第四章汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性、動(dòng)態(tài)特性汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)第四章汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性、動(dòng)態(tài)特性1第一節(jié)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的任務(wù)與組成一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的任務(wù)任務(wù)機(jī)組的功率與外界負(fù)荷相適應(yīng)使供電的頻率基本不變供電質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)：一是頻率；二是電壓。二、汽輪發(fā)電機(jī)組的自調(diào)節(jié)特性作用在轉(zhuǎn)子上的力矩有三個(gè)：蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的主力矩、發(fā)電機(jī)的電磁阻力矩、摩擦力矩。穩(wěn)定工況下：剩余力矩：圖4-1汽輪機(jī)與發(fā)電機(jī)的特性曲線第一節(jié)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的任務(wù)與組成一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的任務(wù)任務(wù)機(jī)組2三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本工作原理及組成1、直接調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖4-3直接調(diào)節(jié)系統(tǒng)方框圖圖4-2直接調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)汽閥是由調(diào)速器本身直接帶動(dòng)的，所以稱為直接調(diào)節(jié)。應(yīng)將調(diào)速器滑環(huán)的位移在功率上加以放大，從而構(gòu)成間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)。三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本工作原理及組成1、直接調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖4-33圖4-5間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理方框圖2、間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖4-4間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)油動(dòng)機(jī)活塞的運(yùn)動(dòng)是錯(cuò)油門滑閥位移引起的，而活塞位移反過(guò)來(lái)又影響錯(cuò)油門滑閥的位移，這種作用稱為反饋。因?yàn)檫@種反饋是要抵消調(diào)速器對(duì)滑閥的作用的，故稱為負(fù)反饋。圖4-5間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理方框圖2、間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖4-44一個(gè)閉環(huán)的汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分為下列四個(gè)組成部分：（4）調(diào)節(jié)對(duì)象。

對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)來(lái)說(shuō)，調(diào)節(jié)對(duì)象就是汽輪發(fā)電機(jī)組。當(dāng)汽輪機(jī)進(jìn)汽量改變時(shí)，汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)出的功率、轉(zhuǎn)速也發(fā)生相應(yīng)的改變。（1）轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)。

其作用是感受轉(zhuǎn)速的變化，并將其變?yōu)槟苁拐{(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作的信號(hào)。轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)通常又稱為調(diào)速器。（2）傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)。

其作用是將調(diào)速器送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行放大，并將放大的信號(hào)送至執(zhí)行機(jī)構(gòu)--配汽機(jī)構(gòu)。傳送發(fā)達(dá)機(jī)構(gòu)在向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)信號(hào)的同時(shí)，還發(fā)出一個(gè)信號(hào)使滑閥復(fù)位并使油動(dòng)機(jī)活塞停滯運(yùn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)反饋設(shè)備元件稱為反饋機(jī)構(gòu)。負(fù)反饋的作用是使調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定。（3）執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

