PAGE總論*************受XXXXXX有限公司（以下簡稱“XXXXXXXXXXX”）委托，對該公司“年產(chǎn)20萬套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目”進(jìn)行了研究，并編制本報(bào)告。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。

2008年1-11月，中國汽車零部件及配件制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值865,835,708千元，比上年同期增長了25.62%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入837,913,601千元，比上年同期增長了24.12%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額53,876,595千元，比上年同期增長了15.92%；截至2008年11月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為8303家。

汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢。國際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。隨著國際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。到2010年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)到7000億元左右。

目前，雖然全球經(jīng)濟(jì)整體下滑，但根據(jù)近四到五年的實(shí)際采購實(shí)踐，中國采購的成果并不像大量公司預(yù)測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達(dá)到他們采購量和采購降成本的目標(biāo)。在未來的5-10年間，汽車零部件行業(yè)仍然是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，還將保持較高的增長速度。跨國汽車零部件公司將在生產(chǎn)、采購、研發(fā)等價(jià)值鏈的各環(huán)節(jié)進(jìn)行重新調(diào)整，使得中國不但成為其重要的市場，還成為其獲得全球競爭優(yōu)勢的重要因素。這也會給中國汽車零部件行業(yè)帶來新的機(jī)會和活力。XXXXXXXXXXX是項(xiàng)目的實(shí)施主體。該公司成立于2004年10月，注冊資本34100萬元。是由中航工業(yè)豫北機(jī)械廠、豫新環(huán)空設(shè)備有限公司、平原航空設(shè)備有限公司、巴山機(jī)械廠等四家航空企業(yè)整合設(shè)立，集團(tuán)地址新鄉(xiāng)市建設(shè)中路168號，注冊資金3.41億元。擁有省級技術(shù)中心。該項(xiàng)目建成后，公司將形成年產(chǎn)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20萬套的能力，成為我國最大的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，年銷售收入新增35000萬元。并利用自主創(chuàng)新技術(shù)，大大提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和生產(chǎn)能力，提高市場競爭力，不但能加快企業(yè)自身技術(shù)升級，而且有利于促進(jìn)我國汽車電動(dòng)控制技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速進(jìn)步，縮小與世界先進(jìn)水平的差距，促進(jìn)我國汽車車行業(yè)的發(fā)展。該項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容為：（1）共購置國內(nèi)外先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備儀器274臺/套，其中國產(chǎn)設(shè)備儀器234臺/套，進(jìn)口設(shè)備40臺/套。（2）拆除原舊辦公樓，新建兩層鋼結(jié)構(gòu)廠房，建筑面積7200㎡。本項(xiàng)目總投資17200萬元，其中建設(shè)投資14900萬元，鋪底流動(dòng)資金2300萬元；新增建設(shè)投資中擬申請銀行貸款12000萬元，企業(yè)自籌2900萬元；鋪底流動(dòng)資金2300萬元企業(yè)全部自籌。企業(yè)自籌5200萬元。我國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化明確為我國未來三年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。本項(xiàng)目電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)符合國家《汽車技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造項(xiàng)目及產(chǎn)品目錄》關(guān)鍵零部件內(nèi)容，根據(jù)國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部關(guān)于下發(fā)《重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項(xiàng)投資管理辦法（暫行）》的通知（發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2009]795）號文精神，特申請國家專項(xiàng)資金支持2580萬元。項(xiàng)目建設(shè)期2年，2010年達(dá)產(chǎn)。項(xiàng)目建成后，將成為我國最大電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，達(dá)到年產(chǎn)20萬套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，達(dá)產(chǎn)年可實(shí)現(xiàn)銷售收入35000萬元（不含稅），利潤總額3693萬元，銷售稅金及附加131萬元。