自動(dòng)變速器/驅(qū)動(dòng)橋12變速器換檔旋鈕3變速器控制模塊45TCM(transmissioncontrolmoduleCommandShiftTCS進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:外部控制(307-05自動(dòng)變速器/驅(qū)動(dòng)橋外部控制,說(shuō)明和操作變矩器利用電子調(diào)整鎖止控制1-9 12閥3行星齒輪組4行星齒輪組5行星齒輪組6行星齒輪組爪形離合器789右花鍵輸出軸（連接至動(dòng)力傳遞單元變速箱的液體冷卻器位于變速箱的前部位置，靠近油底殼。冷卻器通過(guò)兩個(gè)密封接頭連接到變速箱殼體。液體冷卻器與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)連接，通AA1渦2葉3導(dǎo)4578 渦葉導(dǎo)變矩器是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的耦合部件，位于變矩器殼體內(nèi)、變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸提供的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)變矩器以和機(jī)械的方式傳變矩器由一個(gè)葉輪、定子和渦輪組成。變矩器是一個(gè)密封單元，所有部件都位于變矩器殼蓋和葉輪之間。這兩個(gè)部件焊接在一起，形成一個(gè)注滿液體的密封殼體。由于葉輪是焊接在變矩器殼蓋上的，因此也是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)的。變矩器包含操作的鎖止離合器，由TCM通過(guò)閥塊中的一個(gè)電磁閥來(lái)控制。電磁閥啟動(dòng)滑閥來(lái)控制施加到離合器的壓力。這使得可提供3種模式的變矩器操作；、部分鎖止和完全鎖止閥塊位于蓋密封件后側(cè)的變速箱主要套管前方垂直位置。閥塊配有許多電磁閥和滑閥，可控制變速箱運(yùn)行狀況。TCM控制電磁閥，以實(shí)現(xiàn)速度1234系統(tǒng)壓力控制閥5變矩器鎖止離合器6789電磁閥控制電磁閥-閥121234爪形離合器“A”5爪形離合器“F”6多片式離合器“D”8多片式離合器“C”9電磁閥控制電磁閥-多片式離合器“D”壓力控制閥爪形離合器“F”爪形離合器“A”變矩器鎖止離合器多片式離合器“C”多片式離合器“D”68磅/平方英寸）。一個(gè)提供系統(tǒng)壓力控制的PCV電磁閥隨著信號(hào)電流值增大而提供一個(gè)下部控制壓力，因此可通過(guò)灰色接頭蓋來(lái)辨認(rèn)。TCM監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和離三個(gè)電磁閥位于閥塊中。電磁閥由TCM控制，它將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成為控制信號(hào)，以控制爪形離合器應(yīng)用程序A處于鎖定（加電）狀態(tài)的電磁閥-B處（斷電）狀態(tài)的電磁閥-1234控制電磁閥位于閥塊內(nèi)。此電磁閥由TCM控制，它將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成為控制信號(hào)，以控制電動(dòng)駐車鎖止功能。當(dāng)駐車鎖釋放，駐車鎖止電磁閥發(fā)送ATF壓力到滑閥，并且移動(dòng)使其與電磁閥的棘爪接觸。滑閥的移動(dòng)帶動(dòng)駐車桿，并將駐車爪從駐車互鎖檔釋放?？刂齐姶砰y由TCM供電，棘爪關(guān)閉將滑閥保持在位置。梭形滑閥保持滑閥上的ATF壓力，防止在電氣故障中的意外駐車鎖定，直到發(fā)當(dāng)駐車鎖定將要接合，ATF壓力從滑閥釋放并且TCM將控制電磁閥斷電。插銷爪釋放，滑閥在彈簧壓力下回到駐車鎖止位置且駐車鎖止嚙合。如果發(fā)生電氣故障或發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行，則必須執(zhí)行維修駐車釋放(SPR)步驟，以手動(dòng)釋放駐車鎖。為了使車輛在時(shí)可以滾動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止且TCS位于空檔時(shí)，控制電磁閥將保持通電。該操作能在無(wú)情況下，讓變速箱退出駐車檔并保1123456安裝在閥體上，并用3個(gè)螺釘固定。傳感器單元包括一個(gè)26針腳電氣接頭、一個(gè)“駐車”“駐車檔”(P)傳感器位于主殼體內(nèi)，靠近電氣接頭。