作用是接受放大后的調(diào)節(jié)信號(hào)，調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)氣量，即改變汽輪機(jī)的功率。一個(gè)閉環(huán)的汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分為下列四個(gè)組成部分：（4）調(diào)5第三節(jié)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性、動(dòng)態(tài)特性一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性穩(wěn)定工況下，汽輪機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。（一）四方圖圖4-9汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的四方圖第三節(jié)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的6（二）速度變動(dòng)率定義：汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)所對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速與額定負(fù)荷時(shí)所對(duì)應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速之差，與額定轉(zhuǎn)速的比值，稱為調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率或速度不等率，通常用表示，即

太小不穩(wěn)定

太大保護(hù)裝置動(dòng)作一次調(diào)頻：當(dāng)外界負(fù)荷變化引起電網(wǎng)頻率變動(dòng)時(shí)，各機(jī)組的調(diào)速系統(tǒng)將根據(jù)各自的靜態(tài)特性，自動(dòng)增、減負(fù)荷，以維持電網(wǎng)的周波。這一過(guò)程稱為一次調(diào)頻。（二）速度變動(dòng)率定義：汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)所對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速7功率分配速度變動(dòng)率愈大，單位轉(zhuǎn)速變化所引起的功率變化就愈小。帶尖峰負(fù)荷機(jī)組，速度變動(dòng)率應(yīng)取小些，對(duì)帶基本負(fù)荷的機(jī)組，速度變動(dòng)率則應(yīng)取大些。速度變動(dòng)率范圍：保護(hù)裝置動(dòng)作轉(zhuǎn)速：如果電網(wǎng)頻率與額定頻率的偏離量為，那么由調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線和速度變動(dòng)率的定義可由求得機(jī)組功率改變的相對(duì)量為：（4-4）由式(4-4)定義的速度變動(dòng)率稱為總體速度變動(dòng)率，而將下式定義的速度變動(dòng)率稱為局部速度變動(dòng)率：功率分配速度變動(dòng)率愈大，單位轉(zhuǎn)速變化所引起的功率變化就愈小。8機(jī)組在滿負(fù)荷附近，過(guò)小的速度變動(dòng)率在電網(wǎng)頻率降低時(shí)容易使機(jī)組過(guò)載，危及機(jī)組的運(yùn)行安全，所以，在機(jī)組滿負(fù)荷處的速度變動(dòng)率也應(yīng)取得大一些。曲線形狀要求：1、沿功率增加方向向下傾斜；2、連續(xù)、平滑不應(yīng)有突躍點(diǎn)和水平段；3、在空負(fù)荷、較低負(fù)荷和滿負(fù)荷處較陡圖4-10汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率分布機(jī)組在滿負(fù)荷附近，過(guò)小的速度變動(dòng)率在電網(wǎng)頻率9（三）遲緩率定義：在調(diào)節(jié)系統(tǒng)增、減負(fù)荷特性曲線上，相同功率處轉(zhuǎn)速偏差與額定轉(zhuǎn)速的比為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率，通常用表示，即對(duì)機(jī)組運(yùn)行的影響：①過(guò)大，會(huì)引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不穩(wěn)定②單機(jī)運(yùn)行，會(huì)引起轉(zhuǎn)速的自振，③并列運(yùn)行，會(huì)引起功率的晃動(dòng)，圖4-12調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響（一條帶狀區(qū)域）（三）遲緩率定義：在調(diào)節(jié)系統(tǒng)增、減負(fù)荷特性曲線上，相同功率處10（四）同步器與靜態(tài)特性曲線平移（一簇線）1、同步器的作用在汽輪機(jī)并列運(yùn)行時(shí)，若電網(wǎng)的頻率基本不變，則機(jī)組所承擔(dān)的負(fù)荷也就基本不變。