某區(qū)汽車制造產(chǎn)業(yè)集群零部件供應(yīng)物流問題研究目錄TOC\o"1-3"\h\u30278一、引言 36974二、相關(guān)基礎(chǔ) 328863（一）汽車制造產(chǎn)業(yè)集群 35807（二）汽車零部件供應(yīng)物流 35747二、龍泉驛區(qū)制造集群零部件供應(yīng)物流現(xiàn)狀分析 421406（一）龍泉驛區(qū)制造集群零部件供應(yīng)物流發(fā)展現(xiàn)狀 4294781.零部件物流供應(yīng)政策現(xiàn)狀 4107932.零部件物流供應(yīng)戰(zhàn)略現(xiàn)狀 4133723.零部件物流供應(yīng)項目建設(shè)現(xiàn)狀 430936（二）龍泉驛區(qū)制造集群零部件供應(yīng)物流運營模式現(xiàn)狀 5291741.零部件供應(yīng)商直接送貨模式 590842.第三方物流集貨模式 59023四、龍泉驛區(qū)制造集群零部件供應(yīng)物流存在的問題 526146（一）汽車零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào) 56496（二）零部件采購倉儲管理比較混亂 51189（三）汽車零部件物流信息化水平較低 62511五、解決龍泉驛區(qū)制造集群零部件供應(yīng)物流出現(xiàn)問題的措施 625490（一）加強汽車零部件供應(yīng)鏈一體化 681791.科學(xué)規(guī)劃供應(yīng)業(yè)務(wù)流程 6157492.形成物流供應(yīng)鏈合作化 77578（二）汽車零部件倉儲進行分類管理 7471.實施步驟 721482.差異化管理方案 830357（三）采取物流配送新技術(shù)，加強配送信息化建設(shè) 850001.加強企業(yè)信息化建設(shè) 8210702.大力發(fā)展信息服務(wù) 912427結(jié)語 929653參考文獻 9摘要：汽車物流是一種綜合管理，將運輸、儲存、裝卸、裝卸、包裝、產(chǎn)品和經(jīng)銷處理和物流信息結(jié)合起來。汽車物流服務(wù)是國際物流行業(yè)中最復(fù)雜和專業(yè)的物流領(lǐng)域，特別是關(guān)于汽車零部件的物流服務(wù)反映了高度的專業(yè)精神和復(fù)雜性。成都非常重視并大力支持汽車工業(yè)，龍泉驛區(qū)汽車制造業(yè)取得了巨大的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群也開始形成。與此同時，還有一個以汽車和零配件為重點的產(chǎn)業(yè)格局。本文以龍泉驛區(qū)為例，探討龍泉驛區(qū)汽車制造產(chǎn)業(yè)集群零部件供應(yīng)物流現(xiàn)狀，并針對其零部件物流供應(yīng)環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)、零部件采購倉儲管理比較混亂、零部件物流信息化水平較低等問題，采取加強汽車零部件供應(yīng)鏈一體化、采購倉儲分類管理、物流信息化建設(shè)等措施，為龍泉驛區(qū)汽車制造產(chǎn)業(yè)提供一定的幫助。關(guān)鍵詞：制造產(chǎn)業(yè)集群；零部件供應(yīng)；物流問題引言汽車物流一直被公認(rèn)為物流行業(yè)最專業(yè)、最復(fù)雜的領(lǐng)域，包括從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收四個部分。而汽車零部件的供應(yīng)物流作為整個汽車物流的源頭，在整個汽車物流中起著舉足輕重的作用，不僅影響著整個物流系統(tǒng)的成本和質(zhì)量，還會涉及到汽車的生產(chǎn)和銷售，最終關(guān)系汽車制造業(yè)的競爭力。現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟和工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)集群的形成與區(qū)域物流系統(tǒng)的支持作用密切相關(guān)。為了確保每個產(chǎn)業(yè)集群的順利運作，它們必須符合行業(yè)本身的特點，并獲得相應(yīng)的物流系統(tǒng)的支持。作為“第三個盈利來源”，物流行業(yè)在現(xiàn)代社會經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，位于龍泉驛區(qū)的成都市經(jīng)開區(qū)的汽車整車及零配件主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從無到有、從低級到高級、從零散到集群的轉(zhuǎn)變，形成了年產(chǎn)百萬臺整車生產(chǎn)布局和全省千億支柱產(chǎn)業(yè)的堅實基礎(chǔ)，龍泉驛區(qū)的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群的新局面初步形成。