新光快速路道路及隧道景觀提升工程DL-03PAGE第1頁共23頁設(shè)計(jì)說明書新光快速路道路及隧道景觀提升工程DL-03PAGE第12頁共23頁一、工程概述1、地理位置新光快速路是廣州城區(qū)境內(nèi)一條較高標(biāo)準(zhǔn)的城市快速路。北起廣州市海珠區(qū)華洲街道龍?zhí)读⒔唬咏４蟮篮托聹蛑新?，向南依次?jīng)過海珠區(qū)南洲街道、番禺區(qū)洛溪街道、大石街道、鐘村街道，止于番禺區(qū)東環(huán)街道，接光明北路和迎星中路，全路段長約16.8Km；本次僅改造群賢路至光明北路段（K8+900-K16+906.786），長約8.006Km。圖1-1工程地理位置圖2、編制依據(jù)（1）依據(jù)性文件1）新光快速路道路及隧道景觀提升工程勘察設(shè)計(jì)合同文件；2）新光快速路道路及隧道景觀提升工程可行性研究報告；6）本項(xiàng)目路面檢測資料成果；7）原新光快速路道路設(shè)計(jì)文件；8）實(shí)測地形圖；9）本單位收集的《廣州市番禺區(qū)發(fā)展規(guī)劃》；10）本單位收集的《番禺區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃》；11）本單位收集的《番禺片區(qū)干道網(wǎng)絡(luò)深化方案》；12）本單位自行收集的相關(guān)基礎(chǔ)資料。（2）道路設(shè)計(jì)執(zhí)行的主要規(guī)范（1）道路工程1）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號）；2）《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013版）；3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；4）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）；5）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）；6）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）；7）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）；8）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；9）《公路工程水泥混凝土及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE30-2005）；10）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20-2011）；11）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）；12）《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）；13）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）；14）《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）；15）《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）；16）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB04-2010）；17）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城鄉(xiāng)規(guī)劃部分）》（2013年版）；18）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城鎮(zhèn)建設(shè)部分）》（2013年版）；19）《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50153-2008）；20）《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB50162-92）；21）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）；22）《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ129-2009）；23）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012，2016年版）；24）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）；25）城市道路工程技術(shù)規(guī)范》GB51286-2018；26）《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）；27）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）；28）《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）29）《市政工程工程量計(jì)算規(guī)范》（GB50857-2013）；30）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）；31）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）；32）《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ56-2012）；33）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）；34）《城鎮(zhèn)橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）；35）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)；36）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204-2015)；37）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010-2010)(2015版)；（2）管線工程1）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）；2）《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50805-2012）；3）《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50282-2016）；4）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2000）；5）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2011）；6）《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ018-97）；7）《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50069-2002）；8）《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50332-2002）；9）《室外給水排水和燃?xì)鉄崃こ炭拐鹪O(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50032-2003）；10）《混凝土和鋼筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）；11）《給水排水工程鋼筋混凝土沉井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)程》（CECS1372002）；12）《給水排水工程頂管技術(shù)規(guī)程》（CECS2462008）；13）《給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50141-2008）；14）《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50268-2008）；15）《建筑給水排水及采暖工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50242-2002）；16）《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50268-2008）；17）《給水排水及燃?xì)夤艿烙们蚰T鐵管、管件及附件》（GB/T13295-2003）；3、本工程采用的坐標(biāo)及高程系統(tǒng)本工程平面采用廣州坐標(biāo)系統(tǒng)，高程采用國家85高程系統(tǒng)。4、道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，結(jié)合交通量預(yù)測結(jié)果和道路服務(wù)水平分析，考慮沿線地形、地貌，綜合考慮各方面因素及結(jié)合項(xiàng)目可研批復(fù)文件，推薦本項(xiàng)目采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時速80km/h，標(biāo)準(zhǔn)段路幅寬度為60米，雙向八車道，分離式路基。5、設(shè)計(jì)范圍及設(shè)計(jì)內(nèi)容（1）設(shè)計(jì)范圍新光快速路道路及隧道景觀提升工程勘察設(shè)計(jì)改造路段北起群賢路，南止于光明北路與迎星中路交叉位置，現(xiàn)狀路幅寬度約28.5~60m，定義為城市快速路，時速80km/h，本次改造長度約8.006Km。本工程一般路段為雙向八車道，隧道及橋梁路段為雙向六車道，道路兩側(cè)部分路段設(shè)有人行道，廣明高速立交、南大干線立交至群賢路段兩側(cè)設(shè)置有輔道。（2）勘察設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：道路工程、橋梁工程、城市隧道工程、排水工程、綠化工程、交通工程（包含交通監(jiān)控、交通疏解）等工程、工程勘察包含工程測量、方案修改、施工圖設(shè)計(jì)、編制施工圖預(yù)算、現(xiàn)場服務(wù)、其它：舊路病害檢測（不含結(jié)構(gòu)檢測）、招標(biāo)工程量清單編制（含清單預(yù)算文件、工程限價造價站備案）、竣工圖編制。路面病害檢測工作在2019年11月已全部完成，本次改造病害數(shù)據(jù)為2019年11月前本工程范圍內(nèi)所有病害數(shù)據(jù)。二、建設(shè)條件1、自然條件（1）地形地貌廣州市新光快速路位于珠江三角洲沖積平原北部邊緣，總體地貌類型為構(gòu)造剝蝕地貌，地面標(biāo)高最低5.0m左右，最高60.0m左右。山地、殘丘與水塘多集中于中南部，中部跨越三枝香水道，線路基本為南北走向，場地地勢平坦，路邊為建筑民房及農(nóng)田，場地多為農(nóng)田菜地、蕉田魚塘，地勢低洼。新光快速路在三枝香水道以北地段的新滘南路附近主要為房屋建筑物，交通較方便；其它地段主要為果園、菜地、河流及少量房屋建筑，交通不甚方便。