第二章路線設計第一節(jié)平面設計第二節(jié)橫斷面設計第三節(jié)縱斷面設計第四節(jié)選線、定線第五節(jié)線形設計第六節(jié)平面交叉設計第七節(jié)立體交叉設計第二章路線設計第一節(jié)平面設計1汽車的行駛特性汽車行駛性能的內(nèi)容與要求汽車行駛軌跡汽車行駛橫向穩(wěn)定汽車行駛動力性能汽車制動性能汽車的行駛特性汽車行駛性能的內(nèi)容與要求2一汽車的行駛性能的內(nèi)容與要求汽車行駛性能的主要內(nèi)容汽車行駛對路線的要求汽車行駛總的要求是：快速、舒適、經(jīng)濟和安全一汽車的行駛性能的內(nèi)容與要求汽車行駛性能的主要內(nèi)容3汽車行駛性能的主要內(nèi)容動力性能：指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向力決定，所能達到的平均行駛速度，即指決定汽車加速、爬坡和獲得最大速度的性能。動力性能決定著道路的最大縱坡、坡長限制及陡坡與緩坡的組合。汽車行駛性能的主要內(nèi)容動力性能：指汽車在良好路面上直線行駛時4制動性：指汽車行駛中能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。制動性能與道路的行車視距有關(guān)。行駛穩(wěn)定性：指汽車在行駛過程中，受到外部因素的作用，保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。

汽車行駛穩(wěn)定性決定著道路圓曲線極限最小半徑和縱、橫向組合最大坡度的取值，也影響著道路縱坡度的設置。制動性：指汽車行駛中能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在5操縱穩(wěn)定性：指汽車是否按照駕駛員的意圖控制汽車的性能。包括：汽車的轉(zhuǎn)向特性、高速穩(wěn)定性和操縱輕便性。燃油經(jīng)濟性行駛平順性：汽車在行駛中對路面不平的降震程度。通過性：指汽車能以較高的平均技術(shù)速度通過各種道路和障礙物的能力。操縱穩(wěn)定性：指汽車是否按照駕駛員的意圖控制汽車的性能。包6燃油經(jīng)濟性

燃油經(jīng)濟性是汽車在保證動力性的基礎上，以盡可能少的燃油消耗行駛的能力。燃油經(jīng)濟性通常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽車行駛的里程來衡量。

燃油消耗雖然同汽車發(fā)動機的效率密切相關(guān)，但很大程度上也受到道路和交通狀況的影響。燃油消耗隨行駛速度變化而變化，呈兩端高中間低的規(guī)律，即低速和高速行駛時油耗大，中速行駛時油耗相對較低。隨著路段縱坡的增大，由于需消耗部分功率以克服坡度阻力，燃油消耗迅速增加。而在彎道上行駛時，由于需克服彎道阻力，燃油消耗相應增大，轉(zhuǎn)彎角度越大，油耗增加得越多，并且，行駛速度越高，油耗的增長率越大。此外，隨著路面不平整程度的增加，由于滾動阻力的增加，燃油消耗增大。燃油經(jīng)濟性燃油經(jīng)濟性是汽車在保證動力性的基礎上，7汽車行駛對路線的要求保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性；盡可能地提高車速；保證道路上的行車連續(xù)性；盡量滿足行車舒適汽車行駛對路線的要求保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性；8二汽車行駛軌跡汽車行駛的中心軌跡汽車軌跡特征、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時基本假定和結(jié)論汽車行駛兩側(cè)軌跡

加寬（普通汽車加寬、半掛車加寬及考慮車速的加寬）二汽車行駛軌跡汽車行駛的中心軌跡9加寬定義：汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。加寬目的：避免汽車在彎道上行使時不侵占相鄰車道。加寬條件：R≤250m曲線路段。加寬位置：通常在彎道內(nèi)側(cè)。加寬定義：汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線10每條車道加寬值的計算公式：b單=A2/2R

A——汽車后軸至前保險杠的距離（m）R——圓曲線半徑（m）每條車道加寬值的計算公式：b單=A2/2R11單車道加寬示意圖單車道加寬示意圖12公路路線設計ppt課件13加寬示意圖加寬示意圖14三汽車行駛橫向穩(wěn)定離心力計算公式：F=Gv2/gR其中F——離心力（N）R——平曲線半徑（m）v——汽車行駛速度（m/s）G——汽車重力（N）g——重力加速度（m/s2）三汽車行駛橫向穩(wěn)定離心力計算公式：15超高設置和超高值概念：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。

超高示意圖超高設置和超高值超高示意圖16設置目的：是為了克服離心力，保證行車安全，在曲線段將雙面坡做成單面坡。超高橫坡度計算公式：

i超=V2/127R-μ

為保證安全，各等級道路設計超高時應滿足最大超高橫坡度的要求。設置目的：是為了克服離心力，保證行車安全，在曲線段將雙面坡做17

為保證安全，各等級道路設計超高時應滿足最大超高橫坡度的要求。為保證安全，各等級道路設計超高時應滿足最大超高橫18公路路線設計ppt課件19公路路線設計ppt課件20四汽車行駛動力性能汽車的行駛阻力（三種）汽車行駛驅(qū)動力汽車運動方程汽車行駛條件汽車動力特性四汽車行駛動力性能汽車的行駛阻力（三種）21汽車制動性能評價汽車制動性能主要指標：制動效能、制動效能的恒定性及制動時汽車的方向穩(wěn)定性三個方面。汽車制動力、動能及制動距離汽車制動性能評價汽車制動性能主要指標：制動效能、制動效能的恒22第一節(jié)平面設計一、平面（是指道路中心線在水平面上的投影）二、平面線形要素三、直線四．圓曲線五、緩和曲線六、平曲線測設七、平曲線視距的保證

第一節(jié)平面設計一、平面23路線：是指道路中線的空間位置。路線平面圖：道路中心線在水平面上的投影。路線橫斷面圖：沿道路中心線任一點作法線剖面。路線縱斷面圖：沿道路中線豎直作剖面。路線：是指道路中線的空間位置。24公路路線設計ppt課件25二、平面線形要素及特點1、直線

