PAGEPAGE1《飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》復(fù)習(xí)考試題庫(kù)（帶答案）一、單選題1.用于現(xiàn)代飛機(jī)的橫向操縱的操縱面為（）A、副翼B、升降舵C、副翼和減速板D、副翼和飛行擾流板答案：D2.下列選項(xiàng)中屬于增升裝置的是（）A、擾流板B、前緣襟翼?C、機(jī)翼D、水平安定面答案：B3.液壓泵的機(jī)械效率降低是由什么引起的?（）A、液壓泵內(nèi)部磨損嚴(yán)重引起內(nèi)漏量增加B、液壓泵的外漏嚴(yán)重C、液壓泵內(nèi)部流體阻力和機(jī)器摩擦太大D、油箱增壓壓力不足答案：C4.在液壓系統(tǒng)中，為什么采用變量容積泉?（）A、可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變輸出流量B、能夠在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下改變輸出流量C、可補(bǔ)償泵的內(nèi)漏D、體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單答案：B5.偏航阻尼系統(tǒng)感受飛機(jī)的（），產(chǎn)生控制指令。A、偏航角B、偏航角速率C、俯仰角D、傾斜角答案：B6.金屬在加熱狀態(tài)下接受壓力加工的能力越強(qiáng),說(shuō)明金屬什么性能越好?（）A、鍛造性能B、切削加工性能C、機(jī)械性能D、熱膨脹性答案：A7.關(guān)于有回力助力操縱系統(tǒng)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是:（）A、克服舵面鉸鏈力矩所需的總操縱力由駕駛員施加的力和液壓助力器施加的力疊加而成B、駕駛員操作舵面的力只是總操縱力的一部分，而這部分操作力可以為駕駛員提供操作感覺C、通常要安裝載荷感覺器，以適當(dāng)增加駕駛桿力并用于自動(dòng)定中D、在駕駛員松桿飛行時(shí)，如果”飛機(jī)遇到強(qiáng)烈的不穩(wěn)定氣流，則舵面在突加的陣風(fēng)載荷下，無(wú)法自動(dòng)偏轉(zhuǎn)一些角度，從而使得舵面結(jié)構(gòu)受力過(guò)大答案：D8.空氣循環(huán)機(jī)制冷系統(tǒng)中，空氣經(jīng)過(guò)哪個(gè)部件溫度和壓力都增加?（）A、?冷凝器工B、?熱交換器C、壓氣機(jī)D、膨脹渦輪答案：C9.在某些飛機(jī)機(jī)輪上裝有熱熔塞，其目的是（）A、當(dāng)機(jī)輪溫度升到預(yù)定值時(shí)熔化，使輪胎放氣B、在剎車實(shí)施規(guī)定時(shí)間后熔化，防止輪胎因過(guò)熱而爆胎C、在溫度過(guò)高時(shí)熔化，使停留剎車高壓管路油液部分返回油箱，防止剎車損壞D、起防滯安全作用，在過(guò)渡滯動(dòng)情況下高溫熔化，自動(dòng)解除剎車答案：A10.傳動(dòng)桿受壓時(shí)最常見故障為（）A、裂紋B、磨損C、失穩(wěn)D、接頭松脫答案：C11.對(duì)于強(qiáng)度相同的水平突風(fēng)和垂直突風(fēng)（）A、垂直突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大過(guò)載ny，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的方向B、垂直突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大過(guò)載ny，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的大小C、水平突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大過(guò)載ny，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的方向D、水平突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大過(guò)載ny，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的大小答案：A12.液壓油箱的作用是（）A、存儲(chǔ)液壓油，并留有足夠保證液壓油膨脹B、存儲(chǔ)油液C、給油泵吸油D、內(nèi)保持回油溫度答案：A13.現(xiàn)代民航客機(jī)客艙內(nèi)溫度調(diào)節(jié)范圍是（）A、20-36*C之間B、20-28*C之間C、18-26*C之間D、18-30*C之間答案：D14.硬油箱內(nèi)部隔板的功用是（）A、避免燃油在多個(gè)油箱間互串B、增加燃油裝載量C、避免燃油滲漏D、減少燃油晃動(dòng)并提升油箱強(qiáng)度答案：D15.關(guān)于液壓助力器的靈敏性,以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A、液壓助力器的靈敏性是指它的配油活塞迅速地跟隨傳動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的能力，影響助力器不靈敏范圍的主要因素是在油柱塞的凸緣與它所遮蓋的通油孔之間。B、通常有一定的交疊量。還與它的密封性以北京州及傳動(dòng)活塞上的載荷和摩擦力的大小有關(guān)。C、助力器內(nèi)有空氣時(shí),不靈敏范圍也要增大D、如果不靈敏范圍適當(dāng),隨從誤差不大，是不會(huì)影響飛機(jī)的正常操縱的。答案：A16.現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙窗戶一般有六塊,正，副駕駛每側(cè)各三塊，下面說(shuō)法正確的是（）A、每側(cè)的二號(hào)窗戶是從內(nèi)部安裝的,為機(jī)組人員充當(dāng)緊急出口B、每側(cè)的二號(hào)窗戶是從外部安裝的，為機(jī)組人員充當(dāng)緊急出口C、每側(cè)的三號(hào)窗戶是從內(nèi)面安裝的，為機(jī)組人員充當(dāng)緊急出口D、每側(cè)的一、二號(hào)窗戶是從外部安裝的北為機(jī)組人員充當(dāng)緊急出口答案：A17.如果在空氣循環(huán)制冷裝置中，裝有臭氧轉(zhuǎn)換器，則它的位置應(yīng)在(A)A、在引氣活門和流量控制活門之間B、進(jìn)入空調(diào)引氣之前的管路上C、進(jìn)入渦輪冷卻器的空氣管路上D、進(jìn)入壓氣機(jī)前的空氣管路上答案：A18.關(guān)于有回力助力操縱系統(tǒng)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A、克服舵面鉸鏈力矩所需的總操縱力由駕駛員施加的力和液壓助力器施加的力疊加而成B、駕駛員操作舵面的力只是總操縱力的全部C、通常要安裝載荷感覺器，以適當(dāng)增加駕駛啊桿力并用于自動(dòng)定中D、在駕駛員松桿飛行時(shí)，如果飛機(jī)遇到強(qiáng)烈的不穩(wěn)定氣流，則舵面在突加的陣風(fēng)載荷可以自動(dòng)偏轉(zhuǎn)一些角度，從而避免舵面結(jié)構(gòu)受力過(guò)大答案：B19.蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的核心元件是（）A、冷凝器B、蒸發(fā)器C、控制閥D、壓縮機(jī)答案：D20.(機(jī)身縱向構(gòu)件包括()①縱梁②長(zhǎng)析或析條③隔框④框架（）A、123B、12C、23D、234答案：B21.配平空氣系統(tǒng)的氣源來(lái)自（）A、第一級(jí)熱交換器上游B、第一級(jí)熱交換器下游C、組件活門上游D、組件活門下游答案：D22.現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)主油箱的型式為()A、軟式油箱B、硬式油箱C、半硬式油箱D、結(jié)構(gòu)油箱答案：D23.燃油系統(tǒng)引射泵的工作原理是（）A、利用壓力油液的引射作用將油箱中的水排到飛機(jī)外面B、利用壓力油液的引射作用將油箱中的水排到油泵的吸油區(qū)C、利用泵內(nèi)葉輪離心作用將油箱中的水排到油泵的吸油區(qū)D、利用泵內(nèi)葉輪離心作用將油箱中的水排到燃油系統(tǒng)供油管路答案：B24.在單梁式機(jī)置中，為了便于構(gòu)成結(jié)構(gòu)油箱以及為飛行操縱面提供安裝支點(diǎn),通常（）A、在機(jī)翼展向中間部位設(shè)置加強(qiáng)翼肋B、在機(jī)翼前、后緣增設(shè)前、后輔助梁C、在機(jī)翼翼根處設(shè)置加強(qiáng)翼肋D、將機(jī)翼翼梁上下緣條尺寸增大答案：B25.