第五章：行車調(diào)度工作建議學(xué)時(shí)：2學(xué)時(shí)第五章：行車調(diào)度工作建議學(xué)時(shí)：2學(xué)時(shí)15.1行車調(diào)度組織機(jī)構(gòu)一、運(yùn)營(yíng)調(diào)度組織架構(gòu)

運(yùn)營(yíng)調(diào)度是城市軌道交通系統(tǒng)的核心組成部分，包括負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有列車的運(yùn)行實(shí)施計(jì)劃、監(jiān)控和調(diào)整，組織列車或車列在車輛段運(yùn)行，以及正線的施工檢修作業(yè)組織等，其基本工作內(nèi)容包括編制列車運(yùn)行圖、組織列車運(yùn)行和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的調(diào)整。5.1行車調(diào)度組織機(jī)構(gòu)一、運(yùn)營(yíng)調(diào)度組織架構(gòu)

大城市的軌道交通調(diào)度控制中心一般分為兩個(gè)層次：中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）和線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC），如圖5.1所示。OCCnOCC1Sub01DepartmentOCC2Sub01DepartmentSub01DepartmentCOCC車站1車站2車站n車站1車站2車站n車站1車站2車站n....................圖5.1城市軌道交通控制中心層次OCCnOCC1Sub01OCC2Sub01Sub*

中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的各條線路運(yùn)營(yíng)控制中心和相關(guān)部門，對(duì)路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

在發(fā)生突然事件時(shí)，根據(jù)影響程度及時(shí)發(fā)布預(yù)警指令，控制影響范圍，降低不利影響，根據(jù)公司信息傳遞的相關(guān)規(guī)定，做好內(nèi)外部信息的傳遞工作。特別是發(fā)生影響兩條及以上線路的緊急情況時(shí)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)，提升應(yīng)急突發(fā)事件的處置能力。1.中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）* 中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)運(yùn)營(yíng)

城市中軌道交通線路的增加，單一設(shè)置線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）將導(dǎo)致各條線路之間的信息傳遞不暢，單條線路采取的調(diào)度措施往往不適應(yīng)整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流需求，因此集成多條線路，對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制成為必然，中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）應(yīng)運(yùn)而生。 城市中軌道交通線路的增加，單一設(shè)置線路運(yùn)營(yíng)控制中心COCC工作的基本任務(wù)收集反映路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，匯總每日路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況。實(shí)時(shí)誘導(dǎo)路網(wǎng)客流。協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各單位和部門之間、各運(yùn)營(yíng)線路之間的日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)。實(shí)時(shí)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，監(jiān)督日常行車組織、客運(yùn)組織、設(shè)備狀態(tài)等各類生產(chǎn)活動(dòng)。管轄范圍為試運(yùn)營(yíng)及運(yùn)營(yíng)載客的線路、車站、出入口、通道、停車場(chǎng)車輛段等的列車服務(wù)、客流變化、設(shè)施設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的處置與協(xié)調(diào)。1234567對(duì)外發(fā)布運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)信息與信息控制。指揮與協(xié)調(diào)社會(huì)影響較大的突發(fā)事件。COCC工作的基本任務(wù)收集反映路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，匯*2.線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）

線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）是城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)指揮部門，負(fù)責(zé)所管轄線路的運(yùn)營(yíng)調(diào)度和突發(fā)事件處理，是城市軌道交通日常運(yùn)營(yíng)工作的指揮中樞。

OCC基本任務(wù)是：組織指揮線路與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門和各工種協(xié)同作業(yè)，確保列車按照列車運(yùn)行圖運(yùn)行，保證行車有序和乘客安全，努力提高列車的運(yùn)輸效率。*2.線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC） 線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC*行車調(diào)度電力調(diào)度環(huán)控調(diào)度客運(yùn)調(diào)度

調(diào)度中心實(shí)行分工管理原則，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同，可設(shè)置不同的調(diào)度工種。通常設(shè)置以下四項(xiàng)工種：

也有些城市將行車調(diào)度和客運(yùn)調(diào)度合并為運(yùn)營(yíng)調(diào)度，電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度合并為設(shè)備調(diào)度。某些城市的線路運(yùn)營(yíng)控制中心還設(shè)置車輛檢修崗位和列車指導(dǎo)司機(jī)崗位，能夠在應(yīng)對(duì)列車故障時(shí)，給予運(yùn)營(yíng)調(diào)度員一定的支持。*行車調(diào)度電力調(diào)度環(huán)控調(diào)度客運(yùn)調(diào)度調(diào)度中心實(shí)行分工管理*全面負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)線路的調(diào)度管理工作運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心經(jīng)理負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)調(diào)度行車業(yè)務(wù)方案的制定及實(shí)施、突發(fā)事件分析、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)、周報(bào)及月報(bào)的編制運(yùn)營(yíng)主管負(fù)責(zé)線路的施工作業(yè)管理、安全生產(chǎn)管理和電力環(huán)控專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)指導(dǎo)設(shè)備主管運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心*全面負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)線路的調(diào)度管理工作運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心經(jīng)理負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)調(diào)度*二、行車指揮系統(tǒng)