該傳感器用一個(gè)螺釘固定到主殼體中的一個(gè)凸臺(tái)?！榜v車”傳感器包括一個(gè)滑動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)駐車該變速箱使用兩個(gè)傳感器，位于變速箱殼體中并與傳感器裝置相連接傳感器從多片式離合器E的離合器筐格和支線小齒輪的齒輪齒中的插槽速度。傳感器將輸入和輸出速度信號(hào)提供給TCM。TCM接收這兩個(gè)速度信號(hào)，并用它們來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出、換檔正時(shí)以及變矩器鎖止 123456ATFATF泵位于變速器主殼體內(nèi)的一個(gè)中間板中。中間板利用柱頭螺栓和螺母連接到變速器主殼體的內(nèi)側(cè)，變矩器后面。中間板包含花鍵定子軸，其連接了變矩器定子。液力變矩器殼體延伸到驅(qū)動(dòng)小齒輪中，并利用一體式鏈輪驅(qū)動(dòng)該小齒輪，由其操作卷軸式傳動(dòng)鏈來(lái)驅(qū)動(dòng)ATF泵。驅(qū)動(dòng)小齒該泵位于變速器主殼體的底部，用螺釘連接到殼體。ATF過(guò)濾器確保所有顆粒物在ATF進(jìn)入ATF度為8600RPM。-1氣21氣2活3456擋8ZF9HP48自動(dòng)變速箱中使用了兩個(gè)多層驅(qū)動(dòng)離合器和兩個(gè)多層制動(dòng)器。每個(gè)離合器或制動(dòng)器都包含多個(gè)摩擦片，其具體數(shù)量依控制輸出而定。 離合器/制動(dòng) 操 鎖 鎖定齒圈通過(guò)輸入軸中的油道傳遞到擋板和活塞之間的腔室。為防止由于離心力所產(chǎn)生的壓力增大而造成的不當(dāng)離合器應(yīng)用，動(dòng)壓力均衡室內(nèi)的油液在活塞室內(nèi)克服壓力并使活塞離開(kāi)離合器板總成。多層制動(dòng)器不需要擋板和壓力均衡室來(lái)補(bǔ)償發(fā)生在旋轉(zhuǎn)活塞中的離心式壓力。需要應(yīng)用離合器時(shí)，壓力將從ATF泵通過(guò)供油口施加到活塞室。此壓力將克服壓力均衡室中存在的低油力。活塞逆著盤形彈簧施加的壓力移動(dòng)，并壓縮離合器板總成。當(dāng)壓力下降時(shí)，盤形彈簧推動(dòng)活塞離開(kāi)離合器板總成，從而分離離合器。兩個(gè)爪形離合器在操作方面類似。每個(gè)離合器都通過(guò)作用于一個(gè)雙重作用活塞的ATF壓力進(jìn)行操作，以將爪形離合器移入和移出接合。爪1行星齒輪組23爪形4456活78一個(gè)雙重作用活塞位于輸入軸內(nèi)部，當(dāng)ATF壓力施加到活塞的任意一側(cè)時(shí)，可在軸內(nèi)移動(dòng)?；钊ㄟ^(guò)一個(gè)針腳連接到爪形離合器“A”，而針腳可至爪形離合器“A”有兩個(gè)狀態(tài)：打開(kāi)和關(guān)閉?；钊荒艽_定爪形離合器“A”是否已完成全行程距離，是否完成了與齒環(huán)殼體的接合，或者是否保持在中間位置?；钊惭b了感測(cè)活塞，通過(guò)感測(cè)活塞的ATF壓力泄漏可以由傳感器單元內(nèi)的壓力傳感器進(jìn)量。感測(cè)活塞為空心并在活塞內(nèi)軸向移動(dòng)。涉及到下圖的，如果對(duì)活塞右側(cè)施加ATF壓力，活塞和感測(cè)活塞會(huì)被推向左側(cè)。在活塞運(yùn)動(dòng)期間，少量ATF壓力已流過(guò)感測(cè)活塞。此泄漏壓力由壓力傳感器在活塞的左側(cè)處測(cè)得。當(dāng)活塞完全移動(dòng)到左側(cè)，并達(dá)到其端部位置時(shí)，通過(guò)感測(cè)活塞的泄漏被阻塞。檢測(cè)到在活塞的左側(cè)的壓力下降且TCM可以確定爪形離合器“A”與齒環(huán)殼體完全分離。如果活塞的左側(cè)上的壓力在指定的換檔時(shí)間內(nèi)并未下降，則TCM可確定爪形離合器“A”已停止在中間位置。AABCD12爪形離合器 爪形離合器“F”位于多片式離合器“E”和行星齒輪組4之間。爪形離合器F”是帶有內(nèi)部和外部花鍵的套筒。爪形離合器F”利用軸承支撐殼體一直接合在花鍵上，而軸承支承殼體反過(guò)來(lái)靜態(tài)固定在變速箱殼體內(nèi)。當(dāng)爪形離合器“F”移至關(guān)閉位置，它相當(dāng)于一個(gè)在行星齒輪組4中齒輪3和4的制動(dòng)。爪形離合器“F”有兩個(gè)狀態(tài)；打開(kāi)和關(guān)閉。爪形離合器“F”采用比爪形離合器“A”更簡(jiǎn)單的感測(cè)系統(tǒng)。爪形離合器“F”即活塞本身，且不使用一個(gè)感測(cè)活塞。