物流與供應(yīng)鏈中的時間問題物流與供應(yīng)鏈中的時間問題一、物流的時間價值分析一、物流的時間價值分析物流的時間價值分析物流可以創(chuàng)造出時間價值和空間價值，包括物流加工作業(yè)中所創(chuàng)造的加工附加值。物流不是“物”和“流”的簡單統(tǒng)一，生產(chǎn)、分配、交換、消費的物質(zhì)運動過程是時間和空間的統(tǒng)一?！皶r間是金錢”是物流真實的反映。商品在不同時間、不同地點、具有不同價格，因此時間差別和場所區(qū)別給物流帶來了“時間價值”和“場所價值”；另外，物流的加速一定會節(jié)約商品在流通領(lǐng)域里的時間，這會節(jié)約流通費用，又會加快資金周轉(zhuǎn)，帶來經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在物流領(lǐng)域里的應(yīng)用，大大加快了物流的速度，節(jié)約了時間。物流的時間價值分析物流可以創(chuàng)造出時間價值和空間價值，包括物流物流時間價值課件物流時間消耗可以分成兩類：價值增殖時間和非價值增殖時間。價值增殖時間主要是物品的形狀和位置發(fā)生改變的時間，在圖中用斜線表示。這類消耗會增加產(chǎn)品的價值也會增加產(chǎn)品的成本；而非價值增殖時間并無造成物品狀態(tài)的改變，這類時間的消耗只會增加成本，不會增加產(chǎn)品的價值，在圖中用橫線表示。庫存時間是不增值的，運輸與制造時間是增值。使用該圖可以分析增值與不增值時間的數(shù)量和比例。從增值與否的角度分析，庫存時間也應(yīng)該列為重點管理對象。物流時間消耗可以分成兩類：價值增殖時間和非價值增殖時間。物流時間價值VT計算物流時間價值VT是指因物流時間占用的節(jié)約而增加的價值。它由兩部分組成：一是縮短物流時間而增加的商品本身的時間價值(VT1)；二是縮短物流時間而減少商品占用資金產(chǎn)生的時間價值(VT2)。VT2=M×T×R式中：M—被運送商品占用的資金額；T—商品運送全程節(jié)約的占用時間數(shù)（全程指從聯(lián)系運送直到送達目的地）；R—單位時間資金的機會成本；可簡單處理取與商品占用單位時間同樣期限的市場利率，或同樣時間單位貨主的資金利潤率。物流時間價值VT計算物流時間價值VT是指因物流時間占用的節(jié)約物流時間價值的獲得形式時間價值是“物”從供給者到需要者之間本來就存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱做“時間價值”。時間價值通過物流獲得的形式有以下幾種：1、縮短時間，創(chuàng)造價值縮短物流時間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失，降低物流消耗，增加物的周轉(zhuǎn)，節(jié)約資金等。從全社會物流的總體來看，加快物流速度，縮短物流時間，是物流必須遵循的一條經(jīng)濟規(guī)律。物流時間價值的獲得形式時間價值是“物”從供給者到需要者之間本2、延長時間差，創(chuàng)造價值

在某些具體物流運輸活動中存在人為、能動地延長物流運輸時間來創(chuàng)造價值的。例如秋季集中產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)作物，通過物流的儲存、儲備活動，有意識延長物流的時間以均衡人們的需求。3、彌補時間差，創(chuàng)造價值

