無助力機械式操縱系統(tǒng)歡迎學習

南京航空航天大學民航學院無助力機械式操縱系統(tǒng)歡迎學習

無助力機械式操縱系統(tǒng)無助力操縱系統(tǒng)組成傳動機構及特點無助力機械式操縱系統(tǒng)無助力操縱系統(tǒng)組成無助力機械式操縱系統(tǒng)概念操縱信號和操縱力同時由機械傳動機構直接傳遞到舵面使其按要求偏轉(zhuǎn)的操縱系統(tǒng)。操縱力的減小或消除，即配平操縱由調(diào)整片系統(tǒng)完成。無助力機械式操縱系統(tǒng)概念無助力機械式操縱系統(tǒng)應用小型低速飛機（速度及舵面尺寸較小，所需操縱力小，駕駛員體力足以克服）中大型飛機的備份操縱無助力機械式操縱系統(tǒng)應用傳動機構恰當?shù)剡B接操縱機構和操縱面，以保證正確的操縱關系和良好的操縱特性。硬式傳動軟式傳動混合式傳動傳動機構恰當?shù)剡B接操縱機構和操縱面，以保證正確的操縱關系和良硬式傳動機構組成剛性構件：如傳動桿、搖臂、導向滑輪等?？梢猿惺芾蛘邏毫??？梢岳貌顒訐u臂實現(xiàn)副翼差動，即駕駛盤左右轉(zhuǎn)動時，副翼上、下偏轉(zhuǎn)的角度不同。優(yōu)缺點剛度大，靈敏性好，可以雙向傳動。重量大，占用空間大，不易繞過設備。硬式傳動機構組成硬式傳動機構傳動桿傳動桿通常是由硬鋁制成，為防止其受壓失穩(wěn)或發(fā)生振動，其長度一般不超過2m，或在較長桿中間加上導向輪滑支撐。硬式傳動機構傳動桿硬式傳動機構搖臂搖臂通常是由硬鋁制成，連接處有軸承，可分為單搖臂、雙搖臂和復搖臂。硬式傳動機構搖臂硬式傳動機構應用某些小型飛機（如TB20）高速飛機（如戰(zhàn)斗機）硬式傳動機構應用軟式傳動組成鋼索、滑輪、扇形輪、導向孔、搖臂、松緊螺套或鋼索張力調(diào)節(jié)器等。軟式傳動組成硬式傳動機構鋼索通常用碳素鋼或不銹鋼制成，不銹鋼抗腐蝕性好，碳素鋼抗拉強度好，民航客機通常采用。鋼索的單體結構是鋼絲，把一束鋼絲按螺旋形編織成股，其余數(shù)股繞其編織而成。通常是7*7或7*19兩類。硬式傳動機構鋼索硬式傳動機構滑輪和扇形輪用來支持鋼索和改變鋼索的走向。通常用膠木或硬鋁制成，為了減小摩擦力在支點處裝有滾珠軸承。硬式傳動機構滑輪和扇形輪軟式傳動特點重量較輕，占用空間小，裝配時容易繞過其它設備。鋼索只能承受拉力，因此傳遞張力。剛度較小，受力后容易被拉長，使得操縱的敏感性變差，在飛行中容易產(chǎn)生震動，另外鋼索在使用中還容易產(chǎn)生腐蝕和磨損。軟式傳動特點軟式傳動缺點及解決辦法鋼索只能承受拉力雙鋼索回路實現(xiàn)雙向傳動。彈性間隙：即鋼索彈性變形導致傳動靈敏性降低鋼索預加張力。鋼索易銹蝕和斷絲不要將各種液體、生活廢水等灑到地板上，以防滲透地板腐蝕操縱系統(tǒng)鋼索。加強維護檢查。軟式傳動缺點及解決辦法鋼索只能承受拉力軟式傳動缺點及解決辦法鋼索預加張力隨溫度變化松緊螺套（小型飛機）鋼索張力自動調(diào)節(jié)器封閉式鋼索即鋁管擠壓在普通鋼索上，使其張力受溫度變化的影響減小。軟式傳動缺點及解決辦法鋼索預加張力隨溫度變化軟式傳動應用某些小型飛機大型運輸機軟式傳動應用某些小型飛機混合式傳動機構特點既有硬式、又有軟式傳動構件，利用二者的優(yōu)點，避免缺點。一般在操縱信號的輸入和舵面作動段采用硬式傳動，中間段采用采用軟式傳動?；旌鲜絺鲃訖C構特點混合式傳動機構混合式傳動機構舵面鎖定裝置功能飛機停放時，防止陣風吹動舵面來回偏轉(zhuǎn)，損壞舵面和傳動機構；或在滑行中鎖住舵面，保證滑行方向控制。分類傳動機構鎖；操縱機構鎖；外部舵面鎖。舵面鎖定裝置功能舵面鎖定裝置傳動機構鎖利用彈簧加載鎖銷插入傳動機構上的銷孔內(nèi)，使其不能移動；副翼、方向舵一般都鎖在中立位，升降舵一般鎖在后緣下偏位。舵面鎖定裝置傳動機構鎖舵面鎖定裝置操縱機構鎖用于鎖住駕駛盤、駕駛桿、腳蹬，從而防止舵面和傳動機構移動。如圖所示是用一個插銷插入駕駛盤扭力管與支架上的鎖孔，使得駕駛盤不能轉(zhuǎn)動和前后移動。舵面鎖定裝置操縱機構鎖舵面鎖定裝置外部舵面鎖用于直接鎖住各種舵面，防止被風吹動。用舵夾將副翼與相鄰的襟翼后緣同時夾住。舵面鎖定裝置外部舵面鎖調(diào)整補償片功用：隨著飛行速度的提高和舵面尺寸的增大，舵面的鉸鏈力矩和操縱感力亦相應增大，為了減小減小鉸鏈力矩和感力，通常采用舵面補償裝置進行空氣動力補償。

調(diào)整補償片功用：調(diào)整補償片配平調(diào)整片飛機在飛行過程中用配平調(diào)整片進行配平，對飛機產(chǎn)生某些不需要的姿態(tài)趨勢進行修正，控制飛機平衡，在不實施操縱的情況下也可保持直線和水平飛行。

操縱：與主操縱一致；偏轉(zhuǎn)：與主舵面偏轉(zhuǎn)相反；調(diào)整補償片配平調(diào)整片操縱：與主操縱一致；調(diào)整片工作原理配平調(diào)整片配平調(diào)整片上有一根可以從駕駛艙進行調(diào)節(jié)的可調(diào)拉桿，調(diào)整片向一個方向運動，使操縱面向相反的方向偏轉(zhuǎn)。對配平調(diào)整片的操縱有機械式和電動式兩種，對應的配平手輪或電門的操縱方向應與主操縱動作方向一致。

調(diào)整片工作原理配平調(diào)整片調(diào)整補償片隨動補償片：直接與操縱系統(tǒng)的搖臂連接，調(diào)整片被操縱偏轉(zhuǎn)后，產(chǎn)生的空氣動力帶動舵面反方向偏轉(zhuǎn)，駕駛員只需克服調(diào)整片本身的鉸鏈力矩，可減小飛行員的操縱感力。其工作原理與配平調(diào)整片相同，只是不需要飛行員操縱。調(diào)整補償片隨動補償片：調(diào)整補償片反補償片某些小型低速飛機在俯仰操作時，因為舵面樞軸力較小，容易導致“操縱過量”而影響操縱性和安定性，因此裝有反補償片。當舵面偏轉(zhuǎn)時反補償片自動隨舵面偏轉(zhuǎn)，而且偏轉(zhuǎn)角度大于舵面