該項(xiàng)目各項(xiàng)財(cái)務(wù)評價(jià)指標(biāo)較好，本項(xiàng)目增量財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（所得稅后）為16.8%，增量投資回收期（所得稅后）為7.4年，項(xiàng)目具有較好的贏利能力和投資回收能力，項(xiàng)目借款償還期為5.9年。綜上所述，本報(bào)告認(rèn)為：該項(xiàng)目技術(shù)方案先進(jìn)合理，經(jīng)濟(jì)效益顯著，投資方向正確，符合市場趨勢及國家產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著，該項(xiàng)目是可行的。1編制依據(jù)和研究范圍1.1編制依據(jù)1.1.1XXXXXXXXXXX工業(yè)（集團(tuán)）有限公司與*************簽訂的技術(shù)合同：（2009）技（一）11號。1.1.2公司提供的有關(guān)工藝、經(jīng)濟(jì)等資料。1.2研究范圍本報(bào)告圍繞年產(chǎn)20萬套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對項(xiàng)目背景、項(xiàng)目建設(shè)的必要性及承辦條件進(jìn)行了分析和論證；在對產(chǎn)品的市場需求情況進(jìn)行分析和預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定了本項(xiàng)目的產(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)及生產(chǎn)綱領(lǐng)；就企業(yè)新增關(guān)鍵的生產(chǎn)設(shè)備，組建新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，拆除原舊辦公樓，新建生產(chǎn)廠房，對項(xiàng)目所需資金進(jìn)行了估算和經(jīng)濟(jì)效益分析。2項(xiàng)目背景2.1項(xiàng)目的提出自08年金融危機(jī)以來，汽車行業(yè)首當(dāng)其中受到?jīng)_擊，國內(nèi)整車及零部件企業(yè)產(chǎn)量下滑，銷售不暢，效益下降。面對經(jīng)濟(jì)危機(jī)，國家推出了一系列的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，尤其是將汽車產(chǎn)業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，也明確提出重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展，實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略等改革措施。因此，2008年我國零部件行業(yè)仍然表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭。08年共實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入9480.75億元，比07年增長23.85%。銷售產(chǎn)值9279.77億元，比07年增長24%。零部件產(chǎn)值占整車的比例也從07年的72%上升到82.6%。中國自1978年改革開放以來，走過了30個(gè)寒暑。在這30年間，中國汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)也同樣實(shí)現(xiàn)了高速的增長。中國目前已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年上升，從2000年的3.6%上升到2007年的12%左右。伴隨著整車的發(fā)展，雖然零部件行業(yè)也有了長足的進(jìn)步，但是與整車產(chǎn)業(yè)相比，發(fā)展仍然較為滯后。零部件行業(yè)的發(fā)展滯后主要表現(xiàn)在研發(fā)能力落后、利潤水平低、企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)綜合實(shí)力弱等方面。我國汽車零部件的規(guī)模普遍較小，規(guī)模以上的零部件企業(yè)占總數(shù)的不到一半，真正能超過億元的大型零部件企業(yè)更是僅有百余家。面對新形勢，我們的企業(yè)如何不在競爭中落伍，是我們每個(gè)企業(yè)決策者深切關(guān)心的問題。只有深入的了解市場，更多的了解新技術(shù)給我們帶來的諸多有利和不利的影響，才能在市場競爭中立于不敗之地。每個(gè)國家的汽車行業(yè)代表了該國在新技術(shù)應(yīng)用、研究領(lǐng)域的窗口。我國的汽車行業(yè)在不斷縮短同發(fā)達(dá)國家的差距，在新技術(shù)的應(yīng)用和研究方面也逐步同國際接軌，更有部分研究領(lǐng)域處于國際前沿。利用自身的優(yōu)勢走出一條創(chuàng)新之路，才能在競爭中立于不敗之地。在此背景下，XXXXXXXXXXX決定進(jìn)行年產(chǎn)20萬套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目。2.2企業(yè)基本情況和財(cái)務(wù)狀況2.2.1公司概況XXXXXXXXXXX是中國XXXXXXXXXXX集團(tuán)公司所屬大型企業(yè)集團(tuán)，是河南省百戶重點(diǎn)企業(yè)。集團(tuán)擁有員工7000多名，各類專業(yè)技術(shù)人員2330人。主要從事各類飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、各類飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)熱交換器的相關(guān)產(chǎn)品以及汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、汽車空調(diào)、汽車與內(nèi)燃機(jī)機(jī)油濾、柴油濾、空氣濾過濾設(shè)備及相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和研制。