VISSIM操作與應(yīng)用?1?2021/5/913811649420caojing@第一部分 交通仿真概述?2?2021/5/9主要內(nèi)容?3?2021/5/9仿真的定義交通仿真分類交通仿真應(yīng)用范圍交通仿真的優(yōu)缺點(diǎn)交通仿真技術(shù)的發(fā)展仿真基本步驟1.仿真的定義?4?2021/5/9

仿真技術(shù)是以相似原理、模型理論、系統(tǒng)技術(shù)、信息技術(shù)等為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與相關(guān)的物理效應(yīng)設(shè)備及仿真器為工具，利用模型對(duì)已經(jīng)有的或設(shè)想的系統(tǒng)進(jìn)行研究、分析、實(shí)驗(yàn)與運(yùn)行的一門綜合性技術(shù)。仿真三要素:系統(tǒng)、模型、計(jì)算機(jī)交通環(huán)境，仿真的對(duì)象?5?2021/5/9反映仿真對(duì)象特性的模型計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)交通仿真的意義?6?2021/5/9

在現(xiàn)實(shí)中很難憑借單純分析的手段找到解決問題的方法

由于交通系統(tǒng)的規(guī)模和復(fù)雜性，導(dǎo)致不可能建立一個(gè)完全真實(shí)再現(xiàn)現(xiàn)實(shí)事件的系統(tǒng)安全和成本因素計(jì)算機(jī)仿真可以再現(xiàn)一些難以再現(xiàn)的觀測(cè)結(jié)果（交通事故）2.交通仿真分類宏觀

CORFLO,

FREQ

,

OREMS,METANET,

TRANSYT中觀DYNASMART,

DYNAMIT微觀AIMSUN,

CORSIM,

MITSIM,PARAMICS,

SimTraffic,TRANSIMS,

VISSIM?7?2021/5/9宏觀仿真模擬道路/交叉口特性對(duì)交通流的影響交通流解析模型不涉及對(duì)單個(gè)車輛的模擬不涉及駕駛行為交通環(huán)境的靜態(tài)仿真CORFLO,

FREQ

,

TRANSYT,

VISUM仿真標(biāo)準(zhǔn)步長(zhǎng):10sec--15

minute?8?2021/5/9中觀仿真車輛以車隊(duì)的形式按照所在路段或區(qū)間的平均速度行駛

假定相同路段或區(qū)間內(nèi)的所有車輛以同一速度行駛模擬單個(gè)車輛的路徑選擇

車隊(duì)中各車輛駕駛行為相同

DYNASMART,DYNAMIT仿真標(biāo)準(zhǔn)步長(zhǎng):6

sec?9?2021/5/9微觀仿真模擬交通系統(tǒng)中的各個(gè)細(xì)節(jié)模擬單個(gè)車輛和車輛之間運(yùn)行特性

車輛位置根據(jù)車輛跟馳邏輯關(guān)系與換車道規(guī)則結(jié)合隨機(jī)因素實(shí)時(shí)更新

仿真中包含對(duì)駕駛行為變量與車輛自身動(dòng)力學(xué)變量的模擬

交叉口車輛間的相互作用，通過設(shè)置讓行規(guī)則、可接受間隙規(guī)則和交通控制邏輯加以實(shí)現(xiàn)AIMSUN、PARAMICS、VISSIM……仿真標(biāo)準(zhǔn)步長(zhǎng):1

sec?10?2021/5/9對(duì)交通系統(tǒng)的描述范圍和細(xì)致程度Level

of

DetailHighLowEMME-2TRANPLANPlanning

ModelsTransCADDYNASMARTMeso-simulationDYNAMITTRANSYTMacro-simulationFREQCORFLOraphic

AreaSmallMicro-simulation?11?2021/5/9SimTrafficVISSIMCORSIMParamicsAIMSUNMITSIMTRANSIMS3.交通仿真應(yīng)用范圍?12?2021/5/9交通設(shè)施設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)交通組織方案比選交通控制和運(yùn)營(yíng)分析高速公路交通管理公共交通運(yùn)輸交通疏散理論研究與模型開發(fā)、改善4.交通仿真的優(yōu)缺點(diǎn)?13?2021/5/9優(yōu)點(diǎn)靈活性(不受時(shí)間和空間的制約)可重復(fù)性(克服交通調(diào)查的不可再現(xiàn)性)可進(jìn)行方案實(shí)施前后的比較節(jié)省人力和時(shí)間缺點(diǎn)容易誤導(dǎo)用戶只是客觀系統(tǒng)的模擬，并不是系統(tǒng)的最優(yōu)化難以獲得模型標(biāo)定所需大量數(shù)據(jù)仿真結(jié)果不易被接受(信任度較低)5.仿真技術(shù)的發(fā)展?14?2021/5/9第一階段（20世紀(jì)40年代末-60年代初）核防護(hù)問題

英國道路研究實(shí)驗(yàn)室（TRRL

）于1951年完成交叉口仿真1953年美國加利福尼亞大學(xué)交叉口和高速公路仿真誕生簡(jiǎn)單的、基礎(chǔ)的、小范圍仿真模型第二階段（20世紀(jì)60年代初-80年代初）

德國卡爾斯魯厄大學(xué)交通研究所Wiedemann于1974年著《道路交通流的計(jì)算機(jī)仿真》20世紀(jì)60年代初，宏觀交通仿真20世紀(jì)60年代末，微觀交通仿真軟件開發(fā)階段?15?2021/5/9第三階段（20世紀(jì)80年代初--）

系統(tǒng)建模突破微觀模型與宏觀模型界限，出現(xiàn)混合模型（

INTEGRATION）

仿真軟件向大型化、綜合性發(fā)展（Trips、TransCAD、Paramics）從軟件開發(fā)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型改進(jìn)

新的計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用（仿真界面更友好、人機(jī)交互方便）（VISSIM、VISEM、AMSUN）80年代我國交通仿真開始發(fā)展全方位綜合發(fā)展階段?16?2021/5/9新階段基于Agent（智能體/單元）的仿真硬件系統(tǒng)在環(huán)仿真

下一代仿真NGSIM（Next

GenerationSimulation）行為仿真主要關(guān)注核心行為仿真模型的建立與完善?17?2021/5/9使仿真更趨于“真實(shí)”6.仿真基本步驟?18?2021/5/9明確問題選擇適當(dāng)?shù)姆抡孳浖?shù)據(jù)采集和處理參數(shù)標(biāo)定仿真運(yùn)行與調(diào)試分析仿真輸出結(jié)果方案評(píng)價(jià)與確定第二部分

VISSIM仿真?19?2021/5/9主要內(nèi)容?20?2021/5/9VISSIM簡(jiǎn)介數(shù)據(jù)準(zhǔn)備基本操作視圖設(shè)置路網(wǎng)模型搭建仿真參數(shù)設(shè)置與運(yùn)行調(diào)試仿真輸出1.VISSIM簡(jiǎn)介?21?2021/5/9

德國PTV公司開發(fā)，離散的、隨機(jī)的，以0.1S為時(shí)間步長(zhǎng)的微觀仿真軟件

是一種微觀的、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具車輛的縱向運(yùn)動(dòng)采用了”心理-生理跟車模型”橫向運(yùn)動(dòng)(車道變換)采用了基于規(guī)則的算法不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險(xiǎn)型1.1

VISSIM功能及用途?22?2021/5/9信號(hào)交叉口相位的開發(fā)、評(píng)估和調(diào)整

可進(jìn)行線控、面控和感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制路網(wǎng)評(píng)價(jià)和優(yōu)化

可以進(jìn)行信號(hào)控制、無信號(hào)控制交叉口、環(huán)島和立交設(shè)計(jì)方案的比選可用于交織區(qū)交織行為（曲折行進(jìn)）分析可用于交通影響評(píng)價(jià)1.1

VISSIM功能及用途?23?2021/5/9支持輕軌和公交系統(tǒng)的布局、容量與管理評(píng)價(jià)

支持公交優(yōu)先方案（如公交專用道、公交優(yōu)先信號(hào)）的評(píng)估

支持街道和建筑物內(nèi)行人的建模和仿真，評(píng)價(jià)和演示道路交通和行人之間的交互作用1.2應(yīng)用舉例?24?2021/5/9?25?2021/5/9?26?2021/5/9?27?2021/5/9?28?2021/5/9?29?2021/5/9?30?2021/5/9應(yīng)用舉例6—立交橋下輔路交叉口分析?31?2021/5/92.數(shù)據(jù)準(zhǔn)備?32?2021/5/9

仿真目標(biāo)分析：仿真時(shí)段、熱身時(shí)長(zhǎng)、基本輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容和精度要求

仿真數(shù)據(jù)調(diào)查：根據(jù)仿真目標(biāo)確定準(zhǔn)備數(shù)據(jù)內(nèi)容（見后）、模型構(gòu)建策略和精度、仿真運(yùn)行方法2.1網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)