工程場區(qū)內(nèi)主要河流有石榴崗河、南珠江和三枝香河，石榴崗河和三枝香河均屬珠江支流。石榴崗河河面寬110m，鉆孔位置處水深0.40-1.60m，珠江河面寬680m，鉆孔位置處水深2.80-6.80m，三枝香河河面寬300m，鉆孔位置處水深3.60-7.00m，均屬老年期河流，河谷呈“U”字型，側(cè)蝕作用微弱，底蝕作用已基本停止。此外，勘察區(qū)主要經(jīng)過的河涌有：大圍涌、土華涌、黃沖涌及大滘涌等,東涌及其支涌兩次穿過規(guī)劃路。新光快速路在三枝香水道南岸至長隆夜間動物園段主要經(jīng)過大山村、植村、禮村，建筑物較密集。在動物園北面有兩座山崗：大崗山、張和崗，山崗南面密布墳地墓碑，山高約30m。長隆動物園以南，規(guī)劃線路主要經(jīng)過欖塘村、馬地莊、東沙村等村落，有部分村莊建筑在規(guī)劃道路紅線內(nèi)。沿線涌溝魚塘較多，并有多條高壓線橫過道路，有6座高壓鐵塔、桿位于規(guī)劃道路線范圍內(nèi)。長隆動物園隧道南側(cè)的漢溪大道剛擴(kuò)建成雙向四車道水泥混凝土路面，金山大道現(xiàn)狀為雙向四車道水泥混凝土路面，兩向車道間有約20m空地。金山大道南面有兩處山丘，新光快速路從中穿過。根據(jù)地形地貌變化情況，自北往南可主要分為三段地貌單元：（1）新光快速路設(shè)計(jì)起點(diǎn)為珠江三角洲平原，珠江支流一級階地，地面高程最低2.3m，最高14.60m，一般4-9m。（2）三枝香水道至南大路為沖積平原。地面高程最低4.1m，最高17.9m，一般5-10m。（3）南大路至易興工業(yè)村，為丘陵地貌。地面高程最低7.7m，最高56.4m，一般20-30m。（4）易興工業(yè)村至新光快速路設(shè)計(jì)終點(diǎn)為沖積平原，地面高程最低7.0，最高8.8m，一般8m左右。（2）氣象條件項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)海洋性氣候，全年降水豐沛，雨季明顯，日照充足。夏季炎熱，冬季比較溫暖。番禺區(qū)境內(nèi)氣溫受地形和季風(fēng)的影響，多年平均氣溫21.9°C，1月平均溫度13.4°C，7月平均氣溫28.2°C；極端最高氣溫38.2°C，極端最低氣溫-0.5°C。從5月中旬至10月中旬，氣溫變化最小，平均在25°C～28°C之間。2月份溫度變化最大，乍暖還寒，忽冷忽熱，相差可近一倍。高低溫差15.2°C。日夜溫差不大，在6°C～9°C之間。境內(nèi)雨量充沛，年平均降雨量1635.6mm，歷年最大年降雨量為2652.8mm，歷年最小年降雨量為1030.1mm。南部降雨稍多，年均1600～1700mm，北部與中部稍少，年均1400～1600mm。最大一日降雨量為255.6mm，雨季集中在4～10月。相對濕度一般是81%～84%。其季節(jié)變化，1月份約為73%，4月偏南氣流活躍時為86%，7月約為84%，10月約為79%。雷：一年最多雷雨天數(shù)為98天，最少為50天，平均每年為74.9天。霧：一般出現(xiàn)在冬～春季，秋季偶有出現(xiàn)。5～11月一般無霧。霧多發(fā)于凌晨，中午后消散，番禺站統(tǒng)計(jì)，一年最多霧日不超過21天，最少為3天，平均為8.2天。本項(xiàng)目屬沿海平原地區(qū)，風(fēng)向以偏東風(fēng)或東南風(fēng)為主，年均風(fēng)速2.4m/s。冬季1月，風(fēng)向以偏北風(fēng)為主；春季4月，風(fēng)向不甚穩(wěn)定，以南或東南風(fēng)為主；夏季7月，盛行風(fēng)向是東南風(fēng)；秋季10月，以偏北風(fēng)為主，全年少吹西風(fēng)。各季的平均風(fēng)速相差不大。綜上所述，擬建項(xiàng)目區(qū)6月份降雨量大，6～8月份風(fēng)速大，對施工有一定的影響，應(yīng)注意合理安排工期。（3）水文及河流項(xiàng)目所在地地處珠江三角洲，河涌交錯，水系較發(fā)達(dá)，隸屬珠江水系，所在地段水源較為豐富。其水位受大氣降水及河水控制。沿線水文地質(zhì)情況較好，地下水水質(zhì)較好，對混凝土影響不大。沿途主要經(jīng)過大山東涌和西涌河，呈南北走向流入珠江及市橋水道。圖2-1廣州珠江水域圖（4）水文地質(zhì)1）地下水位地下水和地表水處于連通狀態(tài)。地下水與地表水的關(guān)系密切，每年5～10月為雨季，大氣降雨充沛，水位會明顯上升，而在冬季因降雨減少，地下水位隨之下降，同時地下水位受潮汐影響較大，年變化幅度為1.50～3.00m。2）地下水類型地下水位埋深一般1.0～2.0m。地下水分為第四系孔隙水及基巖裂隙水。淤淤泥質(zhì)砂及沖洪積砂層為區(qū)內(nèi)主要的第四系含水層。由于區(qū)內(nèi)砂層呈透鏡狀分布，且厚度較薄，故水量不豐富。由大氣降雨及珠江水、涌水側(cè)向補(bǔ)給?；鶐r裂隙水主要賦存於基巖強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化的裂隙中，受裂隙發(fā)育程度的差異影響，其富水程度與滲透性也不盡相同。總的說來，基巖裂隙水埋深較深，水量較貧乏，主要受第四系孔隙水越流補(bǔ)給。地下水及地表水對砼均無腐蝕。（5）工程地質(zhì)1）工程地質(zhì)構(gòu)造路線位于華南準(zhǔn)地臺，桂湘贛粵褶皺束，廣花凹陷，增城凸起，三水?dāng)嘞菖璧氐膹?fù)合部位，地處大塘背斜南翼。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，推測在路線K2+050附近發(fā)育有區(qū)域性的廣三斷裂，但本次勘察未見明顯的斷層跡象。大塘背斜背斜近東西走向，軸長約6km，向東西兩端傾伏。核部由白堊系下統(tǒng)白鶴洞組猴崗段（K1b1）暗紅色含礫粗砂巖、礫巖、粉細(xì)砂巖及薄層粉砂質(zhì)泥巖組成，翼部為廣鋼段（K1b2）砂泥巖，巖層傾角約20°。廣三斷層根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，推測該斷層在K2+050附近與路線相交。該斷層寬約15～20m，近東西走向，傾南，傾角40～45°。廣三斷裂形成于印支運(yùn)動，屬張扭性活動斷裂；是一條晚第四紀(jì)活動斷層，最新一次強(qiáng)烈活動發(fā)生在晚更新世中期，晚更新世以來無明顯活動跡象，場區(qū)內(nèi)從未發(fā)生過M≥4.75級的破壞性地震，也未有測量到地震的儀器記錄，解放后幾十年來，沿?cái)嗔迅浇慕ㄖ锖蜆?gòu)筑物未發(fā)生有錯動跡象；根據(jù)測年數(shù)據(jù)，地震活動性等方面資料顯示，本斷裂不對路線工程的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。第四紀(jì)以來，由于本區(qū)經(jīng)長期的剝蝕作用，使之準(zhǔn)平原化，直至第四紀(jì)中晚期。海陸交互相、沖洪積相的淤泥質(zhì)土、粘性土、砂層等大量沉積，覆于基巖上，形成寬廣的珠江三角洲。覆土與下伏基巖，構(gòu)成沿線的物質(zhì)基礎(chǔ)。（6）自然災(zāi)害項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)自然災(zāi)害，有歷史記載的主要為風(fēng)災(zāi)、水災(zāi)、地震、咸害、洪澇和冰雹，以及蟲害、獸害、鼠疫、天花與霍亂等。廣州潛在震源區(qū)，位于三水、廣州、佛山、番禺一帶，呈東西向四邊形展布，面積2419km2，東界跨越獅子洋斷裂與東莞潛在震源區(qū)相接，南面與噠石—楊梅斷裂為界與中山潛在震源區(qū)接壤，北面以廣利—三水?dāng)嗔?、瘦狗嶺斷裂為界與無潛在震源背景值區(qū)毗鄰。上述斷裂均為控制珠江三角洲斷陷盆地的活動性斷裂。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年發(fā)布《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2001及1：180萬《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》，橋址區(qū)地震動峰值加速度為0.1g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.35g，地震基本烈度為Ⅶ度，詳見華南地區(qū)地震帶劃分圖。（7）不良工程地質(zhì)本工程為改造項(xiàng)目，現(xiàn)狀通車多年，地基沉降趨于穩(wěn)定，本次改造不進(jìn)行軟基處理，無需考慮地質(zhì)情況。（8）區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料,影響本線路斷裂構(gòu)造有化龍—黃閣斷裂、大良—市橋斷裂。大良—市橋斷裂與路線隱伏相交，其屬推測斷層，路線以近垂直大良—市橋斷裂的角度，從斷裂附近經(jīng)過，因此對本項(xiàng)目影響甚微。淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土層，具有含水量高，孔隙比大，高壓縮性，承載力低，變形持續(xù)時間長等特點(diǎn)。在本工程絕大部份地段普遍發(fā)育，粉細(xì)砂、中粗砂層為極松、稍松狀，為輕微～嚴(yán)重可液化砂土，屬于建筑抗震不利地段。在路基設(shè)計(jì)與施工中須注意。沿線有第三系（N、E）、白堊系（K）和震旦系（Pz1）混合巖基巖分布，根據(jù)附近項(xiàng)目鉆孔揭露在弱風(fēng)化巖帶中有強(qiáng)風(fēng)化或微風(fēng)化巖夾層、微風(fēng)化中有弱風(fēng)化夾層，風(fēng)化程度不均勻，巖石的強(qiáng)度差別較大，在橋的樁基設(shè)計(jì)與施工中須注意。三、現(xiàn)狀分析新光快速路是廣州城區(qū)境內(nèi)一條較高標(biāo)準(zhǔn)的城市快速路。北起廣州市海珠區(qū)華洲街道龍?zhí)读⒔唬咏４蟮篮托聹蛑新?，向南依次?jīng)過海珠區(qū)南洲街道、番禺區(qū)洛溪街道、大石街道、鐘村街道，止于番禺區(qū)東環(huán)街道，接光明北路和蓮花大道，全路段長約16.8Km；本次僅改造群賢路至光明北路段（K8+900-K16+906.786），長約8.006Km。沿線相交道路主要有：群賢路、南大干線、漢溪大道、興業(yè)大道、廣明高速、欖塘路、蓮花大道及迎星中路。圖3-1現(xiàn)狀衛(wèi)星圖1、紅線范圍用地現(xiàn)狀項(xiàng)目屬舊路改造，道路周邊有建成區(qū)、山地及林地，項(xiàng)目實(shí)施范圍均在現(xiàn)狀道路范圍內(nèi)實(shí)施，不存在征用土地情況。2、沿線地形現(xiàn)狀新光快速位于廣州市南部的一條重要快速通道，本項(xiàng)目位于大石街道、鐘村街道，止于番禺區(qū)東環(huán)街道，分別與群賢路、南大干線、漢溪大道、興業(yè)大道、廣明高速、欖塘路、蓮花大道、迎星中路及光明北路相交。沿線山地、殘丘與水塘多集中于中南部，場地地勢平坦，路邊為建筑民房及農(nóng)田，場地多為農(nóng)田菜地、蕉田魚塘，地勢低洼?，F(xiàn)狀道路為瀝青混凝土路面，局部路段存在病害現(xiàn)象；路緣石是為水泥混凝土緣石，存在破損及缺失；人行道為普通人行道透水磚，現(xiàn)狀存在破損和不均勻沉降等現(xiàn)象；道路沿線有完善的排水系統(tǒng)、由于本路段交通流量大，行車道位置雨污水檢查井井蓋及進(jìn)水口均有破損情況。