第三部分駕駛人安全心理

駕駛人信息處理駕駛人個性特性駕駛合適性

第1頁第一節(jié)駕駛信息處理一、信息處理過程駕駛任務:獲取信息、制定決策和控制車輛

1、信息處理能力信息起源感覺視覺聽覺嗅覺振動覺信息分為突顯信息、潛伏信息、薄弱信息、先兆信息。信息處理特點：量大、實時變化、處理迅速性和選擇性。第2頁信息處理率無違章有違章無事故26.0938.67多事故21.1315.69駕駛人信息處理能力與交通安全駕駛人在1s內觀測信息試驗成果

駕駛人信息處理能力與駕駛人智力、駕駛經驗、生理和心理條件有關。Johanson和Rumar(1971)研究發(fā)覺：道路使用者每秒處理可預期信息是從0到6比特，中等水平駕駛人對可預期情況信息處理是每秒1或1.5比特。第3頁2、信息處理模型供應信息量：道路條件、交通流、環(huán)境等駕駛人所需要輸入信息有效駕駛信息量：駕駛人能夠處理完成，并且能夠用以指導駕駛行為信息作為輸出

信息過載信息偏差信息處理模型示意圖

第4頁問題：

為何駕駛人駕駛車輛駛入交叉口時要減少車速？（無信號燈控制時？）第5頁人類交通行為影響領域主要概念

積極引導——

POSITIVEGUIDANCE20世紀80年代美國聯邦馬路管理局人類行為原因辦公室（HumanFactorOffice,FHWA）針對機動車駕駛人提出概念，指導在道路和有關信息選用、展現方面引導駕駛人設計要素積極引導含義，專注于理解和調教道路使用者、主要是駕駛人如何取得道路使用信息，也就是他們取得、理解、并將這些信息用于駕駛任務辦法在積極引導概念下，駕駛行為與道路環(huán)境組成了一種信息系統，一方是駕駛人作為操作原因，一方是道路上正式和非正式信息錄入積極引導概念建立在一種簡單概念基礎上：假如向駕駛人提供了所有他需要信息，并且是以他們準備接收格式讀取、理解和使用，同步能夠在充足時間里做出反應，那么就能大大減少駕駛人犯錯誤機會第6頁駕駛人信息需求與承載量：以標志為例一種標志組上駕駛人信息供應量搜索信息需求駕駛任務需求標志組信息陣列需求本地信息量密度道路信息需求接近操作點通知

標志數量標志形式標志特性

與近來標志組距離近來標志組復雜性

最多車道數并線、出口、迂回車道減少、彎道

與出口渠化前進行操作起點之間距離第7頁?3M2023.AllRightsReserved.?3M版權所有請勿復制第8頁駕駛任務與信息獲取量駕駛任務組成：控制、批示和導航，為完成這些任務須關注：駕駛過程中隨道路情況變化路面信息：縱向和橫向校準行車道和路肩寬度渠化交通標志標線等占主導地位交通規(guī)則（強制停車，嚴禁轉彎等）和與道路其他使用者行為變化互動，如另一方減速，并線，超車等本身和他人車輛特點：車輛尺寸，加速減速能力，穩(wěn)定性等駕駛人注意力也許還會被其他與駕駛任務無關刺激信息所分散，例如吸引人眼球路邊廣告，風景或路邊活動常規(guī)車速下，道路環(huán)境所提供信息量往往大幅度超出了人們所能處理能力；還不包括駕駛者自發(fā)注意力分散行為：操作車載音響，聊天等等我們道路系統提供了這樣信息量嗎第9頁駕駛任務與信息獲取量為提升駕駛人信息取得效率常態(tài)做法：當遇到同樣道路時，總固定使用同樣信息（和序列化信息）；例如在遇到同樣交叉口時，總使用相同形式信息組進行預告；控制每一條信息復雜程度；例如：使用圖形化信息而不是只使用長文字制作指令標志；對主要信息進行反復，以增加其被發(fā)覺機會；在同一地點，控制關鍵信息數量；例如：將信息公布分散在一定空間范圍里；設法使對駕駛行為有主要影響信息比周圍其他非主要信息更醒目；例如：積極停車標志要比周圍廣告牌更醒目，尤其是當駕駛過程里，停車動作并不是一種必須行為時，更要讓指令更醒目；車速越高，越要減少駕駛任務復雜程度；例如，在高速路上，要嚴禁轉彎和交叉口設計當上述任務沒有做到位時，會造成駕駛人花費過量時間處理信息；很多出現惡性事故路段與此有關第10頁二、視覺探測1、視覺探測行為性質：駕駛中，駕駛人眼動很少超出6°多數情況眼睛注視時間為l00ms，連續(xù)時間為350ms