現(xiàn)狀或設(shè)計(jì)的路網(wǎng)方案圖：比例尺最好大于

1:2000，1:500或1:200效果更好，VISSIM支持的背景圖格式有：?33?2021/5/92.1路網(wǎng)數(shù)據(jù)?34?2021/5/9

詳細(xì)的交通設(shè)計(jì)（交叉口渠化）方案：車道線及車道功能、信號(hào)燈、檢測(cè)器等車道數(shù)與車道寬度公交站點(diǎn)位置和尺寸（如需考慮）停車線位置右轉(zhuǎn)限速

應(yīng)用動(dòng)態(tài)交通分配時(shí)，還需要加入交通小區(qū)和停車場(chǎng)2.2交通流數(shù)據(jù)?35?2021/5/9

交通流中各種車輛成分及其比例：各種車輛的物理尺寸、動(dòng)力性能，可以在VISSIM的車型

庫里選擇車輛類型、交通管制的交通方式對(duì)象等各種交通方式的靜態(tài)路徑流量

當(dāng)采用動(dòng)態(tài)交通分配時(shí)，應(yīng)該給出與路網(wǎng)中小區(qū)對(duì)應(yīng)的OD矩陣公交車輛與公交線路數(shù)據(jù)2.2交通流數(shù)據(jù)?36?2021/5/9

各類車輛的期望行車速度分布，以及在路網(wǎng)中不同位置的車速的變化

在需要對(duì)模型進(jìn)行標(biāo)定時(shí)，還需要部分行程時(shí)間和飽和流量2.3信號(hào)控制數(shù)據(jù)?37?2021/5/9每個(gè)交叉口的信號(hào)周期、綠燈時(shí)長(zhǎng)和紅黃時(shí)長(zhǎng)

定時(shí)控制：每個(gè)信號(hào)燈組的紅燈結(jié)束時(shí)間和綠燈結(jié)束時(shí)間感應(yīng)控制信號(hào)階段定義信號(hào)階段的間隔定義（從CROSSIG導(dǎo)出）最小綠燈和紅燈時(shí)長(zhǎng)感應(yīng)控制邏輯流程圖感應(yīng)邏輯實(shí)施的相關(guān)參數(shù)2.4公交數(shù)據(jù)?38?2021/5/9公交線路路徑和走向公交站臺(tái)的幾何尺寸公交車輛的期望行駛車速——尤其是轉(zhuǎn)彎地方仿真時(shí)段內(nèi)公交發(fā)車時(shí)刻表或發(fā)車間隔

乘客上下車的時(shí)間分布，可以對(duì)不同線路、不同站點(diǎn)分別進(jìn)行定義服務(wù)水平的分布特殊仿真需求數(shù)據(jù)（如路徑等待時(shí)間）2.4公交數(shù)據(jù)?39?2021/5/9車輛幾何尺寸和物理性能參數(shù)最大加速度和最小加速度

對(duì)于感應(yīng)控制——公交優(yōu)先控制，定義感應(yīng)區(qū)段長(zhǎng)度

對(duì)于感應(yīng)控制——公交優(yōu)先控制，感應(yīng)設(shè)備位置信息3.基本操作?40?2021/5/9操作界面鼠標(biāo)和鍵盤操作模式3.1操作界面標(biāo)題欄菜單欄工具欄狀態(tài)欄圖標(biāo)?41?2021/5/9主界面欄目描述標(biāo)題欄顯示仿真程序的名稱，版本號(hào)，當(dāng)前的升級(jí)包編號(hào)，以及路網(wǎng)文件名稱；如果是DEMO文件，“Demo”的字樣會(huì)添加在版本號(hào)后面菜單欄包含軟件運(yùn)行的各種功能，模型基礎(chǔ)參數(shù)設(shè)置的入口。某些菜單命令指向子菜單或窗口：

顯示一個(gè)下拉菜單，...

打開一個(gè)窗口用戶可以重新排列、插入、刪除菜單選項(xiàng)，所有的菜單命令都可以放置到任何一個(gè)工具欄內(nèi)工具欄視圖導(dǎo)航、文件快捷、仿真運(yùn)行控制，交通要素對(duì)象的選型與編輯等。狀態(tài)欄編輯狀態(tài)下顯示提示、運(yùn)行狀態(tài)下顯示運(yùn)行信息等。圖標(biāo)用戶可以在VISSIM路網(wǎng)右上角較低的位置插入自定義的圖標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一功能，用戶需要準(zhǔn)備一個(gè)名為CUSTOM.BMP的文件，并放置在VISSIM.EXE所在目錄里主界面圖形用戶界面，編輯仿真路網(wǎng)模型和加載交通生成點(diǎn)、統(tǒng)計(jì)設(shè)備等。每編輯一類路網(wǎng)元素時(shí)，需在工具欄上選擇相應(yīng)的元素類型。?42?2021/5/93.1操作界面?43?2021/5/9?44?2021/5/9?45?2021/5/9?46?2021/5/93.2鼠標(biāo)?47?2021/5/9左鍵

[單擊]是用來選擇道路元素的，如讓行規(guī)則、停車線、公交站點(diǎn)、Link和Connector[雙擊]是用來連接被選中道路元素的屬性數(shù)據(jù)的右鍵添加新的道路元素

單擊路網(wǎng)空白處，可以看到在當(dāng)前編輯模式下所有元素的列表3.3鍵盤仿真編輯仿真控制Ctrl+A道路顯示：道路/道路中線F5開始仿真Ctrl+B顯示/不顯示背景圖ESC終止仿真Ctrl+D2D與3D切換+加速仿真PageUp放大-減速仿真PageDown縮小*以最大速度仿真上下左右平移Home全局顯示D?e2l021/5/9刪除已選路網(wǎng)元素?48選擇模式單選（標(biāo)準(zhǔn)模式）多選標(biāo)識(shí)模式（二維）編輯模式針對(duì)不同道路元素，有不同的編輯模式3.4模式?49?2021/5/9多選模式在一次選擇中多次選取或刪除路段、連接器和節(jié)點(diǎn)：

按住并拖動(dòng)鼠標(biāo)左鍵，將目標(biāo)路段、連接器和節(jié)點(diǎn)拉入一個(gè)矩形選框內(nèi)。使用鼠標(biāo)左鍵逐個(gè)點(diǎn)擊目標(biāo)路段、連接器和節(jié)點(diǎn)。

按住<Shift>，拉動(dòng)矩形選框，一次添加多個(gè)路段/連接器。

按住<Ctrl>，拉動(dòng)矩形選框，一次刪除多個(gè)路段/連接器。?50?2021/5/9

按住<Ctrl>，在選擇范圍之外點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，取消已選取的全部?jī)?nèi)容。

在選擇范圍內(nèi)點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，移動(dòng)選定的所有路段/連接器。多選模式下可修改的路段屬性數(shù)據(jù)：

路段類型、坡度、區(qū)段評(píng)價(jià)、區(qū)段長(zhǎng)度、費(fèi)用、車道關(guān)閉、連接器多選模式下，可修改的連接器屬性數(shù)據(jù)：緊急停車位置、車道變換位置、針對(duì)某一車輛等級(jí)關(guān)閉車道（動(dòng)態(tài)交通分配）、行駛方向?51?2021/5/94.視圖設(shè)置?52?2021/5/9顯示選項(xiàng)2D模式3D模式4.1顯示選項(xiàng)C:/Program

files/

PTV_Uni/

VISSIM510/

Examples/Demo/

Roundabout_Buehl.DE/

3Roundabouts.inp查看→選項(xiàng)→路網(wǎng)普通：顯示路段全寬中心線：僅顯示中心線藍(lán)色：正常路段綠色：不可見路段（隧道或地下通道）粉紅色：連接器紅色：公交站點(diǎn)不可見：僅選中時(shí)高亮顯示，可用于背景圖片?上2上021的/5/9仿真運(yùn)行。?53查看→選項(xiàng)→路網(wǎng)

顯示指南針：雙擊指南針圖標(biāo)激活編輯模式旋轉(zhuǎn)：左鍵拖動(dòng)移動(dòng)：Shift+左鍵拖動(dòng)指南針激活，節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)輸出文件中的方向指南針為參照，否則默認(rèn)上方為北

車道標(biāo)記寬度（車道線0=不顯示）最小車道寬度（象素）2021/5/9?54人查看→選項(xiàng)→交通

單個(gè)車輛/行人：?jiǎn)诬?獨(dú)立動(dòng)畫顯示配置：車輛顯示顏色

時(shí)間間隔：默認(rèn)值1刷新1幀/1仿真步長(zhǎng)

集聚值：根據(jù)各路段區(qū)段相應(yīng)參數(shù)屬性顯示不同顏色，不顯示車輛

配置：選擇要使用的參數(shù)和顏色代碼2021/5/9?55查看→選項(xiàng)→交通

無法可視化：仿真運(yùn)行期間不顯示車輛和集聚值，使仿真運(yùn)行速度最大化

每次步長(zhǎng)全部刷新：VISSIM在每個(gè)時(shí)間間隔完全刷新整個(gè)屏幕?56?2021/5/9查看→選項(xiàng)→顏色

天空、陸地、路段、標(biāo)記顏色按鈕

使用路段類型顏色：根據(jù)路段類型賦予路段顏色，（2D模式下不可用）若不選則所有路段同色設(shè)置為默認(rèn)顏色?57?2021/5/9查看→選項(xiàng)→顏色標(biāo)記：根據(jù)選定屬性，顯示路段/連接器的顏色無