因此在機(jī)組并網(wǎng)帶負(fù)荷時(shí)，也應(yīng)有一能平移靜態(tài)特性先的裝置，在并列運(yùn)行圖4-13單機(jī)運(yùn)行時(shí)同步器的作用（1）單機(jī)運(yùn)行時(shí)，啟動(dòng)過(guò)程中提升機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到額定值；帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)可以保證機(jī)組在任何穩(wěn)態(tài)負(fù)荷下轉(zhuǎn)速維持在額定值。的機(jī)組見(jiàn)進(jìn)行負(fù)荷的重新分配。這種能夠平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性線的裝置稱為同步器，其作用是：（四）同步器與靜態(tài)特性曲線平移（一簇線）1、同步器的作用11通過(guò)平移轉(zhuǎn)速感受特性線的同步器為第一類同步器；平移中間傳遞放大特性線來(lái)實(shí)現(xiàn)的同步器，稱為第二類同步器。（2）并列運(yùn)行時(shí)，同步器可改變汽輪機(jī)功率，并可在各機(jī)組間進(jìn)行負(fù)荷重新分配，保持電網(wǎng)頻率基本不變，這個(gè)過(guò)程稱為二次調(diào)頻。圖4-14同步器平移靜態(tài)特性曲線（a）第一類同步器（b）第二類同步器通過(guò)平移轉(zhuǎn)速感受特性線的同步器為第一類同步器122、同步器的調(diào)節(jié)范圍同步器調(diào)節(jié)范圍要求：在額定蒸汽參數(shù)和電網(wǎng)周波下能順利的將機(jī)組加載到滿負(fù)荷和卸載到空負(fù)荷外，還應(yīng)充分考慮蒸汽參數(shù)、真空和電網(wǎng)周波等在允許范圍內(nèi)變化時(shí)，也能完成上述功能。圖4-15同步器的調(diào)節(jié)范圍（1）同步器最小調(diào)節(jié)范圍。（2）靜態(tài)特性線的下限位置。通常設(shè)在額定轉(zhuǎn)速下-5.0%處（3）靜態(tài)特性線的上限位置。上限位置通常設(shè)在7.0%處。初參數(shù)升高且真空升高，上移初參數(shù)降低切真空降低，下移2、同步器的調(diào)節(jié)范圍圖4-15同步器的調(diào)節(jié)范圍（1）同步13二、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性（一）動(dòng)態(tài)特性基本概念調(diào)節(jié)系統(tǒng)由一個(gè)穩(wěn)定工況到另一穩(wěn)定工況時(shí)轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化關(guān)系。圖4-16甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速的過(guò)渡過(guò)程對(duì)于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性必須提出穩(wěn)定性要好、震蕩次數(shù)要少及過(guò)度過(guò)程調(diào)整時(shí)間要短的要求。二、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性（一）動(dòng)態(tài)特性基本概念圖4-16142、動(dòng)態(tài)超調(diào)量（應(yīng)低于超速保安器整定的動(dòng)作轉(zhuǎn)速）1、穩(wěn)定性影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素：3、靜態(tài)偏差值4、過(guò)渡過(guò)程調(diào)整時(shí)間5、振蕩次數(shù)：明顯振蕩次數(shù)<2~3次2、動(dòng)態(tài)超調(diào)量（應(yīng)低于超速保安器整定的動(dòng)作轉(zhuǎn)速）1、穩(wěn)定性影15（二）影響甩負(fù)荷動(dòng)態(tài)特性的主要因素1、本體設(shè)備對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響（1）轉(zhuǎn)子時(shí)間常數(shù)。時(shí)間常數(shù)越小，容易超速。（2）蒸汽中間容積時(shí)間常數(shù)。中間容積內(nèi)蒸汽的做功能力越強(qiáng)中間容積大，關(guān)閉后易超速越大圖4-17調(diào)節(jié)系統(tǒng)甩負(fù)荷動(dòng)態(tài)特性估算（二）影響甩負(fù)荷動(dòng)態(tài)特性的主要因素1、本體設(shè)備對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影162、調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響（1）速度變動(dòng)率。大，動(dòng)態(tài)超調(diào)量小，易穩(wěn)定，但大；小，動(dòng)態(tài)超調(diào)量大，不穩(wěn)定，但?。唬?）油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)小，活塞移動(dòng)快；大，活塞移動(dòng)慢，滯后，不穩(wěn)定（3）遲緩率圖4-18速度變動(dòng)率對(duì)甩負(fù)荷動(dòng)態(tài)特性的影響2、調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響大，動(dòng)態(tài)超調(diào)量小，易穩(wěn)定，但17第四節(jié)汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)一、轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)是將速度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮慰刂菩盘?hào)的元件。在汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械、液壓和電子式三類。1.高速?gòu)椥哉{(diào)速器圖4-19高速?gòu)椥哉{(diào)速器圖4-20高速?gòu)椥哉{(diào)節(jié)器特性曲線第四節(jié)汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)一、轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速182.徑向鉆孔脈沖泵圖4-21徑向鉆孔脈沖泵圖4-22脈沖泵特性曲線2.徑向鉆孔脈沖泵圖4-21徑向鉆孔脈沖泵圖4-22脈沖泵193.旋轉(zhuǎn)阻尼器圖4-23旋轉(zhuǎn)阻尼器圖4-24旋轉(zhuǎn)阻尼器的特性曲線3.旋轉(zhuǎn)阻尼器圖4-23旋轉(zhuǎn)阻尼器圖4-24旋轉(zhuǎn)阻尼器的20二、中間放大器對(duì)不同的轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)，與之配套的中間放大器的型式是不同的，主要有壓力控制式和流量控制式兩種。1.隨動(dòng)滑閥放大器圖4-25隨動(dòng)滑閥二、中間放大器對(duì)不同的轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)，與之配套的中間212.波形筒—蝶閥放大器圖4-26波形筒—蝶閥放大器2.波形筒—蝶閥放大器圖4-26波形筒—蝶閥放大器223.壓力變換器圖4-27調(diào)速器滑閥3.壓力變換器圖4-27調(diào)速器滑閥23三、油動(dòng)機(jī)圖4-28油動(dòng)機(jī)原理方框圖我國(guó)電站調(diào)節(jié)系統(tǒng)中主要采用斷流式雙側(cè)進(jìn)油或單側(cè)進(jìn)油兩種型式油動(dòng)機(jī)。雙側(cè)進(jìn)油斷流式優(yōu)點(diǎn)：體積小，提升力大缺點(diǎn)：一旦壓力油失去無(wú)法調(diào)節(jié)單側(cè)進(jìn)油式優(yōu)點(diǎn)：失去壓力油時(shí)能關(guān)閉汽門缺點(diǎn)：提升力小，體積大三、油動(dòng)機(jī)圖4-28油動(dòng)機(jī)原理方框圖我國(guó)24對(duì)油動(dòng)機(jī)的性能評(píng)價(jià)，在靜態(tài)方面是提升力系數(shù)，在動(dòng)態(tài)方面是時(shí)間常數(shù)。1、最大提升力和提升力系數(shù)產(chǎn)生開(kāi)啟汽門的最大提升力：提升力系數(shù)=油動(dòng)機(jī)的最大驅(qū)動(dòng)力×傳動(dòng)比系數(shù)

開(kāi)啟汽門所需的最大提升力通常要求油動(dòng)機(jī)的提升力系數(shù)大于2，有時(shí)甚至達(dá)到4。圖4-29油動(dòng)機(jī)原理圖（a）雙側(cè)進(jìn)油油動(dòng)機(jī)（b）單側(cè)進(jìn)油油動(dòng)機(jī)對(duì)油動(dòng)機(jī)的性能評(píng)價(jià)，在靜態(tài)方面是提升力系數(shù)，252、油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)——進(jìn)油側(cè)活塞的有效面積；——分別為錯(cuò)油門對(duì)應(yīng)的個(gè)數(shù)、開(kāi)度、寬度和通流面積；——油口的流量系數(shù)，一般??；——油動(dòng)機(jī)活塞的行程；——進(jìn)油側(cè)油動(dòng)機(jī)活塞下油壓。油動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞移動(dòng)產(chǎn)生的上、下腔室的容積變化，在油液不可壓縮假設(shè)下，可由流體力學(xué)基本方程，得出進(jìn)油容積流量：2、油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)——進(jìn)油側(cè)活塞的有效面積；油26以表示排油側(cè)活塞面積，同理可得排油側(cè)的流量——排油側(cè)油動(dòng)機(jī)活塞下油壓為討論方便，假設(shè)油動(dòng)機(jī)活塞為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，即且活塞及油流動(dòng)的慣性力和開(kāi)啟調(diào)節(jié)汽閥的提升力略去不計(jì)。則有，上述流量方程簡(jiǎn)化為以表示排油側(cè)活塞面積，同理可得排油側(cè)的流量——27當(dāng)錯(cuò)油門油口為最大開(kāi)度時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞腔室的進(jìn)、排油量達(dá)到最大值，即油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)表示在錯(cuò)油門滑閥油口開(kāi)度最大時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞在最大進(jìn)油條件下走完整個(gè)工作行程所需的時(shí)間。即：

減小油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)措施：①減小活塞面積②增加油口寬度③增大油壓當(dāng)錯(cuò)油門油口為最大開(kāi)度時(shí)，油28（二）錯(cuò)油門滑閥圖4-30斷流式滑閥的蓋度特點(diǎn)：在穩(wěn)定工況下滑閥處

