轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架技術(shù)培訓(xùn)轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架技術(shù)培訓(xùn)轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架技術(shù)培訓(xùn)轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架技術(shù)培訓(xùn)Page

2第一部分

長(zhǎng)江公司簡(jiǎn)介南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司（長(zhǎng)江公司）是中國(guó)南車(chē)股份有限公司旗下大型骨干企業(yè)之一，是在以下五個(gè)工廠整合的基礎(chǔ)上新組建的獨(dú)資公司。南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司株洲車(chē)輛廠武昌車(chē)輛廠江岸車(chē)輛廠銅陵車(chē)輛廠戚墅堰貨車(chē)部份整合長(zhǎng)江公司注冊(cè)：2007年09月長(zhǎng)江公司運(yùn)營(yíng)：2007年11月Page2第一部分長(zhǎng)江公司簡(jiǎn)介南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)Page

3第一部分

長(zhǎng)江公司簡(jiǎn)介整合后的長(zhǎng)江公司由總部和四個(gè)分公司及一個(gè)中美合資控股公司組成，分別為：公司總部、武漢分部、株洲分公司、銅陵分公司、常州分公司和株洲斯威鐵路產(chǎn)品有限公司（中美合資）。●公司總部位于：湖北省武漢市江夏區(qū)大橋新區(qū)●注冊(cè)資本:4.36億●年銷售收入:50億●年生產(chǎn)能力:－貨車(chē)新造：11,000輛－貨車(chē)修理：17,000輛－配件出口：40,000噸Page3第一部分長(zhǎng)江公司簡(jiǎn)介整合Page

4第一部分

長(zhǎng)江公司簡(jiǎn)介江蘇常州湖南株洲安徽銅陵湖北武漢公司總部株洲分公司武漢分部銅陵分公司常州分公司Page4第一部分長(zhǎng)江公司簡(jiǎn)介江蘇常州湖南株洲安Page

5第一部分

長(zhǎng)江公司簡(jiǎn)介武漢分部：(由原武昌、江岸車(chē)輛廠重組整合、整體搬遷改造后新建成的貨車(chē)生產(chǎn)基地)●主要從事：－敞車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)、漏斗車(chē)生產(chǎn)－長(zhǎng)大貨車(chē)和特種車(chē)輛的生產(chǎn)－鐵路貨車(chē)和配件出口－鐵路貨車(chē)修理株洲分公司(原株洲車(chē)輛廠)

：●長(zhǎng)江公司最大的貨車(chē)生產(chǎn)基地●主要從事：－為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供敞車(chē)和平車(chē)Page5第一部分長(zhǎng)江公司簡(jiǎn)介武漢分部：Page

6第一部分

長(zhǎng)江公司簡(jiǎn)介銅陵分公司(原銅陵車(chē)輛廠)

：●主要從事：－主要鍛鑄件的專業(yè)生產(chǎn)基地－高速重載貨車(chē)車(chē)軸的生產(chǎn)－搖枕側(cè)架的生產(chǎn)－車(chē)鉤、鉤尾框等的生產(chǎn)常州分公司(原戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠貨車(chē)部分)●華東地區(qū)唯一的鐵路貨車(chē)修理基地●主要從事：－鐵路貨車(chē)修理Page6第一部分長(zhǎng)江公司簡(jiǎn)介銅陵分公司(原銅陵P(guān)age

7第一部分

長(zhǎng)江公司簡(jiǎn)介株洲斯威鐵路產(chǎn)品有限公司●2001年由原株洲車(chē)輛廠和美國(guó)ASFKEYSTONE公司合資組建，其中中方控股60%。●主要從事：－鐵路鑄件生產(chǎn)和出口●年生產(chǎn)能力：－27,000噸鑄件，產(chǎn)品主要有搖枕、側(cè)架、車(chē)鉤等Page7第一部分長(zhǎng)江公司簡(jiǎn)介株洲斯威鐵路產(chǎn)品有Page

8第二部分培訓(xùn)內(nèi)容目錄貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述作用原理及主要特點(diǎn)

主要性能參數(shù)與基本尺寸

主要結(jié)構(gòu)使用、維護(hù)、檢修要求Page8第二部分培訓(xùn)內(nèi)容目錄Page

9一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)向架：一種能相對(duì)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)的走行裝置，引導(dǎo)車(chē)輛沿鋼軌行使和承受來(lái)自車(chē)體及線路的各種載荷并緩和動(dòng)作用力，是保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件?；灸Ｊ剑喊唇Y(jié)構(gòu)型式分：整體構(gòu)架式、三大件式按軸型分：C軸、D軸、E軸、F軸、G軸等按軸數(shù)分：兩軸、三軸、多軸按承載結(jié)構(gòu)分：心盤(pán)承載、心盤(pán)和旁承聯(lián)合承載、全旁承承載Page9一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)向架：Page

10一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述整體構(gòu)架式：主要國(guó)家：法國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家三大件式：主要國(guó)家：美國(guó)、加拿大、中國(guó)Page10一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述整體構(gòu)架式：Page

11一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架

擺動(dòng)式（SwingMotion）轉(zhuǎn)向架是美國(guó)原ABC-NACO公司于1970年研制成功的快速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。經(jīng)過(guò)近40年的運(yùn)用實(shí)踐證明，該轉(zhuǎn)向架性能優(yōu)良、安全可靠。目前，廣泛應(yīng)用于美國(guó)、加拿大、泰國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家。為滿足中國(guó)鐵路貨車(chē)提速的需要，在鐵道部支持下，南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司（原株洲車(chē)輛廠）于2001年以合資形式引進(jìn)了擺動(dòng)式（SwingMotion）轉(zhuǎn)向架技術(shù)，在保持?jǐn)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架先進(jìn)的設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)和成功的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，按照中國(guó)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)及線路情況，實(shí)現(xiàn)了擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的國(guó)產(chǎn)化，研制了軸重21噸、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h的擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架。

2002年1月定型為轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架。Page11一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架Page

12一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架軸重21t自重≤4.2t最高時(shí)速

120km/hPage12一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架軸重Page

13一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架根據(jù)鐵道部鐵路貨車(chē)重載運(yùn)輸要求，南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司（原株洲車(chē)輛廠）于2003年與美方聯(lián)合，在美國(guó)25噸軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架及轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制了軸重25噸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架。

2003年9月定型為轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。與K4的不同之處：

車(chē)軸采用E軸、軸距增大至1800mm、彈簧托板由直邊形改為魚(yú)腹形壓型件、搖枕一端增加2組承載彈簧、采用直徑?375mm下心盤(pán)、搖枕和側(cè)架加大斷面以滿足25t軸重強(qiáng)度的要求等。Page13一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架Page