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，線路的行車指揮調(diào)度工作運(yùn)營(yíng)調(diào)度控制中心實(shí)施，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，各單位、各部門必須緊密配合，協(xié)調(diào)動(dòng)作。下面以一條線路為例，介紹行車指揮工作的基本要求、系統(tǒng)組成、基本任務(wù)和基本原則。*二、行車指揮系統(tǒng) 城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密集*

1.行車指揮工作的基本要求站間行車電話及專用調(diào)度電話系統(tǒng)開(kāi)通使用，實(shí)現(xiàn)控制中心和車輛段、車站之間的對(duì)講，以及各相鄰車站間的對(duì)講具備無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)控制中心與在線列車的對(duì)講正線（含輔助線）及車輛段線路聯(lián)鎖功能實(shí)現(xiàn)，特殊情況下，如：聯(lián)鎖功能未實(shí)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)采取足夠的安全措施制定符合現(xiàn)實(shí)條件的行車組織辦法及安全保障制度各行車崗位具備足夠數(shù)量符合資格的人員123456正線（含輔助線）及車輛段線路驗(yàn)收合格并交付使用正線（含輔助線）及車輛段接觸網(wǎng)供電交付使用，已具備牽引變電所就地級(jí)控制功能7*1.行車指揮工作的基本要求站間行車電話及專用調(diào)度電*

2.行車指揮系統(tǒng)組成

線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）、車站和車輛段是行車指揮系統(tǒng)的三大組成部分，具體一條線路的行車指揮執(zhí)行層次如圖5.2所示。圖5.2行車指揮執(zhí)行層次示意圖*2.行車指揮系統(tǒng)組成線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）、車*

運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)，二級(jí)服從一級(jí)指揮。一級(jí)指揮為：行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員和維修調(diào)度員等。二級(jí)指揮為：值班站長(zhǎng)、車廠調(diào)度員、行車值班員和車廠值班員（某些運(yùn)營(yíng)企業(yè)也稱信號(hào)樓值班員）等。*運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)，二級(jí)服從一級(jí)指揮*（1）運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）

運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）各調(diào)度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理各類突發(fā)事件、事故時(shí)，各調(diào)度員有責(zé)任向值班主任提供本崗位的處理方案，并及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息。

城市軌道交通的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮；城市軌道交通供電設(shè)備運(yùn)作由電力調(diào)度員度員統(tǒng)一指揮；環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮；客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運(yùn)調(diào)度員統(tǒng)一指揮；維修調(diào)度員主要負(fù)責(zé)管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計(jì)分析工作。*（1）運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）運(yùn)營(yíng)控制中心*（2）車站控制室

車站控制室為二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)。車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長(zhǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員協(xié)助。值班站長(zhǎng)必須服從行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令。正線發(fā)生行車設(shè)備故障時(shí)，車站值班站長(zhǎng)（值班員）應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知各相關(guān)專業(yè)調(diào)度/值班人員組織搶修。*（2）車站控制室車站控制室為二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)。車（3）車廠信號(hào)控制室

車廠信號(hào)控制室為二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)，服從運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的統(tǒng)一指揮。車廠信號(hào)控制室與出入段線連接的車站通過(guò)進(jìn)路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進(jìn)出車輛段。車廠信號(hào)控制室設(shè)有微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，集中控制車輛段范圍內(nèi)的進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，隸屬車廠調(diào)度員管理。

客車上的員工由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，工程列車上的員工由車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮.（3）車廠信號(hào)控制室車廠信號(hào)控制室為二級(jí)調(diào)度機(jī)3.行車指揮工作的基本任務(wù)組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖進(jìn)行各自工作監(jiān)控列車運(yùn)行，確保運(yùn)行順暢及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況，避免行車事故的發(fā)生如發(fā)生行車事故，除按規(guī)定程序上報(bào)，還要采取措施及時(shí)有效地進(jìn)行處理，防止事故升級(jí)科學(xué)合理地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其它運(yùn)輸設(shè)備3.行車指揮工作的基本任務(wù)組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車*4.行車指揮工作的組織原則

（1）運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表（列車運(yùn)行圖）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的規(guī)定組織本部門的工作。

（2）隨著城市軌道交通線路的逐步建設(shè)，不同時(shí)段其設(shè)備（主要是信號(hào)設(shè)備）條件不同，提供的行車能力也不同，所以行車調(diào)度工作需結(jié)合不同時(shí)段能提供的載客列車數(shù)和預(yù)測(cè)客流，通過(guò)計(jì)算確定最合適的行車間隔，編制相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表。*4.行車指揮工作的組織原則（1）運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表（*

（3）城市軌道交通每條運(yùn)營(yíng)線路均采用雙線單方向的運(yùn)行方式，運(yùn)營(yíng)客車在兩端終點(diǎn)站之間循環(huán)運(yùn)行；特殊情況下可以采用全部或分段單線雙方向運(yùn)行，但運(yùn)行距離不可過(guò)長(zhǎng)。