水平安定面位置指示器上的“綠區(qū)”為:（）A、水平安定面的安全單位范圍B、水平安定面的起飛單位范圍C、電配平范圍D、自動(dòng)駕駛儀配平范圍答案：B26.A320飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局屬于（）A、翼吊式布局B、翼上式布局C、尾吊式布局D、機(jī)身內(nèi)置式布局答案：A27.關(guān)于有回力助力操縱系統(tǒng)的以下說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A、克服舵面鉸鏈力矩所需的總操縱力由駕駛員施加的力和液壓助力器施加的力疊加而成TB、駕駛員操作舵面的力只是總操縱力的一-部分,而這部分操作力可以為駕駛員提供操作感覺C、通常無(wú)需安裝載荷感覺器D、在駕駛員松桿~飛行時(shí)，如果飛機(jī)遇到強(qiáng)烈的不穩(wěn)定氣流，則舵面在突加的陣風(fēng)載荷下，可以自動(dòng)偏轉(zhuǎn)一些角度，從而避免舵面結(jié)構(gòu)受力過(guò)大答案：C28.駕駛員報(bào)告:當(dāng)液壓泵工作時(shí)，系統(tǒng)壓力正常，但當(dāng)停車后，系統(tǒng)就沒有壓力了，這表明(D)A、選擇閥漏油B、壓力管路堵塞C、儲(chǔ)壓器預(yù)充氣壓力低D、儲(chǔ)壓器充氣閥漏氣答案：D29.[單選題大型:飛機(jī)的無(wú)內(nèi)胎輪胎常與（）配合A、分離式輪轂機(jī)輪B、可卸輪緣式機(jī)輪C、整體式輪轂D、固定輪緣式機(jī)輪答案：A30.通氣油箱位置為（）A、冀尖B、翼根C、油箱總部D、油箱較低處答案：A31.液壓傳動(dòng)的基本原理是根據(jù)什么理論建立的?-維信展第（）A、帕斯卡原理B、阿基米德定律C、牛頓物理學(xué)第一定律D、質(zhì)量守恒定律答案：A32.選擇題除人工指令外，升降舵的輸入信號(hào)主要來(lái)自（）A、自動(dòng)駕駛儀、馬赫配平、偏航阻尼B、失速管理計(jì)算機(jī)、馬赫配平、水平安定面配平?C、自動(dòng)駕駛儀、馬赫配平、水平安定面配平D、失速管理計(jì)算機(jī)、自動(dòng)駕駛儀、偏航阻尼答案：C33.電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是（）。A、利用輪速傳感器感受機(jī)輪的減速度B、連續(xù)控制飛機(jī)的滑跑速度C、連續(xù)控制機(jī)輪與地面之間的滑移率D、在飛機(jī)著陸后駕駛員可以把腳蹬踏板壓倒最大剎車壓力位置答案：C34.現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架減震器的減震原理是（）A、利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過(guò)阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能B、利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦墊圈的摩擦熱耗作用耗能C、利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦墊圈的摩擦熱耗作用耗能D、利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過(guò)阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能答案：D35.發(fā)生荷蘭滾時(shí)，偏航阻尼系統(tǒng)使方向舵的偏轉(zhuǎn)方向與”飛機(jī)偏航方向（）。A、可能相反也可相同B、相反C、保持中立D、相同答案：B36.下列哪種金屬生成的氧化膜沒有保護(hù)作用?（）A、鋁B、鎂C、鐵D、銀答案：C37.飛機(jī)液壓系統(tǒng)使用多個(gè)子系統(tǒng)是因?yàn)椋ǎ〢、各液壓使用裝置的需求壓力不同B、各液壓使用裝置的工作時(shí)間不同”“C、各液壓使用裝置的運(yùn)動(dòng)速度不同D、當(dāng)某個(gè)子系統(tǒng)失效時(shí)，其他的子系統(tǒng)可以替代使用答案：D38.再循環(huán)風(fēng)扇位于（）A、前貨艙后壁板B、前貨艙前壁板C、后貨艙前壁板D、后貨艙后壁板答案：A39.龍骨梁位于（）之間的機(jī)身中心線上A、中央翼上方、兩主輪艙B、中央翼下方、兩主輪艙C、左機(jī)翼手右機(jī)翼D、右機(jī)翼、兩主輪艙答案：B40.外場(chǎng)檢查多盤式剎車裝置磨損量的方法（）A、用專用測(cè)量塞規(guī)測(cè)量剎車盤片間隙B、松開停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量C、設(shè)置停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量D、用探傷方法探測(cè)剎車片表面狀態(tài)答案：C41.斜盤式變量泵，斜盤角度可調(diào)的目的是（）A、改變泵的輸出流量（排量)B、改變泵的輸出壓力C、改變泵的工作壓力D、使泵工作在安全壓力下答案：A42.飛機(jī)在著陸時(shí)，應(yīng)（）A、立即將襟翼放出到著陸位。B、將襟翼完全收上C、分?jǐn)?shù)次將襟翼放出到著陸位D、使襟翼保持原有狀態(tài)答案：C43.空調(diào)制冷組件中的壓氣機(jī)旁通單向活門的作用是（）A、當(dāng)組件關(guān)閉時(shí)，旁通壓氣機(jī)或渦輪，使空調(diào)組件正常工作B、當(dāng)飛行高度較低時(shí)，旁通壓氣機(jī)或渦輪，使空調(diào)系統(tǒng)高效工作C、當(dāng)飛行高度較高時(shí)，旁通壓氣機(jī)或渦輪,使空調(diào)系統(tǒng)高效工作D、空調(diào)系統(tǒng)剛接通時(shí)，讓渦輪更快的帶動(dòng)整個(gè)空氣循環(huán)機(jī)，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的快速啟動(dòng)答案：D44.飛機(jī)在飛行中為實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎,應(yīng)當(dāng)同時(shí)操縱（）A、副翼和方向舵。B、副翼、方向舵和襟翼C、方向舵和升降舵。D、副翼和升降舵答案：A45.空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，當(dāng)空調(diào)組件無(wú)其他因素影響的情況下，沖壓空氣進(jìn)口門向關(guān)的方向移動(dòng)，組件出口溫度如何變化?（）A、先降低后升高然后再降低B、不變C、降低D、升高答案：D46.起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是（）A、保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的安定性B、在空中使前輪自動(dòng)保持在中立位C、防止前輪擺振D、阻止減震支柱內(nèi)、:外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)答案：B47.飛機(jī)直線爬升時(shí)，駕駛員承受的過(guò)載值與飛機(jī)重心過(guò)載ny的關(guān)系（）A、大于飛機(jī)重心過(guò)載B、小于飛機(jī)重心過(guò)載C、取決于飛機(jī)的爬升速度D、等于飛機(jī)重心過(guò)載答案：D48.飛機(jī)開始速度配平的條件是（）A、起飛離地20秒到A/P接通之前B、起飛階段結(jié)束C、空速天于64節(jié)D、A/P接通之后答案：A49.關(guān)于有回力助力操縱系統(tǒng)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A、克服舵面鉸鏈力矩所需的總操縱力由駕駛員施加的力和液壓助力器施加的力疊加而成B、駕駛員操作舵面的力只是總操縱力的一部分，而這部分操作力可以為駕駛員提供操作感覺C、通常要安裝載荷感覺器，以適當(dāng)增加駕駛桿力并用于自動(dòng)定中D、在駕駛員松桿飛行時(shí)，如果“飛機(jī)遇到強(qiáng)烈的不穩(wěn)定氣流，則舵面在突加的陣風(fēng)載荷下，無(wú)法自動(dòng)偏轉(zhuǎn)一些角度，從而使得舵面結(jié)構(gòu)受力過(guò)大答案：D50.