項目一充（換）電站的認(rèn)知充（換）電站的認(rèn)知直流充電樁的運行與維護(hù)交流充電樁的運行與維護(hù)充電樁的安裝與檢測充電樁（站）常見故障的檢修全套可編輯PPT課件目錄頁/Contents01認(rèn)知充電站02認(rèn)知換電站03充電站的運營與管理04充電站的緊急應(yīng)對措施認(rèn)知充電站圖文任務(wù)目標(biāo)任務(wù)一某客戶駕駛一輛比亞迪E5轎車到某充電站充電,作為此充電站的運維人員,你需要幫助客戶正確、快速地完成充電操作。案例導(dǎo)入0

一、充電系統(tǒng)基本術(shù)語1.傳導(dǎo)式充電傳導(dǎo)式充電是指利用電傳導(dǎo)給蓄電池進(jìn)行充電的方式。2.車載充電機車載充電機是固定安裝在電動汽車上,將交流電能變換為直流電能,采用傳導(dǎo)方式為電動汽車動力蓄電池充電的專用裝置。3.省電模式省電模式是指當(dāng)車輛已連接充電樁但未處于充電狀態(tài),充電樁為降低損耗而關(guān)閉部分電路(如PWM輸出信號)的狀態(tài)。4.待機模式

待機模式是指當(dāng)無車輛充電和人員操作時,充電樁僅保留后臺通信、狀態(tài)指示等基本功能的狀態(tài)。5.待機功耗待機功耗是指充電樁處于待機模式時的交流輸入有功功率。0