是中國XXXXXXXXXXX機(jī)載設(shè)備重點(diǎn)企業(yè)和國家定點(diǎn)研制生產(chǎn)汽車零部件的骨干企業(yè)。榮獲中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)稱號，是中國頗具規(guī)模的汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)基地。XXXXXXXXXXX秉承幾十年航空產(chǎn)品的制造技術(shù)優(yōu)勢與品質(zhì)，開發(fā)制造具有先進(jìn)水平的汽車零部件產(chǎn)品，現(xiàn)已成為國內(nèi)具有競爭實(shí)力的汽車零部件專業(yè)公司，集團(tuán)擁有先進(jìn)的生產(chǎn)線和國家級研究測試中心，先后通過了ISO/TS16949、QS9000、GB/T19001、ISO9001等質(zhì)量體系認(rèn)證和ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證。成功研制生產(chǎn)出轎車、客車、特種車等各類車用空調(diào)系列產(chǎn)品；越野車及中高檔SUV車、中型客車、輕中型卡車、皮卡車用系列動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和電動(dòng)轉(zhuǎn)向器；汽車、內(nèi)燃機(jī)“三濾”、工程機(jī)械過濾器、電渦流緩速器、微粒捕集器等。XXXXXXXXXXX汽車零部件產(chǎn)品現(xiàn)已為神龍公司、上汽集團(tuán)、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廈門金龍、北方尼奧普蘭、鄭州宇通、中大汽車、鄭州日產(chǎn)、南京依維柯、南京菲亞特、慶鈴汽車、上汽集團(tuán)、哈昌汽車、長豐獵豹、柳工、廈工、徐工、濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)康明斯、曼海姆發(fā)動(dòng)機(jī)、一汽、大柴、山推、山工、陜汽、濟(jì)汽、川汽等幾十家整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和工程機(jī)械廠提供批量配套和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。今年三月，中航工業(yè)與新鄉(xiāng)市政府簽訂協(xié)議，共同推動(dòng)新鄉(xiāng)汽車零部件工業(yè)園的建設(shè)。由XXXXXXXXXXX控股的豫北（新鄉(xiāng)）汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有限公司負(fù)責(zé)集團(tuán)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售，年產(chǎn)量達(dá)103萬臺（套）。居國內(nèi)前三強(qiáng)，公司主要生產(chǎn)各類動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，經(jīng)過幾十年的技術(shù)積累，目前已擁有13個(gè)系列產(chǎn)品100多個(gè)品種，產(chǎn)品覆蓋轎車、中高檔越野車，SUV、輕卡、中高檔客車。公司擁有完善的機(jī)械加工設(shè)備，并從美、英、德、瑞士等國引進(jìn)高精密度數(shù)控設(shè)備，公司學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的精益生產(chǎn)方式，引進(jìn)日本光洋（Koyo）一流的測試設(shè)備，組建了高效的U型生產(chǎn)線。2008年共生產(chǎn)各類循環(huán)球、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器103萬臺/套，部分產(chǎn)品已出口海外多個(gè)國家和地區(qū)，循環(huán)球、齒輪齒條、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自主研發(fā)能力、量產(chǎn)保證能力位居國內(nèi)前茅。2.2.2公司財(cái)務(wù)狀況公司管理水平居同行領(lǐng)先地位，自從實(shí)行精益管理以來，在職工人數(shù)不斷減少的情況下，轉(zhuǎn)向器年產(chǎn)量由1999年的8.5萬臺攀升至2008年的103萬臺，經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增長。公司近幾年發(fā)展勢頭迅猛，財(cái)務(wù)狀況良好，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連年增長，已創(chuàng)歷史最好水平。自金融危機(jī)以來，公司全面開展了降成本活動(dòng)，為實(shí)現(xiàn)成本減半的目標(biāo)而努力，2008年銷售收入仍然實(shí)現(xiàn)了正的增長。全年銷售收入達(dá)177848.79萬元，實(shí)現(xiàn)利潤5688.36萬元。各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相比去年同期都有較大幅度的增長，企業(yè)發(fā)展后勁十足。項(xiàng)目資本金占總投資額的30%，目前已全部到位。表2-1近三年企業(yè)主要數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號項(xiàng)目2006年2007年2008年1資產(chǎn)總額（萬元）285551283727.05319719.912凈資產(chǎn)（萬元）8546887446.4791132.783年銷售收入（萬元）149091.68154023.76177848.794利潤總額（萬元）3943.624668.045688.365凈資產(chǎn)利潤率%3.98%4.28%4.07%6固定資產(chǎn)原值（萬元）101853.7498132.67109048.247負(fù)債總額（萬元）200082.71196280.58228587.138資產(chǎn)負(fù)債率%70.07%69.18%71.50%9出口創(chuàng)匯（萬美元）2123492652.3技改的必要性根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展趨勢和市場需求的增加，企業(yè)經(jīng)營范圍不斷擴(kuò)大，XXXXXXXXXXX現(xiàn)有的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)品種已不能滿足市場的需求，嚴(yán)重制約著公司的發(fā)展。