第三章軌道電路

軌道電路是利用一段鐵路線(xiàn)路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線(xiàn)路是否被機(jī)車(chē)車(chē)輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，它的性能直接影響行車(chē)安全和運(yùn)輸效率。第一節(jié)軌道電路概述

一、軌道電路的基本原理

1、組成：鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線(xiàn)、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等

鋼軌——傳送電信息

絕緣節(jié)——?jiǎng)澐指鬈壍绤^(qū)段軌端接續(xù)線(xiàn)——保持電信息延續(xù)軌道繼電器——反映軌道的狀況

平時(shí)，列車(chē)未進(jìn)入軌道電路，即線(xiàn)路空閑時(shí)，電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道繼電器→另一股鋼軌電源負(fù)極，軌道繼電器中有電，使繼電器保持在吸起狀態(tài)，接通信號(hào)機(jī)的綠燈電路，允許列車(chē)進(jìn)入軌道電路2、基本原理

當(dāng)列車(chē)進(jìn)入軌道電路區(qū)段內(nèi)，即線(xiàn)路被占用時(shí)，電流同時(shí)流過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)和軌道繼電器線(xiàn)圈，由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器線(xiàn)圈電阻小的多，使電源輸出電流顯著加大，限制電流（限流器）上的壓降隨之也增大，送向兩根鋼軌間的電壓降低。因而流經(jīng)軌道電路繼電器線(xiàn)圈的電流減小到繼電器的落下值，使軌道繼電器釋放銜鐵，用繼電器的后接點(diǎn)接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路，向后續(xù)列車(chē)發(fā)出停車(chē)信號(hào)，以保證列車(chē)在該軌道電路區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的安全二、軌道電路的作用

1、監(jiān)督列車(chē)的占用，反映線(xiàn)路的空閑狀況，為開(kāi)放信號(hào)，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；

2、傳遞行車(chē)信息，如移頻自動(dòng)閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來(lái)反映列車(chē)的位置，決定通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示或決定列車(chē)運(yùn)行的目標(biāo)速度，從而控制列車(chē)運(yùn)行。三、軌道電路的分類(lèi)

1、按動(dòng)作電源分：直流軌道電路（軌道電路電源采用直流，稱(chēng)為直流軌道電路）、交流軌道電路（采用交流供電的軌道電路，稱(chēng)為交流軌道電路）

2、按工作方式分：開(kāi)路式、閉路式（廣泛使用）開(kāi)路式軌道電路平時(shí)呈開(kāi)路狀態(tài)，它的發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備安裝在軌道電路的同一端。閉路式軌道電路平時(shí)構(gòu)成閉合回路，其發(fā)送設(shè)備（電源）和接收設(shè)備（軌道繼電器）分別裝設(shè)在軌道電路的兩端。3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式

連續(xù)式軌道電路中傳送連續(xù)的交流或直流電流。脈沖軌道電路是一種傳送斷續(xù)電流脈沖的軌道電路。計(jì)數(shù)電碼軌道電路傳送的是斷續(xù)的電流，即由不同長(zhǎng)度脈沖和間隔組合成電碼。移頻軌道電路在鋼軌中傳送的是移頻電流，在發(fā)送端用低頻（幾赫至幾十赫）作為行車(chē)信息去調(diào)制載頻（數(shù)百赫至數(shù)千赫），使移頻頻率隨低頻作周期性變化。數(shù)字編碼式軌道電路也采用調(diào)頻方式，但它采用的不是單一低頻調(diào)制頻率，而是一個(gè)若干比特的一群調(diào)制頻率，根據(jù)編碼去調(diào)制載頻。4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式）