知識儲備6.交流充電交流充電是指通過交流電對帶充電系統(tǒng)的新能源汽車的動力電池組充電。當(dāng)進(jìn)行交流充電時,車輛的車載充電器必須將交流電整流成直流電,并調(diào)節(jié)充電電壓,使其符合動力電池組的要求,如圖1-1所示。7.直流充電直流充電是指通過直流電對帶充電系統(tǒng)的新能源汽車的動力電池組充電。當(dāng)進(jìn)行直流充電時,直流電被輸送到動力電池組,由充電站來調(diào)整動力電池組的充電電壓,如圖1-2所示。8.充電器充電器是指將電氣設(shè)備或其他電能供應(yīng)設(shè)備輸出的交流電,轉(zhuǎn)變成直流充電電流的設(shè)備。車載充電器(見圖1-3)安裝在車輛上,而非車載充電器則是新能源汽車供電設(shè)備的一部分。9.充電插頭充電插頭(見圖1-4)即充電槍,插入汽車充電端口對動力電池組充電。在北美地區(qū),一級和二級充電插頭遵循SAE標(biāo)準(zhǔn)J1772,該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了充電插頭的形狀、電路和通信協(xié)議。10.充電插口充電插口(也稱充電口,見圖1-5)是指安裝在電動汽車或插電式混合動力汽車上的電氣插座,通常位于保護(hù)蓋后面。充電插口的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須與插入車輛的充電插頭的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致,才能進(jìn)行充電。11.充電電纜充電電纜(見圖1-6)是一級交流充電的便攜式充電裝置,其一端插入車輛,另一端插入220V墻壁插座。12.充電樁充電樁(見圖1-7)是一種將電能輸送到插電式混合動力汽車或純電動汽車的固定設(shè)備(通常安裝在家庭車庫、工作地點、停車裝置或公共區(qū)域)。充電樁可以設(shè)計成如220V電氣插座那樣的簡單裝置,也可以設(shè)計成適合多種車型、多種充電標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜充電裝置。一些公共充電站可免費使用,而有些公共充電站則需付費,并由專人操作。燃料電池電動汽車(FuelCellElectricVehicle,FCEV,見圖1-8)是使用氫、甲醇和其他燃料經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)發(fā)電,再經(jīng)過電動機帶動車輛運行的汽車。電池的能量來自氫(或其他燃料)和氧的化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化成的電能。其代表車型有豐田Mirai和本田Clarity。1.燃料電池電動汽車混合動力汽車(HybridElectricVehicle,HEV,見圖1-9)是指同時使用傳統(tǒng)燃料的發(fā)動機和電動機配合驅(qū)動的車型。混合動力汽車蓄電池由發(fā)電機提供能量進(jìn)行充電,因此通常電池容量較小。其還具有制動能量回收系統(tǒng),在車輛制動時可將動能轉(zhuǎn)化為電能存儲在動力電池里面,減少能量損失,因此油耗較低。豐田普銳斯就是典型的混合動力汽車,代表車型還有豐田雷凌、豐田卡羅拉。2.混合動力汽車二、電動汽車的分類電動汽車按動力供給方式和結(jié)構(gòu)不同可以分為以下幾類:燃料電池電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、純電動汽車。插電式混合動力汽車(Plug-inHybridElectricVehicle,PHEV,見圖1-10)的動力電池既可以由發(fā)電機供電,也可以連接家用電源進(jìn)行充電,其他方面與混合動力汽車相同。由于既可以由電動機驅(qū)動車輪,也可以由發(fā)動機驅(qū)動車輪,所以對應(yīng)的能源由兩方面提供,即電池和燃料。其代表車型有比亞迪秦和唐,上汽榮威e550和e950,奇瑞艾瑞澤7e等。3.插電式混合動力汽車增程式電動汽車(ExtendedRangeElectricVehicle,EREV,見圖1-11)屬于電動汽車的一種,車輪只能由電機驅(qū)動,當(dāng)動力電池電量不足時,可以起動發(fā)動機帶動發(fā)電機為電池充電,因此可以延長行駛距離。其代表車型有寶馬i3增程版、廣汽傳祺GA5增程版。4.增程式電動汽車純電動汽車(BatteryElectricVehicle,BEV,見圖1-12)完全由電池提供電力驅(qū)動車輛運行。因為只由電池提供能量,只有電動機提供動力驅(qū)動汽車,所以純電動汽車在行駛過程中可以實現(xiàn)零排放,也是我國大力推廣的新能源汽車類型。其代表車型有特斯拉系列,蔚來ES8,日產(chǎn)聆風(fēng),寶馬i3,比亞迪E6、E5、秦,北汽EV系列,江淮iEV系列,上汽E50及各大城市的純電動公交車。在世界范圍內(nèi),日本在燃料電池電動汽車領(lǐng)域發(fā)展較快,已經(jīng)初具規(guī)模;美國選擇插電式混合動力汽車為主要研究方向;德國近期在純電動汽車領(lǐng)域也大顯身手。我國新能源汽車在政府的主導(dǎo)下,以純電動汽車為主要研究方向,發(fā)展勢頭較好,涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的國產(chǎn)品牌,如比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源等,這些企業(yè)都具有了自主研發(fā)的核心競爭力,為我國在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”提供了條件。5.純電動汽車2019年新推出的純電動汽車的續(xù)航里程基本超過400km,不少高續(xù)航版本續(xù)航里程已達(dá)到了500km,如吉利幾何A、廣汽新能源AIONS、蔚來ES6等,具體的續(xù)航里程見表1-1。2018年續(xù)航里程基本超過300km2017年純電動汽車的續(xù)航里程基本為150~200km三、主流電動汽車的續(xù)航里程近年來,電動汽車的續(xù)航里程大幅增加,基本上每年都有一定的跨越。1、常規(guī)充電模式21常規(guī)充電模式是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛一種充電模式。常規(guī)充電模式下的充電效率并不高,其充電時間相對較長,因此常規(guī)充電模式也稱為慢速充電模式。常規(guī)充電模式分布較為廣泛,不僅公共充電站會配備一定數(shù)量的充電樁,家庭所使用的充電樁也是常規(guī)充電模式的充電樁。電動汽車在生產(chǎn)過程中會為車輛配備相應(yīng)的充電設(shè)備,在電池組電量不足的情況下可直接與充電樁上的設(shè)備相連接,實現(xiàn)電力的傳輸。常規(guī)充電模式雖然消耗的時間比較長,但是對充電網(wǎng)絡(luò)電壓的要求不高,對于廣大用戶而言具有一定的適用性和經(jīng)濟性。2.快速充電模式快速充電模式是在較短的時間內(nèi)對電動汽車實現(xiàn)電力的傳輸,在充電過程中充電電流較大,充電效率較高,主要作為一種應(yīng)急充電模式?？焖俪潆娔Ｊ街械碾娏鬏^大,對于充電網(wǎng)絡(luò)的要求較高;同時快速充電站的建設(shè)成本較高,建設(shè)難度也較大。另外,在短時間內(nèi)對電動汽車實現(xiàn)大電流補給,會對電動汽車的電池組產(chǎn)生一定的損傷,從而降低電池組的使用壽命。四、電動汽車的充電模式目前,按電動汽車的充電速度及充電模式的差異,將電動汽車的充電模式分為常規(guī)充電模式、快速充電模式和更換電池組充電模式(換電模式,機械充電模式)。另外,隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷改進(jìn),無線充電、移動充電等新型充電模式也逐漸興起。3.更換電池組充電模式43更換電池組充電模式(見圖1-13)主要是在電動汽車電池組電量消耗殆盡或電量降低時,將消耗殆盡或電量較低的電池組拆卸下來,更換為已充滿電的電池組,以保障車輛的正常運行,然后對拆卸下來的電池組進(jìn)行充電,以便下次使用。更換電池組的時間消耗僅為幾分鐘,極大地提高了工作效率,同時有效地避免了快速充電對充電網(wǎng)絡(luò)電壓要求過高、大電流充電對電池組損傷過大的問題。4.無線充電模式無線充電模式(見圖1-14)是不依靠電流傳輸電纜,通過感應(yīng)的方式實現(xiàn)對電動汽車電池組的充電。采用這種模式充電時,車輛和充電站都應(yīng)配備相應(yīng)的感應(yīng)設(shè)備。目前使用最多的是通過電磁感應(yīng)的方式進(jìn)行無線充電,在此過程中,需要將車輛停放至指定位置,通過車輛與充電站的電磁感應(yīng)裝置實現(xiàn)信息交換,建立無線的電流傳輸通道。但是此項技術(shù)并不完善,仍存在諸多不足與不便,因此并未得到大力的推廣與使用。5與其他充電模式相比,移動充電模式(見圖1-15)對技術(shù)提出了更高的要求。車輛在運行過程中,可以不用停車而直接與地面系統(tǒng)建立電流傳輸通道,實現(xiàn)了在運行中充電。為了實現(xiàn)電動汽車在運行中充電,需要在運行道路上鋪設(shè)相應(yīng)的充電線路。①是接觸式充電,通過車輛與道路的接觸元件接觸進(jìn)行充電;②是感應(yīng)式充電,在道路上鋪設(shè)感應(yīng)線圈,車輛的感應(yīng)設(shè)備與感應(yīng)線圈進(jìn)行信息交換,實現(xiàn)充電。但是由于移動充電模式的技術(shù)并不成熟,并且在道路上鋪設(shè)充電設(shè)施的成本較高,其也未得到廣泛的推廣和使用。5.移動充電模式其中,供電系統(tǒng)主要將電能轉(zhuǎn)化成可以為電動汽車充電的狀態(tài),為充電做準(zhǔn)備;充電系統(tǒng)主要為電動汽車直接充電,并進(jìn)行計費;監(jiān)控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)監(jiān)控配電和充電,確保配電和充電安全、有序進(jìn)行;配套設(shè)施主要為電動汽車提供充電場所和后勤保障。一般來說,大型充電站和中型充電站需要裝設(shè)配電變壓器,并且由至少兩路電源供電,而小型充電站則不需要裝設(shè)變壓器,一路供電就能滿足需求。在充電站中的充電設(shè)備必須采用統(tǒng)一的電氣接口、通信規(guī)約等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從而節(jié)省運營成本。五、電動汽車充電站的組成電動汽車充電站是能夠為電動汽車補充電能的場所,一般包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和配套設(shè)施,如圖1-16所示。供電系統(tǒng)提供電動汽車充電所需要的電能,并且保障電動汽車充電站正常運行用電。根據(jù)電動汽車的動力蓄電池容量、充電時的電壓和電流設(shè)備、車輛數(shù)量等數(shù)據(jù)的不同,充電系統(tǒng)總?cè)萘靠赡苓_(dá)到兆伏安級以上,此時需要采用10kV甚至35kV以上高壓供電方式為充電系統(tǒng)供電。高壓供電經(jīng)變壓器轉(zhuǎn)換為380V的低壓動力電源,再分配給充電機及其他輔助設(shè)備。1.供電系統(tǒng)充電系統(tǒng)的功能是提供滿足電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的電源,實現(xiàn)快速、便捷的充電,是整個充電站的核心部分。充電系統(tǒng)必須能夠滿足各種類型電動汽車的充電要求,從而提供快速、便捷的充電服務(wù),主要包括充電機、充電樁、計費設(shè)備等。充電計量和充電過程控制關(guān)聯(lián),通過充電樁人機接口可選擇“即到即充”“定時充電”“按容量充電”等充電方式。直流充電設(shè)備和電動汽車之間的計量采用直流計量,設(shè)置多功能直流電能表,利用直流電能表對充電過程進(jìn)行計量,并通過充電機監(jiān)控器下發(fā)給充電樁人機接口,同時將充電計量信息進(jìn)行顯示和保存。在交流充電機上設(shè)置智能交流電能表,其準(zhǔn)確度等級為有功0.5S級。通過RS485/CAN通信方式將計量信息傳遞給充電機監(jiān)控器,并通過充電機監(jiān)控器下發(fā)給充電樁人機接口,同時將充電計量信息進(jìn)行顯示和保存。2.充電系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控中心包括數(shù)據(jù)服務(wù)器、Web服務(wù)器和監(jiān)控主機等設(shè)備。監(jiān)控系統(tǒng)包含供電、充電、安防等監(jiān)控部分,用來保障充電樁安全、可靠運行。通過對充電站的監(jiān)控可以對充電站的不正常運行狀態(tài)做出迅速的響應(yīng),防止事故發(fā)生。電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為以下三層:監(jiān)控工作站包括數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)傳輸模塊。充電站的各監(jiān)控終端子系統(tǒng)包括配電監(jiān)控、充電監(jiān)控、煙霧監(jiān)控、溫濕度監(jiān)控和視頻監(jiān)控等監(jiān)控子系統(tǒng)3.監(jiān)控系統(tǒng)配套設(shè)施主要包括充電工作區(qū)、站內(nèi)建筑、標(biāo)識設(shè)施、安防監(jiān)控設(shè)施、消防設(shè)施及電池維護(hù)、客戶休息服務(wù)設(shè)施等。充電站內(nèi)應(yīng)包括行車道、停車位、監(jiān)控室、休息室、衛(wèi)生間等必要的輔助服務(wù)設(shè)施。4.配套設(shè)施由于當(dāng)前電動汽車發(fā)展技術(shù)的限制,電動汽車的使用并不十分廣泛,其主要應(yīng)用于出租車及租賃汽車服務(wù),個人主要用于短途的交通出行,部分地區(qū)政府及公司也將電動汽車作為公務(wù)用車使用。當(dāng)前較為常用的電動汽車充電模式包括常規(guī)充電模式、快速充電模式及更換電池組充電模式。隨著電動汽車使用數(shù)量的增加,電量的消耗也在不斷增長,對于充電的需求越來越強烈。在布設(shè)電動汽車充電站時,應(yīng)充分考慮電動汽車的充電需求。電動汽車使用頻率越高、出行次數(shù)越多的地區(qū),對充電需求就越大,在該區(qū)域合理位置布設(shè)充電站點的意義也就越大。但是也不可過多地建設(shè)充電站點,應(yīng)根據(jù)實際充電需求進(jìn)行布設(shè),設(shè)置過多的充電站點會造成資源浪費,不利于社會的可持續(xù)發(fā)展。總之,電動汽車充電站的布局選址應(yīng)充分考慮充電需求,與充電需求相平衡。六、電動汽車充電站布局選址原則1.與車輛充電需求分布一致電動汽車充電站作為一種服務(wù)設(shè)施,具有一定的服務(wù)半徑,能夠滿足一定范圍內(nèi)的電動汽車充電需求。當(dāng)電動汽車電池組電量消耗殆盡或電量不足時,用戶會選擇較近的充電站為電動汽車進(jìn)行電量補給。我國在電動汽車發(fā)展方面起步較晚,在電動汽車充電站服務(wù)半徑方面的研究較為缺乏,但充電站的性質(zhì)與加油站性質(zhì)相似,都是為車輛的運行提供動力源泉的,因此在考慮充電站服務(wù)范圍時可以參考加油站的服務(wù)半徑,即可以采用0.9~1.2km的服務(wù)半徑進(jìn)行配置。若充電站距離充電需求點較遠(yuǎn),用戶會放棄采用該處充電站進(jìn)行充電,電動汽車就無法滿足充電需求,因此在充電需求區(qū)域內(nèi)設(shè)置充電站十分必要。但是充電設(shè)施的數(shù)量也應(yīng)與充電需求相平衡,在充電需求較小的區(qū)域設(shè)置過多的充電設(shè)施會造成部分充電設(shè)施的閑置,從而造成社會資源的浪費。因此,在對電動汽車充電站進(jìn)行布局選址的過程中,既要考慮為服務(wù)范圍內(nèi)的用戶提供便捷的充電服務(wù),也要考慮對充電設(shè)施進(jìn)行合理的資源配置。2.滿足充電站服務(wù)半徑要求0102隨著電動汽車的不斷推廣,電動汽車充電站作為基礎(chǔ)設(shè)施的作用越來越突出,因此在對電動汽車充電站進(jìn)行布局選址時應(yīng)與城市規(guī)劃相結(jié)合,滿足城市規(guī)劃中的相關(guān)條件。另外,在對電動汽車充電站布局規(guī)劃時還應(yīng)充分參考城市規(guī)劃建設(shè)部門的意見,與城市的發(fā)展趨勢相結(jié)合,避免在布局選址時重復(fù)布設(shè)。同時,要防止建設(shè)滯后的問題,與城市發(fā)展速度不相適應(yīng)不利于城市的可持續(xù)發(fā)展,也不利于電動汽車的推廣和使用。3.滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃要求1電動汽車充電站的正常運行需要建設(shè)區(qū)域內(nèi)配電網(wǎng)絡(luò)的電量供給,因此充電站的布設(shè)應(yīng)與供電單位進(jìn)行協(xié)商,提前做好準(zhǔn)備。2另外,供電單位在布設(shè)城市供電網(wǎng)絡(luò)的過程中,也應(yīng)將充電站的布設(shè)考慮在內(nèi),在不影響城市電力供給的前提下,滿足電動汽車充電站正常運營工作的供電需求。3除此之外,充電站的充電機在給電動汽車充電過程中,會伴隨有諧波污染問題,從而使得電能供給的質(zhì)量降低,因此對電動汽車充電站布設(shè)中應(yīng)將諧波污染問題考慮在內(nèi)。4.充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀隨著環(huán)境污染的不斷加劇和資源消耗的增加,電動汽車越來越受到國家政策的支持和廣大用戶的認(rèn)可,電動汽車的快速發(fā)展已成為趨勢,因此在布設(shè)電動汽車充電站時應(yīng)從長遠(yuǎn)進(jìn)行考慮,不僅要滿足當(dāng)前電動汽車充電的需求,還要考慮未來電動汽車數(shù)量大量增長的需求。但是考慮到充電站的使用壽命,也不可過于超前設(shè)置,避免造成資源浪費?？偠灾?電動汽車充電站的布局選址應(yīng)做全局和長遠(yuǎn)考慮。電動汽車充電站的布設(shè)在考慮不能影響現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的前提下,應(yīng)當(dāng)盡可能與基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施共同建設(shè),共同滿足基礎(chǔ)社會服務(wù)的需求。在城市中布設(shè)電動汽車充電站時,避免在道路相交處或者交通密度較大的地段進(jìn)行建設(shè),以免對城市交通造成不必要的影響。應(yīng)當(dāng)盡量選擇在城市道路旁的空閑區(qū)域進(jìn)行建設(shè),這樣既滿足了電動汽車的充電需求,又不妨礙城市交通的運行。5.充分考慮電動汽車的未來發(fā)展趨勢6.需要避開交通繁忙路段(1)安全技術(shù)防范系統(tǒng)宜與充換電設(shè)施同步設(shè)計、同步施工,獨立驗收。1(2)電動汽車充換電設(shè)施應(yīng)根據(jù)充電站、電池更換站、分散充電設(shè)施的具體需求配置安全技術(shù)防范系統(tǒng)。2(3)安全技術(shù)防范系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)遵循安全穩(wěn)定、可擴充、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、實用可靠的原則,充分考慮充換電設(shè)施的自身特點和防護(hù)對象的重要程度,采用相應(yīng)的防護(hù)措施,構(gòu)建安全技術(shù)防范系統(tǒng)。3(4)安全技術(shù)防范系統(tǒng)所用設(shè)備、器材的安全性能指標(biāo)應(yīng)符合《安全防范報警設(shè)備安全要求和試驗方法》(GB16796—2009)和相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全性能要求。45678(5)安全技術(shù)防范系統(tǒng)包括視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)和出入口控制系統(tǒng),應(yīng)符合《安全防范工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50348—2018)的相關(guān)要求。(6)應(yīng)實現(xiàn)對視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)和出入口控制系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。各系統(tǒng)間既能實現(xiàn)聯(lián)動,又能獨立運行,某個系統(tǒng)發(fā)生故障不應(yīng)影響其他系統(tǒng)的正常運行。(7)安全技術(shù)防范系統(tǒng)應(yīng)選用具有開放通信協(xié)議和接口的系統(tǒng)及設(shè)備,并具有良好的兼容性,能與上級管理機構(gòu)聯(lián)網(wǎng)集成,實現(xiàn)遠(yuǎn)程集中監(jiān)控和管理。(8)安全技術(shù)防范系統(tǒng)應(yīng)接受時鐘同步系統(tǒng)校時,保證系統(tǒng)時間的一致性,誤差小于1s。七、電動汽車充電站的安全防護(hù)任務(wù)實施0

