#（三）轎車產(chǎn)銷單位：輛，月月月月月月月月月總計生產(chǎn)同比增長總計銷售同比增長（四）汽車產(chǎn)銷合計單位：輛，月月月月月月月月月生產(chǎn)總計同比增長銷售總計同比增長二、 20年031-月8汽車行業(yè)經(jīng)濟指標情況（一）資產(chǎn)負債情況單位：萬元、月月月月月月月資產(chǎn)同比增長負債同比增長資產(chǎn)負債率同比增長（二）工業(yè)總產(chǎn)值單位：萬元、月月月月月月月工業(yè)總產(chǎn)值當(dāng)年價格同比增長工業(yè)總產(chǎn)值年不變價同比增長（三）新產(chǎn)品產(chǎn)值單位：萬元、月月月月月月月新產(chǎn)品產(chǎn)值同比增長新品產(chǎn)值率同比增長

（四）利潤、利稅單位：萬元、月月月月月月月利潤總額同比增長應(yīng)交增值稅同比增長（五）產(chǎn)品銷售情況單位：萬元、月月月月月月月銷售收入同比增長銷售成本同比增長（六）凈資產(chǎn)收益率單位:月月月月月月月凈資產(chǎn)收益率同比增長

三、0三、0年31-月815家重點生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟指標（一）資產(chǎn)負債情況單位：萬元、月月月月月月月資產(chǎn)同比增長負債同比增長資產(chǎn)負債率（二）工業(yè)總產(chǎn)值單位：萬元、月月月月月月月工業(yè)增加值同比增長工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)行價）同比增長工業(yè)總產(chǎn)值（年不變價）同比增長（三）凈資產(chǎn)收益率單位：月月月月月月月凈資產(chǎn)收益率

（四）利潤、利稅單位：萬元、月月月月月月月利潤總額同比增長應(yīng)交增值稅同比增長（五）產(chǎn)品銷售情況單位：萬元、月月月月月月月銷售收入同比增長銷售成本同比增長（六）工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)單位:月月月月月月月工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)說明：1本期基本數(shù)據(jù)均來源于汽車工業(yè)協(xié)會、由國研網(wǎng)整理。2本期匯總的汽車行業(yè)為全行業(yè) 家企業(yè)的快報數(shù)據(jù)3本期匯總的重點汽車企業(yè)集團（公司）包括北汽、上汽、一汽、東風(fēng)、南汽、重汽、哈飛、合肥江淮、東南（福建）、江鈴、昌河、慶鈴、長安公司、金杯股份公司和廣州汽車集團有限公司。4、本期數(shù)據(jù)中，多數(shù)企業(yè)數(shù)據(jù)為快報數(shù)，匯總數(shù)據(jù)僅供參考。II汽車行業(yè)三季度總體運行情況一、汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長截止到年月底，全國累計生產(chǎn)汽車萬輛，同比增長。累計銷售汽車萬輛，同比增長1縱觀今年前三季度我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷形勢，大致呈現(xiàn)出以下幾個方面的特征。（一）汽車整體產(chǎn)銷略有增長月，累計生產(chǎn)汽車 萬輛，同比增長 ，其中第三季度生產(chǎn)輛車，比二季度增長 ；銷售汽車 萬輛，同比增長,其中第三季度銷售 輛車，比二季度增長。圖 月汽車產(chǎn)銷變化趨勢年1-月9分別為-20.和5-86中.，8230中0年2同期分別為95.和451中8.，5），3輕型貨車增長幅度也明顯回落（從41.減其慢5到中23.）0。9大中型客車、微型客車增幅明顯下降，中型客車由增長30.轉(zhuǎn)1為其下中降16.，8輕4型中客車增幅加大，由12.增8加2到中36.6。4中

（二）轎車產(chǎn)銷增長幅度持續(xù)高速增長今年轎車市場持續(xù)保持較高的增長率，今年1-9月累計生產(chǎn)140.98萬輛，同比增長87.23；%銷售134.10萬輛，同比增長68.83。%其中第三季度累計生產(chǎn)51.46萬輛，比二季度增長4.1，%比一季度增長30.；1%累計銷售499萬輛，比二季度增長862%比一季度增長3125%這主要因為轎車價格一路走低，特別是一汽大眾、上海大眾、神龍公司等主要轎車生產(chǎn)企業(yè)紛紛采取了較高幅度的降價措施，大大激發(fā)了消費者的購買欲，另一方面，許多性價比高于同檔車型的新車型紛紛上市，如馬自達6、別克凱越、奇瑞Q本田飛度等，引起了眾多消費者的興趣，甚至出現(xiàn)了車主爭相搶購的局面。圖22 月轎車產(chǎn)銷變化趨勢^8642086420211111輛萬??位單200^8642086420211111輛萬??位單180160140120%100位立80單6040月2月9月8200月2月9月8生產(chǎn)銷售生產(chǎn)同比增長率銷售同比增長率（三）載貨車產(chǎn)銷下降明顯受國家大型工程項目及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和一些政策性因素的影響，第三季度對于載貨車特別是重型、中型載貨車的需求開始下降，整個載貨車行業(yè)產(chǎn)銷增勢出現(xiàn)了明顯的回落趨勢，其中重型載貨車三季度累計產(chǎn)銷6.32萬輛和6.13萬輛，比二季度下降了18.13%和23.66%，比一季度下降了12.47和%0.3。3%中型載貨車三季度累計產(chǎn)銷3.33萬輛和3.31萬輛，產(chǎn)銷

量分別比二季度增長了14.43和%1.22，%產(chǎn)銷量比一季度分別下降了20.9和8.56。%輕型載貨車三季度累計產(chǎn)銷17.27萬輛和16.56萬輛，比二季度增長15.06和%3.56，%比一季度增長2.98和%3.89%。微型載貨車三季度累計產(chǎn)銷26.17萬輛和33.37萬輛，產(chǎn)量比二季度下降了37.22%，銷量比二季度增長了2.30，%產(chǎn)銷量比一季度分別下降45.33和%9，73%。截止9月底，共累計生產(chǎn)重型載貨車2128萬輛，同比增長5 6累計生產(chǎn)中型載貨車1 5萬輛，同比下降2 58累計生產(chǎn)輕型載貨車5 26萬輛，同比增長23 9累計生產(chǎn)微型載貨車1121萬輛，同比下降683。截止9月底，共累計銷售重型載貨車2 3萬輛，同比增長428；累計銷售中型載貨車1 2萬輛，同比下降2246；累計銷售輕型載貨車4963萬輛，同比增長2397；累計銷售微型載貨車996萬輛，同比下降1476。圖23 1月載貨車各品種產(chǎn)量變化趨勢圖24 1月載貨車各品種銷量變化趨勢圖24 1月載貨車各品種銷量變化趨勢（四）客車行業(yè)產(chǎn)銷呈現(xiàn)較高增長進入第三季度，客車行業(yè)迅速擺脫了“非典”的陰影，特別是進入9月以來，在十一黃金周等利好因素的刺激下，許多旅游公司以及潛在的客車購買商紛紛投入了大量資金為本公司增添新產(chǎn)品，在這種形勢的促進下，國內(nèi)許多客車生產(chǎn)企業(yè)也紛紛加大了生產(chǎn)力度，因而，在第三季度客車行業(yè)產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出較高的增長。其中大型客車第三季度累計產(chǎn)銷量分別為4萬輛和 的輛，比二季度增長169和2 7，比一季度增長3 5和2778。中型客車第三季度累計產(chǎn)銷量分別為141萬輛和142萬輛，比二季度增長了1612%2332,比一季度增長682和1 94輕型客車第三季度累計產(chǎn)銷量分別為1143萬輛和1142萬輛，比二季度增長59和96比一季度增長1557和171微型客車三季度累計產(chǎn)銷量為17萬輛和1565萬輛，產(chǎn)量比二季度增長了2711,銷量比二季度下降了294,產(chǎn)銷量比一季度下降529和1776。在客車行業(yè)中，1明份大型客車累計產(chǎn)銷124萬輛和122萬輛，比上年同期累計增長1224和1253；中型客車累計產(chǎn)銷377萬輛和369萬輛，比上年同期累計下降1684和1893；輕型客車累計產(chǎn)銷3224萬輛和3181萬輛，比上年同期累計增長3664和3398；微型客車累計產(chǎn)銷4838萬輛和58萬輛，比上年同期累計增長823和976。1月客車各品種產(chǎn)量變化趨勢T-大型客車-■一中型客車 輕型客車 微型客車