該區(qū)域內(nèi)形成了大量的汽車制造企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)及其他相關(guān)制造企業(yè)的集聚，集群的內(nèi)外部均產(chǎn)生了頻繁的原材料、半成品和產(chǎn)成品的流動。這樣一來，汽車制造產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域物流的運行體系也提高了要求。然而，由于目前區(qū)域零部件物流供應(yīng)還有很多不成熟之處，給龍泉驛區(qū)的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展產(chǎn)生了一定的不利影響。因此，在龍泉驛區(qū)的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模的背景下，分析零部件物流供應(yīng)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，進一步發(fā)展提出合理的建議和意見，為促進龍泉驛區(qū)的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群的整體競爭力有著重要的意義。二、相關(guān)基礎(chǔ)（一）汽車制造產(chǎn)業(yè)集群汽車制造業(yè)是指開發(fā)、制造、測試或組裝汽車和備件的工業(yè)。其概念范圍低于汽車產(chǎn)業(yè)，涵蓋范圍更廣，包括汽車制造，以及第三產(chǎn)業(yè)，如汽車研究和開發(fā)、銷售和維修服務(wù)。汽車行業(yè)與其他行業(yè)一樣，只有通過建立和加強早期系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)體系，才能形成一個具有競爭力和有影響力的工業(yè)鏈，而這也是未來發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車制造產(chǎn)業(yè)集群以汽車制造行業(yè)為中心，它是一個相互關(guān)聯(lián)的行為體——在特定地理位置的制造商、配套機構(gòu)和相關(guān)機構(gòu)的集群現(xiàn)象。通過深入的勞動分工、服務(wù)和合作，并通過知識、技術(shù)、人力資源、信息和金融資本等因素的交流，他們與整個汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)、健全的行業(yè)以及與企業(yè)的密切互動。（二）汽車零部件供應(yīng)物流汽車零部件供應(yīng)物流是汽車物流服務(wù)的來源，它指的是從零部件制造商向汽車制造商全面交易的過程。這一交易過程產(chǎn)生的材料流動包括整個信息和資金流動。對于汽車制造商而言，零部件供應(yīng)的主要功能是使用某些運輸工具來組裝供應(yīng)商零部件，并根據(jù)汽車制造商的要求，及時以最低成本將其送到汽車制造商，以滿足其生產(chǎn)需求。主要的供應(yīng)工作可分為五個部分：信息、包裝、裝卸、運輸和儲存，負(fù)責(zé)汽車生產(chǎn)過程中的各種工作。面對信息時代的出現(xiàn)，企業(yè)生產(chǎn)方法發(fā)生了巨大變化，從規(guī)模小到大規(guī)模的發(fā)展，到集中于關(guān)鍵領(lǐng)域，從封閉生產(chǎn)到公開生產(chǎn)。同樣，汽車行業(yè)也必須根據(jù)時代的變化進行相應(yīng)的調(diào)整，汽車零部件供應(yīng)物流的生產(chǎn)符合現(xiàn)代汽車制造企業(yè)的戰(zhàn)略需要。汽車物流服務(wù)幾乎可以分為車輛物流和零部件物流。根據(jù)汽車生產(chǎn)過程中的整個物流鏈，汽車零部件物流服務(wù)可分為汽車零部件供應(yīng)、生產(chǎn)物流、銷售物流和零部件銷售后服務(wù)物流。龍泉驛區(qū)制造集群零部件供應(yīng)物流現(xiàn)狀分析（一）龍泉驛區(qū)制造集群零部件物流供應(yīng)政策現(xiàn)狀四川省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依照“一帶、一區(qū)、七園”的格局進行戰(zhàn)略布局，其中“一帶”是指成都、綿陽、南充、資陽環(huán)形汽車制造產(chǎn)業(yè)帶；“一區(qū)”指的是位于龍泉驛區(qū)的成都市經(jīng)開汽車制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)；“七園”指的是包括資陽、綿陽、南充、內(nèi)江等在內(nèi)的七大汽車產(chǎn)業(yè)園。