供給與需求之間存在時間差，是一種普通的客觀存在，正是有了這個時間差，商品才能取得自身最高價值，才能獲得十分理想的效益。物流可以通過科學(xué)、系統(tǒng)的方法彌補，或者改變這種時間差，以實現(xiàn)其“時間價值”。2、延長時間差，創(chuàng)造價值倉儲系統(tǒng)與物流時間效益?zhèn)}儲系統(tǒng)通過其活動，彌補、改變時間差，創(chuàng)造時間效益，是物流時間效益創(chuàng)造的依托的一種主要手段。倉庫按其設(shè)立功能的出發(fā)點可分為兩種類型：一種是為了創(chuàng)造時間效益，而有意對商品進行長期保管的存儲型倉庫；另一種是用以支撐物流活動、為了順利實現(xiàn)商品流通，以物流合理化為目的的流通性倉庫。第一種倉儲管理的目標主要在于如何更好的把握商品價值的實現(xiàn)時機。“零庫存理論”指供與求在零點上的平衡：當一批商品進入倉庫后，按照它將在幾小時后進入到某個流通環(huán)節(jié)，就能安排具體下一批產(chǎn)品的進庫（沒有生產(chǎn)庫存積壓且商品的流轉(zhuǎn)率非常高）倉儲系統(tǒng)與物流時間效益?zhèn)}儲系統(tǒng)通過其活動，彌補、改變時間差，Just-In-Time（準時生產(chǎn)）準時生產(chǎn)(JustInTime，簡稱JIT)，是日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對豐田公司渡過第一次能源危機起到了突出的作用，后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的日資企業(yè)及當?shù)仄髽I(yè)中推行開來。近年來，JIT不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域得到推行。JIT生產(chǎn)方式的基本思想是“只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。JIT的基本思想是生產(chǎn)的計劃和控制及庫存的管理。Just-In-Time（準時生產(chǎn)）準時生產(chǎn)(JustIn精益物流精益物流(Leanlogistics)起源于精益制造(Leanmanufacturing)的概念，產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上世紀70年代所獨創(chuàng)的“JustinTime(即時制造)”，后經(jīng)麻省理工學(xué)院DanielT．Johns教授的研究和總結(jié)，正式于1992年出版的《改變世界的機器》一書中提出了這個思想，并在《精益思想》一書中將其提升到了理論的高度。所謂精益物流指的是運用精益思想對企業(yè)物流活動進行管理，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中非增值的浪費，提高客戶滿意度。精益思想的核心就是以越來越少的投入、較少的人力、較少的設(shè)備、較短的時間和較小的場地創(chuàng)造出盡可能多的價值；同時也越來越接近用戶，提供他們確實要的東西。精益物流精益物流(Leanlogistics)起源于精益制二、供應(yīng)鏈中的時間問題二、供應(yīng)鏈中的時間問題供應(yīng)鏈周期時間(TCT)供應(yīng)鏈周期時間TCT(totalcycIctime)指的是供應(yīng)鏈接受訂單，到產(chǎn)品交到顧客手中，并轉(zhuǎn)換成現(xiàn)金所用的時間。也稱為供應(yīng)鏈系統(tǒng)的提前期。供應(yīng)鏈周期時間(TCT)供應(yīng)鏈周期時間TCT(totalc供應(yīng)鏈時間壓縮在供應(yīng)鏈上，時間壓縮的最終目標是贏得競爭優(yōu)勢，獲取更高的利潤。但實際上，其直接結(jié)果只有兩個：一是提高整條鏈上的處理能力，從而增大供應(yīng)鏈的產(chǎn)出速率(V)；二是削減掉不必要的環(huán)節(jié)，縮短供應(yīng)鏈整體流程周期的長度(LT)。下圖描述了時間壓縮的戰(zhàn)略價值實現(xiàn)機制：時間壓縮增大V縮短LT更高的效率/生產(chǎn)率/庫存周轉(zhuǎn)率，更低成本更快的顧客響應(yīng)/更高市場份額/更高產(chǎn)品價格競爭優(yōu)勢更高利潤供應(yīng)鏈時間壓縮在供應(yīng)鏈上，時間壓縮的最終目標是贏得競爭優(yōu)勢，供應(yīng)鏈提前期壓縮（一）供應(yīng)鏈提前期由采購提前期、制造提前期、發(fā)運提前期和交貨提前期等構(gòu)成。