14一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架軸重25t自重≤4.7t最高時(shí)速

120km/hPage14一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架軸重Page

15一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述運(yùn)用與發(fā)展在引進(jìn)擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架技術(shù)過(guò)程中，除充分消化吸收其先進(jìn)的設(shè)計(jì)機(jī)理和制造工藝外，公司根據(jù)中國(guó)的運(yùn)用條件和運(yùn)用中出現(xiàn)的問(wèn)題（包括在環(huán)行線的120km/h運(yùn)行可靠試驗(yàn)），作了進(jìn)一步改進(jìn)、完善和創(chuàng)新，進(jìn)一步提高了關(guān)鍵部件可靠性。完成的工作主要有彈簧托板裂損消除的研究，解決側(cè)架擺動(dòng)呈八字形、確保擺動(dòng)性能的研究，以及新型高分子材料組合式斜楔、橡膠彈性旁承、L-C型組合式制動(dòng)梁的研制和應(yīng)用等。鐵道部先后以運(yùn)裝貨車(chē)[2004]214號(hào)文和運(yùn)裝貨車(chē)[2007]112號(hào)文批復(fù)了經(jīng)過(guò)優(yōu)化的圖樣和技術(shù)條件。通過(guò)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新，轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架已成為我國(guó)鐵路貨車(chē)提速重載的主型轉(zhuǎn)向架之一。Page15一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述運(yùn)用與發(fā)展Page

16二、作用原理及主要特點(diǎn)★國(guó)內(nèi)幾種主要轉(zhuǎn)向架的典型特征：（1）轉(zhuǎn)8系列：三大件式，一級(jí)剛度，間隙旁承；（2）轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6：側(cè)架彈性下交叉支撐裝置、常接觸彈性滾子旁承；（3）轉(zhuǎn)K3：整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、軸箱彈簧懸掛裝置、常接觸彈性旁承；（4）轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5：擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架、常接觸橡膠彈性旁承。Page16二、作用原理及主要特點(diǎn)★國(guó)內(nèi)幾種主要轉(zhuǎn)向架Page

17二、作用原理及主要特點(diǎn)擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架作用原理在傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上增加一個(gè)彈簧托板，聯(lián)接左右兩側(cè)架的彈性懸掛，并通過(guò)搖動(dòng)座坐落在側(cè)架中央承臺(tái)的支承座上，形成下擺點(diǎn)；同時(shí)左右側(cè)架通過(guò)其頂部導(dǎo)框搖動(dòng)座分別支承在前后兩承載鞍上，形成上擺點(diǎn)。兩側(cè)架通過(guò)上、下擺點(diǎn)聯(lián)接成為橫向可同步擺動(dòng)的吊桿，并與彈簧托板鉸接形成一個(gè)矩形的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)橫向擺動(dòng)。側(cè)架彈簧托板輪對(duì)Page17二、作用原理及主要特點(diǎn)擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架作用原理Page

18二、作用原理及主要特點(diǎn)彈簧托板組成中央懸掛系統(tǒng)側(cè)架組成搖枕組成側(cè)架、承載鞍、導(dǎo)框搖動(dòng)座連接放大圖側(cè)架、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承連接放大圖搖枕?yè)醴糯髨D擺動(dòng)機(jī)構(gòu)示意Page18二、作用原理及主要特點(diǎn)彈簧托板組成中央懸掛Page

19二、作用原理及主要特點(diǎn)2.主要特點(diǎn)1）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車(chē)輪均載性好等優(yōu)點(diǎn)。2）該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車(chē)轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性，大大增加了車(chē)輛的橫向柔性，提高了車(chē)輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)。Page19二、作用原理及主要特點(diǎn)2.主要特點(diǎn)Page

20二、作用原理及主要特點(diǎn)3）左右側(cè)架通過(guò)彈簧托板聯(lián)接，增加了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，具有較高的臨界速度。4）提高了車(chē)輛脫軌安全性由于擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕?yè)跷恢孟乱?，使?cè)滾中心降低，對(duì)側(cè)滾振動(dòng)控制加強(qiáng)，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其是對(duì)高重心的貨車(chē)，大大提高了其脫軌安全性。Page20二、作用原理及主要特點(diǎn)3）左右側(cè)架通過(guò)彈簧Page

21三、主要性能參數(shù)及基本尺寸主要性能參數(shù)序號(hào)性能參數(shù)轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)K51軸重 21t25t2自重≤4.2t≤4.7t3商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120km/h120km/h4軌距1435mm1435mm5輪型HDZD或HDSA型HEZD或HESA型6輪徑Φ840mmΦ840mm7車(chē)輪踏面形狀LM磨耗型踏面LM磨耗型踏面8軸型RD2型RE2B型9軸承SKF197726353130B型10基礎(chǔ)制動(dòng)倍率6.48411心盤(pán)允許載荷371.42kN443.94kNPage21三、主要性能參數(shù)及基本尺寸主要性能參數(shù)序號(hào)Page

22三、主要性能參數(shù)及基本尺寸2.主要基本尺寸序號(hào)基本尺寸轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)K51固定軸距1750mm1800mm2軸頸中心距1956mm1981mm3旁承中心距1520mm1520mm4下心盤(pán)直徑?355mm/?308mm?375mm5下心盤(pán)面至軌面距離(含心盤(pán)磨耗盤(pán))自由高701(+10/0)mm703(+10/0)mm心盤(pán)載荷為71.05KN/70KN時(shí)680(+10/0)mm684(+10/0)mm6下心盤(pán)面至旁承頂面距離(自由高)71mm83mm7側(cè)架上平面距軌面高743mm765mm8側(cè)架下平面距軌面高165mm160mmPage22三、主要性能參數(shù)及基本尺寸2.主要基本Page

23四、主要結(jié)構(gòu)減振裝置組成搖動(dòng)座基礎(chǔ)制動(dòng)裝置輪對(duì)與軸承裝置側(cè)架組成彈簧托板組成承載鞍搖動(dòng)座支承心盤(pán)磨耗盤(pán)搖枕組成下旁承組成轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架分解圖Page23四、主要結(jié)構(gòu)減振裝置組成搖動(dòng)座基礎(chǔ)制動(dòng)裝置Page

24四、主要結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架分解圖

滾動(dòng)軸承裝置下旁承組成輪對(duì)組成減振裝置彈簧托板組成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置側(cè)架組成SEA1型承載鞍搖枕組成固定杠桿支點(diǎn)座承載彈簧Page24四、主要結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架分解圖Page

25四、主要結(jié)構(gòu)1.輪對(duì)組成軸承分解圖序號(hào)性能參數(shù)轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)K51軸頸中心距1956mm1981mm2軸型RD2型RE2B型3輪型HDSA型輾鋼車(chē)輪或HDZD型鑄鋼車(chē)輪HESA型輾鋼車(chē)輪或HEZD型鑄鋼車(chē)輪4軸承SKF197726353130B型Page25四、主要結(jié)構(gòu)1.輪對(duì)組成軸承分解圖序號(hào)性Page

26四、主要結(jié)構(gòu)故障圖片：

Page26四、主要結(jié)構(gòu)故障圖片：Page

27四、主要結(jié)構(gòu)2.承載鞍結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5承載鞍結(jié)構(gòu)類似。鞍頂面為經(jīng)硬化處理的弧面，與導(dǎo)框搖動(dòng)座組合成為擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的上擺點(diǎn)。鞍面尺寸與軸承相匹配。材質(zhì)：C級(jí)鋼

承載鞍改進(jìn)過(guò)程大圓弧(R250mm)改進(jìn)后S無(wú)識(shí)別標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記A識(shí)別標(biāo)記A1小圓弧(R80mm)Page27四、主要結(jié)構(gòu)2.承載鞍承載鞍改進(jìn)過(guò)程大圓Page