圖3-2與群賢路交叉口現(xiàn)狀圖3-3上跨南大干線現(xiàn)狀圖3-4上跨漢溪大道現(xiàn)狀圖3-5與興業(yè)大道交叉現(xiàn)狀圖3-6上跨廣明高速現(xiàn)狀圖3-7與欖塘路相交現(xiàn)狀圖3-8與蓮花大道相交現(xiàn)狀圖3-9與迎星中路相交現(xiàn)狀圖3-10新光快速漢溪長隆隧道現(xiàn)狀圖3-11新光快速跨線橋現(xiàn)狀圖3-12新光快速沿線現(xiàn)狀3、沿線現(xiàn)狀管線情況根據(jù)業(yè)主提供資料顯示現(xiàn)狀人行道上管線密布,工程有電信（D）、給水（J）、電力（L）、雨水(Y)、污水(W)、路燈(LD)、煤氣（M）、公安交通（X）、排水（P）等現(xiàn)狀管線，主要分布在行車道及人行道上。4、沿線河流情況本工程北側(cè)為三支香水道，內(nèi)河涌主要有大山東涌（現(xiàn)狀寬度21m）及西涌河(現(xiàn)狀寬度約18m)，是道路所經(jīng)地區(qū)地塊的主要防洪排澇河涌，大山東涌水流方向均流向三支香水道，西涌河水流方向流入市橋水道。5、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)及病害情況根據(jù)路面檢測抽芯結(jié)果顯示，現(xiàn)狀新光快速瀝青路面結(jié)構(gòu)層為：1）4cm厚細(xì)粒式改性瀝青砼(AK-13)+5cm厚中粒式瀝青砼(AC-20C)+7cm厚粗粒式瀝青砼(AC-25C)+下封層+18cm5.5%水泥穩(wěn)定碎石上基層+18cm4.5%水泥穩(wěn)定碎石下基層+30cm3.5%水泥穩(wěn)定碎石底基層；2）4cm厚細(xì)粒式改性瀝青砼(AK-13)+5cm厚中粒式瀝青砼(AC-20C)+7cm厚粗粒式瀝青砼(AC-25C)+下封層+18cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層+18cm5%水泥穩(wěn)定碎石下基層+20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層；水泥混凝土路面為：1）4cm厚細(xì)粒式改性瀝青砼(AC-13)+7cm厚中粒式瀝青砼(AC-20C)+1cm厚乳化瀝青下封層+25cm厚抗彎拉強(qiáng)度為5.0MPa水泥砼+18cm5.5%水泥穩(wěn)定碎石上基層+18cm4.5%水泥穩(wěn)定碎石下基層；2）1.5cm厚超薄磨耗層+25cm厚抗彎拉強(qiáng)度為5.0MPa水泥砼+18cm5.5%水泥穩(wěn)定碎石上基層+18cm4.5%水泥穩(wěn)定碎石下基層；根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，沿線路面局部路段出現(xiàn)不均勻沉降，多條車道出現(xiàn)了較長的裂縫病害，局部位置也出現(xiàn)網(wǎng)裂、車轍及坑槽，本工程主要對現(xiàn)狀道路病害進(jìn)行處理。6、現(xiàn)狀交通設(shè)施情況現(xiàn)狀新光快速沿線已有較完善的交通設(shè)施，包括交通標(biāo)志標(biāo)線、波形護(hù)欄、防撞欄、隔離柵，但使用年限較長部分出現(xiàn)損壞、缺失、變形等情況。本項(xiàng)目的改造將對現(xiàn)狀防撞護(hù)欄進(jìn)行清洗、修補(bǔ)、噴漆，對路口監(jiān)控設(shè)備補(bǔ)建，全線交通標(biāo)線重新標(biāo)畫，新增凸起路標(biāo)、輪廓標(biāo)以及修復(fù)沿線里程標(biāo)和百米樁等。四、工程總體設(shè)計(jì)1、總體設(shè)計(jì)原則新光快速路作為廣州市南部走廊的主要通道，建成運(yùn)營近12年，其交通量趨近飽和，路面使用年限接近設(shè)計(jì)年限。本次道路及隧道景觀提升是對道路全要素進(jìn)行品質(zhì)化提升，恢復(fù)道路使用功能，建設(shè)“干凈、整潔、平安、有序”的城市環(huán)境。（1）品質(zhì)化改造：領(lǐng)會《廣州市城市道路全要素設(shè)計(jì)手冊》的精神，根據(jù)本項(xiàng)目的道路等級與兩側(cè)街道類型，確定本次設(shè)計(jì)目標(biāo)是將本道路建設(shè)成為“便捷高效、安全舒適、生態(tài)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)美觀”的品質(zhì)化城市快速路。（2）以人為本，強(qiáng)調(diào)道路服務(wù)功能：充分體現(xiàn)以人為本的理念，重點(diǎn)處理與周邊路網(wǎng)的關(guān)系，使建設(shè)方案既有利于減緩交通壓力，均衡路網(wǎng)交通流量，發(fā)揮路網(wǎng)整體運(yùn)行效率，又有利于周邊地塊的開發(fā)和建設(shè)。（3）過境交通與服務(wù)沿線區(qū)域交通相結(jié)合：結(jié)合沿線的定位和發(fā)展目標(biāo)，充分發(fā)揮周邊路網(wǎng)的交通功能，使本工程既有利于過境交通，又服務(wù)于沿線用地。（4）工程與環(huán)境的和諧：注重道路與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)和環(huán)境保護(hù)措施，將道路景觀與地域文化緊密結(jié)合，景觀型道路。（5）積極打造民心工程：盡量降低和消除噪音污染、環(huán)境污染，減少對周邊市民的影響；工程配套設(shè)施要解決周邊現(xiàn)狀市政問題，充分得到沿線居民的認(rèn)可，爭取得到較大的支持以減小協(xié)調(diào)難度。2、設(shè)計(jì)思路本項(xiàng)目根據(jù)《新光快速路道路及隧道景觀提升工程》工程可行性研究報告，確認(rèn)研究范圍為新光快速路群賢路至光明北路段（K8+900-K16+906.786)，長約8.006Km，標(biāo)準(zhǔn)寬度60m，進(jìn)行道路及環(huán)境品質(zhì)提升工程。（1）結(jié)合《全要素設(shè)計(jì)手冊》，分析道路定位及改造范圍手冊提出不同的道路、街道類型服務(wù)不同的功能，尊重每條路的獨(dú)特性，要求設(shè)計(jì)者針對不同的道路提出針對性的設(shè)計(jì)方案，而不是將品質(zhì)化、精細(xì)化簡單視為建材高檔化。1）道路—街道體系定位結(jié)合手冊道路——街道體系構(gòu)成表，新光快速全線高架橋梁約占40%，通行沿線水系、綠道占比較高，實(shí)現(xiàn)市區(qū)與番禺的快速交通是其核心需求，因此定位為交通性快速路?？紤]本項(xiàng)目改造范圍廣明高速以南至終點(diǎn)原規(guī)劃定位為城市主干路，對該路段考慮綜合型需求。（2）結(jié)合近幾年市內(nèi)道路品質(zhì)化提升案例，進(jìn)行方案細(xì)化設(shè)計(jì)借鑒廣園快速路、黃埔大道等道路品質(zhì)化提升案例，綜合本項(xiàng)目交通量數(shù)據(jù)、工程范圍、自然條件、建設(shè)條件，提出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的維修改造方案，力爭投資少、質(zhì)量高、效益好。因此，設(shè)計(jì)將遵循以下總體思路：1）充分借鑒國內(nèi)外道路維修改造的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)理念，認(rèn)真做好道路維修改造方案比選，對道路維修改造中可能遇到的技術(shù)問題開展前瞻專題研究；2）充分利用已有交通基礎(chǔ)設(shè)施，合理運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，在造價增加不多的情況下，盡量選用較好的技術(shù)指標(biāo)，以提高現(xiàn)有道路的使用質(zhì)量；3）充分收集原有道路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)資料，了解該路病害及措施效果，因地制宜，采用成熟技術(shù)，進(jìn)行維護(hù)改造方案設(shè)計(jì)，最大限度地控制工程風(fēng)險；4）技術(shù)創(chuàng)新，采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，盡可能減少工程造價；5）有利于優(yōu)化交通組織，提高道路服務(wù)水平，有利于道路維護(hù)和交通管理。維修改造工程的實(shí)施要找到合適的交通組織方式以提高道路的服務(wù)水平，方案選擇要兼顧道路養(yǎng)護(hù)和事故處理時交通組織的需求；6）合理組織施工，盡可能縮短建設(shè)工期。經(jīng)充分比較，科學(xué)擬定施工方案，減少對現(xiàn)有交通的干擾；7）方案應(yīng)綜合創(chuàng)建文明城市及交通需求，注重景觀設(shè)計(jì)，打造具有濃郁嶺南特色的城市中軸線，充分展現(xiàn)廣州悠久的歷史文化和物質(zhì)、精神文明建設(shè)成果；8）結(jié)合擬建道路的功能定位及相交道路功能性質(zhì)、銜接轉(zhuǎn)換要求，合理確定沿線節(jié)點(diǎn)布置形式和橋梁等設(shè)施；9）結(jié)合道路沿線現(xiàn)狀及未來土地利用規(guī)劃、地形、地貌及現(xiàn)狀建構(gòu)筑物情況，合理確定道路線位走向與工程鋪設(shè)方式，減少工程投資；10）合理組織道路沿線的景觀資源，創(chuàng)造良好的道路景觀特色，體現(xiàn)生態(tài)園的生態(tài)示范要求；11）充分重視道路細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，如交通標(biāo)志、標(biāo)線、公交?？空尽⑿腥诉^街系統(tǒng)、殘疾人坡道、導(dǎo)盲帶等設(shè)計(jì)，務(wù)求細(xì)心體貼，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)宗旨；12）結(jié)合道路周邊的現(xiàn)狀，合理布置橫斷面，提升道路品質(zhì)。3、道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級：城市快速路（2）設(shè)計(jì)行車速度：新光快速路立交范圍內(nèi)60km/h，其余80km/h。（3）荷載標(biāo)準(zhǔn)：道路路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載：BZZ－100。（4）凈空高度：機(jī)動車道≥5.0m，自行車、行人≥2.5m。（5）設(shè)計(jì)年限：瀝青路面設(shè)計(jì)年限15年。（6）車道寬度：標(biāo)準(zhǔn)路段小車道寬度為3.5米和3.75米，交叉口車道寬度，左、右轉(zhuǎn)專用車道寬度均采用3.5米。（7）道路橫坡：車行道為2.0%，人行道為1%。（8）坐標(biāo)系統(tǒng)：廣州坐標(biāo)系統(tǒng)。（9）高程系統(tǒng)：國家85高程系統(tǒng)。4、橋梁工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）汽車荷載：城-A級（2）抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：按基本烈度VII度設(shè)防，地震動峰值加速度為0.1g；（3）橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為：100年（4）防洪標(biāo)準(zhǔn)：橋梁支座、路肩最低標(biāo)高,按防洪要求百年一遇防洪標(biāo)高控制（新光快速橋梁按三百年一遇防洪標(biāo)高控制），并滿足廣州市防洪標(biāo)高7.8m的要求。