2、影響駕駛人視覺注視原因個性酒精中毒疲勞駕駛經驗等個別差異環(huán)境原因

第11頁三、知覺與知覺判斷

交通行為是動態(tài)行為，信息由動態(tài)性視覺感知，如動態(tài)視敏度、動態(tài)視野等采集，與交通安全最為密切?？臻g知覺是駕駛人對客觀存在空間反應，包括形狀、大小知覺、目標位置、距離和方位知覺。1、道路幾何形狀知覺2、時間、距離和速度知覺判斷第12頁（1）超車知覺判斷超車視距組成：①超越車輛開始加速至行駛到對向車道距離d1②超越車輛在對向車道上行駛距離d2③超越車輛完成超車后與對向車輛距離d3④超越車輛在對向車道上行駛時間內對向車輛行駛距離d4第13頁

速度順應性試驗(mile=1.6km)試驗條件實際車速(mile/h)標準偏差(%)車速由0↗40mile/h后穩(wěn)定行駛41.43.3870mile/h行駛5s后↘40mile/h后穩(wěn)定行駛44.510.170mile/h行駛20mile后↘40mile/h后穩(wěn)定行駛50.520.870mile/h行駛40mile后↘40mile/h后穩(wěn)定行駛53.425.1（2）速度特性①速度順應特性

②影響速度感原因第14頁（3）影響距離感原因：周圍景物、氣候、被視物體明暗度等。（4）對車頭間隔判斷能力

美國人洛克威在1972年對12名駕駛人進行了兩次試驗，每次試驗做了140次觀測，其觀測成果見下表。對車頭間隔判斷項目速度km/h80112試驗1實際車頭間隔m30911523091152駕駛人判斷車頭間隔m215585154064試驗2實際車頭間隔m30911523091152駕駛人判斷車頭間隔m27557318405530度60度第15頁四、注意特性注意分為無意注意和故意注意。注意品質：注意穩(wěn)定性注意廣度注意分派注意轉移影響原因：對新活動意義結識水平對原活動注意集中程度新注意對象是否符合人需要和愛好扇形區(qū)精確圖像取決于車速、轉彎半徑和停車距離第16頁

駕駛人注意主要是對道路交通系統特定范圍及對象指向與集中。一）駕駛人注意范圍1、注意范圍特點：相對確定性、動態(tài)性2、注意范圍控制豐富知識經驗、細致理解注意對象特性第17頁二）駕駛人注意對象

與交通安全密切有關各類信息：交通設施、道路條件、交通情況、車輛情況等。三）駕駛人注意分派

駕駛車輛要求駕駛人具有較強分派注意能力。注意能夠同步分派到幾個活動上條件之一是活動中只有一種是不熟悉，需要成為注意中心，其他活動必須是非常純熟，并且?guī)讉€活動之間有一定聯系。駕駛人要精確地分派注意，需將操作技能成為純熟技巧。第18頁四）駕駛人注意力控制注意對安全駕駛是非常主要，駕駛中注意范圍過窄、或注意力不集中，或不能精確分派注意、或不善于轉移注意，也許造成交通事故。