28四、主要結(jié)構(gòu)相關(guān)部文主要改進(jìn)情況：1運(yùn)裝貨車(chē)[2005]79號(hào)頂部圓弧半徑R250改為R80；頂部高度降低7mm；增加識(shí)別標(biāo)記A；2運(yùn)裝貨車(chē)[2007]112號(hào)外擋橫向間距S增大6mm；識(shí)別標(biāo)記改為A1；3運(yùn)裝貨車(chē)[2007]245號(hào)名稱改動(dòng)：SDA1型承載鞍（Ｋ４）

SEA1型承載鞍（Ｋ５）；4運(yùn)裝貨車(chē)[2008]53號(hào)增加鞍面素線直線度≤0.025檢查要求；5運(yùn)裝貨車(chē)[2009]392號(hào)鞍面不允許焊修。Page28四、主要結(jié)構(gòu)相關(guān)部文主要改進(jìn)情況：1運(yùn)裝貨Page

29四、主要結(jié)構(gòu)承載鞍故障形式及檢修要點(diǎn)：Page29四、主要結(jié)構(gòu)承載鞍故障形式及檢修要點(diǎn)：Page

30四、主要結(jié)構(gòu)3.側(cè)架組成側(cè)架材質(zhì)：AARM201B級(jí)鋼（轉(zhuǎn)K4）；AARB+級(jí)鋼（轉(zhuǎn)K5）側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)均為45鋼，用兩個(gè)ZT型平頭折頭螺栓及防松螺母緊固在側(cè)架立柱面上。側(cè)架滑槽磨耗板材質(zhì)為T(mén)10鋼。導(dǎo)框搖動(dòng)座為合金鋼鍛件，兩側(cè)以墊片對(duì)中正位，下部焊裝導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊防止其脫落。

轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5通用的零部件有：

側(cè)架立柱磨耗板、平頭折頭螺栓及防松螺母、導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊Page30四、主要結(jié)構(gòu)3.側(cè)架組成Page

31四、主要結(jié)構(gòu)3.側(cè)架組成側(cè)架側(cè)架滑槽磨耗板導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊側(cè)架立柱磨耗板墊片ZT型平頭折頭螺栓轉(zhuǎn)K4、K5側(cè)架Page31四、主要結(jié)構(gòu)3.側(cè)架組成側(cè)架側(cè)架滑槽Page

32四、主要結(jié)構(gòu)目前，線路上運(yùn)行的導(dǎo)框搖動(dòng)座有以下幾種形式：現(xiàn)用方案,識(shí)別標(biāo)記為“A1”,δ值降低2mm大圓弧方案，無(wú)識(shí)別標(biāo)記，段修時(shí)底部須加工凹槽加工部位改進(jìn)后δ小圓弧方案,識(shí)別標(biāo)記“A”，段修時(shí)配裝階梯型固定塊+Page32四、主要結(jié)構(gòu)目前，線路上運(yùn)行的導(dǎo)框搖動(dòng)座有Page

33四、主要結(jié)構(gòu)側(cè)架組成零部件相關(guān)部文改進(jìn)情況：側(cè)架運(yùn)裝貨車(chē)[2007]112號(hào)導(dǎo)框口縱向尺寸增大10mm，增加識(shí)別標(biāo)記A，K5滑槽處增加防脫止擋導(dǎo)框搖動(dòng)座運(yùn)裝貨車(chē)[2005]79號(hào)頂部圓弧半徑R125改為R70，增加識(shí)別標(biāo)記A運(yùn)裝貨車(chē)[2007]112號(hào)中部?jī)蓚?cè)凹槽高度降低2mm，頂部深度改為3mm，識(shí)別標(biāo)記改為A1墊片運(yùn)裝貨車(chē)[2007]112號(hào)由長(zhǎng)方形改為“T”字形折彎件導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊運(yùn)裝貨車(chē)[2007]112號(hào)階梯形固定塊僅在段修時(shí)配裝無(wú)識(shí)別標(biāo)記或識(shí)別標(biāo)記為A的導(dǎo)框搖動(dòng)座側(cè)架立柱磨耗板運(yùn)裝貨車(chē)[2006]202號(hào)材質(zhì)由47Mn2Si2TiB改為45號(hào)鋼P(yáng)age33四、主要結(jié)構(gòu)側(cè)架組成零部件相關(guān)部文改進(jìn)情況Page

34四、主要結(jié)構(gòu)側(cè)架組成零部件相關(guān)部文改進(jìn)情況：擋鍵及螺栓須符合運(yùn)裝貨車(chē)[2007]612號(hào)文件要求運(yùn)裝貨車(chē)[2006]162號(hào)部文相應(yīng)修改防脫止擋擋鍵裝配位置擋鍵回退位置Page34四、主要結(jié)構(gòu)側(cè)架組成零部件相關(guān)部文改進(jìn)情況Page

35四、主要結(jié)構(gòu)解決側(cè)架擺動(dòng)呈八字形的改進(jìn)：故障形式：

2004年，在鐵科院組織的貨車(chē)120km/h可靠性試驗(yàn)運(yùn)行達(dá)5萬(wàn)多公里后，發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)車(chē)G70H6450103車(chē)（空車(chē)）的轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架承載鞍導(dǎo)框擋邊與側(cè)架導(dǎo)臺(tái)磨耗已超限，同時(shí)導(dǎo)框搖動(dòng)座向內(nèi)爬上承載鞍頂部圓弧不復(fù)位，兩側(cè)架呈“八”字狀態(tài)。側(cè)架呈八字形原因分析：經(jīng)對(duì)轉(zhuǎn)向架配件檢查及廠內(nèi)運(yùn)行試驗(yàn)表明，兩側(cè)架上擺點(diǎn)規(guī)律性內(nèi)移其原因不是配件制造偏差，而是由于兩接觸弧面半徑過(guò)大，側(cè)架橫向運(yùn)動(dòng)時(shí)主要靠摩擦力實(shí)現(xiàn)兩者間的定位，在兩者間產(chǎn)生滑移后又不能復(fù)位而造成，且在連續(xù)曲線上高速運(yùn)行時(shí)表現(xiàn)更為突出。Page35四、主要結(jié)構(gòu)解決側(cè)架擺動(dòng)呈八字形的改進(jìn)：側(cè)Page

36四、主要結(jié)構(gòu)改進(jìn)措施：為解決承載鞍弧面對(duì)導(dǎo)框搖動(dòng)座的定位不好的問(wèn)題，我公司經(jīng)過(guò)理論計(jì)算和多項(xiàng)試驗(yàn)，提出了將承載鞍頂部圓弧R250改為R80，導(dǎo)框搖動(dòng)座頂部圓弧R125改為R70的方案。該改進(jìn)方案由運(yùn)裝貨車(chē)[2004]214號(hào)文件批復(fù)后在2004年8月起開(kāi)始裝車(chē)使用。通過(guò)環(huán)行線120km/h可靠性試驗(yàn)和線路運(yùn)用情況證明，改進(jìn)方案能有效的解決側(cè)架擺動(dòng)內(nèi)傾呈八字形的問(wèn)題。Page36四、主要結(jié)構(gòu)改進(jìn)措施：Page