（4）進(jìn)入正線運(yùn)行的所有列車、動(dòng)車必須賦予車次。

（5）客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，一般客車正線最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)；后端駕駛室推進(jìn)時(shí)最高速度為10公里/小時(shí)，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)在前端駕駛室要有司機(jī)或列車引導(dǎo)員（有特殊規(guī)定的除外）監(jiān)控客車運(yùn)行；工程車正線最高運(yùn)行速度牽引時(shí)為45公里/小時(shí)，推進(jìn)時(shí)最高速度為35公里/小時(shí)。*（3）城市軌道交通每條運(yùn)營(yíng)線路均采用雙線單方向的運(yùn)行*

（6）行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。

（7）調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。

（8）行車有關(guān)人員必須服從行車調(diào)度員的指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表指揮行車；指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。*（6）行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行25.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備一、行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)

行車調(diào)度直接相關(guān)崗位包括運(yùn)營(yíng)控制中心的行車調(diào)度員、車輛段的車廠調(diào)度員和車廠值班員、車站的行車值班員、信號(hào)設(shè)備監(jiān)控員和信號(hào)設(shè)備操作員等。5.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備一、行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)1.行車調(diào)度員工作職責(zé)行車調(diào)度員（1）組織各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作。（2）監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行正常秩序。（3）隨時(shí)掌握客流情況，必要時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案。（4）檢查督促各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖情況。（5）當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時(shí)，及時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。（6）及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故發(fā)生。（7）當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。（8）收集、填寫線路運(yùn)營(yíng)工作有關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)，做好原始記錄。（9）服從值班主任的指揮，與電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員和維修調(diào)度員等配合，共同完成行車和施工組織工作。1.行車調(diào)度員工作職責(zé)行（1）組織各部門、各工種嚴(yán)格按照列車*2.車廠調(diào)度員工作職責(zé)（1）組織和指揮車廠內(nèi)行車運(yùn)營(yíng)秩序，是車廠內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件的臨時(shí)指揮者，指揮車廠內(nèi)電客車、工程車的調(diào)車作業(yè)。（2）按照列車運(yùn)行圖/運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、軌行區(qū)周施工及行車計(jì)劃通告、車輛檢修需求，制定車廠收車計(jì)劃表、車廠發(fā)車計(jì)劃表，合理安排列車出入車廠。（3）掌握車廠內(nèi)列車和車輛的停留狀況，根據(jù)工作需求，及時(shí)地編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)單，監(jiān)督檢查調(diào)車計(jì)劃的實(shí)施。（4）安排車廠范圍所有計(jì)劃內(nèi)和臨時(shí)性的施工作業(yè)。（5）指揮車廠值班員合理安排車廠內(nèi)行車作業(yè)，布置并監(jiān)控車廠值班員的作業(yè)。（6）組織試車線和車廠線路上的調(diào)試工作。（7）指揮工程車司機(jī)、電客車司機(jī)配合各施工部門工作。車

廠

調(diào)

度

員*2.車廠調(diào)度員工作職責(zé)（1）組織和指揮車廠內(nèi)行車運(yùn)營(yíng)秩序，*3.車廠值班員工作職責(zé)

（1）在車廠調(diào)度員的指揮下，負(fù)責(zé)列車和車輛的出入車廠進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路排列。

（2）通過(guò)無(wú)線調(diào)度臺(tái)向電客車司機(jī)、工程車司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人下達(dá)命令和通知。

（3）監(jiān)控電客車、工程車在試車線上的調(diào)試和試驗(yàn)工作。

（4）監(jiān)視信號(hào)顯示和列車出入車廠運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)向車廠調(diào)度員報(bào)告，并做好記錄。

（5）嚴(yán)格按計(jì)劃收發(fā)列車，與行車調(diào)度員溝通、確認(rèn)列車出入車廠安排，及時(shí)向車廠調(diào)度員報(bào)告收發(fā)列車情況。車

廠

值

班

員*3.車廠值班員工作職責(zé)（1）在車廠調(diào)度員的指揮下，負(fù)責(zé)列4.行車值班員工作職責(zé)（1）在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站行車組織工作，按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備。（2）負(fù)責(zé)值守車站控制室，監(jiān)控車控室內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時(shí)按有關(guān)程序處理。（3）負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)信息的上傳下達(dá)，及時(shí)處理外部信息和報(bào)出本站信息。（4）操作、監(jiān)控信號(hào)設(shè)備運(yùn)行（未設(shè)置專職信號(hào)設(shè)備操作員、監(jiān)控員的車站）。（5）信號(hào)設(shè)備停用時(shí)負(fù)責(zé)辦理人工組織行車手續(xù)。（6）對(duì)當(dāng)班施工管理工作負(fù)責(zé)，在線路施工和工程列車開(kāi)行時(shí)安排安全防護(hù)，負(fù)責(zé)車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控和施工負(fù)責(zé)人管理等工作。（7）協(xié)助值班站長(zhǎng)進(jìn)行人員工作安排及管理。（8）做好車站內(nèi)對(duì)乘客的應(yīng)急廣播。行

