路基路面工程施工實(shí)踐目錄TOC\o"1-3"\h\u202221.路基被破壞的形態(tài)及其產(chǎn)生原因 .路基被破壞的形態(tài)及其產(chǎn)生原因1.1路基被破壞的形態(tài)分析1.1.1路面平整度保障路基平整是檢驗(yàn)路面建設(shè)品質(zhì)的重點(diǎn)方面,是高速公路工程施工建設(shè)當(dāng)中需要保證的重點(diǎn)內(nèi)容,同時(shí)也是中國最普遍的道路主要問題之一。造成道路不平整問題的主要因素基本來自于路基或者路面當(dāng)中,如果路基沒有完全平整,道路在施工或者使用過程當(dāng)中也會產(chǎn)生不平整的問題。對道路安全方面來說,如果路基沒有平整,就很有可能會產(chǎn)生因某些車輛顛簸因素而造成的車輛失控問題,從而加劇了道路隱患,為交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行帶來不必要的麻煩。而且,不夠平整的路面會加大行駛車輛和路面之間的摩擦力,造成路面的加速損耗,為后續(xù)的道路養(yǎng)護(hù)、維護(hù)造成麻煩及經(jīng)濟(jì)損失。1.1.2瀝青路面的提前損壞當(dāng)前的道路工程當(dāng)中最常使用的就是瀝青路面，符合質(zhì)量要求的路面通常能夠保持一至兩年的時(shí)間不需維修。然而對于目前的瀝青路面而言，在短時(shí)間之內(nèi)出現(xiàn)路面裂縫、損壞問題的比比皆是。路面的裂縫若沒有得到及時(shí)地發(fā)現(xiàn)及修護(hù)，可能會由于環(huán)境因素惡化，造成進(jìn)一步的損壞，影響道路使用的安全穩(wěn)定性。1.1.3防護(hù)結(jié)構(gòu)表面不平整目前的交通建筑的防護(hù)構(gòu)造中最常采用的施工建筑材料是水泥,雖然混凝土的造價(jià)較低,但科學(xué)的施工方法可以使它在較長時(shí)間內(nèi)荷載很大的壓力。而防護(hù)構(gòu)件一旦發(fā)生了表面不均勻的問題,不但會對道路的美觀性能產(chǎn)生負(fù)面影響,同時(shí)還會危害防護(hù)的安全和穩(wěn)定性。1.1.4軟土地基沉陷目前的交通建筑的防護(hù)構(gòu)造中最常采用的施工建筑材料是水泥,雖然混凝土的造價(jià)較低,但科學(xué)的施工方法可以使它在較長時(shí)間內(nèi)荷載很大的壓力。而防護(hù)構(gòu)件一旦發(fā)生了表面不均勻的問題,不但會對道路的美觀性能產(chǎn)生負(fù)面影響,同時(shí)還會危害防護(hù)的安全和穩(wěn)定性。1.1.5土方路基的常見問題在當(dāng)前的部分路面工程的施工建設(shè)過程當(dāng)中,由于參與施工建設(shè)的工程公司為了利潤方面的考量,在進(jìn)行原料的選擇時(shí)會偏向于選用較廉價(jià)的,使得部分品質(zhì)不合格的建筑材料摻入工程當(dāng)中,導(dǎo)致土方道路的施工品質(zhì)上存在問題,寬度與厚度均不合格等類似的問題,影響了路面使用當(dāng)中的穩(wěn)定性。1.2造成路基路面質(zhì)量問題的原因1.2.1現(xiàn)場管理方面的問題當(dāng)前的城市基礎(chǔ)路面工程的施工建設(shè)工作主要外包給各的建筑施工公司,在項(xiàng)目工程的施工建設(shè)過程中,因?yàn)楣ぷ髫?fù)荷很大、施工時(shí)間較長且對工程質(zhì)量要求也較高,因此用到的工作人員也較多。但由于部分建筑施工公司基于經(jīng)營方面的考量,而缺少了對施工作業(yè)技術(shù)人員的考察與篩選,使得在施工建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中的管理工作難度很大,同時(shí)很多工人也出現(xiàn)了工作心態(tài)和技能等方面的問題,使得規(guī)范施工建設(shè)項(xiàng)目作業(yè)無法在實(shí)際當(dāng)中有效進(jìn)行,是導(dǎo)致城市交通路基路面工程施工質(zhì)量問題的主要因素之一。1.2.2施工建設(shè)中的突發(fā)狀況除了質(zhì)量管理方面的原因以外,路面工程在實(shí)際施工建設(shè)過程當(dāng)中所面臨的影響因素也比較多,部分路面工程由于受建設(shè)時(shí)期、地質(zhì)條件、天氣情況等因素反面的影響,實(shí)際施工的困難系數(shù)很大,甚至出現(xiàn)了某些無法提前預(yù)料的突發(fā)狀況,從而造成了一些施工問題的產(chǎn)生,導(dǎo)致了在工程質(zhì)量管理方面的失效、設(shè)計(jì)狀況的變化和實(shí)際施工建設(shè)困難的增加,最后才造成了工程質(zhì)量問題的產(chǎn)生。