現(xiàn)代飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的正常收放動(dòng)力源為（）A、液壓B、高壓氮?dú)馄繅毫、電馬達(dá)電動(dòng)力D、重力答案：A51.飛機(jī)結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有（）A、斷裂、頸縮、剪切和彎曲B、彎曲、扭轉(zhuǎn)、皺折、斷裂和剪切C、拉伸、壓縮、彎曲、皺折D、剪切、扭轉(zhuǎn)、拉伸、壓縮和彎曲答案：D52.在馬赫數(shù)配平時(shí)，當(dāng)飛機(jī)馬赫數(shù)增加時(shí)（）A、升降舵向下偏轉(zhuǎn)使飛機(jī)低頭B、水平安定面前沿向下運(yùn)動(dòng)使飛機(jī)抬頭C、水平安定面前沿向上運(yùn)動(dòng)使飛E機(jī)抬頭D、升降舵和水平安定面同時(shí)向上偏轉(zhuǎn)使飛機(jī)網(wǎng)抬頭答案：B53.關(guān)于飛機(jī)主起落架的上位鎖和“下位鎖，敘述正確的是（）A、上位鎖為撐桿鎖，下位鎖為掛鉤鎖B、上位鎖為掛鉤鎖，下位鎖為撐桿鎖C、上、下位鎖均為掛鉤鎖D、上,下位鎖為撐桿鎖答案：B54.在鋁合金2024-0編號(hào)中，0的含義是（）A、固溶處理和冷作硬化B、固溶處理和自然時(shí)效C、退火處理D、固溶處理和大工時(shí)效答案：C55.單選題實(shí)現(xiàn)有效的液壓傳動(dòng)的條件是（）A、系統(tǒng)必須密封并且液體的流速滿足要求B、系統(tǒng)必須密封以及油液的剛度要大C、液體的流速及流量滿足要求D、系統(tǒng)必須密封以及油液的流量滿足要求答案：D56.安定面配平的作用是（）A、保持飛行速度不變B、保持飛行高度不變C、保持縱向(俯仰)力矩的平衡D、保持飛機(jī)航向不變答案：C57.（）屬于偏航阻尼系能的功能。A、控制飛機(jī)俯仰B、控制飛機(jī)的速度C、控制飛機(jī)傾斜D、對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎起協(xié)調(diào)作用答案：D58.電子式防滯剎車系統(tǒng)的主要組成附件有（）A、輪速傳感器、防滯控制器和防滯控制閥B、輪速傳感器、防滯控制器和剎車調(diào)壓閥C、輪速傳感器、溫度監(jiān)視器和防滯控制閥D、輪速傳感器、防滯控制器和轉(zhuǎn)換閥答案：A59.飛機(jī)滾轉(zhuǎn)通道由（）A、副翼B、升降舵?C、方向舵D、前緣縫翼答案：A60.以下哪個(gè)區(qū)域不是由空調(diào)系統(tǒng)增壓的（）A、輪艙B、客艙C、駕駛艙D、電子艙答案：A61.現(xiàn)代飛機(jī)氣源系統(tǒng)中的預(yù)冷器所用的冷卻空氣一般來(lái)自（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道空氣B、空調(diào)沖壓空氣。C、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)涵道空氣D、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣答案：A62.關(guān)于無(wú)回力助力操作系統(tǒng)的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是哪—項(xiàng):（）A、無(wú)回力助力操縱系統(tǒng)特點(diǎn)是:在飛行中即使駕駛員放松駕駛桿，飛機(jī)舵面在空氣動(dòng)力的作用下,也不能自由偏轉(zhuǎn),這對(duì)飛機(jī)舵面結(jié)構(gòu)受力是不利的B、無(wú)回力助力操縱系統(tǒng)也稱可逆助力操縱系統(tǒng)C、在無(wú)回力操縱系統(tǒng)中,克服舵面銨鏈力矩所需的操縱力全部由液壓助力器提供D、為了使駕駛員在操縱駕駛桿時(shí)仍然能有力的感覺,在無(wú)回力助力系統(tǒng)中采用了載荷感覺器答案：B63.駕駛盤采用并列柔性互聯(lián)操縱機(jī)構(gòu)的目的是（）A、提高操縱的柔和度B、提高系統(tǒng)反應(yīng)速度C、減少操縱力D、防止副翼系統(tǒng)卡阻而導(dǎo)致橫向操縱失效。答案：D64.燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地，其目的是（）A、防止漏電B、放掉靜電C、固定各附件D、區(qū)別各附件答案：B65.座艙增壓系統(tǒng)中的最大余壓值是由（）A、空調(diào)組件活門開度調(diào)定的B、外流活門的開度調(diào)定的C、安全活門調(diào)定的D、釋壓活門調(diào)定的答案：D66.現(xiàn)代民航飛機(jī)增壓座艙前后隔框一般采用（）A、前面是平板普通框，后面是球形普通框?B、前面是球形普通框，后面是平板普通框C、前面是平板加強(qiáng)框，后面是球形加強(qiáng)框?D、前面是球形加強(qiáng)框，后面是平板加強(qiáng)框答案：C67.關(guān)于無(wú)回力助力操作系統(tǒng)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是哪一項(xiàng)（）A、無(wú)回力助力操縱系統(tǒng)特點(diǎn)定︰在飛行中即使駕駛員放松駕駛桿,飛機(jī)舵面在空氣力的作用下，也不能自由偏轉(zhuǎn),這對(duì)飛機(jī)舵面結(jié)構(gòu)受力是不利的B、無(wú)回力助力操縱系統(tǒng)也稱可逆助力操縱系統(tǒng)C、在無(wú)回力操縱系統(tǒng)中，克服舵面較鏈力矩所需的操縱力全部由液壓助力器提供D、為了使駕駛員在操縱駕駛桿時(shí)仍能有力的感覺,在無(wú)回力助力系統(tǒng)中采用了載荷感覺器答案：B68.測(cè)量金屬的機(jī)械性能常用的實(shí)驗(yàn)有（）A、拉力試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、壓力試驗(yàn)、抗疲勞試驗(yàn)B、拉力試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、硬度試驗(yàn)、抗疲勞試驗(yàn)C、拉力試驗(yàn)、硬度試驗(yàn)、切削試驗(yàn)、抗疲勞試驗(yàn)D、拉力試驗(yàn)、壓力試驗(yàn)、硬度試驗(yàn)、抗疲勞試驗(yàn)答案：B69.飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的作用是（）A、當(dāng)飛機(jī)接近機(jī)翼失速條件時(shí)，向機(jī)組人員發(fā)出警告信號(hào)B、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)小時(shí)，向機(jī)組人員發(fā)出警警告信號(hào)C、當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入尾旋狀態(tài)時(shí)，向機(jī)組人員發(fā)出警告信號(hào)D、當(dāng)飛機(jī)失去飛行動(dòng)力時(shí)，向地面和周圍飛機(jī)發(fā)出迫降信息答案：A70.合金鋼與碳鋼相比（）A、硬度降低B、硬度增大C、強(qiáng)度等機(jī)械性能增大D、導(dǎo)熱性改善答案：C71.造成停留剎車壓力保持時(shí)間過(guò)短的可能原因是（）A、剎車片組件磨損過(guò)量B、自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器失效C、剎車蓄壓器充氣壓力不足或漏氣D、管路中的液壓油液中有空氣答案：C72.[單選題無(wú)回力助力操作系統(tǒng)的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是哪一項(xiàng):（）A、無(wú)回力助力操縱系統(tǒng)特點(diǎn)是:在飛行中即使駕駛員放松駕駛桿,飛機(jī)舵面在空氣動(dòng)力的作用下,也不能自由偏轉(zhuǎn),這對(duì)飛機(jī)艙面結(jié)構(gòu)受力是不利的B、無(wú)回力助力操縱系統(tǒng)也稱可逆助力操縱系統(tǒng)C、在無(wú)回力操縱系統(tǒng)中,克服舵面鉸鏈力矩所需的操縱力全部由液壓助力器提供D、為了使駕駛員在操縱駕駛桿時(shí)仍然能有力的感覺,在無(wú)回力助力系統(tǒng)中采用了載荷感覺器答案：B73.