第一頁，共七十八頁。斯畢特-企業(yè)內(nèi)訓(xùn)教材汽車終端銷售全培訓(xùn)-系列企業(yè)內(nèi)訓(xùn)教材0

3冊(cè)第二頁，共七十八頁。《汽車技術(shù)與服務(wù)》一、汽車知識(shí)二、汽車術(shù)語三、汽車貸款四、汽車保險(xiǎn)五、汽車上牌第三頁，共七十八頁。一、汽車知識(shí)第四頁，共七十八頁。1、汽車定義及分類基本定義汽車（automobile）是一種由安置在其內(nèi)部的引擎提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的交通工具，例如，轎車、公共車和貨車等。從廣義上來說，摩托（motor）同樣包涵在“汽車”的概念之中，但由于其技術(shù)構(gòu)造、以及制造和使用方面的特點(diǎn)，通常人們將其從“汽車”的概念中獨(dú)立出來。從廣義上說，任何直接從事汽車和汽車相關(guān)產(chǎn)品的研究開發(fā)、設(shè)計(jì)制造、流通銷售以及售后服務(wù)活動(dòng)的機(jī)構(gòu)、組織和企業(yè)都屬于汽車行業(yè)的范疇，因而汽車工、行業(yè)可以分為很多的子產(chǎn)業(yè)，如，汽車零部件業(yè)、整車制造業(yè)、汽車銷售業(yè)、汽車修理和維護(hù)行業(yè)等等。本分析報(bào)告將以“整車制造業(yè)”作為研究和分析的重點(diǎn)，同時(shí)可能涉及其它子產(chǎn)業(yè)的方方面面。第五頁，共七十八頁。我國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)(GB9417-89)將汽車分類為8類:1、載貨汽車:微型貨車輕型貨車中型貨車重型貨車2、越野汽車:輕型越野汽車中型越野汽車Ga<=1.8t1.8T<Ga<=6t6t<Ga<=14tGa>14tGa<=5t5t<=Ga<=13t重型越野汽車

13t<Ga<=24tGa>24tGa<=6t6t<Ga<=14tGa>14t超重型越野汽車3、自卸汽車:輕型自卸汽車中型自卸汽車重型自卸汽車礦用自卸汽車4、牽引車:

半掛牽引汽車全掛牽引汽車L—車廠(單位:m—米);Ga—廠定最大總質(zhì)量(單位:t－噸);V—發(fā)動(dòng)機(jī)排量(單位:l—升)。第六頁，共七十八頁。5、專用汽車:箱式汽車罐式汽車起重舉升汽車倉柵式汽車特種結(jié)構(gòu)汽車專用自卸汽車6、客車:L<=3.5m3.5m<L<=7m7m<L<=10mL>10m7、轎車:微型客車輕型客車中型客車大型客車特大型客車微型轎車普通級(jí)轎車中級(jí)轎車

中高級(jí)轎車高級(jí)轎車V<=1L1L<V<=1.6L1.6L<V<=2.5L2.5L<V<=4LV>4L8、備用分類號(hào)第七頁，共七十八頁。9、半掛車:

輕型半掛車中型半掛車重型半掛車

超重型半掛車Ga<=7.1t7.1t<Ga<=19.519.5t<Ga<=34tGa>34t注：1、載貨汽車、自卸汽車、半掛車Ga為公路運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量；越野汽車Ga為越野車運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量。2、中型、大型客車包括城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車及團(tuán)體客車；特大型客車指鉸接客車和雙層客車。第八頁，共七十八頁。汽車產(chǎn)品型號(hào)a、汽車產(chǎn)品型號(hào)的構(gòu)成汽車的產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱代號(hào)、車輛類別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)以及企業(yè)自定代號(hào)組成。對(duì)于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號(hào)。一般汽車產(chǎn)品型號(hào)構(gòu)成：專用汽車及專用半掛車產(chǎn)品型號(hào)構(gòu)成：□用漢語拼音字母表示，○用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，■用漢語拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字均可。第九頁，共七十八頁。b、企業(yè)名稱代號(hào)由兩個(gè)漢語拼音字母組成。如GZ表示廣州各汽車制造廠；CA表示第一汽車制造廠等。c、車輛類別代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第二部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。具體如下：第十頁，共七十八頁。d、主參數(shù)代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第三部分，用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數(shù)代號(hào)為車輛的總質(zhì)量（t），牽引汽車的總質(zhì)量包括牽引座上的最大質(zhì)量?？蛙嚰鞍霋燔嚨闹鲄?shù)代號(hào)為車輛長(zhǎng)度（m）。當(dāng)車輛長(zhǎng)度小于10m時(shí)，應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以長(zhǎng)度（m）值的十倍數(shù)值表示。轎車的主參數(shù)代號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以其值的十倍數(shù)值表示。專用汽車及專用半掛車的主參數(shù)代號(hào)，當(dāng)適用定型汽車底盤或定型半掛車底盤改裝時(shí)，若其主參數(shù)與定型底盤原車的主參數(shù)之差不大于原車的10％，則應(yīng)沿用原車的主參數(shù)代號(hào)。主參數(shù)的數(shù)字修約按《數(shù)字修約規(guī)則》的規(guī)定。主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時(shí)，在參數(shù)前以“0”占位。第十一頁，共七十八頁。e、產(chǎn)品序號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第四部分，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，數(shù)字由0、1、2……依次使用。當(dāng)車輛主參數(shù)有變化，但不大于原定型設(shè)計(jì)主參數(shù)的10％時(shí)，其主參數(shù)代號(hào)不變，大于10％時(shí)，應(yīng)改變主參數(shù)代號(hào)，若因?yàn)閿?shù)字修約而主參數(shù)代號(hào)不變時(shí)，則應(yīng)改變其產(chǎn)品序號(hào)。f、專用汽車分類代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第五部分，用反映車輛結(jié)構(gòu)和用途特征的三個(gè)漢語拼音表示，結(jié)構(gòu)特征代號(hào)按下表規(guī)定：g、企業(yè)自定代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的最后部分，同一種汽車結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別時(shí)（例如汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)、短軸距，單、雙排座駕駛室，平、凸頭駕駛室，左、右置方向盤等），可用漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位數(shù)也由企業(yè)自定。第十二頁，共七十八頁。車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）編碼的意義和作用現(xiàn)在世界各國(guó)汽車公司生產(chǎn)的汽車大部分都使用了VIN“VIN車輛識(shí)別代號(hào)編碼”由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共17位，又稱17位識(shí)別代號(hào)編碼。它是識(shí)別一輛汽車不可缺少的工具。VIN的每位代碼代表著汽車的某一方面信息參數(shù)。按照識(shí)別代號(hào)編碼順序，從VIN中可以識(shí)別出該車的生產(chǎn)國(guó)家、制造公司或生產(chǎn)廠家、車的類型、品牌名稱、車型系列、車身型式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、車型年款（屬哪年生產(chǎn)的年款型車）、安全防護(hù)裝置型號(hào)、檢驗(yàn)數(shù)字。裝配工廠名稱和出廠順序號(hào)碼等等。各國(guó)政府及各汽車公司對(duì)本國(guó)或本公司生產(chǎn)的汽車的17位識(shí)別代號(hào)編碼都有具體規(guī)定。各國(guó)的技術(shù)法規(guī)一般只規(guī)定車輛識(shí)別代號(hào)的基本要求，如其應(yīng)由17位代號(hào)編碼組成，字母和數(shù)字的尺寸、書寫形式、排列位置和安裝位置都有相應(yīng)規(guī)定等，并且應(yīng)保證對(duì)年內(nèi)不會(huì)重號(hào)，除對(duì)個(gè)別符號(hào)的含義有硬性規(guī)定外，其它不作硬性規(guī)定，而由生產(chǎn)廠家自行規(guī)定其代表的含義。各國(guó)有關(guān)車輛識(shí)別代號(hào)的技術(shù)法規(guī)各有差異，也有共同之處，如美國(guó)法規(guī)定為車輛識(shí)別代號(hào)的第③位必須是工廠檢查數(shù)字，而屢以歐洲共同體）指令將17位代號(hào)編碼分成三組（