爪形離合器“F”的活塞有一個(gè)泄漏感測(cè)孔，用于通過(guò)壓力感測(cè)來(lái)檢測(cè)當(dāng)前位置。如下圖所示，如果將ATF壓力施加到活塞右側(cè)，活塞將被推至左側(cè)。在活塞運(yùn)動(dòng)期間，少量ATF壓力已流過(guò)泄漏感測(cè)孔。此泄漏壓力由傳感器單元中的壓力傳感器在活塞的左側(cè)處測(cè)得。當(dāng)活塞完全移動(dòng)到左側(cè)，并達(dá)到其端部位置時(shí)，通過(guò)泄漏感測(cè)孔的泄漏被阻塞。檢測(cè)到活塞左側(cè)的壓如果活塞左側(cè)的壓力在指定的換檔時(shí)間內(nèi)并未下降，M可確定爪形離合器F”已停止在中間位置。爪形離合器F”具有四種可能狀態(tài)的操作，如下所述：ABCD1234AB1滾23彈4滾柱離合器使用平行滾柱，并位于平滑的圓筒形內(nèi)圈滾道與離合器體斜置式凸輪面之間。當(dāng)離合器順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱會(huì)卡在內(nèi)圈滾道和離合器體斜置式凸輪面之間，從而使內(nèi)圈滾道正（鎖定）旋轉(zhuǎn)，并鎖定定子的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)離和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)多片式離合器、多層制動(dòng)器和兩個(gè)爪形離合器的單一或組合操作傳輸?shù)剿膫€(gè)行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均由來(lái)自多片式檔123456789檔R4連接到行星架PC3，因此按行星架相同的方向和速度旋轉(zhuǎn)。來(lái)自變速箱的最終輸出通過(guò)齒輪組GS4變速箱的操作由TCM控制，它可電動(dòng)激活不磁閥以控制變速箱檔位選擇。電磁閥啟動(dòng)順序基于TCM器中的編程信息和變速箱的實(shí)際工作條件，例如車速、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和TCS位置。123456789 檔檔123456789R多片式離合器“C”（制動(dòng)多片式離合器“D”（制動(dòng) 多片式離合器 多片式離合器XXX爪形離合器XXXX爪形離合器XXXXX置于中檔時(shí)，所有的電磁閥均斷開(kāi)且離合器和制動(dòng)器均分離，僅爪形離合器F在變速箱處于中檔時(shí)，仍為嚙合狀態(tài)。這可使輸入軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)行1駐車鎖定桿-234彈56彈789駐車鎖由閥塊上的控制電磁閥和滑閥以電子和方式驅(qū)動(dòng)?；y上的一個(gè)插槽與換檔器軸上的桿接頭相嚙合。桿上的另一個(gè)接頭與傳感器部件中的駐車(P)傳感器相嚙合。有關(guān)單個(gè)部件的詳細(xì)信息，請(qǐng)參閱本節(jié)中的"閥塊"和"傳感器單元"部分。啟動(dòng)控制電磁閥時(shí)，駐車鎖止滑閥移動(dòng)，選擇駐車鎖止桿。桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q檔桿的線性移動(dòng)，其朝所需的方向移動(dòng)，以從駐車鎖定齒輪維修駐車釋放 AAB1確保點(diǎn)火關(guān)閉（電源模式拆卸空氣濾清器總成中，以便接觸自動(dòng)變速箱上的SPR逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)SPR桿，直至SPR將SPR桿保持在該位置并在SPR桿的插槽中以及自動(dòng)變速箱殼體上的孔中插入適當(dāng)?shù)?mm直徑鎖銷（如內(nèi)六角扳手確保SPRTCM位于自動(dòng)變速箱外殼頂部且連接至高速CAN TCM處理來(lái)自變速箱速度和溫度傳感器、ECM和其他車輛系統(tǒng)的信號(hào)。根據(jù)接收的信號(hào)輸入和預(yù)先編程設(shè)置的數(shù)據(jù)，TCM將計(jì)算正確檔位、變1故障指示燈23通過(guò)高速CAN動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總線連接到TCM。變速箱狀態(tài)由TCM傳送給，并在中向駕駛員顯示。 進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:儀表組(413-011故障指示燈23在動(dòng)態(tài)（運(yùn)動(dòng)）模式時(shí)，選擇的變速箱檔位顯示在TFT可獲得多種不同的駕駛模式。