大中型飛機(jī)上從燃油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油均有一定順序,其目的是（）A、防止供油中斷B、減小機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力C、維持飛機(jī)橫側(cè)穩(wěn)定性D、保證飛機(jī)起飛爬升過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)推力答案：B74.正常飛行情況下，駕駛艙的供氣來(lái)自（）A、單獨(dú)的組件供氣(-般左組件)B、單獨(dú)的組件供氣(一般右組件)C、混合組件D、單獨(dú)的制冷組件答案：A75.在金屬材料彈性變形限度內(nèi)，應(yīng)變與應(yīng)力的關(guān)系為(A)A、應(yīng)變與應(yīng)力成正比B、應(yīng)變與應(yīng)力成反比,C、應(yīng)變與應(yīng)力完全相等D、應(yīng)變與應(yīng)力的平方成正比答案：A76.副翼動(dòng)力控制組件安裝在（）A、主輪艙B、前輪艙C、電子的眠翎工作組編軍D、安定面艙答案：A77.飛機(jī)在飛行中為實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，應(yīng)當(dāng)同時(shí)操縱（）A、副翼和方向舵。B、副翼、方向舵和襟翼。C、方向舵和升降舵。D、副翼和升降舵答案：A78.電傳操縱系統(tǒng)與傳統(tǒng)機(jī)械操縱系統(tǒng)相比，其優(yōu)點(diǎn)是（）。A、有效減輕系統(tǒng)重量、體積B、顯著提高操縱系統(tǒng)的可靠性以必究!C、操縱系統(tǒng)的成本大幅度降低D、提高系統(tǒng)抗電磁干擾特性答案：A79.無(wú)回力助力操縱系統(tǒng)中,使舵面到達(dá)與駕駛桿輸入相應(yīng)位置（）A、液壓助力器配油柱塞在中立位B、液壓助力器配油柱塞與駕駛桿同向偏轉(zhuǎn)相同角度C、液壓助力器配油柱塞必與舵面偏轉(zhuǎn)角度相同D、液壓助力器配油柱塞必與駕駛桿反向偏轉(zhuǎn)相同角度答案：A80.失去液壓壓力時(shí)，主操縱系統(tǒng)助力器的傳動(dòng)活塞（）A、可以自由移動(dòng)?B、鎖定在原位置C、自動(dòng)回到配平位置D、輸出速度減小答案：A81.現(xiàn)代電傳操縱系統(tǒng)采用何種技術(shù)保證其可靠性不低于機(jī)械操縱系統(tǒng)的可靠性（）A、采用新型電子元件B、減少系統(tǒng)環(huán)節(jié)C、采用更可靠的加工方法D、余度技術(shù)系統(tǒng)答案：D82.在使用MIL-H-8446液壓油的液壓系統(tǒng)中用的0形密封圈上將標(biāo)有（）A、一條藍(lán)色條紋或圓點(diǎn)B、一個(gè)或多個(gè)白色圓點(diǎn)C、一條綠色環(huán)帶D、條白色或黃色環(huán)帶答案：C83.在液壓泵出回處安裝的壓力電門的作用是（）A、為駕駛艙顯示器提供液壓系統(tǒng)壓力值B、當(dāng)液壓泵出口壓力低于一定值時(shí)觸發(fā)低壓C、當(dāng)液壓泵出口壓力高于一定值時(shí)觸發(fā)高壓警告指示D、當(dāng)各液壓泵出國(guó)壓力差超出一定值時(shí)觸發(fā)壓差警告指示答案：B84.液壓油箱的作用是（）A、存儲(chǔ)液壓油，并留有足夠保證液壓油膨脹B、存儲(chǔ)油液C、給油泵吸油D、保持回油溫度答案：A85.關(guān)于馬赫配平，下面哪一點(diǎn)敘述是正確的?（）A、飛機(jī)進(jìn)入超音速后進(jìn)行馬赫配平B、馬赫配平要人工進(jìn)行調(diào)節(jié)C、馬赫配平對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生抬頭力矩D、馬赫配平只調(diào)節(jié)水平安定面答案：C86.在7075-T6鋁合金編號(hào)中，T6的含義是（）A、固溶處理和冷作硬化B、固溶處理和自然時(shí)效C、退火處理D、固溶處理和大工時(shí)效答案：D87.方向舵的功能（）A、配合轉(zhuǎn)彎，方向安定，尾部配重B、配合轉(zhuǎn)彎，方向配平，方向安定C、配合轉(zhuǎn)彎，方向配平，俯仰阻尼D、配合轉(zhuǎn)彎，方向配平尋縱向平衡答案：B88.地面氣源向飛機(jī)氣源系統(tǒng)供壓壓力不能超過(guò)（）A、40PSIB、50PSIC、60PSID、60PSI答案：C89.燃油箱的基本故障是（）A、燃油進(jìn)水B、燃油滲漏C、化學(xué)腐蝕D、油量指示錯(cuò)誤。答案：B90.在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行稱重與平衡操作時(shí)，所需的基準(zhǔn)面的位置由誰(shuí)確定?（）A、飛機(jī)制造廠B、民航局C、FAAD、EASA答案：A91.操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)前輪偏轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎手輪對(duì)應(yīng)的角度，并保持手輪不動(dòng)，其控制阿活門處于（）。A、中立狀態(tài)B、使轅彎作動(dòng)簡(jiǎn)釋壓位置C、向偏轉(zhuǎn)方向供油狀態(tài)D、向偏轉(zhuǎn)方向返回油路供油狀態(tài)答案：A92.電傳操縱保持高可靠性是通過(guò)（）A、系統(tǒng)優(yōu)化B、計(jì)算機(jī)技術(shù)C、余度技術(shù)D、新型助力器作組縮寫，答案：C93.收起落架時(shí)起落架收上并鎖定后,現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)的位置指示系統(tǒng)顯示為（）A、綠燈亮B、紅燈亮C、綠、紅燈均亮D、綠紅燈均滅答案：D94.地面擾流板除了能增加阻力外，還（）A、增加升力B、協(xié)助副翼完成橫向操縱C、卸除升力D、協(xié)助前輪轉(zhuǎn)彎答案：C95.采用駕駛盤式操縱機(jī)構(gòu)的現(xiàn)代客機(jī)副翼的配平指示通常為（）A、駕駛盤頂部的配平指示器B、儀表板上的配平指示燈C、中央控制臺(tái)上的指示器D、語(yǔ)音提示答案：A96.下列關(guān)于飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的敘述正確的是（）A、電傳操縱屬于自動(dòng)飛行系統(tǒng)B、電傳操縱控制參數(shù)是飛機(jī)舵面偏轉(zhuǎn)角度C、電傳操縱控制權(quán)限低于正常助力操縱系統(tǒng)D、電傳操縱力的感覺來(lái)自模擬感力裝置答案：D97.機(jī)身縱向軸線垂直平面的縮寫是（）A、AWALB、BwLC、BBAD、BSTA答案：D98.對(duì)增壓座艙為保證安全一般設(shè)有（）A、正釋壓活門、負(fù)釋壓活門和座艙高度警告系統(tǒng)B、僅安全活門C、僅負(fù)壓釋壓活門D、僅正壓釋壓活門答案：A99.有回力助力操縱系統(tǒng)中，駕駛桿上的感覺力來(lái)自:（）A、載荷感覺器B、回力連桿C、A和BD、助力器答案：C100.小型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的行李艙門通常設(shè)置在（）A、座艙前排座椅地板下的機(jī)身底部B、座艙后排座椅對(duì)應(yīng)的機(jī)身左側(cè)和右側(cè)-亞爺間曼-雄鷹展超上C、登機(jī)門對(duì)面?zhèn)却跋虏康臋C(jī)身側(cè)部D、座艙內(nèi)行李艙對(duì)應(yīng)的機(jī)身左側(cè)或右側(cè)答案：D101.航空煤油的冰點(diǎn)必須低于多少攝氏度（）A、-40*CB、-20*CC、-10*CD、0*C答案：A102.用于收放起落架的動(dòng)作筒是（）A、雙向雙桿式B、單項(xiàng)式C、液壓助力器D、雙向單桿式答案：D103.飛機(jī)的主操縱面包括①副翼②升降舵③方向舵，但協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)，偏轉(zhuǎn)的主操縱面為（）A、①②B、①②③C、②③D、①③答案：B104.起落架收放系統(tǒng)中節(jié)流閥的作用是（）A、限制起落架收上速度B、限制起落架放下速度C、限制下位鎖打開速度D、限制上位鎖打開速度答案：B105.飛機(jī)座艙內(nèi)的壓力通常用哪個(gè)參數(shù)來(lái)表征?（）A、飛行高度物B、座艙壓力壓力C、座艙內(nèi)外壓差D、座艙高度答案：D106.