織化程度較高，注重物流配送有用技術(shù)和方法，物流配送成本操縱較好。2.1.1美國(guó)的物流配送美國(guó)是世界上最早進(jìn)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)早在1922年已將各項(xiàng)物流理念及應(yīng)用編入教科書(shū)中，并于1950年成立各種物流組織以研究各種物流治理方法、理論和技術(shù)，足見(jiàn)其物流進(jìn)展歷史之悠久。美國(guó)的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)治理及法制治理體系。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流進(jìn)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景和遠(yuǎn)景目標(biāo)都十分明確。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦治理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心要緊有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型:批發(fā)型配送中心要緊靠計(jì)算機(jī)治理，業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獵取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出訂貨指示單；零售型配送中心以美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心最為典型，該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建，專為本公司的連鎖店提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)；倉(cāng)儲(chǔ)型配送中心以美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心為典型，其要緊任務(wù)是同意獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的托付業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店商品配送[7]。在美國(guó)最具代表性的零售型配送中心是沃爾瑪公司的配送中心，由該公司獨(dú)資建成，自己經(jīng)營(yíng)自己企業(yè)的配送業(yè)務(wù)。沃爾瑪公司是世界上最大的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，連鎖店鋪開(kāi)設(shè)到世界各地，擁有4000多家，平均160家連鎖店設(shè)一個(gè)配送中心，中心一般設(shè)在連鎖店鋪中央位置，呈輻射型配送，輻射半徑為320公里左右，連鎖店鋪平均規(guī)模一般1.2萬(wàn)平方米。配送中心經(jīng)營(yíng)商品40000多種，要緊是食品和日用品，庫(kù)存操縱在4000萬(wàn)一7000萬(wàn)美元。年庫(kù)存周轉(zhuǎn)24次，在庫(kù)時(shí)刻超過(guò)180天為滯銷(xiāo)商品。配送中心建筑一般為12萬(wàn)平方米，中心24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。[8]2.1.2日本的物流配送日本在60年代從歐美等地引進(jìn)物流相關(guān)的技術(shù)，進(jìn)展至今己使日本成為各國(guó)刮目相看的商業(yè)大國(guó)。日本的人口密度大，盡管商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多、大小超市及其連鎖店星羅棋布，購(gòu)物十分方便，然而都市交通擁擠、堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)峻。為了及時(shí)送貨上門(mén)，又要降低運(yùn)費(fèi)，商家把物資配送工作交給專業(yè)運(yùn)輸公司或物流中心承擔(dān)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本企業(yè)利用第三方物流的程度為80%[9]。為適應(yīng)這種要求，在配送治理系統(tǒng)、汽車(chē)裝車(chē)系統(tǒng)、外包車(chē)治理系統(tǒng)等軟件方面加強(qiáng)了研究。日本的第三方物流配送企業(yè)都十分重視研究探究物流配送的新技術(shù)、新方法，以不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強(qiáng)在市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在日本物流企業(yè)中使用的可卸式貨架、移動(dòng)式商品條形碼和計(jì)算機(jī)治理系統(tǒng)應(yīng)用特不普遍，實(shí)現(xiàn)了商品入庫(kù)、驗(yàn)收、分揀、出庫(kù)等物流企業(yè)全過(guò)程的計(jì)算機(jī)治理和操縱，既提高了效率，又加強(qiáng)了治理。在日本，零售業(yè)是建立先進(jìn)商物資流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)態(tài)迅速成長(zhǎng)，現(xiàn)己遍及日本，正阻礙著日本其他的零售商業(yè)形式。這種新的零售業(yè)態(tài)需要利用新的商業(yè)配送技術(shù)，以保證店內(nèi)各種商品的供應(yīng)順暢。因此，日本的商業(yè)配送具有以下特點(diǎn):第一，分銷(xiāo)渠道發(fā)達(dá)。許多日本批發(fā)商過(guò)去常常把自己定位為某特定制造商的專門(mén)代理商，只同意經(jīng)營(yíng)一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效率地供應(yīng)商品，日本許多商業(yè)配送公司不得不對(duì)舊有分銷(xiāo)渠道進(jìn)行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷(xiāo)一體化。第二，頻繁、小批量進(jìn)貨。日本商業(yè)配送企業(yè)的專門(mén)大一部分服務(wù)需求來(lái)自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的配送系統(tǒng)才有可能進(jìn)展連鎖便利店，因?yàn)樗剐∨康念l繁進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。第三，商品配送體現(xiàn)出共同化、混合化的趨勢(shì)。共同化、混合化的商品配送使原來(lái)按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開(kāi)來(lái)的分散的商品配送轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來(lái)運(yùn)送，從而發(fā)揮配送的批量效益，大大提高了運(yùn)貨車(chē)輛的裝載率。第四，合作型商品配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合商物資流公司之間差不多上都存在一種長(zhǎng)期的配送合作關(guān)系。同時(shí)，這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國(guó)際化延伸到國(guó)外。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代配送進(jìn)展過(guò)程中具有重要意義。