曲率為0的線形（或半徑為無限大）2、圓曲線

曲率為常數(shù)的線形。3、緩和曲線

曲率為變數(shù)的線形。

二、平面線形要素及特點1、直線26三、直線1、直線的特點①路線短捷，縮短里程，行車方向明顯；②線形簡單，易測設；③長直線、行車安全性差；④直線只能滿足兩個控制點的要求，難以與地形及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。三、直線1、直線的特點27二、直線的運用宜采用直線線形的路段：（1）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；（2）市、鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；（3）長的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；（4）路線交叉點及其前后；（5）雙車道公路提供超車的路段。二、直線的運用宜采用直線線形的路段：28采用長直線應注意的問題（1）在直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡更易導致高速度。（2）長直線與大半徑凹的曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。（3）道路兩側(cè)過于空曠時，宜采取不同樹種或設置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。（4）長直線或長下坡的盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設置標志、增加路面抗滑能力等安全措施。采用長直線應注意的問題（1）在直線上縱坡不宜過大，因長直線再29最長直線限制《標準》規(guī)定：直線的最大與最小長度應有所限制。一條公路的直線與曲線的長度設計應合理。公路線形首先考慮的不是在平面線形上盡量多采用直線，或者是必須由連續(xù)的曲線所構(gòu)成，而是必須采用與自然地形相協(xié)調(diào)的線形。合理利用地形和避免采用長直線。最長直線限制《標準》規(guī)定：直線的最大與最小長度應有所限制。一30平面線形的組合與銜接直線與曲線的組合路線的行車平順性要求直線與曲線彼此協(xié)調(diào)而有比例地交替，路線直曲的變化應緩和勻順。平面曲線的半徑、長度與相鄰的直線長度應相適應。過長的直線段會使司機感到疲倦，同時也是肇事的原因之一，只有在道路所指方向地平線處有明顯目標時才允許采用長直線段。直線與曲線組合得當，能提高線形的行駛質(zhì)量。直線與曲線配合不好的線形應予避免。例如，長直線末端應避免小半徑平曲線，同向曲線間的短直線可用大半徑的曲線來代替。曲線與曲線的組合平面線形的組合與銜接直線與曲線的組合31平面組合線形（略）平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線三個幾何要素組成，三個線形要素可以組合成不同的組合線形。1.

簡單型曲線：當一個彎道由直線與圓曲線組合時叫簡單型曲線，即按直線－圓曲線－直線的順序組合。2.基本型曲線：按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合的曲線稱為基本型。3.凸形曲線：兩同向回旋曲線間不插入圓曲線而徑相連接的組合形式稱為凸形曲線。平面組合線形（略）平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線三個幾何32

直線－圓－直線:不滿足第二、三條性質(zhì)，但滿足第一條要求，滿足了車輛的直行和轉(zhuǎn)向要求，可作為低等級山區(qū)道路采用。直線－圓－直線:直－緩－圓－緩－直:為滿足第二條要求，在直線與圓曲線間引入了一條曲率逐漸變化的“緩和曲線”，使整條線形符合汽車行駛軌跡特性的第一條和二條，保持了線形的曲率連續(xù)。它不滿足第三條要求，不是最理想的，但與汽車行駛軌跡接近，國內(nèi)外普遍采用。直－緩－圓－緩－直:縱坡太大縱坡太大縱坡太大縱坡太大同小半徑凸型豎曲線結(jié)合同小半徑凸型豎曲線結(jié)合4.S型曲線：兩個反向圓曲線間用兩個反向回旋線連接的組合形式，稱為S型曲線。5.C型曲線：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的形式稱為C型曲線。6.復合型曲線：兩個及兩個以上的同向回旋曲線，在曲率相等處徑相銜接的組合形式稱為復合型曲線。7.復曲線：復曲線是指兩個或兩個以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線的組合曲線，后者又叫卵形曲線。根據(jù)其是否插入緩和曲線可有幾種形式。平面組合線形（略）

4.S型曲線：兩個反向圓曲線間用兩個反向回旋線連接的組合形式38簡單型曲線簡單型曲線39基本型曲線基本型曲線40凸型曲線凸型曲線41S型曲線S型曲線42公路路線設計ppt課件43公路路線設計ppt課件44C型曲線C型曲線45復合型曲線復合型曲線46圓曲線直線相連接的復曲線圓曲線直線相連接的復曲線47兩端帶緩和曲線的復曲線兩端帶緩和曲線的復曲線48卵形曲線卵形曲線49公路路線設計ppt課件50四．圓曲線1．圓曲線的特點①測設簡單；②適應地形變化，適用范圍廣而靈活；③較大半徑圓曲線線形美觀、順適、行車舒適；④汽車行駛在圓曲線上比在直線上多占用寬度；⑤圓曲線半徑較小時，視距條件差。四．圓曲線1．圓曲線的特點512．圓曲線的設計標準《公路路線設計規(guī)范》中規(guī)定：①各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應設置圓曲線。在選用圓曲線半徑時應與計算行車速度相適應，并盡可能選用較大的圓曲線半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。2．圓曲線的設計標準52②各級公路圓曲線的最小半徑：a.極限最小半徑是路線設計中的極限值，在特殊困難條件下不得以采用的，一般不輕易采用。b.一般最小半徑是指能夠滿足旅客舒適感和工程量要求時所采取的半徑。c.不設超高的最小半徑是指即使在雙向橫坡的彎道上行駛也能安全、經(jīng)濟、舒適的通過時所采用的半徑。②各級公路圓曲線的最小半徑：53圓曲線最小半徑設計速度(km/h)1201008060403020一般值(m)10007004002001006530極限值(m)650400250125603015不設超高最小半徑(m)路拱≤2.0%5500400025001500600350150路拱＞2.0%7500525033501900800450200圓曲線最小半徑設計速度(km/h)120100806040354（1）公路線形設計時應根據(jù)沿線地形等情況，盡量選用較大半徑。在不得已情況下方可使用極限最小半徑；（2）當?shù)匦螚l件許可時，應盡量采用大于一般最小半徑的值；（3）有條件時，最好采用不設超高的最小半徑。（4）選用曲線半徑時，應注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應突然采用小半徑曲線；（5）長直線或線形較好路段，不能采用極限最小半徑。（6）從地形條件好的區(qū)段進入地形條件較差區(qū)段時，線形技術(shù)指標應逐漸過渡，防止突變。最小半徑指標的應用（1）公路線形設計時應根據(jù)沿線地形等情況，盡量選用較大半徑。55③圓曲線最大半徑選用圓曲線半徑時，在與地形等條件相適應的前提下應盡量采用大半徑。但半徑大到一定程度時，其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯誤反而帶來不良后果，同時也無謂增加計算和測量上的麻煩?！豆仿肪€設計規(guī)范》規(guī)定：圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。③圓曲線最大半徑563、圓曲線的設計各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應設置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分。圓曲線具有易與地形相適應、可循性好、線形美觀、易于測設等優(yōu)點，使用十分普遍。3、圓曲線的設計574圓曲線幾何要素的確定