1.2.3路基路面工程的質(zhì)量控制難度大相對于一般的建設(shè)項(xiàng)目施工方式來說,道路建設(shè)工程的種類比較多,但建筑施工當(dāng)中存在著一定的特點(diǎn),建筑施工當(dāng)中的任務(wù)很多,所涉及到的公司或機(jī)構(gòu)往往不止一家,要投入巨大的時(shí)間、精力、人力、物力和財(cái)力,而建筑施工當(dāng)中的影響因素也相當(dāng)繁雜,都要求較強(qiáng)的質(zhì)量管理、控制、資金調(diào)度等能力,道路施工建設(shè)過程的品質(zhì)也受各個(gè)公司的質(zhì)量管理能力和施工技術(shù)水平的影響,因此具有很大的品質(zhì)管理難題。2.路基土的分類及其工作性質(zhì)2.1路基土的分類路基土的分級,通常是根據(jù)一句土顆粒的粒徑組成、土顆粒的礦物質(zhì)成份或其他化學(xué)物質(zhì)的濃度,和土壤的可塑性指數(shù)加以劃分。按照士的粒度構(gòu)造特點(diǎn)、土的可塑性指標(biāo)及其土壤中有機(jī)化合物的存在的狀況,可劃分巨粒土、粗紋土、細(xì)小顆粒土和特殊士四個(gè)類型,并進(jìn)一步細(xì)分為11種。同時(shí),巨粒土又可劃分為漂石土和卵巖土,而粗粒土又可劃分為礫類土和沙類土,細(xì)顆粒狀土又可分成粉狀土、黏質(zhì)土和有機(jī)質(zhì)土,而特殊土質(zhì)又可分成黃土巖石、膨脹粘土、紅粘土和鹽漬質(zhì)粘土。2.2路基土的工作性質(zhì)不同的道路地基土質(zhì)有著不同的施工特性,在選用道路上填筑壓實(shí)材料層和修筑水泥路面構(gòu)架層時(shí),須針對不同的土質(zhì)種分別采用不同的技術(shù)措施。巨粒粘土中含有大量漂石和卵石,具有很大的硬度和安全性,是回填物料地基的好料。級配好的砂礫混凝土料,密實(shí)程度很好,硬度和安全性等均能滿足條件,出了回填物料地基之外,還可用來鋪砌高等級道路或進(jìn)行適當(dāng)處理后,還能夠鋪砌較高等級道路的基礎(chǔ)和底基層。細(xì)砂土基本無塑性,但透水性強(qiáng),具有很大的內(nèi)摩擦力,硬度和水分安全性都好,但黏附力較差,易疏松,壓實(shí)很難。經(jīng)過充分壓實(shí)的砂土路基,注漿成型料基礎(chǔ)、壓實(shí)后變形較小,但安全性很好。細(xì)沙性粘土具有相當(dāng)數(shù)量的粗大粒子和細(xì)小粒徑,級配程度適宜,硬度、化學(xué)穩(wěn)定性等均能滿足條件,是很合理的路基填筑壓實(shí)料。如細(xì)粒的土質(zhì)砂土,其粒度結(jié)構(gòu)達(dá)到最佳等級,遇水不粘著,不膨化。粉性土中內(nèi)含較多的粉質(zhì)細(xì)砂土粒子,在平時(shí)雖有一定粘度,但極易斷裂,浸水時(shí)也極易形成流動狀。由于粉性土毛細(xì)效應(yīng)明顯,在季節(jié)性的凍結(jié)地帶中極易產(chǎn)生土壤凍脹、地基翻漿等病害,屬于較差的地基土質(zhì)。如需要使用粉性土填筑道路時(shí),應(yīng)當(dāng)通過技術(shù)手段促使改善土質(zhì)并做好排水溝、采取隔離水等保護(hù)措施。黏性土中細(xì)粒量含夠,則土地的內(nèi)摩擦力作用小貳黏聚力大,透水力小而吸濕特性較強(qiáng),且毛細(xì)現(xiàn)象明顯,有很大的可塑性特征。而黏性士干時(shí)比較堅(jiān)固,在澆筑時(shí)不易破碎,土地濕潤后可長期保持水份,但不能揮發(fā),所以強(qiáng)度較小。而對黏性土來說,如在一定含水率時(shí)進(jìn)行完全壓實(shí)處理并設(shè)有完善的排灌設(shè)備,所筑城的地基就可得到更加穩(wěn)固。重泥土和黏性土很相似,但其含泥礦物的成份并不同時(shí),性質(zhì)有很大差別。粘土礦物主要包括蒙脫土、伊里土、高嶺土等、蒙脫土塑性大,吸濕后膨脹強(qiáng)烈,干燥時(shí)收縮大,透水脹量小。尹里土性質(zhì)介于蒙脫土和高嶺土之間。重粘土不適水,黏聚力特強(qiáng),塑性很大,干燥時(shí)很堅(jiān)硬,施工時(shí)難以挖掘和破壞?？偟脕碚f,針對道路來說,以沙性土最佳,黏性土次之,粉性土則屬較差材質(zhì),因此很容易造成道路病害。