有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離，大部分軌道電路是有絕緣的。一般稱(chēng)軌道電路即是有絕緣軌道電路。無(wú)絕緣軌道電路在其分界處不設(shè)鋼軌絕緣，而采用不同的方法予以隔離。按原理可分為三種：電器隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式。電氣絕緣節(jié)5、按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路區(qū)間軌道電路主要用于自動(dòng)閉塞區(qū)段，不僅要監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑，而且要傳輸有關(guān)行車(chē)信息。一般來(lái)說(shuō)，區(qū)間要求軌道電路傳輸距離較長(zhǎng)，要滿(mǎn)足閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的要求，軌道電路的構(gòu)成也比較復(fù)雜。站內(nèi)軌道電路，用于站內(nèi)各區(qū)段，一般只有監(jiān)督本區(qū)段是否空閑的功能，不能發(fā)送其他信息。為了使機(jī)車(chē)信號(hào)在站內(nèi)能連續(xù)顯示，要對(duì)站內(nèi)軌道電路實(shí)現(xiàn)電碼化，即在列車(chē)占用本區(qū)段或占用前一區(qū)段時(shí)用切換方式或疊加方式轉(zhuǎn)為能發(fā)碼的軌道電路。站內(nèi)軌道電路除了股道外，一般傳輸距離不長(zhǎng)。6、按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分：無(wú)岔軌道電路、道岔軌道電路站內(nèi)軌道電路分為無(wú)岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。無(wú)岔區(qū)段軌道電路內(nèi)鋼軌線(xiàn)路無(wú)分支，構(gòu)成較簡(jiǎn)單，一般用于股道、盡頭調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前方接近區(qū)段、進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方、兩差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)之間。在道岔區(qū)段，鋼軌線(xiàn)路有分支，道岔區(qū)段的軌道電路就稱(chēng)為分支軌道電路或分歧軌道電路。在道岔區(qū)段，道岔處鋼軌和桿件要增加絕緣，還要增加道岔連接線(xiàn)和跳線(xiàn)。7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段沒(méi)有抗電化干擾的特殊要求，一般的軌道電路指非電氣化區(qū)段軌道電路。電氣化區(qū)段軌道電路，既要抗電化干擾，又要保證牽引回流的暢通無(wú)阻。因鋼軌中已流有50Hz的牽引電流，軌道電路就不能采用50Hz，而必須采用50Hz以外的頻率。對(duì)于有絕緣的軌道電路，必須安裝扼流變壓器，使?fàn)恳亓髂茼樌竭^(guò)絕緣節(jié)。我國(guó)電氣化鐵路目前站內(nèi)多采用25Hz相敏軌道電路，區(qū)間多采用無(wú)絕緣或有絕緣移頻軌道電路。8、按通道分：雙軌條、單軌條軌道電路分為雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路多數(shù)軌道電路均利用同一線(xiàn)路的兩根鋼軌作為傳輸通道。一般的軌道電路均為雙軌條軌道電路。四、軌道電路的應(yīng)用主要用于區(qū)間和車(chē)站，區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來(lái)說(shuō)，列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路都必須安裝軌道電路，…

對(duì)于機(jī)車(chē)信號(hào)來(lái)說(shuō)，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來(lái)源。對(duì)于列車(chē)超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車(chē)---地之間傳輸信息的通道之一。

五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、劃分原則（1）信號(hào)機(jī)的前后，應(yīng)劃分成不同的區(qū)段。（2）凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，其間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們分開(kāi)。

（3）在一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動(dòng)道岔最多不超過(guò)3組，復(fù)式交分道岔不得超過(guò)2組。否則，道岔組數(shù)過(guò)多，軌道電路難以調(diào)整。（4）有時(shí)為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔能及時(shí)解鎖，立即排列別的進(jìn)路。2、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名的。在圖所示站場(chǎng)中，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號(hào)來(lái)命名，如1DG、3DG。包含兩組道岔的用兩組道岔編號(hào)連綴來(lái)命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三組道岔，則以?xún)啥说牡啦砭幪?hào)連綴來(lái)命名，如11-27DG，包含了11、23、27號(hào)三組道岔。

（2）無(wú)岔區(qū)段：有幾種不同情況，對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如1G等；