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拓展知識電動汽車無線充電技術(shù)屬于高新技術(shù),目前還處于研究和試驗階段。無線充電技術(shù)雖然被許多人視為新技術(shù),實際上它已經(jīng)有上百年的歷史。但是這項技術(shù)自從被發(fā)明以來,在一個多世紀(jì)的時間里沒有較大的進(jìn)步與應(yīng)用,直到最近移動設(shè)備用戶的大量增長,才使得它重新進(jìn)入人們的視野,其主要作用就是滿足人們的便利需求。電動汽車無線充電技術(shù)原理有電場耦合式、磁場耦合式和電磁輻射式3種,無線充電技術(shù)的類型不同,應(yīng)用的效果也有所不同。目前,電動汽車無線充電技術(shù)主要采用磁場耦合式,其原理是利用埋在路面下的發(fā)射線圈產(chǎn)生高頻交變磁場,由路面上安裝在行駛車輛上的拾取線圈拾取能量,從而為車載儲能設(shè)備進(jìn)行充電,以大大減少車輛搭載的電池組數(shù)量,并延長其續(xù)航里程數(shù)。電動汽車無線充電方式可分為靜態(tài)無線充電和動態(tài)無線充電2種,其系統(tǒng)原理和參數(shù)設(shè)計相同而磁路機構(gòu)不同,如圖1-17和圖1-18所示。一、電動汽車無線充電技術(shù)0

拓展知識電動汽車的充電場所大致分為充電站、停車場、私人車位、動態(tài)無線充電道路等。在日常工作與生活中的不同時段和地點,電動汽車用戶會選擇合適的充電場所為電動汽車充電。由于需求側(cè)充電需求的差異性,充電場所的建設(shè)規(guī)模、配備設(shè)施、電壓等級、負(fù)荷特性也各不相同,所以在大量汽車進(jìn)行充電時會產(chǎn)生各類問題,與其對應(yīng)的充電策略也會隨之調(diào)整。為了更好地給大量電動汽車提供充電服務(wù),需要提前分析充電場所的各項特點,根據(jù)這些特點制定合適的充電策略,如圖1-19所示。二、充電場所的分類課后練習(xí)0

一、填空題1.______是指通過交流電對帶充電系統(tǒng)的新能源汽車的動力電池組充電。2.______是指將電氣設(shè)備或其他電能供應(yīng)設(shè)備輸出的交流電轉(zhuǎn)變成直流充電電流的設(shè)備。3.______是一種將電能輸送到插電式混合動力汽車或純電動汽車的固定設(shè)備(通常安裝在家庭車庫、工作地點、停車裝置或公共區(qū)域)。二、判斷題1.充電插口的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須與插入車輛的充電插頭的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致才能進(jìn)行充電。()2.EV是指同時使用傳統(tǒng)燃料的發(fā)動機和電動機配合驅(qū)動的車型。()3.電動汽車的充電模式分為常規(guī)充電模式、快速充電模式和更換電池組充電模式(換電模式)。()認(rèn)知換電站圖文任務(wù)目標(biāo)任務(wù)二某客戶駕駛一款具有換電功能的新能源汽車到換電站進(jìn)行換電,你作為換電站的運維人員,需要幫助客戶正確完成換電操作。你能完成任務(wù)嗎?案例導(dǎo)入0

電動汽車充電難的問題一直存在。近期,多家企業(yè)宣布正在布局電動汽車換電業(yè)務(wù),即換即走,可解決車主換電難的問題,實現(xiàn)車輛無間斷運行。截至2021年12月,蔚來汽車宣布已在全國布局702座換電站,未來還將持續(xù)加快基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局。到2025年,蔚來汽車計劃在全球部署超過4000座換電站,其中,2022—2025年每年新增換電站預(yù)計超過600座。長安汽車也在積極布局換電業(yè)務(wù)。據(jù)悉,與寧德時代等換電聯(lián)盟伙伴打造的長安新能源首座智慧換電示范站已對外開放并投入示范運營,動力電池?fù)Q裝1次僅用時30s。未來5年,長安新能源與換電聯(lián)盟伙伴還將在重慶市累計建成換電站100座。與此同時,吉利科技旗下的楓葉汽車推出了旗下首款支持換電的新能源車型楓葉80V,拉開了吉利汽車布局換電模式的新序幕。到2023年計劃在重慶落成200余座換電站。吉利汽車在全國簽約的換電站超過1000座。0

知識儲備2020年2021年5月2021年2020年10月政府工作報告中提到將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”,換電站被列為“新基建”的重要組成部分。《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)的通知》提出,鼓勵開展換電模式應(yīng)用,加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)的研發(fā),提高充電的便利性和產(chǎn)品的可靠性。政府工作報告中再次提及,要增加換電站等設(shè)施。國家能源局會同工業(yè)和信息化部研究制定的《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》),面向社會公開征求意見。電動汽車已成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢,換電業(yè)務(wù)發(fā)展前景清晰。為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,利好政策多次提及換電業(yè)務(wù),鼓勵支持換電業(yè)務(wù)發(fā)展。《征求意見稿》提出加快換電模式的推廣和應(yīng)用,支持建設(shè)布局專用換電站,探索車、電分離模式。探索出租、網(wǎng)約和物流運輸?shù)阮I(lǐng)域的共享換電模式,優(yōu)化提升共享換電服務(wù)體驗。電動汽車換電具有即換即走的優(yōu)點,能夠提供快速換電服務(wù),可徹底解決里程焦慮。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn),換電的高效“補能”方式能夠在一定程度上緩解新能源補電瓶頸。近年來,電動汽車換電站建設(shè)迅速發(fā)展。截至2021年年末,我國擁有新能源汽車換電站1406座,相較于上年新增約847座,同比增長151%。從保有量結(jié)構(gòu)來看,換電站市場主要被奧動新能源、蔚來汽車和伯坦科技占據(jù),占比分別為52%、31%、17%。換電站建設(shè)規(guī)模提升,非補能換電方案車型增加,換電方案有望成為行業(yè)標(biāo)配。在新能源汽車滲透率提高和政策驅(qū)動下,全國電動汽車換電站建設(shè)規(guī)模不斷提升。中泰證券研報表示,從支持換電的電動汽車數(shù)量來看,截至2021年年末,國家平臺中接入的換電車輛為21.3萬輛,較2019年增長超過43%,其中私人乘用車約11.9萬輛,占比超過50%。預(yù)計到2040年,我國新能源汽車電能消費占全社會用電總量比例將從2020年的1.3%攀升至8%,屆時我國換電市場規(guī)模將超過5000億元。換電站需要綜合考慮電網(wǎng)發(fā)送的電價、變壓器可利用容量等信息,監(jiān)控系統(tǒng)下達(dá)具體的充放電指令到充電系統(tǒng)的各個充電機,在滿足電動汽車換電需求的前提下,實現(xiàn)換電站運營效益的最大化,如圖1-20所示。電動汽車通過車載終端將電池信息、車輛地理位置、行駛計劃等上傳到換電站的監(jiān)控系統(tǒng),基于以上具體的信息,監(jiān)控系統(tǒng)可預(yù)測出未來不同時段電動汽車的換電需求。換電站主要包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、換電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、換電服務(wù)系統(tǒng)等。一、換電站的基本結(jié)構(gòu)從功能上來看,換電站包括電池集中管理系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和配套設(shè)施,如圖1-21所示。換電站的主體功能由電池集中管理系統(tǒng)(CentralizedBatteryManageSystem,CBMS)來實現(xiàn),可以細(xì)分為充電管理系統(tǒng)、電池更換檢測系統(tǒng)、電池運轉(zhuǎn)系統(tǒng)。應(yīng)具備環(huán)境控制和通信監(jiān)測,電池反接保護(hù)、電池過電壓保護(hù)、充電模塊過熱保護(hù)等功能,以確保充電過程中電池的安全性。二、換電站的功能組成CBMS主要負(fù)責(zé)解決群體內(nèi)每一位用戶的出行需求,并對所有電池進(jìn)行統(tǒng)一充電、維護(hù)和轉(zhuǎn)運管理,以實現(xiàn)削峰填谷、降低成本等目的。當(dāng)車輛歸來時,