WMI、VDS．VIS），只對(duì)每一組的含義范圍作了規(guī)定；識(shí)別代號(hào)編碼的位置美國(guó)規(guī)定應(yīng)安裝在儀表板左側(cè)，在車外透過擋風(fēng)玻璃可以清楚地看到而便于檢查，而EEC規(guī)定識(shí)別代號(hào)編碼應(yīng)安裝在汽車右側(cè)的底盤車架上或標(biāo)寫在廠家銘牌上等。第十三頁，共七十八頁。汽車研究及管理部門也有相應(yīng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)機(jī)動(dòng)車輛管理部門辦理牌照時(shí)可以將其輸入計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)，以備需要時(shí)調(diào)用，如：處理交通事故、保險(xiǎn)索賠、查獲被盜車輛、報(bào)案等等。有的國(guó)家規(guī)定沒有17位識(shí)別代號(hào)編碼的汽車不準(zhǔn)進(jìn)口，有的國(guó)家客戶在買車時(shí)沒有17位識(shí)別代號(hào)編碼就不購(gòu)買，因此沒有VIN識(shí)別代號(hào)編碼的汽車是賣不出去的。由于汽車修理逐步實(shí)行計(jì)算機(jī)管理和故障分析診斷，在各種測(cè)試儀表和維修設(shè)備中都存儲(chǔ)有17位識(shí)別代號(hào)編碼VIN的數(shù)據(jù)，以作為修理的依據(jù)。17位識(shí)別代號(hào)編碼在汽車配件經(jīng)營(yíng)管理上也起著重要作用，在查找零件目錄中汽車零件號(hào)之前，首先要確認(rèn)17位識(shí)別代號(hào)編碼的車型年款，否則會(huì)產(chǎn)生誤購(gòu)、錯(cuò)裝等現(xiàn)象。第十四頁，共七十八頁。2、汽車原理及構(gòu)成汽車行使的運(yùn)作過程及原理汽車的車輪是怎樣轉(zhuǎn)動(dòng)的？使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力是從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的。發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。在每次轉(zhuǎn)換過程中，必須經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、膨脹作功和排出廢氣四個(gè)行程，完成了它的一個(gè)工作循環(huán)。之后，發(fā)動(dòng)機(jī)又開始了下一個(gè)工作循環(huán)的第一個(gè)行程，如此循環(huán)不已地工作下去。如此一來，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)能，由傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)該牽引力大于各種阻力（滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力等）時(shí)，汽車便行駛了。驅(qū)動(dòng)汽車行使具體流程：發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速器-傳動(dòng)軸-主減速器-差速器-后橋軸-后輪第十五頁，共七十八頁。汽車的基本構(gòu)造現(xiàn)代汽車是由多個(gè)裝置和機(jī)構(gòu)組成的，其基本構(gòu)造是：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備和車身。第十六頁，共七十八頁。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車行使提供動(dòng)力的裝置?，F(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。它是通過可燃?xì)怏w在汽缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來對(duì)外輸出功率的。主要包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，它們是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）、起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)組成。第十七頁，共七十八頁?！B桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成?！錃鈾C(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)該機(jī)構(gòu)主要由凸輪軸、氣門及氣門傳動(dòng)件組成?！蜋C(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置）、汽油箱等組成。主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸，供燃燒使用。※柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成。※點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的主要作用是使火花塞按時(shí)產(chǎn)生電火花，將汽缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃而做功?！鋮s與潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)冷卻系與潤(rùn)滑系負(fù)責(zé)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)較長(zhǎng)的使用壽命。※起動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由蓄電池、起動(dòng)控制與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和起動(dòng)機(jī)（馬達(dá)）等組成，用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其投入運(yùn)轉(zhuǎn)。第十八頁，共七十八頁。底盤構(gòu)成底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。※傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成，用來將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，并使之適合與汽車行駛的需要?！x合器常處于接合狀態(tài)。當(dāng)踩下離合器踏板，離合器分離，動(dòng)力傳遞中斷，以便進(jìn)行起步、換檔和制動(dòng)等項(xiàng)作業(yè)?！兯倨髟O(shè)若干個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，可滿足汽車在不同行駛阻力和不同車速下的需要?！f向傳動(dòng)裝置位于變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間，將變速器輸出的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)橋?！?qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。