車

值

班

員4.行車值班員工作職責(zé)（1）在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站行車5.信號(hào)設(shè)備監(jiān)控員（1）在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展工作，主動(dòng)向值班站長(zhǎng)匯報(bào)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行情況。

（2）對(duì)本班信號(hào)設(shè)備的操作負(fù)監(jiān)控責(zé)任，及時(shí)制止、糾正違章操作。

（3）負(fù)責(zé)從控制中心接收信號(hào)設(shè)備的操作指令，與信號(hào)設(shè)備操作員核對(duì)后監(jiān)控其正確執(zhí)行。

（4）負(fù)責(zé)監(jiān)控本班工作中信號(hào)設(shè)備的狀況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時(shí)提醒、協(xié)助信號(hào)設(shè)備操作員處理。

（5）信號(hào)設(shè)備停用時(shí)負(fù)責(zé)辦理人工組織行車的手續(xù)。信號(hào)設(shè)備監(jiān)控員5.信號(hào)設(shè)備監(jiān)控員（1）在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展工作，主動(dòng)向值6.信號(hào)設(shè)備操作員（1）負(fù)責(zé)本班信號(hào)設(shè)備操作指令的執(zhí)行。（2）負(fù)責(zé)監(jiān)控本班工作中信號(hào)設(shè)備的狀況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情

況及時(shí)按規(guī)定上報(bào)、處理。（3）接受信號(hào)設(shè)備監(jiān)控員的監(jiān)控。（4）信號(hào)設(shè)備停用時(shí)負(fù)責(zé)辦理人工組織行車的手續(xù)。信號(hào)設(shè)備操作員6.信號(hào)設(shè)備操作員（1）負(fù)責(zé)本班信號(hào)設(shè)備操作指令的執(zhí)行。信號(hào)二、行車調(diào)度員與關(guān)聯(lián)崗位的關(guān)系Clicktoaddtitle1

車站行車值班員在行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)下負(fù)責(zé)本車站管轄范圍內(nèi)的行車組織工作。

車輛段、停車場(chǎng)信號(hào)樓行車值班員負(fù)責(zé)車輛、停車場(chǎng)內(nèi)的行車調(diào)度工作及列車進(jìn)出段、場(chǎng)的作業(yè)；當(dāng)核對(duì)列車運(yùn)用計(jì)劃及加開(kāi)臨時(shí)列車時(shí)，行車調(diào)度員須與車輛段、停車場(chǎng)行車值班員進(jìn)行溝通；-ThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.1．與車站行車值班員的關(guān)系2、與車輛段、停車場(chǎng)信號(hào)樓行車值班員的關(guān)系二、行車調(diào)度員與關(guān)聯(lián)崗位的關(guān)系Clicktoaddti

運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)全線列車司機(jī)的調(diào)配，行車調(diào)度員在需要加開(kāi)臨時(shí)列車時(shí)須與車務(wù)部運(yùn)轉(zhuǎn)值班員進(jìn)行溝通。3、與車務(wù)部運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的關(guān)系

運(yùn)營(yíng)開(kāi)始、結(jié)束前行車調(diào)度員須與電力調(diào)度員按照停送電作業(yè)流程辦理相關(guān)的停送電手續(xù)；事故搶險(xiǎn)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)使用調(diào)度電話通知電力調(diào)度員立即停電；供電設(shè)備臨時(shí)故障需要停電時(shí)，電力調(diào)度員使用調(diào)度電話通知行車調(diào)度員，待行車調(diào)度員同意后方可立即停電；電力調(diào)度員發(fā)現(xiàn)或接到牽引變電所跳閘或故障報(bào)告后，應(yīng)立即通知行車調(diào)度員，電力調(diào)度員將故障處理完畢后，立即報(bào)告行車調(diào)度員。4、與電力調(diào)度員的關(guān)系運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)全線列車司機(jī)的調(diào)配，行車調(diào)度員在需Clicktoaddtitle

在列車被迫在區(qū)間停車2分鐘，ATS系統(tǒng)發(fā)生報(bào)警后，行車調(diào)度員應(yīng)通知環(huán)控調(diào)度員啟動(dòng)環(huán)控系統(tǒng)阻塞模式，并通知環(huán)控調(diào)度員注意觀察系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)情況。5、與環(huán)控調(diào)度員的關(guān)系

行車調(diào)度員必須服從值班主任的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)發(fā)生事故和突發(fā)事件時(shí)，由值班主任指揮各專業(yè)調(diào)度員工作，各專業(yè)調(diào)度員負(fù)責(zé)了解相關(guān)情況，并提供事故和突發(fā)事件的配合處理方案，經(jīng)值班主任批準(zhǔn)后執(zhí)行；行車調(diào)度員發(fā)布書面調(diào)度命令前須報(bào)經(jīng)值班主任批準(zhǔn)。6、與值班主任的關(guān)系Clicktoaddtitle在列車被迫在區(qū)三、行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備

