運(yùn)輸配送決策2023/7/212學(xué)習(xí)目標(biāo)1、掌握配送與配送中心的概念2、理解配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別3、掌握配送的類型4、重點(diǎn)掌握配送的基本環(huán)節(jié)以及相關(guān)決策。2023/7/213第一節(jié)配送的概念及類型2023/7/214（一）配送的定義

配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

——《物流術(shù)語國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》

含義：以顧客為中心（7R）

配送往往是小范圍的物流活動(dòng)配送是高水平的送貨——有組織、有計(jì)劃的送貨2023/7/215（二）配送與物流的區(qū)別與聯(lián)系配送作為一種特殊的物流活動(dòng)方式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，是物流的一個(gè)縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。配送與物流的區(qū)別配送的區(qū)域與物流區(qū)域存在著較大的差異。配送不同于一般的物流要素。從與顧客關(guān)系的要素來看，配送與顧客的關(guān)系更緊密，是“最終配置”。2023/7/216運(yùn)輸與配送的區(qū)別

內(nèi)容運(yùn)輸配送運(yùn)輸性質(zhì)干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸、末端運(yùn)輸貨物性質(zhì)少品種、大批量多品種、小批量運(yùn)輸工具大型貨車、火車等小型貨車管理重點(diǎn)效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能裝卸、捆包物流的多功能2023/7/2181、運(yùn)輸和配送都是線路活動(dòng)運(yùn)輸活動(dòng)必須通過運(yùn)輸工具在運(yùn)輸路線上移動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)物品的位置移動(dòng)，它是一種線路活動(dòng)。2、運(yùn)輸與配送的互補(bǔ)關(guān)系一般來說，在運(yùn)輸和配送同時(shí)存在的物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸處在配送的前面，先通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物品長(zhǎng)距離的位置轉(zhuǎn)移，然后交由配送來完成短距離的輸送。運(yùn)輸與配送的聯(lián)系2023/7/219（三）配送過程在實(shí)際運(yùn)作過程中，由于產(chǎn)品形態(tài)、企業(yè)狀況及顧客要求存在差異。配送過程會(huì)有所不同。配送過程是指配送的工作過程。完整的配送工作流程如下所示：2023/7/2110（四）配送的目標(biāo)配送作業(yè)的總體目標(biāo)：可以簡(jiǎn)單地概括為7個(gè)恰當(dāng)（Right），即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者。為達(dá)到7R目標(biāo)，提高配送的服務(wù)質(zhì)量和客戶的滿意度，降低配送成本，在實(shí)際的配送作業(yè)過程中，還要建立具體目標(biāo)：1、快捷響應(yīng)2、最低庫存3、整合運(yùn)輸2023/7/2111（五）配送的分類配送的種類的劃分方法主要有以下幾種——

按配送商品種類及數(shù)量劃分：大批量配送；小批量配送；成套配送。

按配送時(shí)間及數(shù)量劃分：定時(shí)配送；定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)定線路配送；即時(shí)配送。

按配送供需對(duì)象劃分：企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送；企業(yè)內(nèi)部配送；企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送。2023/7/2112（六）配送的模式

配送模式是企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及我國(guó)配送理論與實(shí)踐，目前，主要形成了自營(yíng)配送、共同配送、互用配送、第三方配送等幾種配送模式。2023/7/21131、自營(yíng)配送模式概念：企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。優(yōu)勢(shì)：這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高。既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求。不足之處：企業(yè)為建立的配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高。2023/7/21142、共同配送模式

共同配送模式的含義——

共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送合作。進(jìn)行共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能。共同配送模式的優(yōu)勢(shì)——

共同配送的優(yōu)勢(shì)在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。2023/7/21152023/7/21162023/7/21172023/7/21182023/7/21192023/7/21202023/7/21212023/7/21222023/7/21232023/7/21242023/7/21252023/7/2126共同配送模式的原則

共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。四大原則協(xié)調(diào)一致原則功能互補(bǔ)原則平等自愿原則互惠互利原則2023/7/21273、互用配送模式

互用配送模式的含義——

互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。優(yōu)勢(shì)——其優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴(kuò)大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平以及與相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力?；ビ门渌湍Ｊ奖容^適合于電子商務(wù)條件下的B～B交易方式。2023/7/2128考慮一下共同配送模式與互用配送模式的異同點(diǎn)？2023/7/2129共同配送模式與互用配送模式的比較

1、共同配送模式旨在建立配送聯(lián)合體，以強(qiáng)化配送功能為核心，為社會(huì)服務(wù)；而互用配送模式旨在提高自己的配送功能，以企業(yè)自身服務(wù)為核心。