37四、主要結(jié)構(gòu)側(cè)架“八”字偏磨情況：Page37四、主要結(jié)構(gòu)側(cè)架“八”字偏磨情況：Page

38四、主要結(jié)構(gòu)4.搖枕組成：搖枕材質(zhì)：AARM201B級(jí)鋼（轉(zhuǎn)K4）；AARB+級(jí)鋼（轉(zhuǎn)K5）下心盤(pán)材質(zhì)均為B級(jí)鋼，直徑：轉(zhuǎn)K4為φ355mm/φ308mm，轉(zhuǎn)K5為φ375mm。心盤(pán)磨耗盤(pán)：材質(zhì)為尼龍搖枕八字面不銹鋼磨耗板：材質(zhì)為0Cr18Ni9，轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5通用。心盤(pán)螺母采用10級(jí)BY-A或BY-B防松螺母，配套螺栓采用GB/Ｔ31.1-88規(guī)定的10.9級(jí)螺栓。Page38四、主要結(jié)構(gòu)4.搖枕組成：Page

39四、主要結(jié)構(gòu)4.搖枕組成固定杠桿支點(diǎn)座八字面磨耗板轉(zhuǎn)K4搖枕轉(zhuǎn)K5搖枕托架組成下心盤(pán)Page39四、主要結(jié)構(gòu)4.搖枕組成固定杠桿支點(diǎn)座Page

40四、主要結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)搖枕的不同之處：

搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋塊配合，限定搖枕的最大橫向位移（擺動(dòng)加橫移共為±32mm），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。Page40四、主要結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)搖枕的不同之處：Page

41四、主要結(jié)構(gòu)折頭螺栓、墊圈、防松螺母轉(zhuǎn)K4型彈簧托板組成轉(zhuǎn)K5型彈簧托板組成搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座Page41四、主要結(jié)構(gòu)折頭螺栓、墊圈、防松螺母轉(zhuǎn)K4Page

42四、主要結(jié)構(gòu)5.彈簧托板組成、搖動(dòng)座和搖動(dòng)座支承轉(zhuǎn)向架通過(guò)采用彈簧托板連接兩側(cè)架，使轉(zhuǎn)向架正位及橫向性能得到有效的控制，提高了曲線和直線上的性能，降低車(chē)輛的輪軌動(dòng)作用力，減少鋼軌磨耗和對(duì)路基的損壞，轉(zhuǎn)向架能更好地適應(yīng)重載、提速的要求。搖動(dòng)座支承坐落在側(cè)架中央方框下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承的圓弧形接觸面形成滾動(dòng)副，成為擺動(dòng)機(jī)構(gòu)下擺點(diǎn)，搖動(dòng)座與側(cè)架中央承臺(tái)兩邊的凸臺(tái)限制側(cè)架的橫向擺動(dòng)量為左右各3°，實(shí)現(xiàn)側(cè)架擺動(dòng)功能。轉(zhuǎn)K4型彈簧托板：直邊形型高強(qiáng)度壓型板，板厚為8mm。自2002年開(kāi)始生產(chǎn)以來(lái)，彈簧托板共生產(chǎn)過(guò)4種方案，如下表所述：

Page42四、主要結(jié)構(gòu)5.彈簧托板組成、搖動(dòng)座和搖Page

43四、主要結(jié)構(gòu)方案結(jié)構(gòu)表現(xiàn)或改進(jìn)描述缺陷表述生產(chǎn)圖號(hào)起止時(shí)間1`由美國(guó)原ABC-NACO公司設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)與美國(guó)SwingMotion轉(zhuǎn)向架所采用彈簧托板基本一致。ZCZ53-80-00該方案于2002年1月份開(kāi)始生產(chǎn)至2003年1月份停止生產(chǎn)。2裝車(chē)使用后又發(fā)現(xiàn)少量裂紋，裂紋位置與原型方案相同，均因交變載荷作用下疲勞開(kāi)裂。ZCZ53-80A-00該方案于2003年1月份開(kāi)始生產(chǎn)至2003年7月份停止生產(chǎn)。3該方案在運(yùn)用中共發(fā)現(xiàn)2件裂紋，裂紋位于搖枕?yè)鮾山畎搴缚p尾部(焊趾)，貫穿于兩筋板之間。ZCZ53-80A-00該方案于2003年7月開(kāi)始生產(chǎn)至2004年12月停產(chǎn)。4

止擋筋板改成圓弧形狀,止擋筋板焊接接頭端部打磨成圓弧過(guò)渡該方案減小焊趾區(qū)域的應(yīng)力集中，提高疲勞強(qiáng)度，自投入使用至今，未出現(xiàn)裂紋情況。ZCZ53-80A-00該方案彈簧托板于2004年12月開(kāi)始生產(chǎn)，為現(xiàn)用方案。

裂紋部位在擋板與彈簧托板本體間焊縫的端部為進(jìn)一步減小擋板端頭焊縫處的應(yīng)力，該方案在擋板處孔邊開(kāi)卸荷圓弧，并將擋板寬度由100mm縮至75mm卸荷圓弧在原型方案基礎(chǔ)上,擋板兩端各空出15mm不焊Page43四、主要結(jié)構(gòu)方案結(jié)構(gòu)表現(xiàn)或改進(jìn)描述缺陷表述Page

44四、主要結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K5型彈簧托板轉(zhuǎn)K5型彈簧托板與轉(zhuǎn)K4型彈簧托板結(jié)構(gòu)類似，采用魚(yú)腹型高強(qiáng)度壓型板，板厚為10mm。自2003年投入運(yùn)用以來(lái)，未出現(xiàn)裂紋情況。搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承均沿用美國(guó)原ABC-NACO公司的標(biāo)準(zhǔn)件，搖動(dòng)座為E級(jí)鋼鑄件，搖動(dòng)座支承為合金鋼鍛件。轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架通用零部件是：搖動(dòng)座支承、折頭螺栓及防松螺母。新增檢修要求：彈簧托板組成與搖動(dòng)座通過(guò)折頭螺栓、防松螺母緊固，在彈簧托板上部與各折頭螺栓之間加裝GB/T97.1規(guī)定的墊圈22，以防止廠、段修分解時(shí)割傷彈簧托板和搖動(dòng)座，分解須從彈簧托板上部去除折頭螺栓。Page44四、主要結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K5型彈簧托板Page

45四、主要結(jié)構(gòu)故障圖片：Page45四、主要結(jié)構(gòu)故障圖片：Page

46四、主要結(jié)構(gòu)6.中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧采用內(nèi)、外枕簧不同高度的兩級(jí)剛度彈簧，在空車(chē)時(shí)彈簧具有較小的剛度，提高空車(chē)彈簧靜撓度；在重車(chē)時(shí)彈簧具有較大的剛度，以承受重車(chē)的載荷，可使貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的空、重車(chē)彈簧靜撓度都在合理范圍內(nèi)；Page46四、主要結(jié)構(gòu)6.中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧Page

47四、主要結(jié)構(gòu)