圖2-6 1月-客9車各品種銷量變化趨勢T1大型客車中型客車 輕型客車 微型客車（五）三大集團產(chǎn)銷增速明顯，集中度進一步提高一汽集團、東風(fēng)集團、上汽集團這三大汽車集團產(chǎn)銷量的比例幾乎接近全行業(yè)的百分之五十，截止9月底，三大集團累計產(chǎn)銷汽車16445萬輛和15779萬輛，占全行業(yè)的比重分別為5141和4932。圖27 1月三大集團汽車產(chǎn)量變化趨勢

圖2-8 1月-三9大集團汽車銷量變化趨勢加入世界貿(mào)易組織以來，我國汽車行業(yè)內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)不但積極加強內(nèi)部管理，而且更加注重企業(yè)間的兼并重組，從而使自身實力得到了顯著的增強。近兩年來，汽車行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)集中度越來越強，在進入2年以來，這一趨勢愈發(fā)明顯。通過對汽車行業(yè)內(nèi)近百家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)分析，截止9月底，我國汽車工業(yè)主導(dǎo)企業(yè)三廠集中度為5141%五廠集中度6819%七廠集中度7575九廠集中度8 94十五廠集中度9 96詳見表21表21 2年13明汽車行業(yè)生產(chǎn)集中度變化情況單位：1月2月3月4月5月6月7月8月9月三廠集中度546953195142515126.51SB5351615141五廠集中度6779679267696756686833679268236819七廠集中度7657754769767617575.567587575九廠集中度82918293822481448138；8180 7’4 84 9十五廠集中度9292314591179114:919.7 8? 9a9二、主要經(jīng)濟指標持快速增長、虧損企業(yè)虧損額繼續(xù)下降據(jù)全行業(yè)5357家企業(yè)1-8月經(jīng)濟指標快報顯示，全行業(yè)各主要經(jīng)濟指標繼續(xù)保持高速增長，工業(yè)增加值增速繼續(xù)高于全國工業(yè)增加值增長水平，經(jīng)濟效益持續(xù)保持較快增長，主要特征如下：（一）工業(yè)增加值增速繼續(xù)高于全國工業(yè)增加值增長水平8月份當(dāng)月全行業(yè)完成工業(yè)增加值15878億元，比7月份151億元增加778億元。前8個月全行業(yè)累計完成工業(yè)增加值1287億元，同比增長321%增長額為2716億元，增幅與1-7月相比回落172個百分點，但仍然高于全國工業(yè)增加值增速165%13個百分點。圖2- 1月8汽車工業(yè)增加值增速與全國工業(yè)增加值增速對比從前8個月全行業(yè)工業(yè)增加值的增速對比圖來看，工業(yè)增加值的增速與年初相比，回落較大，增幅回落了近221個百分點，但增速依然保持了3%以上的增長水平。造成工業(yè)增加值增速的回落的主要原因有：第一是2 1年同期基數(shù)較低，第二是“非典”疫情給行業(yè)的生產(chǎn)來一定的影響。因此，從圖上來看，呈現(xiàn)回落。圖2-101-8月工業(yè)增加值增長趨勢|匚二12003年匚=12002年|匚二12003年匚=12002年?同比增長率00000000080604020元億.?位單從各小行業(yè)完成工業(yè)增加值的具體情況看，在五個小行業(yè)中汽車制造業(yè)、汽車零部件業(yè)增速最高，分別達到了3774和242改裝車制造業(yè)、摩托車制造業(yè)和汽車發(fā)動機制造業(yè)的增速分別為646、164和1373。（二）新產(chǎn)品產(chǎn)值繼續(xù)保持較快增長前8個月全行業(yè)累計實現(xiàn)新產(chǎn)品產(chǎn)值為20576億元，同比增長5672,增長額為74472億元，比1-7月回落407個百分點。前8個月新產(chǎn)品產(chǎn)值的增速同年初相比，增幅雖然回落較大，但從總的增長水平來看，還是比較快的，增速始終保持在55以上。圖2-111-8月新產(chǎn)品產(chǎn)值增長趨勢O

502oooO。。。。0505211O

502oooO。。。。0505211元億.?位單01-2月1-3月1-4月1-5月1-6月1-7月1-8月%:位單00O。oO18態(tài)422003年 2002年 同比增長率從1-8月五個小行業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值的累計完成情況來看,汽車制造業(yè)、改

裝車制造業(yè)、汽車零部件業(yè)的增速較為顯著，分別達到了60.59、%54.29和51.34；%摩托車制造業(yè)和汽車發(fā)動機制造業(yè)的新產(chǎn)品產(chǎn)值的增速為38.03和39.3。7%（三）銷售收入保持較快增長，產(chǎn)銷率保持在97%以上8月份全行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入75417億元，比上月7436億元增加銷售收入1053億元。前8個月全行業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入582437億元，同比增長4046%增長額為167765乙元。圖2-121-8月產(chǎn)品銷售收入增長趨勢ooooOoooOQQ。。ooooOoooOQQ。。8642元億.?位單|匚二I2003年匚二I2002年 同比增長率1-8月全行業(yè)累計完成現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值為5 3億元，同比增長4025增長額為172025億元；完成工業(yè)銷售產(chǎn)值為586284億元，同比增長3 75產(chǎn)銷率為781產(chǎn)銷銜接良好。圖2-131-8月工業(yè)總產(chǎn)值增長趨勢oooO。QO。oooO。QO。8642元億.?位單60.24o%20單01-2月1-3月1-4月1-5月1-6月1-7月1-8月2003年 2002年同比增長率（四）銷售、管理費用上升減緩，財務(wù)費用同比降低1-8月全行業(yè)累計發(fā)生銷售費用185.64億元，同比增長32.12，%增長額為45.13億元，增幅比1-7月（33.33減%緩）1.21個百分點；1-8月累計發(fā)生管理費用為32,.6億6元，同比增長13.75%，增長額為3,.8億5元，增幅比1-7月1458減緩8個百分點；1-8月累計發(fā)生財務(wù)費用為437億元，同比下降1114,減少費用548億元。其中：利息支出為3678億元，同比下降172,減少利息支出76億元。圖2-141-8月銷售費用、管理費用、財務(wù)費用增長趨勢―1銷售費用 =管理費用 ―1銷售費用 =管理費用 =1財務(wù)費用-銷售費用同比*管理費用同比*財務(wù)費用同比元億.?位單（五）利稅、利潤總額繼續(xù)快速增長8月份全行業(yè)共實現(xiàn)利潤總額為6435億元，比7月份626億元增加16億元；1-8月全行業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額為52175億元，同比增長3增長額為2476億元;8月份實現(xiàn)利稅為15億元，比7月135億元增加143億元;1-8月實現(xiàn)利稅總額為85114億元，同比增長665,增長額為34 2億元。圖2-151-8月利潤增長趨勢QooO6元億.?位單4020-OC236.22177.69151.44■QooO6元億.?位單4020-OC236.22177.69151.44■I■一Tfwl250200%150：°.3400位50單1-2月1-3月1-4月1-5月1-6月1-7月1-8月2003年 2002年 同比增長率1-8月汽車行業(yè)的五個小行業(yè)累計實現(xiàn)利潤均為盈利，汽車制造業(yè)、發(fā)動機制造業(yè)和零部件制造業(yè)實現(xiàn)利潤的增速較快，超過6006以上。其中：汽車制造業(yè)增速依然是全行業(yè)中最高的，同比超過108倍，增長額為16 03億元，對整個行業(yè)的貢獻度達到了6826；汽車發(fā)動機和零部件業(yè)的增速分別為7814和6206,增長額分別為115億元和6113億元，這兩個行業(yè)對整個行業(yè)的貢獻度為2 36改裝車制造業(yè)的增速為1385。1-8月份虧損企業(yè)虧損額為28億元，同比下降3552,減少虧損額15億元。降幅比1-7月加大71個百分點。其中，國有及國有控股企業(yè)虧損額為12億元，同比下降3。23,下降額為1242億元，降幅比1-7月加大58個百分點，減少虧損額為3億元。（六）應(yīng)收賬款、產(chǎn)成品資金繼續(xù)上升8月末，整個行業(yè)應(yīng)收賬款凈額為11002（億元，同比增長2533,增加資金占用2223億元，增幅比7月末上升351個百分點；產(chǎn)成品資金為507億元，同比增長3129增加資金占用1208億元，增幅比7月末上升3個百分點。其中，國有及國有控股企業(yè)應(yīng)收賬凈額為65（億元，同比增長22,36,增加資金占用12044乙元，增幅比7月末上升487個百分；產(chǎn)成品資金為317.43億元，同比增長29.1，9增,加資金占用71.73億元,增幅比7月末上升2.9個百分點。