表5-1采用技術(shù)指標(biāo)表序號項(xiàng)目單位規(guī)范值采用指標(biāo)備注1道路等級城市快速路城市快速路2計(jì)算行車速度km/h100，80，6080（立交范圍60）3行車道寬度m3.53.5+3.75按現(xiàn)狀4凈空高度m4.555車行道橫坡％1～21～2按現(xiàn)狀6停車視距m1101105、改造相關(guān)內(nèi)容（1）路面刨鋪：新光快速現(xiàn)狀路面存在面層磨耗嚴(yán)重，局部存在龜裂、下沉、線裂等現(xiàn)象；擬對項(xiàng)目范圍內(nèi)車行道路面進(jìn)行病害處理及面層刨鋪。（2）交通標(biāo)線：恢復(fù)項(xiàng)目范圍內(nèi)交通標(biāo)線，并根據(jù)運(yùn)營情況進(jìn)行節(jié)點(diǎn)交通組織優(yōu)化，完善沿線交通設(shè)施凸起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、百米標(biāo)、里程標(biāo)等。（3）排水設(shè)施改造：項(xiàng)目范圍內(nèi)車行道檢查井井蓋有部分已破損下沉，改造將行車道范圍內(nèi)檢查井井蓋更換為UHPC井蓋；在隧道范圍內(nèi)排水邊溝及檢修道蓋板出現(xiàn)破損、缺失現(xiàn)象，本次按現(xiàn)狀蓋板結(jié)構(gòu)與樣式進(jìn)行修復(fù)；現(xiàn)狀新光隧道南北側(cè)橫向截水溝篦子經(jīng)常松動，改造采用現(xiàn)澆高強(qiáng)度混凝土截水溝進(jìn)行更換。（4）防撞墻涂裝：項(xiàng)目范圍內(nèi)橋梁防撞墻面層大部分出現(xiàn)刮花、脫落現(xiàn)象。擬對現(xiàn)狀防撞墻刮底漆打磨原面層，沖洗后重新涂裝。（5）隧道整飾：現(xiàn)狀漢溪長隆隧道段存在滲水、內(nèi)壁瓷磚脫落及局部有裂縫等病害；本次改造對滲水、裂縫位置進(jìn)行妥善修復(fù)處理后重新涂裝防火材料，并更換瓷磚墻面采用更具有特色的內(nèi)壁裝飾。（6）沿線附屬設(shè)施：現(xiàn)狀新光隧道高邊坡位置無檢修梯道，檢修人員橫跨隧道時比較困難且非常危險，本次在新光隧道南北洞口不遠(yuǎn)處新建邊坡檢修梯道。（7）興業(yè)大道平交口：新光快速北往南興業(yè)大道交叉處，新光快速最外條直行車道容易與興業(yè)大道西往南右轉(zhuǎn)車道發(fā)生沖突容易出現(xiàn)交通事故，存在安全隱患；本次改造在新光快速設(shè)置波形護(hù)欄隔離出興業(yè)大道西往南右轉(zhuǎn)加速車道。（8）東藝路平交口：東藝路西往南右轉(zhuǎn)加速車道與新光快速直線車道無硬隔離設(shè)施，轉(zhuǎn)入新光快速車輛可直接進(jìn)入直線車道，存在安全隱患，容易發(fā)生交通事故；本次改造采用雙面波形護(hù)欄將加速車道與直行車道進(jìn)行隔離，避免右轉(zhuǎn)車輛直接進(jìn)入主車道影響直行車輛。6、路線走向新光快速路是廣州城區(qū)境內(nèi)一條較高標(biāo)準(zhǔn)的城市快速路。本次改造范圍群賢路至光明北路段北起大石街道、向南經(jīng)鐘村街道，止于番禺區(qū)東環(huán)街道，全路段長約8.006Km。分別與群賢路、南大干線、漢溪大道、興業(yè)大道、廣明高速、欖塘路、蓮花大道、迎星中路及光明北路相交。7、道路平面設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)原則1）由于原道路線型順暢，故設(shè)計(jì)線位采用現(xiàn)狀新光快速中線，不作調(diào)整；車行道寬度按照現(xiàn)狀道路邊線，不作調(diào)整。2）基本維持現(xiàn)狀車行道、跨線立交橋邊線，局部擁堵及存在安全隱患節(jié)點(diǎn)通過優(yōu)化道路及交通設(shè)計(jì)進(jìn)行完善。3）根據(jù)舊路檢測成果并對現(xiàn)狀路面進(jìn)行刨鋪修補(bǔ)。4）現(xiàn)狀人行道出入口基本保持原轉(zhuǎn)彎半徑不做改造。5）中央綠化帶保持原有綠化帶寬度不做調(diào)整。（2）平面設(shè)計(jì)路線平面根據(jù)現(xiàn)狀道路進(jìn)行擬合，道路中線分為AB兩條主線，A主線設(shè)計(jì)范圍為（AK8+900～AK16+894.969）設(shè)置有10個轉(zhuǎn)點(diǎn)，最小平曲線半徑900m；B主線設(shè)計(jì)范圍為（BK8+900～BK16+906.786）設(shè)置9個轉(zhuǎn)點(diǎn)，最小平曲線半徑800m，平面線形指標(biāo)滿足城市快速路設(shè)計(jì)車速60～80km/h的規(guī)范要求。表5-2平面線型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一覽表序號項(xiàng)目單位規(guī)范值采用值備注1計(jì)算行車速度km/h100、80、6080（立交范圍60）2不設(shè)超高最小半徑m10001010設(shè)超高推薦半徑m4008003不設(shè)緩和曲線圓曲線最小半徑m200020004緩和曲線最小長度m70705圓曲線最小長度m70716平曲線最小長度m140218.997（3）平面改造路段1）新光快速與興業(yè)大道交叉口西側(cè)新光快速番禺方向與興業(yè)大道交叉口右進(jìn)右出位置，新光快速最外側(cè)直行車道與興業(yè)大道轉(zhuǎn)入新光快速加速車道無硬隔離，容易發(fā)生交通事故；本次改造新光快速最外條直線車道外側(cè)新增SB級波形護(hù)欄。2）新光快速往番禺方向與東藝路平交口：東藝路西往南右轉(zhuǎn)加速車道與新光快速直線車道無硬隔離設(shè)施，轉(zhuǎn)入新光快速車輛可直接進(jìn)入直線車道；本次改造新增40mSB級雙面波形護(hù)欄將新光快速加速車道與直行車道進(jìn)行隔離，避免右轉(zhuǎn)車輛直接進(jìn)入主車道影響直行車輛。8、縱斷面設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)原則1）充分考慮沿線規(guī)劃道路設(shè)計(jì)高程，滿足設(shè)節(jié)點(diǎn)位置規(guī)劃路通行凈高要求。2）滿足跨規(guī)劃河涌橋涵標(biāo)高、滿足防洪、排澇要求。3）與已建道路標(biāo)高的銜接，并充分考慮沿線廠區(qū)、村莊地塊標(biāo)高，保證出入順暢。4）為保證城市行車安全、舒適，縱坡宜緩順。5）充分利用自然地形，在滿足基本控制因素的前提下，盡可能降低道路設(shè)計(jì)高程，減少借方。6）滿足與地鐵安全凈距要求。7）在保證平、縱面各自線形平順、流暢的前提下，設(shè)計(jì)中盡可能使二者的技術(shù)指標(biāo)保持均衡和協(xié)調(diào)，力求使路線與地形、景觀和視野相協(xié)調(diào)，以保證舒適、安全的使用功能。在視覺上能自然的誘導(dǎo)駕駛者的視線并保持視覺的連續(xù)性，合成坡度組合應(yīng)得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。（2）縱斷面設(shè)計(jì)參考《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TL11-2014），考慮改造項(xiàng)目特殊性，縱斷面設(shè)計(jì)時可不拘泥于最小坡長，可采用3s設(shè)計(jì)速度行程的豎曲線長度進(jìn)行控制設(shè)計(jì)。本工程縱斷面設(shè)計(jì)的原則是根據(jù)現(xiàn)有舊路面標(biāo)高，滿足規(guī)范對道路最小坡長的要求，設(shè)計(jì)時盡量擬合舊路標(biāo)高。道路豎向設(shè)計(jì)基本保持與舊路標(biāo)高一致，局部過高路段采用挖出或銑刨處理，局部過低及凹槽路段采用基層或面層調(diào)平處理。表5-3縱斷面線型主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號項(xiàng)目單位規(guī)范值采用值備注1計(jì)算行車速度km/h100、80、6080（立交范圍60）2最大縱坡%54.384擬合現(xiàn)狀坡度3凸型豎曲線一般最小半徑m45002450立交位置極限最小半徑m30004凹型豎曲線一般最小半徑m27002635極限最小半徑m18005豎曲線最小長度m7070.6966縱坡段最小長度m2002129、道路橫斷面設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)原則確定城市道路橫斷面形式時，需要根據(jù)道路規(guī)劃功能、使用性質(zhì)，綜合考慮各方面的要求，合理安排各組成部分，為施工、管理提供便利。在道路橫斷面設(shè)計(jì)時應(yīng)遵循以下原則：1）道路橫斷面應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求，滿足道路遠(yuǎn)期使用要求，適應(yīng)交通可持續(xù)發(fā)展的要求，體現(xiàn)出其系統(tǒng)性和連續(xù)性；2）道路橫斷面在滿足使用要求前提下應(yīng)注重景觀設(shè)計(jì)，提高道路的宜人氛圍；3）道路橫斷面必須考慮與現(xiàn)有及規(guī)劃工程構(gòu)筑物的合理銜接、近遠(yuǎn)期結(jié)合統(tǒng)籌考慮；4）道路橫斷面應(yīng)協(xié)調(diào)交通需要、防災(zāi)減災(zāi)、埋設(shè)各種地下管線（包括遠(yuǎn)期預(yù)留管位）布設(shè)寬度等方面的要求；5）盡量節(jié)約道路用地，降低工程造價。（2）橫斷面設(shè)計(jì)新光快速路道路及隧道景觀提升工程勘察設(shè)計(jì)改造路段北起群賢路，南止于光明北路與迎星中路交叉位置，現(xiàn)狀路幅寬度約28.5~60m，定義為城市快速路，時速80km/h，本次改造長度約8.006Km。本工程一般路段為雙向八車道，隧道及橋梁路段為雙向六車道，均按現(xiàn)狀車道斷面進(jìn)行布設(shè)。一般路基段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：：5m（人行道）+3.5m(側(cè)綠化帶)+15.5m（車行道）+12m（中央綠化帶）+15.5m（車行道）+3.5m(側(cè)綠化帶)+5m（人行道）=60m。圖5-1一般路基段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖跨線橋輔道路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：：4m（人行道）+3m（非機(jī)動車道）+4m（輔道）+1m(側(cè)分帶)+12m（主車行道）+0.9m（防撞欄+掛籃）+10.2m（中央綠化帶）+0.9m（防撞欄+掛籃）+12m（主車行道）+1m(側(cè)分帶)4m（輔道）+3m（非機(jī)動車道）+4m（人行道）=60m。圖5-2跨線橋輔道路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖隧道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：：1.30m（檢修帶+排水邊溝）+12m（車行道）+1.30m（檢修帶+排水邊溝）=14.6m。