4圓曲線幾何要素的確定58圓曲線上里程樁的測設在已知JD（轉(zhuǎn)點）樁號以后，則：圓曲線起點樁號ZY樁號=JD樁號-T圓曲線終點樁號YZ樁號=ZY樁號+L圓曲線中點樁號QZ樁號=YZ樁號-L/2驗算JD樁號=QZ樁號+(2T-L)/2圓曲線上里程樁的測設在已知JD（轉(zhuǎn)點）樁號以后，則：59計算題一：如果測得公路平曲線的轉(zhuǎn)角α=32°，交點的里程JD=K5+200,擬定圓曲線半徑R=600m，求圓曲線幾何要素及主要點樁里程。解：1）計算圓曲線幾何要素：

計算題一：602）計算主點樁里程：圓曲線起點樁號：ZY=JD-T=K5+200-172.05=K5+27.95圓曲線終點樁號：YZ=ZY+L=K5+27.95+335.09=K5+363.04圓曲線中點樁號：QZ=YZ-L/2=K5+363.04-335.09/2=K5+195.49驗算：JD=QZ+(2T-L)/2=K5+195.49+（2*172.05-335.09）/2=K5+2002）計算主點樁里程：61根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式計算曲線半徑：當設超高時：式中：V——計算行車速度，（km/h）；

μ——橫向力系數(shù)；

ih——超高橫坡度；

i1——路面橫坡度。不設超高時：5、圓曲線半徑計算公式與因素根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式計算曲線半徑：當設超高時：式62由橫向力系數(shù)：橫向力系數(shù)，其值受汽車行駛的穩(wěn)定性、乘客的舒適性和運營的經(jīng)濟性等因素的影響。由橫向力系數(shù)：63公路路線設計ppt課件64五、緩和曲線指設置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間的曲率連續(xù)變化的曲線。

1、緩和曲線的作用①線形緩和。使線形圓滑，增加線形美觀，有良好視覺效果。②行車緩和。有利于駕駛員操作方向盤。③超高加寬緩和。五、緩和曲線指設置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線652、緩和曲線的方程式中：r——回旋線上某點的曲率半徑L——回旋線上某點到原點的曲線長A——回旋線參數(shù)

回旋線起點切線o2、緩和曲線的方程回旋線起點切線o663、緩和曲線幾何要素切線增長值：圓曲線內(nèi)移距離：緩和曲線切線角：

3、緩和曲線幾何要素67切線長曲線長外距超距

切線長684、主點里程樁號計算方法以交點里程樁號為起算點：ZH=JD–THY=ZH+LsQZ=ZH+L/2YH=HZ–LsHZ=ZH+L4、主點里程樁號計算方法以交點里程樁號為起算點：694、設計標準《公路路線設計規(guī)范》中規(guī)定：各級公路的緩和曲線長度應大于等表列值。各級公路緩和曲線最小長度公路等級高速公路一二三四地形平原微丘直丘山嶺平原山嶺平原山嶺平原山嶺平原山嶺Lsmin(m)10085705085507035502535204、設計標準公路高速公路一二三四地形平原直山平山平山平山平山70緩和曲線最小長度（一）曲線過短，司機操作困難（3s行程）L=V/1.2（二）滿足離心加速度變化率的要求L=V2/47Ras（三）滿足視覺要求當轉(zhuǎn)角α<3°時，緩和曲線不明顯。為便于識別曲線，避免產(chǎn)生錯覺且能與其他線形很好協(xié)調(diào)，宜控制曲線最小長度符合規(guī)范要求（適宜緩和曲線角值3°~29°）。緩和曲線最小長度（一）曲線過短，司機操作困難（3s行程）71六、平曲線測設1、任務根據(jù)選定的交點位置，測定轉(zhuǎn)角，交點間距，選定曲線半徑，確定緩和曲線參數(shù)，計算平曲線各要素，進行釘樁、量距、敷設曲線及樁號計算。用經(jīng)緯儀測角。2、記錄將有關(guān)數(shù)據(jù)記入《中線測設記錄》中。六、平曲線測設1、任務723、曲線測設方法切線支距法敷設曲線計算方法①用切線支距法敷設回旋線公式l——回旋線上任意點m至緩和曲線終點的弧長（m）3、曲線測設方法73②切線支距法敷設帶有回旋線的圓曲線公式x=q+Rsinm(m)y=p+R(1-cosm)(m)式中：lm——圓曲線上任意點m至緩和曲線終點的弧長αm——lm所對應的圓心角00②切線支距法敷設帶有回旋線的圓曲線公式00744視距行車視距：是指為了保證行車安全、司機應能看到行車路線前方一定距離的路況，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作所必需的最短時間里汽車的行駛路程。