1.中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)監(jiān)督設(shè)備

中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）設(shè)備的核心系統(tǒng)，主要顯示各種信息、全網(wǎng)線路示意圖、AFC全網(wǎng)客流情況等圖像。

顯示界面由若干顯示器組成，實(shí)時(shí)獲取各條線路列車運(yùn)行信息，對(duì)各線路的ATS進(jìn)行監(jiān)督，但不控制。

顯示界面由若干顯示器組成，具有遙信功能，不具備遙測(cè)功能；包含一次接線圖相關(guān)的所有位置信號(hào)；可定制畫面；不包含事故信號(hào)告警。顯示大屏ATDSSCADA三、行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備1.中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（CO

可查看各線路運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度選擇的畫面，供調(diào)度員了解車站站廳、站廳的客流和列車到發(fā)等情況。

供COCC調(diào)度員選呼各線路OCC調(diào)度員、軌道交通公安指揮室、各運(yùn)營(yíng)單位。

供COCC調(diào)度員與內(nèi)部各單位、生產(chǎn)部門進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)CCTV

COCC調(diào)度電話

公務(wù)電話可查看各線路運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度選擇的畫面，供調(diào)度員了解

對(duì)路網(wǎng)在線列車與站間區(qū)間的實(shí)時(shí)延誤、在線列車與站間區(qū)間客流飽和度實(shí)時(shí)跟蹤。TOS自動(dòng)分析系統(tǒng)對(duì)路網(wǎng)在線列車與站間區(qū)間的實(shí)時(shí)延誤、在線列車與站間區(qū)2.運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）綜合顯示屏

城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場(chǎng)（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況，如圖5.3所示。圖5.3運(yùn)營(yíng)控制中心布置示例2.運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）綜合顯示屏圖（2）中央級(jí)ATS工作站

在運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺(tái)的設(shè)備按各種專業(yè)功能而不同。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)

通信系統(tǒng)

自動(dòng)售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)

電力監(jiān)控

防災(zāi)報(bào)警控制中心工作臺(tái)（2）中央級(jí)ATS工作站列車自動(dòng)控制系統(tǒng)通信系統(tǒng)自動(dòng)售檢（3）通訊設(shè)備

控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。（3）通訊設(shè)備3.車站行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備

聯(lián)鎖站的車站級(jí)ATS工作站能對(duì)本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的車站線路、道岔、信號(hào)機(jī)及列車狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)中央級(jí)ATS失效時(shí)，由行車調(diào)度員授權(quán)車站行車值班員在車站級(jí)ATS工作站上排列行車進(jìn)路，組織列車運(yùn)行。車站級(jí)ATS工作站

當(dāng)中央級(jí)及車站級(jí)ATS工作站失效時(shí)，由行車調(diào)度員授權(quán)車站行車值班員在本地控制工作站（LOW）上排列行車進(jìn)路，組織列車運(yùn)行。本地控制工作站

當(dāng)聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)線路上某段計(jì)軸出現(xiàn)故障需要復(fù)位時(shí)，由行車調(diào)度員授權(quán)車站行車值班員在計(jì)軸復(fù)位盤上按下某段計(jì)軸的復(fù)位按鈕進(jìn)行復(fù)位。計(jì)軸復(fù)位盤

車站控制室設(shè)有LCP控制盤盤面上的上、下行線路分別有緊急關(guān)閉、緊急關(guān)閉恢復(fù)、扣車、取消扣車、提前發(fā)車按鈕和緊急關(guān)閉、扣車、提前發(fā)車指示燈，以及控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、報(bào)警切除和表示燈測(cè)試按鈕。當(dāng)ATP系統(tǒng)正常運(yùn)作時(shí)，站務(wù)人員根據(jù)行車工作需要按壓各按鈕。LCP控制盤3.車站行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備聯(lián)鎖站的車站級(jí)A

車站安全門報(bào)警盤（IBP盤）設(shè)置在車站控制室BAS系統(tǒng)的IBP報(bào)警盤上，在緊急情況下能實(shí)現(xiàn)控制整列安全門開(kāi)關(guān)操作，且每列站臺(tái)各有一個(gè)IBP開(kāi)關(guān)。IBP開(kāi)關(guān)是所有安全門系統(tǒng)控制級(jí)別中的最高級(jí)，當(dāng)安全門在IBP盤上控制時(shí)，任何其它級(jí)別都無(wú)法控制安全門系統(tǒng)的操作。IBP盤

視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）可提供車站各位置實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面，安裝在車站控制室。CCTV

車站控制室配備有線調(diào)度電話，實(shí)現(xiàn)與行車調(diào)度員、相鄰車站等行車崗位進(jìn)行通話的功能。車站有線調(diào)度電話

車站控制室配備車站廣播系統(tǒng)，具備對(duì)車站進(jìn)行廣播的功能。車站廣播車站安全門報(bào)警盤（IBP盤）設(shè)置在車站4.車輛段行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備車廠ATS工作站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：應(yīng)急臺(tái)