防止座艙外部氣壓大于座艙內(nèi)部氣壓的是（）A、壓力均衡活門B、安全活門C、負(fù)壓釋壓活門D、正壓釋壓活門答案：C107.在實(shí)際應(yīng)用中,扭力管的作用相當(dāng)于（）A、單搖臂B、傳動(dòng)桿C、復(fù)搖臂D、張力補(bǔ)償器答案：C108.現(xiàn)代飛機(jī)上起落架收放手柄設(shè)有超控機(jī)構(gòu)的目的是（）。A、飛機(jī)著陸過(guò)程中需要復(fù)飛時(shí)，快速收起落架B、用于地面試驗(yàn)C、飛機(jī)起飛后正常收放手柄鎖有故障時(shí)，解除鎖的作用D、提供收起落架的備用能源答案：C109.在空氣循環(huán)制冷空調(diào)系統(tǒng)工作中,發(fā)生自動(dòng)關(guān)斷并已判明是由于壓氣機(jī)出口處空氣超溫引起的，則發(fā)生故障的可能原因是（）A、一級(jí)熱交換器臟或者冷卻氣流通道堵塞B、氣源系統(tǒng)送大的氣體過(guò)熱C、二級(jí)熱交換器臟或者冷卻氣流通道堵塞D、溫度控制活門卡滯在全熱位x!答案：A110.飛機(jī)繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，（）A、駕駛員蹬左側(cè)腳蹬，方向舵向左偏，飛機(jī)向左轉(zhuǎn)。B、駕駛員蹬左側(cè)腳蹬，方向舵向左偏，飛機(jī)向右轉(zhuǎn)。C、駕駛員蹬右側(cè)腳蹬，方向舵向左偏，飛機(jī)向右轉(zhuǎn)。D、駕駛員蹬右側(cè)腳蹬，方向舵向左偏，飛機(jī)向左轉(zhuǎn)。答案：A111.在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，引氣經(jīng)過(guò)哪個(gè)部件時(shí)其壓力和溫度都要降低？（）A、冷凝器B、熱交換器C、壓氣機(jī)D、膨脹渦輪答案：D112.飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局屬于（）A、翼吊式布局B、翼上式布局C、尾吊式布局D、機(jī)身內(nèi)置式布局答案：A113.在自動(dòng)安定面配平系統(tǒng)中，通常有兩個(gè)安定面驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（）A、液壓馬達(dá)用于起飛、進(jìn)近時(shí)快速安定面配平B、液壓馬達(dá)用于巡航時(shí)慢速安定面配平C、電動(dòng)馬達(dá)用于巡航時(shí)快速操縱安定面配平D、電動(dòng)馬達(dá)用于起飛、進(jìn)近時(shí)慢速操作安定面配平答案：A114.何種原因?qū)е驴团摴鉁囟缺锐{駛艙供氣溫度高?（）A、客艙人員多B、駕駛艙供氣管道細(xì)C、客艙有再循環(huán)供氣D、客艙溫度調(diào)節(jié)高答案：C115.電傳操縱系統(tǒng)與傳統(tǒng)機(jī)械操縱系統(tǒng)相比其優(yōu)點(diǎn)是（）A、有效減輕系統(tǒng)重量、體積B、顯著提高操縱系統(tǒng)的可靠性C、操縱系統(tǒng)的成本大幅度降低D、提高系統(tǒng)抗電磁干擾特性答案：A116.桁條是機(jī)翼機(jī)構(gòu)的重要縱向受力構(gòu)件，(A)A、按制造方法分為板彎型材和擠壓型B、按構(gòu)造形式可分為腹板式和構(gòu)架式C、它是由緣條和腹板構(gòu)成D、它是由緣條和直支柱、斜支柱構(gòu)成答案：A117.配平油箱安裝的位置-般是（）A、飛機(jī)水平安定面內(nèi)B、飛機(jī)垂直安定面內(nèi)C、飛機(jī)貨艙內(nèi)D、配平調(diào)整片內(nèi)答案：A118.在7075-T6鋁合金編號(hào)中，T6的含義是（）A、固溶處理和冷作硬化B、固溶處理和自然時(shí)效C、退火處理D、固溶處理和人工時(shí)效答案：D119.飛機(jī)結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有（）A、斷裂、頸縮、剪切和彎曲B、彎曲、扭轉(zhuǎn)、皺折、斷裂和剪切C、拉伸、壓縮、彎曲、皺折D、剪切乒扭轉(zhuǎn)、拉伸、壓縮和彎曲答案：D120.發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車后為什么不把發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電門放到0FF位?（）A、為了延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的使用壽命B、為了延長(zhǎng)活門的電磁線圈壽命C、為了防止液壓油結(jié)冰造成閉鎖活門凍結(jié)D、為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞答案：B121.在飛行中雙發(fā)正常工作的情況下，若發(fā)生左右主燃油箱油量不均衡，應(yīng)（）A、先關(guān)閉交輸活門，再打開油量較少油箱的增壓泵B、先打開交輸活門，再關(guān)閉油量較少油箱的增壓泵.C、三河先關(guān)閉油量較少油箱的增壓泵，再打開交啊輸活門D、北京柯先關(guān)閉交輸活門，再打開油量較多油箱的答案：B122.飛機(jī)落地后設(shè)置起落架地面機(jī)械鎖的目的是（）A、防止飛機(jī)移動(dòng)B、防止起落架意外收起C、防止飛機(jī)拖行時(shí)損壞起落架結(jié)構(gòu)D、防止起落架支柱內(nèi)簡(jiǎn)縮入答案：B123.動(dòng)力傳輸組件PTU的用途是（）A、在相互連接的子系統(tǒng)之間,將高壓力子系統(tǒng)油液傳輸給低壓力子系統(tǒng)以提高壓力B、統(tǒng)油液傳輸給低壓力子系統(tǒng)以提高壓力統(tǒng)同時(shí)供壓C、由2個(gè)液壓子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輸出直線運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到操縱機(jī)構(gòu)D、對(duì)相互連接的失效一側(cè)的子系統(tǒng)傳送液壓動(dòng)力以提高系統(tǒng)壓力答案：D124.升降舵感覺壓差計(jì)算機(jī)位于（）A、主輪艙B、前輪艙.C、電子艙D、安定面艙答案：D125.從鎂部件上清除腐蝕產(chǎn)物的正確方法是（）A、使用硬鬃毛刷B、使用鋼刷C、使用硬砂紙D、使用硬砂紙答案：A126.起落架收放系統(tǒng)的信號(hào)指示通常包括那些類型（）A、機(jī)械指示器和信號(hào)指示燈B、語(yǔ)音警告信息和信號(hào)燈指示系統(tǒng)C、空地電門指示器和信號(hào)燈指示系統(tǒng)D、震動(dòng)指示器和電動(dòng)指示器。答案：A127.水平安定面使用何機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)（）A、旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器B、液壓作動(dòng)筒C、差動(dòng)齒輪和螺旋絲杠D、電動(dòng)馬達(dá)答案：C128.小型飛機(jī)在停放期間，為防止舵面及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞，應(yīng)安裝什么機(jī)構(gòu)（）A、舵面鎖定機(jī)構(gòu)。B、舵面下偏彈簧機(jī)構(gòu)。C、氣動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。D、自動(dòng)配平機(jī)構(gòu)。答案：A129.做等速直線水平飛行時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷包括（）A、升力、阻力、重力和推(拉)力B、升力、阻力、重力C、重力和推(拉)力D、升力、阻力答案：A130.下列哪一個(gè)是包鋁材料?（）A、鋁合金芯材外部包覆純鋁B、純鋁和鋁合金構(gòu)成的混合物C、純鋁芯材外部包覆鋁合金D、純鋁和鋁合金交疊而成的疊層鈑材答案：A131.自動(dòng)著陸時(shí)，哪種安定面配平有最高優(yōu)先權(quán)（）A、人工配平B、速度配平C、人工電氣配平D、自動(dòng)配平答案：A132.方向舵的功能（）A、配合轉(zhuǎn)彎,方向安定,尾部配重B、配合轉(zhuǎn)彎,方向配平,方向安定C、配合轉(zhuǎn)彎,方向配平,俯仰阻尼D、配合轉(zhuǎn)彎,方向配平,縱向平衡答案：B133.