彈簧規(guī)格對(duì)比

K4：

K5：轉(zhuǎn)K5彈簧規(guī)格組數(shù)直徑(mm)外徑(mm)自由高(mm)承載外簧6φ23φ150269承載內(nèi)簧6φ20φ98234減振外簧2φ21φ126269減振內(nèi)簧2φ17φ81232轉(zhuǎn)K4彈簧規(guī)格組數(shù)直徑(mm)外徑(mm)自由高(mm)承載外簧4φ24φ147269承載內(nèi)簧4φ20φ96232減振外簧2φ21φ126265減振內(nèi)簧2φ17φ81232Page47四、主要結(jié)構(gòu)彈簧規(guī)格對(duì)比K4：K5Page

48四、主要結(jié)構(gòu)彈簧的改進(jìn)：彈簧類型方案階段圖樣代號(hào)自由高備注及更改部文減振外簧K4原型ZCZ53-30-02275mm原ABC-NACO公司設(shè)計(jì)改進(jìn)ZCZ53-30-02A265mm運(yùn)裝貨車(chē)[2007]112號(hào)K5原型ZCHZ56-30-01282mm原ABC-NACO公司設(shè)計(jì)改進(jìn)1ZCHZ56-30-01275mm設(shè)計(jì)改進(jìn)改進(jìn)2ZCHZ56-30-01A269mm運(yùn)裝貨車(chē)[2007]112號(hào)Page48四、主要結(jié)構(gòu)彈簧的改進(jìn)：彈簧類型方案階段Page

49四、主要結(jié)構(gòu)按照運(yùn)裝貨車(chē)[2007]112號(hào)部文要求，2007年5月1日起，廠、段修車(chē)輛按下列要求執(zhí)行：裝用識(shí)別標(biāo)記為“A”的R80mm小圓弧半徑承載鞍的轉(zhuǎn)向架，在廠、段修時(shí)，轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架必須換裝自由高為265mm、識(shí)別標(biāo)記為K4-265的減振外圓彈簧；轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架必須換裝自由高為269mm、識(shí)別標(biāo)記為K5-269的減振外圓彈簧。裝用無(wú)識(shí)別標(biāo)記的R250mm大圓弧半徑承載鞍的轉(zhuǎn)向架，原自由高為275mm、無(wú)識(shí)別標(biāo)記的減振外圓彈簧狀態(tài)正常時(shí)可不更換，如需要更換時(shí),轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架應(yīng)換裝自由高為265mm的減振外圓彈簧，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架應(yīng)換裝自由高為269mm的減振外圓彈簧，但同一轉(zhuǎn)向架的減振外圓彈簧必須相同。Page49四、主要結(jié)構(gòu)按照運(yùn)裝貨車(chē)[2007]112Page

50四、主要結(jié)構(gòu)組合式斜楔斜鍥體材質(zhì)為貝氏體球墨鑄鐵或針狀馬氏體；主摩擦板采用符合運(yùn)裝貨車(chē)[2007]250號(hào)文件要求的高分子復(fù)合材料

,保證轉(zhuǎn)向架相對(duì)摩擦系數(shù)的穩(wěn)定，確保車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能的穩(wěn)定；減少減振系統(tǒng)的磨耗，降低維修成本。斜楔體主磨擦板Page50四、主要結(jié)構(gòu)組合式斜楔斜楔體主磨擦板Page

51四、主要結(jié)構(gòu)7.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用奧-貝球鐵耐磨銷套及相應(yīng)圓銷，固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用球套或鏈蹄環(huán)聯(lián)接，以利于側(cè)架、搖枕的擺動(dòng)。采用運(yùn)裝貨車(chē)[2006]162號(hào)文件要求的L-B型或L-C型組合式制動(dòng)梁。均采用運(yùn)裝貨車(chē)[2002]11號(hào)文批準(zhǔn)的新型高摩合成閘瓦。Page51四、主要結(jié)構(gòu)7.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置Page

52四、主要結(jié)構(gòu)7.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置序號(hào)性能參數(shù)轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)K51基礎(chǔ)制動(dòng)拉桿形式下拉桿中拉桿2上拉桿不通過(guò)搖枕上方通過(guò)搖枕上方3固定杠桿與支點(diǎn)座的連接五眼鐵鏈蹄環(huán)4適應(yīng)搖枕、側(cè)架擺動(dòng)球套鏈蹄環(huán)5基礎(chǔ)制動(dòng)倍率6.4846基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿傾角40°50°7杠桿尺寸182×408固定杠桿：148×296游動(dòng)杠桿：196×392Page52四、主要結(jié)構(gòu)7.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置序號(hào)性能參數(shù)Page

53四、主要結(jié)構(gòu)7.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置游動(dòng)杠桿固定杠桿支點(diǎn)固定杠桿下拉桿新型高摩合成閘瓦組合式制動(dòng)梁滑塊磨耗套Page53四、主要結(jié)構(gòu)7.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)Page

54四、主要結(jié)構(gòu)7.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置滑塊磨耗套固定杠桿固定杠桿支點(diǎn)

游動(dòng)杠桿中拉桿新型高摩合成閘瓦組合式制動(dòng)梁Page54四、主要結(jié)構(gòu)7.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)Page

55四、主要結(jié)構(gòu)L-A、L-B組合式制動(dòng)梁組成：L-C組合式制動(dòng)梁組成：Page55四、主要結(jié)構(gòu)L-A、L-B組合式制動(dòng)梁組成Page

56四、主要結(jié)構(gòu)L-C型制動(dòng)梁的改進(jìn)：原型：

2001年至2003年，根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局裝備部要求，原株洲車(chē)輛廠在轉(zhuǎn)K3型制動(dòng)梁基礎(chǔ)上，研制了適用于三大件式轉(zhuǎn)向架的新型制動(dòng)梁，該制動(dòng)梁由運(yùn)裝貨車(chē)[2002]201號(hào)文定型為L(zhǎng)-C型制動(dòng)梁。

撐桿支柱螺栓弓形桿端頭尼龍磨耗套閘瓦托Page56四、主要結(jié)構(gòu)L-C型制動(dòng)梁的改進(jìn)：撐桿支柱Page

57四、主要結(jié)構(gòu)故障形式：

端頭與撐桿的焊縫裂補(bǔ)強(qiáng)型方案Page57四、主要結(jié)構(gòu)故障形式：端頭與撐桿的焊縫裂補(bǔ)Page

58四、主要結(jié)構(gòu)改進(jìn)過(guò)程：

改進(jìn)方案(一)型：要點(diǎn)：（1）取消端頭與撐桿、端頭與弓形桿的連接焊縫，全部采用過(guò)盈熱壓裝結(jié)構(gòu)。制動(dòng)梁端頭與弓形桿熱套裝后，加裝合金鋼安全銷。（2）取消端頭與閘瓦托的連接焊縫，采用折頭螺栓和防松螺母連接。（3）撐桿截面由Φ45×8改為Φ50×10，弓形桿的材質(zhì)由30鋼改為460DG，提高了制動(dòng)梁整體的強(qiáng)度和剛度。Page58四、主要結(jié)構(gòu)改進(jìn)過(guò)程：Page