第十九頁，共七十八頁?！旭傁到Y(jié)構(gòu)由車架、車橋、車輪與輪胎以及位于車橋和車架之間的懸掛裝置組成?！D(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向系用來改變或者恢復(fù)汽車的行駛方向。它是通過使前輪相對(duì)與汽車縱向平面偏轉(zhuǎn)一定的角度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)組成?！苿?dòng)系結(jié)構(gòu)制動(dòng)裝置由設(shè)在每個(gè)車輪上的制動(dòng)器和制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)組成，由駕駛員通過制動(dòng)踏板來操縱。其作用是使行進(jìn)中的汽車迅速減速直至停車，是停放的汽車可靠地駐留原地不動(dòng)。駐車制動(dòng)器由手操縱桿來操縱。第二十頁，共七十八頁。車身造成車身容納駕駛員、乘客和貨物，并構(gòu)成汽車的外殼。載重汽車車身由駕駛室的貨廂組成，客車與轎車的車身由統(tǒng)一的外殼構(gòu)成。其他專用車輛還包括其他特殊裝備等。車身還包括車門、窗、車鎖、內(nèi)外飾件、附件、座椅及車前各鈑金件等。電器設(shè)備造成電器設(shè)備由電源和用電設(shè)備組成。電源包括發(fā)電機(jī)和蓄電池。用電設(shè)備主要有點(diǎn)火系、起動(dòng)系、照明、儀表信號(hào)系統(tǒng)、空調(diào)以及其他用電設(shè)備等。第二十一頁，共七十八頁。二、汽車專業(yè)術(shù)語第二十二頁，共七十八頁。1、汽車專業(yè)術(shù)語整車技術(shù)術(shù)語※汽車外形尺寸第二十三頁，共七十八頁。a、外形尺寸（mm）外形尺寸包括全長(zhǎng)、總寬和總高三方面尺寸。全長(zhǎng)尺寸指汽車長(zhǎng)度方向的兩極端點(diǎn)間的距離?？倢挸叽缰钙噷挾确较虻膬蓸O端點(diǎn)間的距離。總高尺寸指汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。b、車長(zhǎng)（mm）垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外突出部位的兩垂直面間的距離。c、車寬（mm）平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)最外的剛性固定突出部位(除后視鏡等)的兩平面間的距離。d、車高（mm）車輛最高點(diǎn)與車輛支撐平面之間的距離。e、最小離地間隙（離地距）（mm）最小離地間隙指汽車滿載時(shí)，汽車最低點(diǎn)至地面的距離。載貨汽車按前軸下和后橋下兩種方法測(cè)量。第二十四頁，共七十八頁。f、軸距與輪距（mm）汽車處于直線行駛狀態(tài)下，同一側(cè)前后輪接地中心到汽車縱向平面的兩條垂線之間的距離，稱為軸距。在支承平面上，前、后橋上左、右輪接地中心之間的距離，稱為輪距。g、前、后懸（mm）從“汽車外形尺寸圖”可見：車長(zhǎng)=前懸+后懸+軸距。所以軸距越長(zhǎng)，前后懸便越短。最短的懸殊長(zhǎng)可以短至只有車輪，即為車輪半徑1/2。但除了一些小型車要竭力增加軸矩來擴(kuò)大乘坐空間外，一般轎車的懸長(zhǎng)都不能太短，一來軸矩太長(zhǎng)會(huì)影響靈活性，二來要考慮機(jī)械零件的布局。例如前橫置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的轎車，引擎一般會(huì)安置在前軸的前方，因此前懸必須有一定的長(zhǎng)度；但前懸也不應(yīng)過長(zhǎng)，以確保爬坡通過性，越野車為了保證爬坡、越臺(tái)的能力，前懸都很短；一些高性能跑車的前后懸取值主要是出于對(duì)前后重量平衡和動(dòng)態(tài)重心轉(zhuǎn)移的考慮。近年為了滿足嚴(yán)格的正面撞擊測(cè)試法規(guī)，有加長(zhǎng)前懸的趨勢(shì)，目的是容納車架的撞擊緩沖結(jié)構(gòu)。后懸則可以比前懸稍長(zhǎng)一些。第二十五頁，共七十八頁。前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的轎車，因?yàn)橐v出空間安放引擎，前軸要向后移，形成很長(zhǎng)的前懸懸長(zhǎng)對(duì)汽車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也會(huì)有影響，例如增大前懸可以增加轉(zhuǎn)向過多，以抵消車架本身的轉(zhuǎn)向不足傾向。所以設(shè)計(jì)高性能跑車不僅是要好看那么簡(jiǎn)單。第二十六頁，共七十八頁?！囆阅躠、汽車通過角度（接近角、離去角）接近角是指汽車前端最低點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。這個(gè)角度越大，則汽車在壞路面上行駛時(shí)，其前端觸及地面的可能性越小。離去角是指汽車后端最低點(diǎn)所引切線與地面的夾角。這個(gè)角度越大，則汽車在壞路面上行駛時(shí)，其車尾觸及地面的可能性越小。圖中的A、B角分別稱為接近角和離去角，是衡量汽車通過性的重要指標(biāo)。由圖可見角度越大，車身能安全通過的坡度越大。其中接近角尤為重要，因此越野車的前懸都很短。第二十七頁，共七十八頁。b、最小轉(zhuǎn)彎半徑（mm）最小轉(zhuǎn)彎半徑是將方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑。最小轉(zhuǎn)向半徑越小，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)所需要的場(chǎng)地越小，汽車的機(jī)動(dòng)性越好。一般按前外輪輪跡計(jì)算。c、最大爬坡度（%）指車輛在最大牽引力的情況下所能通過的坡度。d、汽車整備質(zhì)量與最大總質(zhì)量（kg）汽車整備質(zhì)量汽車帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、潤(rùn)滑油和冷卻水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。汽車最大總質(zhì)量指裝備齊全，并按規(guī)定滿載客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。汽車最大總質(zhì)量等于汽車整備質(zhì)量、乘員(包括駕駛員)及其行李質(zhì)量、貨物質(zhì)量(指貨車)之和。e、最高車速（km/h）最高車速是汽車滿載無拖掛，在良好路面上行駛的最高速度。它是衡量汽車動(dòng)力性高低的指標(biāo)之一。反映汽車動(dòng)力性好壞還有其他指標(biāo)，不要認(rèn)為最高車速大的汽車一切都好，在實(shí)際使用中用到最高車速的機(jī)會(huì)是不多的。第二十八頁，共七十八頁。f、最大制動(dòng)距離（M）最大制動(dòng)距離是與行駛安全密切相關(guān)的重要數(shù)據(jù)，不同車型有不同要求。測(cè)試條件必須在平坦干燥路面上并以一定速度(各車型都有規(guī)定，載貨汽車30km／h，小轎車50km／h)行駛，此刻對(duì)車輛施行制動(dòng)時(shí)汽車移動(dòng)的距離即為最大制動(dòng)距離。g、平均燃油消耗量這個(gè)數(shù)值越小，說明該車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。要注意載重量不同的車輛，比較燃油經(jīng)濟(jì)性的好壞不能用百公里油耗而只能用百噸公里油耗(百公里油耗量除以重量)。h、等速百公里油耗汽車在無坡度的平坦好路上以等速行駛時(shí)的油耗為等速百公里油耗。