車道限制（每個(gè)車道應(yīng)至少對(duì)一個(gè)車輛類別實(shí)行了限制）坡度（值不為0）路段評(píng)價(jià)（激活）

費(fèi)用/額外費(fèi)用（至少有一個(gè)值不為0）

連接器關(guān)閉（至少對(duì)應(yīng)一種車輛類別）?58?2021/5/9決查看→選項(xiàng)→顏色位圖顯示：更改2D模式下的背景圖片景象更黑、更白、顏色最佳（計(jì)算平衡色）

3D背景圖像素：可針對(duì)3D中的背景圖選擇最大的分辨率最大像素取于計(jì)算機(jī)的顯卡以及同時(shí)加載的圖片數(shù)目?59?2021/5/9查看→選項(xiàng)→3Dr默認(rèn)貼圖：對(duì)于天空、陸地和路段，用戶可以使用貼圖來達(dá)到比設(shè)置顏色更好的效果天空顯卡配置至少16-bit

z-buffer陸地路段可以通過標(biāo)準(zhǔn)選擇模式或者多選模式改變當(dāng)前的設(shè)置?打開貼圖管理器?60?2021/5/9查看→選項(xiàng)→3D→貼圖文件必須是BMP文件。適用于路段或者陸地的貼圖文件，它的尺寸必須是2的n次冪添加刪除

描述：用戶自定義的該BMP貼圖的名稱

文件名稱：BMP文件路徑及名稱

縮放系數(shù)：BMP圖顯示比例?61?2021/5/9查看→選項(xiàng)→3D交通信號(hào)燈顯示方式：交通信號(hào)3D顯示方式信號(hào)&塊信號(hào)&停止線僅信號(hào)僅顯示為塊僅停車線無顯示默認(rèn)屬性：打開默認(rèn)的3D交通信號(hào)窗口?62?2021/5/9查看→選項(xiàng)→3D→默認(rèn)屬性

默認(rèn)值保存為在*.INP文件中，并應(yīng)用于每個(gè)新建的元素?63?2021/5/9查看→選項(xiàng)→3D細(xì)化程度：根據(jù)用戶定義的細(xì)化程度可將遠(yuǎn)離觀察者的對(duì)象進(jìn)行簡(jiǎn)化顯示設(shè)置，能增加3D圖形的顯示速度

顯示簡(jiǎn)化的車輛幾何特征，當(dāng)距離超過：把車輛顯示為有閃光的盒子不顯示閃光，當(dāng)距離超過：顯示為無閃光盒子

車輛顯示為塊，當(dāng)距離超過：顯示為六面體設(shè)置的定義將保存于INP文件?64?2021/5/9查看→選項(xiàng)→語言和單位

語言：VISSIM提供語言范圍

單位：選定的數(shù)據(jù)單位將用于大部分VISSIM窗口和輸出文件原始數(shù)據(jù)總是以米制單位來輸出?65?2021/5/9路段顯示類型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→顯示類型顯示…不可見選中的話，該顯示類型對(duì)應(yīng)的路段或元素在仿真或是動(dòng)畫狀態(tài)下不顯示出來（僅僅顯示在這些路段上的運(yùn)行的車輛）3D顯示選項(xiàng)貼圖

曲線：吻合道路走向

貼圖不模糊：適用于車道標(biāo)記符號(hào)?66?2021/5/9鐵路軌道對(duì)于厚度大于0的路段，可以設(shè)置以下兩個(gè)選項(xiàng)：陰影墻：來把路段側(cè)面的面積通過陰影表示出來

所有面的顏色/貼圖與頂面一樣，那么側(cè)面的顏色和貼圖將與頂面設(shè)置的一致?67?2021/5/9狀態(tài)欄?68?2021/5/9查看→狀態(tài)欄仿真秒（查看→狀態(tài)欄→仿真秒）時(shí)間，格式hh:mm:ss，（查看→狀態(tài)欄→時(shí)間）使用快捷鍵Ctrl+U，可切換時(shí)間的顯示方式4.2

2D模式路網(wǎng)元素查看→顯示路網(wǎng)元素（默認(rèn)的快捷鍵Ctrl+N）查看→路網(wǎng)元素...初始狀態(tài)下，路網(wǎng)元素標(biāo)題顯示在元素中心位置。若相應(yīng)路網(wǎng)元素處于編輯狀態(tài)，且標(biāo)記

模式也處于激活狀態(tài)，用戶就可以拖動(dòng)鼠標(biāo)任意移動(dòng)該標(biāo)題?69?2021/5/94.2

2D模式車輛顯示

標(biāo)準(zhǔn)顏色：車輛顏色由車輛類型、類別或者公交線路決定如果一個(gè)車輛類型（Type）屬于多個(gè)車輛類別（Class）那么對(duì)于該類型的車輛，它的顏色取決于第一個(gè)有著指定顏色的車輛類別?70?2021/5/94.2

2D模式車輛顯示

自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色：車輛顏色由車輛當(dāng)前狀態(tài)決定的，例如變換車道、堵塞等

VISSIM路網(wǎng)窗口處于激活狀態(tài)時(shí)，可以使用CTRL+V進(jìn)行切換?71?2021/5/94.2

2D模式車輛顯示?72?2021/5/9自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色4.2

2D模式車輛顯示

用戶自定義動(dòng)態(tài)顏色：車輛顏色根據(jù)所選特征屬性值或相應(yīng)車輛特征屬性值所決定

顯示用戶自定義動(dòng)態(tài)顏色，必須先關(guān)閉自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色查看→選項(xiàng)→交通→單個(gè)車輛/行人→配置?73?2021/5/94.2

2D模式集聚值顯示查看→選項(xiàng)… →交通→集聚值→配置?74?2021/5/94.3

3D模式?75?2021/5/9飛行導(dǎo)航駕駛員視角改變視角（焦距）靜態(tài)物體設(shè)置特殊處理飛行導(dǎo)航觀察位置連續(xù)向前飛過路網(wǎng)雙擊鼠標(biāo)左鍵，開始／結(jié)束向前的飛行移動(dòng)。雙擊鼠標(biāo)右鍵，開始／結(jié)束向后的飛行移動(dòng)。方向改變：點(diǎn)擊移動(dòng)鼠標(biāo)。改變飛行速度可通過：按住鍵盤左側(cè)SHIFT鍵，加快速度按住鍵盤左側(cè)CTRL鍵，減慢速度。?76?2021/5/9駕駛員視角?77?2021/5/92D模式→左鍵雙擊目標(biāo)車輛→3D模式改變視角（標(biāo)準(zhǔn)視角45°）?78?2021/5/9按住G或CTRL+PAGEUP，減少視角1°按住T或CTRL+PAGEDOWN，增加視角1°靜態(tài)物體設(shè)置3D模型不能在點(diǎn)擊位置有重合使用V3DM（VISSIM

3D

Modeler），可以將3DS-Max文件（*.3DS）轉(zhuǎn)換為VISSIM支持的3D文件（*.V3D）且用戶可以在V3DM中直接建立簡(jiǎn)單的3D模型，并采?用2用021貼/5/9圖使對(duì)象看起來更真實(shí)?79特殊處理—霧化

從觀察位置到霧的前端，能見度始終為100%。在霧的前端和0-能見度的前端之間，霧的濃度不斷增加。0-能見度的前端之后，能見度為0%。?80?2021/5/95.路網(wǎng)模型搭建?81?2021/5/9建立路網(wǎng)交通流設(shè)置路徑和方向設(shè)置非信號(hào)控制設(shè)置信號(hào)控制設(shè)置公共交通設(shè)置停車場(chǎng)設(shè)置檢測(cè)器設(shè)置5.1建立路網(wǎng)?82?2021/5/9背景圖加載與設(shè)置路段設(shè)置連接器設(shè)置路段拆分車道方向標(biāo)志和人行道設(shè)置路網(wǎng)導(dǎo)入路網(wǎng)旋轉(zhuǎn)、平移與疊加5.1.1背景設(shè)置?83?2021/5/9背景圖片創(chuàng)建?84?2021/5/9?85?2021/5/9背景圖片創(chuàng)建Open打開路網(wǎng)文件Close關(guān)閉路網(wǎng)文件Scale確定比例尺引入背景之后鼠標(biāo)會(huì)變成尺子形狀；然后由用戶在圖上任意選擇一段距離；在隨之彈出的對(duì)話框中輸入該距離代表的實(shí)際的空間距離；ISSIM會(huì)根據(jù)這個(gè)距離來調(diào)整背景圖片的大小Origin設(shè)定原點(diǎn)Parameters2021/5/9設(shè)定圖形參數(shù)?86背景圖片創(chuàng)建Load加載圖形參數(shù)Edit用于調(diào)整圖形的縱橫比例**輸入的背景圖縮放比例系數(shù)是真實(shí)尺寸除以“當(dāng)前”背景圖的圖形尺寸——而非原