59四、主要結(jié)構(gòu)改進(jìn)過(guò)程：

改進(jìn)方案(二)型：要點(diǎn)：（1）針對(duì)改進(jìn)方案(一)型出現(xiàn)撐桿組焊下拉桿安全吊的焊縫處發(fā)生裂斷現(xiàn)象，取消撐桿上的下拉桿安全吊座的焊縫，下拉桿安全吊改為卡子式卡緊在撐桿上。（2）取消撐桿中部的螺栓聯(lián)接，采用壓板與支柱包夾的方式固定。（3）撐桿材質(zhì)由45鋼改為30鋼，降低疲勞敏感性，提高疲勞壽命。（4）取消撐桿與制動(dòng)梁安全鏈吊座之間的塞焊縫，采用螺栓將吊座卡緊在撐桿上。（5）制動(dòng)梁的弓形桿采用20CrMo材質(zhì)通過(guò)了疲勞試驗(yàn)，20CrMo是一種成熟的材料，供貨方便，其熱處理后性能全面優(yōu)于Q460DG，是較好的代用材料。Page59四、主要結(jié)構(gòu)改進(jìn)過(guò)程：Page

60四、主要結(jié)構(gòu)8.橫跨梁組成轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架橫跨梁均為50mm×50mm×3mm方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。轉(zhuǎn)K5用橫跨梁組成圖號(hào)：ZCHZ56-90-00

橫跨梁托(1)橫跨梁托(2)轉(zhuǎn)K4用橫跨梁組成圖號(hào):ZCH110-80-07-000

磨耗板Page60四、主要結(jié)構(gòu)8.橫跨梁組成轉(zhuǎn)K5用橫跨梁Page

61四、主要結(jié)構(gòu)9.下旁承組成主要作用是在運(yùn)行中提供轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車(chē)體的回轉(zhuǎn)力矩，以抑制車(chē)體的蛇行運(yùn)動(dòng)，約束車(chē)體側(cè)滾振動(dòng)，提高貨車(chē)在較高速度運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。

型式一：鋼彈簧彈性旁承圖號(hào)ZCP204-00-00

Page61四、主要結(jié)構(gòu)9.下旁承組成圖號(hào)ZCP20Page

62四、主要結(jié)構(gòu)

型式二：常接觸橡膠彈性旁承包括旁承體組成、調(diào)整墊板和縱向鎖緊斜鐵。其中旁承體組成又由旁承體上部、旁承體下部、錐套形橡膠層、鉚釘、旁承摩擦板等組成一個(gè)整體?？v向鎖緊斜鐵調(diào)整墊板旁承體下部旁承體上部錐套形橡膠層旁承摩擦板鉚釘該方案通過(guò)兩個(gè)螺釘將旁承摩擦板與旁承體上部緊固一體，但由于設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足造成螺釘受剪力折斷。該型產(chǎn)品已停止裝車(chē)使用。圖號(hào)ZCP204B-00-00

Page62四、主要結(jié)構(gòu)型式二：常接觸橡膠彈性旁承縱Page

63四、主要結(jié)構(gòu)

型式二：常接觸橡膠彈性旁承(改進(jìn)方案)該型式的旁承利用橡膠剪切彈性的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)體垂向的彈性支承作用，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、縱向無(wú)間隙、無(wú)磨耗、檢查和調(diào)整方便的優(yōu)點(diǎn)。圖號(hào)ZCP204D-00-00

縱向鎖緊斜鐵調(diào)整墊板旁承體下部旁承體上部錐套形橡膠層旁承摩擦板該方案僅將旁承摩擦板連接方式優(yōu)化成兩塊φ80圓板嵌入旁承體上部。目前裝車(chē)使用即為該型產(chǎn)品。Page63四、主要結(jié)構(gòu)型式二：常接觸橡膠彈性旁承(Page

64四、主要結(jié)構(gòu)

按照運(yùn)裝貨車(chē)[2007]112號(hào)部文要求，2007年5月1日起，廠、段修車(chē)輛按下列要求執(zhí)行：（1）鋼彈簧彈性旁承必須更換為符合圖樣ZCP204D-00-00要求的橡膠彈性旁承；（2）當(dāng)橡膠彈性旁承的螺栓折損或旁承磨耗板脫出、丟失或更換新品時(shí)，換裝符合圖樣ZCP204D-00-00要求的橡膠彈性旁承。Page64四、主要結(jié)構(gòu)按照運(yùn)裝貨車(chē)[2007]11Page

65四、主要結(jié)構(gòu)10.轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架通用零部件匯總表圖號(hào)名稱圖號(hào)名稱ZCZ53-00-01B擋鍵ZCZ53-20-13導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊ZCZ53-00-06搖動(dòng)座支承ZCZ53-30-01減振內(nèi)圓彈簧ZCP200-00-07側(cè)架立柱磨耗板ZCP201-00-00斜楔組成ZCP200-00-08ZT型圓柱折頭螺栓ZCP200-00-10ZT型平頭折頭螺栓ZCP200-00-09SFT型防松螺母ZCP200-00-11SFT型防松螺母ZCZ53-40-02磨耗板ZCP204D-00-00下旁承組成ZCP307A-00-00-1L-C型右制動(dòng)梁組成(取消下拉桿安全吊)ZCP308A-00-00-1L-C型左制動(dòng)梁組成(取消下拉桿安全吊)QCZ704A-10-00右組合式制動(dòng)梁組成QCZ704A-20-00左組合式制動(dòng)梁組成Page65四、主要結(jié)構(gòu)10.轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架Page

66列檢作業(yè)要求：（1）彈簧無(wú)折斷。（2）搖動(dòng)座目測(cè)外側(cè)面無(wú)裂損（側(cè)架縱向外側(cè)）。（3）彈簧托板無(wú)裂損。（4）斜鍥主磨擦板（高分子材料制成）無(wú)丟失。（5）常接觸彈性旁承無(wú)間隙，旁承磨擦板無(wú)丟失。（6）閘瓦磨耗剩余厚度不少于20mm。五、使用、維護(hù)、檢修要求Page66列檢作業(yè)要求：五、使用、維護(hù)、檢修要求Page

67五、使用、維護(hù)、檢修要求檢修要求：1側(cè)架重點(diǎn)注意檢查部位主要檢查側(cè)架的A、B區(qū)；檢查導(dǎo)框彎角處A區(qū)部位；承載鞍承臺(tái)園臍上平面與側(cè)架結(jié)合處；導(dǎo)框三角孔周邊；三角孔內(nèi)腔鉚釘孔及立柱彎角處；搖枕彈簧承臺(tái)周邊；側(cè)架立柱及立柱磨耗板；中央方框上弦梁；下斜弦梁內(nèi)外側(cè)；制動(dòng)梁滑槽磨耗板、斜楔檔、交叉桿支撐座及周邊焊縫、橫跨梁托，對(duì)接近20年及以上的側(cè)架以到疲勞期，裂紋故障較多，應(yīng)重點(diǎn)檢查。Page67五、使用、維護(hù)、檢修要求檢修要求：Page