所謂等速還要計(jì)入以不同車速等速行駛的情況，不同車速的等速行駛，百公里油耗是不同的。i、滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力與車輪負(fù)荷(路面對(duì)車輪的法向反作用力)之比，稱為滾動(dòng)阻力系數(shù)。第二十九頁，共七十八頁。j、附著系數(shù)車輪不承受側(cè)向力時(shí)，路面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值，稱為附著力。汽車的驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力都受附著力的限制。附著力與路面對(duì)輪胎的法向反作用力之比，稱為附著系數(shù)。k、動(dòng)力因數(shù)驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力之差除以汽車重力，稱為汽車的動(dòng)力因數(shù)l、汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，克服各種阻力后所能達(dá)到的平均行駛速度。m、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性通常是指汽車完成單位行駛里程或單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量所消耗的燃料數(shù)量或花費(fèi)燃料費(fèi)用大小的性能。n、汽車的安全性汽車避免事故及減輕事故后果的性能稱汽車安全性。第三十頁，共七十八頁。o、汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性是指：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車并維持行駛方向穩(wěn)定性，在連續(xù)駛下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定的車速的性能。汽車制動(dòng)性一般用制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性來評(píng)價(jià)。p、汽車的操縱穩(wěn)定性汽車的操縱穩(wěn)定性是指汽車能及時(shí)而準(zhǔn)確地按駕駛員(通過轉(zhuǎn)向盤)給定的方向行駛，受到外界干擾時(shí)，能維持或迅速恢復(fù)原行駛狀態(tài)的能力。q、汽車的行駛平順性汽車行駛時(shí)，路面不平等因素將激起汽車的振動(dòng)。汽車行駛平順性是指不因汽車的振動(dòng)而使乘員感到不適或貨物受損的性能。r、汽車的通過性汽車的通過性是指：汽車能以足夠高的平均經(jīng)濟(jì)車速順利通過壞路或無路地段，如松軟地面(松軟土壤、沙漠、雪地、沼澤地等)和坎坷不平路段，并具有克服各種障礙(臺(tái)階、壕溝、陡坡、側(cè)坡等)的能力。第三十一頁，共七十八頁?！渌鸻、驅(qū)動(dòng)型式車輪表示如4X2，4X4，6X6等。4X2即表示4個(gè)車輪中有2個(gè)是驅(qū)動(dòng)車輪。車橋表示汽車的驅(qū)動(dòng)型式通常用2X1，2X2，3X3等來表示，前一數(shù)字表示車橋數(shù)，后一數(shù)字表示其中的驅(qū)動(dòng)車橋數(shù)。如2X1，表示該車共有兩個(gè)車橋(即前橋和后橋)，而只有1個(gè)橋是驅(qū)動(dòng)橋(后橋)。2X2就是兩個(gè)橋都起驅(qū)動(dòng)作用。b、汽車布置型式汽車布置型式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和各部件(主要是驅(qū)動(dòng)橋)的相對(duì)位置和布置特點(diǎn)。c、左／右側(cè)駕駛世界各國(guó)(地區(qū))交通管理部門制訂的道路交通規(guī)則，分別規(guī)定汽車靠道路右側(cè)行駛(如我國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等)左側(cè)超車，或靠道路左側(cè)行駛(如我國(guó)香港特別行政區(qū)、英國(guó)、日本等)右側(cè)超車。駕駛員座位被安置在汽車的左側(cè)，稱為左側(cè)駕駛。反之，汽車靠道路左側(cè)行駛的，駕駛員座位被安置在汽車的右側(cè)，稱為右側(cè)駕駛。第三十二頁，共七十八頁。d、汽車牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)又稱驅(qū)動(dòng)防滑控制，是一種防止汽車驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)力超過輪胎與地面附著力造成滑轉(zhuǎn)失去行駛穩(wěn)定性改善牽引性的控制系統(tǒng)。e、A級(jí)分貝這是一種聲壓級(jí)大小度量單位。應(yīng)用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)所獲得的聲壓級(jí)，稱為聲壓級(jí)(A)，或A級(jí)分貝。第三十三頁，共七十八頁。f、車架車架是整個(gè)汽車的基體，它的功用是支承并連接汽車各部件和總成，承受來自車內(nèi)外的各種載荷。第三十四頁，共七十八頁。g、車身汽車中提供運(yùn)載乘員機(jī)件和貨物的空間的結(jié)構(gòu)總成稱為車身。第三十五頁，共七十八頁。h、汽車安全防護(hù)裝置它是對(duì)避免汽車交通事故，保護(hù)乘員，保護(hù)事故對(duì)方的各種技術(shù)裝備的總稱。I、車外安全防護(hù)裝置車外安全防護(hù)裝置包括保險(xiǎn)杠、護(hù)板、車身結(jié)構(gòu)等。j、車內(nèi)安全防護(hù)裝置車內(nèi)安全防護(hù)裝置一般包括安全帶、安全氣囊、頭枕、安全玻璃等。第三十六頁，共七十八頁。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)將其他形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)。將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為外燃機(jī)，如蒸汽機(jī)。燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為內(nèi)燃機(jī)，如汽油機(jī)、柴油機(jī)。四沖程與二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞往復(fù)四個(gè)行程，即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。活塞往復(fù)兩個(gè)行程，即曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)型式主要指發(fā)動(dòng)機(jī)是幾行程發(fā)動(dòng)機(jī)，用什么方法冷卻，有幾個(gè)缸，如何排列，氣門如何布置，發(fā)動(dòng)機(jī)使用什么燃油。第三十七頁，共七十八頁。發(fā)動(dòng)機(jī)型式主要指發(fā)動(dòng)機(jī)是幾行程發(fā)動(dòng)機(jī)，用什么方法冷卻，有幾個(gè)缸，如何排列，氣門如何布置，發(fā)動(dòng)機(jī)使用什么燃油。汽缸數(shù)指裝車發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)缸。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1