視距是評價道路使用質(zhì)量的重要指標之一。4視距行車視距：是指為了保證行車安全、司機應能看到行車路線75視距示意圖視距示意圖76視距的種類停車視距：汽車發(fā)現(xiàn)前方路面障礙物，采取停車措施，從司機發(fā)現(xiàn)障礙物時到汽車在障礙物前安全停車為止，所需要的必要安全視距。會車視距：在同一行車道上兩對向汽車相遇，同時采取剎車措施所必需的安全視距。錯車視距：兩對向行駛的車輛相遇時，采取減速錯車所必需的安全視距。視距的種類停車視距：汽車發(fā)現(xiàn)前方路面障礙物，采取停車措施，從77超車時距：在雙車道公路上，兩同向行駛的車輛，當后面一輛車需要超過前一輛車，從采取加速措施到超過前一輛車，而又不與對向來車發(fā)生碰撞所必需的安全視距。避讓障礙物視距：汽車發(fā)現(xiàn)前方障礙物，采取減速措施，從障礙物一側(cè)繞過，而不與對向車輛發(fā)生碰撞所必需的安全視距。超車時距：在雙車道公路上，兩同向行駛的車輛，當后面一輛車需要78停車視距停車視距79為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米，150米，100米，50米等距離法，將標志放在右側(cè)。為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米，15080北京，中國北京，中國81英國公路上最近采用路面劃標線的辦法，使車輛保持兩個波距英國公路上最近采用路面劃標線的辦法，使車輛保持兩個波距82

為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米，150米，100米，50米等距離法，將標志放在右側(cè)，英國最近采用路面劃標線的辦法，保持兩個波距為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米83會車視距兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時制動并停車所必須的安全視距稱為會車視距。會車視距由三部分組成：①雙方駕駛員反應時間所行駛的距離；②雙方汽車的制動距離；③安全距離。會車視距的規(guī)定值是其長度不應小于停車視距的兩倍。會車視距兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時制動并停車所84會車視距示意圖會車視距示意圖85超車視距超車視距86超車視距示意圖超車視距示意圖87視距的計算S停＝S反+S制+S安S會＝2S?！冻鞘械缆吩O計規(guī)范》規(guī)定：1）道路平面、縱斷面上的停車視距應大于或等于表中的規(guī)定。2）車道上對向行駛的車輛有會車可能，應采用會車視距，其值為表中停車視距的兩倍。視距的計算885、平曲線視距的保證

1、平曲線視距檢查方法：①視距包絡曲線法②最大橫凈距法（1）視距包絡曲線5、平曲線視距的保證1、平曲線視距檢查方法：89（2）最大橫凈距及其計算橫凈距：在彎道各點的橫斷面上，駕駛員視點軌跡線與視距線之間的最大距離叫橫凈距。駕駛員視點位置：平面：距未設加寬的路面外邊緣1.5m,

或距路中線高度：1.2m最大橫凈距：在彎道內(nèi)所有橫凈距中的最大值，稱為最大橫凈距，用h表示。（2）最大橫凈距及其計算橫凈距：在彎道各點的橫斷面上，駕駛員902、保證行車視距的工程措施：①清除障礙物：（1）清除視距包絡曲線與視點軌跡線間的全部障礙物。適用：連續(xù)障礙物的清除，如路塹邊坡等2、保證行車視距的工程措施：91（2）清除距離視點軌跡線小于最大橫凈距的障礙物。適用：分散障礙物，如獨立建筑物等。②分道行駛：二、三、四級公路，在工程特殊困難，或受其它條件限制路段，若保證2倍停車視距不可能，則必須滿足停車視距，同時必須采用嚴格的分道行駛措施。如設分道線、分隔帶、分隔樁；或設成兩條分離的單車道。（2）清除距離視點軌跡線小于最大橫凈距的障礙物。92第二節(jié)橫斷面設計一、橫斷面

二、道路橫斷面的組成

三．橫斷面的設計四、橫斷面測量第二節(jié)橫斷面設計一、橫斷面93一、橫斷面是指道路中線任一點作的法向剖切面圖。

1、公路路基橫斷面設計圖2、城市道路橫斷面設計圖

一、橫斷面是指道路中線任一點作的法向剖切面圖。94公路路線設計ppt課件95公路路線設計ppt課件96二、道路橫斷面的組成

1、公路橫斷面的組成中央分隔帶路緣帶車行道路肩路面2．城市道路橫斷面組成二、道路橫斷面的組成1、公路橫斷面的組成97公路路幅的布置類型（路幅：是公路兩路肩外側(cè)邊緣間部分）①單幅單車道——四級公路（在不大于300m的距離內(nèi)選擇有利地點設置錯車道）②單幅雙車道——二、三、四級公路③雙幅多車道——高速、一級公路公路路幅的布置類型982．城市道路橫斷面組成行車道分隔帶人行道汽車?？空?/p>

2．城市道路橫斷面組成行車道99城市道路路幅的布置類型

單幅路--——“一塊板”（上下行車輛混合行駛）適用于機動車交通量不大且非機動車較少的次干道、支路及用地不足拆遷困難的舊城改建的情況。雙幅路——“兩塊板”（分向行駛）主要用于各向需要兩條以上機動車道、非機動車較少的情況，還常用于有平行道路可供非機動車道行駛的快速路、郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段。三幅路——“三塊板”（中-雙向，兩側(cè)-非機動車道）適用于機動車交通量大，非機動車多的情況。四幅路——“四塊板”適用于機動車車速較高，各向兩條機動車道以上，非機動車多的快速路與主干路。城市道路路幅的布置類型單幅路--——“一塊板”（上下行車輛100三．橫斷面的設計１．行車道

指道路上供各種車輛行駛的路面部分。2．加寬

是指汽車在曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)，為了保證正常行車，曲線內(nèi)側(cè)相應增加的路基和路面的寬度。3．路肩

是指行車道外緣到路基外緣具有一定寬度的帶狀部分。4、分車帶三．橫斷面的設計１．行車道1015、路側(cè)帶是位于城市道路行車道兩側(cè)的人行道、綠化帶、公用設施帶。6、路緣石是設置在路面與其他構(gòu)造物之間的標石。形狀有立式、斜式、曲線式。7、路拱是指為了利于橫向排水，把路面做成中間高兩側(cè)低的雙向坡面。形式有：拋物線、直線接拋物線、折線形。8、超高是指為抵消車輛在曲線上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。5、路側(cè)帶102行車道①一條行車道寬度

b=設計車輛寬＋富余寬度設計車輛寬：小客車1.8m，載重汽車2.5m富余寬度：是指汽車最外側(cè)車輪外緣與路緣之間的橫向安全距離、車身邊緣之間的橫向安全距離的組合。城市道路平均最大車速為30～40km/h，故所需車道寬為3.42～3.80m。平均車道寬度采用3.50m（最小值）。行車道①一條行車道寬度103②車道數(shù)n③行車道寬度BB=n×b公路路線設計ppt課件1042．加寬