始圖片尺寸Save2021/5/保存圖形參數(shù)9永久保存背景圖的當(dāng)前比例等參數(shù)信息，在背景圖片所在目錄下生成一個(gè)與背景圖同名，后綴名為“*.bgr”的參數(shù)文件?875.1.2路段設(shè)置路段Link容器：承載交通流的管道線型直線；曲線：通過插入中間點(diǎn)梯度：影響仿真結(jié)果高程：不影響仿真結(jié)果，純粹為了3D的顯示車道2021/5/9?88直線曲線Link2021/5/9?89Link高程?90?2021/5/9Link的基本操作?91?2021/5/9添加：鼠標(biāo)右鍵按下→拖動(dòng)→松開平移：選中l(wèi)ink

→按住Shift

→拖動(dòng)鼠標(biāo)增加中間點(diǎn)：選中l(wèi)ink

→點(diǎn)擊右鍵，或Alt

中間點(diǎn)高程：CTRL+Alt+鼠標(biāo)左鍵雙擊或自動(dòng)計(jì)算刪除中間點(diǎn)：覆蓋或Alt刪除：選中l(wèi)ink

→Delete路徑重疊時(shí)（TAB選擇）?92?2021/5/9Link的屬性?93?2021/5/9Link的屬性?94?2021/5/9Link的屬性?95?2021/5/9Link的屬性?96?2021/5/95.1.3連接器設(shè)置?97?2021/5/9什么是連接器--Connector

Connector同Link一樣，是構(gòu)成路網(wǎng)的最基本要素；Connector是用來并只能連接兩個(gè)Links的；Connector只能連接相同數(shù)目的車道數(shù)；Connector同Link具備相似的屬性；Connector基本操作?98?2021/5/9

創(chuàng)建：選中l(wèi)ink

→鼠標(biāo)右鍵確定起點(diǎn)→拖到另一個(gè)Link→松開鼠標(biāo)→確定被連接的車道

移動(dòng)：選中Connector鼠標(biāo)點(diǎn)擊連接器上的起點(diǎn)/終點(diǎn)，將其拖動(dòng)到目標(biāo)位置不能打斷兩個(gè)屬性：Emerge

StopLane

ChangeConnector的屬性?99?2021/5/9Connector的屬性?100?2021/5/95.1.4路段拆分選中要拆分路段

選擇編輯→打斷路段（或F8鍵），打開詢問路段上拆分位置的消息框在拆分位置點(diǎn)擊左鍵編輯拆分位置和新路段編號(hào)如選擇自動(dòng)生成，兩路段間自動(dòng)生成連接器?101?2021/5/95.1.5車道方向標(biāo)志和人行道

在車道方向標(biāo)志模式下，選擇需要設(shè)置車道方向標(biāo)志的路段或連接器

在目標(biāo)位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，打開創(chuàng)建車道方向標(biāo)志窗口選項(xiàng)人行道，表示的是標(biāo)記的路段定義為一個(gè)行人路段，作為一個(gè)行人的過街道。它在整個(gè)路段的寬度都提供了斑馬線?102?2021/5/95.1.6路網(wǎng)導(dǎo)入?103?2021/5/9

Vissim可從其他文件和應(yīng)用程序中導(dǎo)入部分或全部路網(wǎng)，導(dǎo)入方式包括：附加讀取路網(wǎng)SYNCHRO輸入ANM輸入自適應(yīng)ANM輸入附加讀取路網(wǎng)文件→附加讀取…

選擇需要附加讀入的路網(wǎng)文件

選擇路網(wǎng)元素和插入位置，點(diǎn)擊確定（默

認(rèn)情況讀入整個(gè)路網(wǎng)）

如果路網(wǎng)是浮動(dòng)的，在目標(biāo)位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵將其固定?104?2021/5/9附加讀取路網(wǎng)?105?2021/5/9插入位置：

用鼠標(biāo)左鍵選擇位置：以浮動(dòng)方式插入路網(wǎng)，使用鼠標(biāo)將其移動(dòng)到目標(biāo)位置后，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，固定路網(wǎng)。

保持原始的世界坐標(biāo)：插入的路網(wǎng)與原來路網(wǎng)文件的位置一樣（“世界坐標(biāo)”）。這種方法在合并基于同一個(gè)世界坐標(biāo)系統(tǒng)而建立的多個(gè)子路網(wǎng)時(shí)值得推薦路網(wǎng)元素：

新的編號(hào)：在讀入路網(wǎng)元素的原有編號(hào)基礎(chǔ)上增加一個(gè)足夠大的整數(shù)

保留副本：對(duì)于沒有幾何位置信息（如：車輛分布）的路網(wǎng)元素，用戶可以選擇是否復(fù)制并保存（使用新的編號(hào)）已有的路網(wǎng)元素SYNCHRO輸入文件→輸入…→synchro點(diǎn)擊關(guān)閉，關(guān)閉對(duì)話框并保存當(dāng)前設(shè)置點(diǎn)擊輸入，開始執(zhí)行輸入程序這種方式建立的路網(wǎng)無法像手工建立的路網(wǎng)一樣與已有背景圖片或航拍圖匹配，但精確度較高，無需進(jìn)行大幅調(diào)整?106?2021/5/9ANM輸入?107?2021/5/9

ANM文件在XML格式中包含了一個(gè)抽象的路網(wǎng)模型。這些文件可以從軟件VISUM中輸出也可以用其他的交通規(guī)劃和交通工程軟件生成

這種抽象的路網(wǎng)模式是由節(jié)點(diǎn)和一些可選擇的節(jié)點(diǎn)要素組成的（車道，轉(zhuǎn)向車道，拓展車道，人行橫道，控制類型，信號(hào)燈，檢測(cè)器）

輸入到VISSIM的流量和路徑數(shù)據(jù)可以用于動(dòng)態(tài)分配和靜態(tài)路徑分配對(duì)于動(dòng)態(tài)分配矩陣文件和路徑、費(fèi)用文件將被創(chuàng)建

所創(chuàng)建的FMA矩陣文件的名稱里，將包含總的需求量、相對(duì)時(shí)間間隔以及輸入文件的文件名，這樣可以避免與之前生成的矩陣文件重復(fù)對(duì)靜態(tài)路徑：車輛輸入和路徑?jīng)Q策將被創(chuàng)建

每個(gè)靜態(tài)路徑的路徑?jīng)Q策名稱中，將包含ANM中的原始小區(qū)編號(hào)

ANM路徑的編號(hào)將作為靜態(tài)路徑?jīng)Q策的路徑編號(hào)。這樣，就可以更方便的在ANMROUTES文件中找到相應(yīng)的路徑，以及

OD對(duì)了?108?2021/5/9文件－輸入…－ANMANM文件拖放在VISSIM窗口中打開為了方便ANM輸入的修改，需要重新輸入新的INP文件名。PANM和PANMROUTES文件會(huì)自動(dòng)在INP文件的文件夾下生成?109?2021/5/9日志文件Vissim_msgs.txt自動(dòng)保存在\DOCUMENTSANDSETTINGS\<USER>\LOCALSETTINGS\TMP\VISSIM\VISSIM_MSGS.TXT目錄下?110?2021/5/9

ANM輸入從VISUM中的路網(wǎng)對(duì)象輸出生成以下的VISSIM路網(wǎng)元素：?111?2021/5/9?112?2021/5/9?113?2021/5/9自適應(yīng)ANM輸入?114?2021/5/9

自適應(yīng)ANM輸入只有在VISSIM路網(wǎng)中已經(jīng)通過（正常的）ANM輸入，創(chuàng)建了原始路網(wǎng)的情況下，才能使用

在自適應(yīng)輸入過程中，VISSIM只讀入與之前保存的ANM數(shù)據(jù)不同的，且有適合原來

VISSIM路網(wǎng)的數(shù)據(jù)。自適應(yīng)輸入適用于：

輸出針對(duì)VISUM路網(wǎng)的改變，把它們輸入到一個(gè)以前已經(jīng)導(dǎo)出過的VISSIM路網(wǎng)中，而在這個(gè)VISSIM路網(wǎng)中，同時(shí)保存了手動(dòng)的修改內(nèi)容

從VISUM中讀入另一個(gè)需求方案（矩陣和分配結(jié)

果）。在這個(gè)情況下，靜態(tài)的VISSIM路網(wǎng)完全沒有改變（除了添加一些必要的停車場(chǎng)或者路徑）?115?2021/5/9文件－輸入…－ANM

Adaptive刪除遺漏的對(duì)象在輸入后補(bǔ)全路徑?116?2021/5/95.1.7路網(wǎng)旋轉(zhuǎn)、平移

編輯→旋轉(zhuǎn)路網(wǎng)…，設(shè)置路網(wǎng)逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)角度