成都經(jīng)開區(qū)作為國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和國家級電子元器件產(chǎn)業(yè)園,擁有兩塊國字號招牌，享受國家級開發(fā)區(qū)和西部大開發(fā)的相關(guān)政策；省委、省政府將經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園確定為全省重點扶持的“四大千億園區(qū)”,可以在省級層面統(tǒng)籌解決土地、環(huán)保等問題；市委、市政府在建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下制定的《成都市產(chǎn)業(yè)功能區(qū)規(guī)劃》中，以經(jīng)開區(qū)為核心大力建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)，專門對《成都市產(chǎn)業(yè)投資導(dǎo)向目錄》進行修訂，把汽車產(chǎn)業(yè)納入鼓勵發(fā)展類項目予以扶持。成都市委、市政府專門成立了汽車產(chǎn)業(yè)推進辦公室，對全市的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行專門的規(guī)劃和推進，并制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。成立了以龍泉經(jīng)開區(qū)為主的汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)，加大對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度。（二）龍泉驛區(qū)制造集群零部件物流供應(yīng)戰(zhàn)略現(xiàn)狀成都龍泉驛區(qū)吸引汽車工業(yè)項目500余個，其中聚集法國佛吉亞、加拿大麥格納等世界50O強企業(yè)67家，聚集吉利集團、中達、云內(nèi)動力、深赤灣等上市公司57家，建成投產(chǎn)280余家。龍泉驛區(qū)不僅是成都經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，而且也是天府地區(qū)全面計劃的重要部分。龍泉驛區(qū)汽車制造產(chǎn)業(yè)集群主要由許多大型汽車工業(yè)項目組成，如Geely、Volvo和FawToyota等。成都的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)產(chǎn)業(yè)功能規(guī)劃，是以整車制造園為中心，左側(cè)和右側(cè)分別由汽車配備園和物流園組成，這是連接汽車制造業(yè)上游和下游的工業(yè)鏈。在規(guī)劃和建造科學(xué)研發(fā)園和建筑機械園區(qū)的同時，進一步改進了產(chǎn)業(yè)集群的職業(yè)規(guī)劃。作為成都市規(guī)劃中的成都國際汽車城市，龍泉驛區(qū)將“兩個工業(yè)化”與全面發(fā)展之間的互動作為主要指導(dǎo)方針。汽車業(yè)將推動整個區(qū)域的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并建立一種新的綜合開發(fā)模式，將制造業(yè)研究與開發(fā)、展覽娛樂和生活服務(wù)結(jié)合起來。形成該集群獨特的競爭優(yōu)勢，以吸引更多的公司在該集群內(nèi)定居并擴大，同時推動整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。（三）龍泉驛區(qū)制造集群零部件物流供應(yīng)項目建設(shè)現(xiàn)狀龍泉驛區(qū)是成都汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)的核心區(qū)，更是著力打造成都國際汽車城和千億產(chǎn)業(yè)園區(qū)。其中，龍泉驛區(qū)汽車制造產(chǎn)業(yè)集群作為成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點培育項目，在相關(guān)政策下，積極引進外資和優(yōu)秀企業(yè)入駐，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，汽車制造業(yè)取得了巨大的進步。（1）整車和改裝車行業(yè)：擁有四川一汽豐田汽車有限公司、一汽大眾汽車有限公司成都分公司、成都高原汽車有限公司、吉利沃爾沃等企業(yè)，有6戶企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入過10億，其中一汽豐田公司收入超過100億元。成都造的整車產(chǎn)品“COASTER”客車、“PRADO”越野車、“捷達”與“新速騰”乘用車等在西部地區(qū)甚至全國均有一定的影響，擁有較高的市場份額。（2）零部件及汽車修理行業(yè)：擁有成都豐田紡汽車部件有限公司、中汽成都配件有限公司等汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。