圖5-3隧道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖橋梁段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：：3m（人行道）+15.5m（車行道）+0.9m（防撞欄+掛籃）+10.2m（中央綠化帶）+0.9m（防撞欄+掛籃）+15.5m（主車行道）+3m（人行道）=49m。圖5-4橋梁段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖單車道匝道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：：0.5m（土路肩）+1m（硬路肩）+3.5m（車行道）+2.5m（硬路肩）+0.5m（土路肩）=8m。圖5-5單車道匝道橫斷面圖五、道路工程1、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）路面設(shè)計(jì)原則按照《公路自然區(qū)劃圖》，本工程屬于IV7華南沿海臺風(fēng)區(qū)，路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在滿足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械化、工廠化施工的路面方案。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。（2）設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）和《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40－2011），本項(xiàng)目采用的路面設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：道路等級：城市快速路；設(shè)計(jì)車速：80km/h；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；路面設(shè)計(jì)累計(jì)軸次：2500萬次/車道；設(shè)計(jì)使用年限：15年。（3）車行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)瀝青路面修復(fù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一：根據(jù)路面檢測報告可知，全線病害分布較為零散，為減少修復(fù)時對新光快速交通的影響，零星路段采用以下結(jié)構(gòu)進(jìn)行路面修復(fù)。上面層：4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石(SMA-13)；中面層：5cm厚中粒式瀝青砼(AC-20C)下面層：7cm厚粗粒式瀝青砼(AC-25C)+1cm厚乳化瀝青下封層；基層：15cm厚C25快干混凝土；瀝青路面修復(fù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)二（K9+720~K10+572）：根據(jù)路面檢測報告可知，新光隧道北段存在大面積沉降病害，考慮修復(fù)時對交通影響及經(jīng)濟(jì)可行，則采用以下結(jié)構(gòu)對該路段進(jìn)行修復(fù)。上面層：4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石(SMA-13)；中面層：5cm厚中粒式瀝青砼(AC-20C)下面層：7cm厚粗粒式瀝青砼(AC-25C)+1cm厚乳化瀝青下封層；基層：15cm厚C25素混凝土；瀝青路面修復(fù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三：由于新光隧道長度較長，修復(fù)面積較大，考慮隧道改造后安全防火問題，故在隧道修復(fù)面層加入阻燃劑提升隧道路面性能，則采用以下路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)。上面層：4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石(SMA-13)添加阻燃劑；（4）加鋪瀝青罩面標(biāo)高的控制與銜接本工程沿線現(xiàn)狀路面整體銑刨4cm厚瀝青面層，一般路段按4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石(SMA-13)進(jìn)行等厚加鋪；局部路段標(biāo)高需要調(diào)整，則采用新鋪瀝青路面同等瀝青結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)平，改造路面與現(xiàn)狀路面采用漸變形式按現(xiàn)狀標(biāo)高進(jìn)行銜接。（5）瀝青路面技術(shù)要求1）瀝青混凝土面層設(shè)計(jì)要點(diǎn)①行車道新建瀝青砼路面上面層采用4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石(SMA-13)，中面層采用5cm厚中粒式瀝青砼(AC-20C),下面層采用7cm厚粗粒式瀝青砼(AC-25C)。②各結(jié)構(gòu)層驗(yàn)收彎沉值見下表5-1示。表5-1驗(yàn)收彎沉值結(jié)構(gòu)層驗(yàn)收彎沉值（0.01mm）瀝青混凝土上面層18.1瀝青混凝土中面層19.5瀝青混凝土下面層21.4④瀝青混凝土面層各技術(shù)指標(biāo)見第（6）點(diǎn)瀝青面層技術(shù)指標(biāo)及材料要求。（6）瀝青面層技術(shù)指標(biāo)及材料要求1）路面結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)見表5-2示。表5-2路面結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)2）瀝青面層原材料的技術(shù)要求①瀝青面層用基質(zhì)瀝青采用道路重交通瀝青AH-70，瀝青應(yīng)滿足下表5-3要求。表5-370號A級道路石油瀝青技術(shù)要求指標(biāo)單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法針入度（25℃,5s,100g）0.1mm60～80T0604針入度指數(shù)PI—-1.5～1.0T0604軟化點(diǎn)（R&B），不小于℃46T060660℃動力粘度，不小于Pa·s180T062010℃延度，不小于cm15T060515℃延度，不小于cm100T0605蠟含量（蒸餾法），不大于％2.2T0615閃點(diǎn)，不小于℃260T0611溶解度，不小于％99.5T0607密度（15℃）g/cm3實(shí)測記錄T0603TFOT(或RTFOT)后質(zhì)量變化，不大于％±0.8T0610或T0609殘留針入度比（25℃），不小于％61T0604殘留延度（10℃）不小于cm6T0605②改性瀝青改性瀝青應(yīng)在施工現(xiàn)場加工生產(chǎn)，采用P2000改性劑，摻入量5.5%，改性瀝青應(yīng)滿足下表5-4的技術(shù)要求，設(shè)計(jì)建議采用通過權(quán)威部門認(rèn)可并有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)廠家的改性瀝青。表5-4改性瀝青技術(shù)要求指標(biāo)單位P2000類（I—D類）試驗(yàn)方法針入度25℃,100g，5s0.1mm60～80T0604針入度指數(shù)PI，不小于0T0604延度5℃，5cm/min，不小于cm20T0605軟化點(diǎn)TR&B，不小于℃60T0606運(yùn)動粘度135℃,不大于Pa·s3T0625、T0619閃點(diǎn)，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607彈性恢復(fù)25℃，不小于%75T0662貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點(diǎn)差，不大于℃2.5T0661TFOT（或RTFOT）后殘留物質(zhì)量變化，不大于%±1.0T0610或T0609針入度比25℃，不小于%65T0604延度5℃，不小于cm15T0605③瀝青面層用粗集料粗集料必須使用堅(jiān)韌、粗糙、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，必須嚴(yán)格限制集料的扁平顆粒含量；粗集料采用優(yōu)質(zhì)微風(fēng)化玄武巖材料軋制的碎石，面層瀝青結(jié)構(gòu)層用礦料級配組成要求如表5-5，粗集技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表5-6及表5-7要求。表5-5礦料級配組成要求級配通過下列篩孔（方孔篩，㎜）的質(zhì)量百分率（%）類型31.526.5191652.30.150.075SMA-1310090～10060～8030～5320～4015～3010～237～185～124～8AC-20C10090～10074～9062～8250～7032～4622～3616～2810～226～164～123～7AC-25C10090～10070～9060～8251～7340～6524～4814～3210～247～186～144～103～7表5-6瀝青面層采用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)單位技術(shù)指標(biāo)要求試驗(yàn)方法表面層其他層次石料壓碎值，不大于%2022T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%2828T0317表觀相對密度，不小于－2.602.6T0304吸水率，不大于%2.02.0T0304堅(jiān)固性，不大于%1212T0314針片狀顆粒含量（混合料），不大于其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于%%%151015181015T0312水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%11T0310軟石含量，不大于%35T0320表5-7粗集料與瀝青的粘附性、磨光值的技術(shù)要求雨量氣候區(qū)1（潮濕區(qū)）試驗(yàn)方法粗集料的磨光值PSV,不小于表面層42T0321粗集料和瀝青的粘附性，不小于表面層5T0616其他層次4T0663④瀝青面層用細(xì)集料應(yīng)采用堅(jiān)硬的機(jī)制砂，也可以從潔凈的石屑中篩取4.75～0.3mm部分作為機(jī)制砂使用，嚴(yán)禁使用天然砂。相關(guān)技術(shù)指標(biāo)滿足下表5-8技術(shù)指標(biāo)要求。