2、共同配送模式旨在強(qiáng)調(diào)聯(lián)合體的共同作用，而互用配送模式旨在強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身的作用。

3、共同配送模式的穩(wěn)定性較強(qiáng)，而互用配送模式的穩(wěn)定性較差。

4、共同配送模式的合作對(duì)象需是經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，而互用配送模式的合作對(duì)象既可以是經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，也可以是非經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)。2023/7/21304、第三方配送模式

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應(yīng)成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè)首選模式和方向。第三方配送模式的運(yùn)作方式如圖所示：2023/7/2131配送模式的選擇企業(yè)選擇何種配送模式主要取決于以下幾方面的因素：

1、配送對(duì)企業(yè)的重要性

2、企業(yè)的配送能力

3、市場(chǎng)規(guī)模與地理范圍

4、保證的服務(wù)及配送成本

一般來說，企業(yè)配送模式的選擇方法主要有矩陣圖決策法、比較選擇法等。2023/7/2132配送戰(zhàn)略DirectShipmentNetwork直接運(yùn)輸DirectShippingWithMilkRuns多點(diǎn)逗留AllShipmentsViaCDC

中央配送中心ShippingViaDC&MilkRunsTailoredNetwork2023/7/2133DirectShipmentNetwork

直接運(yùn)輸SupplierRetailStores#沒有中間倉(cāng)庫#容易協(xié)調(diào)#平均庫存水平高#配送成本高昂2023/7/2134MilkRuns

多點(diǎn)逗留SupplierRetailStores#運(yùn)輸成本低#平均庫存水平低#協(xié)調(diào)復(fù)雜2023/7/2135配送中心(withorwithoutcrossdock)WithinventorystorageWithcross-docking直接轉(zhuǎn)運(yùn)#較低的內(nèi)向運(yùn)輸成本#庫存成本高#配送中心的運(yùn)營(yíng)成本#較低的庫存成本

#較低的運(yùn)輸成本#協(xié)調(diào)難度較大SupplierRetailStoresDC2023/7/2136ShippingViaDCusingmilkruns#

較低的外向運(yùn)輸成本#

協(xié)調(diào)復(fù)雜性進(jìn)一步加大SupplierDCRetailStores2023/7/2137TailoredTransportationbyCustomerDensityandDistance

HighDistanceLowMediumShortMediumLongPrivatemilkrunsTPLmilkrunsorLTLTPLmilkrunsCrossdock&milkrunsLTLorPackageLTLCrossdock&milkrunsPackagecarrierLTLorPackagedensity2023/7/2138路線選擇起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃。多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃。起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃。2023/7/2139起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃問題找到運(yùn)輸工具在公路網(wǎng)、鐵路線、水運(yùn)航道和航空線運(yùn)行的最佳路線以盡可能地縮短運(yùn)輸時(shí)間或運(yùn)輸距離。常用于企業(yè)的干線運(yùn)輸。2023/7/2140起點(diǎn)終點(diǎn)90分鐘84841316690607887126342592564680210解決辦法：運(yùn)籌學(xué)中的最短路徑法。2023/7/2141多起訖點(diǎn)規(guī)劃問題如果有多個(gè)貨源地可以服務(wù)多個(gè)目的地，通常要指定各目的地的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。常用于多個(gè)供應(yīng)商、工廠或倉(cāng)庫服務(wù)于多個(gè)客戶的情況下。解決辦法：線性規(guī)劃算法或運(yùn)輸軟件。2023/7/2142供應(yīng)商A供給≤400供應(yīng)商B供給≤700供應(yīng)商C供給≤500工廠1需求量＝600工廠2需求量＝500工廠3需求量＝3004765559582023/7/2143Objective：

MIN=4SA1+7SA2+6SA3+5SB1+5SB2+5SB3+9SC1+5SC2+8SC3;DemandConstraints：

SA1+SB1+SC1=

600;SA2+SB2+SC2=500;SA3+SB3+SC3=300;SupplyConstraints:SA1+SA2+SA3

≦400;SB1+SB2+SB3

≦700;

SC1+SC2+SC3

≦5002023/7/2144

數(shù)學(xué)最優(yōu)化方法

需求量在工廠之間的分配P1P2W1W2C1C2C30542345212(50000)(100000)(50000)DemandCapacity=60000Capacity=1400002023/7/2145Objective：

MIN=0P11+5P12+4P21+2P22+3W11+4W12+5W13+2W21+1W22+2W23;DemandConstraints：

W11+W21=

50000;W12+W22=100000;W13+W23=50000;SupplyConstraints:P11+P12

≦140000;P21+P22

≦60000;LogisticsBalance：

P11+P21-W11-W12-W13=0;P12+P22-W21-W22-W23=0;