1、注意穩(wěn)定性控制

2、注意力周期性控制

3、注意擔心度控制第19頁駕駛人注意力幾個形式：高度注意：駕駛人能根據道路上多種情況發(fā)覺異常，及時采取措施。部分注意：駕駛作業(yè)時只顧注意主要部分而忽視次要部分，存在事故隱患。注意力分散：出現使注意力轉移情況，如小蟲飛入眼中，駕車吸煙、打電話、看風景等。喪失注意力：與心理情感和生理原因有關，如家庭不和、與人吵架、疲勞過度、睡眠不足、突然發(fā)病等。第20頁駕車打手機危險堪比醉駕美國猶他大學心理學家詹森-沃森和戴維-斯特雷爾研究以為，駕車中用免提手機打電話司機與那些醉酒駕車司機處境同樣危險。駕車時用免提手機或配耳機手機打電話，會造成司機注意力下降，使用免提手機駕車者在緊急情況下剎車所用時間比不使用這些設備駕車者多出20%。與前車平均距離還縮短了30%

，同步，使用免提手機駕車者記憶能力平均下降11%，處理數學難題能力平均下降3%。這項研究發(fā)覺非常主要，由于這表白我們絕大多數人不能一心二用。第21頁AnewlyreleasedstudybytheVirginiaTechTransportationInstitutestudiedlong-haultrucksfor18monthsbyoutfittingthecabswithvideocameras.Theyfoundwhenthedriverstexted,theircollisionriskwas23timesgreaterthanwhennottexting.Thestudyalsomeasuredthetimedriverstooktheireyesfromtheroadtosendorreceivetexts.Inthemomentsbeforeacrashornearcrash,driverstypicallyspentnearlyfivesecondslookingattheirdevices–enoughtimeattypicalhighwayspeedstocovermorethanthelengthofafootballfield.第22頁2023年英國對開車打手機者開出總計7.4萬份罰單。有關人士指出，事實上違規(guī)人員絕不止此數。官方公布數字顯示，2023年度英國因開車時使用手機造成交通事故致死13人，另造成52人重傷、364人輕傷。因此，英國交通部門針對開車打手機出臺了更為嚴厲處罰條款。2023年1月27日起,駕車同步打手機司機將被處以60英鎊(約合117.5美元)罰款,為先前罰款額2倍同步記3分。要求明確指出，即便在使用了免提設備情況下,若司機因通話分神釀成事故,也難逃處罰。只要警方懷疑肇事者也許在駕駛時用手機通話，即可調出其通話統計檢查，以判定責任。第23頁世界上有50多種國家嚴禁開車打電話英國道路交通安全新法規(guī)要求，開車打電話者行為一旦被發(fā)覺，最高可判入獄兩年。新加坡對初犯者最高罰款為1000新元，監(jiān)禁6個月；對再犯者最高罰款為2023新元，監(jiān)禁1年。法國嚴格嚴禁司機在駕車時以手持方式使用手機，一旦發(fā)覺扣三分并處最高750歐元罰款。第24頁案例：2023年1月26日山東南縣坂泉鎮(zhèn)一輛轎車撞上一輛自行車，自行車上一名婦女和一名小朋友當場死亡。轎車駕駛人薛玉龍在駕車行駛至事故路段前發(fā)覺車上ABS警示燈突然亮起，當初只顧低頭看燈，沒故意識到已經駛入非機動車道，事發(fā)時車速在80公里/小時，每秒車前行22米多，如此高速下注意力分散，造成嚴重后果。高速馬路兩側過多廣告牌第25頁案例分析：

某年3月15日15時左右，一輛河北省京東汽車貨運服務公司重型半掛牽引水泥罐車，由山西寧武縣司機王俊亮駕駛為首鋼送水泥。由于路不熟低頭找路，由北向南行至石景山區(qū)五環(huán)路衙門口橋時，忘掉了自己汽車身高有三米三多，竟向限高三米橋洞沖去，成果將橋梁限高防護架撞倒，幾百千克橫梁砸在汽車拖掛處使得他前進不行后退不得?！?22”接報警后迅速派民警指揮疏導現場并聯系吊車，16時現場清理完成。第26頁

簡評：人注意是有限（注意廣度），當對周圍情況不熟悉時，駕駛人注意力提升，信息處理能力是一定，過多注意道路及周圍環(huán)境，對與行車安全限高標志和本身車高忽視，注意分派不當。