于中間位置。蓋度：滑閥上的凸肩應(yīng)比油口稍高，這個(gè)高出的數(shù)值稱為蓋度。為使油動(dòng)機(jī)進(jìn)油前，另一側(cè)能稍許提前排油，其進(jìn)油蓋度應(yīng)大于排油蓋度。錯(cuò)油門滑閥可分為為斷流式和節(jié)流式。（二）錯(cuò)油門滑閥圖4-30斷流式滑閥的蓋度特點(diǎn)：在穩(wěn)定工29四、配汽機(jī)構(gòu)1、配汽傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：提板式、凸輪式和杠桿式等。2、調(diào)節(jié)汽閥的結(jié)構(gòu)型式圖4-31調(diào)節(jié)閥（a）球形閥（b）帶節(jié)流錐閥（c）帶蒸汽彈簧預(yù)啟閥的閥門1—提板；2—閥芯；3—擴(kuò)壓管；4—帶錐閥芯四、配汽機(jī)構(gòu)1、配汽傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：提板式、凸輪式和杠桿式等。2、302、閥門的升程流量特性圖4-32單座閥升程流量特性球形閥的升程流量特性如圖4-32的曲線1所示。在汽門開(kāi)度較小時(shí)，調(diào)節(jié)汽閥內(nèi)為臨界流動(dòng)，此時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)汽閥的流量正比于調(diào)節(jié)汽閥的升程，與后門壓力無(wú)關(guān)；曲線2為錐形閥的升程流量特性，在剛開(kāi)啟的階段，汽門面積增加較小，故流量增加較小。2、閥門的升程流量特性圖4-32單座閥升程流量特性313.閥門的重疊度在噴管調(diào)節(jié)配汽中，如果在前一調(diào)節(jié)閥門完全開(kāi)啟，后續(xù)調(diào)節(jié)汽閥才開(kāi)啟，這樣就會(huì)形成圖4-33點(diǎn)滑線所示的波折形行程—流量曲線，反映在調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性線上，速圖4-33調(diào)節(jié)汽閥的重疊度度變動(dòng)率同樣是波折形曲線，不符合調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，因此在前一調(diào)節(jié)汽閥尚未完全開(kāi)啟，后續(xù)調(diào)節(jié)汽閥必須提前開(kāi)啟，以補(bǔ)償前一調(diào)節(jié)汽閥的非線性特性，得到圖中實(shí)線所示的光滑曲線。汽閥的這種開(kāi)啟方式稱為重疊度。重疊度的選擇要經(jīng)過(guò)方案比較，過(guò)大的重疊度也會(huì)破壞升程流量特性的線性度，是局部速度變動(dòng)率過(guò)小，引起負(fù)荷晃動(dòng)。3.閥門的重疊度在噴管調(diào)節(jié)配汽中，如果在前一調(diào)節(jié)閥門32第五節(jié)中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)一、中間再熱給調(diào)節(jié)系統(tǒng)帶來(lái)的問(wèn)題（一）中間容積的影響1、中、低壓缸功率滯后：滯后現(xiàn)象，大大降低了機(jī)組參加電網(wǎng)一次調(diào)頻的能力；2、甩負(fù)荷時(shí)的超速：可使汽輪機(jī)超速40%~50%；圖4-36中間再熱式汽輪機(jī)組原則性系統(tǒng)圖1、3—高壓及中壓主汽門；2、4—高壓及中壓調(diào)節(jié)閥；5、8、10—減溫減壓調(diào)節(jié)器；6、7、9—截止閥；11—高壓缸；12—中壓缸；13—低壓缸；14—鍋爐；15—過(guò)熱器；16—再熱器；17—止回閥第五節(jié)中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)一、中間再熱給調(diào)節(jié)系統(tǒng)帶來(lái)的問(wèn)題33（二）采用單元制的問(wèn)題1、機(jī)爐動(dòng)態(tài)相應(yīng)時(shí)間的差異2、機(jī)爐最低負(fù)荷的不一致3、再熱器的冷卻問(wèn)題對(duì)于中間再熱機(jī)組，由于中間再熱壓力是隨著機(jī)組功率的變化而變化的，因此不統(tǒng)計(jì)組的再熱器之間不能聯(lián)通；同時(shí)，為使鍋爐正常運(yùn)行，必須使新汽流量與流經(jīng)再熱器的流量之間保持嚴(yán)格比例。這樣，不同機(jī)組之間各鍋爐的主蒸汽管道也不能相互聯(lián)通。因此，中間再熱的應(yīng)用必然導(dǎo)致單元制，即一機(jī)配一爐。單元制的采用給機(jī)爐的相互配合帶來(lái)了新的問(wèn)題。（二）采用單元制的問(wèn)題1、機(jī)爐動(dòng)態(tài)相應(yīng)時(shí)間的差異34二、中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)特點(diǎn)1、高壓缸調(diào)節(jié)閥的動(dòng)態(tài)過(guò)調(diào)