三、重點企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營指標繼續(xù)保持良好增勢全國15家重點企業(yè)（集團）公司8月份生產(chǎn)、經(jīng)營繼續(xù)保持良好增勢。工業(yè)增加值繼續(xù)保持較快增長，利潤、利稅總額增速保持較高水平。（一）工業(yè)增加值繼續(xù)保持較快增長、高于全國增速8月份15家重點企業(yè)集團公司完成工業(yè)增加值11338億元，比上月4億沅增加1億元，前8個月全國15家重點企業(yè)集團公司累計完成工業(yè)增加值708億元，同比增長5040，增幅高于全國工業(yè)增加值增速1650個百分點，增長額為2650億元。圖2-161-8月15家重點生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)增加值增長趨勢00O1元億.?位單1-2月1-300O1元億.?位單1-2月1-3月1-4月1-5月1-6月1-7月1-8月100804604020%:位單2003年 2002年 同比增長率從各企業(yè)工業(yè)增加值完成情況看，1-8月在15家重點企業(yè)集團公司中，有12家企業(yè)工業(yè)增加值的增速高于全國工業(yè)增加值的增長水平。本期同期增長率增長額北京汽車工業(yè)控股有限公司4302468 7845044484335176沈陽金杯汽車股份有限公司1657804017503071125074中國第一汽車集團公司18234350134785403528475581表2-2：15家重點企業(yè)集團公司1-8月工業(yè)增加值完成情況單位：萬元、%4

哈爾濱哈飛汽車制造有限公司88 43658803350823114上海汽車工業(yè)集團總公司254814281428131478421120011南京汽車集團有限公司1448640 78338084266526安徽江淮汽車集團有限公司571130 527550826 4358東南福建汽車工業(yè)有限公司185614 7553058806江鈴汽車集團公司106410842041270022736昌河飛機工業(yè)集團有限公司658340 836120-2126-17778中國重型汽車集團公司147601105166842404453東風(fēng)公司11587484112758125728 0廣州汽車集團有限公司547821402001247612780慶鈴汽車集團有限公司874770 6772502171752長安汽車集團有限公司2873701363504841 3744合 計708067525781650426500864133003（二）產(chǎn)銷銜接良好前8個月15家重點企業(yè)集團公司累計完成現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值為307856億元，同比增長52%增長額為105322億元；完成工業(yè)銷售產(chǎn)值30208億元，同比增長4 6增長額為100152億元。產(chǎn)銷率為813與1-7月80基本持平。圖2-171-8月15家重點生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增長趨勢3500元億.?位單oOoO圖2-171-8月15家重點生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增長趨勢3500元億.?位單oOoOO532ooooOoooO05052111-2月1-3月1-4月1-5月1-6月1-7月1-8月1008060%40位單2002003年 2002年 同比增長率從15家重點企業(yè)（集團）公司實現(xiàn)產(chǎn)銷率的具體情況來看，15家重點企業(yè)（集團）公司的產(chǎn)銷率均在91以%上，其中一汽、上汽、南汽、江鈴、廣汽、昌河、重汽、慶鈴、長安比較高，均達到了98%以上；東風(fēng)、北汽和江淮的產(chǎn)銷率在96.43%-97之.間0：7%金杯、哈飛和東南的產(chǎn)銷率在91.04%-91.81之間。（三）財務(wù)費用降低顯著15家重點企業(yè)集團公司，在增加效益的同時，注意加強管理，降低費用，在費用消耗當(dāng)中，財務(wù)費用降低尤為明顯。前8個月財務(wù)費用累計發(fā)生額為1446億元，同比下降212,減少費用為38億元；其中利息支出為12億元，同比下降2676，減少利息支出為442億元。在15家重點企業(yè)集團公司中，有1家企業(yè)財務(wù)費用同比減少。其中：下降幅度最大的是慶鈴集團，同比下降8359費用減少額最多的是東風(fēng)公司，減少費用1億元。圖2-181-8月15家重點生產(chǎn)企業(yè)銷售費用、管理費用、財務(wù)費用元億：位單%:位單60M200-20-40-60ooooO0505211元億：位單%:位單60M200-20-40-60ooooO0505211月5-1±

月

4

月

3

月

2-I銷售費用 =1管理費用 =1財務(wù)費用――銷售費用同比一管理費用同比「一財務(wù)費用同比（四）利潤、利稅總額增速持續(xù)保持較高水平15家重點企業(yè)（集團）公司，8月份當(dāng)月實現(xiàn)利潤35.9億8元，比7月份（32.2億3元）增加利潤3.75億元。前8個月實現(xiàn)利潤總額為295.4億1元，同比增長106.54，%增長額為152.38億元。圖2-191-8月15家重點生產(chǎn)企業(yè)利潤增長趨勢4001-2月1-3月4001-2月1-3月1-4月1-5月1-6月1-7月300%200：.100單0ooooOoooO4321元億.?位單U2003年匚口2002年?同比增長率前8個月實現(xiàn)利稅總額為482億元，同比增長7261%增長額為2059元。其中：產(chǎn)品銷售稅金及附加為803（億元，同比增長6686,增長額為3218億元，增幅比1-7月回落8個百分點；8月份當(dāng)月完成產(chǎn)品銷售稅金及附加為837億元，比7月份10億元減少26億元，造成8月份銷售稅金及附加暫時減少的主要原因有三方面：一是企業(yè)的產(chǎn)品在達到新的排放標準后，國家在稅收上給予一定的減免；二是企業(yè)出口退稅增加；三是部分產(chǎn)品受產(chǎn)量減少和降價的因素影響較大。1-8月份實現(xiàn)應(yīng)繳增值稅為12254億元，同比增長2567%增長額為2503億元。從1-8月15重點企業(yè)集團公司實現(xiàn)利潤、利稅總額增速的具體情況看，上汽、東南、重汽、長安的增速超過了一倍以上；一汽、江鈴和廣汽的增速在5077-78之間；東風(fēng)、昌河、慶鈴的增速在1153-28之間。哈飛和江淮的盈利與上年相比有所減少，但與1-7月相比，下降幅度均有所減緩。1-8月哈飛實現(xiàn)利潤086億元，同比下降2027,減少利潤022億元，下降幅度與1-7月相比減緩4540個百分點；江淮實現(xiàn)利潤151億元，同比下降248,減少利潤004億元，下降幅度與1-7月相比，減緩158個百分點。在15家重點企業(yè)集團公司中北汽、南汽和金杯的盈利能力與上年相比令人矚目,且近兩個月更為顯著。北汽8月份實現(xiàn)利潤3.1億元,與7月份實現(xiàn)利潤1.05億元相比,增加利潤2.05億元,1-8月實現(xiàn)利潤11.76億元,與上年虧損6.28億元相比,增加利潤18.04億元；南汽8月份實現(xiàn)利潤0.08億元,與7月份實現(xiàn)利潤0.02億元相比,增加利潤0.06億元,1-8月實現(xiàn)利潤1.53億元,與上年虧損2.40億元相比,增加利潤3.9億3元；

金杯8月份實現(xiàn)利潤0.9億3元，與7月份實現(xiàn)利潤0.4億1元相比，增加利潤0.5億2元，1-月8實現(xiàn)利潤4.1億5元，與上年虧損0.6億9元相比，增加利潤4.8元3。（五）應(yīng)收帳款凈額、產(chǎn)成品資金、應(yīng)付帳款繼續(xù)上升家重點企業(yè)集團公司，月末應(yīng)收帳款凈額為 億元，同比增長，比月上升個百分點：產(chǎn)成品資金為 億元，同比增長 ，比月上升個百分點；應(yīng)付帳款為 億元，同比增長 ，比月上升個百分點。四、高檔進口車利潤大趨向大排量車型據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年 月我國汽車行業(yè)累計進出口總值 億美元，其中出口總值億美元，同比增長;進口總值億美元，同比增長 ；累計進口各類汽車（含底盤） 萬輛，同比增長 5超過去年全年 萬輛的整車進口量。其中，累計進口轎車 萬輛，同比增長 ，約占進口汽車總量的，超過去年全年 萬輛的轎車進口數(shù)量；累計進口汽車用發(fā)動機萬臺，同比增長.累計進口汽車車身及零部件約 億美元，同比增長 。在進口車型各品種中，轎車依舊占據(jù)了汽車進口量的首位。圖 月全國汽車行業(yè)七大類主要商品進口金額比例其他汽車