2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，

5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V

形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。第三十八頁，共七十八頁。曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，把燃?xì)庾饔迷诨钊敳康牧D(zhuǎn)變成曲軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)和曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)稱為曲柄連桿機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸工作循環(huán)的次序，適時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使可燃混合氣

(或空氣)進(jìn)入氣缸，燃燒后的廢氣排出氣缸的機(jī)構(gòu)稱配氣機(jī)構(gòu)。供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)的任務(wù)是：根據(jù)汽車工作情況，向發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸提供適量的和一定比例的空氣和燃料，使之形成可燃混合氣，并將燃燒后的廢氣排出。潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的任務(wù)是，向發(fā)動(dòng)機(jī)零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面提供機(jī)油，以潤(rùn)滑和冷卻摩擦表面，減少零件的摩擦和磨損，并帶走摩擦表面上的磨屑、雜質(zhì)和熱量，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的壽命。第三十九頁，共七十八頁。冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程產(chǎn)生大量的熱，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中與高溫氣體接觸的零件(如氣缸體、氣缸蓋等)進(jìn)行冷卻，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作的系統(tǒng)稱為冷卻系統(tǒng)。熱量通過散熱片直接散入大氣的，稱為風(fēng)冷系統(tǒng)。熱量通過水和散熱器散入大氣的，稱為水冷系統(tǒng)。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用水冷系統(tǒng)。起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)的任務(wù)是：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸施加轉(zhuǎn)矩使之轉(zhuǎn)動(dòng)，氣缸內(nèi)吸入(或形成)可燃混合氣并燃燒作功，形成連續(xù)的工作循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)。目前絕大多數(shù)汽車都采用電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的任務(wù)是：在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，在燃燒室中火花塞的兩個(gè)電極上施加一定的電壓，使電極間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。第四十頁，共七十八頁。缸徑與行程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑簡(jiǎn)稱缸徑，通常以D表示。活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部離曲軸最遠(yuǎn)處，稱為上止點(diǎn)，離曲軸最近處，稱為下止點(diǎn)，上、下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程，通常以S表示。缸徑與行程是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要參數(shù)。排量活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，排出的氣體的容積，稱為氣缸工作容積或氣缸排量。排量是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要參數(shù)。在我國(guó)，轎車的級(jí)別是以發(fā)動(dòng)機(jī)排量來劃分的。壓縮比活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的氣缸容積，稱為氣缸總?cè)莘e，活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的氣缸容積，稱為燃燒室容積。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。有效轉(zhuǎn)矩與有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)克服內(nèi)部運(yùn)動(dòng)零件的摩擦損失和驅(qū)動(dòng)輔助機(jī)構(gòu)(如風(fēng)扇、水泵、機(jī)油泵、燃料泵等)的消耗后，從輸出軸上輸出的轉(zhuǎn)矩與功率，稱為有效轉(zhuǎn)矩與有效功率。第四十一頁，共七十八頁。燃料消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)輸出單位有效功率所消耗的燃料，稱為燃料消耗率，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。配氣相位／氣門正時(shí)相對(duì)于活塞上、下止點(diǎn)時(shí)的曲柄位置，以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開、閉時(shí)刻，稱為配氣相位，又稱氣門正時(shí)?；推髟诎l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)中，應(yīng)用噴霧器原理，利用氣流將汽油吸出、沖散成霧狀并與空氣混合以形成可燃混合氣的裝置，稱為化油器。渦輪增壓利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)并帶動(dòng)壓氣機(jī)(增壓機(jī))，以提高進(jìn)氣壓力增加進(jìn)氣量，此稱之為廢氣渦輪增壓，該機(jī)件稱渦輪增壓器(Turbocharger)。汽車排放污染物汽車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣(尾氣)、燃料蒸發(fā)及空調(diào)制冷劑揮發(fā)等向大氣排放的物質(zhì)稱汽車排放物，其中對(duì)生態(tài)有害的物質(zhì)稱排放污染物。第四十二頁，共七十八頁。廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。為了不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和怠速穩(wěn)定性，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通常只在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)起作用。三效催化轉(zhuǎn)換器三效催化轉(zhuǎn)換器一般安裝在排氣消音器之前，并由殼體、載體和催化活性層組成。活塞行程指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的活塞由一個(gè)止點(diǎn)(上或下)移動(dòng)到另—個(gè)止點(diǎn)(下或上)的距離。所謂上止點(diǎn)就是活塞頂面在汽缸內(nèi)的最高位置，下止點(diǎn)是活塞頂面在汽缸內(nèi)的最低位置。工作客積活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的空間容積稱為汽缸工作容積。壓縮比壓縮比是汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。所謂燃燒室容積就是活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積。所謂汽缸總?cè)莘e就是燃燒室容積與汽缸工作容積之和。第四十三頁，共七十八頁。功率指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越快。扭矩使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力，在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。以同類型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈強(qiáng)，換檔次數(shù)愈少，對(duì)汽車的磨損也會(huì)相對(duì)減少。最大功率(Kw/r/min)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是在某一轉(zhuǎn)速下每分鐘所做的功。最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。最大扭矩(Nm/r/min)指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在每分鐘某一轉(zhuǎn)速下輸出的最大扭矩是多少，扭矩大，用通俗的話講，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的力量大。第四十四頁，共七十八頁。底盤技術(shù)術(shù)語底盤利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，使汽車按駕駛員的操縱正常運(yùn)行。汽車底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成。懸架汽車車輪(或車橋)與車架(或承載式車身)之間的連接裝置稱為懸架。懸架可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩類。懸