重黏土,尤其是蒙脫黏土更是不好的地基土。另外,特種土類,如特別構(gòu)造的土(黃土)、含有機(jī)質(zhì)的土(腐殖土)及較易溶鹽的土(鹽漬土)等,在用以填筑地基時(shí)也需要采取相應(yīng)的工程技術(shù)措施。3.影響路基穩(wěn)定和強(qiáng)度的主要因素3.1圖紙影響土壤的化學(xué)特性對擠壓效率影響較大,根據(jù)土壤類型不同,γ和W數(shù)量也有所不同。在液限小、黏度較大的土壤中,W就多,γ就低。砂漿由于其粒徑很大,呈現(xiàn)疏松狀態(tài),水份也容易分散,對W的概念并不是多少實(shí)際意義,在打通、朔州地區(qū)也有小部分地區(qū)為這種土質(zhì),但是,由于缺乏適當(dāng)?shù)暮?砂漿的厚實(shí)性是非常難的,亞砂漿和亞粘土的擠壓性能比較好,而黏性土的擠壓性能比較差。因此在基礎(chǔ)工程建設(shè)中,針對各種土壤進(jìn)行了分類測試,并選擇最具有代表性的土壤樣進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)(或重錘),以得到各種土壤的最干容量γ和最高含水率W,作為控制地基壓實(shí)厚度的基礎(chǔ)數(shù)值。人們通常在建筑施工中,一般要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的壓實(shí)量要求就可以了。根據(jù)JTJ071-98公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)考核規(guī)范對路基增加了彎沉值控制指標(biāo),規(guī)定路基彎沉值程度除決定了路基本身的強(qiáng)度以外,對路基強(qiáng)度情況也起了很大的影響,而實(shí)際能提高路基壓實(shí)程度的含水率變動幅度,即最佳含水率的正、負(fù)值增量范圍都是很大的,在這種范圍內(nèi),使最佳含水率的正增量范圍處于合理的負(fù)值內(nèi),則不但能夠達(dá)到壓實(shí)程度要求,還可以增加路基剛度,從而實(shí)現(xiàn)了降低路基厚度或延長路基使用壽命之目的。實(shí)驗(yàn)證實(shí)當(dāng)含水率W在最佳含水率W的±百分之二以下時(shí),均可滿足所規(guī)定的壓實(shí)量,而當(dāng)實(shí)際含水率較最佳含水量下降了大約百分之二時(shí),會談模量的E提高幅度很大,相反,E下降速度很大,這說明了含水率對路基強(qiáng)度(回彈模量)的影響甚大,并且非常靈敏。3.2壓實(shí)功能的影響擠壓作用功能(一般指擠壓用具的品質(zhì),擠壓頻次,作用時(shí)間等)對擠壓效率的負(fù)面影響也是另一項(xiàng)重要原因。同一類土質(zhì)的最佳含水率隨著壓實(shí)效果的提高而上升,在同樣含水率條件,壓實(shí)功能越大則密實(shí)度也越高,我們在大淶線、大張路和一百零九線拓寬工程和道路提升施工上均獲得了明顯的體驗(yàn)。當(dāng)然,如果土壤的水分率太大,再加大擠壓功能則必將產(chǎn)生"彈簧現(xiàn)象",即達(dá)不到最大擠壓功效,也導(dǎo)致了返工浪費(fèi)。同時(shí)還應(yīng)該注意加強(qiáng)壓實(shí)功能時(shí),其單位壓強(qiáng)不應(yīng)該大于地基的強(qiáng)度極限,不然會迅速造成地基破裂。3.3壓實(shí)厚度影響在同一分級壓實(shí)厚度條件(土質(zhì)、溫濕度、各種功用不變化),土基的密實(shí)率隨深淺而降低,且各種分級壓實(shí)處理用具的合理分級壓實(shí)厚度深淺也各有不同。這正是工程技術(shù)規(guī)范需要分級壓實(shí)處理厚薄的基本道理。因此,對基礎(chǔ)上填筑物分級的最好厚薄應(yīng)該根據(jù)分級壓實(shí)處理用具種類、土質(zhì),對土基壓實(shí)的基本條件等等進(jìn)行鋪試實(shí)驗(yàn)區(qū)段判斷。并根據(jù)往年的工地經(jīng)驗(yàn)得到,人工扎實(shí)時(shí)土壤虛鋪的厚薄不得大于20cm;12~15t光輪壓路機(jī)不得大于25厘米;25t振動壓路機(jī)不得大于三十cm。近年來,公路也開始建設(shè),隨著公路的土方量大且集中,工期緊,大噸位振動壓路機(jī)應(yīng)運(yùn)而生,道路擠壓厚薄也隨之增加,道路虛鋪厚薄普遍接近于五十cm,但經(jīng)過科學(xué)合理的機(jī)具配合也可使虛鋪厚薄相應(yīng)增加。