車廠調(diào)度員配備一臺(tái)車廠ATS工作站，實(shí)現(xiàn)對(duì)車廠內(nèi)全部列車的監(jiān)視和控制。

保證道岔、軌道區(qū)段、ATP信號(hào)間正確的聯(lián)鎖關(guān)系，完成車廠管轄范圍內(nèi)所有線路、道岔的進(jìn)路排列功能。

作為一種應(yīng)急狀態(tài)下的備用控制方式，當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障后投入使用，可以通過(guò)應(yīng)急臺(tái)單獨(dú)操作道岔，操作道岔后，需要人為確認(rèn)道岔位置。4.車輛段行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備車廠ATS工作站（2）通訊設(shè)備有線調(diào)度電話無(wú)線手持臺(tái)

車廠調(diào)度員、車廠值班員配備有線調(diào)度電話，實(shí)現(xiàn)相互間及與行車調(diào)度員、派班員等崗位進(jìn)行通話的功能。

車廠調(diào)度員、車廠值班員配備無(wú)線手持臺(tái)，無(wú)線手持臺(tái)具備強(qiáng)大的呼叫功能，實(shí)現(xiàn)相互間及與行車調(diào)度員、電客車司機(jī)、工程車司機(jī)、車廠內(nèi)施工負(fù)責(zé)人等的組呼、選呼、緊急呼叫等功能。（2）通訊設(shè)備有線調(diào)度電話無(wú)線手持臺(tái)車廠調(diào)度員、5.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法一、行車調(diào)度組織方式

由于城市軌道交通運(yùn)行控制設(shè)備正逐步向自動(dòng)化、遠(yuǎn)程化、計(jì)算機(jī)化發(fā)展，行車調(diào)度工作也逐步由人工控制方式向電子調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)發(fā)展。5.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法一、行車調(diào)度組織方式1.行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)

行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)是目前城市軌道交通采用的主要列車運(yùn)行方式。它是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車實(shí)行自動(dòng)指揮和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并利用列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)保護(hù)列車運(yùn)行安全。

在正常情況下，系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列車站的接發(fā)車進(jìn)路。列車運(yùn)行一般采用ATO系統(tǒng)模式，必要時(shí)轉(zhuǎn)換人工控制，列車占用區(qū)間的憑證為列車收到的速度碼。列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)為列車運(yùn)行安全提供保證，使前后列車保持必要的間隔。1.行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng) 行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)是目前城2.調(diào)度集中指揮系統(tǒng)

調(diào)度集中指揮系統(tǒng)由控制中心的調(diào)度集中總機(jī)、進(jìn)路控制終端、顯示盤和列車運(yùn)行記錄儀、閉塞設(shè)備、調(diào)度集中分機(jī)和數(shù)據(jù)傳摘設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成。由行車調(diào)度員人工排列列車進(jìn)路，組織揮列車運(yùn)行。

控制中心行車調(diào)度員利用集中設(shè)備，對(duì)車站上列車的到、發(fā)、通過(guò)，折返等作業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和調(diào)整。行車調(diào)度員是唯一的行車指揮者和操作者，車站一般不參與行車指揮工作，只是對(duì)有關(guān)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督。必要時(shí)，由調(diào)度集中控制改為車站控制，即將列車運(yùn)行進(jìn)路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。2.調(diào)度集中指揮系統(tǒng) 調(diào)度集中指揮系統(tǒng)由控制中心的調(diào)度集3.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)

人工調(diào)度指揮系統(tǒng)由控制中心（OCC）的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備、顯示盤，閉塞設(shè)備，車站終端和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成。人工調(diào)度指揮系統(tǒng)只起監(jiān)督作用，不具備直接控制功能。主要由行車調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話向行車值班員直接發(fā)布指令，由車站行車值班員排列接發(fā)列車進(jìn)路，通過(guò)與行車值班員的聯(lián)系，調(diào)度員掌握列車到達(dá)，出發(fā)信息，下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整的調(diào)度命令。行車調(diào)度員通過(guò)無(wú)線調(diào)度電話呼叫列車駕駛員，發(fā)布調(diào)度指令，指揮列車運(yùn)行。列車運(yùn)行圖由行車調(diào)度員手工繪制。這種方式通常在線路開(kāi)通初期、設(shè)施設(shè)備尚未到位等特殊情況下才使用。3.人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 人工調(diào)度指揮系統(tǒng)由控制中心（OCC）二、列車運(yùn)行調(diào)整的原則

單一指揮原則

下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度指揮的原則安全生產(chǎn)的原則按列車運(yùn)行狀態(tài)及等級(jí)進(jìn)行調(diào)整的原則

堅(jiān)持按圖行車，提高列車正點(diǎn)率的原則二、列車運(yùn)行調(diào)整的原則單一指揮原則下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度指三、列車運(yùn)行調(diào)整的方式

自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整

列車運(yùn)行調(diào)整人工列車運(yùn)行調(diào)整三、列車運(yùn)行調(diào)整的方式 自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整列車運(yùn)行調(diào)整1.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整