68五、使用、維護(hù)、檢修要求檢修要求：1.1轉(zhuǎn)K4型側(cè)架導(dǎo)框?qū)_(tái)兩側(cè)摩擦面距離為67±2mm，單側(cè)磨耗(含局部磨耗)深度大于3mm，或兩側(cè)磨耗之和大于6mm時(shí)堆焊后加工；導(dǎo)框?qū)_(tái)兩內(nèi)擋面距離為184mm，磨耗深度之和大于6mm，或影響組裝間隙時(shí)，堆焊后加工。轉(zhuǎn)K5型側(cè)架導(dǎo)框?qū)_(tái)兩側(cè)磨耗面距離為78±2mm，單側(cè)磨耗(含局部磨耗)深度大于4mm，或兩側(cè)磨耗之和大于6mm時(shí)堆焊后加工；導(dǎo)框?qū)_(tái)兩內(nèi)擋面距離為196mm，磨耗深度之和大于6mm，或影響組裝間隙時(shí)，堆焊后加工。1.2卡入式滑槽磨耗板裂損、磨耗大于3mm時(shí)更換。磨耗板材質(zhì)為47Mn2Si2TiB或T10鋼，材質(zhì)47Mn2Si2TiB硬度為43～58HRC，材質(zhì)T10硬度為36～42HRC。Page68五、使用、維護(hù)、檢修要求檢修要求：Page

69五、使用、維護(hù)、檢修要求1.3側(cè)架立柱磨耗板丟失時(shí)補(bǔ)裝，磨耗大于3mm、裂損時(shí)更換，松動(dòng)時(shí)更換折頭螺栓；組裝時(shí)須采用ZT型平頭折頭螺栓緊固，緊固力矩為530～660N·m。折頭端須低于側(cè)架立柱磨耗板平面，新組裝磨耗板與側(cè)架立柱的間隙，用厚度為1mm的塞尺檢查，插入深度不大于13mm；磨耗板材質(zhì)為45號(hào)鋼，摩擦面須經(jīng)熱處理，表面硬度為40～48HRC，淬火層深度須大于3mm。1.4轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架制動(dòng)梁滑槽無(wú)防止制動(dòng)梁脫出擋塊時(shí)，須按圖樣ZCHZ56-20GZ-00焊裝擋塊。1.5無(wú)識(shí)別標(biāo)記的原側(cè)架報(bào)廢需補(bǔ)充時(shí)應(yīng)補(bǔ)充識(shí)別標(biāo)記為“A”的相同型號(hào)的側(cè)架，但同一轉(zhuǎn)向架的側(cè)架應(yīng)一致。1.6側(cè)架中部下弦桿上平面限制搖動(dòng)座擺角的凸臺(tái)面，在搖動(dòng)座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不能移動(dòng)時(shí)，用樣板檢查，如下圖5-1所示，通端、止端均須合格。通端不能到位時(shí)可在搖動(dòng)座支承底面與側(cè)架間安裝一塊94×84×（2～3mm）的鋼墊板；樣板止端觸底時(shí)，可調(diào)整搖動(dòng)座支承底面的鋼墊板的厚度或?qū)?cè)架凸臺(tái)面堆焊后磨平。Page69五、使用、維護(hù)、檢修要求1.3側(cè)架立柱磨Page

70圖6-1五、使用、維護(hù)、檢修要求2搖枕重點(diǎn)檢查部位搖枕的A、B區(qū)；搖枕底面泥心孔靠近中央端的邊緣附近，搖枕底面排水孔附近，下旁承體所在搖枕截面附近；搖枕內(nèi)部心盤(pán)加強(qiáng)筋與平面交接處；心盤(pán)銷孔邊緣；心盤(pán)座螺栓孔；搖枕檔和斜楔槽彎角處；搖枕彈簧定位臍根部；制動(dòng)梁安全鏈座、固定杠桿支點(diǎn)座等。圖5-1搖動(dòng)量樣板Page70圖6-1五、使用、維護(hù)、檢修要求圖5-1Page

71圖6-1五、使用、維護(hù)、檢修要求2.1搖枕斜楔摩擦面磨耗板焊縫開(kāi)裂時(shí)焊修，裂紋或磨耗大于3㎜時(shí)更換，磨耗板材質(zhì)為0Cr18Ni9，硬度不大于187HBW；焊裝磨耗板前搖枕斜楔摩擦面（基準(zhǔn)面）須平整，搖枕斜楔摩擦面磨耗板與搖枕須段焊，如圖5-2所示。圖5-2磨耗板焊接示意圖Page71圖6-1五、使用、維護(hù)、檢修要求2.1搖Page

72五、使用、維護(hù)、檢修要求圖5-3搖枕頭部單側(cè)壁厚磨耗示意圖

2.2搖枕斜楔槽兩側(cè)面原型寬度為146(+3-1)mm，兩側(cè)磨耗之和大于4mm時(shí)，須對(duì)中焊修后磨平，恢復(fù)原型。2.3搖枕頭部?jī)蓚?cè)面單側(cè)壁厚磨耗大于4mm時(shí)(原型壁厚為21mm)，須對(duì)中堆焊后磨平，恢復(fù)原型，如圖5-3所示。2.4搖枕下部橫向運(yùn)動(dòng)止擋磨耗大于4mm時(shí)堆焊后磨平，恢復(fù)原型，如圖5-4所示。圖5-4搖枕止擋壁厚磨耗示意圖

Page72五、使用、維護(hù)、檢修要求圖5-3搖枕頭部Page

73SA五、使用、維護(hù)、檢修要求3承載鞍3.1凹型頂面磨耗不大于3.5mm時(shí)消除棱角，大于時(shí)更換。3.2推力擋肩兩端磨耗后，轉(zhuǎn)K4型不大于155.8mm時(shí)消除棱角，轉(zhuǎn)K5型不大于165.8mm時(shí)消除棱角；大于時(shí)更換。3.3導(dǎo)框擋邊內(nèi)側(cè)橫向磨耗之和大于6mm時(shí)更換。3.4導(dǎo)框底面外側(cè)縱向磨耗之和大于6mm時(shí)更換。3.5承載鞍鞍面須進(jìn)行素線直線度檢查，四點(diǎn)最大差值大于0.035mm時(shí)更換。Page73SA五、使用、維護(hù)、檢修要求3承載鞍Page

74圖5-5斜楔主摩擦板斷裂區(qū)域示意圖五、使用、維護(hù)、檢修要求4組合式斜楔4.1須裝用組合式斜楔，斜楔體材質(zhì)為貝氏體球墨鑄鐵(ADI)，主摩擦板材質(zhì)為高分子復(fù)合材料，配套使用45號(hào)鋼側(cè)架立柱磨耗板。4.2斜楔主摩擦板原型厚度為10mm，磨耗大于3mm時(shí)更換。4.3主摩擦板斷裂超限時(shí)更換，四角斷裂區(qū)域限度如圖5-5(a)所示，兩角斷裂區(qū)域限度如圖5-5(b)所示；缺損總面積大于15%時(shí)更換。Page74圖5-5斜楔主摩擦板斷裂區(qū)域示意圖五、使Page

754.4斜楔體副摩擦面磨耗限度為3mm，超限時(shí)更換。4.5斜楔上移量不大于4mm，在轉(zhuǎn)向架落成時(shí)用控制減振磨耗樣板檢查，(如圖5-6所示)。當(dāng)樣板落在斜楔肩之間，卻不能接觸搖枕端部上表面時(shí)，要求更換斜楔主磨擦板。廠修時(shí)須全部更換新品，恢復(fù)到新造水平。5下旁承組成5.1尼龍磨耗板破損或頂面磨耗大于3mm時(shí)更換。5.2橡膠體上、下表面出現(xiàn)的裂紋深度大于5㎜或長(zhǎng)度大于上、下表面圓周周長(zhǎng)的50%時(shí)更換。五、使用、維護(hù)、檢修要求斜楔肩檢查此間隙圖5-6斜楔上移量樣板檢查示意Page754.4斜楔體副摩擦面磨耗限度為3mm，超Page

