汽車診斷及檢測技術(shù)第1頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月題目：第2節(jié)汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷授課類型：講

授

課時數(shù)：3教學(xué)目的：掌握汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷方法。重點難點：汽車傳動系統(tǒng)的檢測；汽車傳動系統(tǒng)的診斷。第2頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷傳動系技術(shù)狀況的好壞不僅直接關(guān)系到發(fā)動機的動力傳遞，而且對汽車的操縱方便性和燃料經(jīng)濟性產(chǎn)生較大的影響。一、傳動系的檢測（一）傳動系傳動效率的檢測設(shè)底盤測功機測試效率為ηc，驅(qū)動輪輸出功率為Pk，汽車傳動系損失功率及底盤測功機測試損失功率為Pr，則傳動效率ηT的計算式為ηT=(Pe-PT)/Pe=Pk/(Pk+Pr).ηc底盤測功機正常時，ηc可取0.80-0.85,Pk由測功機測得，而Pr可利用底盤測功機對傳動系統(tǒng)進行同轉(zhuǎn)速的反拖試驗測出。第3頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）汽車滑行距離的檢測汽車滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空檔，利用汽車具有的動能來行駛的距離。汽車滑行距離的長短可反映汽車傳動系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況。滑行距離檢測可用路試法或底盤測功機檢測。1.用路試法檢測滑行距離路試時，用汽車五輪儀作為檢測儀器。汽車通常以30km/h或50km/h的車速進入良好的水平路面后摘檔滑行，同時起動測試儀器，測出汽車滑行距離。為獲高檢測精度，實測時，一是要確保試驗的初始車速為規(guī)定車速，二是在試驗路段需往返各進行一次滑行距離的檢測，取兩次檢測的算術(shù)平均值作為檢測結(jié)果。第4頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月滑行距離的檢測標(biāo)準(zhǔn)，與摘檔滑行的初始車速、汽車整備質(zhì)量及汽車的驅(qū)動軸數(shù)有關(guān)。GB《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》中規(guī)定：汽車空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時以初速30km/h摘檔滑行，其滑行距離應(yīng)滿足表3-2的要求。第5頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月2.用底盤測功機檢測滑行距離在慣性式底盤測功機上可以進行滑行距離的檢測。汽車檢測前應(yīng)運行至正常工作溫度，檢測時，汽車驅(qū)動輪帶動滾筒及其飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動車輪達到預(yù)定車速時，摘檔滑行，則貯存在底盤測功機旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動能、驅(qū)動輪及傳動系旋轉(zhuǎn)部件的動能釋放出來，使汽車驅(qū)動輪及傳動系旋轉(zhuǎn)部件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至滑行的驅(qū)動輪停轉(zhuǎn)。測功機滾筒滾過的圓周長即為汽車的滑行距離，它可通過底盤測功機的測距裝置測出。底盤測功機測出的滑行距離的精度，取決于底盤測功機旋轉(zhuǎn)部件及汽車驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)動能是否與路試時汽車在相應(yīng)車速下的動能相一致。第6頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月底盤測功機應(yīng)具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動慣量的飛輪來模擬行駛汽車的動能。根據(jù)行駛汽車的動能與底盤測功機檢測時旋轉(zhuǎn)部件動能相等的原則推出的飛輪轉(zhuǎn)動慣量為：J=(mV2+Jkωk2-J0ω02-Jnωn2)/ω2當(dāng)檢測不同車型時，可以通過采用不同的飛輪或飛輪組合來改變底盤測功機旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動能，使其符合要求。按GB《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》規(guī)定：當(dāng)輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)、傳動系潤滑油油溫不低于50℃，底盤測功機飛輪轉(zhuǎn)動慣量與被檢車輛相適應(yīng)時，用底盤測功機檢測滑行距離，以初速30km/h摘檔滑行，其滑行距離應(yīng)滿足表3-2的要求。第7頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月第8頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月