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力的調(diào)節(jié)是由哪個(gè)活門來(lái)完成的（）A、高壓級(jí)引氣活門B、壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門三(PRSOV)C、預(yù)冷器控制活門D、低壓?jiǎn)蜗蚧铋T答案：A134.在空調(diào)制冷系統(tǒng)中有可能因結(jié)冰堵塞的部件是（）A、水分離器B、熱交換器C、再加熱器D、空氣循環(huán)機(jī)答案：A135.液壓泵的理論流量是指（）A、液壓泵的理論流量Q等于實(shí)際排量q與泵轉(zhuǎn)A速n的乘積,指在考慮泄漏的情況下，泵在單位時(shí)間內(nèi)輸出的液體體積B、液壓泵的理論流量Q等于理論排量q與泵轉(zhuǎn)速n的乘積,指在考慮泄漏的情況下，泵在單位時(shí)間內(nèi)輸出的液體質(zhì)量C、液壓泵的理論流量Q等于理論排量q與泵轉(zhuǎn)速n的乘積指在不考慮泄漏的情況下，泵在單位時(shí)間內(nèi)輸出的液體體積D、液壓泵的理論流量Q等于理論排量q與泵轉(zhuǎn)速n的乘積,指在不考慮泄漏的情況下,泵在單位時(shí)間內(nèi)輸出的液體質(zhì)量答案：C136.適用于磷酸酯基液壓油密封圈是（）A、天然橡膠B、合成橡膠C、異丁橡膠D、氯丁橡膠作組指寫,.答案：C137.有兩架客機(jī)它們?cè)O(shè)計(jì)的最大巡航高度分別為10000米和6000米，則它們?cè)谧畲笱埠礁甙⒍壬献髡Ｑ埠斤w行時(shí)，其座艙高度（）A、均不得高于2400米B、應(yīng)保證最大余壓值相等C、飛行高的飛機(jī)比飛行低的飛機(jī)座艙高度高D、均不得低于2400米答案：A138.在系統(tǒng)安裝時(shí)，為了保證差動(dòng)搖臂實(shí)見對(duì)副翼的差動(dòng)傳動(dòng)，當(dāng)駕駛盤在中立位置時(shí)（）A、雙搖臂的兩個(gè)臂必須都與所連接的傳動(dòng)桿B、雙搖臂的兩個(gè)臂必須與所連接的傳動(dòng)桿夾網(wǎng)C、雙搖臂的兩個(gè)臂必須都與所連接的傳動(dòng)桿保持45*夾角D、雙搖臂的兩個(gè)臂中至少有-個(gè)臂與所連接的傳動(dòng)桿不垂直答案：D139.油液溫度傳感器裝在（）A、泵殼體回油管路上或回油組件上B、壓力組件上或回油組件上C、泵殼體回油管路上或壓力組件上D、油箱內(nèi)。答案：A140.飛機(jī)地面空調(diào)車連接時(shí)，需要確?？照{(diào)氣源不能超過(guò)何種限制（）A、壓力不超過(guò)0.5psi,溫度不超過(guò)71*CB、壓力不超過(guò)0.6psi,溫度不超過(guò)70*CC、壓力不超過(guò)1.5psl,溫度不超過(guò)71*CD、壓力不超過(guò)0.5psi,溫度不超過(guò)61*C.答案：A141.測(cè)量舵面位移的工具主要包括①量角器②校裝夾具③外形模板④直尺，其中專用的玉柯具為（）A、①和②B、②和③C、①和③D、③和④答案：B142.真子午線;(即地理經(jīng)線)與飛機(jī)縱軸前端在水平面上投影線的夾角為（）A、磁航向角B、真航向角C、羅航向角D、磁差答案：B143.以下哪種情況導(dǎo)致助力器快速性變差?（）A、負(fù)載減小B、通油孔面積減小C、供油壓力增大D、通油孔壓差增大答案：B144.荷蘭滾運(yùn)動(dòng)是飛機(jī)繞（）的周期性運(yùn)動(dòng)。A、立軸及縱軸B、立軸及橫軸C、橫軸及縱軸D、俯仰軸及航向軸答案：A145.關(guān)于微生物腐蝕的說(shuō)法中正確的是（）A、微生物腐蝕是由于不同物質(zhì)相互接觸引起的B、微生物腐蝕的現(xiàn)象是產(chǎn)生大量白色粉末與河C、微生物腐蝕由于細(xì)菌引起的D、微生物腐蝕是由于微生物的新陳代謝產(chǎn)物引起的答案：D146.用阿洛丁修理鋁合金構(gòu)件表面被損壞的氧化膜時(shí)，正確方法是（）A、在表面涂上阿洛丁之后,要干燥12小時(shí)再用鹽水清洗B、對(duì)固化后的阿洛丁再涂一層阿洛丁C、隨時(shí)要保持阿洛工薄膜的干燥D、在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的濕潤(rùn)答案：D147.以下哪個(gè)區(qū)域不是由空調(diào)系統(tǒng)增壓的？（）A、輪船B、客艙C、駕駛艙D、電子艙答案：A148.燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地，其目的是（）A、防止漏電B、放掉靜電C、固定各附件D、區(qū)別各附件答案：B149.在7075-T6鋁合金編號(hào)中，T6的含義是（）A、固溶處理和冷作硬化B、固溶處理和自然時(shí)效C、退火處理D、固溶處理和入工時(shí)效答案：D150.適用于磷酸酯基液壓油密封圈是（）A、天然橡膠B、合成橡膠C、異丁橡膠D、氯丁橡膠答案：C151.單選題」安裝在駕駛盤上的配平按鈕用來(lái)控制（）A、人王配平B、速度配平C、人工電氣配平D、自動(dòng)配平答案：C152.用阿洛丁修理鋁合金構(gòu)件表面被損壞的氧化膜時(shí)，正確方法是（）A、在表面涂上阿洛丁之后,要干燥12小時(shí)再用鹽水清洗B、對(duì)固化后的阿洛丁再涂一層阿洛丁C、隨時(shí)要保持阿洛丁薄膜的干燥D、在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的濕潤(rùn)答案：D153.飛機(jī)燃油箱按功能可分為（）A、軟油箱、硬油箱和結(jié)構(gòu)油箱B、主油箱、輔助油箱和特殊油箱C、中央油箱、機(jī)冀主油箱和通氣油箱D、主油箱和配平油箱答案：B154.關(guān)于傳統(tǒng)機(jī)械操縱系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)的比較，下列說(shuō)法正確的是（）A、二者對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)變形均較敏感B、二者對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)變形均不敏感C、機(jī)械操縱系統(tǒng)精微操縱信號(hào)傳遞效果比電傳系統(tǒng)差D、機(jī)械操縱系統(tǒng)精微操縱信號(hào)傳遞效果比電傳系統(tǒng)好答案：C155.飛機(jī)飛行過(guò)程中，配平油箱中的燃油（）A、燃油不斷流入配平油箱B、燃油不斷流出配平油箱C、由燃油管理計(jì)算機(jī)根據(jù)需要控制燃油流入或流出配平油箱D、由飛行控制計(jì)算機(jī)根據(jù)需要控制燃油流入或流出配平油箱答案：C156.組成定量泵卸荷系統(tǒng)的基本附件，除了液壓泵外應(yīng)有（）A、安全活門、選擇活門、旁通活門和作動(dòng)筒B、單向活門、選擇活門、安全活門和儲(chǔ)壓器C、單向活門、安全活門、卸荷活門]和作動(dòng)筒D、單向活門、卸荷活門和儲(chǔ)壓器。答案：D157.飛機(jī)順風(fēng)飛行，如果飛機(jī)相對(duì)于氣流的速度為400miles/h,當(dāng)風(fēng)速為50miles/h,那么地速為（）A、400miles/hB、450miles/hC、350miles/h.D、50miles/h答案：B158.[單選題下列什么情況會(huì)觸發(fā)操縱桿上的抖桿器工作（）A、飛機(jī)重心過(guò)于靠前B、飛機(jī)重心過(guò)于靠后C、飛機(jī)迎角臨近或達(dá)到臨界迎角時(shí)。D、飛機(jī)處于高速俯沖狀態(tài)答案：C159.松開電動(dòng)助力器的控制電門時(shí)（）A、操縱面繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，直到極限位置B、電門自動(dòng)回中，助力器停止工作C、操縱面由助力器帶動(dòng)，回到初始位置D、電門不回中，但助力器停止工作答案：B160.從民用運(yùn)輸機(jī)選材的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，什么材料越來(lái)越多?（）A、復(fù)合材料和鈦合金的用量在減少，而鋁合金和鋼的用量在增加B、復(fù)合材料和鈦合金的用量在增加，而鋁合金和鋼的用量在減少C、鋁合金和鈦合金的用量在增加，而復(fù)合材料和鋼的用量在減少_D、復(fù)合材料和鋁合金的用量在增加，而鈦合金和鋼的用量在減少答案：B161.