有些可由駕駛員來(lái)選擇，有些是通過(guò)TCM正運(yùn)手動(dòng)冷陡坡緩降控制巡跛滑下正當(dāng)打開(kāi)時(shí)（點(diǎn)火模式6），正常模式由TCM自動(dòng)選擇。在此模式下，所有自動(dòng)和自適應(yīng)模式啟用。正常模式使用換檔地圖和鎖止地 手動(dòng)手動(dòng)mandShft模式可使變速箱具有半自動(dòng)變速箱功能。只要請(qǐng)求的檔位在允許的發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛速度范圍內(nèi)，利用手動(dòng)變速箱提供的自由，駕駛員就可對(duì)九個(gè)前進(jìn)檔進(jìn)行升檔和降檔操作。換檔地圖用于保護(hù)高速運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)。TCM將自動(dòng)升至較高的傳動(dòng)比以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速，以及自動(dòng)降至較低的傳動(dòng)比以避免發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)重和停轉(zhuǎn)。當(dāng)需要強(qiáng)制降檔時(shí)，TCM將檔位降至可獲得的最低檔位。當(dāng)車輛靜止時(shí)，駕駛員可選擇一檔或二檔來(lái)啟動(dòng)車輛。升檔(+)通過(guò)簡(jiǎn)短換檔功能針對(duì)性能經(jīng)過(guò)優(yōu)化，形成了比自動(dòng)模式下更為明確有力的換檔感受。降檔請(qǐng)求(-)在換檔過(guò)程中采用補(bǔ)油程序，從如果TCS保持在“D”位置，在駕駛員加速、、轉(zhuǎn)彎或繼續(xù)通過(guò)撥桿開(kāi)關(guān)請(qǐng)求換檔時(shí)，臨時(shí)手動(dòng)模式將得到維持。在車輛以穩(wěn)定速度行駛一小選擇TCS上的“S”位置，然后通過(guò)操作方向盤撥桿開(kāi)關(guān)進(jìn)入永久手動(dòng)模式。信息中心將顯示當(dāng)前所選檔位。要退出手動(dòng)模式，請(qǐng)相應(yīng)拉住CommandShift?-附加功能強(qiáng)制降檔：-強(qiáng)制降檔操作將會(huì)超馳當(dāng)前選定的檔位。將會(huì)選擇所能獲得的最低檔位，以取得最大加速度，并會(huì)在信息中心突出顯示該檔位。隨換檔輔助功能：-如同接到手動(dòng)指令一樣，在達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速紅線時(shí)，變速箱將自動(dòng)升檔（必須處于CommandShift模式下）。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至當(dāng)前選定的檔位范圍以下，變速箱將自動(dòng)降檔。當(dāng)車輛駛近或者停下時(shí)，自動(dòng)選擇第二檔。除非踏板遭到重踩，或者手動(dòng)選擇了降（這時(shí)將選擇第一檔），否則車輛隨后將在處于第二檔的情況從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)。不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)其正常運(yùn)行范圍。冷當(dāng)度的進(jìn)一步升高，并輔助ATF冷卻。巡當(dāng)速度控制啟用時(shí)，TCM接收高速CAN動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總線上的速度控制啟用信息。TCM當(dāng)速度控制選擇“打開(kāi)”且變速箱處于行駛D”、運(yùn)動(dòng)S”、HC或全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)草地/碎石地/雪地程序時(shí)，巡航模式啟用。獨(dú)有的巡航地圖取消當(dāng)前模式，以提供平穩(wěn)的駕駛感和再次進(jìn)行模式選擇。跛在跛行模式中，P、R和N功能操作正常（如果故障允許進(jìn)行這些選擇），并且TCMLandRover經(jīng)銷商或維修商處。變矩器鎖止禁用，且倒檔鎖止將無(wú)法工作如果車輛停止，隨后在跛行模式條件下重新起動(dòng)，則TCM滑矩、從高速CAN動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總線上ECM接收到的速度信號(hào)以及變速箱輸出軸速度傳感器信號(hào)，來(lái)檢測(cè)增加的阻力。