因此，擴(kuò)大生產(chǎn)能力、跟隨世界先進(jìn)水平，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、緩解供需矛盾已成為企業(yè)當(dāng)前急需解決的問題。XXXXXXXXXXX根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際需要，經(jīng)研究決定，通過購置大量國內(nèi)外最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)的工藝技術(shù)，建成先進(jìn)的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，并根據(jù)生產(chǎn)線規(guī)模在廠區(qū)內(nèi)新建廠房，以達(dá)到緊跟行業(yè)發(fā)展步伐，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高企業(yè)生產(chǎn)能力和產(chǎn)品檔次，增強(qiáng)市場競爭力的目的。（1）本項(xiàng)目的建設(shè)符合國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的支持方向。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費(fèi)政策不完善等問題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴(yán)重萎縮，國內(nèi)汽車市場受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致全行業(yè)產(chǎn)銷下降、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑。應(yīng)該看到，結(jié)構(gòu)調(diào)整是產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必然要求。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長后，必然要進(jìn)行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國際金融危機(jī)只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來。目前，我國汽車市場正處在增長期，城鄉(xiāng)市場需求潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變。為積極應(yīng)對國際金融危機(jī)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)提出汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)要實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)自主化。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，新能源汽車專用零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。今后三年在新增中央投資中安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級，提高節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)水平；開發(fā)填補(bǔ)國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品；建設(shè)汽車及零部件共性技術(shù)研制和檢測平臺；發(fā)展新能源汽車及專用零部件。綜上所述，該項(xiàng)目的建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向和專項(xiàng)資金安排原則。（2）本項(xiàng)目的建設(shè)是提高我國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平的需要。入世后，我國汽車行業(yè)也迎來了新的機(jī)遇，經(jīng)過7年的蓬勃發(fā)展，我國的部分大型汽車生產(chǎn)企業(yè)已初步具備了和其他國家汽車企業(yè)競爭的實(shí)力。但在激烈的競爭中如何保持這一強(qiáng)勁的勢頭，并帶動(dòng)其他小型汽車企業(yè)以及相關(guān)汽車零部件生產(chǎn)廠家快速參與到競爭中來，是我們汽車行業(yè)面臨的重大問題。在競爭中求發(fā)展已成為目前每個(gè)企業(yè)發(fā)展要面對的不爭事實(shí)。雖然汽車工業(yè)在連續(xù)的幾年里已在量上實(shí)現(xiàn)了汽車生產(chǎn)大國的目標(biāo)，但在汽車先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用方面還與發(fā)達(dá)國家存在很大差距。汽車行業(yè)的激烈競爭促使新世紀(jì)的汽車向著電子化的方向發(fā)展，國家重點(diǎn)支持的環(huán)保電動(dòng)汽車會得到迅速發(fā)展。工業(yè)化國家的汽車工業(yè)與電子業(yè)正在相互促進(jìn)，共同發(fā)展。信息技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，為汽車業(yè)的全面革新提供了空前的歷史機(jī)遇，而汽車業(yè)作為世界上最龐大的工業(yè)部門正為電子工業(yè)開辟廣闊的市場空間。