相關(guān)產(chǎn)品汽車零件及布身其他汽車

相關(guān)產(chǎn)品21,97%掛車及半掛車汽車摩托車輪胎

1-月9，我國共出口整車2.9萬2輛，同比增長84。%在出口的汽車產(chǎn)品中依然以低檔的載貨汽車為主，累計出口載貨汽車1.5萬4輛，同比增長112.，7其2單%臺創(chuàng)匯僅為550美0元；轎車雖然僅出口了0.1萬6輛，但卻同比增長了16；2此%外，汽車發(fā)動機也保持了高速的增長態(tài)勢，1-月9汽車發(fā)動機累計出口164.萬5臺8，同比增長61.1。7%圖 月全國汽車行業(yè)七大類主要商品出口金額比例分析1-9月汽車進口的情況和進口汽車市場的狀況，今年進口汽車有以下幾個特征：1汽車產(chǎn)品進口大幅增加。同時出現(xiàn)零部件進口增幅超過整車增幅、越野車進口增幅超過轎車增幅、進口轎車金額增幅超過數(shù)量增幅三個新趨勢。2進口轎車高檔化。主要表現(xiàn)為：一是前個月進口數(shù)量和進口金額已經(jīng)超過去年全年；二是進口單價大幅上升。去年全年平均價為萬美元，今年 月平均單價達到 萬美元，提高近5這里既有匯率升值因素，更重要的是進口車趨向高檔化。3進口越野車和 高速增長。中高檔越野車最大的贏家是日本車，高檔 呈現(xiàn)百花齊放的格局。在全部 輛越野車中，日本車占Y243輛4，1占80，%美國207輛3，韓國197輛9，英國51輛8，德國36輛8，臺灣（地區(qū)）33輛6。4、乘用車進口仍以旅行小客車為主。不同車型進口有增有減，進口總量基本持平。進口旅行小客車723輛5，其中日本304輛9，韓國175輛6，法國76輛6，奧地利72輛3，美國36輛2。比較有競爭力的車型為豐田大霸王，克萊斯勒大捷龍和起亞。進口10座以上客車為201輛1，比去年同期增加11。%其中進口10-座1客9車192輛0，比去年同期增加41，%進口20-座僅26輛，只相當(dāng)于去年同期的12，%進口＞3座0的客車60輛，也只相當(dāng)于去年同期的25.，6說%明在乘用車層面，國產(chǎn)車競爭能力在不斷提高，進口車進入比較困難。五、三季度汽車行業(yè)增長景氣繼續(xù)攀升月，汽車工業(yè)市場運行狀況良好，產(chǎn)量、速度、效益、產(chǎn)銷等主要經(jīng)濟指標均處于歷史最好水平，重點企業(yè)的效益大幅度提高，多款新車型上市為消費者提供了更多的選擇空間。圖 年 月汽車工業(yè)景氣指數(shù)■Im＞圜＞)營矍mi11)從汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)來看，非典對汽車行業(yè)沒有太大的負面影響，汽車行業(yè)反而呈現(xiàn)喜人形勢。年月份景氣指數(shù)創(chuàng)出新高點點，月份繼續(xù)攀升到達點，月份到達峰值點，月份受非典影響回落明顯，月、月景氣指數(shù)平穩(wěn)，月景氣指數(shù)再次小幅升至點。由于汽車行業(yè)景氣指數(shù)運行在新的增長通道當(dāng)中，行業(yè)增長具有很強的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。轎車、輕型車拉動前三季度的增長。III汽車行業(yè)重點問題分析與建議今年以來，我國汽車行業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展的勢頭，產(chǎn)銷進一步加速增長，民間資本和業(yè)外資本大舉進入，掀起了新一輪的汽車投資高潮。但同時也出現(xiàn)了一些值得關(guān)注的苗頭，主要是市場供求有失衡跡象、產(chǎn)能增長過快、車型分化嚴重、產(chǎn)品庫存增加、價格競爭趨于白熱化、消費環(huán)境風(fēng)險加大等，特別是汽車行業(yè)投資增長過快，引起了社會對汽車行業(yè)發(fā)展是否過熱的擔(dān)憂。一、家電企業(yè)轉(zhuǎn)型造車現(xiàn)象增多年起，家電企業(yè)像是串通好的，爭先恐后地發(fā)布造車宣言，而與造車宣言相伴而行的造車運動則在 年下半年以來愈演愈烈：新飛集團要打造中國冷藏保溫車第一品牌；美的在昆明開辦“云南美的汽車工業(yè)城”，同時并購長沙三湘客廠；小鴨轉(zhuǎn)型重型卡車產(chǎn)銷；三星奧克斯開始生產(chǎn)越野車和拖拉機；格林柯爾正在收購亞星。而他們的“前車”正是家電巨頭春蘭集團。從國際上的趨勢來看，家電企業(yè)的做大做強一般是橫向兼并重組，或是在家電產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)發(fā)展，很少有不約而同集體轉(zhuǎn)型汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)象。（一）家電企業(yè)轉(zhuǎn)型造車現(xiàn)狀春蘭：家電企業(yè)的汽車先鋒年月，春蘭集團以億元接手南京東風(fēng)汽車公司，兼并了南京東風(fēng)專用車廠，組建了南京春蘭汽車有限公司。年月份開始投入批量生產(chǎn)，同年月，南京春蘭汽車制造有限公司的中型載貨汽車產(chǎn)銷量躍居國內(nèi)第位。到年月，春蘭集團四大類種型號的噸豪華型卡車全面推向市場。揚子：形成汽車產(chǎn)業(yè)鏈199年78月，揚子集團采用租賃方法將已經(jīng)停產(chǎn)多年的揚子客車廠盤活，199年89月，對生產(chǎn)皮卡的安徽中銀揚子汽車工業(yè)有限公司進行改組。20年，揚子集團共生產(chǎn)皮卡、客車130余0輛0，實現(xiàn)產(chǎn)值12.億7元3。目前揚子集團已擁有轎貨車、卡車、客車三系列12個5品種。小鴨：變身重汽股年月，小鴨集團將持有的小鴨 萬股國家股（占公司總股本的47.）4以8每%股1.1元1的價格轉(zhuǎn)讓給中國重汽。中國重汽的重型卡車生產(chǎn)、銷售等資產(chǎn)置入小鴨，持有小鴨萬股（占公司總股本的），成為公司第一大股東。根據(jù)重組方案，小鴨集團未來的主營業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)型為重型卡車生產(chǎn)、銷售。新飛：專用汽車制造基地年底，新飛集團成立了新飛專用汽車有限公司，誓言打造中國冷藏保溫車第一品牌，以冷藏車、保溫車、廂式貨車為切入點，逐步向罐式運輸車、工程專用車等系列擴展。 年月，首批新飛冷藏車下線。預(yù)計年年底三期工程完工后，年產(chǎn)各類專用運輸車可達萬輛。美的：玩汽車玩出大手筆月，美的簽約投資“美的云南汽車整合項目”，計劃在未來年內(nèi)投資億元人民幣。 月，美的在深圳簽約收購湖南三湘客車集團有限公司全部股權(quán)，計劃在未來年內(nèi)投資億元。奧克斯：快捷殺入汽車業(yè)月，寧波奧克斯集團出資 萬元，成功收購了雙馬汽車的股權(quán)，獲得了越野車和拖拉機等車種的生產(chǎn)牌照。 年將推出奧克斯汽車。止匕外， 月日，格林柯爾收購亞星客車已經(jīng)上報國資委。（二）家電企業(yè)轉(zhuǎn)型造車的原因分析、家電利潤薄弱，汽車利潤豐厚目前，我國家電企業(yè)利潤日趨微薄，約為左右，發(fā)展空間極為有限。據(jù)統(tǒng)計，200年3上半年，在22家家電類上市公司中，大部分公司產(chǎn)品的毛利潤都在7%左右徘徊，這個數(shù)值實際上表明企業(yè)已經(jīng)進入了潛在虧損的預(yù)警階段。澳柯瑪、海信電器等公司上半年的凈利潤較同期都有40以%上的降幅。而我國汽車業(yè)的利潤率達到了20%-，3是0家%電企業(yè)4-倍6。200年347家汽車上市公司半年報顯示，上半年共完成主營業(yè)務(wù)收入598.億8元9，實現(xiàn)凈利潤39.億3元3，同比增長分別達到37.和31%54.。2隨9著%家電行業(yè)整體盈利水平的日趨下滑，培育新的利潤增長點，加入汽車行業(yè)實行多元化便成為家電企業(yè)的一個重要選擇。