在執(zhí)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，ATS系統(tǒng)不斷地對(duì)計(jì)劃時(shí)刻表與實(shí)際列車所在位置及時(shí)間進(jìn)行比較，在比較的同時(shí)系統(tǒng)將在預(yù)定數(shù)值的基礎(chǔ)上自動(dòng)產(chǎn)生列車的出發(fā)時(shí)間。同時(shí)，系統(tǒng)能計(jì)算出每列列車在每個(gè)車站的停站時(shí)分與每個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分同時(shí)刻表的偏差，常態(tài)下列車相關(guān)的運(yùn)行將消除任何時(shí)間偏差。

當(dāng)列車運(yùn)行偏離運(yùn)行圖的時(shí)間偏差超過(guò)定義值時(shí)，MMI工作站將發(fā)出告警。系統(tǒng)可自動(dòng)采用調(diào)整策略，最大限度地減少這種偏差對(duì)后續(xù)列車運(yùn)行的影響。由于車輛性能、線路條件和站停時(shí)間等約束，當(dāng)這種誤差較大時(shí)，往往不可能一次性調(diào)整到位，系統(tǒng)可采取彈性的調(diào)整策略，通過(guò)改變前后多輛列車的運(yùn)行狀態(tài)，逐步消除當(dāng)前列車的運(yùn)行偏差對(duì)系統(tǒng)總體的影響。1.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整在執(zhí)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整2.人工列車運(yùn)行調(diào)整

若列車實(shí)際運(yùn)行偏離時(shí)間超過(guò)自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整的能力，或者列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，控制中心ATS可執(zhí)行人工干預(yù)功能，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。2.人工列車運(yùn)行調(diào)整 若列車實(shí)際運(yùn)行偏離時(shí)間超過(guò)自動(dòng)列車運(yùn)四、列車運(yùn)行調(diào)整方法城市軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法主要包括：2.縮短區(qū)間運(yùn)行時(shí)間3.縮短停站時(shí)間4.組織列車載客通過(guò)5.扣車1.提前或推遲發(fā)車四、列車運(yùn)行調(diào)整方法城市軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法主要包

7.加開(kāi)備用車

8.變更列車運(yùn)行交路

9.組織列車反方向運(yùn)行

10.組織旅客換線乘車

6.調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔

11.停運(yùn)列車7.加開(kāi)備用車8.變更列車運(yùn)行交路9.組織列車反方向運(yùn)五、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)行車調(diào)度工作考核指標(biāo)責(zé)任事故率列車正點(diǎn)率運(yùn)行圖兌現(xiàn)率平均滿載率五、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)行車調(diào)度工作責(zé)任事故率列車正點(diǎn)率運(yùn)行1.列車運(yùn)行圖的兌現(xiàn)率列車運(yùn)行圍的兌現(xiàn)率主要反映基本運(yùn)行圖的完成情況。實(shí)際開(kāi)行列車數(shù)＝計(jì)劃開(kāi)行列車數(shù)—運(yùn)休列車數(shù)；計(jì)劃開(kāi)行列車數(shù)：當(dāng)日運(yùn)行圖計(jì)劃開(kāi)行列車總數(shù)（含空車）；運(yùn)休列車數(shù)：由于各種原因（客車、天氣等），取消的計(jì)劃列車數(shù)（包含計(jì)劃空車）。1.列車運(yùn)行圖的兌現(xiàn)率列車運(yùn)行圍的兌現(xiàn)率主要反映基本運(yùn)行圖的2.列車正點(diǎn)率

列車正點(diǎn)率包括列車始發(fā)正點(diǎn)率和列車到達(dá)正點(diǎn)率，列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的規(guī)定如下：凡按列車運(yùn)行圖規(guī)定的車次和時(shí)間正點(diǎn)始發(fā)、正點(diǎn)運(yùn)行的列車統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)，早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過(guò)2分鐘的按正點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)；臨時(shí)加開(kāi)的列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。2.列車正點(diǎn)率列車正點(diǎn)率包括列車始發(fā)正點(diǎn)率和列車到3.平均滿載率

平均滿載率指在單位時(shí)間內(nèi)，車輛載客能力的平均利用效率。3.平均滿載率平均滿載率指在單位時(shí)間內(nèi)，車輛載4.清客統(tǒng)計(jì)

當(dāng)運(yùn)營(yíng)列車發(fā)生清客時(shí)，需要在車站或區(qū)間將車上的旅客清除至站臺(tái)，該列車按清客統(tǒng)計(jì)。5.載客通過(guò)（放站）

由于運(yùn)輸?shù)男枰d客列車在運(yùn)行過(guò)程中在某一站或某些站不停車通過(guò)，該列車按放站統(tǒng)計(jì)。6.責(zé)任事故率