2.1.3國(guó)際物流配送進(jìn)展趨勢(shì)(1)整體性的供應(yīng)鏈模式將被重視傳統(tǒng)的治理模式，適應(yīng)將組織區(qū)分為不同的部門(mén)，視每一個(gè)部門(mén)為一個(gè)成本中心來(lái)治理。然而這種治理模式將會(huì)引發(fā)組織內(nèi)部的問(wèn)題。這些將嚴(yán)峻阻礙一個(gè)組織的生存。因此，以后的治理模式將視組織為一個(gè)生命體，在生命體當(dāng)中有許多維持生命體永續(xù)活動(dòng)的機(jī)制，如采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和產(chǎn)品配送，這些機(jī)制需要有效連接，來(lái)滿足顧客的需求，新的治理模式將各項(xiàng)組織活動(dòng)看成一連串相關(guān)的活動(dòng)進(jìn)行治理，通過(guò)整體性的治理，經(jīng)理人能夠精確的安排每一項(xiàng)活動(dòng)的進(jìn)行，最后為組織謀取最大利益。同時(shí)，治理者以一種整體的觀點(diǎn)治理公司，該組織能夠更快的對(duì)外部環(huán)境變化做出反應(yīng)，加快組織調(diào)整的速度[10]。(2)全球化的第三方物流業(yè)的興起隨著產(chǎn)業(yè)的全球化，生產(chǎn)地點(diǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)分離，兩者間的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，為了快速的將產(chǎn)品送達(dá)到顧客手中，物流的重要性開(kāi)始增加。現(xiàn)在出現(xiàn)了一種能夠整合上下游物流活動(dòng)的企業(yè)形態(tài)，稱為全球化第三方物流，這種類型的公司能夠從生產(chǎn)端開(kāi)始，整合全球相關(guān)的物流配送活動(dòng)，進(jìn)而將產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)的送達(dá)顧客指定的全球任何地點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流占物流服務(wù)份額的比例德國(guó)為23.33%，法國(guó)為26.9%，英國(guó)為34.4%，意大利為12.77%，西班牙為18%，歐供體國(guó)家為20%左右，美國(guó)和日本在30%以上，目前其需求仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)[11]。因此，全球化第三方物流服務(wù)提供者的興起將會(huì)對(duì)全球化經(jīng)濟(jì)的以后進(jìn)展產(chǎn)生重大阻礙。(3)建立快速?gòu)?fù)合運(yùn)輸系統(tǒng)日趨重要由于生產(chǎn)地點(diǎn)與銷(xiāo)售地點(diǎn)的空間差異，許多產(chǎn)品通常需要通過(guò)漫長(zhǎng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程才能夠送到顧客手中，尤其是假如產(chǎn)品需要跨洲運(yùn)輸，流程更是漫長(zhǎng)且復(fù)雜。因此，建立不同運(yùn)輸方式間的有效且快速的銜接系統(tǒng)，也確實(shí)是復(fù)合運(yùn)輸系統(tǒng)，將成為進(jìn)展全球貿(mào)易與物流活動(dòng)時(shí)的重要措施。運(yùn)輸過(guò)程出現(xiàn)時(shí)刻延遲的緣故之一確實(shí)是“轉(zhuǎn)運(yùn)”問(wèn)題，它最常發(fā)生在跨國(guó)運(yùn)輸時(shí)。通常，為了縮短運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻，標(biāo)準(zhǔn)化、無(wú)紙化、與機(jī)械化是重要的系統(tǒng)要求。將有更多的物流企業(yè)利用這些完備的復(fù)合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，建立其在全球的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以提供更快捷與高品質(zhì)的物流服務(wù)。2.2我國(guó)家電連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀2.2.1中國(guó)家電連鎖市場(chǎng)概況(l)我國(guó)家電連鎖市場(chǎng)進(jìn)展歷程我國(guó)從1993年開(kāi)始實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)，到2000年初，我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)己經(jīng)深入國(guó)內(nèi)許多行業(yè)，在商品零售行業(yè)業(yè)，連鎖經(jīng)營(yíng)的年增長(zhǎng)率連續(xù)多年達(dá)到30%以上。連鎖經(jīng)營(yíng)借助于“總部一配送中心一門(mén)店”的組織結(jié)構(gòu)，通過(guò)高效的配送體系，“統(tǒng)一采購(gòu)，統(tǒng)一核算，統(tǒng)一配送”的經(jīng)營(yíng)方式獵取規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，大大降低了整個(gè)經(jīng)營(yíng)體系的交易成本，增加了消費(fèi)者剩余，顯示了強(qiáng)大的生命力。中國(guó)家電銷(xiāo)售從90年代后期開(kāi)始由傳統(tǒng)的百貨商店、家電專賣(mài)店、家電大市場(chǎng)銷(xiāo)售逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧译娺B鎖零售，以國(guó)美、蘇寧、大中為代表的家電專業(yè)連鎖零售企業(yè)迅速崛起，家電銷(xiāo)售的原有網(wǎng)絡(luò)格局逐漸被打破，新的網(wǎng)絡(luò)態(tài)勢(shì)正在形成。據(jù)國(guó)務(wù)院進(jìn)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所組成的我國(guó)家電市場(chǎng)調(diào)查課題組2006年的調(diào)查顯示，在我國(guó)一級(jí)市場(chǎng)，家電連鎖占整個(gè)家電零售市場(chǎng)的比重超過(guò)了65%，在二、三級(jí)市場(chǎng)上的比重近20%。依照美國(guó)家電連鎖零售市場(chǎng)的進(jìn)展對(duì)比中國(guó)家電連鎖零售市場(chǎng)的進(jìn)展，國(guó)內(nèi)家電連鎖零售市場(chǎng)也經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期:表2.1中美家電連鎖零售市場(chǎng)進(jìn)展的三個(gè)時(shí)期對(duì)比時(shí)期美國(guó)中國(guó)第一階段快速進(jìn)展和初步整合時(shí)期1960年-1963:年該時(shí)期部分家電連鎖企業(yè)都因?yàn)榍辣容^優(yōu)勢(shì)在整體的高速進(jìn)展期。小的家電連鎖企業(yè)先后被淘汰,大小連鎖企業(yè)開(kāi)始全國(guó)布局,但尚未正面競(jìng)爭(zhēng)。1993年-2005年:與美國(guó)相同該時(shí)期部分家電連鎖企業(yè)都因?yàn)榍辣容^優(yōu)勢(shì)在整體的高速進(jìn)展期。小的家電連鎖企業(yè)先后被淘汰,大小連鎖企業(yè)開(kāi)始在全國(guó)布局，但尚未形成正面競(jìng)爭(zhēng)。第二階段競(jìng)爭(zhēng)整合時(shí)期1993年-2001年:在那個(gè)時(shí)期以百思買(mǎi)和電路城為代表的龍頭企業(yè)開(kāi)始直接競(jìng)爭(zhēng)并對(duì)興業(yè)進(jìn)行整合。例如1994年，百思買(mǎi)已有45%的門(mén)店和電路成直接競(jìng)爭(zhēng)。