(3)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線(xiàn)單方向運(yùn)行的發(fā)車(chē)口的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號(hào)加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來(lái)表示。上行發(fā)車(chē)口處的無(wú)岔區(qū)段銜接股道為ⅡG，該無(wú)岔區(qū)段即稱(chēng)為ⅡAG。半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱(chēng)后加JG來(lái)表示，如附圖1舉例站場(chǎng)中的XDJG,或用預(yù)告信號(hào)機(jī)名稱(chēng)來(lái)命名，如YXDG。(4)差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)之間的無(wú)岔區(qū)段：以?xún)啥讼噜彽牡啦砭幪?hào)寫(xiě)成分?jǐn)?shù)形式來(lái)表示。如圖中D5、D15間的1/19WG。（5）牽出線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、機(jī)車(chē)出入庫(kù)線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)等調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)編號(hào)后加G來(lái)表示，如下圖中的D5G。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和基本工作原理1、組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線(xiàn)、軌端接續(xù)線(xiàn)、鋼軌等送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變阻器受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480型軌道繼電器

送電端包括BG1-50型軌道變壓器、R-2.2、220型變阻器，安裝在變壓器箱內(nèi)，電源由室內(nèi)用電纜送至送電端。

受電端包括BZ4型中繼變壓器及JZXC-480型軌道繼電器。其中，中繼變壓器設(shè)在變壓器箱或電纜盒中，軌道繼電器設(shè)在室內(nèi)組合架上。2、工作原理：

電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動(dòng)作是直流軌道電路完整無(wú)車(chē)占用---GJ↑，其交流電壓應(yīng)在10.5---16v左右，當(dāng)車(chē)占用時(shí)---GJ↓，GJ的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于2.7v。二、工頻軌道電路各部件及其作用1、軌道變壓器

BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側(cè)為220v，二次側(cè)依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45----10.80v。2、中繼變壓器用于軌道電路的受電端，BZ4與JZXC-480型軌道繼電器配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配BG1-80型軌道變壓器、BZ4-U型中繼變壓器3、變阻器軌道電路用變阻器為R—2.2/220型。阻值為2.2Ω，功率為220W、容許電流為10A、容許溫度為105℃4、鋼軌絕緣鋼軌絕緣設(shè)于軌道電路分界處，用于隔離開(kāi)相鄰的軌道電路保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣，同時(shí)在軌道電路區(qū)段，其軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝以及其它有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌的配件，均應(yīng)保持絕緣良好。

5、軌道電路連接線(xiàn)包括有：引接線(xiàn)----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線(xiàn)，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌接續(xù)線(xiàn)----用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場(chǎng)廣泛使用）、焊接式。道岔跳線(xiàn)----連接道岔岔心等處的導(dǎo)線(xiàn)。三、道岔區(qū)段的軌道電路一、道岔絕緣和道岔跳線(xiàn)（1）、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。轍叉將軌道電路短路直股切割絕緣彎股切割絕緣（2）、道岔跳線(xiàn)為保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線(xiàn)外，還需裝設(shè)道岔跳線(xiàn)。練習(xí)：見(jiàn)下圖⑴進(jìn)行道岔絕緣直股切割和加道岔跳線(xiàn)⑵進(jìn)行道岔絕緣彎股切割和加道岔跳線(xiàn)2、道岔區(qū)段軌道電路的連接方式串聯(lián)：這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個(gè)區(qū)段的所有鋼軌，可以檢查所有跳線(xiàn)和鋼軌的完整，較安全。并聯(lián)：因側(cè)線(xiàn)只檢查了電壓，而沒(méi)有檢查電流，當(dāng)跳線(xiàn)或連接線(xiàn)折斷，列車(chē)進(jìn)入彎股時(shí)，因彎股并沒(méi)有設(shè)置繼電器，GJ仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。串聯(lián)并聯(lián)為了克服并聯(lián)式道岔區(qū)段軌道電路的不足,采用一送多受軌道電路3、一送多受軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時(shí)將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意：（1）、與到發(fā)線(xiàn)相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。（2）、所有列車(chē)進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)65m時(shí)，在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。（3）、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過(guò)三個(gè)受電端。（4）、任一地點(diǎn)有車(chē)占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。四、軌道電路的極性交叉

1、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性(直流)或相反的相位(交流)。2、極性交叉的作用：