2、汽車制造業(yè)門檻將抬高盡管新的汽車產(chǎn)業(yè)政策還沒有正式出臺，但國家發(fā)展和改革委已經(jīng)透露，年中國將成為世界汽車制造強國，新產(chǎn)業(yè)政策的取向是推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴大企業(yè)規(guī)模效應(yīng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)等。提高汽車行業(yè)進入壁壘和斬斷借殼進入汽車行業(yè)的路徑促使家電企業(yè)加快收購或兼并目前的中小國有汽車企業(yè)步伐。、汽車市場的持續(xù)火爆和長期利好今年以來，汽車市場顯示巨大增長潛力，國外汽車巨頭追加對華投資，擴大產(chǎn)能、再建汽車廠，國外分析機構(gòu)對中國汽車市場的預(yù)計也是一片樂觀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年月，全國汽車產(chǎn)量和銷量分別為萬輛與 萬輛，由此趨勢預(yù)測，今年汽車產(chǎn)銷突破 萬輛已是定局。中國汽車業(yè)近兩年來的快速增長和高額贏利說明：在未來兩年，中國汽車市場還將繼續(xù)保持較高的利潤率。分析表明，國內(nèi)長期被壓抑的巨大即期消費潛能約在萬輛以上，需要年才能釋放完畢，將使國內(nèi)汽車消費在未來年內(nèi)保持 的增長率。、春蘭、本田的示范效應(yīng)年月，在沒有花費大量廣告費用的情況下，春蘭卡車迅速面市。到 年春蘭制造的中型載貨汽車進入行業(yè)前名，一年貢獻了億元的利潤。年，在春蘭整個制造業(yè)銷售收入中，空調(diào)占 2但汽車已經(jīng)上升到Y(jié)2兩者僅相差個百分點。在未來年將達到萬輛的銷量、萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，卡車形成億元的經(jīng)濟規(guī)模，并且占據(jù)整個中、重型卡車市場的份額。年，廣州本田投產(chǎn)，首期工程總投資億人民幣。當(dāng)年廣州本田年產(chǎn)量是1萬臺，200年0是3萬臺，現(xiàn)在已經(jīng)形成了12萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。按1輛20萬元的價格算，第一年就是20億元的銷售額，其中純利潤為30左右，第一年廣州本田利潤就是6個億，不到兩年就收回了投資。（三）給汽車業(yè)帶來的影響1、盤活中小國有汽車企業(yè)、發(fā)展地方經(jīng)濟從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)量10萬0輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，20萬0輛規(guī)模的也面臨重組的局面。而200年2我國汽車產(chǎn)量不足萬輛的企業(yè)有95家，千輛以下的有70家。這些生產(chǎn)水平低，并且缺乏擴張能力的企業(yè)必然要在市場競爭中淘汰。而春蘭兼并南京東風(fēng)專用車廠和揚子租賃揚子客車廠的案例表明，家電企業(yè)完全可以通過自身完善經(jīng)營管理和品牌運作能夠?qū)F(xiàn)有閑置的中小汽車企業(yè)生產(chǎn)能力盤活。同時還將促進周邊的電子、化工、橡膠、鋼材、配件等中小企業(yè)的發(fā)展，對振興地方經(jīng)濟意義重大。、注入市場化機制、加強競爭力調(diào)查顯示，作為中國市場化程度最高和開發(fā)最早家電企業(yè)具有很高的企業(yè)內(nèi)部管理和生產(chǎn)一線管理水平，如生產(chǎn)現(xiàn)場的定置管理、流水線的設(shè)計、和 質(zhì)量認證、企業(yè)信息化管理、企業(yè)資源整合（）等。他們?nèi)胫髌嚕蠖嗖捎玫氖遣①徎蛘犀F(xiàn)有汽車廠，有利于完善現(xiàn)有汽車廠的市場化機制，并促使汽車業(yè)更能經(jīng)得起對外開放的考驗。、加劇汽車價格戰(zhàn)、實現(xiàn)降本增效中國家電企業(yè)具有很高的營銷水平，許多、教學(xué)的案例都有家用電器企業(yè)的商戰(zhàn)事例，奧克斯、美的在家電企業(yè)中更是價格戰(zhàn)領(lǐng)頭羊。此番轉(zhuǎn)型造車，家電也將充分利用其自身的營銷水平與網(wǎng)絡(luò)，加劇汽車市場的價格競爭，汽車的降價戰(zhàn)會和家用電器的價格戰(zhàn)一樣是頻繁，從而最終降低汽車利潤。市場競爭白熱化和價格透明化，將逼迫汽車企業(yè)盡快在生產(chǎn)上實現(xiàn)降本增效。、促進汽車發(fā)展多樣化家電企業(yè)轉(zhuǎn)型造車沒有局限于單一的汽車產(chǎn)品，春蘭造的是卡車、新飛主攻冷藏車，美的收購三湘客車，奧克斯則想以為先導(dǎo)，最終進入轎車領(lǐng)域。家電企業(yè)選擇不同的車型投資汽車業(yè)，將豐富我國汽車品種和汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟鏈，對汽車市場的健康發(fā)展是有利的。（四）家電企業(yè)轉(zhuǎn)型造車的風(fēng)險分析成功進入汽車行業(yè)并不代表能在汽車業(yè)獲得成功，轉(zhuǎn)行的家電企業(yè)將面臨更多問題，承擔(dān)著更大的風(fēng)險。1、資金不足相對于已經(jīng)進入中國的世界汽車巨頭們動輒幾十、上百億的投資規(guī)模，家電企業(yè)的投資明顯處于弱勢。而汽車生產(chǎn)制造最終要靠規(guī)模化來取得經(jīng)濟效益，沒有雄厚實力做后盾，運作起來定有許多困難與風(fēng)險。、技術(shù)瓶頸汽車是一個高科技的載體，與家電企業(yè)相比，它的科技含量是家電企業(yè)所不能相比的。更不說世界汽車巨頭都是經(jīng)過上百幾十年的運作，無論在技術(shù)還是管理方面，都具有不可比擬的優(yōu)勢。不說家電企業(yè)，就是國內(nèi)的老牌子汽車企業(yè)，與世界汽車巨頭相比，也是沒有自主知識品牌，沒有核心技術(shù)，處處受制于人。今日的汽車業(yè)，已經(jīng)是一個有著成熟技術(shù)成熟品牌的現(xiàn)代工業(yè)，從零做起，不實際也不可能。、品牌不認同世界汽車巨頭基本上已經(jīng)完成了對世界范圍內(nèi)市場的劃分，對于中國這塊世界上最后最大的汽車市場，投注的幾乎是國內(nèi)家電企業(yè)不能相比的力量，轎車、皮卡、輕型貨車、重卡，各個板塊都有世界最強的汽車巨頭進入。留給后來者的市場空間太小也太緊迫。對于已經(jīng)越來越講究品牌效果的國人來說，認同家電企業(yè)所造的汽車，無疑還需要一個長期的過程。、門檻提高、競爭加劇近年來，隨著通用、福特、本田、豐田、寶馬、奔馳等國外著名汽車大企業(yè)紛紛挺進中國市場，國內(nèi)奇瑞、吉利、華晨、東南等新興汽車企業(yè)躋身轎車產(chǎn)業(yè)，紛紛上馬轎車，競爭日趨殘酷。進入轎車領(lǐng)域的門檻越來越高。春蘭在明確了要進軍汽車產(chǎn)業(yè)后，本來計劃直接生產(chǎn)高端轎車，但最終還是選擇了卡車作為突破口，這其中有一些無奈。與國內(nèi)奇瑞、吉利等汽車企業(yè)相比，它們先入為主，已經(jīng)在不規(guī)則競爭中占到了先機，而后來者，則要在費勁越過已經(jīng)很高的門檻后，再在初步規(guī)范的市場中嘗受沒有退路沒有保護的慘酷競爭。雖然家電企業(yè)和汽車業(yè)是兩個不同的產(chǎn)業(yè)，家電企業(yè)轉(zhuǎn)型造車存在相當(dāng)大的風(fēng)險，但兩者之間也有很多共同的地方：兩者都屬于制造業(yè)、都具有規(guī)模化生產(chǎn)的特性，從而在經(jīng)營管理方面存在相通點。如果家電企業(yè)通過購買