2005年-至今:該時(shí)期以國(guó)美和蘇寧為代表的國(guó)內(nèi)家電龍頭企業(yè)開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)并對(duì)興業(yè)進(jìn)行整合。另外，國(guó)外家電連鎖巨頭開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)并參與競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)環(huán)境日趨嚴(yán)峻。第三階段寡頭壟斷時(shí)期2001年-至今：幾個(gè)龍頭企業(yè)逐漸鞏固了自己的地位，行業(yè)集中度提高，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手專門(mén)難進(jìn)入。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定。若干年后：該時(shí)期各龍頭企業(yè)逐漸鞏固了自己的地位行業(yè)集中度提高，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手專門(mén)難進(jìn)入。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定。資料來(lái)源：聯(lián)商網(wǎng)，國(guó)金證券研究所(2010年)與美國(guó)相比，我國(guó)的家電連鎖零售行業(yè)的進(jìn)展歷史相對(duì)較短。我國(guó)的家電連鎖零售企業(yè)在上世紀(jì)末才開(kāi)始逐步進(jìn)展，然而與美國(guó)相比整個(gè)行業(yè)進(jìn)展速度專門(mén)快。從2005年起，我國(guó)的家電連鎖零售行業(yè)就差不多進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)整合時(shí)期，其要緊標(biāo)志確實(shí)是兩大伙兒電連鎖巨頭國(guó)美和蘇寧之間的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)比美國(guó)的家電連鎖企業(yè)進(jìn)展歷史，現(xiàn)時(shí)期處于國(guó)美和蘇寧的競(jìng)爭(zhēng)整合時(shí)期，而百思買(mǎi)才剛剛進(jìn)入中國(guó)，還臨時(shí)沒(méi)有參與到直接的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，但直接競(jìng)爭(zhēng)的局面不可幸免。參照美國(guó)家電連鎖業(yè)的進(jìn)展歷程，我國(guó)的家電連鎖市場(chǎng)最終進(jìn)展趨勢(shì)是幾家龍頭企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)。因此，目前的國(guó)內(nèi)家電連鎖市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈性可想而知，而在那個(gè)時(shí)期，龍頭企業(yè)利用其資金規(guī)模優(yōu)勢(shì)和區(qū)域覆蓋優(yōu)勢(shì)不斷擠壓其他中小型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以此進(jìn)行行業(yè)整合；同時(shí)，隨著少數(shù)幾個(gè)巨頭各自規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其所覆蓋的區(qū)域開(kāi)始相互滲透，逐步形成全面競(jìng)爭(zhēng)的局面。在競(jìng)爭(zhēng)整合時(shí)期，實(shí)力相當(dāng)?shù)膸准引堫^企業(yè)假如還僅僅依靠規(guī)模差不多無(wú)法取得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了，因此必須盡快建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力以贏得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)保持行業(yè)龍頭地位。(2)中國(guó)家電連鎖物流配送特點(diǎn)家電專業(yè)連鎖零售企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，推動(dòng)了家電連鎖物流配送的飛速進(jìn)展。家電連鎖物流是家電連鎖企業(yè)從家電采購(gòu)、進(jìn)貨、儲(chǔ)存直到銷(xiāo)售給消費(fèi)者的移動(dòng)過(guò)程，是連鎖經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)供應(yīng)保障系統(tǒng)。高效的物流系統(tǒng)能夠提高補(bǔ)貨效率、降低庫(kù)存成本、共享情報(bào)信息、、增加商品價(jià)值。家電連鎖物流配送要緊有門(mén)店配送和顧客配送兩方面，因此家電物流配送特點(diǎn)有:①依照產(chǎn)品訂單進(jìn)行配送，接到訂單后通過(guò)配送中心與店鋪的商品流、信息流協(xié)調(diào)運(yùn)作進(jìn)行配送；②物流活動(dòng)集中，集中采購(gòu)、集中儲(chǔ)存和統(tǒng)一配送，以降低經(jīng)營(yíng)成本；③在空間地域上，物流分銷(xiāo)體系相當(dāng)細(xì)化和龐大，家電連鎖經(jīng)營(yíng)已細(xì)化出專業(yè)門(mén)店，通過(guò)旗艦店、數(shù)碼店、手機(jī)店、網(wǎng)上店等多種渠道，物流系統(tǒng)出貨配送和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大；④家電連鎖企業(yè)處于供應(yīng)鏈的末端，在“消費(fèi)拉動(dòng)生產(chǎn)”的買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，企業(yè)直接與消費(fèi)者進(jìn)行接觸，因此對(duì)消費(fèi)者需求的響應(yīng)速度要求較高，對(duì)企業(yè)自身及整個(gè)供應(yīng)鏈上下游的其他成員的阻礙也較大，而形成了以家電連鎖零售商為主導(dǎo)，連接消費(fèi)者與供應(yīng)商的供應(yīng)鏈體系。目前，國(guó)內(nèi)在第三方物流建設(shè)方面存在不足，大型的家電連鎖零售企業(yè)都將更多的資源和精力放到建設(shè)富有市場(chǎng)攻擊力和銷(xiāo)售成效的零售終端上，通過(guò)不斷完善物流系統(tǒng)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和獲利能力。一方面，連鎖零售企業(yè)希望通過(guò)自營(yíng)實(shí)現(xiàn)配送，既能夠降低進(jìn)貨價(jià)格，又能夠充分利用企業(yè)內(nèi)的物流設(shè)施實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)；另一方面，生產(chǎn)產(chǎn)家以及供應(yīng)商則希望由自己直接將商品送到連鎖門(mén)店，既能賺取配送利潤(rùn)，又能及時(shí)掌握銷(xiāo)售情況。而連鎖零售企業(yè)則想由自己來(lái)實(shí)現(xiàn)配送，一方面能夠降低進(jìn)貨價(jià)格，另一方面能夠充分利用企業(yè)內(nèi)的物流設(shè)施實(shí)現(xiàn)物流利潤(rùn)。而選擇合適的物流配送模式則成為大型家電連鎖零售企業(yè)和供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)雙贏的共同目標(biāo)。