液壓泵的理論流量是指(C)A、液壓泵的理論流量Q等于實(shí)際排量q與泵轉(zhuǎn)速n的乘積，指在考慮泄漏的情況下，泵在單位時(shí)間內(nèi)輸出的液體體積B、液壓泵的理論流量Q等于理論排量q與泵轉(zhuǎn)速n的乘積，指在考慮泄漏的情況下，泵在單位時(shí)間內(nèi)輸出的液體質(zhì)量C、液壓泵的理論流量Q等于理論排量q與泵轉(zhuǎn)速n的乘積，指在不考慮泄漏的情況下,泵在單位時(shí)間內(nèi)輸出的液體體積，D、液壓泵的理論流量Q等于理論排量q與泵轉(zhuǎn)速n的乘積，指在不考慮泄漏的情況下泵在單位時(shí)間內(nèi)輸出的液體質(zhì)量答案：C162.為了持續(xù)消除燃油箱的積水，現(xiàn)代飛機(jī)采用的主要措施是(C)A、在油箱不同區(qū)域，安裝多組供油泵B、采用大功率供油泵C、在相關(guān)區(qū)域安裝引射泵D、在油箱底部安裝放油活門答案：C163.液壓附件拆卸后，液壓導(dǎo)管的端頭應(yīng)如何處理以防止系統(tǒng)被污染（）A、用膠帶封住導(dǎo)管B、用堵蓋或堵塞封住導(dǎo)管C、用布封住導(dǎo)管，并在導(dǎo)管開口端頭系上紅色標(biāo)簽D、用膠帶封住導(dǎo)管，并在導(dǎo)管開口端頭系上紅色標(biāo)簽。答案：B164.為了抑制飛機(jī)的荷蘭滾，偏航阻尼系統(tǒng)需要輸入的信號(hào)是（）。A、傾斜角度B、橫滾速率C、坡度角D、偏航速率答案：D165.發(fā)動(dòng)機(jī)引氣選擇由哪級(jí)提供是由什么來(lái)決定的?（）A、電門人工控制B、電門自動(dòng)控制C、高壓級(jí)實(shí)際提供的供氣溫度高低D、高壓級(jí)實(shí)際提供的供氣壓力大小答案：D166.適用于磷酸酯基液壓油密封圈是（）A、天然橡膠B、合成橡膠C、異丁橡膠D、氯丁橡膠答案：C167.結(jié)構(gòu)油箱的外部通氣口一般裝在（）A、機(jī)翼上翼面最高處B、機(jī)身頂部C、通氣油箱下翼面D、通氣油箱上翼面答案：C168.在自動(dòng)增壓控制模式下，如果飛機(jī)從設(shè)定的巡航高度上持續(xù)爬升（）A、座艙余壓保持不變B、座艙高度保持不變C、座艙壓力保持不變D、飛行高度保持不變答案：A169.測(cè)量舵面位移的工具主要包括①量角器②校裝夾具③外形模板④直尺,其中專用的工具為:（）A、①和②B、②和③C、①和③D、③和④答案：B170.空調(diào)系統(tǒng)溫度控制活門的功用是（）A、控制熱路和冷路空氣的配比B、控制熱交換器的冷卻溫度C、實(shí)現(xiàn)座艙的分區(qū)溫度調(diào)節(jié)功能D、空氣循環(huán)機(jī)故障時(shí)，起作用調(diào)節(jié)組件溫度答案：A171.下面哪條不是對(duì)放油系統(tǒng)的要求?（）A、放油系統(tǒng)工作時(shí)不能有起火的危險(xiǎn)B、排放出的燃油必須不能接觸飛機(jī)C、放油時(shí)間不能超過(guò)10分鐘D、必須有兩個(gè)分開的獨(dú)立系統(tǒng)，以保持飛機(jī)在放油過(guò)程中的橫向穩(wěn)定答案：C172.在增壓座艙上安裝釋壓活門，其作用（）A、調(diào)節(jié)供氣流量不超過(guò)規(guī)定值B、調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力不超過(guò)規(guī)定值C、釋放座艙內(nèi)的壓力使之與外界壓力均衡D、釋放超出最大余壓的壓力.答案：D173.B737/A320飛機(jī)屬于（）A、前三點(diǎn)后掠式下單翼飛機(jī)B、后三點(diǎn)后掠式下單翼”飛機(jī)C、前三點(diǎn)后掠式上單翼.飛機(jī)D、后三點(diǎn)前掠式下單輿飛機(jī)答案：A174.斜盤式變量泵中，斜盤的傾斜角可變，目的是改變泵的（）A、容積效率B、流量C、壓力D、機(jī)械效率答案：B175.動(dòng)力傳輸組件PTU的用途是（）A、在相互連接的子系統(tǒng)之間，將高壓力子系統(tǒng)油液傳輸給低壓力子系統(tǒng)以提高壓力B、在系統(tǒng)需求高壓力時(shí)，對(duì)2個(gè)相連接的子系統(tǒng)同時(shí)供壓C、由2個(gè)液壓子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輸出直線運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到操縱機(jī)構(gòu)D、對(duì)相互連接的失效一側(cè)的子系統(tǒng)傳送液壓動(dòng)力以提高系統(tǒng)壓力答案：D176.金屬表面由于涂層滲透水分和空氣而引起腐蝕,這種腐蝕叫做（）A、間隙腐蝕B、絲狀腐蝕C、拉力腐蝕D、晶間腐蝕答案：B177.擾流板的作用是（）。A、增加升力B、降低阻力并增加升力C、降低升力并增加阻力D、減升增阻和協(xié)助副翼操作答案：D178.以下哪種材料不是復(fù)合材料（）A、蜂窩夾層結(jié)構(gòu)B、KFRPC、AFRP底煙D、芳綸纖維答案：D179.對(duì)飛機(jī)表面漆層進(jìn)行小面積的修理時(shí),將般涂漆的方法是（）A、烤漆B、刷涂C、整體噴涂D、噴漆答案：B180.梭閥實(shí)質(zhì)上是最個(gè)（）A、兩位二通換向閥B、兩位三通換向閥C、兩位四通換向閥D、三位三通換向閥答案：B181.有兩架客機(jī)它們?cè)O(shè)計(jì)的最夭巡航高度分別為10000米和6000米，則它們?cè)谧畲笱埠礁吆佣壬献髡Ｑ埠斤w行時(shí)，其座艙高度（）A、均不得高于2400米B、應(yīng)保證最大余壓值相等C、飛行高的飛機(jī)比飛行低的飛機(jī)座艙高度高D、均不得低于2400米答案：A182.測(cè)量金屬的機(jī)械性能常用的實(shí)驗(yàn)有(B)A、拉力試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、壓力試驗(yàn)、抗疲勞試驗(yàn)?B、拉力試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、硬度試驗(yàn)、抗疲勞試驗(yàn)?C、拉力試驗(yàn)、硬度試驗(yàn)、切削試驗(yàn)、抗疲勞試驗(yàn)D、拉力試驗(yàn)、壓力試驗(yàn)、硬度試驗(yàn)、抗疲勞試驗(yàn)答案：B183.配平空氣系統(tǒng)的作用是（）A、控制座艙內(nèi)部壓力B、控制座艙內(nèi)外壓差保持恒定C、控制組件出口溫度D、實(shí)現(xiàn)座艙的分區(qū)溫度調(diào)節(jié)功能答案：D184.鋼索張力補(bǔ)償器的功用是（）A、增加鋼索張力B、減少鋼索張力C、保持鋼索張力D、保持鋼索的正確張力答案：D185.除導(dǎo)管和接頭外，組成一個(gè)簡(jiǎn)單液壓系統(tǒng)至少需要的附件為（）A、作動(dòng)簡(jiǎn)、增壓油箱、儲(chǔ)壓器、換向閥B、液壓泵、油箱、換向閥，作動(dòng)簡(jiǎn)C、液壓泵、油箱、安全閥、作動(dòng)筒D、液壓泵、液壓馬達(dá)、換向閥、壓力表答案：B186.當(dāng)相應(yīng)座艙區(qū)域溫控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，如何給出監(jiān)控？（）A、相應(yīng)區(qū)域的溫度燈燃亮B、相應(yīng)區(qū)域的故障燈燃亮C、相應(yīng)區(qū)域的組件燈燃亮D、相應(yīng)區(qū)域的所有燈都燃亮答案：A187.金屬材料的機(jī)械性能主要包括（）A、強(qiáng)度、塑性、硬度、韌性和抗疲勞性能B、拉伸、變形、彎曲、剪切、熔點(diǎn)C、強(qiáng)度導(dǎo)塑性D、拉伸、壓縮、彎曲、剪切、扭轉(zhuǎn)答案：A188.現(xiàn)代飛機(jī)燃油系統(tǒng)中采用增壓泵多為（）A、電動(dòng)離心泵B、電動(dòng)柱塞泵C、電動(dòng)齒輪泵D、引射泵答案：A189.梭閥實(shí)質(zhì)上是一個(gè)（）A、兩位二通換向閥B、兩位三通換向閥C、兩位四通換向閥D、三位三通換向閥答案：B190.合成液壓油的哪個(gè)性能低于礦物油?（）A、燃點(diǎn)B、化學(xué)穩(wěn)定性C、吸水性D、潤(rùn)滑性答案：C191.拆卸燃油系統(tǒng)的燃油泵馬達(dá)時(shí)（）A、需要進(jìn)入油箱，但是無(wú)需放油B、無(wú)需進(jìn)入油箱，但是需要放油C、既要放油也得進(jìn)入油箱D、既不用進(jìn)入油箱，也不用放油答案：D192.飛機(jī)滾轉(zhuǎn)通道由（）控制。