第27頁DistractedDriverResearch

2011、2012、2014、2023年全美分別有超出3360、3328、3179、3477人在注意力分散造成車禍中喪生，受傷人數分別為38萬、42萬、39萬人。1、Whatisthedefinitionofdistracteddriving??Anyactivitythattakesthedriver’sattentionawayfromthetaskofdriving.2、Whatactionsareclassifiedasdistracteddriving??Eatinganddrinking?Anoutsideperson,objectorevent:animal,acrashscene,orroadconstruction第28頁UDrive.UText.UPay.Distracteddrivingkillsandinjuresthousandsofpeopleeachyear.第29頁?Adjustingaradio,cassette,compactdiscplayer,I-podorGPSdevice?Otheroccupantinthevehicle:talking,arguing,orassistingachild?Amovingobjectinthevehicle:apet,aninsect,oranobjectfallingofftheseat?Smokingrelated:reachingfor,lighting,smoking,ordroppingacigarette?Cellphonerelated:dialing,talking,listening,textingorreachingforacellphone第30頁?Otherdevicebroughtintothevehicle:reachingforawaterbottle,purseorsunglasses?Usingadeviceintegraltothevehicle:adjustingmirrors,lights,orseatbelt?Otherdistraction:amedicalissue,lookingatamaporroadsign,sleepy,orfatigue?Inattentiveorlostinthought第31頁DistractedDrivingFatalitiesandInjuries:2023-2023inAmerican第32頁據統計，2023年全國統計簡易交通事故（財產輕微損失、人員輕微受傷交通事故）656.3萬起，其中由于分心駕駛行為造成交通事故共有309.9萬起，占47.22%。一般以上交通事故中因分心駕駛行為造成交通事故共有74746起,占事故總數37.98%,造成21570人死亡,76984人受傷,直接財產損失4.58億元。2023年以來,共查處罰心駕駛違法行為40.3萬起,與去年同期相比上升了11.1%。央視網調查顯示，68%司機有過開車打電話行為。第33頁五、決策與反應時間

誤差邊界知覺誤差駕駛人知覺模型l—在最小知覺時間內行駛距離；2—在最小決策時間內行駛距離；3—在最小動作反應時間內行駛距離；4—在完成轉彎或停車操作后車輛最小滑行距離；S—取決于車速、載重、剎車效率及道路摩擦系數最小停車距離；X—危險情況，它能夠是停頓汽車、行人或潛在危險(如交叉口、彎道等)。圖中：TM稱為知覺誤差距離第34頁1、反應時間在駕駛中，駕駛人進行知覺、決策和動作反應所花費時間叫做反應時間。（從駕駛人受到某種刺激(如光線或聲響等)開始至做出對應反應動作為止所需要時間即是反應時間。）反應分為簡單反應（0.152s）和復雜反應。對單一信號刺激做出反應時間稱為簡單反應時間。對同步出現多種信息中某種信息做出反應時間稱為復雜反應時間。影響原因：刺激感官機體狀態(tài)

技術純熟程度

刺激種類和性質個性、性別、年紀等第35頁心理預期與

反應時間反應時間與心理預期關系圖。有心理預期時，反應時間顯著縮短。1秒對2-2.5秒差距。無預期有預期反應時間信息內容（點）無預期有預期駕駛人中間值駕駛人85%值第36頁2、剌激反應友好性剌激與反應之間關系應當是友好共存，3、不確定性和駕駛人盼望

尾隨駕駛情況下剎車反應時間車輛運動刺激腳開始位置反應時間s靜止靜止靜止靜止靜止行駛-正常道路條件靜止行駛-試驗條件行駛-正常道路條件行駛-試驗條件行駛-正常道路條件聽覺發(fā)光燈停車燈聽覺發(fā)光燈聽覺停車燈停車燈停車燈無無剎車踏板剎車踏板剎車踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板0.240.260.360.420.440.460.520.680.821.341.65第37頁

駕駛人決策時間（s）交通事故違章無一般多無一般多0.0380.0430.0470.0310.0390.0540.0260.0380.064

駕駛人決策時間試驗：被試者某些簡單反應時間任務(要求他們在紅燈亮時按下開關〉和復雜反應時間任務（要求他們在三個燈中某個亮時候按下它開關），試驗成果見下表。試驗表白，多事故和違章駕駛人決策時間最長，是最慢信息處理者。