上坡和拖車模式提供降檔下當(dāng)變速箱在正常、運(yùn)動(dòng)或全地形反饋模式下操作時(shí)，下坡模式啟用。當(dāng)車輛沿斜坡下降時(shí)，TCM通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、從高速CAN動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總線上的ECM接收到的速度信號(hào)以及變速箱輸出軸速度傳感器信號(hào)，來(lái)檢測(cè)減少的阻力。下坡模式通過(guò)選擇合適的檔位減少制動(dòng)器所需的負(fù)全開(kāi)節(jié)氣門模式操作，以實(shí)現(xiàn)部分節(jié)氣門升檔和強(qiáng)制降檔升檔。它在所有駕駛狀態(tài)下均提供相同的全開(kāi)節(jié)氣門升能。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍于所有駕駛模式：正常、運(yùn)動(dòng)、山地模式和mandShf。補(bǔ)償用于換檔開(kāi)始請(qǐng)求的延遲（和電子），以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換檔和正確的換檔點(diǎn)校正。全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)中的每個(gè)全地形反饋適應(yīng)程序都具有唯一的換檔地圖設(shè)置。這些程序取消現(xiàn)有模式：例如，當(dāng)HDC啟用且選定“沙地”“泥地和溝地”、或“草地/碎石地/雪地”程序，則使用指定的全地形反饋地圖，而不是之前詳述 HDC模式換檔地圖當(dāng)選擇了D檔并完全踩下踏板時(shí)，變速箱將會(huì)降檔到最低的合適檔位。一旦加速踏板返回到正常駕駛位置，則變速箱將會(huì)向上換檔到最高的合適檔位。強(qiáng)制降檔將會(huì)根據(jù)道路速度、當(dāng)前選擇的檔位和踏板運(yùn)動(dòng)而發(fā)生變化。制動(dòng)時(shí)，變速箱將會(huì)順應(yīng)制動(dòng)力和道路坡度改變向下?lián)Q檔點(diǎn)位。本功能結(jié)合正轉(zhuǎn)矩功能發(fā)揮作用，形成更為平滑的向下?lián)Q檔。如果選擇了運(yùn)動(dòng)模在轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎道識(shí)別禁用升檔，以改善車輛平衡性。如果選擇了運(yùn)動(dòng)模式，駕駛員類型識(shí)別將會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格變更功能的啟用情況。道當(dāng)車輛在很長(zhǎng)坡道上下行時(shí)，變速箱可能會(huì)自動(dòng)選擇一個(gè)較低的檔位，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能。選擇運(yùn)動(dòng)模式S將會(huì)加大變速箱在這些條件下功能作用下的換檔調(diào)適。如果TCM檢測(cè)到變速箱系統(tǒng)故障，將進(jìn)入默認(rèn)（跛行）模式，以防止變速箱進(jìn)一步損壞并允許車輛驅(qū)動(dòng)。如過(guò)可能，可使用擋和三檔有些變速箱故障可能不會(huì)點(diǎn)亮MIL使用LandRover手動(dòng)應(yīng)用并拉住電子駐車制動(dòng)(EPB)，以確保在選擇“行駛檔”時(shí)EPB注意：如果允許釋放EPB變速器在制造過(guò)程中已在ZF工廠中進(jìn)行了測(cè)試，以確定每個(gè)壓力控制閥(PCV)為達(dá)到基準(zhǔn)接合點(diǎn)而所需的電流量。接合（接觸點(diǎn)）由離合器此數(shù)據(jù)與變速器的序列號(hào)一起，同樣的數(shù)據(jù)還被寫入安裝到該變速器上的TCM中。這樣即確保每個(gè)變速器都有一致的性能如果由于更換了TCM或變速器而導(dǎo)致接觸點(diǎn)自適應(yīng)數(shù)據(jù)不可用，TCM中所含的接觸點(diǎn)自適應(yīng)將不適用于該變速器。這將導(dǎo)致離合器接合，在車輛行駛時(shí)，CM監(jiān)測(cè)并改進(jìn)離合器壓力和接合點(diǎn)，以保持換檔之間的平穩(wěn)過(guò)渡。在進(jìn)行某些維修操作后，可能需要重置“離合器自適應(yīng)”，以恢復(fù)變速器的最佳性能。在車輛行駛時(shí)，TCM監(jiān)測(cè)換檔。當(dāng)TCM確定平穩(wěn)、可