2.2.2中國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式我國(guó)在上世紀(jì)80年代初引入了物流配送的概念，其后我國(guó)學(xué)術(shù)界便開(kāi)始了對(duì)物流配送問(wèn)題的研究和討論。而隨著我國(guó)物流配送行業(yè)的快速進(jìn)展，各行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)以及專家學(xué)者紛紛開(kāi)始關(guān)注對(duì)物流配送模式的研究。我國(guó)對(duì)物流配送問(wèn)題的研究側(cè)重于對(duì)供應(yīng)鏈物流治理、物流配送系統(tǒng)和物流配送技術(shù)以及治理信息系統(tǒng)等，而關(guān)于配送模式研究則較少，葉杰剛在《配送:運(yùn)行與進(jìn)展》中將中國(guó)物流配送模式分為獨(dú)立配送模式、共同配送模式、專門(mén)配送模式以及集團(tuán)配送模式四種。我國(guó)連鎖零售業(yè)的物流配送模式，在進(jìn)展過(guò)程中呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)。出于各方面緣故，許多連鎖企業(yè)都選擇自建物流配送中心的模式，尤其是龍頭企業(yè)。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，第三方物流配送也逐漸進(jìn)入家電連鎖物流配送市場(chǎng)。紀(jì)雯(2006)認(rèn)為盡管?chē)?guó)內(nèi)零售企業(yè)大都差不多開(kāi)始了配送中心的建設(shè)，但總體來(lái)講，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與運(yùn)作并充分發(fā)揮物流配送巨大效應(yīng)的并沒(méi)有幾家。隨著經(jīng)濟(jì)的高速進(jìn)展，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的家電連鎖市場(chǎng)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就必須選擇合適的配送模式。當(dāng)前連鎖零售企業(yè)的配送模式要緊有自營(yíng)配送、供應(yīng)商配送、第三方物流配送和共同化配送四種模式。(l)自營(yíng)配送模式:連鎖企業(yè)依照企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、各連鎖店的商品配送量以及網(wǎng)點(diǎn)布局等多種條件與因素，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，自己出資建立一個(gè)或幾個(gè)配送中心，并對(duì)配送中心進(jìn)行經(jīng)營(yíng)治理，由配送中心完成對(duì)各連鎖店的配送業(yè)務(wù)。(2)供應(yīng)商配送模式:由生產(chǎn)廠家或供應(yīng)商依照企業(yè)的配送需求進(jìn)行的配送。供應(yīng)商配送模式要緊適用于店鋪規(guī)模大、采購(gòu)規(guī)模大的大賣(mài)場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)性綜合企業(yè)。其優(yōu)點(diǎn)包括送貨快速、方便，可大大降低連鎖零售企業(yè)的成本和運(yùn)作的復(fù)雜性，有助于企業(yè)集中精力做自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，而且也方便零售商的退換貨處理。然而由于企業(yè)的商品品種繁多，并不是所有的生產(chǎn)廠家或供應(yīng)商都有足夠的物流配送能力來(lái)滿足企業(yè)商品的配送需求，而配送對(duì)店鋪的響應(yīng)速度不僅受到供應(yīng)商物流服務(wù)能力的限制，還依靠于店鋪和供應(yīng)商信息交流的效率高低，因此，采納那個(gè)模式有一個(gè)重要的前提，即連鎖門(mén)店與眾多供應(yīng)商同處于一個(gè)都市或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。(3)第三方物流配送模式:連鎖企業(yè)不建立自己的配送中心，而是以簽訂合同的方式將各連鎖店的集貨、配貨和送貨等配送業(yè)務(wù)托付給專門(mén)從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)的社會(huì)化物流公司或配送中心來(lái)承擔(dān)。(4)共同配送模式:連鎖企業(yè)與其他企業(yè)合作，共同出資建立配送中心，滿足對(duì)配送業(yè)務(wù)的需要，以實(shí)現(xiàn)整體合理化的協(xié)作型配送模式。第三章家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其阻礙因素分析3.1家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式的阻礙因素分析馬丁·克里斯托弗（2006）用一個(gè)三角模型描述了公司、客戶和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的關(guān)系(如圖3.5)。價(jià)值在可同意的價(jià)格下查找價(jià)值資產(chǎn)和利用率價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手客戶資產(chǎn)和利用率公司成本差異圖3.1公司、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和客戶的關(guān)系從上圖能夠看出，一個(gè)企業(yè)要想在市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么就必須要有成本優(yōu)勢(shì)或者是價(jià)值優(yōu)勢(shì)，最為理想的是兩者都有。關(guān)于家電連鎖零售企業(yè)來(lái)講，他們因此希望企業(yè)所選擇的配送模式處在既具有成本優(yōu)勢(shì)又具有價(jià)值優(yōu)勢(shì)的位置上，也確實(shí)是講要達(dá)到以更低的成本獲得更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的目標(biāo)。因此，本文認(rèn)為阻礙家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇的最重要的兩個(gè)因素確實(shí)是配送成本和配送質(zhì)量。另外，企業(yè)自身的能力包括企業(yè)自身的規(guī)模與實(shí)力，企業(yè)對(duì)物流配送的治理能力等也會(huì)對(duì)物流配送模式的選擇產(chǎn)生阻礙。從企業(yè)所處的宏觀環(huán)境進(jìn)行分析，政府的政策和企業(yè)所處的物流市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)對(duì)物流配送模式的選擇產(chǎn)生一定的阻礙?；谝陨系姆治?，本文認(rèn)為阻礙家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇的要緊因素包括：配送成本、配送質(zhì)量、企業(yè)自身能力、其他因素。3.1.1.配送成本企業(yè)要想獲得最大的利潤(rùn)，就必須盡可能的降低自身經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)成本，因此配送成本是連鎖零售企業(yè)在選擇配送模式時(shí)必須要考慮的核心要素。一般認(rèn)為物流配送成本包括以下幾個(gè)方面:(1)庫(kù)存成本：指物資存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)里所需的成本，要緊包括庫(kù)存持有成本、庫(kù)存獲得成本和庫(kù)存缺貨成本。(2)運(yùn)輸費(fèi)用：要緊包括車(chē)輛費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。