表5-8瀝青面層用細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法表觀相對密度不小于t/m2.50Τ0328堅(jiān)固性（>0.3㎜部分）不小于%12Τ0340含泥量>0.075㎜顆粒含量不大于%3Τ0333砂當(dāng)量不小于%60Τ0334菱角性（流動時間）不小于S30Τ0345亞甲藍(lán)值不大于g/kg25Τ0346⑤瀝青面層用礦粉應(yīng)滿足下表5-9技術(shù)指標(biāo)要求：表5-9瀝青面層用礦粉表技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)質(zhì)量要求試驗(yàn)方法視密度不小于（t/m3）2.50Τ0352含水量不小于（%）1Τ0103烘干法粒度范圍<0.6㎜（%）<0.15㎜（%）<0.075㎜（%）10090～10075～100Τ0351外觀無閉粒、不結(jié)塊親水系數(shù)不大于1Τ0353塑性指數(shù)不大于（%）4Τ0354⑥瀝青面層混合料技術(shù)要求對于瀝青路面層，除要求其使用的重交瀝青、改性瀝青、礦料等原材料應(yīng)滿足規(guī)定的要求外，施工單位還必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求的技術(shù)指標(biāo)，遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG-F40-2004）中關(guān)于熱拌配合比設(shè)計(jì)的目標(biāo)配合比，生產(chǎn)配合比及試拌鋪驗(yàn)證的三個階段，確定礦料級配和最佳瀝青用量，提供滿足設(shè)計(jì)參數(shù)要求的瀝青混合料。上面層SMA-13采用改性瀝青，其馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)技術(shù)要求見表5-10。對于改性瀝青混泥土要求馬歇爾試驗(yàn)溫度提高10～20℃。同時，要求進(jìn)行高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性能等試驗(yàn)，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表5-11的要求。表5-10馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法不使用改性瀝青使用改性瀝青馬歇爾試件尺寸mmφ101.6mm×63.5mmT0702馬歇爾試件擊實(shí)次數(shù)兩面擊實(shí)50次T0702空隙率VV％3～4T0705礦料間隙率VMA不小于％17.0T0705粗集料骨架間隙率VCAmix不大于VCADRCT0705瀝青飽和度VFA％75～85T0705穩(wěn)定度不小于kN5.56.0T0709流值mm2～5－T0709謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)的結(jié)合料損失％不大于0.2不大于0.1T0732肯塔堡飛散試驗(yàn)的混合料損失或浸水飛散試驗(yàn)％不大于20不大于15T0733表5-11馬歇爾試驗(yàn)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)備注SMA-13水穩(wěn)定性試驗(yàn)：殘留馬歇爾穩(wěn)定度凍融融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比>85%>80%彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變（-10℃，50㎜/ｍin）>2500μ∈車試驗(yàn)動穩(wěn)定度（60℃，0.7MPA）>2800次/㎜瀝青與石料的粘附性>4級滲水系數(shù)<120mL/ｍin試驗(yàn)參數(shù),不做竣工驗(yàn)收用⑦表面層抗滑技術(shù)指標(biāo)按下表5-12的要求執(zhí)行。表5-12表面層抗滑技術(shù)指標(biāo)年平均降雨量（mm）交工檢測指標(biāo)值橫向力系數(shù)SFC60構(gòu)造深度TD（mm）>1000≥54≥0.55⑧添加劑由于本工程包含新光隧道路面改造，為保證隧道阻燃防火本次改造在隧道瀝青面層增加無機(jī)阻燃劑（MDH），無機(jī)阻燃劑是耐高溫溶液加入超微無機(jī)金屬氧化物精細(xì)加工而組成。無機(jī)阻燃劑主要是把具有本質(zhì)阻燃性的無機(jī)元素以單質(zhì)或化合物的形式添加到被阻燃的基材中，以物理分散狀態(tài)與高聚物充分混合，在氣相或凝聚相通過化學(xué)或物理變化起到阻燃作用。無機(jī)阻燃劑具有價格低廉，來源廣泛，無毒、無腐蝕，在燃燒時不造成二次污染等優(yōu)點(diǎn)。SMA-13中無機(jī)阻燃劑摻入量為8%，其質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下表5-13的要求。表5-13阻燃劑、加入阻燃劑的瀝青及瀝青混合料的技術(shù)要求類別指標(biāo)單位技術(shù)要求阻燃劑外觀-均有且無結(jié)塊加入阻燃劑的瀝青氧指數(shù)%≥25煙密度%≤75針入度（25℃，100g，5g）（比原瀝青減少值）1/10mm≤15軟化點(diǎn)℃不小于原瀝青閃點(diǎn)（比原瀝青增加值）℃≥15加入阻燃劑的瀝青混合料浸水殘留穩(wěn)定度%不小于原瀝青混合料凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比%動穩(wěn)定度次/mm添加阻燃劑的瀝青及瀝青混合料的其他指標(biāo)應(yīng)符合JTGF40中的相關(guān)要求。（7）瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)1）施工準(zhǔn)備①按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求確定瀝青路面施工范圍。②在施工前應(yīng)確定施工配合比，應(yīng)做100m～200m瀝青路面鋪筑試驗(yàn)路段。2）混合料的拌制①瀝青混合料必須在瀝青拌和廠(場、站)采用拌和機(jī)械拌制。②集料與瀝青混合料取樣應(yīng)符合現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程的要求。從瀝青混合料運(yùn)料車上取樣時必須在設(shè)置取樣臺分幾處采集一定深度下的樣品。③集料進(jìn)場宜在料堆頂部平臺卸料，經(jīng)推土機(jī)推平后，鏟運(yùn)機(jī)從底部按順序豎直裝料，減小集料離析。④瀝青混合料拌和時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機(jī)每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45s(其中干拌時間不少于5～10s)。改性瀝青混合料的拌和時間應(yīng)適當(dāng)延長。⑤使用改性瀝青時應(yīng)隨時檢查瀝青泵、管道、計(jì)量器是否受堵，堵塞時應(yīng)及時清洗。⑥改性瀝青現(xiàn)場制作溫度165~170°，出廠溫度為170°~185°,攤鋪溫度不低于160°，開放交通時的路表溫度不高于50°。⑦瀝青混合料出廠時應(yīng)逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度，記錄出廠時間，簽發(fā)運(yùn)料單。⑧拌和后的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白，無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。3）混合料的運(yùn)輸。①熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運(yùn)料車運(yùn)輸，但不得超載運(yùn)輸，或急剎車、急彎掉頭使透層、封層造成損傷。運(yùn)料車的運(yùn)力應(yīng)稍有富余，施工過程中攤輔機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車等候，宜待等候的運(yùn)料車多于5輛后開始攤鋪。②運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時，應(yīng)多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運(yùn)料車運(yùn)輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。③運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進(jìn)入工程現(xiàn)場。瀝青混合料在攤鋪地點(diǎn)憑運(yùn)料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑。

④攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前100mm～300mm處停住，空擋等候，由攤輔機(jī)推動前進(jìn)開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。在有條件時，運(yùn)料車可將混合料卸入轉(zhuǎn)運(yùn)車經(jīng)二次拌和后向攤鋪機(jī)連續(xù)均勻的供料。運(yùn)料車每次卸料必須倒凈，尤其是對改性瀝青混合料，如有剩余，應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。⑤瀝青混合料在運(yùn)輸、等候過程中，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料沿車廂板滴漏時，應(yīng)采取措施易于避免。4）混合料的攤鋪①熱拌瀝青混合料應(yīng)采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料，宜使用履帶式攤鋪機(jī)。攤輔機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。②攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前0.5～1h預(yù)熱熨平板不低于100℃③攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍內(nèi)。對改性瀝青混合料宜放慢至1～3m/min。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以消除。④攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平方式，下面層或基層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據(jù)情況選用找平方式。直接接觸式平衡梁的輪子不得粘附瀝青。鋪筑改性瀝青路面時宜采用非接觸式平衡梁。⑤瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)混合料類型由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應(yīng)隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。⑥用機(jī)械攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。當(dāng)不得不由人工作局部找補(bǔ)或更換混合料時，需仔細(xì)進(jìn)行，特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。⑦在雨季鋪筑瀝青路面時，應(yīng)加強(qiáng)氣象聯(lián)系，已攤鋪的瀝青層因遇雨未行壓實(shí)的應(yīng)予鏟除。⑧隧道內(nèi)瀝青攤鋪是必須采用通風(fēng)措施保證隧道內(nèi)空氣流通，防止出現(xiàn)安全隱患。