架負(fù)責(zé)輪胎和底盤/車身的結(jié)合，需要將來自不平地面所引起的沖擊化解掉，免得車內(nèi)的乘員覺得乘坐顛簸不舒適。第四十五頁，共七十八頁。離合器離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件，其從動(dòng)部分和主動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，又可逐漸接

合，以適應(yīng)汽車起步、換檔的需要。變速器變速器的功用是：通過改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速(汽車驅(qū)動(dòng)力和車速)范圍；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，利用倒檔使汽車倒車；設(shè)置空檔，中斷動(dòng)力傳遞，以便發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和變速器換檔。第四十六頁，共七十八頁。自動(dòng)變速器它是一種可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和汽車速度變化情況，自動(dòng)換所需檔位的變速器。萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置用于軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸間的動(dòng)力傳遞，如：汽車變速器至驅(qū)動(dòng)橋，分動(dòng)器至前、后驅(qū)動(dòng)橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中半軸至車輪軸等。第四十七頁，共七十八頁。驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒆兯倨鬏敵龅膭?dòng)力(直接或經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置)傳給驅(qū)動(dòng)輪，其功用是降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋通常在汽車前部，也稱前橋。轉(zhuǎn)向橋由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷組成。轉(zhuǎn)向輪定位為使汽車具有直線行駛穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)有自動(dòng)回正能力，為此，主銷和轉(zhuǎn)向輪應(yīng)保持一定的安裝角度和位置，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋兼有轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)功能的車橋(一般是前橋)，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，具有轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷，以便轉(zhuǎn)向輪能繞主銷偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使汽車轉(zhuǎn)向。第四十八頁，共七十八頁。車輪現(xiàn)代汽車普遍采用帶充氣輪胎的車輪，用以支承汽車質(zhì)量；緩和路面?zhèn)鱽淼臎_擊；依靠與路面的附著，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。車輪由輪胎、輪輞、輪輻等組成。按照輪輻(輪輞與輪轂的連接部分)的形式，車輪可分為輻板式和輻條式兩類。輪圈輪圈是用來裝置輪胎、用螺絲鎖在車軸之上、帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，讓車子行走的工具?，F(xiàn)代化的車子講究性能、也講究美觀，因此只要不是太過低價(jià)位的車子，一般都會(huì)采用輕量化的鋁合金輪圈(Aluminum

Wheel)。第四十九頁，共七十八頁。制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)是使行駛中的汽車降低速度直至停車；在汽車長(zhǎng)距離下坡時(shí)，維持穩(wěn)定車速，防止因汽車重力平行于路面的分力使汽車加速；使停泊的汽車留駐原地不動(dòng)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)一般由能源裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。行車制動(dòng)系統(tǒng)與駐車制動(dòng)系統(tǒng)在汽車行駛中，降低車速直至停車的制動(dòng)系統(tǒng)，稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過駕駛員的操縱，使汽車底盤的轉(zhuǎn)向橋上的車輪(轉(zhuǎn)向輪)偏轉(zhuǎn)角度，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向或恢復(fù)直線行駛的系統(tǒng)，稱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置，用來放大駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩。第五十頁，共七十八頁。汽車電子控制裝置為提高汽車的安全性、舒適性、節(jié)能性以及減少排放污染的產(chǎn)生，當(dāng)代汽車配備了發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射裝置、汽車安全氣囊裝置、自動(dòng)變速器電控裝置及巡航電控裝置等電子控制裝置，這些裝置利用了先進(jìn)的電子、計(jì)算機(jī)控制以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使汽車的綜合性能有了大幅度的提高，同時(shí)也導(dǎo)致汽車在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了較大的改變，并使汽車技術(shù)日益復(fù)雜。汽油機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)電子燃油噴射(汽油)系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，由電子裝置控制將汽油噴入進(jìn)氣管或直接噴入氣缸形成一定質(zhì)量的可燃混合氣的系統(tǒng)。汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)是以減小轉(zhuǎn)向時(shí)制動(dòng)力產(chǎn)生的危險(xiǎn)以及減輕側(cè)滑程度為目的，對(duì)汽車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)修正的主動(dòng)安全裝置。汽車駕駛員智能座椅汽車駕駛員智能座椅是指能夠依據(jù)駕駛員的具體生理情況(如身高、體重)和心理情況

(如心情、精力)等自動(dòng)調(diào)整座椅參數(shù)，以使駕駛員獲得最佳的駕駛或乘坐環(huán)境。第五十一頁，共七十八頁。間距檢測(cè)防撞裝置間距檢測(cè)防撞裝置是指以電磁波、激光、毫米波雷達(dá)或CCD攝像機(jī)等測(cè)距手段，并能根據(jù)本車與前車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(速度、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等)向本車駕駛員發(fā)送本車與前車之間的距離信號(hào)的一種警報(bào)系統(tǒng)。汽車倒車防撞裝置利用電磁波、激光或CCD攝像機(jī)等測(cè)距方式對(duì)汽車與后方障礙物之間的距離進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，倒車時(shí)當(dāng)車尾與障礙物間距離小于規(guī)定值時(shí)該裝置向駕駛員發(fā)出警告信號(hào)，并在危險(xiǎn)時(shí)進(jìn)行自動(dòng)緊急制動(dòng)，從而防止倒車時(shí)碰撞事故的發(fā)生。汽車駕駛員智能座椅汽車駕駛員智能座椅是指能夠依據(jù)駕駛員的具體生理情況(如身高、體重)和心理情況(如心情、精力)等自動(dòng)調(diào)整座椅參數(shù)，以使駕駛員獲得最佳的駕駛或乘坐環(huán)境。第五十二頁，共七十八頁。汽車專業(yè)英語汽車整車轎車Sedan。這是在街上最常見的四門三廂車，中國(guó)大陸稱之為轎車，香港稱之為房車。像別克A8……正因?yàn)槌Ｒ?，個(gè)性比較缺乏。Coupe通常這就是兩門三廂車的英文名。比較富有時(shí)代感，比較COOL。在北美，一輛車子的品牌