第9頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）傳動系游動角度的檢測傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動間隙之和。它能表明整個傳動系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況，傳動系游動角度可作為診斷參數(shù)來評價汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。游動角度可分段檢測，可用總成部件規(guī)定的游動角度對傳動系有關(guān)部件的技術(shù)狀況進行診斷。游動角度檢測儀有指針式、數(shù)字式兩種，利用傳動系游動角度檢測儀可對各傳動部分的游度角度進行檢測。第10頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月1.用數(shù)字式游動角度檢測儀檢測(1)檢測原理數(shù)字式角間隙檢測儀由用導(dǎo)線相聯(lián)的傾角傳感器和測量儀構(gòu)成。傾角傳感器的作用是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈電感量的變化，從而改變檢測儀電路的振蕩頻率。傳感器外殼是一個上部帶有V形缺口，并配有帶卡扣尼龍帶的長方形殼體，固定在傳動軸上，可隨傳動軸擺動；傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個中心插有弧形磁棒的線圈。第11頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月弧形磁棒由擺桿和心軸支承在外殼中夾板的兩盤軸承上。在重心作用下，擺桿始終偏離垂線某一固定角度?；⌒尉€圈則固定在外殼中的夾板上，當(dāng)外殼隨傳動軸擺動時，線圈也隨之?dāng)[動，因而線圈與磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改變了線圈電感值，電感的變化量則反映了傳動軸的擺動量。第12頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月測量儀實際上是一臺專用的數(shù)字式頻率計，可直接顯示傳感器測出的傾角。測量儀采用數(shù)字集成電路，由傳感器輸出的振蕩信號經(jīng)計數(shù)門進入主計數(shù)器，在置成的補數(shù)基礎(chǔ)上累計脈沖數(shù)。計數(shù)結(jié)束后，在鎖存器接收脈沖作用下，將主計數(shù)器的結(jié)果送入寄存器，并由熒光數(shù)碼管將結(jié)果顯示出來。使用時，把角間隙兩個極端位置的傾角相減，其差值即為角間隙值。第13頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月(2)檢測方法先將其傳感器固定在被測軸上，再左、右轉(zhuǎn)動被測軸至兩極限位置，使傳感器檢測出被測軸游動角度的信號，然后通過測量儀記下傳感器在極限位置的傾斜角度，則兩角度之差即為被測軸的游動角度。傳動系游動角度的檢測，常采用分段檢測方法。1)萬向傳動裝置游動角度的檢測。將傳動軸置于驅(qū)動橋游動范圍的中間或?qū)Ⅱ?qū)動橋支起，進行駐車制動，左、右轉(zhuǎn)動傳動軸至極限位置，測量儀顯示出兩極限位置時傳感器的傾斜角度，其兩角度之差即為萬向傳動裝置的游動角度。該角度不包括傳動軸與驅(qū)動橋之間萬向聯(lián)軸器的游動角度。第14頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月第15頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月