(3)流通加工費(fèi)用：要緊包括流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用以及在流通加工過(guò)程中從事加工活動(dòng)的治理人員、工人及有關(guān)人職員資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用。(4)投資成本：要緊是指某種配送模式下連鎖零售企業(yè)需要付出的投資成本。包括投資資金和投資的設(shè)備、設(shè)施等資源。關(guān)于自營(yíng)配送模式，其投資成本確實(shí)是用來(lái)建設(shè)配送中心的資金和用于購(gòu)買(mǎi)各種設(shè)備的資金，投資成本包括自建配送中心的資金和配送中心的各種運(yùn)輸、裝卸、分揀、加工等設(shè)備成本。關(guān)于共同化配送模式，其投資成本是企業(yè)用于配送的各種設(shè)施設(shè)備成本。關(guān)于供應(yīng)商配送模式和第三方物流配送模式，企業(yè)差不多不存在投資成本。3.1.2配送質(zhì)量隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的中意度開(kāi)始重視起來(lái)。努力做到以適合的質(zhì)量，適合的數(shù)量，適合的時(shí)刻，適合的地點(diǎn)，適合的價(jià)格，適合的商品來(lái)滿足消費(fèi)者的需求。這就要求在選擇配送模式時(shí)，該配送模式所能提供的配送質(zhì)量也是至關(guān)重要的。配送質(zhì)量差不多上能夠通過(guò)全面性、正確性、及時(shí)性和安全性四個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。(1)全面性是指能提供多種物流配送服務(wù)，不僅僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、組配、運(yùn)輸?shù)?，還包括有個(gè)性化的增值服務(wù)。(2)正確性是指從預(yù)備、裝載、起運(yùn)到卸載結(jié)束全過(guò)程中都要做到準(zhǔn)確，包括正確的產(chǎn)品、數(shù)量和地點(diǎn)等。通常用“貨差率”來(lái)衡量正確性。(3)及時(shí)性隨著JIT的廣泛應(yīng)用，客戶對(duì)時(shí)刻的要求越來(lái)越高，提早或延后都會(huì)阻礙客戶的操作。關(guān)于及時(shí)性指標(biāo)通常用“及時(shí)送達(dá)率”作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。(4)安全性是指配送過(guò)程中降低物資的損壞率，將物資安全送到分店或顧客手中的能力。通常我們能夠用貨損貨差率來(lái)表示，而貨損貨差率能夠通過(guò)月內(nèi)貨損貨差次數(shù)/配送總次數(shù)計(jì)算獲得。3.1.3.企業(yè)自身能力企業(yè)選擇哪種物流配送模式，自身是關(guān)鍵。關(guān)于企業(yè)自身能力的衡量，本文要緊從以下兩個(gè)方面來(lái)考量：(1)企業(yè)規(guī)模與實(shí)力自建配送中心的連鎖企業(yè)需要投入大量的資金，另外還需要有相當(dāng)?shù)囊?guī)模保證物流配送的業(yè)務(wù)量。因此，企業(yè)應(yīng)依照資金和治理資源的情況,決定是否有能力建立自己的物流配送系統(tǒng)。(2)企業(yè)對(duì)物流配送的治理能力由于家電產(chǎn)品配送的專門(mén)性,對(duì)物流配送的要求較高,這就要求有專門(mén)高的物流配送治理能力,比如對(duì)到貨時(shí)刻、產(chǎn)品的準(zhǔn)確配送以及產(chǎn)品損壞程度的操縱等等。3.1.4其他因素其他因素要緊是指與企業(yè)有關(guān)的，阻礙企業(yè)物流配送的外部環(huán)境因素，筆者要緊從以下兩個(gè)方面進(jìn)行分析：(1)政府政策假如政府在一定時(shí)期(特不是進(jìn)展初期)給予某種配送模式(比如自營(yíng)配送)一定的政策扶持，如制訂相應(yīng)的法規(guī)、貸款、稅收上的優(yōu)惠等，那么關(guān)于有差不多條件的連鎖零售企業(yè)來(lái)講，就會(huì)傾向于選擇政府政策扶持的配送模式。因此，政府政策關(guān)于企業(yè)采納何種配送模式具有導(dǎo)向作用。(2)物流市場(chǎng)環(huán)境目前我國(guó)物流市場(chǎng)環(huán)境還不規(guī)范，國(guó)內(nèi)物流服務(wù)相應(yīng)的法律法規(guī)還不完善。另外，各地的物流基礎(chǔ)設(shè)施不盡相同，東西部差不比較大。這些都會(huì)對(duì)配送模式的選擇造成阻礙。例如，選擇自營(yíng)配送模式的連鎖零售企業(yè)所能操縱配送流程的范圍就比選擇其他模式的連鎖零售企業(yè)大。3.2家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式及比較3.2.1自營(yíng)配送模式分析自營(yíng)配送模式是連鎖企業(yè)依照自己的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、各連鎖店的商品配送量以及網(wǎng)點(diǎn)布局等多種條件與因素，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，自己出資建立一個(gè)或幾個(gè)配送中心，并對(duì)配送中心進(jìn)行經(jīng)營(yíng)治理，由配送中心完成對(duì)各連鎖店的配送業(yè)務(wù)。（如圖3.1）。自營(yíng)物流配送戰(zhàn)略追求一種“大而全，小而全”的物流模式，不符合現(xiàn)代物流理念。因?yàn)槠髽I(yè)自營(yíng)物流不利于發(fā)揮企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也不利于資源的優(yōu)化配置。然而，對(duì)現(xiàn)時(shí)期我國(guó)部分企業(yè)來(lái)講，自營(yíng)物流仍占據(jù)著主導(dǎo)地位。其要緊緣故包括:（1)供應(yīng)鏈治理在我國(guó)企業(yè)的進(jìn)展尚未完全成熟。盡管講實(shí)施供應(yīng)鏈治理是我國(guó)連鎖企業(yè)進(jìn)展的必定趨勢(shì)，但真正做到橫向一體化，還需要一個(gè)過(guò)程；(2)國(guó)內(nèi)與家電連鎖企業(yè)完美匹配的第三方物流較少?，F(xiàn)代物流業(yè)的興起，促使許多的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)開(kāi)始紛紛向第三方物流轉(zhuǎn)型，我國(guó)現(xiàn)時(shí)期正式掛牌成立的物流公司也不在少數(shù)。但不可否認(rèn)的是，第三方物流在我國(guó)的進(jìn)展水平還比較低，進(jìn)展還不夠成熟，許多企業(yè)全然找不到適合自己的第三方物流配送。門(mén)店A1門(mén)店A1門(mén)店A2門(mén)店A3配送中心A連鎖零售企業(yè)A供應(yīng)商1供應(yīng)商2配送中心B門(mén)店B1門(mén)店B2供應(yīng)商3連鎖零售企業(yè)B表示信息流表示物流圖3.2自營(yíng)配送模式圖(3)部分企業(yè)己將物流服務(wù)納入了自己的核心業(yè)務(wù)。物流己成為這些企業(yè)重新定位企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重點(diǎn)。這種供應(yīng)配送模式適用于一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，銷(xiāo)售規(guī)模較大或自身?yè)碛休^好的配送網(wǎng)絡(luò)，如美國(guó)的沃爾瑪公司通過(guò)自建配送中心，自營(yíng)配送業(yè)務(wù)。