第38頁

六、反應能力

駕駛行為可大體分為兩類：通過加速、減速及剎車來控制車輛縱向運動；通過轉向來控制車輛橫向運動。

1、菲特法則只要活動范圍增加而活動精確性下降，就能夠保持活動時間不變。換句話講，假如要求活動精確性不變，活動范圍越大所花費時間越長。第39頁

如駕駛人操作動作反應可分為兩部分：車輛實際操作之前反應時間和隨后操縱動作時間。操縱動作時間由Fitts公式給出：式中：a為最小反應時間延遲，不包括動作；

b為經驗系數，不一樣身體部位取值不一樣；

A表達動作幅度，諸如從開始點到結束點距離；

W表達允許誤差范圍；體現式表達動作難度系數，其單位是兩元。

第40頁2、轉向修正駕駛人轉向修正率受到兩種困難影響：由道路曲率增大、可見度下降等環(huán)境引發(fā)困難由駕駛人臨時損傷引發(fā)困難。3、制動第41頁車輛制動時間歷程

圖中：Fp——踏板制動力；

j——汽車制動減速度；

——制動時間。——駕駛人反應時間，s，一般=0.3~1.0s；——制動器響應時間，一般=0.2~0.9s；——附著系數。制動距離計算：第42頁反應時間對人員和外界原因依賴關系項目下降到0.3s延長到1.7s人員原因條件反射動作選擇動作良好位置，最佳效率低劣處理，例如疲勞卓越駕駛技術低劣駕駛技術年輕高齡預知漫不經心，精神渙散體格和精神狀態(tài)良好健康功能失調飲酒，精神受打擊外界因素交通情況簡單、通暢、預先懂得復雜、混亂、不能預見、異常障礙物類型突出、顯著不突出、不顯著障礙物位置在視野內在視野邊緣操作機構不知形式操作方便、易見操作機構不易見第43頁七、駕駛人應激反應能力

駕駛人應激反應能力指駕駛人在駕車過程中遇到意外事件時，迅速處理或應付能力。是一種經驗定式，既可通過專門訓練取得，也可從長期駕駛實踐活動中取得。

高度擔心狀態(tài)對駕駛動作作用也許有：操作錯誤、躊躇不決、某些操作喪失純熟性、處理信息失誤、不能發(fā)覺刺激變化和對此起反應。第44頁等級意識狀態(tài)生理狀態(tài)信賴程度0無意識睡眠、熟睡０1低意識瞌睡、疲倦、酒醉0.9下列2正常（放松）安靜、正常、活動2～5個93正常（積極）積極活動6個9以上4過意識慌亂、驚慌0.9下列意識水平與工作可信度第45頁事故案例：2023年9月14日20時53分，上海市北奧客運有限公司駕駛人嚴付文駕駛滬AT6427號金龍牌大型一般客車（乘載24人，核載47人），沿S20外環(huán)內圈左側第一條車道由北向南行駛至S20外環(huán)25公里處（內圈龍東大道出口北側約500米處，近張家浜橋）時，遇前方因車輛故障停在同一車道皖M75412號小型一般客車，大客車緊急向右轉向躲避過程時，大客車左前側與小型客車右后側發(fā)生碰擦后,向右前方斜向橫越三條機動車道，車頭右側與張家浜橋右側橋梁防撞設施碰撞并向右傾倒，大客車右側車身擠壓防撞墻造成門窗立柱折斷，防撞墻連同其上直徑12厘米鐵制中空圓柱欄桿切入大客車，大客車右側騎壓防撞墻向前滑行52.7米，造成12人死亡，12人受傷。事故現場道路為都市迅速路，瀝青路面，雙向8車道，中央設有綠化隔離設施?，F場夜間有路燈照明，視線正常。最內側車道限速100公里/小時，其他車道限速80公里/小時。事發(fā)時天氣晴好、路面干燥、路況良好。第46頁第47頁據初步調查，事故原由于：皖M75412小客車在超車道內違法停車，滬AT6427金龍大客車超速行駛，駕駛人臨危處置不當，造成車輛失控，發(fā)生側翻。該事故暴露出部分地域道路交通安全生產工作存在下列薄弱步驟和主要問題：一是路面管控不力，車輛違規(guī)停車、超速行駛等嚴重違法行為仍然突出；二是部分車輛駕駛員安全意識淡薄，臨危處置能力差；三是客運公司安全生產主體責任尚未嚴格落實。第48頁歐盟國家對大中型客貨車駕駛人要進行職業(yè)駕駛規(guī)則、交通事故救濟、緊急情況處置等專業(yè)理論考評，駕駛人路考考試時間最少45分鐘以上，路考路線包括都市道路、高速馬路、隧道及冰雪路段、濕滑路段、漫水道路、山區(qū)路段等多種實際復雜道路，申請人要通過嚴格考試，甚至是數次考試，才能取得駕駛資格。