第16頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月2)離合器和變速器各檔位游動角度的檢測。放松駐車制動，變速器掛入選定檔位，離合器處于接合狀態(tài)，傳動軸位于驅(qū)動橋游動范圍的中間，左、右轉(zhuǎn)動傳動軸至極限位置，測量儀顯示的兩角度之差再減去已測得的萬向傳動裝置的游動角度，即為離合器與變速器在選定檔位下的游動角度之和。3)驅(qū)動橋游動角度的檢測。變速器掛入空檔，放松駐車制動，踩下制動踏板，左、右轉(zhuǎn)動傳動軸至極限位置，測量儀上顯示的兩角度之差即為驅(qū)動橋游動角與傳動軸至驅(qū)動橋之間萬向節(jié)的游動角度之和。顯然，上述三段游動角度之和即為檢測的傳動系游動角度。第17頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月2.用指針式游動角度檢測儀檢測指針式角間隙檢測儀由指針、測力扳手和刻度盤構(gòu)成。第18頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月指針固定在主傳動器主動軸上，而刻度盤固定在主傳動器殼體上，如圖示。測力扳手鉗口可卡在傳動軸萬向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤和指針，以便指示出測力扳手所施加的力矩。測量角間隙時，測力扳手應(yīng)從一個極限位置轉(zhuǎn)至另一個極限位置，施加力矩不應(yīng)小于30Nm。傳動系統(tǒng)角間隙的檢測可分段進行。(1)驅(qū)動橋角間隙包括主傳動器、差速器和半軸軸花鍵處的角間隙。測試時，車輪處于制動狀態(tài)，變速器掛空檔，測力扳手卡在主傳動器主動軸的萬向節(jié)上，使其從一個極限位置轉(zhuǎn)至另一個極限位置，從刻度盤上讀取角間隙值。第19頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月(2)萬向傳動裝置的角間隙將測力扳手卡在變速器后端萬向節(jié)主動叉處，左、右轉(zhuǎn)至極限位置可測出萬向傳動裝置和驅(qū)動橋角間隙，減去驅(qū)動橋角間隙后即可得萬向傳動裝置角間隙。(3)離合器和變速器各檔位的角間隙放松制動，離合器處于接合狀態(tài)，測力扳手仍作用于變速器后端萬向節(jié)主動叉上，即可測得不同檔位下從離合器至變速器輸出軸的角間隙。(4)以上三段角間隙之和即為傳動系統(tǒng)的總角間隙。第20頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月3.檢測結(jié)果分析傳動系游動角度是傳動系各傳動副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬向聯(lián)軸器間的間隙。因長期的動力傳遞及傳動副的相對滑移而逐漸增加。傳動系總的游動角度隨汽車行駛程的增加而呈線性增加。當(dāng)傳動系游動角度過大時，傳動系統(tǒng)的工作條件將會惡化，將加速零件的磨損并增大傳動的噪聲，使傳動系傳動效率降低。第21頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月通常中型載貨汽車傳動系游動角度及各分段的游動角度應(yīng)不大于表3-3所列數(shù)據(jù)。第22頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月二、傳動系常見故障的診斷（一）離合器故障診斷常見故障：離合器打滑、分離不徹底、發(fā)響和抖動。1.離合器打滑（1）現(xiàn)象離合器打滑是指離合器接合傳力時，離合器從動盤摩擦片在壓盤與飛輪之間滑動的現(xiàn)象。故障表現(xiàn)：汽車起步困難；汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力；上坡滿載行駛時深感動力不足，嗅到離合器摩擦片的焦味。第23頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月第24頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月(2)原因原因：壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上，或摩擦摩擦系數(shù)過小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。1)離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無自由行程。2)從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無自由行程。3)從動盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)過小。4)壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足。5)壓盤、飛輪、從動盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。6)分離軸承運動發(fā)卡而不能回位。第25頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月(3)診斷汽車靜止時，分離離合器，起動發(fā)動機，拉緊駐車制動器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合，同時加大油門，發(fā)動機無負(fù)荷感，汽車不能起步，發(fā)動機又不熄火，說明離合器打滑；汽車在行駛中，當(dāng)加大油門后，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而車速不變，則表明離合器打滑。