對汽車產(chǎn)業(yè)而言，整車和整機產(chǎn)量是一個衡量汽車制造產(chǎn)出的重要指標(biāo)。龍泉驛區(qū)零部件生產(chǎn)物流進入主機廠之后，在生產(chǎn)車間里的送線過程。在汽車生產(chǎn)過程中，總裝線上會涉及非常復(fù)雜的生產(chǎn)工序和工藝流程，故而需要配送眾多不同種類的零部件，為實現(xiàn)精益生產(chǎn)的要求并顧及混流生產(chǎn)模式，需要把所需的不同零部件準(zhǔn)確地按時送到不同的工位上，即SPS的送線模式。同時，由于在生產(chǎn)車間里物料存放空間十分有限，如果線旁物料配送規(guī)劃的不合理、配送不準(zhǔn)時，容易發(fā)生零部件的堆積或缺貨現(xiàn)象，從而影響正常生產(chǎn)秩序，所以這對生產(chǎn)物流管理的要求就非常嚴(yán)苛。龍泉驛區(qū)零部件的售后物流指的是成品車在正常的維修、保養(yǎng)和當(dāng)幸輛遭遇交通事故時的維修所需的零部件運輸和倉儲活動。選擇正確的汽車售后物流策略，是汽車生產(chǎn)企業(yè)保持信譽度和企業(yè)市場份額的重要因素之一。（四）龍泉驛區(qū)制造集群零部件供應(yīng)物流運營模式現(xiàn)狀1.零部件供應(yīng)商直接送貨模式龍泉驛區(qū)零部件供應(yīng)模式是供應(yīng)商直接送貨模式。在本模型中，供應(yīng)商直接將零部件分配給汽車生產(chǎn)基地的前方倉庫，這是供應(yīng)鏈機制實施的零部件供應(yīng)模式，車輛制造商向供應(yīng)商發(fā)送生產(chǎn)和銷售信息，供應(yīng)商根據(jù)所獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)起草生產(chǎn)計劃和供應(yīng)計劃，然后以“多頻和小推進”方式交付車輛。這往往會導(dǎo)致供應(yīng)商分配車輛裝載率低的問題，導(dǎo)致個人分配成本較高，通常適用于個人需求較大的部分。對于需求較小的部分，汽車制造商還需要投入大量人力和物質(zhì)資源來管理零部件供應(yīng)商，從而降低了生產(chǎn)效率。需要在生產(chǎn)基地前面建立倉庫，訂單必須發(fā)送到生產(chǎn)基地將特定庫存成本帶到汽車生產(chǎn)基地。對于每一個小型零部件供應(yīng)商，他們只能查閱汽車制造商以前的生產(chǎn)資料和他們掌握的一些數(shù)據(jù)，以便在下一個周期預(yù)期汽車制造商對零部件的需求。對于汽車制造商之間的供應(yīng)鏈導(dǎo)致信息不協(xié)調(diào)的信息交流、供應(yīng)商庫存有限，供應(yīng)商指定的庫存有時非常高，有時甚至很低，缺乏系統(tǒng)的概念，這要么導(dǎo)致庫存成本上升，要么帶來一定數(shù)量的庫存耗損成本。圖1供應(yīng)商直接送貨模式2.第三方物流集貨模式龍泉驛區(qū)零部件在供應(yīng)商直送模式的基礎(chǔ)上，整車生產(chǎn)商先是通過第三方汽車物流使用循環(huán)取貨的模式完成供應(yīng)商集貨任務(wù)，把小批量供應(yīng)的零部件集中之后，再按整車生產(chǎn)商的要求配送至整車生產(chǎn)基地前端的倉庫，倉庫根據(jù)生產(chǎn)要求及時把零部件送到生產(chǎn)基地。在這個模式中，相對于供應(yīng)商直接供貨的模式來說，第三汽車物流僅僅完成零部件的配送任務(wù)，提高了配送車輛的裝載率，也只是改善了整車生產(chǎn)商對供應(yīng)商的管理效率，一定程度上減少了零部件的配送成本，但是零部件供應(yīng)商和整車生產(chǎn)商依然缺乏供應(yīng)鏈的系統(tǒng)觀念，并沒有過多的信息交流，雙方仍然需要付出一定的庫存成本。圖2第三方物流集貨模式四、龍泉驛區(qū)制造集群零部件供應(yīng)物流存在的問題（一）汽車零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展與對專業(yè)物流系統(tǒng)的有力支持密不可分。從公司的角度來看，龍泉驛區(qū)大部分地區(qū)的制造業(yè)公司集中生產(chǎn)物流實質(zhì)上，仍然僅限于降低物流成本，尚未上升到供應(yīng)鏈進行了全面改進的高峰期。一些大型制造企業(yè)繼續(xù)保持傳統(tǒng)的經(jīng)營地位和合并的物流服務(wù)，影響供應(yīng)鏈整個物流流程的效率；雖然一些公司將其物流服務(wù)外包作為核心競爭力的考慮因素，但物流外包往往依賴“單一”和“多供應(yīng)商聯(lián)系”。一方面，這增加了變革成本；另一方面，它也影響了供應(yīng)鏈中的真正伙伴關(guān)系的形成。從物流行業(yè)發(fā)展的角度來看，企業(yè)規(guī)模的擴大和外包比例的逐步提高導(dǎo)致了大量的一般物流需求，與設(shè)備制造的特點相一致，但總體而言，龍泉驛區(qū)零部件物流的發(fā)展繼續(xù)表現(xiàn)出低端物流領(lǐng)域的激烈競爭，而高質(zhì)量物流供應(yīng)不足。