動(dòng)態(tài)過(guò)調(diào)是指在機(jī)組負(fù)荷突然變化時(shí)，將高壓調(diào)節(jié)汽閥的開(kāi)度暫時(shí)跳到超過(guò)負(fù)荷變化時(shí)調(diào)節(jié)汽閥所需要的靜態(tài)開(kāi)度，利用高壓缸的過(guò)量負(fù)荷變化來(lái)彌補(bǔ)中、低壓缸的功率遲滯。2、設(shè)置中壓主汽門和調(diào)節(jié)汽門3、設(shè)置旁路系統(tǒng)4、汽輪機(jī)、鍋爐的協(xié)調(diào)控制方式：（1）汽輪機(jī)跟隨控制方式（2）鍋爐跟隨控制方式（3）機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式二、中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)特點(diǎn)1、高壓缸調(diào)節(jié)閥的動(dòng)態(tài)過(guò)調(diào)（1）汽35圖4-38汽輪機(jī)、鍋爐的控制方式圖4-38汽輪機(jī)、鍋爐的控制方式36第七節(jié)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)及主要裝置一、汽輪機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)（1）超速保護(hù)（2）低油壓保護(hù)（3）軸向位移及差脹保護(hù)（4）低真空保護(hù)（5）振動(dòng)保護(hù)（6）軸承回油溫度或瓦溫保護(hù)（7）發(fā)電機(jī)故障保護(hù)（8）手動(dòng)遮斷保護(hù)（9）防火保護(hù)圖4-40安全保護(hù)裝置聯(lián)鎖作用原理第七節(jié)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)及主要裝置一、汽輪機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)（1）37二、自動(dòng)主汽門自動(dòng)主汽門是保護(hù)系統(tǒng)的執(zhí)行元件。要求自動(dòng)主汽門動(dòng)作迅速，關(guān)閉嚴(yán)密。圖4-41自動(dòng)關(guān)閉器1—油動(dòng)機(jī)彈簧；2—錯(cuò)油門活塞；3—緩沖器；4—開(kāi)度指示器；5—行程開(kāi)關(guān)；6—熱擋板；7—閥桿結(jié)合器；8—油動(dòng)機(jī)活塞二、自動(dòng)主汽門自動(dòng)主汽門是保護(hù)系統(tǒng)的執(zhí)行元件38三、超速保護(hù)裝置超速保護(hù)裝置的感受元件有機(jī)械式、液壓式、電氣式等。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)度的110%~112%時(shí)，超速保護(hù)裝置動(dòng)作。泄去安全油，迅速關(guān)閉自動(dòng)主氣門及調(diào)節(jié)汽閥，切斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽，是汽輪機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。圖4-42飛錘式超速保安器1—調(diào)整螺帽；2—飛錘；3—壓彈簧；4—鍵三、超速保護(hù)裝置超速保護(hù)裝置的感受元件有機(jī)械式、液39圖4-43飛環(huán)式超速保安器1—飛環(huán)；2—調(diào)整螺母；3—主軸；4—彈簧；5—螺釘；6—圓柱銷；7—螺釘；8—孔口；9—泄油孔口；10—套筒圖4-44危機(jī)遮斷油門1—掛鉤；2—活塞；3—?dú)んw；4—壓彈簧；5—扭彈簧圖4-43飛環(huán)式超速保安器圖4-44危機(jī)遮斷油門40第九節(jié)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展1、調(diào)速系統(tǒng)2、功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)3、DEH（系統(tǒng)）一、基本調(diào)節(jié)原理及概述擾動(dòng)外擾：外界負(fù)荷變化內(nèi)擾：內(nèi)部參數(shù)變化第九節(jié)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展1、調(diào)速系統(tǒng)一、基41二、DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能總體概括為四個(gè)方面：1.DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運(yùn)行方式選擇a.二級(jí)手動(dòng)（最低級(jí)）b.一級(jí)手動(dòng)（開(kāi)環(huán)方式)c.操作員自動(dòng)(最基本）d.自動(dòng)透平控制ATC（最高級(jí)）三、DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成及數(shù)字部分該系統(tǒng)的硬件組成可分為五個(gè)部分：DEH控制器、操作系統(tǒng)、油系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及保護(hù)系統(tǒng)。2.汽輪機(jī)的自動(dòng)調(diào)節(jié)；3.汽輪機(jī)的監(jiān)控；4.汽輪機(jī)的超速保護(hù)。二、DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能總體概括為四個(gè)方面：a.二級(jí)手動(dòng)（最42圖4-52引進(jìn)型300MW相組的DEH—ш調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖4-52引進(jìn)型300MW相組的DEH—ш調(diào)節(jié)系統(tǒng)43四、DEH的液調(diào)部分——EH控制系統(tǒng)圖4-53DEH液調(diào)系統(tǒng)四、DEH的液調(diào)部分——EH控制系統(tǒng)圖4-53DEH液44（一）高