采用離合器打滑測定儀可對離合器打滑的故障進行診斷，該儀器由閃光燈、高壓電極、電容、電阻等構(gòu)成，如圖3-7所示。第26頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月第27頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查離合器踏板有無自由行程，若無自由行程，則應(yīng)檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當(dāng)、踏板回位彈簧是否疲勞或折斷、踏板操縱桿系是否卡滯、分離軸承是否不能回位、分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整過高。2)若離合器踏板自由行程正常，則應(yīng)拆下離合器殼底蓋，檢查從動盤摩擦片是否有燒損、硬化、鉚釘外露或油污等現(xiàn)象。3)若從動盤摩擦片完好，則應(yīng)檢查壓緊彈簧是否變形損壞或彈力不足，檢查壓盤、飛輪、從動盤是否變形，以確定故障部位。第28頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月2.離合器分離不徹底(1)現(xiàn)象離合器分離不徹底是指離合器踏板踩到底時，離合器處于半接合狀態(tài)，從動盤沒有完全與主動盤分離的現(xiàn)象。表現(xiàn)在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)踩下離合器踏板換檔困難；甚至掛低速檔時，離合器踏板尚未完全放松，而汽車就有起步或發(fā)動機熄火的現(xiàn)象。(2)原因離合器踏板踩到底時，其壓盤離開從動盤的移動量過小，或離合器主從動件變形導(dǎo)致壓盤與從動盤摩擦片有所接觸不能分離。第29頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月具體原因：1)離合器踏板自由行程過大。2)離合器分離杠桿彎曲變形或調(diào)整不當(dāng)，使其內(nèi)端面不在同一平面。3)從動盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動。4)壓盤受熱變形，翹曲超限。5)雙片離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個別彈簧折斷、中間壓盤調(diào)整不當(dāng)。6)從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。7)離合器操縱機構(gòu)中傳動部分緊固螺栓松動或緊固螺栓失效。8)離合器操縱機構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。9)液壓傳動離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓不足。第30頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月(3)診斷先將變速器處于空檔位，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，將變速器掛倒檔或一檔，看是否能平穩(wěn)接合。若各齒輪能平穩(wěn)嚙合，則判定其工作狀態(tài)良好，若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強行掛入檔位后汽車前沖，發(fā)動機熄火，則說離合器分離不徹底。當(dāng)離合器分離不徹底時，可按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查離合器操縱機構(gòu)是否卡滯，傳動是否失效，保證其工作正常。2)檢查離合器踏板自由行程是否符合標(biāo)準(zhǔn)。第31頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月3)檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。用手扳動分離撥叉，使分離軸承前端輕輕靠在分離杠桿內(nèi)端面。轉(zhuǎn)動離合一周，察看它們的接觸情況。若只有部分分離杠桿內(nèi)端與分離軸承接觸，則離合器分離時其壓盤會失去對于飛輪的平行狀態(tài)，從而造成離合器分離不徹底。4)若分離杠桿內(nèi)端處在同一平面，則應(yīng)檢查分離杠桿內(nèi)端高度是否太低。若將各分離杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣高度后，離合器分離徹底，則說明分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當(dāng)或磨損過甚。5)對于雙片式離合器，還應(yīng)檢查中間壓盤的分離情況。第32頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月若中間壓盤及其從動盤在離合器分離過程中無軸向活動量，說明故障在此，可重新調(diào)整。調(diào)整后若還分離不徹底，可能是中間壓盤支撐彈簧折斷、過軟或中間壓盤本身軸向移動卡滯所造成。6)經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，若離合器仍分離不徹底，則可能是從動盤翹曲變形嚴(yán)重、從動盤鉚釘松脫、摩擦片松動、從動盤摩擦片過厚、從動盤花鍵滑動卡滯所致。