此外,還有道路擠壓遍數(shù)、擠壓機(jī)械以及碾壓速度等,人們都會逐漸對道路擠壓形成深刻印象。4.路面基層裂縫的控制與防治4.1原材料控制(1)水泥。為確保水泥在穩(wěn)定碎石基層,施工時(shí)有充分的時(shí)候運(yùn)輸、攤鋪和擠壓,對于水泥的終凝時(shí)限做出了限制,在夏季施工時(shí)候通常需6h~10h,由于溫度較高,而表層的水泥硬化速率也較快,因此水泥終凝時(shí)限宜盡量超過10h;春秋季施工時(shí)水份揮發(fā)較緩慢,因此終凝時(shí)限可減少至六h。但水泥標(biāo)號也不要太高,并盡量選擇普通硅酸鹽水泥,用量的限制范圍一般為百分之五以內(nèi)。但由于普通混凝土用量太低,其強(qiáng)度不易達(dá)到要求,而且劑量過高時(shí),混合料的壓縮系數(shù)增加,裂縫也增大,因此混凝土用量必須要先經(jīng)試配并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)試,合格以后再確定。(2)集料粒度。集料的粗細(xì)程度直接影響水泥穩(wěn)定性碎石基層的強(qiáng)度、平整度以及裂紋的形成。水泥穩(wěn)定性碎石的粒料越粗大,硬度就越高,穩(wěn)定性也越好,防止溫縮、干縮等裂紋的能力就更強(qiáng)。但如果粒料過于粗則粒料之間的黏附力就不夠,并且一旦車輛上道,基礎(chǔ)表面非常容易走散,導(dǎo)致基礎(chǔ)的平順性難以達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)條件;而如果粒料偏細(xì),則基礎(chǔ)強(qiáng)度就不易合格,并且當(dāng)石粉含量偏多時(shí),水泥中穩(wěn)定碎石的收縮性能增加,基礎(chǔ)裂紋也就增加。所以在拌和站進(jìn)行的基礎(chǔ)集料粒度級配工作必須符合規(guī)范條件,并且要嚴(yán)格地把控碎巖中石粉(粒徑小于0.075mm)的濃度。4.2壓實(shí)度控制混凝土穩(wěn)定碎石混料壓實(shí)量的監(jiān)控是確保強(qiáng)度滿足規(guī)范要求的關(guān)鍵手段之一。盡管基礎(chǔ)上有強(qiáng)化等級較高的水泥表面,但基礎(chǔ)壓實(shí)率的提高仍不可松懈。為了提高壓實(shí)率滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求,應(yīng)當(dāng)從壓實(shí)工序、壓實(shí)設(shè)備和原材料品質(zhì)管理等方面著手。4.3含水量控制水泥穩(wěn)定碎石,是指混凝土材料與集料顆粒水化凝結(jié)硬化后的產(chǎn)品。對水分率的掌握直接影響著壓實(shí)率的提高與裂紋的形成。但考慮到混凝土材料在搬運(yùn)、碾壓等過程中有大量水份的散失,特別夏季澆筑時(shí)水份揮發(fā)較快,因此澆筑過程中對水份的濃度宜掌握在比最佳水分率大百分之一以內(nèi)。水分率過小時(shí),基礎(chǔ)表層較疏松,碾壓時(shí)易起皮,不易擠壓;而水分率較大,碾壓時(shí)易粘輪,基礎(chǔ)表層易起拱,同時(shí)基礎(chǔ)成形后水份散失得越多,產(chǎn)生的裂紋也越多。所以在基礎(chǔ)澆筑過程中,要加強(qiáng)對水分率的管理。4.4施工接頭控制基礎(chǔ)在澆筑過程中留有連接處是在所難免的問題,而連接處又通常是應(yīng)力強(qiáng)度的主要聚集地。在高溫應(yīng)力作用、基礎(chǔ)收縮應(yīng)力,以及道路負(fù)荷的重復(fù)影響下極易激發(fā)為裂紋,進(jìn)而引起瀝青表面產(chǎn)生的反射裂紋。所以,在道路基礎(chǔ)施工過程中應(yīng)該盡可能減少接頭,并且施工組織也要合理。在道路基礎(chǔ)施工中,應(yīng)該確保以完全的零點(diǎn)五幅斷面進(jìn)行施工,而且不能小于一定直徑,并且嚴(yán)禁小體積的施工方法。在二十點(diǎn)五幅基礎(chǔ)間縱向連接的最松散部位應(yīng)該剪短,在二次施工處接頭之間應(yīng)該以豎直形式的搭接相同長度,上下兩層接頭之間至少錯(cuò)開1m。4.5養(yǎng)護(hù)控制水泥穩(wěn)定的碎石基層在碾壓成型后應(yīng)進(jìn)行覆蓋及灑水保護(hù)。