會(huì)有很多的版本。像，ACCORD

CIVIC都有兩

門車的版本。通常coupe是年輕人所寵愛的。第五十三頁，共七十八頁。兩廂車Hatchback，也就是揭背式。通常是車尾上的門可向上掀起。外形小巧玲瓏，一般來說，價(jià)格

比較便宜，開起來也比較經(jīng)濟(jì)。在北美，最常

見的是civic

hatchback。通常，年輕人開這種車的比較多，學(xué)生也占一定比例。旅行車Wagon。大多數(shù)旅行車都是以轎車為基礎(chǔ)的，也就是說將轎車的后備廂加高到與車頂齊平，用來增加行李空間?，F(xiàn)在，在北美很多車都有它的Wagon版本。像，BENZ

E320WAGON，A6

AVANT，PASSATWAGON，福特金牛座，土星，我曾經(jīng)見過一輛佳美的旅行車但現(xiàn)在不出了。當(dāng)然也有一些是沒有按照轎車版本設(shè)計(jì)的，像VOLVO

V70，但他和

S70身上都有VOLVO

850的影子。Wagon對(duì)于北美人來講是相當(dāng)有魅力的，他既有轎車的舒適，也有相當(dāng)大的行李空間，外形也相當(dāng)?shù)姆€(wěn)重，有成熟的魅力。第五十四頁，共七十八頁。加長(zhǎng)型禮車Limousine。對(duì)一般的汽車廠來說，這種加長(zhǎng)型的禮車都不是在正常的生產(chǎn)線上大量生產(chǎn)的，多出來的車身長(zhǎng)度，事實(shí)上真的是額外加工焊接上去的，車身加長(zhǎng)、加重之后，底盤、懸吊的負(fù)荷也會(huì)不一樣，因此，改裝加長(zhǎng)型禮車也是一門學(xué)問！敞篷車Cabriolet是歐洲人對(duì)敞篷車的稱呼，在美國(guó)，則一般都稱之為「Convertible」，意思是“可以隨時(shí)轉(zhuǎn)換成有車頂或沒車頂?shù)能囎印薄５谖迨屙?，共七十八頁。雙座敞篷小跑車Roadster。敞篷車不見得是雙座的，有些敞篷車根本就是房車拿掉車頂，像是BMW

3系列、SAAB

9-3都是。可是Roadster就一定是雙座的敞篷車了，而且，最〝正〞的Roadster，還得是中置引擎設(shè)定。Roadster與一般敞篷車在訴求上稍有不同，一般敞篷車所追求的只是御風(fēng)之樂，而Roadster還要講究操控樂趣，因此，Roadster軸距不能太長(zhǎng)，故而采雙座、雙門設(shè)計(jì)，也正因?yàn)闊o需顧慮后座，因此采取中置引擎擺設(shè)，更能提升操控樂趣！廂型車Van。最典型的Van，就是電視新聞上常?？梢钥匆姡?/p>

政府要員們出巡地方時(shí)所搭乘的那種方方正正、可以乘坐8~12人的車子。第五十六頁，共七十八頁。轎式休旅車MPV，乃是Multi-Purpose

Vehicle的簡(jiǎn)稱。MPV乃是從Van衍生出6~8人座的Mini-Van或Mini-Bus，再把Mini-Van車內(nèi)的RV功能加強(qiáng)演化而來。多功能休旅車Mini-MPV。一般而言，MPV都是6~8人座的設(shè)計(jì)，而Mini-MPV則是以一般小型房車的底盤為基礎(chǔ)所發(fā)展出來的小號(hào)MPV，通常都是5人座設(shè)定，偶爾也有額外增添第三排座椅、成為5+2座的設(shè)計(jì)；不管車子里設(shè)定為幾人座，它們的外型都和MPV一樣采高頂設(shè)計(jì)，只是尺碼小了一號(hào)，因此老外就直接以Mini-MPV稱呼，國(guó)內(nèi)則習(xí)慣稱之為「轎式休旅車」或「轎式MPV」。第五十七頁，共七十八頁。休閑越野車SUV，乃是Sport

Utility

Vehicle的縮寫是也。當(dāng)初，這種所謂的Utility

Vehicle，指的就是那些具有四輪驅(qū)動(dòng)（4

Wheel

Drive，簡(jiǎn)稱4WD）能力的車子，因?yàn)樗梢缘竭_(dá)沒有鋪設(shè)柏油或水泥路面的惡劣地形，

因此可以執(zhí)行許多二輪驅(qū)動(dòng)轎車所力有未迨的任務(wù)，

故被稱為Utility

Vehicle，這表示它的功用相當(dāng)廣泛，逐漸流行成為RV之后，這類車輛的功能訴求就轉(zhuǎn)向以戶外活動(dòng)為多，因此又被加上了一個(gè)Sport字樣，才會(huì)成了今天的SUV。小貨車/卡車/拖車/貨柜車小貨車叫Pick