可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。

如下圖所示1G和3G是兩個(gè)相鄰的軌道電路，它們沒(méi)有實(shí)現(xiàn)極性交叉。當(dāng)1G有車(chē)占用而絕緣破損的情況下，流經(jīng)軌道繼電器1GJ的電流等于兩個(gè)軌道電源所供的電流，1GJ有可能保持吸起，這危及行車(chē)安全。若按極性交叉來(lái)配置，絕緣破損時(shí)，軌道繼電器中的電流就是兩者之差，只要調(diào)整得當(dāng)，1GJ和3GJ都會(huì)落下，從而實(shí)現(xiàn)了故障——安全原則。3、極性交叉的配置：在無(wú)分支線(xiàn)路上，極性交叉配置比較容易，只要依次變換軌道電路供電電源的極性。而在有分支線(xiàn)路上，即有道岔處，極性交叉的配置就要復(fù)雜一些。因?yàn)榈啦斫^緣節(jié)可以設(shè)在道岔直股，也可設(shè)在彎股，不同的設(shè)置，就將影響整個(gè)車(chē)站極性交叉的配置。

在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，采用移動(dòng)絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)。車(chē)站內(nèi)要求正線(xiàn)電碼化時(shí)，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。極性交叉的配置方法和步驟：見(jiàn)《運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)》五、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置1、道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于3.5m,若實(shí)在不能滿(mǎn)足此要求，則該絕緣節(jié)稱(chēng)為侵限絕緣。若小于3.5m,則該絕緣節(jié)稱(chēng)為侵限絕緣2、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯(cuò)開(kāi)距離小于2.5m兩絕緣節(jié)設(shè)在同一坐標(biāo)處死區(qū)段：錯(cuò)開(kāi)距離小于2.5m兩絕緣節(jié)未設(shè)在同一坐標(biāo)處而形成了3、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m4、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到有：進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方1m處。出站、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)處與進(jìn)站一致，但設(shè)在到發(fā)線(xiàn)與出站一致。信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)后方1m舉例：進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的絕緣5、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的預(yù)告信號(hào)機(jī)處，安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方100m處。6、異型鋼軌接頭處，因槽型絕緣等尺寸不一樣，不得安裝鋼軌絕緣。第三節(jié)25HZ軌道電路一、電氣化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路的特殊要求1、必須采用非工頻制式的軌道電路鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號(hào)電流的傳輸通道。2、必須采用雙軌條式軌道電路用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流，軌道電路處于平衡狀態(tài)，便于實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電碼化。3、交叉渡線(xiàn)上兩根直股都通過(guò)牽引電流時(shí)應(yīng)增加絕緣節(jié)4、鋼軌接續(xù)線(xiàn)的截面加大5、道岔跳線(xiàn)和鋼軌引接線(xiàn)截面加大，引接線(xiàn)等阻二、電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路制式75HZ交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路25HZ交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路移頻軌道電路25HZ相敏軌道電路：不對(duì)稱(chēng)軌道電路三、扼流變壓器在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過(guò)絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)送端、接受端設(shè)置扼流變壓器，軌道電路設(shè)備通過(guò)扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號(hào)信息。扼流變壓器對(duì)牽引電流的阻抗很小，而對(duì)信號(hào)電流的阻抗很大，沿著兩鋼軌流過(guò)的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線(xiàn)圈中產(chǎn)生的磁通相等但方向相反，總磁通等于零，其對(duì)次線(xiàn)圈的信號(hào)設(shè)備沒(méi)有任何影響。但若流過(guò)兩鋼軌的牽引電流不平衡，則將產(chǎn)生影響，故必須增設(shè)防護(hù)設(shè)備。信號(hào)電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點(diǎn)處電位相等，故不會(huì)越過(guò)絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次極感應(yīng)出信號(hào)電流。97型25HZ相敏軌道電路用的扼流變壓器有BE1---400/25、BE2---400/25、BE1---600/25、BE2---600/25、BE1---800/25、BE2---800/25扼流變壓器實(shí)物四、25HZ相敏軌道電路1、組成由25HZ專(zhuān)用電源屏、提供25HZ的軌道電源和局部電源、軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器（BE25）、受電端軌道變壓器、受電端扼流變壓器、25HZ防護(hù)盒、防雷補(bǔ)償器、二元二位軌道繼電器組成。