編輯→平移路網(wǎng)…，設(shè)置路網(wǎng)沿著X、Y及Z方向移動(dòng)的距離旋轉(zhuǎn)、Z方向平移路網(wǎng)不影響背景圖像?117?2021/5/95.2流量加載交通屬性設(shè)置定義車輛類別、交通組成

設(shè)置流量：激活鍵單擊選中l(wèi)ink/Connector

右?118?2021/5/95.2.1交通屬性?119?2021/5/9車輛加/減速基礎(chǔ)參數(shù)分布車輛加/減速?120?2021/5/9

最大加速度：技術(shù)上可能達(dá)到的最大加速度。只有在上坡時(shí)為了維持一定的速度而需要一個(gè)大于期望加速度的狀況時(shí)才會(huì)使用到。期望加速度：在任何其他狀況時(shí)使用。

最大減速度：技術(shù)上可能達(dá)到的最大減速度。下坡/上坡的坡度每改變一個(gè)百分比，車輛運(yùn)行的加速度/減速度的絕對(duì)值增加/減少0.1m/s2。車輛加/減速?121?2021/5/9

期望減速度：當(dāng)?shù)陀谧畲鬁p速度時(shí)，期望減速度就作為以下情況的最大減速度由期望速度變化引起。

在交通非常擁擠的情況下（車輛需要不斷的停車等候），當(dāng)靠近前方的車輛時(shí)，車道內(nèi)超車的橫向距離不足。前方有緊急停車位置或停車路線（路徑）。

協(xié)調(diào)剎車：這種情況下，車輛自身50%的固有期望減速度被當(dāng)作可用的最大減速度，用于決策，他是否允許車輛從相鄰車道變換到本車道。車輛加/減速函數(shù)設(shè)置值基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→功能…→（最大/期望）加/減速度為了反映加/減速度數(shù)值的隨機(jī)分布，分別用三條曲線代表最小值、平均值和最大值，每條曲線可被獨(dú)立編輯?122?2021/5/9基礎(chǔ)參數(shù)：各種分布?123?2021/5/9期望速度重量分布功率分布顏色分布?？繒r(shí)間分布溫度分布車輛模型期望車速分布基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→分布→期望車速…影響道路的通行能力和可達(dá)到的行駛車速?124?2021/5/9重量分布基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→分布→重量…影響斜坡行駛車輛的駕駛行為?125?2021/5/9功率分布基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→分布→功率…影響斜坡行駛車輛的駕駛行為?126?2021/5/9顏色分布基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→分布→顏色…只用于圖形顯示，對(duì)仿真結(jié)果無影響?127?2021/5/9停車時(shí)間分布基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→分布→停車時(shí)間…用于以下情況：

停車場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，對(duì)應(yīng)停車場(chǎng)類型的路徑?jīng)Q策需要定義一個(gè)每個(gè)時(shí)間間隔的停車場(chǎng)停車標(biāo)志處和收費(fèi)公交站點(diǎn)有兩種類型：正態(tài)分布經(jīng)驗(yàn)分布?128?2021/5/9溫度分布?129?2021/5/9基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→分布→溫度…僅用于排放模塊，影響排放結(jié)果反映車輛冷卻劑和催化式排氣凈化器的溫度車輛模型的分布基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→分布→3D

Model…3D模型分布可以定義：

一個(gè)車輛類型中不同的車輛尺寸一個(gè)行人類型中不同的行人尺寸2D窗口中的參數(shù)將隨3D窗口中的參數(shù)變動(dòng)而變動(dòng)2D窗口中參數(shù)任何變動(dòng)會(huì)刪除與已選3D模型的鏈接?130?2021/5/9?131?2021/5/9?132?2021/5/9?133?2021/5/9?134?2021/5/95.2.2車輛分類?135?2021/5/9車輛類型車輛類別交通組成車型：Vehicle

Types基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→車輛類型…?136?2021/5/9車型：Vehicle

Types基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→車輛類型…?137?2021/5/9車型：Vehicle

Types基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→車輛類型…動(dòng)態(tài)分配?138?2021/5/9車型：Vehicle

Types基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→車輛類型…?139?2021/5/9車輛類別：Vehicle

Class?140?2021/5/9基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→車輛類別…路段駕駛行為類型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→路段駕駛行為類型…每一個(gè)車輛類別定義一個(gè)對(duì)應(yīng)的駕駛行為類型。不同的

類別可以分配不同的駕駛行為參數(shù)。此外，在”default”一行中，也必須要定義一個(gè)駕駛行為類型，該類型將自動(dòng)分配給未在Vehicle

Class中定義的車輛類型?141?2021/5/9交通組成?142?2021/5/9交通→交通構(gòu)成…流量輸入?143?2021/5/9目標(biāo)車速的變化

暫時(shí)性車速變化（如：車輛轉(zhuǎn)向），使用減速區(qū)定義永久性車速變化，使用目標(biāo)車速?zèng)Q策定義這兩種方法的主要差別在于：使用減速區(qū)定義時(shí)，車輛在接近減速區(qū)時(shí)自動(dòng)開始減速，并在剛剛到達(dá)減速區(qū)時(shí)正好達(dá)到設(shè)定的車速，通過減速區(qū)后，車輛自動(dòng)加速到原有車速；使用目標(biāo)車速?zèng)Q策定義

時(shí)，只能改變通過目標(biāo)車速?zèng)Q策斷面的車輛的車速?144?2021/5/95.3

路徑和方向設(shè)置?145?2021/5/9則5.6.1路徑規(guī)則路徑規(guī)則（Routing

Decisions）?146?2021/5/9路徑規(guī)則?147?2021/5/9路徑規(guī)則（Routing

Decisions）Why?模擬駕駛員的路徑選擇控制交通流的去向Where?交叉口路網(wǎng)流量分配分、合流路徑規(guī)則：創(chuàng)建?148?2021/5/9Step

1:選擇路徑起始Link/Connector；

Step

2:右鍵單擊確定起始點(diǎn)（在選定的

Link/Connector上會(huì)出現(xiàn)一條紅色的線）。然后，系統(tǒng)會(huì)彈出“創(chuàng)建路徑?jīng)Q策”對(duì)話框。編輯屬性并確認(rèn)；Step

3:選擇路徑目的地點(diǎn)Link/Connector；

Step

4:右鍵單擊確定路徑終點(diǎn)（會(huì)出現(xiàn)綠色的線）。如果你的選擇符合系統(tǒng)的要求，在路徑的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間會(huì)出現(xiàn)黃色的線條，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)彈出“路徑”對(duì)話框。路徑規(guī)則：編輯改變位置拖動(dòng)紅線或綠線黃條上單擊右鍵，左鍵拖動(dòng)白點(diǎn)刪除?149?2021/5/9路徑規(guī)則：屬性?150?2021/5/9組合路徑?151?2021/5/9路徑規(guī)則：屬性?152?2021/5/9路徑規(guī)則：屬性?153?2021/5/9路徑規(guī)則：屬性?154?2021/5/9路徑規(guī)則：屬性?155?2021/5/9路徑規(guī)則：屬性?156?2021/5/95.4非信號(hào)控制設(shè)置?157?2021/5/9讓行規(guī)則設(shè)置沖突區(qū)域設(shè)置與定義停車標(biāo)志控制5.6.2讓行規(guī)則什么叫做讓行？那里需要讓行？通行權(quán)分配?158?2021/5/9讓行規(guī)則?159?2021/5/9

Step1:選擇你要在上面布設(shè)停車線（Stop

Line）的Link/Connector；

Step2:用鼠標(biāo)右鍵單擊該Link/Connector，這時(shí)上面會(huì)出現(xiàn)紅色的停車線；

Step3:選擇你在上面布設(shè)沖突標(biāo)志（ConflictMarker）的Link/Connector；

Step4:用鼠標(biāo)右鍵單擊該Link/Connector，這時(shí)上面會(huì)出現(xiàn)綠色的沖突標(biāo)志；右擊沖突標(biāo)示所設(shè)位置(綠條)。在典型的情況下，它定位于沖突區(qū)域的最后2米。讓行規(guī)則：屬性

Stop

Line與

Conflict

Marker的關(guān)聯(lián)Max.