A、副翼B、升降舵C、方向舵D、前緣縫翼答案：A193.馬赫配平的功能是（）A、保持飛行馬赫數(shù)不變B、在大馬棘數(shù)飛行時(shí)控制^飛機(jī)的速度C、在大馬赫數(shù)飛行時(shí)保證飛機(jī)縱軸方向的穩(wěn)定性D、在低速飛行時(shí)保證飛機(jī)速度的穩(wěn)定性答案：C194.在液壓系統(tǒng)中，為什么采用變量容積泵（）A、可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變輸出流量B、能夠在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下改變輸出流量C、可補(bǔ)償泵的內(nèi)漏D、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單答案：B195.給液壓油箱補(bǔ)油時(shí)，一般采用（）A、手搖泵加油和壓力加油B、重力加油和壓力加油C、重力加油D、平衡輸油答案：A196.影響絲狀腐蝕的最主要因素是什么?（）A、大氣的相對(duì)濕度B、大氣溫度C、大氣壓力D、大氣密度答案：A197.合金鋼與碳鋼相比（）A、硬度降低B、硬度降低C、強(qiáng)度等機(jī)械性能增大D、導(dǎo)熱性改善答案：C198.金屬材料的伸長(zhǎng)率等于什么?（）A、等于試樣拉斷后，標(biāo)距長(zhǎng)度增長(zhǎng)量和原始標(biāo)距長(zhǎng)度之比B、等于試樣拉斷后，標(biāo)距長(zhǎng)度增長(zhǎng)量和標(biāo)距長(zhǎng)度之比C、等于試樣拉斷后歸音生頸縮部分的長(zhǎng)度和標(biāo)距長(zhǎng)度之比D、等于試樣拉斷后，標(biāo)距長(zhǎng)度和原始標(biāo)距長(zhǎng)度之比答案：D199.前輪穩(wěn)定距指的是（）A、前輪接地點(diǎn)到前起落架輪軸的距離B、前輪輪軸到前起落架旋轉(zhuǎn)軸線的距離C、前輪接地點(diǎn)到前起落架旋轉(zhuǎn)軸線的距離D、前輪輪軸到起落架旋轉(zhuǎn)軸線的水平距離答案：C200.現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙窗戶一股有六塊,正副駕駛每側(cè)各三塊，下面說(shuō)法正確的是（）A、每側(cè)的二號(hào)窗戶是從內(nèi)部安裝的，為機(jī)組人員充當(dāng)緊急出口B、每側(cè)的二號(hào)窗戶是從外部安裝的，為機(jī)組人員充當(dāng)緊急出口C、每側(cè)的三號(hào)窗戶是從內(nèi)面安裝的，為機(jī)組啊人員充當(dāng)緊急出口_D、每側(cè)的一、二號(hào)窗戶是從外部安裝的，為機(jī)組入員充當(dāng)緊急出口答案：A201.最早的空速管由兩根鋁合金管組成,它們分別用于收集（）A、全壓和靜壓B、全壓和動(dòng)壓C、動(dòng)壓和靜壓D、只搜集全壓答案：C202.當(dāng)液壓系統(tǒng)油量不足時(shí)操作液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)溫度會(huì)（）A、迅速升高B、先升高后降低C、不斷升高D、不變化答案：C203.影響絲狀腐蝕的最主要因素是什么?（）A、大氣的相對(duì)濕度B、大氣溫度C、大氣壓力D、大氣密度答案：A204.做等速直線水平飛行時(shí)，作用在“飛機(jī)上的外載荷包括（）A、升力、阻力、重力和推(拉)力B、升力、阻力、重力C、重力和推(拉)力D、升力、阻力答案：A205.發(fā)動(dòng)機(jī)吊架上方的機(jī)翼區(qū)域一般稱為（）A、吊架油箱B、有油濕艙C、無(wú)油干艙D、集油艙答案：C206.飛機(jī)下降前，配平油箱中的燃油流動(dòng)狀態(tài)是（）A、燃油不斷流大配平油箱B、燃油不所流出配平油箱C、由燃油管理計(jì)算機(jī)根據(jù)需要控制燃油流入或流出配平油箱，D、由飛行控制計(jì)算機(jī)根據(jù)需要控制燃油流入或流出配平油箱，答案：B207.關(guān)于液壓助力器的靈敏性，以下哪種說(shuō)法錯(cuò)誤（）A、液壓助力器的靈敏性是指它的傳動(dòng)活塞迅速地跟隨配油活塞運(yùn)動(dòng)的能力B、影響助力器不靈敏范圍的主要因素是在配啊油柱塞的凸緣與它所遮蓋的通油孔之間，通常有一定的交疊量，還與它的密封性以及傳動(dòng)活塞上的載荷和摩擦力的大小有關(guān)C、助力器內(nèi)有空氣時(shí)，不靈敏范圍會(huì)縮小D、如果不靈敏范圍適當(dāng)，隨從誤差不大，是不會(huì)影響飛機(jī)的正常操縱的答案：C208.何種原因?qū)е驴团摴鉁囟缺锐{駛艙供氖溫度高?（）A、客艙人員多B、駕駛艙供氣管道細(xì)C、客艙有再循環(huán)供氣D、客艙溫度調(diào)節(jié)高答案：C209.泵發(fā)生氣塞現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即采取的措施是（）A、關(guān)斷泵的供油閥B、給泵排氣_C、將泵關(guān)斷D、降低飛行高度答案：C210.水分離器安裝在（）A、冷卻渦輪的上游B、冷卻渦輪的下游C、熱交換器上游D、熱交換器下游答案：B211.實(shí)現(xiàn)有效的液壓傳動(dòng)的條件是(D)A、系統(tǒng)必須密封并且液體的流速滿足要求B、系統(tǒng)必須密封以及油液的剛度要大C、液體的流速及流量滿足要求D、系統(tǒng)必須密封以及油液的流量滿足要求答案：D212.在增壓座艙上安裝釋壓活門，其作用是（）A、調(diào)節(jié)供氣流量不超過(guò)規(guī)定值B、調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力不超過(guò)規(guī)定值C、釋放座艙內(nèi)的壓力使之與外界壓力均衡D、釋放超出最大余壓的壓力答案：D213.液壓泵的機(jī)械效率降低是由什么引起的（）A、液壓泵內(nèi)部磨損嚴(yán)重引起內(nèi)漏量增加B、液壓泵的外漏嚴(yán)重C、壓泵內(nèi)部流體阻力和機(jī)械摩擦太大D、油箱增壓壓力不足答案：C214.對(duì)鋼進(jìn)行熱處理的目的是什么（）A、提高抗腐蝕的能力B、改變金屬構(gòu)件的大小C、獲得所需要的性能.D、改變金屬構(gòu)件的形狀答案：C215.安裝在駕駛盤上的配平按鈕用來(lái)控制（）A、人工配平B、速度配平C、人工電氣配平D、自動(dòng)配平答案：C216.金屬產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕的過(guò)程中是什么?（）A、電位高的金屬為陰極B、電位高的金屬為陽(yáng)極C、電位低的金屬被腐蝕D、電位高的金屬被腐蝕答案：C217.登機(jī)門除了用于機(jī)組成員和乘客進(jìn)出，還可以（）A、作為座艙通風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口B、在飛行中打開觀察環(huán)境C、作為在緊急情況下應(yīng)急撤離口D、在飛機(jī)迫降時(shí)作為緩沖物答案：C218.液壓泵的機(jī)械效率降低是由什么引|起的?（）A、液壓泵內(nèi)部磨損嚴(yán)重引起內(nèi)漏量增加B、液壓泵的外漏嚴(yán)重C、壓泵內(nèi)部流體阻力和機(jī)械摩擦太大D、油箱增壓壓力不足作組編寫，答案：C219.定量泵液壓系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)比平時(shí)卸荷頻繁。然而又沒有不正常的滲漏現(xiàn)象，其最大可能原因是()A、安全活門調(diào)節(jié)的壓力過(guò)高B、油箱通氣管堵塞C、油箱中的油液過(guò)多D、儲(chǔ)壓器充氣壓力不足答案：D220.速度配平系統(tǒng)的功能是（）。A、飛機(jī)在低速小推力情況下，自動(dòng)調(diào)整其姿防正側(cè)滑B、飛機(jī)在低速大推力情況下，自動(dòng)調(diào)整其俯仰姿態(tài)C、飛機(jī)在高速大推力情況下，自動(dòng)調(diào)整其姿防正偏離跑道D、飛機(jī)在高速小推力情況下，自動(dòng)調(diào)整其俯仰姿態(tài)答案：B221.登機(jī)門除了用于機(jī)組成員和乘客進(jìn)出座艙外，還可以（）A、作為座艙通風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口B、在飛行中打開觀察環(huán)境C、作為在緊急情況下應(yīng)急撤離口D、在飛機(jī)迫降時(shí)作為緩沖