5）瀝青路面的壓實(shí)及成型①壓實(shí)成型的瀝青路面應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。②瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加。③壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合表5-14的規(guī)定。壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料推移。碾壓區(qū)的長度應(yīng)大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。表5-14壓路機(jī)碾壓速度(km/h)壓路機(jī)類型初壓復(fù)壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機(jī)2～343～563～66輪胎壓路機(jī)2～343～564～68振動壓路機(jī)2～3(靜壓或振動)3(靜壓或振動)3～4.5(振動)5(振動)3～6(靜壓)6(靜壓)④對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機(jī)或振動夯板作補(bǔ)充碾壓。⑤瀝青路面宜采用振動壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓。振動壓路機(jī)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機(jī)后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。如發(fā)現(xiàn)混合料高溫碾壓有推擁現(xiàn)象，應(yīng)復(fù)查其級配是否合適。⑥碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔，有混合料沾輪應(yīng)立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，但嚴(yán)禁刷柴油。當(dāng)采用向碾壓輪噴水(可添加少量表面活性劑)的方式時，必須嚴(yán)格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機(jī)開始碾壓階段，可適當(dāng)烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結(jié)劑，也可少量噴水，并先到高溫區(qū)碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。輪胎壓路機(jī)輪胎外圍宜加設(shè)圍裙保溫。⑦壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。6）接縫瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上下層的縱縫應(yīng)錯開l50mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。接縫施工應(yīng)用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。7）開放交通及其他①熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于5O°C后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。②鋪筑好的瀝青層應(yīng)嚴(yán)格控制交通，做好保護(hù)，保持整潔，不得造成污染，嚴(yán)禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴(yán)禁在已鋪瀝青層上制作水泥砂漿。8）路緣石與新鋪瀝青面層接觸的側(cè)面以及各瀝青層之間必須噴灑PC-3乳化瀝青作為粘層油，用量為0.6L/m2；水泥穩(wěn)定級配碎石基層碾壓成型后表面稍變干燥但未硬化時，應(yīng)在其上面噴灑PC-2瀝青作為透層油，用量為1.5L9）當(dāng)氣溫在10°（8）瀝青砼路面質(zhì)量控制及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1）瀝青砼面層①施工前要做100m～200m試驗(yàn)路段，試驗(yàn)路段應(yīng)確定以下工作：a確定拌和溫度、拌和時間、驗(yàn)證礦料級配和瀝青用量；b確定攤鋪溫度、攤鋪速度；c確定壓實(shí)度、壓路機(jī)類型、壓實(shí)施工工藝及壓實(shí)遍數(shù)；d檢測試驗(yàn)路段施工質(zhì)量，不符合要求時應(yīng)找出原因，采取糾正措施，重新鋪筑試驗(yàn)路，直到滿足為止。②瀝青拌和廠應(yīng)對瀝青混合料生產(chǎn)過程進(jìn)行質(zhì)量控制，并按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）規(guī)定的項(xiàng)目和頻度檢查瀝青混合料的質(zhì)量，如實(shí)計(jì)算產(chǎn)品的合格率。單點(diǎn)檢驗(yàn)評價方法應(yīng)符合各相應(yīng)試驗(yàn)規(guī)程的試樣的平行試驗(yàn)的要求。③竣工驗(yàn)收時應(yīng)按下表5-15檢測新建道路相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)值。表5-15質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢查項(xiàng)目檢查頻率（每一側(cè)車行道）質(zhì)量要求或允許偏差試驗(yàn)方法外觀隨時表面平整密實(shí)，不得有明顯輪跡、裂縫、推擠、油打、油包等缺陷，且無明顯離析目測面層總厚度代表值每1km5點(diǎn)設(shè)計(jì)值的-5%T0912極值每1km5點(diǎn)設(shè)計(jì)值的-10%T0912上面層厚度代表值每1km5點(diǎn)設(shè)計(jì)值的-10%T0912極值每1km5點(diǎn)設(shè)計(jì)值的-20%T0912壓實(shí)度代表值每1km5點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96%最大理論密度的92%試驗(yàn)段密度的98%T0924極值(最小值)每1km5點(diǎn)比代表值放寬1%或2%T0924路表平整度標(biāo)準(zhǔn)差Б全線連續(xù)1.2mmT0932IRI全線連續(xù)2.0m/kmT0933最大間隙每1km10處，各連續(xù)10桿--T0931路表滲水系數(shù)，不大于每1km不少于5點(diǎn)，每點(diǎn)3處取平均值評定300ml/minT0971寬度有側(cè)石每1km20個斷面±20mmT0911無側(cè)石每1km20個斷面不小于設(shè)計(jì)寬度T0911縱斷面高程每1km20個斷面±15mmT0911中線偏位每1km20個斷面±20mmT0911橫坡度每1km20個斷面±0.3%T0911彎沉回彈彎沉全線每20m1點(diǎn)符合設(shè)計(jì)要求T0951總彎沉全線每5m1點(diǎn)符合設(shè)計(jì)要求T0952構(gòu)造深度每1km5點(diǎn)符合設(shè)計(jì)要求T0961/62/63摩擦系數(shù)擺值每1km5點(diǎn)符合設(shè)計(jì)要求T0964橫向力系數(shù)全線連續(xù)符合設(shè)計(jì)要求T0965（9）水泥砼路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)1）本工程局部路段行車道基層采用C25素混凝土及C25快干混凝土進(jìn)行修復(fù)。2）混凝土路面板的接縫嚴(yán)格按照交通部部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40—2011）的規(guī)定設(shè)置。（10）水泥砼路面材料要求1）水泥水泥混凝土路面采用42.5R普通硅酸鹽水泥，其物理性能及化學(xué)成分應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T30-2014）表3.1.2中特重交通的要求，水泥的抗折強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T30-2014）表3.1.1的要求。2）粗集料粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T30-2014）表3.3.1中不低于Ⅱ級的要求。用作路面混凝土的粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用2～4個粒級的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T30-2014）表3.3.2合成級配的要求。卵石最大公稱粒徑不大于19.0mm；碎卵石最大公稱粒徑不大于26.5mm3）細(xì)集料細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T30-2014）表3.4細(xì)集料的級配要求應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T30-2014）表3.4路面混凝土所使用的機(jī)制砂除應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T30-2014）中表3.4.1和表3.4.2的規(guī)定外，還應(yīng)檢驗(yàn)砂漿磨光值，其值宜大于35。4）水清洗集料、拌和混凝土養(yǎng)生所用的水，不應(yīng)含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類，有機(jī)物等。引用水一般適用于混凝土；非飲用水，經(jīng)化學(xué)符合下列要求時也可使用：①硫酸鹽含量（按SO42-計(jì)）小于0.0027mg/mm3；②含鹽量不超過0.005mg/mm3；③PH值大于4。5）外加劑外加劑的質(zhì)量應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T30-2014）表3.6.1中的各項(xiàng)技術(shù)要求。6）接縫材料應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的膨脹板。宜采用塑膠、橡膠泡沫板或?yàn)r青纖維板。其技術(shù)要求應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T30-2014）中表3.9.1的規(guī)定。7）其他材料混凝土路面養(yǎng)生劑性能應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T30-2014）中表3.10.3的規(guī)定。（11）水泥砼路面施工技術(shù)要求為了保證砼路面的施工質(zhì)量，必須按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，將嚴(yán)格把好每一道工序的施工質(zhì)量關(guān)，即對施工準(zhǔn)備，原材料，砼配合比，砼拌和物的攪拌、路面澆筑等進(jìn)行動態(tài)監(jiān)督，隨時解決施工中存在的問題，以確保施工質(zhì)量的優(yōu)良。