Speed如何刪除？?160?2021/5/9讓行規(guī)則：參數(shù)讓行規(guī)則（Priority

Rules）沖突標(biāo)志停車線最小車頭間距最小車頭時(shí)距當(dāng)前車頭間距當(dāng)前車頭時(shí)距?161?2021/5/9讓行規(guī)則：算例?162?2021/5/9注意事項(xiàng)沖突標(biāo)志和停車線既可以設(shè)置在單條車道上，也可以設(shè)置在路段上。如果車道參數(shù)不相同或停車線的位置不同，需要針對(duì)車道設(shè)置沖突標(biāo)志和停車線沖突標(biāo)志（綠線）可以識(shí)別位于沖突標(biāo)志前方、進(jìn)入路段的所有連接器上的車輛。如果沖突標(biāo)志同樣能夠識(shí)別停車線處的等待車輛，將會(huì)產(chǎn)生自等待。路段上的沖突標(biāo)志必須設(shè)置在相關(guān)的連接器與路段相交點(diǎn)2021/5/9的上游?163實(shí)際應(yīng)用—例1車道出口

在支路路段上車輛需要停車的位置設(shè)置停車線（紅線）

在主路路段上（不是進(jìn)入該路段的連接器上）、沖突區(qū)結(jié)束位置前約1米處，在連接器進(jìn)入主路路段之前，設(shè)置沖突標(biāo)志（綠線）

標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)（空間空檔＝5米，時(shí)間空檔＝3秒）沖突標(biāo)志（綠線）應(yīng)設(shè)置在支路連接器進(jìn)入主路的之前，避免支路上的車輛出現(xiàn)“自等待”現(xiàn)象2021/5/9?164實(shí)際應(yīng)用—例2清空區(qū)和黃色框

每一種車輛“長(zhǎng)度”類別都需要不同的優(yōu)先規(guī)則，以小汽車和重型貨車/公共汽車為例

在交叉口前的停車位置設(shè)置停車線

將沖突標(biāo)志置于沖突區(qū)域下方至少一個(gè)車長(zhǎng)處（如小汽

車5－6m，重型貨車/公共汽車

12－18m）。這是間隔下方第一輛車的“存儲(chǔ)區(qū)域”

空間空檔要包含停車線和沖突區(qū)域之間的距離，這樣有車輛停留在“存儲(chǔ)區(qū)域”時(shí)，可以避免其它車輛進(jìn)入2021/5/9?165實(shí)際應(yīng)用—例2清空區(qū)和黃色框使用參數(shù)“最大速度”來設(shè)置優(yōu)先規(guī)則激活時(shí)的條件。對(duì)于常規(guī)交通流，用戶不希望停車線和沖突標(biāo)志之間的區(qū)域只有一輛車（因?yàn)檫@樣將大大減少通行能力）。因此，設(shè)置“最大車速”值13-20km/h，這樣只有慢速運(yùn)行的車輛才識(shí)別該空間空檔，而快速車輛則不會(huì)。速度越高，接受清空區(qū)的程度越高。確?？臻g空檔的范圍沒有越過停車線，否則即使車輛可以直?2接021/行5/9駛通過，也會(huì)減速?1665.6.2沖突區(qū)域?167?2021/5/9設(shè)置規(guī)則：Step1:鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊可能出現(xiàn)沖突的位置；

Step2:右擊鼠標(biāo)一次或多次激活沖突區(qū)域，選擇優(yōu)先權(quán)（綠色=有優(yōu)先權(quán)；紅色=無優(yōu)先權(quán)；雙紅色=區(qū)域沒有明確的優(yōu)先路權(quán)；雙黃色=非激活）；

Step3:鼠標(biāo)雙擊一個(gè)沖突區(qū)域，或在路網(wǎng)空白處點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，打開沖突區(qū)域集對(duì)話框；?168?2021/5/9只用于相交沖突?169?2021/5/9當(dāng)該距離值低于1米時(shí)，可能造成車輛永遠(yuǎn)停止不前只用于相交沖突?170?2021/5/9只用于匯合沖突

Additionalstopdistance（只用于支路）：停車線向沖突區(qū)域上游的附加距離。這樣，讓行車輛會(huì)停在沖突區(qū)域更上游的位置，并在通過沖突區(qū)域時(shí)行駛更長(zhǎng)的距離

Observe

adjacent

lanes（觀察相鄰車道）：如果該選項(xiàng)是激活的，讓行的車輛還觀察主流向上的想要換到?jīng)_突車道上的車輛。注意：選中了該項(xiàng)后，將減低仿真速度

Anticipate

routes：輸入一個(gè)介于[0.1]之間的實(shí)數(shù)。該系數(shù)描述了在到達(dá)沖突區(qū)域的支路車輛中，多少比

例（%）的支路車輛需要考慮主路上到達(dá)車輛的路徑（在計(jì)算間隔時(shí)）。

Avoidblocking：輸入一個(gè)介于[0.1]之間的實(shí)數(shù)。該系數(shù)描述了在到達(dá)沖突區(qū)域的主路車輛中，多少比例（%）的車輛可能因?yàn)椴荒芰⒓赐ㄟ^沖突區(qū)域，而選擇不進(jìn)入沖突區(qū)域。?171?2021/5/9志5.6.2停車標(biāo)志停車標(biāo)志可用于如下建模：

常規(guī)停車標(biāo)志：除停車標(biāo)志外，需要定義優(yōu)先規(guī)則，保證交通流的正常運(yùn)行。停車標(biāo)志和停車線（紅色）應(yīng)當(dāng)位于同一位置。

紅燈右轉(zhuǎn)『RTOR』：選中選項(xiàng)僅在紅燈期間，那么僅在指定信號(hào)控制機(jī)的相應(yīng)信號(hào)燈組顯示為紅燈時(shí)，才激活該停車標(biāo)志。

Dispatch

counters

（如關(guān)稅、交通費(fèi)等）：選中使用時(shí)間分布選項(xiàng)，車輛將會(huì)按事先設(shè)置的時(shí)間分布來停車。（設(shè)置通過菜單：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)－分布－停車時(shí)間…）?172?2021/5/9?173?2021/5/9紅燈右轉(zhuǎn)?174?2021/5/9紅燈右轉(zhuǎn)適用于兩種情形：右轉(zhuǎn)專用車道：

停車標(biāo)志（選擇僅在紅燈期間）設(shè)置在右轉(zhuǎn)專用車道上。建議在同一車道上另外設(shè)置一個(gè)信號(hào)燈，并選擇一種諸如行人或是軌道車的車輛類型，這樣可使右轉(zhuǎn)專用車道上的車輛不受信號(hào)燈色的影響，而信號(hào)狀態(tài)是可見的直右車道：

停車標(biāo)志（選擇僅在紅燈期間）只能設(shè)置在右轉(zhuǎn)連接器上，保證只有右轉(zhuǎn)車輛能夠看到停車標(biāo)志。信號(hào)燈的位置與停車標(biāo)志位置相同，但是需要設(shè)置在路段上而不是連接器上。該信號(hào)燈控制直行車流5.6.3信號(hào)控制根據(jù)交叉口類型，確定需要幾個(gè)信號(hào)燈組定義信號(hào)控制機(jī)：信號(hào)控制→編輯控制機(jī)…?176?2021/5/9?177?2021/5/9設(shè)置信號(hào)燈激活

選擇需要放置信號(hào)燈頭的目標(biāo)路段

右鍵在所選路段上確定信號(hào)燈頭位置編輯信號(hào)燈屬性點(diǎn)擊確定?178?2021/5/95.7.1公交站點(diǎn)設(shè)置。選擇公交/軌道站點(diǎn)模式

選擇需要設(shè)置公交站點(diǎn)的路段/連接器（港灣式站點(diǎn)只能設(shè)置在路段上）。

在公交站點(diǎn)的起點(diǎn)（路段/連接器內(nèi)部）點(diǎn)擊并按住鼠標(biāo)右鍵，沿著路段/連接器拖動(dòng)到目標(biāo)位置，站點(diǎn)的長(zhǎng)度被同時(shí)定義。釋放鼠標(biāo)，打開創(chuàng)建公交站點(diǎn)窗口。定義站點(diǎn)屬性。點(diǎn)擊確定。?179?2021/5/9公交站點(diǎn)屬性編號(hào)名稱：標(biāo)識(shí)或注釋。車道：公交站點(diǎn)所在車道。位置：公交站點(diǎn)的起點(diǎn)位置（路段/連接器的坐標(biāo)）?！鯓?biāo)識(shí)：?jiǎn)为?dú)設(shè)置公 站點(diǎn)標(biāo)識(shí)的顯示與否。類型–路邊式–港灣式：VISSIM還將創(chuàng)建兩對(duì)優(yōu)先規(guī)則乘客：僅用于停車時(shí)間計(jì)算?180?2021/5/9乘客屬性乘客數(shù)/小時(shí)產(chǎn)生乘客流量的時(shí)間間隔線路：乘客流量文件中乘客能夠使用的所有公交線路。按住<Ctrl>，選擇多條公交線路。?181?2021/5/9公交線路設(shè)置。選擇公交線路模式選擇需要設(shè)置公交線路起點(diǎn)的路段。

在選定路段內(nèi)的任意位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，創(chuàng)建公交線路的起點(diǎn)（一條亮紅色線出現(xiàn)在該路段的起始位置）。選擇需要設(shè)置公交線路終點(diǎn)的路段/連接器。

在選定路段內(nèi)的目標(biāo)位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，創(chuàng)建公交線路的終點(diǎn)（綠線）。在公交線路窗口中，定義公交線路數(shù)據(jù)左鍵雙擊關(guān)聯(lián)站點(diǎn)?182?2021/5/9公交線路屬性編號(hào)名稱車輛類型目標(biāo)車速分布：公交車輛的發(fā)車速度。