但關(guān)于規(guī)模較小、配送量有限的中小型企業(yè)來(lái)講，則不適宜采納此種配送模式。3.2.2共同配送模式分析共同配送模式是連鎖企業(yè)與其他企業(yè)合作，共同出資建立配送中心，滿足對(duì)配送業(yè)務(wù)的需要，以實(shí)現(xiàn)整體合理化的協(xié)作型配送模式。共同配送最早產(chǎn)生于日本，由于其顯著的優(yōu)越性，目前已成為發(fā)達(dá)國(guó)家中廣泛采用、阻礙面較大的一種先進(jìn)的配送模式。連鎖企業(yè)采納共同配送模式與自營(yíng)配送模式相比，在相當(dāng)大的程度上節(jié)約了資金，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。但由于各個(gè)企業(yè)間不可幸免的存在不統(tǒng)一性，需求滿足上會(huì)受到一定的限制，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平較自營(yíng)模式低。此外，若是同類企業(yè)之間的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，還存在著商業(yè)情報(bào)泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，因此在配送過(guò)程中要做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作。共同配送模式如圖3—1所示:消費(fèi)者群體供應(yīng)商群體供應(yīng)物流配送共同聯(lián)合體供應(yīng)物流協(xié)調(diào)信息網(wǎng)絡(luò)中心企業(yè)A企業(yè)B企業(yè)C信息流物流圖3.3共同配送模式共同配送是追求物流配送的合理化，經(jīng)長(zhǎng)期的進(jìn)展和探究?jī)?yōu)而化出來(lái)的一種配送形式，也是現(xiàn)代社會(huì)中采納較廣泛、阻礙面較大的一種配送形式。由于單個(gè)企業(yè)獨(dú)立運(yùn)作物流配送效率不高，造成社會(huì)資源不必要的白費(fèi)，因此就產(chǎn)生了幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)運(yùn)作的配送模式。在我國(guó)共同化的物流配送也有專門(mén)大的進(jìn)展，專門(mén)多都市把現(xiàn)代物流業(yè)作為本地經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的支柱產(chǎn)業(yè)，建立了都市物流工業(yè)園及區(qū)域物流中心，差不多上共同配送的具體運(yùn)作模式。共同配送一般有以下幾種具體類型:(1)一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶實(shí)行的配送模式該類模式由一個(gè)配送企業(yè)綜合各家用戶的要求，對(duì)各個(gè)用戶進(jìn)行統(tǒng)籌安排，在配送時(shí)刻、配送次數(shù)、配送數(shù)量、配送路線等方面做出系統(tǒng)的最優(yōu)安排，在用戶能夠接受的前提下，全面規(guī)劃、合理打算進(jìn)行配送。這種共同配送模式不但能夠滿足不同用戶的差不多要求，又能有效地進(jìn)行分貨、配貨、配載，合理選擇運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，合理安排送達(dá)數(shù)量和送達(dá)時(shí)刻。這種對(duì)多家用戶的配送模式，能夠充分發(fā)揮科學(xué)、周密打算的優(yōu)勢(shì)，盡管實(shí)行起來(lái)較為復(fù)雜，但卻是共同配送中水平較高的形式。（2）一輛車(chē)的混載配送模式是一種較為簡(jiǎn)單易行的共同配送模式，即在送貨時(shí)盡可能安排一臺(tái)配送車(chē)輛，實(shí)行多貨主多物資的混載。這種共同配送的優(yōu)勢(shì)在于以一輛送貨車(chē)代替了以往多貨主分不送貨或分不自運(yùn)物資的多車(chē)輛，以一輛較大型的且可滿載的車(chē)輛，解決了以往多貨主、多車(chē)輛且難以滿載的通病。由于只在定貨時(shí)實(shí)行多貨主物資混載而不需全面、周密地打算，因此這種共同配送模式較之前一種更為簡(jiǎn)單易行。（3）共同利用資源的模式指在用戶集中且擁擠的地區(qū)，在各個(gè)用戶單獨(dú)預(yù)備接貨場(chǎng)地或物資處置場(chǎng)地有困難的情況下，多用戶聯(lián)合設(shè)立配送的共同同意點(diǎn)或物資處置場(chǎng)地的模式。這種模式不僅解決了場(chǎng)地問(wèn)題，也大大提高了接貨水平，加快了配送車(chē)輛周轉(zhuǎn)速度。且集中接貨點(diǎn)可集中處置廢棄包裝材料，又可多用戶集中安排接貨人員，減少了接貨人員數(shù)量。（4）協(xié)作配送模式指在一個(gè)都市或一個(gè)地區(qū)中有數(shù)個(gè)不同的配送企業(yè)時(shí)，配送企業(yè)能夠共同利用配送中心、配送機(jī)械等設(shè)施，對(duì)不同配送企業(yè)的用戶實(shí)行共同配送。日本運(yùn)輸省流通對(duì)策本部《協(xié)同運(yùn)輸系統(tǒng)倒入推進(jìn)綱要》認(rèn)為協(xié)同配送是在“都市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送”。采納協(xié)同物流配送模式，配送企業(yè)可選擇離用戶最近的配送中心，那個(gè)配送中心可能并非隸屬本配送企業(yè)，而是隸屬于另一家配送企業(yè)，但由于離用戶最近，可降低成本。同樣，另一家企業(yè)的某些用戶，假如距離不家配送企業(yè)也較近的話，也可由不家配送企業(yè)實(shí)行配送，這就形成了一種共同協(xié)作實(shí)行物流配送的模式。協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員、物資、金鈔票、時(shí)刻等物流資源的效率，取得最大效益。還能夠去除多余的交叉運(yùn)輸，并取得緩解交通、愛(ài)護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。3.2.3供應(yīng)商配送模式供應(yīng)商配送模式簡(jiǎn)單來(lái)講確實(shí)是由生產(chǎn)企業(yè)直接將連鎖零售企業(yè)采購(gòu)的商品在指定的時(shí)刻范圍內(nèi)送到各個(gè)連鎖門(mén)店甚至到貨架的物流活動(dòng)(如圖3．3)。通常中小連鎖企業(yè)由廠方直送商品的比例較高，而大型連鎖零售企業(yè)趨向于通過(guò)自己的配送中心對(duì)門(mén)店實(shí)施配送，據(jù)可能廠方直送商品只占總量的15％-20％。目前，一些大型的連鎖零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系已由競(jìng)爭(zhēng)走向了協(xié)作，逐步朝供應(yīng)鏈整合的方向進(jìn)展，以降低交易成本，提高利潤(rùn)。以我國(guó)的大型生產(chǎn)企業(yè)如專門(mén)多大型電器廠家(如海爾、海信等)為例，它們都在全國(guó)范圍內(nèi)建立了自己的分銷(xiāo)體系，將分銷(xiāo)渠道直接介入到連鎖企業(yè)的分銷(xiāo)配送活動(dòng)當(dāng)中，同時(shí)依照商品的屬性、運(yùn)輸距離、自己的運(yùn)輸能力以及季節(jié)等條件安排有關(guān)配送的活動(dòng)。．然而供應(yīng)商配送模式也有一定的局限性，要緊表現(xiàn)在：(1)依靠性強(qiáng)，對(duì)連鎖零售企業(yè)的規(guī)模有要求。規(guī)模大的供應(yīng)商可不能因?yàn)樯倥康奈镔Y就給連鎖零售企業(yè)進(jìn)行送貨，供應(yīng)商要求零售企業(yè)的定貨要達(dá)到一定的數(shù)量，因此供應(yīng)商的配送模式對(duì)連鎖零售企業(yè)的規(guī)模有一定的要求。(2)在某種程度上阻礙到連鎖企業(yè)商品的供應(yīng)保證能力。