第49頁北京市2023年10月1日起初學或增駕大型客車、中型客車、牽引車、大貨車、都市公交車等準駕車型機動車駕駛人，在科目二場地駕駛技能考試中，除參與本來科目標考試外，還將陸續(xù)增加模擬高速馬路、連續(xù)急彎路、臨水臨崖、雨雪天、濕滑路、突發(fā)情況處置等科目標訓練和考試，從而有針對性提升駕駛人在復雜條件下行車操作技能和緊急情況下應急操作能力。第50頁案例：女性駕駛人遇突發(fā)情況應激反應較差2023年9月17日15時左右，西城區(qū)廠橋小學門口發(fā)生一起交通事故，駕駛吉普到學校接孩子家長張女士，誤將油門當剎車致使事故發(fā)生，吉普車突然躥出，沖進了接送孩子人群中，造成四名家長和三名學生受傷，其中一名學生急救無效死亡。

據調查，肇事司機系起步時操作失誤將油門當剎車。目前，肇事者已被控制，事故正在深入調查中。

“當初那里都是人，吉普車撞翻了六七個家長和孩子，快頂上隔離帶才停了下來。”目擊居民說，現場情況慘烈，其中一名男生身體被吉普車碾過，傷情嚴重。

據目擊者稱，突發(fā)此事件，肇事司機嚇得愣在了車旁，久久沒有反應。第51頁

本節(jié)結論：①為了確保汽車安全行駛，駕駛人必須連續(xù)不停地處理有關信息，并利用它們制定合適決策。②駕駛人分派到各個目標上注意量是不一樣。注意力選擇就是把注意力集中在視區(qū)中信息量多地方。③信息處理過程中，駕駛人對信息理解過程即是知覺。④駕駛人根據知覺進行決策，在危險情況下，駕駛人決策時間長，將影響駕駛人操作反應時間。駕駛人經驗、剌激反應友好性以及不確定性和駕駛人盼望都影響決策時間。⑤駕駛人信息處理過程最后程序是駕駛操作行為。第52頁第二節(jié)駕駛人個性特性

一、性別差異女性手指靈活性和對色彩理解力優(yōu)于男性男駕駛人對超速行車不在乎，女性相對謹慎連續(xù)行車時間短時女性肇事率低，時間過長則相反遇緊急情況男女反應差異較大男駕駛人反應時間短，女性長女駕駛人在身高、體重、坐高方面均不如男性，左右手握力差第53頁

二、年紀差異

1、視力上變化視覺敏銳度減退物體/背景辨別耀眼恢復2、認知能力變化信息獲取車輛速度駕駛人年紀與交通事故率關系

第54頁麻省理工試驗：將108名試驗參與者分為20歲(20-29)、40歲(40-49)、60歲(60-69)三組，進行車輛駕駛方面對比。在操控能力上，與20歲、40歲兩組相比，60歲組試驗參與者對方向盤控制能力顯著削弱，調整方向盤頻率和次數都是最少。同樣減少，尚有操作油門頻率。在完成數字記憶任務中，60歲組同樣弱于另外兩組，其中尚有5位做錯了任務?！吧眢w靈活性和認知能力衰退，也許使得老年駕駛員在行車時反應變慢，注意力可連續(xù)時間變短；多任務執(zhí)行能力變差，例如不能同步較好地完成聊天、聽音樂、開車三件事”。對駕駛環(huán)境觀測，60歲組通過回頭等方式檢查視線盲區(qū)頻次顯著少于其他兩組(前者百分比為24%，后二者均超出50%)。第55頁視力、聽力逐年變弱，身體健康情況變差(例如常見老年病，中風、關節(jié)炎、帕金森綜合征等)，以及所服藥品副作用，“同樣也也許對駕駛產生不良影響”。智能電子設備干擾麻省理工學院老齡化研究室曾針對美國實際情況，選出對老齡駕駛人最有幫助新興技術分別是：智能車燈、緊急響應系統(駕駛員或車出問題時，能第一時間聯系到救援)；盲區(qū)警報系統(變道、并線時)、輔助泊車系統以及疲勞駕駛預警系統。麻省理工試驗：第56頁?3M2023.AllRightsReserved.?3M版權所有請勿復制年紀增加后，需要更亮車燈20：40：602：8：1620歲40歲60歲第57頁