并購等手段，借汽車生產(chǎn)企業(yè)之殼，通過整合眾多的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，憑借國內(nèi)汽車市場迅速擴張的大勢，進入世界汽車巨頭的行列，并形成自己的核心技術(shù)、核心企業(yè)，都屬明智之舉。同時家電企業(yè)轉(zhuǎn)型造車將打破行業(yè)壟斷，促使原有企業(yè)產(chǎn)生危機感，加快產(chǎn)品更新、技術(shù)進步、服務(wù)升級的步伐，對整個汽車工業(yè)的發(fā)展會起到促進作用。二、庫存顯著增加，產(chǎn)能快速擴張國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會發(fā)布的一項統(tǒng)計結(jié)果顯示，國家重點汽車企業(yè)今年1明的產(chǎn)銷率為98.6%,重點汽車產(chǎn)成品存貨為234.1億元，升幅達425%大大超過前三個月的存貨升幅水平（5、6、7月末分別上升132%186和271）。中國汽車工業(yè)協(xié)會透露,2年全國汽車產(chǎn)銷差額加上2 2年累積的庫存，總庫存量達32萬輛，轎車136萬輛，其中2年19月存在汽車庫存8 萬輛。從三大車型來看，轎車產(chǎn)銷率最低，為95%,庫存最高，有68萬輛，占總各庫存的83%；載貨汽車其次，存在庫存31萬輛；客車由于7月份微車廠家限產(chǎn)與促銷的影響，消化去年的庫存。相當(dāng)于全國汽車行業(yè)一個月的銷售總量。與此同時，在這種市場銷售的高增長刺激下，幾乎所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)都在制定自己的產(chǎn)能翻番計劃，跨國汽車公司紛紛向合資企業(yè)增資，或再尋新的合作伙伴，極力擴大在中國的生產(chǎn)能力。圖312年三大車型的產(chǎn)銷率—整體-"一載貨汽車一?客車一—整體-"一載貨汽車一?客車一轎車11%位單在轎車8.0萬6庫存中,絕大部分為老款車型,如捷達、桑塔納系列、帕薩特5系列、新老款夏利、富康系列、普利馬、賽馬、長豐獵豹、金杯通用、富利卡、奧拓與羚羊系列等。但一些近兩年或者剛上市的新銳車型，如和、索納塔、千里馬、路寶、中華、菱帥等品牌車型，庫存量也大于所謂的“正常值”。表2-1上半年庫存率最高、最低的十大車型車型銷售量（輛）庫存率車型銷售量（輛）庫存率夏利雅閣^.0夏利雅閣奧迪君威^65(中華雅閣Z4^^賽馬索納塔（兩門）賽歐^^/5.^威姿帕薩特兩箱馬自達f2^m愛麗舍（手動）君威帕薩特威馳造成庫存的主要原因是：、產(chǎn)能迅速擴大。廠家非?？春孟掳肽甑能囀?，增加產(chǎn)量以應(yīng)對即將到來的“十一”和“春節(jié)”的銷售高峰。、部分產(chǎn)品不符合市場需求。庫存量較大的車型絕大部分為老款車型。、汽車消費政策對市場刺激作用有限。近期出臺的影響市場需求的政策主要有《汽車金融公司管理辦法》，但業(yè)界普遍感到該辦法限制多于鼓勵。、消費心理更趨成熟。由于每年進口汽車關(guān)稅下調(diào)引發(fā)汽車降價，導(dǎo)致消費者對未來汽車市場價格有下降的慣性預(yù)期。另外新車型產(chǎn)品換代周期越來越短，價格戰(zhàn)頻繁上演，使消費者難以把握市場走勢，從而產(chǎn)生持幣待購心理，在一定程度上抑制了即期消費。庫存增加并未引起國內(nèi)汽車制造商的重視，而是紛紛宣布各自的擴大產(chǎn)能計劃，特別是增加轎車產(chǎn)能：一汽在建廠50周年紀念時宣布，200年8將把產(chǎn)量提高到20萬7輛；上汽宣布在200年7產(chǎn)量要突破10萬0輛；新近成立的東風(fēng)汽車有限公司年轎車產(chǎn)量就要達到萬輛；神龍與擴大合資后產(chǎn)能也要增加到萬輛；東風(fēng)悅達起亞生產(chǎn)萬輛……不僅是這些排名前幾位的大汽車企業(yè)，連其他的國內(nèi)企業(yè)都在爭搶市場份額。如比亞迪收購秦川汽車77股%份，擬在明年年初實現(xiàn)年產(chǎn)15萬輛汽車；浙江的數(shù)家民企出資13億元重組吉林江北機械廠，成立吉林通田汽車有限公司；家電企業(yè)巨頭美的投資20億元整合云南汽車項目，計劃建成整車銷售額超過50億元的“云南美的汽車工業(yè)城”等等。如此之多的企業(yè)紛紛上馬汽車項目，本無可厚非，但如果不考慮市場風(fēng)險盲目投資，出現(xiàn)生產(chǎn)能力過剩，必然增加投資風(fēng)險。美林公司根據(jù)中國汽車行業(yè)中家中外合資公司、家國內(nèi)大公司和許多家小公司的擴張計劃，做出了中國轎車市場產(chǎn)銷情況的最新預(yù)測： 年中國的轎車需求量將比 年增長0達到萬輛， 年將達到萬輛，年達到346萬輛；而生產(chǎn)能力則將從 年年底的 萬輛提高到 年年底的 萬輛，增長， 年將達到 萬輛，年達到萬輛。為了達到供需基本平衡，生產(chǎn)能力的利用率將從 年的下降到年的，年的和年的°高盛新近發(fā)表全球汽車工業(yè)報告指出： 年中國轎車的制造量將以的增幅增長，在 年，增幅為 °同時，和兩年，所有轎車制造廠的生產(chǎn)線開工率將從 年的平均提高到，年達到°因此， 年將是新車型的產(chǎn)能高峰，屆時將造成大量的轎車制造產(chǎn)能堆積，形成全面的產(chǎn)能過剩風(fēng)險。轎車產(chǎn)銷比率將從年的上升至年的，將會觸發(fā)更加激烈的價格競爭，中國轎車制造企業(yè)的毛利潤將會下降近。畢馬威最新的《中國汽車與零部件市場調(diào)查》報告顯示：今年產(chǎn)量將達萬輛，仍然有萬輛的生產(chǎn)過剩。去年有萬輛的生產(chǎn)過剩。但到年，過剩將達到 萬輛。與此同時，國家發(fā)展和改革委員會最近的一項研究也表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到年有可能達到萬輛，而屆時的汽車銷量可能只有萬輛。如果中國造的汽車無法大量出口到其他國家，生產(chǎn)出的大部分汽車可能將難以找到買主。根據(jù)10年來轎車銷量和庫存的正常關(guān)系比例，經(jīng)銷商、企業(yè)內(nèi)部和少量的社會庫存量，應(yīng)保持在半個月銷量以下的水平，8萬輛汽車庫存仍在可控制的范圍之內(nèi)。但到目前為止，有的廠家期末庫存量已經(jīng)超過上個月以上的銷售量，最少的也在1個月產(chǎn)銷量左右，龐大的庫存量造成了庫存、折舊率、維修費、運輸?shù)纫幌盗协h(huán)節(jié)成本的大幅增加，很大程度上抵消了企業(yè)已經(jīng)獲得的經(jīng)營利潤。如果這種狀況延續(xù)下去，200年5我國取消汽車進口許可證和進口配額限制后，汽車市場將與國際汽車市場融為一體，在生產(chǎn)組織和規(guī)模與國外相比差距較大的情況下，庫存增加和產(chǎn)能擴張存在風(fēng)險，將造成巨大的資源浪費。三、保險公司退出車貸險，消費鏈出現(xiàn)斷裂據(jù)預(yù)測，到 年，中國有購車能力的家庭將達到 萬戶，到年，將成為僅次于美國和日本的全球第三大汽車市場，中國即將進入一個大規(guī)模汽車消費的時代。然而，與汽車消費貸款迅速發(fā)展相悖的是，各家保險公司的車貸履約險（車貸險）卻呈大幅縮水之勢。季度以來，有關(guān)各地保險公司停辦車貸險的消息層出不窮，如廣州、深圳、南京、杭州、北京等地的財險公司近期紛紛暫停車貸險業(yè)務(wù)，為整個汽車行業(yè)的良性發(fā)展埋下了潛在的風(fēng)險。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是：違約現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)，目前私車貸款約違約還貸，的汽車貸款難以收回，有些保險公司的賠付率甚至超過了，多數(shù)保險公司在車貸險上虧本經(jīng)營，最終導(dǎo)致該業(yè)務(wù)停辦。從已發(fā)生的保險索賠案來看，群發(fā)性、區(qū)域性和故意拖欠、蓄意詐騙者占多數(shù)。