時(shí)間差：車輛進(jìn)入路網(wǎng)的時(shí)刻等于始發(fā)站點(diǎn)的發(fā)車時(shí)刻減去這個(gè)時(shí)間差

行車時(shí)間表：乘客上下車結(jié)束后，由于沒有到時(shí)刻表的發(fā)車時(shí)刻，公交車輛必須在站內(nèi)的等待時(shí)間顏色起始時(shí)間：編輯公交車輛的發(fā)車時(shí)刻列表?183?2021/5/9?184?2021/5/9把港灣式站點(diǎn)包括在公交線路中的方法是：當(dāng)運(yùn)行路徑顯示為黃色寬條時(shí)，在線條上點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，創(chuàng)建中間點(diǎn)，然后將其拖動(dòng)到港灣式站點(diǎn)上

當(dāng)一條公交線路顯示為一條黃色寬條時(shí)，可以通過鼠標(biāo)左鍵雙擊站點(diǎn)進(jìn) 對(duì)與線路相關(guān)的站點(diǎn)數(shù)據(jù)的編輯發(fā)車時(shí)刻（不按時(shí)刻表發(fā)車=0s）定義停車時(shí)間使用停車時(shí)間分布使用高級(jí)的乘客模型計(jì)算?185?2021/5/9公交車輛到達(dá)時(shí)間的多樣性?186?2021/5/9

設(shè)置一個(gè)額外的路段（長(zhǎng)度大概在50~100米，視車輛長(zhǎng)度和速度而定），公交線路從該路段進(jìn)入路網(wǎng)，用戶把該路段與實(shí)際已有的路段相聯(lián)接。如果可以的話，用線路的編號(hào)來命名該路段

在該額外的路段上設(shè)置一個(gè)站點(diǎn)（虛擬站點(diǎn)）：它最早開始于25米坐標(biāo)處，至少有一個(gè)車輛的長(zhǎng)度。該站點(diǎn)的作用是，模擬車輛進(jìn)入VISSIM路網(wǎng)的控制。

把虛擬站點(diǎn)歸入線路的路線中，賦予這個(gè)虛擬站點(diǎn)一個(gè)停車時(shí)間分布，如：平均值為60秒，標(biāo)準(zhǔn)方差為20秒。虛擬站點(diǎn)的實(shí)際發(fā)車時(shí)刻一般在0~2分鐘之間（99%的值）

在線路的開始時(shí)間內(nèi)要考慮額外路段的行駛時(shí)間，以及在虛擬站點(diǎn)的停車延誤。5.7.2停車場(chǎng)設(shè)置

通常，路網(wǎng)元素“停車場(chǎng)”有兩種完全不同的用途：

如果用的是靜態(tài)路徑：模擬路邊停車和短暫停車車道。對(duì)于動(dòng)態(tài)交通分配：模擬出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)。?187?2021/5/9停車場(chǎng)設(shè)置。選擇停車場(chǎng)模式選擇需要設(shè)置停車場(chǎng)的路段/連接器。

在停車場(chǎng)的起點(diǎn)（路段/連接器內(nèi)部）點(diǎn)擊并按住鼠標(biāo)右鍵，沿著路段/連接器拖動(dòng)到所需定義的長(zhǎng)度。釋放鼠標(biāo)，打開創(chuàng)建停車場(chǎng)窗口定義停車場(chǎng)屬性。點(diǎn)擊確定。?188?2021/5/9小區(qū)連接器、抽象停車場(chǎng)這兩種類型都與動(dòng)態(tài)分配有關(guān)實(shí)際停車空間類型的停車場(chǎng)和停車場(chǎng)類型的路徑?jīng)Q策相結(jié)合，可以模擬現(xiàn)實(shí)的路邊停車行為?189?2021/5/9?190?2021/5/9?191?2021/5/95.8檢測(cè)器設(shè)置采集器數(shù)據(jù)檢測(cè)器Data

Collection

Point行程時(shí)間統(tǒng)計(jì)區(qū)段Travel

Time

Section排隊(duì)計(jì)數(shù)器Q

eue

Counters輸出文件?192?2021/5/9數(shù)據(jù)檢測(cè)器選擇數(shù)據(jù)采集點(diǎn)模式。選擇需要設(shè)置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的路段。在目標(biāo)位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)。

在彈出的窗口中輸入輸入編號(hào)、名稱、位置等信息，點(diǎn)擊確定評(píng)價(jià)>文件..>數(shù)據(jù)采集>配置?193?2021/5/9輸出文本文件（*.MES）格式?194?2021/5/9行程時(shí)間統(tǒng)計(jì)?195?2021/5/9選擇行程時(shí)間檢測(cè)模式。

在選定路段上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置檢測(cè)區(qū)段的起點(diǎn)。設(shè)置成功后顯示為紅線，在狀態(tài)欄中可以查看該點(diǎn)的坐標(biāo)。選擇需要設(shè)置行程時(shí)間檢測(cè)區(qū)段終點(diǎn)的路段（如有需要的話，使用聚焦或滾動(dòng)條）。

在選定路段上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置檢測(cè)區(qū)段的終點(diǎn)。設(shè)置成功后顯示為綠線，同時(shí)打開創(chuàng)建行程時(shí)間檢測(cè)窗口。評(píng)價(jià)>文件..>行程時(shí)間>配置輸出文本文件（*.RSZ）格式?196?2021/5/9排隊(duì)計(jì)數(shù)器?197?2021/5/9選擇排隊(duì)計(jì)數(shù)器模式左擊選擇需要設(shè)置排隊(duì)計(jì)數(shù)器的路段

在目標(biāo)位置點(diǎn)右擊，設(shè)置排隊(duì)計(jì)數(shù)器。排隊(duì)將從設(shè)置位置起往上游方向計(jì)算在彈出的窗口中輸入編號(hào)和位置，點(diǎn)擊確定。評(píng)價(jià)>文件..>排隊(duì)長(zhǎng)度>配置輸出文本文件（*.STZ）格式?198?2021/5/96.

仿真參數(shù)設(shè)置與運(yùn)行調(diào)試?199?2021/5/9基本參數(shù)設(shè)置駕駛行為參數(shù)設(shè)置仿真運(yùn)行參數(shù)設(shè)置仿真運(yùn)行與調(diào)試6.2仿真運(yùn)行：參數(shù)。時(shí)間速度

精度：同一仿真項(xiàng)目中不建議改動(dòng)隨機(jī)因子：此參數(shù)對(duì)隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生器進(jìn)行初始化相同的輸入文件和隨機(jī)種子將產(chǎn)生相同的仿真運(yùn)行結(jié)果。不同的隨機(jī)種子將改變車輛的到達(dá)規(guī)律（輸入流量的到達(dá)時(shí)間是隨機(jī)變化的），因此將導(dǎo)致仿真運(yùn)行結(jié)果的差異?200?2021/5/9駕駛行為參數(shù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→駕駛行為…→跟車?201?2021/5/9

前視距離：定義了車輛前方的可視距離，從該距離開始，后車駕駛員能夠?qū)υ谕宦范蝺?nèi)的前方或旁邊的車輛（在同一路段上）做出反應(yīng)。最大：允許的前視最大距離。在少數(shù)情況下，需要增大該值，（如鐵道路線建模時(shí)，如果信號(hào)和車站需及時(shí)驗(yàn)證的時(shí)候）

最?。涸撝祵?duì)橫向駕駛行為的建模非常重要。對(duì)于多輛車輛相互排隊(duì)時(shí)（例如自行車），需要增大該值。該值的大小取決于接近的速度，在市區(qū)該值為20-30m（60-100ft）如果允許在同一車道內(nèi)超車的話，必須增大最小前視距離。當(dāng)對(duì)車輛橫向行為進(jìn)行建模時(shí)，如果不增加最小前視距離，車輛遇到紅燈或相互靠近時(shí)可能不停車。最好不要通過改變觀察車輛的數(shù)量，來緩解這種情況，否則會(huì)導(dǎo)致其行為不真實(shí)?202?2021/5/9

觀察到的車輛：影響路網(wǎng)中的駕駛員如何預(yù)測(cè)其它車輛運(yùn)行以及做出相應(yīng)反應(yīng)的能力。由于一些路網(wǎng)元素（比如慢行區(qū)域，信號(hào)控制）在程序內(nèi)部是以車輛的形式建模的，因此建議，如果路網(wǎng)中短距離內(nèi)存在幾個(gè)交叉口以及這些路網(wǎng)元素的話，有必要增加該數(shù)值。但是，數(shù)值越大，仿真速度越慢。

后視距離：定義了車輛后方的可視距離，車輛可以對(duì)該距離之內(nèi)的車輛作出反應(yīng)（在同一路段上）最大：允許的后視最大距離。在少數(shù)情況下，需要增大該值，（如鐵道路線建模如果信號(hào)和車站需及時(shí)驗(yàn)證時(shí)）

最?。涸撝祵?duì)橫向駕駛行為的建模非常重要。尤其在多輛車輛相互排隊(duì)時(shí)（例如自行車），需要增大該值。該值的大小取決于接近的速度，在市區(qū)該值為20-30m（60-100ft）?203?2021/5/9