CBMS需要做好卸下電池的剩余電量統(tǒng)計記錄,并結(jié)合電動汽車用戶出行行為的預(yù)測、當(dāng)前電價、當(dāng)?shù)嘏潆娋W(wǎng)負(fù)荷水平等信息,對這些不同充電狀態(tài)(StateofCharge,SOC)的電池有計劃地充電。換電站的配電系統(tǒng)由變壓器、配電箱、諧波治理設(shè)備和電纜架空線等構(gòu)成,其中變壓器還包括中低壓開關(guān)設(shè)備、電能計量裝置、無功補償設(shè)備等輔助設(shè)備。換電站的監(jiān)控系統(tǒng)由監(jiān)控主站、充電監(jiān)控系統(tǒng)、配電監(jiān)控系統(tǒng)和安防監(jiān)控系統(tǒng)等構(gòu)成,其功能包括對換電站的運營管理進(jìn)行監(jiān)控、實現(xiàn)換電站與運營管理系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換,從而保障換電站的安全、可靠、經(jīng)濟運行。換電站的配套設(shè)施是指值班監(jiān)控房、鋼結(jié)構(gòu)棚及相關(guān)土建部分,為換電站的運營提供必要的場所空間。對換電站的運行模式分析,首先從換電站換電模式的角度將其分為三大類,分別是模塊分箱換電(見圖1-22)、整體式底盤換電(見圖1-23)和換電車作業(yè)換電。前兩種是換電站的主要換電模式,第三種是作為換電站站外換電模式的一種補充類服務(wù),大部分用于電動汽車站外失電類故障的救援。三、換電站的換電模式模塊分箱換電在換電方式上更為靈活,它可以同時支持人工和自動化的換電作業(yè)整車式底盤換電由于整車電池質(zhì)量過大,難以進(jìn)行人工換電,必須依靠機械自動化作業(yè),因此其適用性受到一定的限制?？梢詫Ω∪萘康碾姵剡M(jìn)行維修和更換等服務(wù),單一電池單元的損傷對整車電池的影響得到極大的削減,所以,該模式相比其他兩類極大地延長了電池的使用壽命,降低了電池的使用成本?？梢允沟脫Q電站在不同車企、不同車型間共用,電池可以共享,顯然基于這個層面來說,模塊分箱換電更適合當(dāng)下共享經(jīng)濟的理念,同時是對社會資源的集約使用。213換電車作業(yè)換電的時間最長,通常在5min以上。模塊分箱換電與整體式底盤換電所需時長都比較短,平均為3~5min,可與燃油車平常的加油時長相媲美,這也是換電模式較之于充電模式更具有發(fā)展空間的原因之一。從換電所需的時間上看整體式底盤換電模式會使每次降級使用過程中的改造成本過高,而模塊分箱電池能方便、快捷地改造并投入不同使用場景中,實現(xiàn)電池的全生命周期開發(fā)利用程度的最大化。從動力電池的梯次利用角度來看換電模式的能源補充方式應(yīng)該更加開放,而由車企主導(dǎo)的整車底盤換電模式采用的電池相對其他車企屬于異形電池,換電站間的電池是無法通用的,這極大地浪費了換電站這一公共基礎(chǔ)設(shè)施所占有的社會資源。從車型兼容角度來看(1)綜合型換電站:為電動商用車和電動乘用車提供服務(wù)的換電站。(2)商用車換電站:為電動商用車提供服務(wù)的換電站,如圖1-24所示。(3)乘用車換電站:為電動乘用車提供服務(wù)的換電站,如圖1-25所示。四、換電站的分類1.按服務(wù)車型劃分2.按功能劃分換電站按功能分為A類和B類。

(1)A類換電站:同時具備為電池箱充電的能力和為電動汽車用戶進(jìn)行電池箱更換的能力。

(2)B類換電站:具備為電動汽車用戶進(jìn)行電池箱更換的能力,電池箱在電池配送中心完成充電。五、換電站換電的工作流程1.卸電池?fù)Q電站將來車的電池卸下,并對電池狀態(tài)進(jìn)行分析,做好檢修計劃和剩余電量記錄。2.充電池根據(jù)當(dāng)前站內(nèi)電池剩余電量、用戶出行需求、當(dāng)前電價、當(dāng)?shù)嘏潆娋W(wǎng)負(fù)荷水平等信息,對充電計劃進(jìn)行合理的安排。3.換電池給即將出行用戶的電動汽車換上充滿電的電池,并收取相關(guān)費用。車輛上與換電操作或換電功能相關(guān)的部件所組成的系統(tǒng)稱為車載換電系統(tǒng),簡稱換電系統(tǒng)。換電系統(tǒng)包括換電電池包、換電接口、換電機構(gòu)以及車身與之相連接的部分,也可包括具有位置監(jiān)測等功能的輔助電氣裝置,如圖1-26所示。六、車載換電系統(tǒng)(1)換電系統(tǒng)的設(shè)計制造應(yīng)滿足安全、快速、可靠更換電池包的要求。(3)車輛在任何行駛模式及行駛狀態(tài)下,應(yīng)通過機械裝置或電氣監(jiān)控裝置保持電池包處于正常位置,可采用電池包位置、換電機構(gòu)或電氣接口的連接狀態(tài)等電氣信號監(jiān)測電池包的松動或意外解鎖。(5)電池包應(yīng)具備與車輛電平臺相連接的功能。(2)換電系統(tǒng)在設(shè)計壽命周期內(nèi)應(yīng)具有滿足互操作性的電氣、通信、熱管理等功能。(4)換電系統(tǒng)如存在易損耗零部件,應(yīng)在車輛使用說明書中給出易損耗零部件的范圍、維護(hù)和更換要求。易損耗零部件在車輛制造廠規(guī)定的保養(yǎng)維護(hù)期內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)故障或失效。七、換電站換電系統(tǒng)的要求(2)換電機構(gòu)及換電接口應(yīng)連接牢固,并且有防止不正確耦合的結(jié)構(gòu)或設(shè)計。(3)換電機構(gòu)應(yīng)同時具備專用裝置自動解鎖功能和手動解鎖功能。應(yīng)采用兩個及兩個以上步驟解鎖,過程應(yīng)連續(xù)、可靠,避免誤操作。(1)換電機構(gòu)及換電接口表面不應(yīng)有毛刺、異物、飛邊或尖銳邊緣。(5)當(dāng)冷卻接口(如有)中的冷卻劑意外泄漏時,不應(yīng)引發(fā)換電接口絕緣故障或其他安全隱患。冷卻接口及冷卻系統(tǒng)的清潔度應(yīng)滿足車輛制造廠的設(shè)計要求。(4)換電接口應(yīng)具備正確的電氣連接和斷開順序,避免在換電過程中出現(xiàn)非預(yù)期的高、低壓電路導(dǎo)通。八、換電站換電機構(gòu)及換電接口的要求0

電池箱檢測與維護(hù)設(shè)備應(yīng)具備電池箱總體電壓及各個單體電壓、電池箱內(nèi)部電芯溫度、電池箱容量的檢測功能。1電池箱檢測與維護(hù)設(shè)備應(yīng)具備電池箱內(nèi)阻檢測功能,還應(yīng)能檢測各單體電池內(nèi)阻。3電池箱檢測與維護(hù)設(shè)備應(yīng)具備電池箱絕緣性能檢測功能,還應(yīng)能檢測各單體電池或電池模塊的絕緣性能。2電池箱檢測與維護(hù)設(shè)備應(yīng)具備電池均衡功能。4九、換電站電池箱檢測與維護(hù)設(shè)備的要求供電監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備對供電狀況、電能質(zhì)量、開關(guān)狀態(tài)、設(shè)備運行參數(shù)等進(jìn)行監(jiān)測和控制的功能。1充電監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備對充電設(shè)備運行狀態(tài)和充電過程進(jìn)行監(jiān)測和控制以及事故情況下的緊急處理,數(shù)據(jù)的存儲、顯示和統(tǒng)計等功能。2電池箱更換監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備對電池箱充電狀態(tài)、電池箱更換設(shè)備運行狀態(tài)、電池箱更換過程進(jìn)行監(jiān)測和控制的功能。3安防監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有視頻安防監(jiān)控、入侵報警、出入口控制等功能。45678監(jiān)控系統(tǒng)的實時性和可靠性應(yīng)以滿足現(xiàn)場設(shè)備的安全運行要求為原則。監(jiān)控通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備良好的擴展性,新設(shè)備的接入不應(yīng)造成網(wǎng)絡(luò)性能的明顯下降。監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備與上級監(jiān)控管理系統(tǒng)進(jìn)行通信的功能。站內(nèi)監(jiān)控通信網(wǎng)絡(luò)宜采用以太網(wǎng)。十、換電站監(jiān)控系統(tǒng)的要求9監(jiān)控系統(tǒng)與站外相關(guān)系統(tǒng)通信宜采用專用光纖通信方式。1011監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件應(yīng)采用冗余設(shè)計。監(jiān)控系統(tǒng)與其他信息系統(tǒng)互聯(lián)時,應(yīng)采用可靠的安全隔離設(shè)施。12監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)配備不間斷電源。換電站宜充分利用就近的供電、交通、消防、給排水及防排洪等公共設(shè)施,并對站區(qū)、電源進(jìn)出線走廊、給排水設(shè)施、防排洪設(shè)施、進(jìn)出站道路等進(jìn)行合理布局、統(tǒng)籌安排。換電站宜靠近城市道路,但不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。換電站的選址應(yīng)符合防火安全的要求,不應(yīng)設(shè)在有爆炸危險環(huán)境場所的正上方或正下方,還要遠(yuǎn)離易燃、易爆等危險場所。換電站不宜設(shè)在多塵或有腐蝕性氣體的場所,當(dāng)無法遠(yuǎn)離時,不應(yīng)設(shè)在污染源盛行風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)。換電站不應(yīng)設(shè)在有劇烈振動或高溫的場所。換電站不應(yīng)設(shè)在地勢低洼和可能積水的場所。010203040506十一、換電站選址原則任務(wù)實施0