造成貸款人拖欠或不還貸的主要原因有：、過度依賴風(fēng)險轉(zhuǎn)移，銀行缺乏進行有效信用評估的動力。銀行通過履約保險、信用擔(dān)?；虮ＷC，把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司、經(jīng)銷商或保證人，但是并未能從根本上解決信用風(fēng)險的評估和控制問題，反而會使得銀行因為將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁出去而缺少審查貸款質(zhì)量的動力。、以汽車作為抵押品存在較大的風(fēng)險。汽車的價格下降速度快，折舊速度快，二手車的處理相對困難，而且中國汽車價格由于入世的影響會有較大的下降空間，所以用汽車作抵押品的保險系數(shù)較低，一旦發(fā)生違約現(xiàn)象，銀行將遭受重大的損失。3、缺乏信息共享的個人信用體系。由于中國個人信用體系尚未建立，銀行缺乏對借款人信用記錄的了解，不易對其信用狀況作出準確的判斷。消費者可以分別在不同的銀行貸款而無法查詢，于是出現(xiàn)了信用較差的購車人在不同的銀行貸款買車而無力還款的案例。此外，由于對借款人的行為不作系統(tǒng)的記錄，借款人的違約成本很低，部分借款人明明有還款能力也故意拖欠。4、過度競爭，放松貸款條件，造成風(fēng)險隱患。汽車信貸消費市場有著巨大的潛力和空間，銀行和經(jīng)銷商不再強調(diào)資金的絕對安全，紛紛降低門檻，不斷降低首付比例與貸款利率，延長貸款年限，放寬貸款條件、范圍。甚至在惡性的競爭下，為爭取客戶加快貸款辦理速度，而放松了對借款人和經(jīng)銷商的審查，給不良貸款造成可乘之機，給銀行帶來了不必要的風(fēng)險。人民銀行年月的調(diào)研結(jié)果顯示，北京地區(qū)汽車消費信貸的壞賬率高達左右，高于房地產(chǎn)按揭貸款。、借款者收入水平不穩(wěn)定，還款能力存在風(fēng)險。近幾年新增的汽車消費信貸的借款人大多數(shù)都是年輕人，他們一般流動性比較大，不易進行貸款的跟蹤管理，而且其未來收入水平存在很多的不確定性，一旦收入水平下降、甚至失業(yè)，就可能會發(fā)生無力還款的現(xiàn)象。、缺乏貸后管理。在汽車消費信貸業(yè)務(wù)迅速增長的同時，很多銀行的貸后管理工作不到位。對所貸款項是否真正用于購車、所購車輛的發(fā)動機號等重要信息未能及時確認。貸款逾期后未能及時采取相應(yīng)的保全措施，以致進一步擴大風(fēng)險。汽車車貸面臨的風(fēng)險是系統(tǒng)性的，原因錯綜復(fù)雜。保險公司退出“車貸險”，使由制造商、經(jīng)銷商、保險公司、銀行、消費者串制而成的汽車消費鏈出現(xiàn)明顯斷裂，經(jīng)銷商、銀行感覺到很大的風(fēng)險壓力。目前銀行的車貸風(fēng)險還沒有集中顯現(xiàn)，但隨著優(yōu)質(zhì)客戶群資源被逐漸爭奪完畢，非優(yōu)質(zhì)客戶群成為銀行車貸主體的時候，風(fēng)險就會逐步顯現(xiàn)。因此今后銀行在選擇車貸客戶的時候?qū)⒉扇「鼮閲栏竦膶彶榇胧?，要求申貸人的資料更詳細，提高首付款比例，擔(dān)保條件更加嚴格，同時調(diào)整車貸款發(fā)放機制，盡量規(guī)避風(fēng)險，最終導(dǎo)致收縮車貸。對經(jīng)銷商來說，保險公司退出車貸險，個人購車向銀行申請按揭貸款的手續(xù)更為復(fù)雜，周期更長，這樣繁縟的手續(xù)肯定會造成客戶的流失，從而最終影響汽車消費環(huán)境的完善。四、黃標車、私車受限，消費風(fēng)險增加伴隨著中國汽車業(yè)的高速增長，各大城市的汽車保有量迅速增加，給這些城市帶來很多問題：交通擁堵、空氣污染加劇、車位緊張……如北京月份汽車保有量達到20萬0輛。為緩解交通、降低空氣污染，北京出臺了一系列政策與措施：1、北京市公安交通管理局和北京市環(huán)境保護局聯(lián)合于7月28日發(fā)出通告：自今年9月1日起，8時至19時（法定節(jié)假日除外），未取得綠色環(huán)保標志的座以下高排放載客汽車，禁止在長安街等三條交通干道通行；從月日起，限行范圍擴大到二環(huán)路以內(nèi)所有道路。2為緩解交通擁堵，北京市交通委公布的《應(yīng)對交通擁堵的十大措施》明確提出“高收費限私車”的措施—-包括征收小汽車牌照費、二環(huán)路內(nèi)及交通嚴重擁堵地區(qū)征收道路擁擠費，提高停車費等?！洞胧泛笠蚴腥舜笪赐ㄟ^而暫不采用。無疑，這些措施的出發(fā)點是好的，本身也沒錯，但由于沒有充分考慮到廣大政策相對人的利益，沒有充分尊重他們的意見，沒有經(jīng)過嚴格的相關(guān)程序，在匆忙、隨意、輕易之間改變Y政策、法規(guī)，增加汽車消費成本與消費風(fēng)險也是不可否認的。（一）限制“黃標車”增加政策不確定性北京現(xiàn)有的黃標車，購買時都符合國家標準，既上了目錄，又上Y公告，公安部門也頒發(fā)了牌照，使用期也在年之內(nèi)，如果因環(huán)保標準提高而限行，將導(dǎo)致大量車過早的淘汰，對車主是個很大的損失。鑒于政策的示范效應(yīng)，隨著環(huán)保要求越來越嚴格，將來有更多不符合新環(huán)保標準的汽車會受到限行。如北京年將實行歐標準，年將實行歐標準，消費者會預(yù)期歐和歐標準的汽車將逐步面臨限行。前段時間，媒體對關(guān)于以下汽車限行的報道就是明證。國家既然已經(jīng)出臺排放不達標的車不準生產(chǎn)和銷售的政策，那么對在用的老標準的車就要給以足夠的時間，根據(jù)車況等具體情況給出適當(dāng)?shù)恼?。比如提高燃油標準、?yōu)惠購買排放標準更高的新車、推行“環(huán)保召回”制度等等。而不應(yīng)隨意限制高排放、高污染的汽車使用。（二）限制私車增加成本不穩(wěn)定性不限制乃至鼓勵私家車發(fā)展是前一時期各地政府的共同態(tài)度，但不到1年時間里，北京市政府對私家車發(fā)展卻有明顯變化。北京的私家車主會意識到擁有私家車將面臨很高的成本風(fēng)險。所謂“成本風(fēng)險”，包括牌照費、停車費及其他各種規(guī)費在內(nèi)的養(yǎng)車綜合成本。征收小汽車牌照費、征收道路擁擠費，提高停車費都意味著大大增加汽車消費成本，降低汽車的使用效率，由此構(gòu)成的汽車消費性價比的前后差異是相當(dāng)巨大。同理，北京以外的其他城市假如今后也出現(xiàn)過分擁堵的現(xiàn)象，也會以各種方式限制私家車發(fā)展，如果各地政府未能保持政策的連續(xù)性，未能充分履行預(yù)告、預(yù)警的義務(wù)，那么各地汽車消費者同樣都面臨著高昂的成本風(fēng)險。實際上，以上方面出現(xiàn)的問題，是我們各級政府部門在制定、出臺相關(guān)政策、法規(guī)時普遍容易出現(xiàn)的問題。但這些政策的出臺將加快低排量、低標準汽車淘汰過程，迫使汽車生產(chǎn)企業(yè)快速改進生產(chǎn)技術(shù)，從而抑制了現(xiàn)有汽車的消費，造成一定的資源浪費。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，更離不開健康、成熟的汽車消費環(huán)境。這需要政府具備足夠的責(zé)任心以及專門的機構(gòu)和專家隊伍，盡量做到對消費者的提前預(yù)警和理性指導(dǎo)，并盡量保持消費政策的相對連續(xù)性，從保護百姓消費利益的角度，適時地對廣大市民進行市場預(yù)測、政策預(yù)告和消費成本增高的預(yù)警，減少盲目性和隨意性，為汽車工業(yè)創(chuàng)造一個良好的消費環(huán)境。五、產(chǎn)業(yè)政策擬出臺，引導(dǎo)汽車投資在國內(nèi)汽車市場旺盛需求的刺激下、汽車投資管理和產(chǎn)品管理體制不完善，使汽車制造業(yè)和汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)的投資急劇擴張，許多部門、地方都把汽車產(chǎn)業(yè)作為拉動經(jīng)濟增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。