其技術(shù)、設(shè)備和工業(yè)作業(yè)水平落后中小企業(yè)占多數(shù)。因此，物流公司提供物流服務(wù)，僅僅只是負(fù)責(zé)某一個環(huán)節(jié)的工作，如倉儲和配送、物流運輸?shù)葐栴}，是很難提供高效物流服務(wù)的。由于對綜合供應(yīng)服務(wù)能力的限制，物流機構(gòu)很難將其納入制造企業(yè)的供應(yīng)鏈，物流服務(wù)和設(shè)備制造行業(yè)尚未形成非常全面的發(fā)展模式。（二）零部件采購倉儲管理比較混亂倉儲作為供應(yīng)物流體系中的重要組成部分，其運作效率制約著物料供應(yīng)的高效性和及時性，倉儲作業(yè)包括物料入庫、儲位移動和物料出庫等必需的日常工作環(huán)節(jié)。目前龍泉驛區(qū)零部件采購倉儲管理中，出庫物料雖按“先進先出”的原則進行儲位分配，但對揀選順序并未進行規(guī)劃，堆垛機往返于多個儲位之間，增加了企業(yè)消耗費用，影響出庫作業(yè)的效率。倉儲中心對零部件實行統(tǒng)一制管理，所有零部件不分主次，實行統(tǒng)一采購原則、訂貨標(biāo)準(zhǔn)和保管要求。這種“一把抓”式的管理使投入的人力、資金很多，而效果卻往往事倍功半。所有零部件通過倉庫保管員對存貨量的掌握來發(fā)出采購要求，制定采購數(shù)量。往往造成的結(jié)果是：有時部分貨物庫存量過高，使庫存成本居高不下；有時部分貨源不足，影響了生產(chǎn)流水線的正常進行，造成巨大損失。倉儲中心采取保管員“包攬制”管理，即某些種零部件以及某個貨架歸某個保管員負(fù)責(zé)，這樣常常使得人力資源與物力資源不能得到充分的、合理的利用。貨物入庫由保管員負(fù)責(zé)安排庫位，貨物出庫由保管員負(fù)責(zé)查找貨物所在庫位，這種憑借保管員經(jīng)驗的傳統(tǒng)方法，使得工作效率低，且出錯率高。（三）汽車零部件物流信息化水平較低龍泉驛區(qū)制造企業(yè)的信息服務(wù)需求往往是自動的，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。盡管政府正在積極建設(shè)信息服務(wù)平臺，但網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平仍處于萌芽階段?？傮w而言，信息服務(wù)行業(yè)基礎(chǔ)薄弱，規(guī)模小，發(fā)展相對緩慢。中小型設(shè)備制造商主要依靠外部信息服務(wù)公司提供服務(wù)。這類服務(wù)一般采取沒有專門系統(tǒng)服務(wù)的項目的形式，信息服務(wù)主要由內(nèi)部為集團內(nèi)的大型設(shè)備制造商提供。由于在建立集束機構(gòu)信息學(xué)之初缺乏全面規(guī)劃，該集團大多數(shù)機構(gòu)的信息系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)主要是為了滿足其發(fā)展需要。信息資源單獨管理，數(shù)據(jù)不完整，缺乏標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)相對關(guān)閉。與此同時，基于這一傳統(tǒng)技術(shù)的制度并沒有在一個充滿活力的機構(gòu)間聯(lián)盟和網(wǎng)絡(luò)合作的高峰時期創(chuàng)造一個資源共享的開放環(huán)境。實現(xiàn)信息共享往往依賴于一種“點到點”模式，這種模式是無法發(fā)展的，缺乏靈活性，執(zhí)行工作困難，無法根據(jù)要求的業(yè)務(wù)需要，“無縫整合”難以實現(xiàn)，經(jīng)常性管理和經(jīng)常性維護的工作量大幅增加。如果由于機構(gòu)重組和其他原因，網(wǎng)絡(luò)狀況或系統(tǒng)升級發(fā)生變化，就很容易開始對信息資源進行重組，頻繁的施工是不可避免的。供應(yīng)商和學(xué)生還將隱藏部分信息，以最大限度地實現(xiàn)自己的利益，從而造成信息不對稱，大大增加庫存成本和供貨成本，并降低整個供應(yīng)鏈的效率。五、解決龍泉驛區(qū)制造集群零部件供應(yīng)物流出現(xiàn)問題的措施（一）加強汽車零部件供應(yīng)鏈一體化集群式供應(yīng)鏈?zhǔn)强v向和合理的勞動分工，有相當(dāng)多的橫向中小企業(yè)提供相關(guān)、復(fù)雜和有效的生產(chǎn)系統(tǒng)。提高集群式供應(yīng)鏈的競爭力在很大程度上取決于其自身的基本優(yōu)勢，另一方面在很大程度上取決于集群式供應(yīng)鏈和其他供應(yīng)鏈中的其他機構(gòu)所密集的“外部經(jīng)濟”。單鏈供應(yīng)鏈。龍泉驛區(qū)的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群必須依靠工業(yè)園區(qū)來促進結(jié)構(gòu)發(fā)展，改進工業(yè)分工，逐步合作，加速供應(yīng)鏈一體化。