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拓展知識在國外,換電站的典型案例是betterplace公司與以色列政府采用政企合作的模式對換電站項目進(jìn)行合作運營(見圖1-27)。該公司不僅在以色列經(jīng)營著眾多換電站,也在丹麥、澳大利亞、日本等國家與當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)合作,大力推廣其換電服務(wù)。但由于當(dāng)時極高的建站成本和太低的投資回報率,betterplace公司在2013年5月宣布破產(chǎn),這對換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了不小的打擊。著名的電動汽車制造商特斯拉公司采用的換電模式是整車和電池捆綁銷售的模式,其先進(jìn)的換電技術(shù)僅耗時90s。遺憾的是,由于換電技術(shù)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈過于龐大,不同車型電池的共享問題嚴(yán)重影響了換電站的運營效益,特斯拉無法對其進(jìn)行有效整合,也無法很好地解決換電站建設(shè)成本高、投資回報率低的問題,而且其換電服務(wù)的成本過高也不被公眾所接受,特斯拉最終也宣告現(xiàn)階段暫停其換電業(yè)務(wù)的發(fā)展。2021年,電動汽車初創(chuàng)公司Ample在舊金山灣區(qū)開設(shè)了5座換電站,主要為Uber司機提供服務(wù)。在推出之初,Ample支持日產(chǎn)聆風(fēng)(Uber司機使用的主要電動汽車)和一些起亞電動汽車,但不支持特斯拉和其他電動汽車。此換電站可以在10min內(nèi)將一個耗盡的電池?fù)Q成充滿電的電池,這些換電站每天最多可容納90輛汽車。據(jù)悉,Ample的目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)加速電動汽車和可持續(xù)交通能源的發(fā)展。自成立以來,該公司已經(jīng)籌集了7000多萬美元的風(fēng)險投資用于電池交換的開發(fā)。其他許多國家也對換電站的發(fā)展模型進(jìn)行了各種嘗試,但目前在國外市場上,插充模式仍然是主流發(fā)展模式,換電模式高成本的缺點有待更加成熟的商業(yè)發(fā)展模式來對其進(jìn)行優(yōu)化和改造。一、國外換電站的發(fā)展現(xiàn)狀0

拓展知識在中國的換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展史中,第一次規(guī)模較大的嘗試是2006年國家電網(wǎng)響應(yīng)國家號召啟動的換電項目。在標(biāo)準(zhǔn)箱換電技術(shù)的支撐下,國家電網(wǎng)在杭州完成了500輛純電動換電車型在出租車行業(yè)的投入使用,提出并驗證了“車電分離,里程計費”的商業(yè)模式。后來,國家電網(wǎng)組織的“京滬行”活動將換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推向高潮,并于2011年首次確定了自身的充換電運營模式的基本思路,即“換電為主,插充為輔,集中充電,統(tǒng)一配送”,儲備了電池均衡技術(shù)、電池自動化更換技術(shù)、電池梯次利用技術(shù)等先進(jìn)的配套技術(shù)。但從2013年開始,由于無法調(diào)和車企和電網(wǎng)之間的矛盾,產(chǎn)業(yè)鏈之間的壁壘始終無法打破,國家電網(wǎng)選擇暫停換電項目,換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸由電網(wǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)向由車企主導(dǎo),國家電網(wǎng)選擇以更加開放的態(tài)度來配合車企發(fā)展電動汽車。在不同車企發(fā)展換電模式的過程中,可以將其分為兩大類。第一類是底盤換電,代表車企有采用上海奧動底盤換電技術(shù)的北汽和新楚風(fēng)以及采用自主底盤換電技術(shù)的蔚來;第二類是模塊分箱換電,代表車企有采用杭州伯坦模塊分箱換電技術(shù)的東風(fēng)、奇瑞、眾泰、大運、康迪和力帆等。從實際投放車輛數(shù)和運營里程來看,模塊分箱換電模式占有優(yōu)勢。在采用底盤換電模式的車企里,較為典型的案例是北汽新能源推出的換電項目。在吸取了betterplace和特斯拉失敗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,北汽新能源首先選擇單獨在出租車這個市場里運營換電模式,而后逐步向運營型車輛和私家車進(jìn)行過渡。北汽新能源于2017年發(fā)布了名為“擎天柱”的計劃,截至2022年7月,在全國范圍內(nèi)投入近百億的資金建造3000座分布式儲能電站。另一個典型案例是蔚來汽車嘗試的換電模式。不同于特斯拉汽車的電池,蔚來將電池的所有權(quán)由個人轉(zhuǎn)移到企業(yè),個人買車并不需要支付電池部分的價格,極大地降低了用戶的使用門檻,企業(yè)盈利方式也從賣電池轉(zhuǎn)變?yōu)樽怆姵?同時由于企業(yè)擁有個人所不具備的電池維護(hù)技術(shù)手段和退役電池的梯次回收手段,電池的使用成本得到極大的降低。二、國內(nèi)換電站的發(fā)展現(xiàn)狀0

拓展知識換電站的儲能功能也可以在企業(yè)運營管理下得到更好的發(fā)揮,給換電企業(yè)帶來了一種新的盈利手段。目前這一模式的發(fā)展前景還未可知,但隨著電池技術(shù)的發(fā)展、各項標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和電動汽車滲透率的不斷提高,這一商業(yè)模式的生存機會將會逐步提高。在采用模塊分箱換電的車企里,較為有名的是力帆乘用車與盼達(dá)汽車在汽車租賃共享領(lǐng)域采用的合作模式。它們利用成熟的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)同時支持集中式和分布式的換電方案,給用戶帶來一種方便、快捷的異地用車體驗,這一商業(yè)模式也是對換電站發(fā)展模式的一個積極嘗試,取得了一定程度上的成功。在中國,企業(yè)家們不僅在電動汽車方面進(jìn)行著換電模式的積極嘗試,也嘗試將其應(yīng)用到電動共享單車上。由于電動單車所需要的換電場所小,建站成本低,用戶可自行手動換電池,較為便利的同時也將運營成本進(jìn)一步降低,而且還由于具有用戶入場門檻低、基數(shù)大等優(yōu)點,所以切實提高了電動單車在實際運營過程中的盈利可能性。但由于電動單車的使用安全、舒適感和續(xù)航里程無法滿足私家車用戶的需求,這也限制了電動單車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;并且出于交通安全、停放秩序的考慮,所以電動共享單車在很多城市面臨被叫停的命運。由上可以看出,換電模式的發(fā)展瓶頸不僅僅在于各類與之相關(guān)的技術(shù)的發(fā)展水平,更在于其商業(yè)模式的創(chuàng)新,如何處理好電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中政府部門、電力公司、汽車用戶、換電站運營商、整車企業(yè)和電池制造商之間的矛盾關(guān)系,使得各方都愿意參與到這一項目的發(fā)展過程中是此商業(yè)模式成功的關(guān)鍵。課后練習(xí)0

一、填空題1.______主要包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電池檢測與維護(hù)系統(tǒng)等。2.______可以細(xì)分為充電管理系統(tǒng)、電池更換檢測系統(tǒng)、電池運轉(zhuǎn)系統(tǒng)。3.______由變壓器、配電箱、諧波治理設(shè)備和電纜架空線等構(gòu)成。二、判斷題1.換電站換電模式可以分為三大類,分別是模塊分箱換電、整體式底盤換電和換電車作業(yè)換電。()2.模塊分箱換電由于整車電池質(zhì)量過大,難以進(jìn)行人工換電,必須依靠機械自動化作業(yè),所以其適用性受到了一定的限制。()3.換電站換電的工作流程分為卸電池、充電池、換電池三個主要步驟。()充電站的運營與管理圖文任務(wù)目標(biāo)任務(wù)三作為充電站的運維人員,領(lǐng)導(dǎo)安排你對充電站的設(shè)備和安全進(jìn)行檢查,你能完成任務(wù)嗎?案例導(dǎo)入0