①加寬的過渡方式按比例加寬按高次拋物線加寬

按回旋線加寬公路路線設計ppt課件105加寬值的計算式中：N——車道數(shù)；A——普通汽車后軸至前保險杠距離（m）R——圓曲線的半徑（m）（適用于二、三、四級公路）加寬值的計算106按比例加寬式中：bx——加寬緩和段內(nèi)任意點加寬值（m）Lx——任意點距緩和曲線起點距離（m）L——加寬緩和段長度（m）b——圓曲線部分路面加寬值（m）

按比例加寬式中：107按高次拋物線加寬

適用于處理路面內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀，用于高等級公路。按高次拋物線加寬108按回旋線加寬加入一段回旋線，作為加寬過渡段，有利于行車和順適美觀。

但路基寬度不易計算。按回旋線加寬加入一段回旋線，作為加寬過渡段，有利于行車109②加寬緩和段的長度a.對于設置緩和曲線的平曲線：Lw=Lhb.對于不設緩和曲線，但設超高緩和段：Lw=Lcc.既不設緩和曲線，又不設超高緩和段：Lw按漸變率P=1:15且Lw≥10m②加寬緩和段的長度110路肩

①路肩的類型②路肩的作用③路肩的寬度④路肩橫坡度路肩①路肩的類型111路肩的類型、作用

類型：a.硬路肩（排水、硬化）b.土路肩

作用：a.增加路幅的富余寬度b.保護、支撐路面結(jié)構(gòu)c.臨時停車使用d.公共設施場地e.匯集路面排水路肩的類型、作用類型：a.硬路肩（排水、硬化）112路肩的寬度a.硬路肩四車道高速公路宜采用3.50m八、六車道高速公路宜采用3.00m高速一級公路為：3.00m、2.75m（v=100km/h） 2.75m、2.50m（v=80km/h）2.50m、1.50m（v=60km/h）b.土路肩用于各級公路，寬度可采用0.5、0.75、1.5m。路肩的寬度a.硬路肩113路肩橫坡度

a.硬路肩

★直線段設外側(cè)傾斜橫坡，橫坡值可與路面橫坡值相同或稍大。

★曲線段內(nèi)側(cè)與行車道路面橫坡一致，外側(cè)與行車道路面橫坡相同或設向外傾斜橫坡。b.土路肩其橫坡宜較路面橫坡增大1.0%～2.0%路肩橫坡度a.硬路肩114分車帶

①中間帶是指高速公路、一級公路及城市兩塊或四塊板道路中間設置的分隔上下行駛交通的設施。②中間帶的類型a.左側(cè)路緣帶b.中央分隔帶③中間帶的作用a.分隔上下行車流；b.杜絕車輛隨意調(diào)頭；c.減少夜間對向行車眩光；d.顯示車道的位置，誘導視線；e.為其他設施提供場地。分車帶①中間帶115④中間帶的寬度⑤中間帶的長度為養(yǎng)護方便或某些車輛在必要時駛向反方向，設開口，l=2km。⑥兩側(cè)帶布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶。如機動車與非機動車之間。④中間帶的寬度116路側(cè)帶

是位于城市道路行車道兩側(cè)的人行道、綠化帶、公用設施帶。要高出行車道0.08～0.20m，橫坡坡度為1.0%~2.0%。①人行道②種植帶③設施帶路側(cè)帶是位于城市道路行車道兩側(cè)的人行道、綠化帶、公117路緣石設置在路面與其他構(gòu)造物之間的標石。路緣石設置在路面與其他構(gòu)造物之間的標石。118超高

①超高緩和段一般取緩和段作為超高過渡段。②超高的過渡方式a.無中央分隔帶

內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)，即先逐漸地將外側(cè)車道抬高，（繞行車道中心線），當抬高到與內(nèi)側(cè)車道相同橫坡時，再一同繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)到超高橫坡度為止，適用于新建道路。中軸旋轉(zhuǎn)，適宜于改建道路。外邊軸旋轉(zhuǎn)，用于特殊設計，強調(diào)路容美觀。（內(nèi)側(cè)不變）超高①超高緩和段119b.有中央分隔帶★繞中央分隔帶中心線，用于中間帶寬≤4.5m?！锢@中央分隔帶兩側(cè)邊緣，用于各種寬度中間帶?！锢@中央分隔帶兩側(cè)路面中心線，用于車道數(shù)大于4條。c.對于分離式路按兩條路單獨考慮超高的設置。b.有中央分隔帶120公路路線設計ppt課件121四、橫斷面測量1、任務：在實地逐樁測量每個中樁在路線的橫向的地表起伏變化情況，并畫出橫斷面地面線。測量范圍，應根據(jù)地形、地質(zhì)、地物及設計需要確定，一般中線左右寬度不小于20m。2、記錄：將實測數(shù)據(jù)記錄在《道路橫斷面測設記錄本》中。分子為高差、分母為各測點間的距離。四、橫斷面測量1、任務：1223、工作內(nèi)容：①橫斷面方向的確定a.直線路段橫斷面方向與路線垂直，用方向架或經(jīng)緯儀確定。b.曲線路段橫斷面方向與該點處曲線的切線相垂直，根據(jù)計算的弦偏角用經(jīng)緯儀確定。②測量方法a.抬桿法用花桿測平距和高差。此方法簡便易行，適用于橫向變化較多較大地段，誤差較大。b.手水準法量距用皮尺。此方法精度較高，用于橫坡較緩地帶。c.交會法用經(jīng)緯儀測出2A、2B，用皮尺丈量L，圖解交繪出C點，適用于陡巖地段。d.釣魚法適用于深溝路段。3、工作內(nèi)容：123公路路線設計ppt課件124