1）混凝土攪拌時要控制好攪拌的時間，用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和，最短攪拌時間不小于90秒，最長不大于270s。2）砼由運(yùn)輸車直接卸在基層上，卸料時位置要正確，防止卸成大堆，如發(fā)現(xiàn)砼有離析現(xiàn)象，應(yīng)用鐵鏟翻拌均勻。3）振搗采用插入式與平板式振搗器配合使用：先用插入式振搗器振搗，然后再用平板式振搗器振搗。先振搗新舊砼交接附近及角隅處，然后再順序振搗其它地方。振搗時應(yīng)控制好振搗的持續(xù)時間，振搗同一位置的時間應(yīng)不少于20s，但也不宜過振，一般以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。4）經(jīng)過振動梁整平后，再用鐵滾筒進(jìn)一步整平。5）做面之后要及時覆蓋塑料布，太陽較大時宜用遮陽棚遮蓋，不得因曝曬或風(fēng)吹至使表面出現(xiàn)塑性裂縫。當(dāng)氣溫超過35℃6）為防止砼中水分蒸發(fā)過快而產(chǎn)生縮裂，并保證水泥水化過程的順利進(jìn)行，混凝土應(yīng)及時養(yǎng)生，養(yǎng)生方法可采用噴涂塑料薄膜或筑泥堤圍水的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。（12）水泥砼路面結(jié)構(gòu)層質(zhì)量檢測驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1）砼基層①彎拉強(qiáng)度檢查數(shù)量：每100m3②砼面層厚度檢查數(shù)量：每1000m2抽檢1點(diǎn)，允許誤差為±5mm③抗滑構(gòu)造深度檢查數(shù)量：每1000m2④砼面層質(zhì)量檢驗(yàn)未盡事宜嚴(yán)格按《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1—2008）的規(guī)定與要求進(jìn)行。2、路面病害調(diào)查情況根據(jù)調(diào)查結(jié)果以及現(xiàn)場實(shí)際情況分析：新光快速路主要病害為線裂、網(wǎng)裂、沉陷。左二車道K9+720~K10+575路段；左三車道K9+720~K10+575、K13+760~K13+870路段；右二車道K8+900~K9+070、K9+720~K10+575、K13+400~K13+760、K15+800~K16+100路段；右三車道K9+720~K10+575、K13+400~K13+760路段PCI指數(shù)在50.8~72.9之間，評價等級為C或D，路面狀況較差。其余各車道各路段PCI指數(shù)均在75.0~100之間，評價等級均為A或B。根據(jù)城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)對策，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，本次改造對新光快速路設(shè)計(jì)范圍內(nèi)全路段進(jìn)行刨4cm鋪4cm處理面層輕微病害，對于沉陷病害路段采用修復(fù)基層及面層的方案進(jìn)行處理。3、瀝青路面病害整治設(shè)計(jì)（1）網(wǎng)裂、龜裂、坑槽、麻面和松散、車轍、泛油、脫皮、啃邊及線裂整治設(shè)計(jì)由于以上病害面積較小深度較淺，但分布較為擴(kuò)散，如按不同病害采用不同的修復(fù)方式則整體效果不美觀；為保證路面整治后整體景觀效果及行車的舒適性，本方案將改造范圍內(nèi)瀝青路面面層銑刨4cm，按縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高結(jié)合現(xiàn)狀橫縱坡度，全線段加鋪4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石(SMA-13)，處理掉面層輕微病害，局部位置輕微沉降采用瀝青瑪蹄脂碎石(SMA-13)進(jìn)行調(diào)平，具體位置及厚度詳見病害整治平面圖。（2）沉陷整治設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)狀路面檢測，沉陷路段主要集中在大石地鐵站路段及新光快速南大干線跨線橋至隧道北段，其余路段局部小范圍出現(xiàn)沉陷病害；處理方法主要分為以下四種；1）新光快速南大干線至隧道北A線AK9+720-AK10+558路段沉陷嚴(yán)重，據(jù)路面抽芯檢測顯示基層結(jié)構(gòu)較為完整，故本路段采用UTK樹脂注漿方式對路基及基層進(jìn)行處理，現(xiàn)狀瀝青面層全部鏟除后按新建瀝青面層進(jìn)行修復(fù)。為防止路基外地下水滲透進(jìn)入路基里面，本次改造在道路最外側(cè)排水邊溝溝底以下1.2m位置設(shè)置滲溝，滲溝底部鋪設(shè)φ10cmPVC帶孔排水管收集滲入地下水，統(tǒng)一排入現(xiàn)狀箱涵及排水管內(nèi)，現(xiàn)狀排水管接入位置深度不夠，通過調(diào)節(jié)30m長滲溝坡度進(jìn)行銜接。2）新光快速南大干線至隧道北B線BK9+720-BK10+563路段路面沉陷嚴(yán)重并伴隨大面積網(wǎng)裂病害，據(jù)路面抽芯檢測顯示基層結(jié)構(gòu)松散需進(jìn)行基層修復(fù)，故本路段先采用UTK樹脂注漿方式對路基及下基層進(jìn)行處理，基層采用15cm厚C25素混凝土進(jìn)行修復(fù)提高基層整體性及承載力，現(xiàn)狀瀝青面層全部鏟除后按新建瀝青面層進(jìn)行修復(fù)。為防止路基外地下水滲透進(jìn)入路基里面，本次改造在道路最外側(cè)排水邊溝溝底以下1.2m位置設(shè)置滲溝，滲溝底部鋪設(shè)φ10cmPVC帶孔排水管收集滲入地下水，統(tǒng)一排入現(xiàn)狀箱涵及排水管內(nèi)，現(xiàn)狀排水管接入位置深度不夠，通過調(diào)節(jié)30m長滲溝坡度進(jìn)行銜接。3）其余沉陷路段，按病害范圍大小對基層采用15cm厚C25快干混凝土進(jìn)行修復(fù)，現(xiàn)狀瀝青路面層鏟除后按新建瀝青面層修復(fù)。（3）隧道路面整治設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)場勘查情況隧道滲水病害主要存在于壁板及伸縮縫內(nèi)，隧道底板結(jié)構(gòu)較為完整；隧道瀝青面層局部位置存在裂縫及麻面情況，本次改造主要對現(xiàn)狀隧道瀝青路面進(jìn)行刨4cm鋪4cm處理，路面標(biāo)高與現(xiàn)狀標(biāo)高保持一致。考慮隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)安全防火問題，本次設(shè)計(jì)在隧道瀝青路面修復(fù)結(jié)構(gòu)中加入阻燃劑，提高隧道瀝青路面抗燃性能，減少安全隱患。（4）新光快速高聚物注漿技術(shù)說明1）材料要求注漿材料：聚氨酯注漿材料A組分和B組分。A、B混合后約15秒鐘開始發(fā)白膨脹，體積膨脹比在1~20之間，15分鐘左右達(dá)到90%強(qiáng)度，具有合適的強(qiáng)度與韌性。注漿材料固化物是一種惰性材料，呈中性，不污染土壤和水源，安全環(huán)保、耐久性好。雙組分材料的A、B組分及合成后形成的聚合物的技術(shù)要求應(yīng)符合下表：表5-16UTK樹脂A組份參數(shù)檢測項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法外觀—油狀液體目視粘度（25℃）Pa.s≤0.6GB/T12009.3密度（25℃）g/cm31.22～1.25GB/T4472-NCO含量%30.2～32.0GB12009.4酸度（以HCI計(jì)）%≤0.05GB12009.5水解氯含量%≤0.2GB12009.2表5-17UTK樹脂B組份參數(shù)檢測項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法外觀—油狀液體目視粘度（25℃）Pa.s≤1GB/T22314密度（25℃）g/cm31.0～1.2GB/T15223表5-18聚合物參數(shù)檢測項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法反應(yīng)開始時間(s)S10±5JT/T280反應(yīng)結(jié)束時間(s)S20-120JT/T280自由泡密度(g/cm3)Kg/m3≥55GB/T6343膨脹比1~25CJJ/T260-2016尺寸穩(wěn)定性（-30℃）%≤0.5GB/T8811尺寸穩(wěn)定性（80℃）%≤1.5GB/T8811注：以上為自由泡密度時的指標(biāo)。2）施工工藝1）布孔要求根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，鉆孔直徑為16~20mm（根據(jù)路面具體情況調(diào)整），鉆孔深度95cm控制，布孔方式采用整車道分布，按車道布置注漿孔，橫向均勻分布3排孔，縱向按100cm布孔，布孔示意圖詳見圖6-1。圖5-1布孔示意圖（單位：cm）2）注漿工序本項(xiàng)目注漿加固主要是采成熟的壓密注漿工藝，路基注漿采用UTK樹脂灌漿材料，路基注漿為路面下0.95m左右。壓密注漿工藝如下：原裝彎沉檢測—一布孔——鉆孔——清孔——埋漿管——注漿料準(zhǔn)備——濾漿——基層注漿一旨漿孔封堵——拔管——注漿孔封堵—一養(yǎng)護(hù)——開放交通—彎沉檢測——補(bǔ)漿—一補(bǔ)漿點(diǎn)檢測—一結(jié)束。注漿泵工作壓力宜控制在不大于1.5MPa，當(dāng)壓力達(dá)到1.5MPa時，停止注漿靜壓3-5min。若壓力下降則繼續(xù)注漿，直至鄰孔出漿為止。注漿順序：按車輛行駛方向依次注漿，兩側(cè)孔同時進(jìn)行。3）工藝流程及操作要點(diǎn)①交通控制依照保通方案對注漿路段進(jìn)行交通管制，按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（JTGH30-2015）》的規(guī)定擺放各種施工標(biāo)志牌。②注漿前檢測利用已有探地雷達(dá)（GPR）資料對需維修路段進(jìn)行核查，判斷病害情況，復(fù)核注漿孔布設(shè)間距，確定打孔深度和注漿量。③標(biāo)記注漿孔位置對于需要處治路段的注漿區(qū)域，按照設(shè)計(jì)的或現(xiàn)場確定的間距，在路面上布設(shè)注漿孔位置。④鉆孔按照設(shè)計(jì)或現(xiàn)場確定的鉆孔深度，利用沖擊鉆在標(biāo)注的注漿孔位置鉆孔至設(shè)計(jì)或現(xiàn)場確定的深度。⑤下注漿管使用切割工具按相應(yīng)的長度截取PVC注漿管，把注漿管下入到注漿孔中。⑥安裝注射帽把注射帽凹型邊緣使用專用工具清理干凈，以便于與注射槍更好的結(jié)合，使用鐵錘把已清理注射帽敲入PVC注漿管內(nèi)。⑦注漿按照設(shè)計(jì)或現(xiàn)場確定的注漿量進(jìn)行注漿，相鄰的孔中有漿液冒出即可停止注漿。⑧注漿后檢測注漿后使用專用工具把注漿帽去除，待15～20分鐘后。利用GPR進(jìn)行注漿后檢測，分析注漿維修效果，如滿足要求，則完成注漿；如不滿足要求，則需進(jìn)行補(bǔ)注，直到達(dá)到要求為止。⑨封孔為防止雨水侵蝕，破壞路面，并保持路面的整體形象，使用冷補(bǔ)料把注漿孔封住。⑩清掃環(huán)境使用鐵刷對注漿孔及污染路面進(jìn)行處理，并用笤