1.科學(xué)規(guī)劃供應(yīng)業(yè)務(wù)流程目前我國汽車零部件供應(yīng)物流處于“整車廠中心型”的物流向第三方物流發(fā)展的過渡階段，而國外汽車零部件供應(yīng)物流80%選擇第三方物流。成都市龍泉驛區(qū)可以借鑒國外同行業(yè)的先進經(jīng)驗，充分利用第三方物流專業(yè)化、系統(tǒng)化的管理優(yōu)勢以及資源優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，整合運輸、倉儲及配送資源，減少浪費，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量。同時，政府管理部門也要積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，為第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，促進第三方物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，使其能夠持續(xù)滿足汽車零部件供應(yīng)物流服務(wù)的需求。建立零部件供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機制，加強零部件供應(yīng)商、整車廠與第三方物流商之間的相互協(xié)調(diào)管理。建立零部件供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機制可從以下兩方面著手：一是進行不同職能活動之間的協(xié)調(diào)，如產(chǎn)、供、銷、存相互之間的協(xié)調(diào)；二是進行同一職能不同層次活動的協(xié)調(diào)，如多個企業(yè)之間或同一企業(yè)多個部門之間的協(xié)調(diào)。零部件供應(yīng)物流的協(xié)調(diào)包括原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、第三方物流商、與整車廠相互之間的協(xié)調(diào)。2.形成物流供應(yīng)鏈合作化供應(yīng)鏈中的核心機構(gòu)在整個供應(yīng)鏈的運作中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。一個強大的核心機構(gòu)被認(rèn)為是在供應(yīng)鏈中建立一個良好的合作制度的先決條件。這是提供供應(yīng)鏈成本和加強龍泉驛區(qū)制造業(yè)整體競爭力的唯一途徑，通過供應(yīng)鏈的合作一體化和加強工業(yè)支助能力來加強集團企業(yè)之間的合作。成功的供應(yīng)鏈的協(xié)作管理需要明確的初級和二級工作、簡單的核心工作和非核心工作的外包。制造商只參與供應(yīng)鏈的主要企業(yè)，如組裝產(chǎn)品和生產(chǎn)關(guān)鍵零部件，而將非關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)分包給供應(yīng)商，將采購、供應(yīng)和庫存分包給物流供應(yīng)商，并將銷售分包給分銷商。龍泉驛區(qū)制造業(yè)的供應(yīng)鏈產(chǎn)品非常復(fù)雜和一體化，使核心機構(gòu)能夠根據(jù)自己的特點建設(shè)和整合自己的流程結(jié)構(gòu)，并在自己的流程中納入低消費聯(lián)系和創(chuàng)造價值。相對價值鏈之外具有較大比較優(yōu)勢的公司的時間和價值較高的聯(lián)系；刪除創(chuàng)建比其流程系統(tǒng)更低價值的長期鏈接。在非核心、非戰(zhàn)略性和非競爭性工作中，必須采用更高效和專門的外部資源開發(fā)模式，用于規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制物流服務(wù)、信息流動和參與整個供應(yīng)鏈的公司的資本流動，以建立勞動分工、密切依賴、互利共存和合作的關(guān)系，以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)改進。通過這一“裂變”模式，一些獨立的零部件制造商被分離出來，這些制造廠商隨后通過以下方式領(lǐng)導(dǎo)了大量中小企業(yè)的積累和發(fā)展：設(shè)法對加工進行配對，組建輔助工業(yè)集團，提高主要設(shè)備的和產(chǎn)品支持能力，吸引更多的以服務(wù)為導(dǎo)向的企業(yè)加入，從而形成完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，優(yōu)化整個流程系統(tǒng)，提高集束供應(yīng)鏈的操作效率。整個系統(tǒng)，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。