76五、使用、維護(hù)、檢修要求5.3橡膠體與金屬體連續(xù)剝離長(zhǎng)度大于上、下表面圓周周長(zhǎng)的33％，或累積剝離長(zhǎng)度大于上、下表面圓周周長(zhǎng)的50％時(shí)更換。5.4旁承體上部底平面與旁承體下部底平面的距離（S）小于10mm時(shí)更換新件，S為10～12mm時(shí)，應(yīng)在旁承體下面加帶2孔（φ68）的旁承墊板，墊板厚度為(14-S)mm（如圖5-7所示）。圖5-7彈性旁承下平面安裝墊板示意圖Page76五、使用、維護(hù)、檢修要求5.3橡膠體與金Page

77五、使用、維護(hù)、檢修要求6彈簧6.1同一轉(zhuǎn)向架同型外圓彈簧自由高度差不大于3㎜。6.2同一轉(zhuǎn)向架同型內(nèi)圓彈簧自由高度差不大于2㎜。6.3同一組兩級(jí)剛度彈簧內(nèi)、外簧自由高度差：轉(zhuǎn)K4型：搖枕彈簧為35～41mm，端部無(wú)識(shí)別標(biāo)記的減振彈簧為42～48mm，端部帶識(shí)別標(biāo)記“K4-265”的減振彈簧為31～37mm；轉(zhuǎn)K5型：搖枕彈簧為33～39mm，端部無(wú)識(shí)別標(biāo)記的減振彈簧為41～47mm，端部帶識(shí)別標(biāo)記“K5-269”的減振彈簧為35～41mm。7橫跨梁弧形板原型厚度9mm，磨耗大于3mm時(shí)更換。8轉(zhuǎn)K5搖枕托架組成的含油尼龍滾套外表面磨耗深度大于3mm更換。9心盤(pán)磨耗盤(pán)累計(jì)裂紋長(zhǎng)度大于150mm或剩余厚度小于3mm更換。10擺動(dòng)裝置常見(jiàn)故障及修理:易發(fā)生故障有：彈簧托板裂紋、搖動(dòng)座裂紋、搖動(dòng)座磨耗過(guò)限、搖動(dòng)座支承裂紋、搖動(dòng)座支承磨耗過(guò)限、導(dǎo)框搖動(dòng)座磨耗過(guò)限等。Page77五、使用、維護(hù)、檢修要求6彈簧Page

78五、使用、維護(hù)、檢修要求檢查要求（1）彈簧托板須隨搖枕、側(cè)架一起進(jìn)行翻轉(zhuǎn)檢查，檢查重點(diǎn)部位為腹板、翼板及止擋孔周邊；（2）彈簧托板無(wú)制造單位、時(shí)間標(biāo)記或使用時(shí)間滿8年時(shí)報(bào)廢；剩余壽命小于1個(gè)段修期者，經(jīng)檢查確認(rèn)質(zhì)量狀態(tài)良好，可繼續(xù)裝車(chē)使用，并由裝車(chē)單位負(fù)1個(gè)段修期的質(zhì)量保證責(zé)任。（3）轉(zhuǎn)K4型彈簧托板橫裂紋時(shí)更換，縱裂紋長(zhǎng)度不大于50mm、深度不大于2mm或焊縫開(kāi)裂時(shí)，焊修后磨平，焊修時(shí)應(yīng)采用富氬氣體保護(hù)焊或相應(yīng)強(qiáng)度等級(jí)堿性焊條，焊后應(yīng)將焊縫打磨至與母材平滑過(guò)渡，焊縫凸高不得大于1mm，并進(jìn)行熱處理；大于時(shí)更換。（4）轉(zhuǎn)K5型彈簧托板裂紋時(shí)更換。Page78五、使用、維護(hù)、檢修要求檢查要求Page

79接觸接觸最大間隙大于2mm時(shí)更換圖5-8搖動(dòng)座耳軸半徑檢查示意圖

五、使用、維護(hù)、檢修要求11搖動(dòng)座11.1須分解檢查，搖動(dòng)座耳軸半徑弧面與樣板間隙大于2mm或裂損時(shí)更換，如圖5-8所示；中央脊背部上平面彎曲變形大于3mm時(shí)更換。Page79接觸接觸最大間隙大于2mm時(shí)更換圖5-8Page

80圖5-9搖動(dòng)座A、B部位探傷示意圖五、使用、維護(hù)、檢修要求11.2搖動(dòng)座的A、B部（如圖5-9）、耳軸圓弧區(qū)域及耳軸與方梁間的過(guò)渡區(qū)域須進(jìn)行除銹、磁粉探傷檢查，裂紋深度不超過(guò)1mm時(shí)打磨消除裂紋，超過(guò)1mm時(shí)更換；其他部位外觀檢查，裂紋時(shí)焊修，焊后局部熱處理，消除應(yīng)力。

Page80圖5-9搖動(dòng)座A、B部位探傷示意圖五、Page

81圖5-10搖動(dòng)座支承檢測(cè)示意圖

接觸接觸最大間隙大于2mm時(shí)更換五、使用、維護(hù)、檢修要求12搖動(dòng)座支承用樣板檢查其內(nèi)圓半徑，弧面與樣板最大間隙大于2mm或有裂損時(shí)更換，如圖5-10。Page81圖5-10搖動(dòng)座支承檢測(cè)示意圖接觸Page

82五、使用、維護(hù)、檢修要求13導(dǎo)框搖動(dòng)座修理須符合以下要求：13.1原車(chē)裝用無(wú)識(shí)別標(biāo)記的導(dǎo)框搖動(dòng)座（弧面半徑為R125）按圖5-11所示對(duì)導(dǎo)框搖動(dòng)座進(jìn)行改造，即在其頂面（與側(cè)架接觸面）加工一個(gè)3mm深的凹槽，墊片須換裝符合圖5-12要求、材質(zhì)為Q235-A的墊片，導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊須換裝符合圖5-13要求、材質(zhì)為Q235-A的導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊，并按圖5-14所示組裝。13.2原車(chē)裝用識(shí)別標(biāo)記為“A”的導(dǎo)框搖動(dòng)座（弧面半徑為R70）時(shí)，墊片須換裝符合圖5-12要求、材質(zhì)為Q235-A的墊片，導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊須換裝符合圖5-13要求、材質(zhì)為Q235-A的導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊，并按圖5-14所示組裝。13.3導(dǎo)框搖動(dòng)座裂紋或圓弧面任一端弧頂與中部弧頂面高度差大于3.5mm時(shí)更換；更換時(shí)須采用相同型號(hào)、識(shí)別標(biāo)記為“A1”的導(dǎo)框搖動(dòng)座和符合ZCZ53-20-13圖樣要求的導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊。Page82五、使用、維護(hù)、