橫斷面圖繪制方法

1、在計算紙上繪制橫斷面的地面線。地面線是在現(xiàn)場測繪的，若是紙上定線，可從大比例尺的地形圖上內(nèi)插獲得。

橫斷面圖的比例尺一般是1：200。2、繪出設計線：“戴帽子”3、繪出防護及加固設施的斷面圖。4、根據(jù)綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式。

橫斷面圖繪制方法

1、在計算紙上繪制橫斷面的地面線。125公路路線設計ppt課件1263-3縱斷面設計一、縱斷面沿著道路中線豎向剖面的展開圖即為路線縱斷面。

二、縱斷面設計

在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程。3-3縱斷面設計一、縱斷面127公路路線設計ppt課件128縱斷面包括內(nèi)容地面線：它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線。設計線：路線上各點路基設計高程的連續(xù)。地面高程：中線上地面點高程。設計高程：一般公路，路基未設加寬超高前的路肩邊緣的高程。路基高度：橫斷面上設計高程與地面高程之高差。平曲線：平面設計結(jié)果縱斷面設計內(nèi)容：坡度及坡長縱斷面包括內(nèi)容地面線：它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪129二、縱坡設計

一、縱坡設計的一般要求1、縱坡設計必須滿足《標準》的各項規(guī)定。2、為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值。合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設置反坡段。

越嶺線啞口附近的縱坡應盡量緩一些。

3．縱坡設計應對沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢二、縱坡設計一、縱坡設計的一般要求1304．一般情況下山嶺重丘區(qū)縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地?！纯v向填挖平衡設計。5．平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定?！窗€設計。6．對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應平緩一些。7．在實地調(diào)查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利設施等方面的要求。4．一般情況下山嶺重丘區(qū)縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運131二、最大縱坡在縱坡設計時各級道路允許使用的最大坡度值。三、最小縱坡

在設置邊溝的低填方路段及其他排水不暢地段，應采用不小于0.3%的縱坡。當橫向排水不暢的路段或長路塹路段必須設計平坡或小于0.3%的縱坡時，邊溝應做縱向排水設計。二、最大縱坡132公路路線設計ppt課件133公路路線設計ppt課件134四、坡長(查）最小坡長—為滿足行車平順、縱面視距以設計車速行駛9~15s的行程為標準。最大坡長—為滿足汽車的爬坡能力。

四、坡長(查）135五、平均縱坡平均縱坡是指一定長度的路段內(nèi)，縱向所克服的高差H與路線長度L之比（連續(xù)升坡或降坡路段）。計算公式：為保證縱坡均衡平順，《標準》規(guī)定：a.相對高差為200～300m，平均縱坡接近5.5%b.相對高差大于500m，平均縱坡接近5%為宜c.任一連續(xù)3000m范圍內(nèi)平均縱坡不大于5.5%五、平均縱坡136六、合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水方向。（不宜過大或過?。┦街校篒——合成坡度（%）iy——超高橫坡或路拱橫坡（%）i——路線設計縱坡度（%）六、合成坡度137

1、最大允許合成坡度值

2、最小合成坡度最小合成坡度不宜小于0.5%。當合成坡度小于0.5%時，應采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通。1、最大允許合成坡度值1383、豎曲線設計變坡點：縱斷面上兩相鄰縱坡線的交點。豎曲線：在變坡點處，用一段曲線起緩和作用，這曲線稱為豎曲線。豎曲線的作用：1）減小（縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的）離心力；2）確保公路縱向行車視距；3）將豎曲線與平曲線恰當組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。3、豎曲線設計139相鄰坡段的坡度為i1和i2,代數(shù)差為ω=i2-i1

ω為正時，是凹曲線（凹形豎曲線）

ω為負時，是凸曲線（凸形豎曲線）。

①豎曲線須計算水平距離、豎直高度和坡度②豎曲線方程：豎曲線長L、豎曲線切線長T、豎距E等。相鄰坡段的坡度為i1和i2,代數(shù)差為ω=i2-i1140③豎曲線半徑選擇滿足《規(guī)范》規(guī)定豎曲線最小半徑和最小長度要求。

④豎曲線幾何要素

曲線長L=Rω（R-豎曲線半徑）切線長外距③豎曲線半徑選擇141⑤點繪豎曲線(了解）a.計算豎曲線上任意點縱距y：

x=任意點樁號一起點樁號=終點樁號－任意點樁號b.設計高程=切線高程±yc.繪制豎曲線⑤點繪豎曲線(了解）142公路路線設計ppt課件143各級公路豎曲線的半徑及其最小長度

公路等級高速一二三四地形平原重丘山嶺平原山嶺平原山嶺平原山嶺平原山嶺豎曲線半徑(m)凸形一般最小17000100005001000200045007002000400700200極限1100065003000650014003000450100250450100凹形一般6000450030004500150030007001500400700200極限4000300010003000100020004501000250450100豎曲線最小長度(m)10085508550703550253520各級公路豎曲線的半徑及其最小長度公路等級高速一二三四地形平144豎曲線的最小半徑或長度豎曲線設計限制因素1．緩和沖擊汽車在豎曲線上行駛時，受離心加速度限制。（加速度a=0.278m/s2)注：凹形豎曲線、凸行豎曲線2．時間行程不過短最短應滿足3s行程。豎曲線的最小半徑或長度豎曲線設計限制因素1453．滿足視距的要求：

凸形豎曲線——坡頂視線受阻TU

凹形豎曲線——保證夜間行車安全；保證跨線橋下有足夠的視距

凸形豎曲線主要控制因素：行車視距凹形豎曲線主要控制因素：緩和沖擊3．滿足視距的要求：

凸形豎曲線——坡頂視線受阻TU

146公路路線設計ppt課件147公路路線設計ppt課件148逐樁設計高程計算豎曲線要素的計算公式：變坡角ω=i2-i1

曲線長：L=Rω

切線長：T=L/2=Rω/2

外距：縱距：豎曲線起點樁號:QD=BPD-T豎曲線終點樁號:ZD=BPD+T逐樁設計高程計算豎曲線要素的計算公式：縱距：豎曲線起點樁149第四節(jié)選線與定線一、選線是指根據(jù)公路的性質(zhì)、任務、等級，結(jié)合自然條件，綜合平面、縱向、橫向三方面因素，在實地或紙上選定公路中線平面位置的工作。二、選線的步驟