Olderdriverswhohavediminishedvisualacuityandcontrastsensitivityhavedifficulty,particularlyinlow-lightconditions,detectingandreadingtrafficsigns,readingvariablemessagesigns,anddetectingpavementmarkingsanddownstreamchannelizationdevices.Thisisaroadsignasseenbyadriverwithnormalcontrastsensitivity.

Thisistheviewofadriverwithacataractcondition.

第58頁?3M2023.AllRightsReserved.?3M版權所有請勿復制視野變窄適應時間延長反應時間延長動態(tài)視力下降

年紀對駕駛者影響更大標志牌尺寸更大標志牌字符更亮標志牌使用角度性能更加好標志牌施工區(qū)必須使用熒光鉆石級反光標志美國聯邦馬路局針對老年駕駛者推薦第59頁3、駕駛人損傷麻醉劑（酒精、藥品）、身體條件第60頁4、生理節(jié)律

月生物鐘也叫近月生物鐘節(jié)律。是指以近似一種月為周期生物鐘。十九世紀末奧地利維也納大學心理學專家霍爾曼·斯旺布達和德國著名內科醫(yī)生威爾霍姆·弗利斯通過長期臨床觀測，發(fā)覺存在一種以23天為周期體力盛衰循環(huán)和以28天為周期情緒波動循環(huán)。十年后奧地利阿爾弗雷德·泰爾其爾專家，發(fā)覺了以33天為周期智力盛衰循環(huán)。這三個循環(huán)周期，即人體力周期（23天）、情緒周期（28天）、智力周期（33天），它們組合叫做人體生物鐘三節(jié)律，這三種節(jié)律對人體本身行為有著很大影響。第61頁

生理節(jié)律理論以為，三大循環(huán)從人出生時開始就以對應周期變化。首先進入高潮期，然后經臨界點變化為低潮期，再從低潮期變化為高潮期，這樣連續(xù)不停變化，始終到生命結束為止。將它們循環(huán)變化繪制成圖。第62頁（1）高潮期和多重高潮狀態(tài)

在高潮期期間，駕駛人體力處于高潮，精力充沛，不易患病，是其生理機能充足發(fā)揮和體現最佳時期；情緒高潮期，駕駛人樂觀、開朗、情緒飽滿，是其心理和心境最佳時期，駕駛中很少出現錯誤,利于安全；智力高潮期，駕駛人思維敏捷，觀測清楚，注意力集中，記憶力強，是其心智最佳狀態(tài)。在情緒和智力雙重高潮期，駕駛人易于爆發(fā)有行車技能上靈感，是發(fā)明活動期；體力和情緒雙重高潮期，易使駕駛人掌握高難度駕駛技能，適應跑長途車，三重高潮期狀態(tài)下，無論男女老幼都是學習、工作最佳時期。

第63頁（2）低潮期

一般狀態(tài)。較高潮期要差，但又好于臨界期，是多種機能恢復階段。相對于高潮期來講，體力、耐力下降，易于勞累；情緒低落煩躁；智力體現為注意力不集中，思維遲鈍。（3）臨界期和雙重臨界日臨界期是指節(jié)律周期從高潮轉變到低潮，或從低潮轉變到高潮轉變日。那么，相對于一種周期來說，第1、11、12、23天為體力周期臨界日；第1、14、15、28天為情緒周期臨界日；第1、16、17、33則為智力周期臨界日。在臨界日內駕駛人機能處于極度不平衡階段，各器官體現出不穩(wěn)定和協調性差。因而行為波動不定，是節(jié)律狀態(tài)最差時期。對駕駛人來說，體力臨界日易于得病，不適應進行長途運行；情緒臨界日，操作和處理情況易出差錯；智力臨界日，行車中判斷精確性差，應變能力低。因此，駕駛人要引發(fā)警覺。