它是指在單位距離內(nèi)，發(fā)生責(zé)任事故的比率。

責(zé)任事故率＝責(zé)任事故次數(shù)÷列車公里4.清客統(tǒng)計(jì)5.4調(diào)度命令

在組織列車運(yùn)行的過(guò)程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)需要發(fā)布調(diào)度命令，以表示行車調(diào)度員在指揮列車運(yùn)行過(guò)程中的嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性的指令，有關(guān)行車人員接到調(diào)度命令后，必須嚴(yán)格執(zhí)行。5.4調(diào)度命令在組織列車運(yùn)行的過(guò)程中一、調(diào)度命令分類及格式

調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過(guò)程中對(duì)行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強(qiáng)制其配合完成的指令。調(diào)度命令樣式如表5.1所示。注：規(guī)格110mm×150mm

行車專用章：

車站行車值班員

：

一、調(diào)度命令分類及格式調(diào)度命令是指行車調(diào)度

調(diào)度命令有口頭命令和書面命令兩種。口頭命令與書面命令雖然形式不問(wèn)，但具有同樣的嚴(yán)肅性，均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行?？陬^命令

一般是對(duì)單個(gè)受令對(duì)象（一般為列車駕駛員）直接發(fā)布的短期性指令。在無(wú)線錄音設(shè)備正常狀態(tài)時(shí)，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達(dá)。包含的內(nèi)容有命令號(hào)、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時(shí)間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。 調(diào)度命令有口頭命令和書面命令兩種?？陬^命令與書面命令雖然書面命令

一般至少有兩個(gè)受令對(duì)象。有時(shí)還需送達(dá)駕駛員，較長(zhǎng)時(shí)間影響行車的命令—般為書面命令。書面調(diào)度命令必須填寫《調(diào)度命令登記簿》，如表5.2所示。

在錄音設(shè)備故障停用時(shí)，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)布書面命令。命令內(nèi)容同上。書面命令一般至少有兩個(gè)受令對(duì)象。有時(shí)還需送達(dá)駕駛員，二、需發(fā)布調(diào)度命令的情況（2）客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行（3）停站列車臨時(shí)變通過(guò)（4）改變列車駕駛模式

Addyourtextinhere1.發(fā)布口頭命令的常用范圍（1）臨時(shí)加開(kāi)或停開(kāi)列車（5）線路臨時(shí)限速（當(dāng)日當(dāng)次有效）/取消臨時(shí)限速（6）變更基本進(jìn)路（7）客車清客二、需發(fā)布調(diào)度命令的情況（2）客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行（2）封鎖開(kāi)通線路（3）URM模式下反方向運(yùn)行（4）行車調(diào)度員行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令

Addyourtextinhere2.須發(fā)布書面調(diào)度命令的情況（1）線路限速/取消限速（臨時(shí)限速除外）可先用口頭命令，事后補(bǔ)發(fā)書面命令。（2）封鎖開(kāi)通線路（3）URM模式下反方向運(yùn)行（4）行車調(diào)度三、調(diào)度命令發(fā)布要求

命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。先擬后發(fā)，書寫調(diào)度命令應(yīng)簡(jiǎn)明扼要、用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，遇有不正確的字應(yīng)圈掉后重新書寫，對(duì)涉及相鄰調(diào)度區(qū)段的重要調(diào)度命令，應(yīng)取得調(diào)度主任同意后發(fā)出，發(fā)令時(shí)應(yīng)口齒清晰、語(yǔ)速中等

調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布。

發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)123三、調(diào)度命令發(fā)布要求命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。先擬后發(fā)，書

命令中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫，做到不隨意涂改。如調(diào)度命令內(nèi)容與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合時(shí)，應(yīng)及時(shí)描實(shí)，不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉

受令處所若為沿線各站及運(yùn)轉(zhuǎn)站，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車站全稱或采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫站名

發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人必須填寫全名456命令中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫，做到不隨意涂改。如調(diào)度命令

下達(dá)命令時(shí)，命令號(hào)每天由1～100順序循環(huán)使用，每個(gè)循環(huán)不得漏號(hào)、跳號(hào)、重號(hào)使用，發(fā)令日期、發(fā)令時(shí)間按實(shí)際發(fā)令時(shí)間填寫，并如實(shí)記錄在調(diào)度命令登記簿上，不能隨意涂改。如有涂改，應(yīng)由發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)，發(fā)布調(diào)度命令后，應(yīng)及時(shí)將調(diào)度命令桉照順序號(hào)裝訂成冊(cè)，做到不遺漏、不顛倒順序

在日常執(zhí)行中如無(wú)法及時(shí)把調(diào)度命令交付駕駛員，應(yīng)適時(shí)完成補(bǔ)交于續(xù)78下達(dá)命令時(shí)，命令號(hào)每天由1～100順序循環(huán)使用，每調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)如表5.3所示行調(diào)應(yīng)掌握工程列車的運(yùn)行，了解裝卸作業(yè)進(jìn)度，檢查工程列車進(jìn)出作業(yè)區(qū)域的情況，確保安全910調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，數(shù)字四、調(diào)度命令的編制與下達(dá)1.調(diào)度命令號(hào)碼的編制