一、充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃方法(1)按年度計劃收集全省電動汽車總數(shù)、充電設(shè)施建設(shè)量等數(shù)據(jù),根據(jù)國家和該地區(qū)政府產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展目標(biāo)和政策及電動汽車充電時間和充電次數(shù)的需求,對規(guī)劃期內(nèi)電動汽車的電力需求和充電設(shè)施需求進(jìn)行預(yù)測。(2)按照國家、行業(yè)和國家電網(wǎng)公司的相關(guān)技術(shù)要求,形成典型的充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)要求和配置原則,明確不同環(huán)境的充電設(shè)施的典型配置,為科學(xué)估算建設(shè)投資奠定基礎(chǔ)。(3)首先,優(yōu)先在該地區(qū)的重點城市選擇公共交通、大型超市、體育場館、工業(yè)園區(qū)等公共場所建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施,引導(dǎo)市場消費,逐步擴大市場規(guī)模,發(fā)揮主導(dǎo)作用。其次,積極推動該地區(qū)電網(wǎng)公司系統(tǒng)內(nèi)具備條件的單位,結(jié)合內(nèi)部電動汽車配備計劃及職工購買電動汽車需求,利用內(nèi)部停車資源,為電動汽車建造專用停車位和充電基礎(chǔ)設(shè)施。最后,在該地區(qū)電網(wǎng)公司原有的基于該平臺的電動汽車運營管理系統(tǒng)內(nèi),大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”,積極與地方政府溝通,爭取由電網(wǎng)公司建設(shè)電動汽車充電設(shè)施智能監(jiān)控服務(wù)平臺。(4)根據(jù)建設(shè)規(guī)劃,制訂電動汽車充電設(shè)施建設(shè)項目儲備和土地資源需求計劃,估算項目投資。制訂逐年投資計劃,并分析經(jīng)濟效益。(5)提出規(guī)劃的結(jié)論,根據(jù)實施路徑,提出促進(jìn)電動汽車的發(fā)展方案。0

知識儲備0102在運營模式上,許多城市探索了新能源汽車尤其是電動汽車的運營模式,如北京市電力公司聯(lián)合電動汽車制造商、車輛運行單位、充電樁制造商等單位開展電動汽車租賃活動,通過優(yōu)化整個電動汽車的使用環(huán)節(jié),積極推動電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施向個人消費市場發(fā)展。?？谑挟?dāng)前已建成出租車專用充換電站,該站由?？诠╇娋滞顿Y建設(shè)運營,新月出租車集團公司負(fù)責(zé)電動出租車運營,?？谑姓?fù)責(zé)整合項目用地、設(shè)備供應(yīng)鏈,通過合作的方式,促成電動汽車及充換電基礎(chǔ)設(shè)施項目的持續(xù)運營。1.運營模式現(xiàn)狀二、充電基礎(chǔ)設(shè)施的專業(yè)化運營模式電動汽車的發(fā)展需要結(jié)合不同區(qū)域、不同領(lǐng)域和主體的特點,探索推廣措施,創(chuàng)新運營模式。根據(jù)各地區(qū)電網(wǎng)公司現(xiàn)有計費基礎(chǔ)設(shè)施,提出了4種運營模式,即該地區(qū)供電局的獨立運營模式、供電子公司運營模式、專業(yè)運營公司模式、第三方機構(gòu)運營模式。（1）（2）供電局需要組建、培訓(xùn)單獨的運維隊伍,占用一定的人力資源。由于涉及收取電費和充電服務(wù)費,現(xiàn)有的營銷體系(包括信息系統(tǒng)、收費體系、人員等)不能滿足要求,所以客觀上需要成立新的組織架構(gòu)。特別是充電服務(wù)費的收取,由于省發(fā)改委將此定價權(quán)下放到區(qū)縣發(fā)改部門,且參與市場競爭需要對服務(wù)費靈活定價,放在供電局這一需要嚴(yán)格按規(guī)則運行的體系里,將有一定的文化沖突。各供電局的獨立運營模式,按照電網(wǎng)公司資產(chǎn)管理的方式,采用區(qū)域運行維護(hù)的方式,供電局根據(jù)自己的區(qū)域建設(shè)計費基礎(chǔ)設(shè)施。這種運營模式也是目前地區(qū)電網(wǎng)公司采用最多的運營模式,但這種分散式的運維存在以下兩個方面的問題。2.各供電局獨立運營模式分析3.供電子公司的運營模式分析21對于供電子公司運營模式,即供電子公司負(fù)責(zé)運營,向外部提供收費服務(wù),向供電局支付電費,并按照協(xié)議支付服務(wù)費。優(yōu)勢：電網(wǎng)公司建立的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的運營監(jiān)控和服務(wù)平臺,在成熟以后都可交由供電子公司運營,同時,該子公司也可以發(fā)展電動汽車租賃等業(yè)務(wù)。缺點:①供電子公司復(fù)雜的業(yè)務(wù)不利于專業(yè)化管理;②在目前的充電設(shè)施中短期內(nèi)難以盈利,供電子公司將出現(xiàn)運營資金不足的情況。4.專業(yè)運營公司運營模式分析專業(yè)運營公司的運營模式是由電網(wǎng)公司另行建立電動汽車運營公司,全面負(fù)責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施的運營、監(jiān)控和服務(wù)平臺的運營、汽車租賃服務(wù)等。優(yōu)勢：擁有專業(yè)機構(gòu)負(fù)責(zé)充電設(shè)施的運營,能夠更好地協(xié)同利用充電設(shè)施,集中充電設(shè)施的規(guī)模,使充電業(yè)務(wù)更加專業(yè)化,還可利用充電設(shè)施開拓應(yīng)急響應(yīng)、需求側(cè)管理、售電等。5.第三方機構(gòu)運營模式分析3第三方機構(gòu)運營模式,即面向市場,委托社會的第三方專業(yè)組織負(fù)責(zé)運作。當(dāng)前在全國存在眾多的充電基礎(chǔ)設(shè)施運營公司,其中有部分公司在該領(lǐng)域具有較豐富的經(jīng)驗,如富電科技擁有多年的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運營經(jīng)驗,特來電新能源公司主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)等,但具有較豐富經(jīng)驗的第三方運營機構(gòu)同時是充電樁的生產(chǎn)商,對于設(shè)備選型的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)會帶來一定影響。

同時,第三方機構(gòu)作為電網(wǎng)外部單位,對電網(wǎng)公司總體戰(zhàn)略規(guī)劃的落實和執(zhí)行會存在一定的偏差。充電站應(yīng)設(shè)置負(fù)責(zé)人和作業(yè)人員,作業(yè)人員包括安全員、充電作業(yè)人員、設(shè)備維護(hù)人員、監(jiān)控人員等。負(fù)責(zé)人和作業(yè)人員應(yīng)進(jìn)行崗位技能培訓(xùn),掌握電動汽車安全知識、用電安全規(guī)范、電動汽車發(fā)生緊急情況時的處理方法和觸電急救法,培訓(xùn)合格后才能上崗。負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)全站的安全、日常運營管理、應(yīng)急管理等工作。作業(yè)人員應(yīng)按照操作流程和崗位規(guī)范進(jìn)行工作,工作時統(tǒng)一著裝、佩戴服務(wù)標(biāo)志,如圖1-28所示。三、對充電站的運營與管理人員的一般要求不同崗位的作業(yè)人員的要求不同。安全員應(yīng)了解充電站設(shè)備的工作原理,掌握充電操作規(guī)程、安全知識和應(yīng)急處理方法;充電作業(yè)人員應(yīng)了解電池基礎(chǔ)知識,掌握充電安全知識、崗位操作規(guī)程和應(yīng)急處理方法;設(shè)備維護(hù)人員應(yīng)掌握充電設(shè)備的工作原理、崗位操作規(guī)程以及充電設(shè)備檢測、故障判斷和處理;監(jiān)控人員應(yīng)了解充電設(shè)備的基礎(chǔ)知識,掌握監(jiān)控系統(tǒng)的使用和控制方法。充電站的設(shè)備包括配電設(shè)備、充電設(shè)備、充電監(jiān)控設(shè)備和計費系統(tǒng)設(shè)備等。站內(nèi)管理人員應(yīng)對所有設(shè)備進(jìn)行編號登記,建立設(shè)備臺賬和檔案,以便對設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理。站內(nèi)管理人員須對充電設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng),對計費系統(tǒng)等進(jìn)行檢定或校準(zhǔn),并形成相關(guān)記錄,保證設(shè)備可靠運行。站內(nèi)管理人員應(yīng)制定充電設(shè)備操作規(guī)程,作業(yè)人員嚴(yán)格按照規(guī)程執(zhí)行;建立設(shè)備使用記錄,記錄每次開關(guān)機時間,對運行過程中發(fā)現(xiàn)的異常情況記錄并上報,并及時排除設(shè)備的安全隱患(見圖1-29)。四、對充電站的運營與管理人員的崗位技能要求五、充電站的設(shè)備管理充電站屬于專業(yè)人員操作的帶電公共場所,安全管理尤為重要。應(yīng)建立健全安全管理制度、運行值班制度等相關(guān)責(zé)任制度,配備專職或兼職的安全員,各環(huán)節(jié)安全明確責(zé)任人,將安全管理貫穿于運營服務(wù)的全員和全方位。充電站負(fù)責(zé)人應(yīng)對充電站安全管理負(fù)責(zé),組織開展各項站內(nèi)安全管理工作;定期對作業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn),增強安全防范意識,落實、貫徹安全工作的相關(guān)規(guī)定及要求。作業(yè)人員在規(guī)定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行作業(yè),不應(yīng)操作與崗位無關(guān)的機械/電氣設(shè)備。作業(yè)人員應(yīng)遵守崗位安全管理制度和安全操作規(guī)范,穿著工裝和安全絕緣防護(hù)用具,負(fù)責(zé)崗位范圍內(nèi)的安全管理,對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時報告并處理。六、充電站的安全管理1.基本要求0