7)對于液壓傳動離合器，在消除漏油、排除空氣和添足液壓油后，如果離合器變得分離徹底，則故障在其原液壓系統(tǒng)有空氣或液壓不足。第33頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月3.離合器發(fā)抖(1)現(xiàn)象離合器發(fā)抖是指汽車在起步過程中，緩抬離合器踏板，輕踏加速踏板，離合器接合時出現(xiàn)的振抖現(xiàn)象。表現(xiàn)是汽車不能平順起步，起步伴有輕微沖撞，嚴(yán)重時車身明顯抖動。(2)原因根本原因是從動盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪接觸表面之間正壓力分布不均，在同一平面內(nèi)接觸時間不同，使得主、從動盤接觸不平順引起發(fā)抖。第34頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月具體原因如下：

1)分離杠桿變形或調(diào)整不當(dāng)，各分離杠桿內(nèi)端不處在同一平面。2)壓盤、從動盤翹曲變形嚴(yán)重，飛輪工作端面的端面圓跳動超標(biāo)。3)壓緊彈簧彈力不均勻，個別彈簧彈力減弱或折斷。4)從動盤摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、鉚釘外露或松動。5)從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過甚、間隙過大。6)從動盤摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。7)發(fā)動機支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓松動。第35頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月(3)診斷讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，掛上低速檔，緩緩放松離合器踏板并加大油門，使汽車起步，有振動感即為離合器發(fā)抖。當(dāng)離合器發(fā)抖時，可按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。2)檢查發(fā)動機前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓是否松動。3)若上述情況良好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓盤及從動盤是否翹曲，摩擦是否破裂、厚度不均、表面不平、鉚釘松動，壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂，減振彈簧是否失效，從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合是否松曠。第36頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月4.離合器異響(1)現(xiàn)象離合器異響是指離合器在分離或接合時發(fā)出的不正常響聲。表現(xiàn)是離合器變工況時出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清晰的響聲。(2)原因根本原因在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損及主、從動件傳力部位松曠。具體原因：1)分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。2)離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過軟、折斷或脫落。第37頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月3)雙片式離合器中間壓盤的傳動銷與銷孔磨損松曠。4)從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。5)從動盤轂鉚釘松動、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效。(3)診斷發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器掛入空檔，控制離合器踏板，利用離合器分離與接合時發(fā)出的聲音診斷其故障所在。具體診斷方法如下：第38頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月1)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，踏下離合器踏板少許，使分離杠桿與分離軸承接觸。聽到有“沙沙”的響聲，則為分離軸承響；若加油后仍然發(fā)響，則說明軸承磨松曠；若再踏下離合器踏板少許，并略提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，如響聲增大，則說明分離軸承損壞。2)離合器踏板踩到底時，出現(xiàn)金屬敲擊聲，且隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而加重，在中速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時聲響明顯減弱或消失，而在松開踏板或在踏下踏板的過程中無異響。對于單片式離合器，其異響多為離合器壓盤與蓋配合松曠所致。3)踩下、松開離合器踏板，在離合器剛分離或剛接觸的瞬間有異響，多系摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭外露所致。第39頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月4)松開離合器踏板，即可聽到連續(xù)的摩擦聲，可先檢查離合器踏板自由行程。若自由行程正常，但在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時發(fā)出間斷的金屬撞擊聲或摩擦聲，則說明離合器分離套筒回位彈簧過軟、折斷或脫落。5)汽車起步時發(fā)出金屬摩擦聲并伴有發(fā)抖現(xiàn)象，說明從動盤與花鍵轂的鉚釘松動或鋼片破裂；若起步時發(fā)出撞擊聲，一般可判斷為從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合松曠。若從動盤帶有減振器，則可能是減振器彈簧折斷。第40頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）手動變速器故障診斷常見故障：跳檔、換檔困難和異響等。1．變速器跳檔