因?yàn)樵诨炷恋乃磻?yīng)中需要耗費(fèi)巨大的水份,故水份過度散失勢必嚴(yán)重影響其通常的水化反應(yīng),進(jìn)而嚴(yán)重影響混凝土在硬化后所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,尤其是在夏季建筑,由于溫度較高,基礎(chǔ)表層的水份揮發(fā)得更快,極易產(chǎn)生均勻的裂縫。而保護(hù)的方式則可選擇用草料、麻袋、土工布或塑料薄膜等遮蓋,以確保基礎(chǔ)不直接裸露外面。冬季施工時(shí),要及時(shí)采取防凍保溫措施,以保證基層的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。4.6管理維護(hù)及施工協(xié)調(diào)控制從基礎(chǔ)攤鋪碾壓成型到用噴透層油鋪設(shè)瀝青混凝土材料表面的這一時(shí)期,管理維護(hù)工作十分關(guān)鍵。因?yàn)榻ㄖ?nèi)所有附屬設(shè)備都必須完成建筑施工,而道路的建筑施工作業(yè)面將被嚴(yán)重?cái)D占。尤其是在第一層形成后,由于現(xiàn)場管理維護(hù)工作不及時(shí),將所有的建筑物料和構(gòu)件集中堆積在基礎(chǔ)上,道路基層面將遭到很大的損害。這時(shí)將禁止放置重物體,也不準(zhǔn)許機(jī)動車。待第2層七d施工養(yǎng)護(hù)期滿后,可準(zhǔn)許部分建筑施工機(jī)動車。基礎(chǔ)澆筑完畢后,為了確?；炷恋姆€(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)不進(jìn)一步散失水份,并降低干縮裂紋的發(fā)生,最好在七d砼養(yǎng)護(hù)期滿后即噴透層油或完成瀝青面層下封層的澆筑,這樣的話既可以維護(hù)好基礎(chǔ),使其質(zhì)量不斷提高,還不會影響瀝青面層的澆筑。5路基路面壓實(shí)度與質(zhì)量控制5.1做好工程前期的準(zhǔn)備工作在道路工程的施工建設(shè)之前，應(yīng)當(dāng)結(jié)合不同種類的道路工程的實(shí)際需要及設(shè)計(jì)當(dāng)中給出的硬性要求，進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備作業(yè)，為后續(xù)的施工建設(shè)質(zhì)量奠定良性基礎(chǔ)。對于道路工程的路基路面建設(shè)而言，首先應(yīng)對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)的研究，結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，查找設(shè)計(jì)當(dāng)中存在的無法與實(shí)際接軌的問題，并對施工建設(shè)的環(huán)境及相關(guān)的影響因素進(jìn)行全面的考察，提前設(shè)計(jì)好相應(yīng)的應(yīng)急處理方案。其次,在掌握了施工建筑的基本內(nèi)容和需要把控的主要外界因素之外,還需要借助科學(xué)的測量手段,對建筑場所的土壤、水位、埋線等狀況加以掌握,從而減少了因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)而帶來的環(huán)境影響問題。在掌握了上述數(shù)據(jù)以后,就需要對所有參加過施工建設(shè)的人員實(shí)行提前技術(shù)交底,以增強(qiáng)對各類人員的工程質(zhì)量意識,從而構(gòu)建起可以在實(shí)施當(dāng)中起到重要作用的監(jiān)測、管理和指揮體制,以及時(shí)把控好施工建設(shè)的時(shí)間,并對實(shí)際施工的人員技術(shù)水平和在施工建設(shè)當(dāng)中所需要到的施工材料、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行了核實(shí)。5.2對于路基土的施工質(zhì)量控制地基方面的施工建設(shè)中,最常采用的土便是天然地,采用天然地可以節(jié)約資源能耗,并提高施工的效果。值得注意的是,在天然土壤的實(shí)際應(yīng)用之前,就必須根據(jù)現(xiàn)場的土壤狀況,對土壤進(jìn)行加強(qiáng)檢測,并根據(jù)天然土壤的有關(guān)參數(shù)和特性,合理的添加添加劑,以保證天然土壤作為路基土的性能、密度、含水量、回彈力等都可以達(dá)到一定的要求。