充電站應(yīng)建立安全巡查制度,可采用日常巡查、定期巡查、特殊巡查相結(jié)合的方式,明確各類巡查的時間、頻次、范圍和內(nèi)容。1當(dāng)發(fā)生大風(fēng)、霧、雨、冰雹等特殊天氣,設(shè)備新投運或經(jīng)過檢修、改造、長期停運后重新投入運行時,應(yīng)對充電設(shè)施進(jìn)行特殊巡查。3工作人員對充電站進(jìn)行日常巡查時發(fā)現(xiàn)的不安全因素,應(yīng)及時上報并采取措施,保證站內(nèi)設(shè)備的完好性和安全性。安全員對充電站進(jìn)行定期巡查,發(fā)現(xiàn)違章行為和安全隱患,有權(quán)制止糾正違規(guī)操作,及時處置并上報。2工作人員應(yīng)對管理范圍內(nèi)發(fā)生的災(zāi)害事故及時報告管理部門和相關(guān)政府單位,并妥善做好現(xiàn)場保護(hù)工作。工作人員還應(yīng)每月組織一次安全檢查,并應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點和重大節(jié)日對充電站進(jìn)行專項檢查。42.安全巡查1充電站應(yīng)安全用電,規(guī)范使用各種電氣設(shè)備。當(dāng)安全員在對設(shè)備定期巡查中發(fā)現(xiàn)充電設(shè)施故障時,應(yīng)及時上報并進(jìn)行檢修,不應(yīng)使用故障設(shè)備提供充電服務(wù)。2充電站宜委托專業(yè)檢測機構(gòu)定期對充電設(shè)施進(jìn)行周期預(yù)防性測試,電氣設(shè)備的檢修、測試及維修應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行。設(shè)備故障、設(shè)備檢修時設(shè)備維護(hù)人員應(yīng)做好安全防護(hù),設(shè)置警示標(biāo)識,特殊情況下可布設(shè)警示圍欄,如需帶電檢修設(shè)備,須有專人看守。3充電作業(yè)人員應(yīng)定期檢查設(shè)備安全標(biāo)志,發(fā)現(xiàn)有變形、破損或褪色,應(yīng)立即進(jìn)行整修或更換。露天設(shè)置的充電設(shè)備應(yīng)配備安全防護(hù)措施,保證雷雨等特殊天氣的充電安全。3.設(shè)備安全充電站內(nèi),電動汽車應(yīng)按照規(guī)定的限速在允許的范圍內(nèi)行駛,并?？吭谥付▍^(qū)域內(nèi)。當(dāng)作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)電動汽車充電接口部分存在異常情況時,應(yīng)告知、提醒客戶進(jìn)行車輛維修。充電站的消防安全管理應(yīng)符合相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。充電站應(yīng)按法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定配備消防設(shè)施。消防設(shè)施應(yīng)完善、有效,不應(yīng)被隨意挪用、埋壓和圈占。消防安全標(biāo)志(見圖1-30)應(yīng)明顯、清晰。工作人員應(yīng)定期進(jìn)行消防安全檢查,對消防設(shè)施和監(jiān)控器材進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)。消防滅火和監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)處于完好狀態(tài),并定期組織消防培訓(xùn)和應(yīng)急演練。全體人員應(yīng)掌握基本消防知識,熟知消防器材的位置、性能和使用方法。充電站內(nèi)各緊急出入口、通道應(yīng)保持暢通,發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)能采取有效的處置措施,及時疏散人員,并報告有關(guān)部門。4.車輛安全5.消防安全充電站應(yīng)建立突發(fā)事件(如火災(zāi)、爆炸、電擊、車輛事故、供電系統(tǒng)故障、人身傷害、設(shè)備故障等)應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)滿足統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)、組織機構(gòu)健全、人員和物資配備充足、通信暢通、行動迅速準(zhǔn)確等基本要求。突發(fā)事件的處置按應(yīng)急預(yù)案的要求進(jìn)行。應(yīng)急預(yù)案的主要內(nèi)容包括組織機構(gòu)、人員、物資、事件等級、報告程序、事故處置方法、快速疏散方法、緊急救護(hù)措施、現(xiàn)場保護(hù)、清理和善后工作等。應(yīng)急預(yù)案中涉及的應(yīng)急設(shè)備應(yīng)在指定場所存放,專人負(fù)責(zé),并定期檢查應(yīng)急預(yù)案所需物資的有效性。每半年至少進(jìn)行一次應(yīng)急預(yù)案的全員培訓(xùn)和演練,并針對演練中出現(xiàn)的問題進(jìn)行修改和完善。010203040506七、充電站的應(yīng)急管理充電站通過采取日常檢查、定期檢查、不定期抽查、專項檢查等方式進(jìn)行自我評價。每年至少對充電站運營整體情況進(jìn)行一次自我評價,評價內(nèi)容應(yīng)包括:①核查、分析服務(wù)項目相關(guān)資料;②檢查、評估規(guī)章制度與操作規(guī)程的制定和執(zhí)行情況;③檢查作業(yè)人員的現(xiàn)場記錄。八、充電站的評估與改進(jìn)1.自我評價2.外部評價充電站應(yīng)接受社會對服務(wù)管理的監(jiān)督,公布服務(wù)監(jiān)督電話,設(shè)置意見箱,接受客戶的監(jiān)督;建立投訴記錄、表揚記錄和處理記錄;每年進(jìn)行一次客戶滿意度調(diào)查,進(jìn)行一次外部評價,通過建立評價指標(biāo)進(jìn)行量化評價。在服務(wù)過程中要隨時收集有關(guān)的不合格信息,確定信息來源,分析不合格原因,制訂糾正措施,對過程或管理進(jìn)行調(diào)整,避免不合格問題的再次發(fā)生。充電站應(yīng)建立事故糾紛處理辦法,明確責(zé)任人、處理程序和時限要求等。統(tǒng)計分析自我評價和外部評價的結(jié)果,進(jìn)行服務(wù)的持續(xù)改進(jìn),主要包括以下幾點:(1)根據(jù)評價結(jié)果,確定現(xiàn)有問題和潛在問題的根源,對不符合要求的項目制定糾正措施,對潛在問題制定預(yù)防措施。(2)對客戶進(jìn)行回訪,聽取客戶對處理結(jié)果或后續(xù)工作的意見或建議。(3)分析服務(wù)行為、操作和管理規(guī)定的合理性、符合性和有效性,適時修訂服務(wù)方案及相關(guān)規(guī)定,規(guī)范運營服務(wù)行為,提高運營服務(wù)質(zhì)量。3.持續(xù)改進(jìn)1.政府主導(dǎo)模式政府主導(dǎo)模式：政府作為電動汽車充電站的投資主體,負(fù)責(zé)電動汽車充電站的建設(shè)與運營。按照政府建設(shè)與運營方式的不同,政府主導(dǎo)的電動汽車充電商業(yè)運營模式可以有兩種具體操作方式:①直接主導(dǎo)方式,即由政府直接出資建設(shè)電動汽車充電站,建成后由政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)經(jīng)營管理;②間接主導(dǎo)方式,即由政府出資建設(shè)電動汽車充電站,建成后移交給國有企業(yè)經(jīng)營管理,或者委托專業(yè)機構(gòu)經(jīng)營管理。2.企業(yè)主導(dǎo)模式企業(yè)主導(dǎo)模式：由作為市場主體的企業(yè)投資與運營電動汽車充電站。電動汽車充電站是新能源利用的重要組成部分,是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,與電動汽車發(fā)展相適應(yīng)。企業(yè)建設(shè)充電站也將隨著電動汽車的發(fā)展而獲得相應(yīng)的社會效益和經(jīng)濟效益。此外,充電站在一定時期特定區(qū)域內(nèi)是作為稀缺資源而存在的。換言之,在特定時期和區(qū)域內(nèi),電動汽車充電站不能無限制地建設(shè)和擴張。因此,企業(yè)提前建設(shè)充電站,就提前占有了相應(yīng)的資源并獲得了相關(guān)市場。3.混合模式混合模式的核心思想是政府為了建設(shè)某些基礎(chǔ)設(shè)施,通過合同方式與私人(即企業(yè))建立起來的共享收益和共擔(dān)風(fēng)險的一種合作關(guān)系?！罢?企業(yè)”的混合模式是該理論在電動汽車充電站建設(shè)和商業(yè)運營上的具體運用。九、以不同參與主體為主導(dǎo)的商業(yè)運營模式321其一,將充電設(shè)備建在重要的交通關(guān)口,然而,愛爾蘭的ESB公司在實行后以基建費用過高為由否定了這種盈利模式。其二,逐步引入分時電價收費模式,并將充電樁與手機客戶端相關(guān)聯(lián),這已成為各國電動汽車充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要盈利模式。其三,站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口,充電樁商業(yè)模式創(chuàng)新方面也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。十、不同盈利模式下的電動汽車充電商業(yè)運營模式充電站的商業(yè)盈利模式是電動汽車產(chǎn)業(yè)化研究的一個新興領(lǐng)域。充電站主要通過充電零售價和網(wǎng)上購買電價之差和收取一定充電服務(wù)費用獲取利潤,傳統(tǒng)的收費結(jié)算方式以現(xiàn)金和信用卡為主。在實際充電站經(jīng)營方式選擇過程中,應(yīng)該充分衡量當(dāng)?shù)氐某潆娦枨筇卣?采取因時、因地制宜的盈利模式。通過“線上App+充電網(wǎng)絡(luò)+線下充電設(shè)備”的O2O(OnlinetoOffline)閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來。未來,充電樁將成為城市位置網(wǎng)的載體和車聯(lián)網(wǎng)的重要入口。隨著電動汽車和充電樁的規(guī)?；茝V,充電樁運營在整條產(chǎn)業(yè)鏈中的核心地位將進(jìn)一步凸顯。因此,未來電動汽車充電的盈利模式將以如下三種模式為主。02以德國、丹麥為代表的歐洲國家利用電動汽車車主充換電時間,深入拓展零售、消費等業(yè)務(wù),以充換電業(yè)務(wù)為中心,整合帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。03德國的充電樁建設(shè)實施主體包括汽車廠商、供電企業(yè)、供電企業(yè)聯(lián)盟、超市便利店、私人用戶等,圍繞電動汽車充電的2小時建設(shè)了健身、美容、購物中心,提高了充電服務(wù)的黏性與增值性。01以電動汽車充電樁為中心,建立配套的商品零售與休閑服務(wù)商業(yè)圈,將成為未來大、中型城市發(fā)展電動汽車及配套產(chǎn)業(yè)的新模式。05隨著電動汽車的爆發(fā)式增長,未來在一線城市內(nèi)部的商業(yè)區(qū)域布點建立“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對市場的吸引力將逐漸提升。04當(dāng)前國內(nèi)僅有特斯拉與酒店、商鋪合作共建充電站,計劃覆蓋全國100多個城市。1.“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式App發(fā)展的重點應(yīng)關(guān)注功能及構(gòu)成要素,智能尋找充電站的基本服務(wù),通過設(shè)計、應(yīng)用功能集成度很強的App,為電動汽車用戶提供充電站實時定位導(dǎo)航,實時掌控充電時間、充電電量,以及充電意外中斷、充電預(yù)約提醒、故障報警等充電狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù),以提升用戶體驗為目標(biāo),提供各項便利。用戶可以隨時自由安排、取消或變更充電流程,同時為掃碼充電提供靈活的支付方式,增強用戶黏性。除此之外,還可以考慮構(gòu)建充電生態(tài)圈,增加汽車新聞、里程計算、用戶評價、車友分享等諸多實用功能,竭力為用戶提供最佳的使用體驗,如圖1-31所示。與此同時,在手機App的背后是一套復(fù)雜的智能充電運營服務(wù)云平臺和大數(shù)據(jù),這些都是實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的技術(shù)和基礎(chǔ)平臺?；谶@個平臺,可以對充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行高效管理,進(jìn)行規(guī)范、細(xì)致、靈活的運營,為用戶提供更多的增值服務(wù),整合更多的商業(yè)合作伙伴資源,從而獲取額外的商業(yè)利益。2.“手機App+云服務(wù)”模式①基于電動汽車充電的分時電價,對不同的駕駛者群體或每天峰谷時間定價進(jìn)行收費,提供充電定價多樣化選擇方案。經(jīng)營業(yè)主可以根據(jù)充電時間、充電流程、充電電量或任何一種組合方式進(jìn)行自由定價。②為經(jīng)營業(yè)主提供詳細(xì)的大數(shù)據(jù)分析支撐,為改進(jìn)提升服務(wù)提供依據(jù)?；凇霸品?wù)”為其提供每個充電站具體每天的有效利用小時數(shù)、高峰期利用率、充電需求人數(shù)、平均充電周期等內(nèi)容,經(jīng)營業(yè)主僅需登錄賬戶即可得到詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析報告,有效識別各站點的運營情況,將關(guān)注重點及時轉(zhuǎn)移到經(jīng)營存在困難的充電站,其核心在于幫助充電站經(jīng)營業(yè)主集中于充電站運營,而不是站點維護(hù)等瑣碎內(nèi)容。同時,在充電過程中對每一種電池的充電特性和運行軌跡進(jìn)行檢測,將數(shù)據(jù)放到云平臺,然后在云平臺上把所有的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行對比并及時發(fā)現(xiàn)問題。充電設(shè)施運營—用戶充電—金融產(chǎn)品融合,金融機構(gòu)可采用合資或加盟形式參與充電設(shè)施的建設(shè)運營,使得金融機構(gòu)能夠分擔(dān)投資運營商的設(shè)備資金和建設(shè)壓力,金融機構(gòu)與投資運營商利益共享。