由于大部分的供應(yīng)商或生產(chǎn)廠家的物流配送功能并不健全，如此就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商直接配送的配送服務(wù)不到位，達(dá)不到連鎖企業(yè)的配送需求，反而會(huì)阻礙到連鎖企業(yè)商品供應(yīng)保證能力。(3)易造成連鎖零售企業(yè)的商品單一化。因?yàn)楣?yīng)商送貨，供應(yīng)商的物資品種可不能專門(mén)豐富，并在一定的采購(gòu)量下供應(yīng)商才會(huì)送貨，如此就會(huì)造成大批量的采購(gòu)?fù)|(zhì)的商品，從而使連鎖經(jīng)營(yíng)沒(méi)有特色。門(mén)店門(mén)店1門(mén)店2門(mén)店3供應(yīng)商2連鎖零售企業(yè)總部供應(yīng)商1表示物流表示信息流圖3.4供應(yīng)商配送模式3.2.4第三方配送模式分析這種配送模式是指連鎖企業(yè)不建立自己的配送中心，而是以簽訂合同的方式將各連鎖店的集貨、配貨和送貨等配送業(yè)務(wù)托付給專門(mén)從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)的社會(huì)化物流公司或配送中心來(lái)承擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流占總物流服務(wù)份額的比例德國(guó)為23.33%，法國(guó)為26.9%，英國(guó)為34.4%，意大利為12.77%，西班牙為18%，歐共體國(guó)家平均為20%左右，美國(guó)和日本在30%以上，目前其需求仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)[12]。那個(gè)地點(diǎn)所指的專業(yè)性社會(huì)化物流公司或配送中心可能是獨(dú)立的專業(yè)物流公司或配送中心，不隸屬于任何一家連鎖企業(yè)；也可能是某一連鎖企業(yè)的配送中心，該配送中心除了承擔(dān)本企業(yè)的配送業(yè)務(wù)之外，還有余力承攬企業(yè)外的配送業(yè)務(wù)，它既有連鎖經(jīng)營(yíng)的背景，又有配送的經(jīng)驗(yàn)，是行家里手。這些專門(mén)從事配送業(yè)務(wù)的公司的要緊優(yōu)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及治理體系相當(dāng)健全，在提供配送服務(wù)方面特不專業(yè)，配送能力專門(mén)強(qiáng)。第三方物流配送模式由于不要求企業(yè)自己建立配送中心，能夠充分利用第三方物流企業(yè)的物流設(shè)備、設(shè)施和信息系統(tǒng)，不僅減少固定資產(chǎn)的投資，還使得自身的固定成本轉(zhuǎn)化成可變成本，加速了資金周轉(zhuǎn)，解放了倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面的資金占用，減少物流配送治理相關(guān)費(fèi)用。[13]。連鎖企業(yè)采取這種配送模式不僅能使連鎖企業(yè)節(jié)約大量的投資和治理費(fèi)用，無(wú)建庫(kù)養(yǎng)車(chē)之慮，集中精力做好連鎖店的賣(mài)場(chǎng)治理和營(yíng)銷(xiāo)，而且能夠享受比較完善的配送業(yè)務(wù)。專業(yè)性、社會(huì)化的物流公司或配送中心精于物流配送業(yè)務(wù)，有齊全的專業(yè)化物流設(shè)施設(shè)備和成熟的配送治理經(jīng)驗(yàn)，依照連鎖企業(yè)提出的配送要求進(jìn)行配送。同時(shí)由于專業(yè)物流公司或配送中心業(yè)務(wù)量大，能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，依照業(yè)務(wù)進(jìn)展的需要，不斷采納先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備和新技術(shù)、新方法，改進(jìn)作業(yè)工藝等，因而能夠不斷的降低配送成本。因此，此種配送模式應(yīng)該是連鎖企業(yè)的進(jìn)展趨勢(shì)。在這種配送模式中，連鎖企業(yè)將自己的配送業(yè)務(wù)托付給物流公司，因此要特不注意處理好雙方之間的協(xié)調(diào)和配合，防止發(fā)生配送滯后、服務(wù)質(zhì)量不佳的現(xiàn)象。物流公司和配送中心也要了解連鎖企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在經(jīng)營(yíng)治理及配送資源配置上做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)連鎖企業(yè)配送的要求。另外，也能夠與專業(yè)物流公司合作，采取單項(xiàng)業(yè)務(wù)外包的配送模式。假如連鎖企業(yè)自己擁有一定的配送設(shè)施設(shè)備，并建有一些配送網(wǎng)絡(luò)，能夠滿足本企業(yè)部分配送業(yè)務(wù)的需要，但因各種緣故又不情愿擴(kuò)大自己的配送設(shè)施規(guī)模。如此的連鎖企業(yè)就能夠與物流公司合作，將自己不擅長(zhǎng)的配送業(yè)務(wù)或環(huán)節(jié)外包給物流公司，自己承擔(dān)能夠勝任的業(yè)務(wù)。如此既能夠充分利用企業(yè)的自有資源，又能滿足配送業(yè)務(wù)的需要。采納這種配送模式的企業(yè)能夠體會(huì)到有配送中心或沒(méi)有配送中心兩種情況下連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)處境，因而需要更高的治理技巧。第三方配送模式如圖3.2所示[14]。第三方物流配送模式是現(xiàn)代物流學(xué)盡力倡導(dǎo)的物流戰(zhàn)略模式，第三方物流是通過(guò)協(xié)同企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專[9]的物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，它提供了一種集成化、專業(yè)化的物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更加經(jīng)濟(jì)，而且還能夠制造出比供方和需方采納自我物流服務(wù)更高的物流效益。盡管我國(guó)第三方物流還專門(mén)不成熟。供供應(yīng)商群體第三方物流連鎖企業(yè)總部連鎖店2連鎖店1連鎖店n信息流物流圖3.5第三方配送模式3.2.5四種差不多模式比較綜合以上，家電連鎖企業(yè)四種模式比較如下表3.1、3.2所示:表3.1四種模式比較分析1模式適用對(duì)象優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)自營(yíng)模式適用于資金比較雄厚、實(shí)力比較強(qiáng)的連鎖企業(yè)，連鎖門(mén)店數(shù)量較多，能夠保證配送規(guī)模效益帶來(lái)的成本減少大于建設(shè)運(yùn)營(yíng)配送中心造成的成本增加。小的連鎖企業(yè)若建設(shè)自己的配送中心，容易造成資源白費(fèi)。例如美國(guó)的沃爾瑪公司、蘇寧電器、華聯(lián)超市公司。該模式下連鎖企業(yè)對(duì)配送業(yè)務(wù)進(jìn)行直接治理和運(yùn)作，其配送業(yè)務(wù)圍繞著企業(yè)的銷(xiāo)售而展開(kāi)，配合連鎖經(jīng)營(yíng)統(tǒng)一治理和分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的治理和監(jiān)控，迅速響應(yīng)各連鎖門(mén)店的需求，實(shí)現(xiàn)了連鎖經(jīng)營(yíng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，為本企業(yè)連鎖門(mén)店提供更靈活、更方便、更高質(zhì)量的配送服務(wù)。