以砂土為例,當(dāng)采用砂土類作為路基土的時(shí)候,由于本類型土壤的干燥性質(zhì)、彈性模量等都比較適宜于作為路基土加以利用,當(dāng)采用砂土類天然粘土的時(shí)候,也就不需加入其他原材料了,而僅加入土灰石就能夠達(dá)到良好的現(xiàn)場施工建造效益。一般情況下,如果施工建設(shè)周圍的天然土土質(zhì)根本無法達(dá)到一定的條件時(shí),可適量加入石灰土作輔助原料,以減少因土壤不良的狀況而可能帶來的地基質(zhì)量問題。由于添加和混合石灰石都需要一定時(shí)間,在工期較近而自然土無法滿足要求的前提下,我們也可以選擇用人工運(yùn)輸?shù)姆椒ㄟx擇更為合適的,路基填充料主要包括了混凝土粗骨材的填土料,主要分為碎石、焊渣和砂礫等,而這種材料也大多使用于高液限性黏土,甚至是在地下水位相當(dāng)高的范圍內(nèi)。5.3對于路基壓實(shí)的施工質(zhì)量控制路夯實(shí)的實(shí)際情況也是確定道路路面工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素,必須先在對道路路基土的含水率進(jìn)行測定的基礎(chǔ)上,保證道路路基土的含水率維持在較佳的范圍內(nèi),之后再根據(jù)預(yù)計(jì)的夯實(shí)密度完成對道路填方部分的夯實(shí)作業(yè)。當(dāng)路基土的水份含量較高時(shí),可提前對地基所用泥土進(jìn)行晾曬處理,在降低水份含量之后再加以壓實(shí),可以有效降低環(huán)境及其他項(xiàng)目工程的正常運(yùn)營。應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際環(huán)境,設(shè)計(jì)好道路路面的排放途徑,在不損害土壤和自然環(huán)境的基礎(chǔ)上,加強(qiáng)對道路的排放管理,以實(shí)現(xiàn)地面排放。中國當(dāng)前經(jīng)常采用的道路排放方法,通常為邊溝排放、截溝渠排放、跌水、急流溝排放,包括地表排水管排水等。在構(gòu)筑路面的排澇溝渠時(shí),必須及時(shí)開展鋪砌防護(hù)作業(yè),并靈活運(yùn)用道路地形、地勢等方面的先天優(yōu)勢,著力于進(jìn)行對道路路面的迅捷排澇。由于道路排放的重點(diǎn)對象是雨水,因此可以在科學(xué)合理設(shè)計(jì)排放流向的基礎(chǔ)上,既盡量減少道路面積水對道路質(zhì)量的直接影響,同時(shí)也在節(jié)約環(huán)境方面的考慮下,對這些污水加以再利用。5.4路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施5.4.1對路面含水量進(jìn)行合理控制在公路建設(shè)工程地基路面碾壓夯實(shí)過程中,需要對地基路面內(nèi)部的含水率加以嚴(yán)控。這也是提升地基路面碾壓夯實(shí)建筑施工品質(zhì)的重要基石。在公路建設(shè)工程地基路面碾壓夯實(shí)過程中,必須對地基路面內(nèi)部含水率加以嚴(yán)密監(jiān)測,對含水率數(shù)據(jù)加以精確管控,才可以有效提高地基路面碾壓夯實(shí)率。在實(shí)際施工中,建設(shè)工作人員還必須從土質(zhì)粘性、混合材料之間的摩擦力等方面入手開展測量工作,并運(yùn)用科學(xué)的方式對具體的數(shù)據(jù)加以合理測算,如此才能選用最合適的建筑施工方法。另外,還必須做好對建筑施工過程的監(jiān)控工作,隨時(shí)可以對地基混合料含水率實(shí)行動態(tài)監(jiān)控,確保含水率在最佳含水量的規(guī)定范圍內(nèi)。這樣可以增加各種土質(zhì)間的摩擦力和黏結(jié)力,從而提高了公路工程地基及路面壓實(shí)率,從而改善整體的建筑施工品質(zhì)。5.4.2加強(qiáng)施工材料控制工作在具體建筑施工過程中,需要對建筑施工物料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控進(jìn)行施工。物料的質(zhì)量是影響基礎(chǔ)路面壓實(shí)工程施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)因素。在實(shí)際施工中對混合料進(jìn)行拌和工作時(shí),就必須對混合技術(shù)和方法作出科學(xué)合理的選擇。施工人員還可以針對建筑施工物料的具體情況對物料用量進(jìn)行嚴(yán)格控制,以提高物料配制比例的合理化和科學(xué)化。