用戶還可通過購買電動汽車金融產(chǎn)品來獲得充電優(yōu)惠,這些將投資運營商、金融機構(gòu)、用戶緊密關(guān)聯(lián)起來,促進(jìn)合作共贏。3.“電動汽車充電+金融機構(gòu)”模式任務(wù)實施0

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拓展知識電動汽車的規(guī)模正在全球范圍內(nèi)不斷擴大,已有多個國家的政府陸續(xù)增強了對充換電設(shè)備產(chǎn)業(yè)的扶持力度,以推進(jìn)充換電設(shè)備商業(yè)運營的商業(yè)化進(jìn)程。下面以美國的ChargePoint項目和EVProject項目為例進(jìn)行說明。在電動汽車行業(yè)起步之初,美國的ChargePoint公司就搶先布局了充電樁市場,截至2016年年底,該公司就已擁有22424個可供充電的站點,遍布北美洲、歐洲、亞洲、大洋洲四大洲,并占有了70%的公共充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),可兼容所有品牌的電動汽車,且開發(fā)了與之相配套的手機App。ChargePoint公司針對自身對絕大部分充電樁提供免費充電服務(wù)這一政策提出了獨特的商業(yè)視角?；ヂ?lián)網(wǎng)時代最重要的是“粉絲經(jīng)濟”,只有先拓展市場,擁有大量用戶,才能為后期的持續(xù)盈利提供堅實基礎(chǔ),而拓展市場、吸引用戶的第一步就是提供免費的充電服務(wù)。EVProject是美國能源部發(fā)起的電動汽車商業(yè)運營項目,該項目主要包括如下四個方面的任務(wù):(1)在美國17個地區(qū)構(gòu)建成熟的電動汽車充電設(shè)施。(2)部署基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。(3)建設(shè)12000個ACLevel2充電設(shè)備和100臺DC快速充電機。(4)幫助推廣8000輛電力驅(qū)動車輛(日產(chǎn)Leaf和通用Volt)。一、國外電動汽車充電商業(yè)運營模式0

拓展知識該項目下的所有車輛和充電單位將提供數(shù)據(jù)給美國能源部的車輛技術(shù)項目部,以幫助美國能源部規(guī)劃部署更多的電力驅(qū)動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施,減少美國石油的對外依存度,提高美國能源的整體安全性,該項目產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息也將報告給更多的合作伙伴。雖然國情不同,但EVProject的商業(yè)運營模式仍有很多方面值得我國借鑒。例如,歸屬國家層面的統(tǒng)一管理、立項、統(tǒng)籌充電設(shè)備的安裝程序問題。政府出臺私人購買新能源汽車安裝充電樁辦法的公告,分清各相關(guān)部門的職責(zé),說明責(zé)任部門與申報程序及相關(guān)費用。日本對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),主要分為兩個不同的階段展開行動計劃。階段一為市場準(zhǔn)備期,在此期間主要在某些特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局建設(shè);階段二為正式推廣階段,該階段致力于推動社會資本進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外,日本還建立了推動快充設(shè)備應(yīng)用以及快充標(biāo)準(zhǔn)實行的快充組織,用以推進(jìn)快充發(fā)展并制定國際標(biāo)準(zhǔn)。德國研發(fā)了一款將充電設(shè)備與停車收費合二為一的產(chǎn)品,名為“充電直通車”。該產(chǎn)品配備了多種收費模式,同時還增設(shè)了網(wǎng)絡(luò)以采集和處理車輛的充電數(shù)據(jù)與信息。這款產(chǎn)品使得充電樁用于充電,卻不局限于充電這一唯一功能,還可以用于上網(wǎng)、導(dǎo)航、宣傳廣告以及失物招領(lǐng)等。由于各國、各地區(qū)所處的政治、經(jīng)濟環(huán)境不同,電動汽車的發(fā)展水平及側(cè)重方向亦不相同,各國、各地區(qū)所采取的電動汽車充電的商業(yè)運營模式就會存在或大或小的差異。0

拓展知識國家發(fā)改委明確表示,為保障電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,勢必發(fā)展電動汽車充電站項目,這為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了政策保障。在充電設(shè)施商業(yè)運營模式的問題上,企業(yè)最重要的能力是創(chuàng)新。企業(yè)要進(jìn)行機制創(chuàng)新,推動商業(yè)模式創(chuàng)新。例如,通過“眾籌建樁”,征集社會上的富余車位和電容資源,政府利用政策優(yōu)惠引導(dǎo),形成場地提供者和充電樁運營商利益共享的分享經(jīng)濟模式,從而降低投資成本,提高運營效率。企業(yè)還可以通過挖掘信息技術(shù)來提高充電樁的周轉(zhuǎn)效率。開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)等技術(shù),建設(shè)運營信息化平臺,推進(jìn)實現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息的雙向互動,形成可查詢、預(yù)約、支付及遠(yuǎn)程操控的“互聯(lián)網(wǎng)+充電”的運營模式。此外,企業(yè)還應(yīng)結(jié)合App應(yīng)用,開發(fā)基于充電設(shè)施的商業(yè)增值服務(wù)。推動形成以充電網(wǎng)絡(luò)App為入口,包括商業(yè)設(shè)施經(jīng)營、電動汽車分時租賃、電子商務(wù)、新聞廣告等多種形式并存的充電互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)圈,加快商業(yè)地產(chǎn)與充電服務(wù)相結(jié)合,引導(dǎo)商場、超市等商業(yè)場所提供輔助充電服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計,截至2022年6月,在AppStore中發(fā)布的充電樁運營App已達(dá)到144個,挖掘用戶信息、車的信息,將充電互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)成為大數(shù)據(jù)、汽車后服務(wù)市場和能源互聯(lián)網(wǎng)、金融衍生品服務(wù)