投入成本較高。建立自營(yíng)配送系統(tǒng)需要大量投資，建成后也需要大量的資金維持其運(yùn)作，關(guān)于眾多中小型連鎖零售企業(yè)來(lái)講，是一個(gè)專門(mén)大的負(fù)擔(dān)，難以發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)(潘福斌2007):企業(yè)自建物流一般只服務(wù)于自身，缺乏靈活性。單個(gè)企業(yè)的物流量是有限的，忙閑不均現(xiàn)象明顯，容易造成資源白費(fèi):在我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)治理機(jī)制下，如何協(xié)調(diào)各方面的利益，甚至要求某些部門(mén)犧牲自身利益以達(dá)到企業(yè)整體效益的最大化是件困難的事。共同化模式使用于一些規(guī)模不打資金有限的中小型連鎖企業(yè)，其本身不具備自建配送中心的力，又擔(dān)心將配送業(yè)務(wù)外包。共同配送是目前發(fā)達(dá)國(guó)家采納的較多的配送模式之一，在我國(guó)，采納這種模式的企業(yè)還不多見(jiàn)，但目前我國(guó)多為中小型連鎖企業(yè)，規(guī)模小、資金緊張，因此推行共同化配送具有專門(mén)大的現(xiàn)實(shí)意義。提高車(chē)輛利用率、降低成本、提高服務(wù)，從而提高物流作業(yè)效率，提升物流合理化程度，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享，達(dá)到資源充分有效利用。共同配送必須有配送中心來(lái)支撐它的高效運(yùn)作。由于認(rèn)識(shí)局限和體制改革等方面緣故，我國(guó)配送中心多是由連鎖企業(yè)自辦且要緊是為自己服務(wù)的，這不僅造成了配送能力的白費(fèi)，而且阻礙了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入和配送服務(wù)水平的提高，并進(jìn)而抑制了共同配送的快速進(jìn)展(傅承操，2007)；實(shí)現(xiàn)共同配送的難度要緊在于對(duì)各家企業(yè)之間的配合專門(mén)難進(jìn)行有效地治理，如相互間的工作協(xié)調(diào)、各種成本費(fèi)用的分配等；泄露商業(yè)機(jī)密的可能性增加。供商配送模式中、小型企業(yè)降低交易成本；風(fēng)險(xiǎn)小依靠性強(qiáng)；易造成商品單一化第三方物流第三方物流配送模式是目前發(fā)達(dá)國(guó)家所采納的要緊方式，它要求物流服務(wù)市場(chǎng)比較成熟，且連鎖企業(yè)信息化程度較高，它適用于那些自身物流配送能力較弱的零售企業(yè)。例如:大中電器能夠使連鎖零售企業(yè)減少固定資產(chǎn)投資，集中于核心業(yè)務(wù)，獲得更專業(yè)化的物流服務(wù)，降低企業(yè)成本。不能直接操縱物流職能，不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；連鎖企業(yè)要承擔(dān)連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系。表3.2四種配送模式比較分析物流模式對(duì)比因素自營(yíng)物流共同化物流第三方物供應(yīng)商物流適用企業(yè)大型企業(yè)大、中型企業(yè)大、中、小型企業(yè)中、小型企業(yè)服務(wù)質(zhì)量高較低較高較高信息化程度較低一般高一般物流成本高較高低較低物流操縱能力高較高較低較高規(guī)模效益較低一般較高一般集中核心業(yè)務(wù)的能力低較低高較高物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化程度較低較低高較高業(yè)務(wù)關(guān)系一對(duì)一一對(duì)一多對(duì)一一對(duì)一增值服務(wù)較少較少較多較少質(zhì)量操縱容易一般較難較難運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高較高低較低供應(yīng)鏈因素少較少多多可信任度高較高一般較高設(shè)備陳舊較陳舊先進(jìn)較先進(jìn)運(yùn)營(yíng)資料泄漏的可能性低較低較高較低專業(yè)人才較多較多多較多資料來(lái)源：物流治理新論，哉守峰(2004年)依據(jù)以上分析，不同的物流配送模式有不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，企業(yè)應(yīng)該依照自身的實(shí)力和狀況選擇合適的配送模式，如此才有利于企業(yè)的進(jìn)展。

第四章家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇與實(shí)施分析4.1阻礙家電連鎖企業(yè)物流配送模式選擇的關(guān)鍵因素家電連鎖企業(yè)在選擇物流配送模式時(shí)，應(yīng)考慮的關(guān)鍵因素:(1)物流總成本。大型家電連鎖企業(yè)在選擇物流配送模式時(shí)，必須核算各種物流系統(tǒng)的總成本，因?yàn)檫x擇物流配送模式的目的確實(shí)是為了降低成本，減少物流費(fèi)用支出。由于物流配送系統(tǒng)運(yùn)作存在著“效益背反”關(guān)系，即不同物流配送作業(yè)之間在成本目標(biāo)、運(yùn)作上存在沖突，因此，在研究物流配送模式時(shí)，不能獨(dú)立考察物流配送各作業(yè)對(duì)總成本支出阻礙的最小化，而是應(yīng)該從整體的角度，考慮各作業(yè)之間的相關(guān)關(guān)系，綜合考察企業(yè)物流配送總成本的支出情況，在整個(gè)物流配送活動(dòng)過(guò)程中采取相應(yīng)操縱措施，以期用高水平績(jī)效提供高質(zhì)量物流配送業(yè)務(wù)。(2)企業(yè)自身的規(guī)模和實(shí)力。企業(yè)應(yīng)依照資金和治理資源的情況，是否有能力建立自己的物流配送系統(tǒng)[15]。(3)配送對(duì)企業(yè)的阻礙程度，也確實(shí)是配送對(duì)企業(yè)的重要性程度。(4)企業(yè)對(duì)物流配送的治理能力。由于家電產(chǎn)品配送的專門(mén)性，對(duì)物流配送的要求較高，這就要求有專門(mén)高的物流配送治理能力，比如對(duì)到貨時(shí)刻、產(chǎn)品損壞程度的操縱。(5)配送必須有利于物流合理化。是否有利于物流合理化能夠從以下幾個(gè)方面推斷:①是否降低了物流費(fèi)用；②是否減少了物流損失；③是否加快了物流速度；④是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；⑤是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末段運(yùn)輸；⑥是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；⑦是否采納了先進(jìn)的技術(shù)手段。物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的重大問(wèn)題，也是衡量配送本身是否合理的重要標(biāo)志[16]。(6)產(chǎn)品的特性。家電產(chǎn)品具有單體體積大、種類多、型號(hào)雜等特點(diǎn)，因此對(duì)存儲(chǔ)配送要求高、工作強(qiáng)度大。(7)配送服務(wù)質(zhì)量。配送服務(wù)質(zhì)量是指在給定的成本范圍以內(nèi)的相關(guān)質(zhì)量，指將恰當(dāng)?shù)纳唐吩谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)刻送達(dá)適當(dāng)?shù)念櫩褪种衃17]。4.2家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇的程序家電鎖企業(yè)選擇物流配送模式的