(1)現(xiàn)象汽車在行駛過程中，變速桿自動跳回空檔位置，換檔嚙合副自動脫離嚙合狀態(tài)。

(2)原因根本原因是換檔嚙合副在動力傳遞時，產(chǎn)生較大的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時，嚙合副未能全齒長嚙合，當(dāng)汽車振動或變負(fù)荷行駛時，導(dǎo)致跳檔。第41頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月具體原因：1)變速器自鎖裝置失效。2)換檔撥叉及其叉軸磨損嚴(yán)重，換檔撥叉與叉槽配合間隙過大。3)換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴(yán)重。4)換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合部位沿齒長方向磨損形成錐形。5)變速器軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變形，嚙合齒輪的軸線不平行或一、二軸不平行。6)滑動齒輪與軸的花鍵磨損嚴(yán)重，配合間隙過大。7)變速器軸軸向間隙過大。第42頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月(3)診斷汽車在中、高速行駛時，采用突然加、減速的方法，逐檔進行路試，若變速桿在某檔自動跳回空檔，即診斷該檔跳檔。1)用手扳動變速桿作掛、退檔的手感檢查，若感覺阻力很小，甚至無鋼球落入凹槽的感覺，則故障在自鎖裝置，如撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷等。2)若手感正常，則將變速桿重新掛入該檔，然后拆下變速器蓋察看換檔齒輪的嚙合情況。若齒輪未完全嚙合，用手推動跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，則故障為換檔撥叉彎曲或磨損過大、換檔撥叉固定螺栓松動所致。第43頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月3)若換檔齒輪嚙合良好，則將換檔滑動齒輪或齒套退回空檔位置，檢查其嚙合部位是否磨成錐形。4)若嚙合部位正常，則應(yīng)檢查該檔相嚙合齒輪的軸向間隙或徑向間隙是否大。若間隙過大，則故障在此。5)若上述均正常，則故障多為變速器軸與軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變形、軸線不平行所致。第44頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月2.變速器換檔困難(1)現(xiàn)象變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時往往伴有齒輪撞擊聲。(2)原因變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時待嚙合齒的圓周速度不相等，或檔撥叉軸移動時的阻力過大。具體原因：1)離合器分離不徹底，或離合器調(diào)整不當(dāng)。2)變速桿彎曲變形及操縱機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。3)換檔撥叉軸彎曲變形，換檔撥叉軸與其導(dǎo)向孔配合過緊或缺油嚴(yán)重銹蝕。第45頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月4)換檔撥叉彎扭變形與叉軸不垂直。5)鎖止裝置彈簧的彈力過大，其鎖止鋼球或鎖銷損壞。6)同步器損壞。(3)診斷在確定離合器工作正常的情況下，起動發(fā)動機進行汽車起步和路試的換檔試驗：由低速檔順序換到高速檔位，由高速檔順序換至低速檔位。若某檔位不能掛入或勉強掛入后又難以退出，或換檔過程中有齒輪撞擊聲，則說明該檔位換檔困難。當(dāng)變速器換檔困難時，可按述方法診斷故障的具體原因。第46頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月1)檢查變速桿是否彎曲變形、其操縱機構(gòu)調(diào)整是否合適。2)拆下變速器蓋，檢查變速叉軸的運動情況，以確定其叉軸是否彎曲變形、缺油銹蝕、與導(dǎo)向孔配合過緊。3)檢查自鎖與互鎖鋼球是否損壞，其鎖止彈簧是否彈力過大。4)檢查換檔撥叉是否彎扭變形，換檔撥叉與其叉軸是否垂直。5)如上述檢查正常，對于裝有同步器的變速器，應(yīng)檢查同步器是否損壞。對鎖環(huán)式同步器檢查的主要項目是：同步器是否散架，同步器鎖環(huán)內(nèi)錐螺旋槽、鎖環(huán)的環(huán)齒、鎖環(huán)的缺口是否磨損過度，同步器滑塊是否磨損超標(biāo)，同步器彈簧彈力是否過弱。第47頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月3.變速器異響(1)現(xiàn)象變速器在工作過程中發(fā)出不正常的響聲，如“呼隆、呼隆”聲及尖銳、清脆的金屬撞擊聲。(2)原因根本原因是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失?；驖櫥涣妓?。具體原因：