Up

Truck，卡車叫Truck，拖車叫Trailer，貨柜車就叫Cargo

Container

Trailer。第五十八頁，共七十八頁。迷你汽車Mini

Car的基本特征是車身短，外殼小，百公里油耗3.5升以下的微型轎車。如大發(fā)迷你型汽車，奔馳幻想A型汽車，豐田FU50型汽車。綠色汽車Green

Car，其含義為少污染、低噪音、無公害汽車。如電動(dòng)汽車，太陽能汽車，天

然氣、石油液化氣、甲醇、氫氣的汽車均屬綠色汽車。綠色汽車還派生出了“生態(tài)汽車”、“環(huán)保汽車”、“零污染汽車”、

“清潔汽車”等新名詞。第五十九頁，共七十八頁。概念汽車Concept

Car是廠商在車展上推出的體現(xiàn)超前的設(shè)計(jì)思想和水平的樣車。廠商一般以概念汽車展示自己在汽車界的實(shí)力。智能汽車Intelligence

Car利用最新科技成果，使汽車具有自動(dòng)識(shí)別行駛道路，自動(dòng)駕駛，自動(dòng)調(diào)速等先進(jìn)功能的模擬人腦汽車。它還包涵有“無人駕駛汽車”、“智能抱胎”、“智能玻璃”等新名詞。第六十頁，共七十八頁。太陽能汽車Solar

Energy

Power

Car和傳統(tǒng)的汽車不同，它已經(jīng)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、驅(qū)動(dòng)、變速箱等構(gòu)件，而是由電池板、儲(chǔ)電器和電機(jī)組成，車的行駛只要控制流入電機(jī)的電流就可以解決，全車主要有3個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)，一是將太陽光轉(zhuǎn)化為電能；二是將電能儲(chǔ)存起來，三是將電能最大程度地發(fā)揮到動(dòng)力上。第六十一頁，共七十八頁。汽車零部件及改裝部件霧燈Fog

Light。和頭燈一樣，就是把霧﹙Fog﹚和燈﹙Light﹚湊在一起就行了，英文里這類的用法非常多，像是紅綠燈就是Traffic

Light。車流就是Traffic

Flow。保險(xiǎn)桿Bumper。這個(gè)字是從Bump-加上〝er〞字尾所演化而來的，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)桿就是車頭、車尾的凸出物，裝設(shè)保險(xiǎn)桿的目的就是用來抵擋輕微的碰撞、以保護(hù)車身的。如果把Bump加〝y〞變成Bumpy，那意思就變成了「顛簸」，It

is

indeed

a

bumpy

road-這條路真是夠顛簸的！頭燈Head

Light。把「頭」和「燈」二個(gè)名詞湊在一起，前面的名詞當(dāng)作形容詞。第六十二頁，共七十八頁。方向燈Indicator。動(dòng)詞，意思是「指示」，把字尾改成〝or〞，意思就是「顯示器」，指示車子是要左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的「顯示器」就是中文里的「方向燈」。擋風(fēng)玻璃Windshield。這也是二個(gè)字所組合成的，但它已經(jīng)進(jìn)化成一個(gè)獨(dú)立的字了，Wind是「風(fēng)」、Shield是「遮蔽」、「阻

擋」的意思，Windshield就是擋風(fēng)玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒有玻璃的字眼出現(xiàn)。雨刷Wiper。Wipe是動(dòng)詞，意思就是「擦」、「拭」、「抹」，英文里，〝er〞字尾的，通常就是由動(dòng)詞變成的名詞，因此Wiper也就成了〝抹去雨水〞的「雨刷」！第六十三頁，共七十八頁。尾燈Tail

Light。又是一個(gè)把二個(gè)名詞湊在一起的例子。儀表板Instrument

Panel。把多種儀表放置在一起、方便信息的取讀，這個(gè)許多儀表聚集在一起的地方，就是所謂的儀表板-Instrument

Panel。中控臺(tái)Console。打開車門、一眼望去，車室內(nèi)部通常最容易吸引目光注意的，就是所謂的中控臺(tái)：Console。這里是絕大部分車室環(huán)境的"控制中樞"，像是冷暖空調(diào)、

AV音響、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航、甚至撥打行動(dòng)電話等功能，都在這里控制，可以說除了

行車動(dòng)作之外，幾乎車室之內(nèi)其它功能的發(fā)揮，都可以由此處發(fā)號(hào)施令。第六十四頁，共七十八頁。排檔桿Gear

Lever。傳統(tǒng)上，接續(xù)在中控臺(tái)后方的，就是負(fù)責(zé)傳輸引擎動(dòng)力的排文件桿?？刂婆艡n的是齒輪﹙Gear﹚，因此

Gear的擴(kuò)大解釋就是排檔，或是當(dāng)作檔位，與之有關(guān)的，有Gear

Box﹙變速箱﹚、Gear

Lever﹙排檔桿﹚、GearShifting﹙換檔﹚等等。方向盤Steering

Wheel。位于排檔桿左邊、駕駛?cè)苏胺降模褪欠较虮P。方向盤的操作若是有動(dòng)力輔助，那就叫PowerSteering。遮陽板Sun

Visor。汽車車頂接近擋風(fēng)玻璃的地方，都會(huì)有二片遮陽板，平時(shí)不用的時(shí)候緊貼在車頂，遇到太陽光正面照射、非常刺眼的時(shí)候，就可以扳下來擋太陽，這二片﹙少數(shù)車子有三片﹚遮陽板就叫Sun

Visor。還有，另一種戴在頭上、只有帽沿、沒有帽頂?shù)恼陉柮?，也叫做Sun

Visor。第六十五頁，共七十八頁。其他……略第六十六頁，共七十八頁。汽車服務(wù)保險(xiǎn)Insurance。這可能是養(yǎng)車最大的一筆花費(fèi)，但卻又不能不保。牌照稅Register

Fee?！感熊噲?zhí)照」的英文叫做Car

Register，意思就是車子有向監(jiān)理單位登記注冊(cè)了，才會(huì)有行車執(zhí)照。Register的本意就是「注冊(cè)」。燃料稅Fuel

Tax?；旧希澜绺鲊?guó)都有燃料稅，但多半都加在燃料價(jià)格里，像臺(tái)灣這樣隨車征收的好象并不多見。刮傷Scratch。這個(gè)字既是動(dòng)詞又是名詞，意思都一樣。英文里互相幫忙的說法就是：〝You

scratch

my

bac