同時(shí),還必須對混合物料的總體性能進(jìn)行嚴(yán)密檢查,以保證混合物料的總體特性與我國現(xiàn)代化高速公路工程建設(shè)中基礎(chǔ)路面壓實(shí)建筑施工的有關(guān)條件相符合。這就可以在很大程度上提升中國現(xiàn)代性高速公路工程項(xiàng)目的建造技術(shù)水平。此外,施工人員在實(shí)際施工中還必須對拌和裝置進(jìn)行嚴(yán)密檢查和管理,以確保混合物料的拌和平穩(wěn)。另外在拌和的過程中,施工人員不要使用強(qiáng)制性拌和方法,要適度增加對混合物料的拌和面積,這樣就可以在很大程度上保證了混合物料的均勻性,使之滿足國家公路工程路基路面壓實(shí)施工的有關(guān)規(guī)定。5.4.3利用分段施工方法在公路建設(shè)工程基礎(chǔ)路面的壓實(shí)處理過程中,必須對施工辦法做出合理抉擇。在通常情況下,應(yīng)該使用分段壓實(shí)處理的方法,因?yàn)檫@種能夠在很大程度上增加對基礎(chǔ)路面的壓實(shí)處理效率。為保證高速公路工程建設(shè)中基礎(chǔ)路面的擠壓加工技術(shù)水平,在實(shí)際施工中必須針對高速公路工程建設(shè)的情況實(shí)行合理分割。在分割時(shí),要確定分割寬度并和基礎(chǔ)壓實(shí)處理設(shè)施的使用條件相符合。如此才能夠保證后續(xù)基礎(chǔ)路面的擠壓管理建設(shè)順利完成。5.4.4合理控制壓實(shí)次數(shù)與速度對壓實(shí)頻次和速率進(jìn)行合理調(diào)控,也是提升路基路面壓實(shí)工程施工品質(zhì)的關(guān)鍵舉措。在對壓實(shí)設(shè)施的壓實(shí)速率和頻次實(shí)施管理時(shí),必須從如下方面入手:(1)對壓實(shí)設(shè)施的壓實(shí)速率和頻次進(jìn)行深入分析,并且還必須掌握公路工程對路基路面壓實(shí)程度的具體規(guī)定。這樣才能依據(jù)壓實(shí)設(shè)施的實(shí)用特性,合理設(shè)定壓實(shí)速率和壓實(shí)頻次,以提升路基路面壓實(shí)的施工效益。(2)在設(shè)定壓實(shí)頻次之前,就必須先對公路路基路面的壓實(shí)效果做好合理分析。并且要依據(jù)施工現(xiàn)場的具體環(huán)境,以及路基路面的壓實(shí)狀況對能否完成下一次壓實(shí)施工做出合理評估,以確定最后的壓實(shí)效果,從而提升施工的總體施工品質(zhì)。5.4.5重視壓實(shí)設(shè)備選擇在對高速公路工程建設(shè)及基礎(chǔ)路面碾壓夯實(shí)工藝質(zhì)量進(jìn)行合理管理的過程中,需要對路基壓實(shí)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行合理選用。由于碾壓夯實(shí)式機(jī)械對基礎(chǔ)路面的整體碾壓夯實(shí)度會形成很大影響,因此需要針對具體的施工現(xiàn)場對碾壓夯實(shí)式機(jī)械進(jìn)行科學(xué)選用,以發(fā)揮碾壓夯實(shí)式機(jī)械的積極功能,以便提升基礎(chǔ)路面的總體碾壓夯實(shí)效率。在對碾壓夯實(shí)式機(jī)械進(jìn)行選用時(shí),可以從以下如下方面入手加以綜合考量:(1)首先需要掌握碾壓夯實(shí)機(jī)械型式及其所具有的使用特性。通過深入分析,擠壓式機(jī)械的擠壓強(qiáng)度和尺寸與道路工程施工環(huán)境需要最大的適應(yīng)性,保證擠壓機(jī)械可以發(fā)揮功效,從而盡可能提升路基路面的整體擠壓效率。(2)在對擠壓設(shè)施的選型時(shí),應(yīng)當(dāng)充分考慮擠壓設(shè)施在實(shí)際運(yùn)用過程中的具體條件要求,方便于對擠壓設(shè)施加以規(guī)范使用,避免了在壓實(shí)施工過程中,由于外部的各種因素影響而造成擠壓設(shè)施無法順利工作。5.4.6其他控制措施對公路工程基礎(chǔ)路面壓實(shí)及施工質(zhì)量實(shí)行合理管控的過程中,除上述控制措施之外,還可能采用下列措施:(1)必須使用合理的監(jiān)測裝置做好對外部人力資源環(huán)境的監(jiān)控,以減少外界條件因素對建筑施工品質(zhì)形成的不好負(fù)面影響。