（二）汽車零部件倉儲進行分類管理1.實施步驟ABC評級也被稱為帕累托分析法，這是基于20/80管理概念的基本管理方法。ABC的傳統(tǒng)分類基于貨物的價值。這種分類方法還突出了貨物成本因素。根據(jù)汽車零部件的復(fù)雜性和多樣性，經(jīng)過改進的ABC評級方法考慮了更多因素，以幫助汽車公司更合理地管理汽車零部件供應(yīng)鏈的物流。在汽車零部件供應(yīng)的物流管理中，經(jīng)過改進的ABC分級方法是更深入地采用以前汽車零部件供應(yīng)鏈的物流選擇方法，它根據(jù)實際運行數(shù)據(jù)的收集和分析對汽車零部件進行分類。不同類型的汽車是不同管理的組成部分。首先，龍泉驛區(qū)要根據(jù)自己的特點建立生產(chǎn)成熟汽車的過程，以確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性和穩(wěn)定性。根據(jù)組裝過程中具有特定重點的業(yè)務(wù)活動，將分為四個部分：車身、底盤、發(fā)動機、電氣設(shè)備四個部分。在生產(chǎn)過程中收集所有類型的汽車備件和物流管理活動數(shù)據(jù)，隨后根據(jù)影響汽車備件供應(yīng)鏈的物流因素，并參考專家和物流管理人員的經(jīng)驗，制定了每個部門的評估指數(shù)。根據(jù)既定的評估指標(biāo)，不同業(yè)務(wù)部分的汽車零部件按三個ABC級進行分類。2.差異化管理方案對不同級別的汽車零部件實施差異化管理，如下圖。汽車零部件集合分類措施零部件a+零部件b→A類汽車零部件優(yōu)先層級高，重點管理，同步供貨零部件c+零部件d→B類汽車零部件優(yōu)先層級較高，實時監(jiān)控，看板供貨零部件n+零部件m→C類汽車零部件優(yōu)先層級低，提高庫存，按計劃補貨對于A類零部件，其關(guān)鍵性強，價值高，這類零部件不適于高庫存和長期存儲，因此對這類零部件可通過汽車企業(yè)加強自身物流能力，通過自營物流模式，實施同步供貨，盡可能實現(xiàn)到貨直接進入生產(chǎn)線；對于B類零部件，這類零部件的在生產(chǎn)過程中較為關(guān)鍵，需要一定緩沖庫存以支持整車生產(chǎn)，汽車制造商和零部件供應(yīng)商有必要共同努力來確保生產(chǎn)的穩(wěn)定性，通過組建零部件供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟，實施看板供貨，有利于這類汽車零部件物流的準(zhǔn)時化和穩(wěn)定性；對于需求量大，價值低，通用性強的C類汽車零部件，如緊固件和裝飾件，物流管理嚴(yán)格性較低，需求周期容易預(yù)測，可通過外包物流模式，按計劃配送供貨即可。（三）采取物流配送新技術(shù)，加強配送信息化建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是順利、有效地實施零部件供應(yīng)物流模式的關(guān)鍵。首先，龍泉驛區(qū)汽車制造廠要將不同時刻的生產(chǎn)需求單，提前通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)時傳送給第三方物流服務(wù)商，計劃單主要包括以下內(nèi)容：不同供應(yīng)商的零部件數(shù)量、類型及排放順序；其次，第三方物流服務(wù)商在接到汽車制造廠的指令后，能安排科學(xué)合理的運輸路線和到不同供應(yīng)商取貨的時間，而且還需將不同供應(yīng)商需要備貨的數(shù)量、類型、排序及備貨時間傳發(fā)給各供應(yīng)商和車隊；最后，車隊通過無線射頻（RFID）等技術(shù)進行收貨、交貨，而且物流控制中心可隨時通過GPS、GSM等方式了解車輛、取貨及運輸動態(tài)，以便物流中心安排。越來越多的汽車制造商、物流供應(yīng)商和供應(yīng)商已經(jīng)安裝了先進的信息管理系統(tǒng)，這三家可以通過網(wǎng)絡(luò)自動將相關(guān)信息傳送到自己的系統(tǒng)，并自動分享和記錄這些信息。與此同時，隨著條形碼技術(shù)的應(yīng)用，它也為提供備件的綜合物流模式的順利實施提供了保證。1.加強企業(yè)信息化建設(shè)信息共享是設(shè)備制造供應(yīng)鏈中成員之間合作的重要動力。對于群組而言，各組織之間信息交流的主要障礙之一是不同機構(gòu)之間基礎(chǔ)設(shè)施或信息系統(tǒng)不兼容。在日益成熟和廣泛使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的情況下，制造設(shè)備的集群供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)必須協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈所有成員的管理信息系統(tǒng)，支持或使用不同類型的信息應(yīng)用，并迅速轉(zhuǎn)讓和處理各種類型的信息，這類動態(tài)信息是一個良好的信息交流機制。