三、選線的原則四、地形的劃分

五、各類地形選線要點

六、定線第四節(jié)選線與定線一、選線150二、選線的步驟1、路線方案選擇是解決起、終點間路線基本走向的問題。路線基本走向應根據(jù)指定的路線總方向（起、終點和中間主要控制點），考慮路線等級在路網(wǎng)中的作用，結(jié)合各種運輸方式布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況，及各種自然條件，通過實地踏勘、航空視察或用遙感或航攝資料，或在小比例尺地形圖上，從大面積著手，從面到線，通過調(diào)查、分析、比選確定一條最優(yōu)路線方案。二、選線的步驟1、路線方案選擇151公路路線設計ppt課件152比較結(jié)果①Ⅲ、Ⅳ方案過于偏離總方向，雖能多聯(lián)系幾個縣市，但對發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟的作用不大，且Ⅳ方案線形標準低，將來難改建；②Ⅱ方案雖路線短，但與鐵路沿程干擾；③Ⅰ方案路線短，線形標準高，用地最省，造價較低，是推薦的優(yōu)選方案。比較結(jié)果1532、路線帶選擇：在路線基本方向選定的基礎上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細部控制點，連接這些控制點即構(gòu)成路線帶。3、具體定線：是根據(jù)技術(shù)標準和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進行平、縱、橫綜合設計，具體定出道路中線的工作。2、路線帶選擇：154三、選線的原則1、在路線設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。2、路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術(shù)指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。（極限縱坡值、豎曲線最小半徑）3、選線應同農(nóng)田基本建設相配合，做到少占田地，并應盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園等。三、選線的原則1、在路線設計的各個階段，應運用各種先進手段對1554、通過名勝、風景、古跡地區(qū)的公路，應與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當照顧美觀。注意保護原有自然狀態(tài)和重要歷史文物遺址。5、選線時應對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對公路工程的影響。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重的不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應慎重對待。一般情況下路線應設法繞避。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。（巖石分為三大類：沉積巖、巖漿巖和變質(zhì)巖）4、通過名勝、風景、古跡地區(qū)的公路，應與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)156圖1：錯綜復雜的地質(zhì)構(gòu)造圖1：錯綜復雜的地質(zhì)構(gòu)造157圖2：各種巖石疊加的構(gòu)造圖2：各種巖石疊加的構(gòu)造158圖3：斷裂破碎帶a圖3：斷裂破碎帶a159圖4：斷裂破碎帶b圖4：斷裂破碎帶b160圖5：崩塌示意圖圖5：崩塌示意圖161圖6：崩塌現(xiàn)象圖6：崩塌現(xiàn)象162圖7：泥石流現(xiàn)象圖7：泥石流現(xiàn)象163圖8：泥石流的危害圖8：泥石流的危害1646、選線應重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題，具體應注意以下幾個方面：①路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響；②土地、拆遷房屋所帶來的影響；③路線對城鎮(zhèn)、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設施造成分割而產(chǎn)生的影響；④噪音對居民的影響；⑤汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及影響；⑥對自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對策實施的可能性。6、選線應重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的165四、地形的劃分

1、平原區(qū)①地面高度變化微小，有時有輕微的波狀起伏或傾斜。②有泥沼、鹽漬土、淤泥、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠，耕地，居民點密集。③有湖泊、水塘。2、山嶺區(qū)①山高谷深，坡陡流急，地形復雜；②溫差大，暴雨多，河流水位變化大；3、丘陵區(qū)①介于平原區(qū)和山嶺區(qū)之間；②微丘近似平原地形。（平原微丘區(qū)）③重丘近似山嶺地形。（山嶺重丘區(qū)）四、地形的劃分1、平原區(qū)166一.平原地區(qū)一.平原地區(qū)167公路路線設計ppt課件168公路路線設計ppt課件169公路路線設計ppt課件170二.山嶺地區(qū)二.山嶺地區(qū)171公路路線設計ppt課件172公路路線設計ppt課件173三.丘陵區(qū)三.丘陵區(qū)174公路路線設計ppt課件175公路路線設計ppt課件176五、各類地形選線要點

1、平原區(qū)選線要點①平面線形應采用較高的技術(shù)指標，盡量避免采用長直線或小偏角，但不應避免長直線而隨意轉(zhuǎn)彎。在避讓局部障礙物時要注意線形的連續(xù)、舒順。②縱面線形應結(jié)合橋涵、通道、交叉等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設計標高，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩。五、各類地形選線要點1、平原區(qū)選線要點177布設路線需注意要注意支援農(nóng)業(yè)，少占農(nóng)田，緊密與農(nóng)田水利建設相結(jié)合。路線穿過城鎮(zhèn)居民區(qū)時，原則上不穿過城鎮(zhèn)內(nèi)部，因為不僅降低車速，增多交通事故，而且干擾居民，但路線定在城鎮(zhèn)外圍不宜太遠，要做到靠城不進城，助民不擾民。用支線相連，要既方便運輸，又保證安全。路線跨越河道時，無論在平面或縱斷面上盡可能不破壞路線的平順性。在中橋位應選在河床穩(wěn)定，河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好、有利于橋頭路線布設的河段。盡可能使橋位中線與洪水主流向正交。小橋涵位置應服從路線走向，若遇到斜交過大或河溝過于彎曲，則可采取改河措施或改移路線予以適當調(diào)整。（承載力）布設路線需注意1782、丘陵區(qū)選線要點微丘地區(qū)應充分利用地形處理好路線平、縱線形的組合。重丘地區(qū)應綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，恰當?shù)卣莆占夹g(shù)指標，提高線形質(zhì)量。丘陵地區(qū)路線的特點：局部方案多，且為了充分適應地形，路線縱斷面將有一定得起伏，路線平面將是以曲線為主體。（豎曲線各要素，坡度）2、丘陵區(qū)選線要點微丘地區(qū)應充分利用地形處理好路線平、縱線形179丘陵地區(qū)路線的布設微丘區(qū)地區(qū)選線應充分利用地形，處理好平、縱線形的組合。重丘區(qū)選線應注意的問題：注意利用有利條件減少工程量注意路線平、縱、橫（路幅、超高）的綜合設計注意少占耕地不占良田遇到?jīng)_溝（間斷水流沖刷侵蝕）比較多的地段時，高速、一級和二級公路可采用高路堤或高架橋的直穿方案；三、四級公路則宜采用繞越方案。丘陵地區(qū)路線的布設微丘區(qū)地區(qū)選線應充分利用地形，處理好平、縱180路線的布設方式平坦地帶走直線具有較陡橫坡的地帶沿地形勻坡線布線勻坡線：是相鄰兩控制點之間，順自然地形，以均勻坡度定的地面點的連線。起伏地帶走直線和勻坡線之間（比直連線的起伏小，比勻坡線的距離短，最終取路線平、縱、橫三方面最恰當?shù)慕M合。）路線的布設方式平坦地帶走直線1813、山嶺區(qū)選線要點山嶺區(qū)路線一般以順山沿河布設為宜，必要時橫越山嶺。山嶺區(qū)按路線通過的部位和地形特征可分為三種線形：