在基礎(chǔ)面層壓實(shí)建筑施工過程中,外界條件因素也會在一定程度上負(fù)面影響建筑施工品質(zhì)。在實(shí)際施工時(shí),必須由專門技術(shù)人員對建筑施工的內(nèi)外部條件發(fā)生變化實(shí)施嚴(yán)密監(jiān)控,并通過監(jiān)控結(jié)果分析外界要求發(fā)生變化對建筑施工品質(zhì)所形成的負(fù)面影響。如此就可以適時(shí)采取相應(yīng)措施對外部的環(huán)境要求實(shí)施合理管控,從而有效減少了外界要求發(fā)生變化對建筑施工品質(zhì)形成的不好負(fù)面影響。也所以,在路基路面的壓實(shí)澆筑過程中,一旦發(fā)生了下雨天氣,施工者就應(yīng)當(dāng)?shù)浇ㄔO(shè)單位施工現(xiàn)場進(jìn)行加強(qiáng)保護(hù)措施,以避免雨水對建筑品質(zhì)形成的不良影響。(2)政府應(yīng)當(dāng)搞好對城市道路建設(shè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)測管理工作。在實(shí)際建設(shè)中,要及時(shí)采用正確的測量方式,對基礎(chǔ)路面的壓實(shí)處理效率加以正確掌握。在對道路路基壓實(shí)效果開展測試時(shí),能夠精確掌握面層基礎(chǔ)的具體施工質(zhì)量情況,從而及時(shí)地發(fā)現(xiàn)了在路基路面緊實(shí)施工中出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題,從而便于有關(guān)人員在最短時(shí)間內(nèi)對工程質(zhì)量問題加以修正,確保了路基路面的夯實(shí)工程質(zhì)量。而目前,在對路基路面壓實(shí)效果開展測試時(shí),一般會使用灌砂法開展測試。這一測試方式,能夠更全面精確地了解路基路面的壓實(shí)效果,為公路工程中路基路面夯實(shí)工程質(zhì)量管理提供了有效依據(jù)。6.水破壞的控制6.1加鋪瀝青封層為了將下滲的水迅速排進(jìn),道路可采用在基礎(chǔ)上加鋪設(shè)瀝青作為封層,并直接延續(xù)到路肩的排水管上,在這一流程中要盡量盡量減少道路上的水透過建筑結(jié)構(gòu)之間的空隙向下滲透,將道路基礎(chǔ)與地基之間徹底浸透。為避免縫隙的水浸濕了路面基礎(chǔ)及其底基層,使石灰?guī)r自身所產(chǎn)生的空隙更大,在石灰?guī)r填挖的路段設(shè)有路槽或排水溝是十分必要的。在路面橫向坡度較大的情況下,在與土方填挖交界的附近地理位置設(shè)有橫向的盲溝,這樣就能夠避免水滲入填方所施工的地基。6.2排水設(shè)施設(shè)計(jì)合理排水設(shè)施的設(shè)置要根據(jù)實(shí)地情況考慮，進(jìn)行全面規(guī)劃，合理布置格局、綜合進(jìn)行治理、注重實(shí)效性、注意經(jīng)濟(jì)實(shí)用，具體情況具體分析，同時(shí)充分發(fā)揮有利地形和自然條件的優(yōu)勢。在設(shè)置地面和地下排水溝渠時(shí)，不適合過長，這樣可以使水流不至于過分集中，可以及時(shí)進(jìn)行疏散，分流也可以就近。6.3路基排水溝設(shè)定合理每一條道路排水溝的設(shè)計(jì)時(shí),都需要充分考慮到與農(nóng)田水利建設(shè)環(huán)境相適應(yīng),因此在需要的情況下還需要相應(yīng)的增加設(shè)置各種涵管數(shù)量和擴(kuò)大涵管的口徑,這樣才能防止農(nóng)業(yè)的水對道路安全穩(wěn)定產(chǎn)生較大深度上的負(fù)面影響。而道路邊溝在通常情況下并不需要作為農(nóng)田灌溉的主要途徑,但是二者在進(jìn)行結(jié)合運(yùn)用的時(shí)候,道路邊溝的斷面也會適當(dāng)擴(kuò)大,并進(jìn)行了鞏固,以防止農(nóng)業(yè)水污染道路問題的產(chǎn)生。在進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)中,還一定要充分考慮將直接影響路基穩(wěn)定性的地底水完全消滅或是阻擋到道路用地的覆蓋范圍之外,同樣就是能夠防止地底水浸泡流、滯留和下滲的情況產(chǎn)生。而針對嚴(yán)重影響地基安全穩(wěn)定的地面水,可通過隔斷、疏導(dǎo)和降低三種措施來緩解。6.4做好設(shè)計(jì)前的調(diào)查與研究在進(jìn)行設(shè)計(jì)之