第64頁雙重臨界日

雙重臨界日，指是三種節(jié)律曲線中有兩條交于“0”線或“0”線附近同一天。三重臨界日，指三種節(jié)律曲線同步交于“0”線或“0”線附近同一天，這種狀態(tài)一人一生中很少出現。上述兩種狀態(tài)是駕駛人行車中人為失誤和差錯高發(fā)期。第65頁生理節(jié)律計算辦法

計算某一天駕駛人三種生理節(jié)律所處詳細位置（高潮期、臨界期、低潮期），首先應求出從出生日到所需計算日總天數，然后除以各自周期（日數）得到余數。根據余數，查看生理節(jié)律曲線圖，即能夠確定該計算日駕駛人體力、情緒和智力節(jié)律位置。大體計算步驟如下：

（一）計算從出生日到計算日總天數

1、計算出周歲天數，即：周歲數×365（天）；

2、由于閏年比平年多一天，因此還需要計算出閏年多天數，

即：周歲數÷4（天）；

3、計算周歲生日到計算日天數；

4、將上述三者相加，和即為所求生日到計算日總天數。（二）計算各生理節(jié)律位置用所得總天數分別除以23、28和33，余數即為所處周期天數?？蓳水嫵銎湓谟嬎愫髞砩砉?jié)律圖，為其此后駕駛作指導。第66頁例題：某人出生日期為1976年5月6日，試計算他2023年1月17日生理節(jié)律并畫出生理節(jié)律圖。解：1、計算從出生日到計算日總天數1）計算周歲天數：365*26=94902）計算閏年所加天數：26/4=6.5取6天3）計算出生日至計算日天數25+30+31+31+30+31+30+31+17=256出生日到計算日總天數=9490+6+256=97522、計算各生理節(jié)律位置體力：9752/23=424臨界日情緒：9752/28=348余8天高潮期智力：9752/33=295余17天臨界日第67頁第68頁

本節(jié)結論：①駕駛人個性是指影響駕駛人在不一樣情況下行為方式一種相對穩(wěn)定特性綜合體。

②研究表白，駕駛人個性特性與駕駛行為和交通事故有一定關系。③現場獨立性可用來區(qū)分優(yōu)秀駕駛人和出事故駕駛人。④臨時損傷對駕駛能力影響很大，疲勞、酒精和藥品都也許引發(fā)臨時損傷。⑤事故趨勢理論以為，對事故多發(fā)者進行測量能夠發(fā)覺其共同特性，然后用這些特性作為預測伎倆將有助于減少事故。⑥生物節(jié)律理論提出人類行為受體力、情緒和智力周期變化循環(huán)影響。⑦某些個別差異與駕駛行為有關，如駕駛經驗

，但與交通事故無關。第69頁第三節(jié)駕駛合適性一、駕駛合適性

1、合適性合適性是指人具有也許圓滿完成某一工作素質。而素質是指有圓滿完成某一工作所必需最低程度生理、心理特性和技能。歸納起來，合適性有下列幾個理解。①指執(zhí)行作業(yè)所必備身體、心理最低特性。②從事故災害角度來說，指某人在作業(yè)上所發(fā)生錯誤、災害或事故頻度低于其所屬集團平均數時所具有特性。③對于某一作業(yè)，其在一定期間內完成作業(yè)量超出集團平均數或作業(yè)量相等，其能在比集團平均時間更短時間內完成時，該人能夠說具有合適性。第70頁2、駕駛合適性駕駛合適性，是指人具有也許圓滿完成汽車駕駛工作必備素質。駕駛人駕駛合適性，是由駕駛人先天素質和后天學習技能組成。第71頁《機動車駕駛員身體條件及測評要求》GB18463-2023測評指標：強制性：身高、視力、聽