沿溪線、越嶺線和山脊線。3、山嶺區(qū)選線要點182①沿溪線是指沿山谷溪流兩岸布設的路線。選線要點是解決好河岸的選擇、線位高低、跨河換岸地點。a.河岸選擇地形、地質(zhì)條件：路線應選在地形寬坦，有臺地可利用，支溝較少、較小，水文及地質(zhì)條件良好的一岸。

積雪和冰凍地區(qū)的選岸：在不影響路線整體布局的前提下，盡可能選擇陽坡和迎風的一岸?？紤]城鎮(zhèn)及居民點的分布：除國防公路外，一般路線應盡可能選擇村鎮(zhèn)較多、人口較密的一岸，其他如對革命史跡、歷史文物、風景區(qū)等要創(chuàng)造便于聯(lián)系的條件。①沿溪線是指沿山谷溪流兩岸布設的路線。選線要點是解決183公路路線設計ppt課件184b.線位高低：（高線和低線）★高線：是指路基高出設計水位很多，完全不受洪水威脅。優(yōu)點：免除洪水威脅，節(jié)省防護工程，路基穩(wěn)定，土石方工程少。缺點：地形多不連續(xù)，除有較高臺地，還有深溝相間，相鄰臺地高差較大，山坡缺口多使擋土墻工程量大，跨越支溝橋涵工程量大，若遇不良地質(zhì)地段時跨河換岸困難。條件：有大段高臺地利用且臨河低線不適宜。b.線位高低：（高線和低線）185公路路線設計ppt課件186★低線：是指路基高出設計水位不多，路基一側(cè)臨水很近。優(yōu)點：平縱面線形較順，易爭取較高標準，土石方工程量小，路基邊坡低較穩(wěn)定，路線活動范圍較大便于利用有利地形、地質(zhì)，中轉(zhuǎn)河換岸方便。缺點：易受洪水威脅，防護工程多。條件：有較低平整臺地，水文地質(zhì)條件好，且不受洪水影響。在一段沿溪線中，為了利用有利地形和避讓不利地形、地質(zhì)條件，往往交替使用?！锏途€：是指路基高出設計水位不多，路基一側(cè)臨水很近。187公路路線設計ppt課件188路線在河谷斷面上的布設山區(qū)河谷有三種形態(tài)：淺盆型、U型、V形淺盆形河谷較開闊，布線有三種走法；傍山、傍河、中穿。傍山線沿較高臺地，不占、少占農(nóng)田，不受洪水威脅，路基強度高；傍河線坡度均勻平緩，線形順適，需做防護工程；中穿線線形標準高，占田多，路基穩(wěn)定性差。U型河谷橫斷面較窄。布線有兩種：臨溪線、山腰線。臨溪線土石方工程較小，平縱線形好。山腰線支擋工程多，廢方處理困難，避免山洪沖刷。路線在河谷斷面上的布設山區(qū)河谷有三種形態(tài)：淺盆型、U型、V形189橋位選擇

按路線與河流的關(guān)系，有跨支流和跨主流兩類橋位。（轉(zhuǎn)河換岸）

1、路線跨越主河的橋位選擇：（1）在“S”形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角。采用斜橋方案，則更有利于路橋配合。橋位選擇

按路線與河流的關(guān)系，有跨支流和跨主190公路路線設計ppt課件191（2）在河彎附近選擇有利位置跨越，但注意河彎水流對橋的影響，采取防護措施。（2）在河彎附近選擇有利位置跨越，但注意河彎水流對橋的影響，192常見的防護方法：1）封面：包括抹面、噴漿、噴射混凝土等防護形式，抹面防護適用于易風化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡。

2）漿砌片石護坡：適用于防護流速較大，波浪作用較強，用水流、漂浮等撞擊的邊坡，對過分潮濕或凍害嚴重的土質(zhì)邊坡應先采取排水措施再進行鋪筑。3）漿砌預制塊防護：適用于石料缺乏地區(qū)，預制塊的混凝土強度不應低于C15，在嚴寒地區(qū)不應低于C20。4）土工織物：是由高分子合成纖維制成的一種新型建筑材料，在公路工程中有反濾、分隔、防護作用等。

常見的防護方法：193（3）在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順，應盡量避免。（3）在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順，應1942、路線跨支流的橋位選擇：（1）從支河（溝）口直跨（2）繞進支溝上游跨越2、路線跨支流的橋位選擇：195②越嶺線是指當路線的兩個主要控制點，位于山脊線的兩側(cè)山麓時，路線需從一側(cè)山麓翻過山脊至另一側(cè)山麓，這種路線稱為越嶺線。越嶺路線選線時，應結(jié)合水文地質(zhì)情況處理埡口選擇、過嶺標高、埡口兩側(cè)路線展線方案的問題。②越嶺線是指當路線的兩個主要控制點，位于