25HZ相敏軌道電路只能用以檢測(cè)軌道電路區(qū)段是否空閑，不能傳輸其他信息。因其電源頻率較低，傳輸?shù)膿p耗也低，依次傳輸?shù)木嚯x較長(zhǎng)。

2、25HZ相敏軌道電路的部件防護(hù)盒---由電感、電容串聯(lián)而成，并接于軌道繼電器兩端，對(duì)50HZ呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于15Ω電阻，以抑制干擾電流。對(duì)于25HZ信號(hào)電流相當(dāng)于16uf電容，對(duì)25HZ信號(hào)電流的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償，起到減少軌道電路傳輸好和相移作用。防雷補(bǔ)償器QBF有FB-1、FB-2型。對(duì)接的硒片和電容器。

五、97型相敏軌道電路特點(diǎn)：1、提高了絕緣破損的防護(hù)性能2、將有回歸電流的軌道電路送、受電端一律設(shè)扼流變壓器。3、將連向鋼軌的一長(zhǎng)一短引接線(xiàn)設(shè)計(jì)成等阻線(xiàn)。4、優(yōu)化了電源屏的設(shè)置5、改進(jìn)了軌道繼電器JRJC1—2/2406、增加了扼流變壓器的種類(lèi)：400、600、800A分別供側(cè)線(xiàn)、正線(xiàn)、和靠近牽引變電所的區(qū)段使用7、改善了移屏電碼化的發(fā)送條件。固定了送電端供電變壓器的變比，使之和受電端變比相同。8、延長(zhǎng)了極限長(zhǎng)度：送端電阻為4.4Ω，受端變比降為15等，極限長(zhǎng)度1200→1500m。9、提高了系統(tǒng)的抗干擾能力六、25HZ相敏軌道電路的種類(lèi)設(shè)扼流變壓器、不設(shè)扼流變壓器、一送一受、一送二受、一送三受所有的一送最多三受，另外對(duì)于容易產(chǎn)生迂回電流的側(cè)線(xiàn)中線(xiàn)可以斷開(kāi)。要求帶扼流的發(fā)送端限流電阻為4.4Ω，無(wú)扼流的為1.6Ω。第四節(jié)移頻軌道電路一、國(guó)產(chǎn)移頻軌道電路1、移頻的概念移頻軌道電路是移頻自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)，又可以監(jiān)督該閉塞分區(qū)的空閑。選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號(hào)Fc搬移到較高頻率Fo（載頻）上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作周期性變化的信號(hào)。而采用這種方式的軌道電路就稱(chēng)移頻軌道電路。2、4信息移頻頻偏：±55HZ，即移頻信號(hào)受低頻信號(hào)調(diào)制作上下邊頻交替變化，兩者在單位時(shí)間內(nèi)變化次數(shù)與低頻調(diào)制信號(hào)的頻率相同。3、4信息移頻載頻下行：550、750HZ上行：650、850HZ4、ZP-89型8信息移頻軌道電路低頻信息：8、9.5、11、15、13.、16.5、20、26HZ發(fā)送設(shè)備：發(fā)送盤(pán)、站內(nèi)防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、發(fā)送盤(pán)雙機(jī)熱備接受端：接受盤(pán)、衰耗隔離盒、室內(nèi)防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、接受盤(pán)雙機(jī)并用。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)：由電阻、電容、電感組成，相當(dāng)于9.5KM電纜，分為5個(gè)單元，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，使接受和發(fā)送設(shè)備具有相同的電纜負(fù)載，便于軌道電路的調(diào)整及構(gòu)成雙向自動(dòng)閉塞。電化區(qū)段采用扼流變壓器接至軌道鋼軌。5、ZP.Y1、2—18型18信息有絕緣移頻軌道電路其與8信息基本一致，只是接受、發(fā)送設(shè)備采用的是單片微機(jī)和數(shù)字處理技術(shù)。低頻信息有18種。6、ZP.W