1)嚙合齒輪的輪齒磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過大；齒輪內(nèi)孔表面磨損嚴(yán)重，配合松曠；個別輪齒折斷或齒面剝落、脫層及缺損；齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動超標(biāo)。第48頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月2)軸承磨損嚴(yán)重，軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動；軸承彈子碎裂、滾道損壞。3)變速器第一軸、第二軸及中間軸產(chǎn)生彎曲變形或其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙不當(dāng)。4)齒輪或軸上的配合花鍵過度磨損。5)同步器磨損嚴(yán)重或損壞。6)變速器自鎖裝置損壞。7)變速器缺少專用潤滑油或油質(zhì)不符合要求。第49頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月(3)診斷要根據(jù)響聲特征、異響出現(xiàn)的時機，來正確地判斷、分析異響發(fā)出的部位及產(chǎn)生異響的原因。1)檢查變速器內(nèi)的專用潤滑油，當(dāng)油量不足或油質(zhì)不符合要求時，換油再試，若異響消除，則故障為潤潤滑不良所致。2)汽車在行駛時，若掛入任何檔位，變速器均發(fā)出一種無節(jié)奏的“呼隆、呼隆”的響聲，且車速越快，響聲越大。汽車空檔，離合器接合時，響聲不減，而踏下離合器踏板，響聲消失，則可診斷為第一軸軸承響。3)汽車在行駛時，若將變速桿掛入任何檔位都發(fā)出“呼隆、呼隆”的響聲，而掛入空檔時不響，則可診斷為第二軸或中間軸軸承響。第50頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月4)讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將變速器置于空檔，若變速器發(fā)出尖銳、清脆的金屬撞擊聲，則多為常嚙合齒輪響。若空檔不響，掛入任何檔位都發(fā)響，則為換檔齒輪發(fā)響，掛入哪個檔響即為哪個檔的換檔齒輪發(fā)響。5)汽車路試時，若齒輪的異響均勻而過大，則多為齒面磨損過甚、嚙合間隙過大或花鍵配合間隙太大所致；若異響過大而不均勻，則多為齒面損傷、齒面變形、輪齒折斷或齒輪軸變形所致。6)若汽車路試掛檔時，經(jīng)常發(fā)出齒輪的撞擊聲，則多為同步器損壞而喪失無沖擊的換檔功能所致；或為變速器自鎖裝置中換檔撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重及自鎖彈簧疲勞、折斷造成掛檔時越位所致。第51頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）萬向傳動裝置和驅(qū)動橋故障診斷1.萬向傳動裝置異響(1)現(xiàn)象汽車在行駛過程中，異常聲響不斷，且響聲特征與汽車行駛的工況具有密切的變化關(guān)系。(2)原因萬向傳動裝置異響的根本原因是由于萬向傳動裝置的連接處磨損松曠、裝配不當(dāng)，以及傳動軸彎曲和動平衡破壞，使其工作條件惡化，而當(dāng)傳遞巨大的轉(zhuǎn)矩和劇烈的沖擊載荷時，產(chǎn)生異響。具體原因：第52頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月

第53頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月1)萬向聯(lián)軸器處引起異響的原因如下。

①萬向聯(lián)軸器軸承磨損松曠。②萬向聯(lián)軸器凸緣盤連接螺栓松動。③伸縮節(jié)花鍵齒磨損松曠。④萬向聯(lián)軸器裝配過緊轉(zhuǎn)動不靈活。⑤傳動軸兩端的萬向聯(lián)軸器滑動撥叉未裝在同一平面。2)傳動軸處引起異響的原因如下。

①傳動軸彎曲或裝配不當(dāng)。②傳動軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。③傳動軸軸管兩端焊接時，位置歪斜，動不平衡。④傳動軸萬向聯(lián)軸器滑動叉花鍵配合松曠。3)中間支承處引起異響的原因如下。

①中間支承軸承磨損過甚或潤滑不良。②中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。③中間支承支架固定螺栓松動。第54頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月(3)診斷可根據(jù)汽車不同的運行工況及異響特征診斷萬向傳動裝置的異響故障。1)汽車起步或突然改變車速時，總有“剛當(dāng)”一聲金屬敲擊聲，而當(dāng)車速穩(wěn)定時，響聲較輕微，多是個別凸緣或萬向聯(lián)軸器十字軸軸承磨損松曠所致。2)汽車起步和變速時，撞擊聲明顯，低速行駛比高速明顯，多是中間軸承內(nèi)座圈配合松動所致。3)起步或行駛時，始終有明顯“喀啦、喀啦”異響，并伴有振抖現(xiàn)象，多是中間軸承支架固定螺栓嚴(yán)重松動引起。4)低速行駛時出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，脫檔滑行時聲響依存，多是萬向聯(lián)軸器軸承蓋壓緊過甚使之轉(zhuǎn)動不靈活引起。第55頁，課件共63頁，創(chuàng)作于2023年2月5)提高車速響聲增大，空檔滑行，尤為明顯，直至停車，響聲消失，多為中間軸承響。若響聲雜亂，時而出現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲，則應(yīng)檢查傳動軸萬向節(jié)滑動叉的等速安裝情況。6)高速時傳動軸有異響，脫檔滑行也不消失，則應(yīng)檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及中間支承支架的安裝位置是否正確。7)超過中速出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，達一定車速時車身振抖，此時若脫檔滑行，則振抖更烈。當(dāng)異響呈周期性時，其故障多為傳動軸動不平衡、傳動軸彎曲、平衡