雖然有相當(dāng)部分投資是在良好的企業(yè)業(yè)績和成熟的產(chǎn)品技術(shù)基礎(chǔ)上經(jīng)過充分論證所作出的決定，但也有些投資是在對市場分析非理性判斷和倉促作出，如輕型車廠家投資轎車項目，載貨車廠家投資重型貨車項目，存在著產(chǎn)能過剩的投資風(fēng)險。因此，年出臺了一系列政策和措施，引導(dǎo)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的投資理性化，使我國汽車工業(yè)進一步健康發(fā)展。（一）200年3汽車工業(yè)投資現(xiàn)狀200年3，各大汽車廠家增加投資、新立項目的消息不斷，涉及金額數(shù)目驚人，如一汽大眾增資10億歐元，上海通用增資2.億5美元，上海大眾增資30億歐元。其他產(chǎn)業(yè)也紛紛進入汽車業(yè)，如家電巨頭美的投資15億收購湖南三湘客車集團有限公司、投資20億打造云南汽車城、白酒業(yè)巨頭五糧液投資生產(chǎn)汽車模具等等。但從我們掌握的市場信息來看，200年3對汽車行業(yè)的投資主要集中在四個方面：一是基礎(chǔ)建設(shè)投資。上半年新出汽車品牌就有多個，每一個品牌都得建設(shè)制造廠，下半年還將新出一大堆品牌。生產(chǎn)這么多新品牌汽車在基建方面至少需要投資 億元。二是生產(chǎn)投資。每個生產(chǎn)汽車的廠家都要配生產(chǎn)線，目前全國有個整車生產(chǎn)商，而超過萬規(guī)模的只有兩家。（詳見表 ）三是汽車專賣店投資。全國都在大建專賣店，所有人都在拼命地爭搶代理權(quán)。投資一個專賣店少則 百萬元，多則萬元。四是大型汽車交易市場投資。全國都在建大型汽車交易市場，僅北京就有家，杭州有家，正在建設(shè)和計劃建設(shè)的汽車交易市場還很多。表 年汽車新增投資項目（整車）時間投資方投資金額投資事項月日深圳比亞迪億元收購秦川汽車 股份月新飛集團不詳打造中原專用汽車制造基地月日華晨和寶馬億歐元組建合資公司月寧波華翔萬元收購中興汽車股份月日本田、廣汽、東風(fēng)億元組建本田汽車（中國）有限公司上半年浙江數(shù)家民企億元重組吉林江北機械廠，成立吉林通田汽車有限公司月日中國重汽與公司億元成立合公司月日東風(fēng)與日本日產(chǎn)億元成立東風(fēng)汽車有限公司月日一汽集團億元組建豐越公司，月日一汽集團億元新建一汽轎車新基地月日一汽集團和大眾億歐元新建一汽大眾轎車二廠月上汽集團和大眾億歐元向上海大眾增資月美國通用和上汽億元擴產(chǎn)建設(shè)集團月日東風(fēng)與本田公司千萬美元改組武漢萬通汽車有限公司，組建東風(fēng)本田汽車有限公司。月日美的集團不詳啟動美的云南汽車整合項目收購湖南三湘汽車項目月日南京汽車集團億元重建躍進輕卡生產(chǎn)基地，增資南京菲亞特月日北汽控股與戴一克公司億歐元雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議月日香港國潤億港元增資吉利國潤汽車（二）汽車投資重復(fù)的主要表現(xiàn)綜合各方面的研究、分析和判斷， 年汽車行業(yè)存在一定的重復(fù)建設(shè)與盲目投資。主要表現(xiàn)在：1制造企業(yè)多，產(chǎn)能規(guī)模小。據(jù)統(tǒng)計全國共有 家整車廠，遍布個省、市、自治區(qū)，其中超過萬輛的只有家，超過萬輛的企業(yè)只有家，產(chǎn)量不足萬輛的企業(yè)有家，千輛以下的有家，出現(xiàn)明顯的重復(fù)建設(shè)于盲目投資。在目前的汽車投融資體制和產(chǎn)品管理體制的不完善，一旦市場需求發(fā)生變化，勢必導(dǎo)致這些行業(yè)和相關(guān)企業(yè)經(jīng)營困難，不僅會造成資源的極大浪費，而且還會有大量企業(yè)破產(chǎn)，銀行呆壞帳進一步增加，并可能引發(fā)較大范圍的下崗失業(yè)，形成新的不穩(wěn)定因素。2缺乏零部件項目。近年來投資的項目進一步集中于整車項目，明顯缺乏對零部件的投入。而我國汽車零部件工業(yè)企業(yè)普遍規(guī)模小、技術(shù)落后，低水平重復(fù)生產(chǎn)，產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢。隨著實施 承諾的進程，引進項目國產(chǎn)化要求的取消，零部件進口關(guān)稅的降低，很可能出現(xiàn)大量零部件進口在國內(nèi)組裝整車的狀況，或者在中國生產(chǎn)技術(shù)含量低的零部件，在國外采購核4零部件，使中國的汽車工業(yè)成為以裝配、國內(nèi)銷售和服務(wù)為主的畸形的汽車工業(yè)。3、企業(yè)普遍缺乏產(chǎn)品研發(fā)能力。無論是三大汽車集團，還是中外合資項目，沒有在開發(fā)能力建設(shè)方面的重要的投資計劃。大部分投資項目是合資生產(chǎn)，引進國外產(chǎn)品和品牌；一些是合作生產(chǎn)，也以引進為主；一些項目采用仿造方式。極少投資項目有技術(shù)中心、開發(fā)中心等內(nèi)容。4、集中在低端乘用車。由于低端乘用車的準入、投資和技術(shù)門檻相對較低，目前國內(nèi)生產(chǎn)低端乘用車的企業(yè)超過20家，有40多個品牌，20多0種車型。但由于這些的戰(zhàn)略和研發(fā)能力不足，很多研發(fā)步驟被省略，因此不少新車型推出幾個月后就出現(xiàn)降價的趨勢。而一個新車型在生產(chǎn)線的改動和匹配方面投入很大，若在幾個月后就出現(xiàn)價格下降趨勢，那么對這個車型的投資顯然就是過熱的、浪費的投資。5其他行業(yè)持續(xù)進入。自從年春蘭集團生產(chǎn)卡車以來，今年相繼有電池大王比亞迪、家電企業(yè)（美的、新飛）、煙酒業(yè)（紅塔、五糧液）等其他行業(yè)紛紛進入汽車業(yè)。但是，家電企業(yè)、煙酒業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)特點相距甚遠，沒有實力、沒有品牌、沒有渠道，跨行業(yè)運作暗含的風(fēng)險不能低估。、忽視Y相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車熱并沒有顯著帶動鋼鐵業(yè)發(fā)展，鋼鐵業(yè) 增量的是房地產(chǎn)業(yè)帶動起來的， 年中國共進口鋼材萬噸，其中相當(dāng)大部分是汽車工業(yè)所需要的冷軋薄板、鍍鋅板等，而我國冷軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、不銹鋼板、冷軋硅鋼片等關(guān)鍵鋼材品種生產(chǎn)能力嚴重不足，加劇了鋼鐵工業(yè)布局不合理的矛盾。（三） 年出臺汽車產(chǎn)業(yè)政策與措施這些基本上都集中在建設(shè)整車裝備上的汽車投資，既沒有注意零部件行業(yè)，又沒有帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最后的結(jié)果只能是，幾千億元投資完成之后，形成的將是數(shù)百萬規(guī)模的大裝配車間，規(guī)模龐大的汽車裝配工業(yè)，而不是競爭能力強大的汽車產(chǎn)業(yè)，還是得受制于人。因此年國家有關(guān)部門加強汽車產(chǎn)業(yè)法制化管理，通過相關(guān)配套措施的實施，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的投資理性化。月日，國家發(fā)展和改革委員會表示，為防止汽車產(chǎn)業(yè)盲目投資和惡性競爭，鼓勵汽車、摩托車零部件生產(chǎn)企業(yè)做大做強，根據(jù)國務(wù)院的要求，擬制訂新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定：投資汽車整車企業(yè)和發(fā)動機項目的投資總額不能低于 億元人民幣，注冊資本不能低于10億元人民幣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)