供應(yīng)鏈提前期壓縮（一）供應(yīng)鏈提前期由采購提前期、制造提前期、供應(yīng)鏈提前期壓縮（二）任何一個環(huán)節(jié)的提前期都可看成是七個要素構(gòu)成：LT=Q+SU+PS+R+WTM+SY+NB其中，Q：等待處理的時間SU：處理之前的調(diào)整準備時間PS：處理突發(fā)性事件的時間R：實際處理時間WTM：向下一個環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移之前的等待時間（與轉(zhuǎn)移批量有關(guān)）SY：因為需要與其他過程協(xié)同而產(chǎn)生的等待時間；NB：作為庫存的緩沖時間供應(yīng)鏈提前期壓縮（二）任何一個環(huán)節(jié)的提前期都可看成是七個要素供應(yīng)鏈提前期壓縮（三）每個環(huán)節(jié)的提前期又都包括物流提前期和信息提前期。物流提前期表現(xiàn)為從原材料到產(chǎn)成品并流向最終客戶的時間；信息提前期表現(xiàn)為向供應(yīng)鏈上游反向傳遞信息的時間。供應(yīng)鏈提前期壓縮（三）每個環(huán)節(jié)的提前期又都包括物流提前期和信1.物流的時間壓縮：(1)各個環(huán)節(jié)，即各個節(jié)點企業(yè)內(nèi)部的時間壓縮準時制JIT(justintime)，其哲學(xué)思想是減少浪費，減少不增加價值的活動。(2)節(jié)點企業(yè)交界處的時間壓縮建立一個合理的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(3)生產(chǎn)時間的壓縮產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計等。另外，在生產(chǎn)過程中JIT也是壓縮生產(chǎn)時間的重要思想1.物流的時間壓縮：2.信息流的時間壓縮2.信息流的時間壓縮馬丁·克里斯托夫借用價值工程方法提出新概念：馬丁·克里斯托夫借用價值工程方法提出新概念：K·G·戚廉斯在所著的《城市規(guī)劃經(jīng)濟學(xué)》（1980）中指出，對時間價值這種不能用市場價格來評估的物品，有一個簡單的衡量標準，即依據(jù)人們對價值的直觀感覺來評估，節(jié)約時間的貨幣價值，由額外旅程成本除以節(jié)約的時間即：其中，O為單位距離運費，L為距離變化，t為時間變化。另一種方法是通過一條隧道或一座橋的價格來估計節(jié)約時間的價值：其中，f為通行費補充：貨物運輸?shù)臅r間價值計算方法K·G·戚廉斯在所著的《城市規(guī)劃經(jīng)濟學(xué)》（1980）中指出，我國對貨物運輸時間價值的研究主要用于建設(shè)項目的經(jīng)濟評價,計算方法是參照國家計委和建設(shè)部于1993年發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第二版)中的方法，主要是基于貨物運送速度的提高引起資金周轉(zhuǎn)速度加快，從而縮短了貨物占用資金周轉(zhuǎn)的時間這樣一個前提，并將貨物在途時間的節(jié)約轉(zhuǎn)化為資金占用時間的節(jié)約，最終把貨物時間價值轉(zhuǎn)化為資金時間價值來考慮，其計算公式為：式中：Bhr—貨物在途節(jié)約時間的效益（萬元）Pr—在途貨物平均價格(元/噸)；Qh—新建或改建項目上的貨運量(萬噸/年)；R—社會折現(xiàn)率；T—節(jié)約的運輸時間(小時)；其對應(yīng)的時間價值計算公式為：我國對貨物運輸時間價值的研究主要用于建設(shè)項目的經(jīng)濟評價,計關(guān)宏志（2000）運用以效用最大理論為基礎(chǔ)的非集合行為模型計算時間價值估計值。根據(jù)隨機效用理論,貨主n利用運輸方式i的效用函數(shù)Uin可以表現(xiàn)為如下形式:Uin

=Vin

+εin

其中，Vin———可以觀測的效用函數(shù)的確定項；εin———不可觀測的隨機變動項。Vin與其中包含的說明變量之間有多種關(guān)系。通常設(shè)它們之間呈線性關(guān)系，

即

式中,K———說明變量的個數(shù)；θk———第k個變量所對應(yīng)的參數(shù)；Xink———貨主n的第i個選擇方案的第k個說明變量。貨物的時間價值的估計值：λ=θi/θj

其中，θi,θj

分別表示運輸費用與時間所對應(yīng)的參數(shù)。關(guān)宏志（2000）運用以效用最大理論為基礎(chǔ)的非集合行為模型計長安大學(xué)王海洋（2001）通過兩種選擇方式確定時間價值：第一種：選擇較慢的方式，貨物在途時間t1，運輸?shù)娜砍杀緸镃1，它包括運輸費、包裝費及途中其它費用支出，即C1=C包裝1+C運費1+C其它1，貨主選擇此方式運送貨物到達目的地，假定其預(yù)期的價格為市場平均價格P1。第二種：選擇較快的方式，貨