P11…P22>=0;W11…W23>=0.2023/7/2146在計(jì)算機(jī)上用優(yōu)化軟件運(yùn)算:

LINGO結(jié)果如下：P1P2C1C2C3W1W2140000006000050000040000600005000002023/7/2147起訖點(diǎn)重合的規(guī)劃問題找出途徑點(diǎn)的順序，使其滿足必須經(jīng)過所有點(diǎn)且總出行時(shí)間或總距離最短的要求。常用于企業(yè)的配送。解決辦法：?jiǎn)l(fā)式算法或運(yùn)輸軟件。2023/7/2148一、行車路線和車輛調(diào)度的一般原則二、行車路線和車輛調(diào)度的實(shí)用方法車輛調(diào)度2023/7/2149卡車的行車路線圍繞相互靠近的站點(diǎn)群進(jìn)行計(jì)劃，以使站點(diǎn)之間的行車時(shí)間最短。DWarehouse原則一：安排車輛負(fù)責(zé)相互距離最接近的點(diǎn)的貨物運(yùn)輸2023/7/2150原則一：安排車輛負(fù)責(zé)相互距離最接近的點(diǎn)的貨物運(yùn)輸DWarehouse不合理DWarehouse合理2023/7/2151原則二：安排車輛各日途經(jīng)站點(diǎn)時(shí)，使站點(diǎn)群更緊湊各日站點(diǎn)群的劃分應(yīng)避免重疊。這樣可以使為所有站點(diǎn)提供服務(wù)所需的車輛數(shù)降至最低。同時(shí)使一周內(nèi)卡車運(yùn)行的時(shí)間和距離最少。2023/7/2152原則二：安排車輛各日途經(jīng)站點(diǎn)時(shí)，使站點(diǎn)群更緊湊DWarehouseDWarehouse不合理合理2023/7/2153原則三：從距離最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開始設(shè)計(jì)首先，確定離倉(cāng)庫最遠(yuǎn)的站點(diǎn)，選定距該核心站點(diǎn)最近的一些站點(diǎn)形成站點(diǎn)群，分派卡車。隨后，從還沒有分派車輛的其他站點(diǎn)中找出距倉(cāng)庫最遠(yuǎn)的站點(diǎn)形成又一站點(diǎn)群，分派另一車輛。如此往復(fù)，直到所有的站點(diǎn)都分派有車輛。2023/7/2154DWarehouse原則四：行車路線呈水滴狀安排行車路線時(shí)各條線路之間應(yīng)該沒有交叉，且呈水滴狀。時(shí)間窗口和送貨之后才能取貨的限制條件可能會(huì)造成線路交叉。2023/7/2155DWarehouseDWarehouse原則四：行車路線呈水滴狀不合理合理2023/7/2156理想狀況下，用一輛足夠大的卡車運(yùn)送所有站點(diǎn)的貨物將使總的行車距離或時(shí)間最小。在車輛可以實(shí)現(xiàn)較高的利用率之時(shí)，應(yīng)首先安排車隊(duì)中載重量最大的車輛。原則五：盡可能采用最大的車輛2023/7/2157原則六：取貨、送貨混合安排盡可能在送貨過程中安排取貨以減少線路交叉的次數(shù)。線路交叉的程度取決于車輛的結(jié)構(gòu)、取貨數(shù)量和貨物堆放對(duì)車輛裝卸出口的影響程度。2023/7/2158原則七：遙遠(yuǎn)站點(diǎn)采用其他配送方式孤立于其他站點(diǎn)群的站點(diǎn)（特別是貨運(yùn)量較小的站點(diǎn)）。采用小型卡車服務(wù)。利用外包的運(yùn)輸服務(wù)。2023/7/2159原則八：避免時(shí)間窗口過短什么是時(shí)間窗口？從廣義上理解，時(shí)間窗口指的是從顧客訂單開始到顧客的配送需求滿足的全部活動(dòng)所經(jīng)歷的時(shí)間跨度。從狹義上理解，是指貨品配送人員與客戶進(jìn)行時(shí)機(jī)交接的時(shí)間，也就是配送中心將貨品送至客戶處并卸貨完畢的時(shí)間。過短的時(shí)間窗口會(huì)使得行車路線偏離理想模式。2023/7/2160行車路線和車輛調(diào)度的實(shí)用方法掃描法（TheSweepMethod）節(jié)約法（TheSavingsMethod）很簡(jiǎn)單較復(fù)雜，但準(zhǔn)確且處理能力較強(qiáng)。2023/7/2161TheSweepMethod

掃描法4000100030002000200010002000200020003000200030