龍泉驛區(qū)的制造業(yè)主要處于需求驅(qū)動的生產(chǎn)階段。產(chǎn)品設(shè)計隨著用戶需求的多樣性和多樣性而變化。因此，有必要實施信息項目，以提高信息交換所企業(yè)的數(shù)字和內(nèi)部核心信息能力，同時協(xié)助開展合作，支持支持機構(gòu)間基礎(chǔ)設(shè)施或信息系統(tǒng)的兼容性，從而使成員公司能夠相互交流和分享其自己的市場信息、產(chǎn)品開發(fā)信息、生產(chǎn)計劃信息、庫存信息、產(chǎn)品銷售信息等，因此，每個成員都可以根據(jù)最終訂單信息就生產(chǎn)和庫存做出準(zhǔn)確和迅速的決定。消費者需求預(yù)測的最終信息、JIT采購的增加、生產(chǎn)和分銷以及降低供應(yīng)鏈的運營成本。在這一過程中，我們必須充分發(fā)揮生產(chǎn)、設(shè)計、開發(fā)和售后服務(wù)的整個設(shè)計研究、設(shè)備制造的數(shù)字和智能、生產(chǎn)計劃和成本控制系統(tǒng)等方面的主導(dǎo)作用，并加強相關(guān)機構(gòu)應(yīng)用信息技術(shù)來轉(zhuǎn)換關(guān)鍵環(huán)節(jié)和流程。取決于信息流動、供應(yīng)鏈價值的提高和成本控制的有效性。此外，在政府的協(xié)調(diào)下，可以建立一個目標(biāo)明確、責(zé)任明確的信息服務(wù)協(xié)會組織，可以促進設(shè)備制造企業(yè)開放系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備制造企業(yè)數(shù)據(jù)庫的標(biāo)準(zhǔn)化、不時審查和推廣設(shè)備：制造企業(yè)信息學(xué)和企業(yè)信息學(xué)的發(fā)展是企業(yè)評價的一個重要指標(biāo)。2.大力發(fā)展信息服務(wù)隨著供應(yīng)鏈中的協(xié)調(diào)與合作的加深，公司之間的溝通正在接近，業(yè)務(wù)正在滲透，數(shù)據(jù)的大量互動成為不可避免的。設(shè)備制造商越先進，對供應(yīng)鏈信息方面的合作的需求就越大，供應(yīng)鏈信息平臺就越強大，以促進組織間的溝通、獲取數(shù)據(jù)、整合商業(yè)流程以及開展研究、開發(fā)和創(chuàng)新合作。為此，龍泉必須采納信息服務(wù)發(fā)展模式的“政府干預(yù)”類型。通過幫助建立超級計算中心、云計算基地和其他項目，龍泉驛區(qū)必須有選擇地促進和支持軟件開發(fā)、應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫服務(wù)行業(yè)，并鼓勵大型企業(yè)。第三方公司和第三方信息服務(wù)供應(yīng)商已經(jīng)建立了一個基本的信息服務(wù)系統(tǒng)，將全球數(shù)字化、信息流通、設(shè)計合作、生產(chǎn)速度、服務(wù)數(shù)字化和精密管理結(jié)合起來，使他們能夠在不同層次的合作，供應(yīng)鏈合同和相關(guān)機構(gòu)在關(guān)系發(fā)展的不同階段以適當(dāng)?shù)姆绞綇男畔⑵脚_分享相應(yīng)信息的模式，從而促進加強集群供應(yīng)鏈的合作管理。該平臺不僅應(yīng)幫助供應(yīng)鏈的相關(guān)上游和下游公司完成網(wǎng)上采購、銷售、招標(biāo)和其他活動，而且還應(yīng)逐步擴大服務(wù)內(nèi)容，將交易與供應(yīng)鏈管理的協(xié)作聯(lián)系起來，從而使政府通過信息安全界面讓科學(xué)研究機構(gòu)、工業(yè)協(xié)會、銀行和人力資源機構(gòu)進入該平臺，以實現(xiàn)高度整合的公共信息、電子政務(wù)、資金和人力資源管理以及科學(xué)研究。技術(shù)創(chuàng)新、知識共享等等。提高平臺服務(wù)和經(jīng)營經(jīng)濟學(xué)的效率。結(jié)語汽車配件供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧囍圃旎顒拥闹匾M成部分，在汽車制造過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。物流活動的有效運作、工作的協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)化目標(biāo)的統(tǒng)一，汽車零部件供應(yīng)鏈可以降低物流成本，高效和統(tǒng)一各種業(yè)務(wù)活動，提高汽車公司的競爭優(yōu)勢。對于汽車制造商而言，備件供應(yīng)物流是其所有業(yè)務(wù)的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車物流活動涉及技術(shù)上高