暫時(shí)走神（“精神不集中”參數(shù)）：后車駕駛員在一段時(shí)間內(nèi)不對(duì)前車的駕駛行為（緊急剎車除外）做出反應(yīng)（除了緊急剎車）持續(xù)：“精神不集中”的持續(xù)時(shí)間概率：“精神不集中”的發(fā)生概率這兩個(gè)參數(shù)值越大，相應(yīng)路段的通行能力越低。

跟車模型：車輛跟車行為的基本模型。模型不同，模型參數(shù)也不相同Wiedemann

74：適用于城市內(nèi)部道路交通。Wiedemann

99：適用于城際道路（高速公路）交通

沒有相互作用：車輛間互不影響（可用于簡(jiǎn)化的步行流仿真）?204?2021/5/9Wiedemann

74模型參數(shù)

平均的停車間距（ax）：兩停止車輛的平均停車距離，變化幅度為±1m

安全距離的附加部分（bx_add）和安全距離的倍數(shù)部分（bx_mult）：這兩個(gè)參數(shù)影響安全距離的計(jì)算，兩車之間的距離d

可以用以下公式計(jì)算：?205?2021/5/9Wiedemann

99模型參數(shù)

CC0（停車間距）：兩停止車輛之間的平均期望間隔距離，沒有變量

CC1（車頭時(shí)距）：后車駕駛員對(duì)于某一個(gè)確定的速度而期望保持的車頭時(shí)距（單位：秒）。該值越大，說明駕駛員越謹(jǐn)慎。當(dāng)給定一個(gè)速度v[m/s]時(shí)，平均安全距離dx_safe的計(jì)算公式為：

CC2（‘跟車’變量）：前后車的縱向擺動(dòng)約束，是后車駕駛員在有所反應(yīng)、有所行動(dòng)之前，所允許的車輛間距大于目標(biāo)安全距離的部分。例如，如果將該值設(shè)為10m，那么前后車的距離將維持在dx_safe和

dx_safe+10m之間。系統(tǒng)的默認(rèn)值為4m，這將導(dǎo)致2021一/5/9個(gè)穩(wěn)定的跟車過程?206Wiedemann

99模型參數(shù)?207?2021/5/9

CC3（進(jìn)入跟車狀態(tài)的閾值）：控制后車何時(shí)開始減速，例如后車駕駛員何時(shí)辨認(rèn)出前車的車速較低。也可以理解為：在后車達(dá)到安全距離之前多少秒，后車駕駛員開始減速

CC4

和CC5（‘

車’狀態(tài)的閾值）：控制“跟車”

狀態(tài)下前后車的速度差。該值越小，后車駕駛員對(duì)前車加/減速行為的反應(yīng)越靈敏，例如：前后車間的跟隨越緊密。速度差為負(fù)時(shí)，使用CC4；速度差為正時(shí)，使用CC5。兩者的絕對(duì)值必須一致。采用默認(rèn)值，則跟車過程中前后車的跟隨關(guān)系將十分緊密Wiedemann

99模型參數(shù)?208?2021/5/9

CC6（車速振動(dòng)）：跟車過程中，距離對(duì)后車速度擺動(dòng)的影響。如果該值為“0”，則后車的速度擺動(dòng)與前后車間的距離無關(guān)。該值越大，則隨著前后車間距的增加，后車的速度擺動(dòng)也隨之增加CC7（振動(dòng)加速度）：擺動(dòng)過程中的實(shí)際加速度CC8（停車的加速度）：停車啟動(dòng)時(shí)的期望加速度。（受加速度曲線中的最大加速度限制）

CC9（80km/h車速時(shí)的加速度）：車速80km/h時(shí)的期望加速度（受到加速度曲線中最大加速度的限制）駕駛行為參數(shù)?209?2021/5/9基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→駕駛行為…→車道變換一般行為：定義超車行為的方式：自由車道選擇：允許車輛在任何車道上超車

右行規(guī)則或者左行規(guī)則：僅當(dāng)快車道車速高于60km/h時(shí)，允許在快車道上運(yùn)行的車輛超車。在慢車道上時(shí)，車輛之間的速度差最大為20km/h時(shí)，允許慢車道上的車輛被超車必要的換車道行為（路徑）：

對(duì)于行駛路徑引起的車道變換，需要考慮駕駛員可以接受的減速度、變道車輛和變換到的車道上的后面緊隨車輛的最大減速度

減速度的上限定義為最大減速度，下限為可接受的減速度。此外，還需定義減速度的變化率（單位為m/s2）。表示的是最大減速度隨著與緊急停車位置之間的距離的增加?210?2021/5/9例子：下面的參數(shù)設(shè)置生成下面的曲線圖：Own：超車的車Trailing

vehicle：被超越的車?211?2021/5/9

消失前的等待時(shí)間：定義了車輛在緊急停車位置等待車道變換空檔出現(xiàn)的最長(zhǎng)時(shí)間。達(dá)到該值時(shí)，車輛將從路網(wǎng)中消失，同時(shí)錯(cuò)誤文件中將記錄車輛消失的時(shí)間和位置

最小車頭空距（前/后）：成功超車所需的前后車間的最小車頭間距

在慢速車道上，超車所需的最小時(shí)間間隔：僅當(dāng)一般行為設(shè)置為右行規(guī)則/左行規(guī)則時(shí)使用。它描述了慢車道上前后車間的 小車頭時(shí)距，超過該最小時(shí)間間隔后，快車道上的車輛可以變換車道到慢車道上

安全距離折減系數(shù)：該參數(shù)在每一次的車道變換時(shí)都會(huì)考慮，它包括

與新車道上的跟隨車輛之間的安全距離，影響決策是否進(jìn)行換道行為換道車輛自身的安全距離與前面行駛的，車速較慢的換道車輛的距離?212?2021/5/9

協(xié)調(diào)剎車的最大減速度：當(dāng)駕駛員允許其他車輛變換到他自己行駛的當(dāng)前車道上時(shí)，需要相應(yīng)地協(xié)調(diào)剎車，該值定義了此時(shí)駕駛的最大減速度對(duì)于協(xié)調(diào)剎車的車輛，它的減速度為：最大值是期望減速度的50%，直到前面的車輛開始換道行為

介于期望減速度的50%和這里指定的協(xié)調(diào)剎車的最大減速度之間。通常在換道時(shí)的減速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于最大減速度，因?yàn)榍懊嫘枰獡Q道的司機(jī)估計(jì)后面跟隨的車輛不會(huì)有很強(qiáng)的減速行為?213?2021/5/9駕駛行為參數(shù)?214?2021/5/9基礎(chǔ)數(shù)據(jù)→駕駛行為…→橫向行為

自由交通流中的期望位置：自由流狀態(tài)下，車輛在車道中的期望位置?？梢蕴峁┑倪x項(xiàng)為：車道中心線，右側(cè)/左側(cè)或任何

觀察在相鄰車道上的車輛：考慮相鄰車道上行駛車輛的橫向位置，保持一定的最小測(cè)向距離如果該選項(xiàng)不鉤選，相鄰車道上的車輛就會(huì)被忽略，甚至車輛的寬度本身比車道還寬，也不會(huì)考慮它對(duì)相鄰車道車輛的影響（除非該車輛正在進(jìn)行換道行為）選項(xiàng)選擇后，將大大降低仿真的速度

菱形狀的排隊(duì)：車輛排隊(duì)時(shí)考慮到了車輛的實(shí)際形狀，允許車輛交錯(cuò)排隊(duì)（如：自行車）?215?2021/5/9

同車道超車：允許在同一車道內(nèi)超車，需要選擇允許超車的車輛類型以及對(duì)應(yīng)的參數(shù)。用戶也可以定義從哪邊方向進(jìn)行超車。（從左面超車，從右面超車或者允許從兩邊超車）

最小橫向間距：定義超車過程中，本車道車輛和相鄰車道車輛之間的最小橫向間距。對(duì)于每一種車輛類別，用戶需要定義停止（車速為0km/h）和50km/h時(shí)的車

輛的兩個(gè)橫向間距值。對(duì)于其他的速度，相應(yīng)的橫向

間距按照以上兩個(gè)值的線性計(jì)算得到。對(duì)于沒有橫向

距離定義的車輛類別，將使用默認(rèn)值?216?2021/5/9例子

自行車和小汽車在同一條單車道路上行駛，自行車必須靠右側(cè)，小汽車只可從左側(cè)超越自行車，自行車只可從右側(cè)超越小汽車，同時(shí)自行車只可以從左側(cè)超越其他的自行車復(fù)制名為“市區(qū)（機(jī)動(dòng)化）”的駕駛行為，以此新建一個(gè)新的駕駛行為集，取名為“市區(qū)橫向行為”編輯參數(shù)：[跟車]最小前視視距：0到30m

[橫向行為]同車道超車：點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，添加新的一行，選擇“自行車”的車輛類型，選擇從左面被超車。?217?2021/5/9例子3.