專家認(rèn)為，隨著全球性經(jīng)濟(jì)大變革及現(xiàn)代信息技術(shù)的普及，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)走向電子化已成為必然趨勢，而電子業(yè)與汽車業(yè)的聯(lián)姻將為這一趨勢推波助瀾。該項(xiàng)目的實(shí)施，結(jié)合我國在電動(dòng)轉(zhuǎn)向領(lǐng)域的研究，更快的研發(fā)出屬于我們自己的性能更好更穩(wěn)定的新產(chǎn)品。使我國的汽車在新技術(shù)的應(yīng)用上更上一層樓，并且可以有效帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。綜上所述，該項(xiàng)目的實(shí)施是我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要。（3）該項(xiàng)目的實(shí)施是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展方向，提高企業(yè)高新技術(shù)水平和核心競爭力，拓展業(yè)務(wù)范圍，推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。XXXXXXXXXXX隨著這幾年的快速發(fā)展，公司在技術(shù)實(shí)力、人才儲備、裝備資源等方面具備了一定實(shí)力。然而針對新建20萬套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司在設(shè)備資源和發(fā)展空間方面遇到了瓶頸?，F(xiàn)有的設(shè)備從數(shù)量上來說，負(fù)荷已經(jīng)很大，不具備加工其它產(chǎn)品的能力；現(xiàn)有車間面積也比較緊張，利用原有車間來實(shí)施本項(xiàng)目已經(jīng)不具備條件。因此，為了實(shí)現(xiàn)公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，公司必須在原有廠區(qū)新建必要的生產(chǎn)車間，增加必要的生產(chǎn)設(shè)備及儀器。本項(xiàng)目的實(shí)施旨在做EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的領(lǐng)軍人，在縮短同國際發(fā)達(dá)EPS技術(shù)的差距的同時(shí)，公司將集中人力、財(cái)力結(jié)合國內(nèi)的研究成果加大在EPS領(lǐng)域的研究與生產(chǎn)，爭取用最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，打造自主品牌，逐步帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，彌補(bǔ)我國龐大的市場需求空缺，提高企業(yè)的高新技術(shù)水平和核心競爭力。綜上所述，本項(xiàng)目的實(shí)施，對提高我國汽車行業(yè)在國際市場的競爭力，對擴(kuò)大EPS領(lǐng)域的生產(chǎn)規(guī)模以及新興行業(yè)的發(fā)展是很有必要的。2.4企業(yè)承辦條件2.4.1公司建立了完善的質(zhì)量保證體系XXXXXXXXXXX秉承幾十年航空產(chǎn)品的制造技術(shù)優(yōu)勢與品質(zhì)，開發(fā)制造具有先進(jìn)水平的汽車零部件產(chǎn)品，現(xiàn)已成為國內(nèi)具有競爭實(shí)力的汽車零部件專業(yè)公司，集團(tuán)擁有先進(jìn)的生產(chǎn)線和國家級研究測試中心，先后通過了ISO/TS16949、QS9000、GB/T19001、ISO9001等質(zhì)量體系認(rèn)證和ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證。公司管理科學(xué)、高效、務(wù)實(shí)、精干，公司領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)一致、銳意改革、富于開拓和創(chuàng)新，這些都是本次技改順利實(shí)施的重要保證。2.4.2公司為本項(xiàng)目成立專門的組織本項(xiàng)目成立項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，建立扁平、高效的管理機(jī)構(gòu)。（1）實(shí)行工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。對項(xiàng)目建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)、參建單位的領(lǐng)導(dǎo)和直接責(zé)任人，實(shí)行工程質(zhì)量終身追究制度。（2）項(xiàng)目建設(shè)過程中，聘請有資格的監(jiān)理單位和人員，對項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行監(jiān)理，抓好工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，降低成本。（3）嚴(yán)格項(xiàng)目資金管理。企業(yè)制定有效的資金管理計(jì)劃，對項(xiàng)目資金實(shí)行專帳管理。2.4.3公司擁有先進(jìn)的管理模式公司從2001年開始至今，不間斷的學(xué)習(xí)日本豐田公司的管理模式，積極開展5S現(xiàn)場管理活動(dòng)。在新技術(shù)應(yīng)用、設(shè)備自動(dòng)化改造、防錯(cuò)技術(shù)創(chuàng)新等方面創(chuàng)造出許多奇跡，6年共完成改善成果4393項(xiàng)，涌現(xiàn)出改善明星37名，命名改善項(xiàng)目34個(gè)，表現(xiàn)出職工巨大的創(chuàng)造能力，為工廠的進(jìn)步發(fā)展產(chǎn)生了巨大的效益和深遠(yuǎn)影響。2003年開始對傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式進(jìn)行變革，按零件的工藝流程組成U型精益生產(chǎn)單元，實(shí)行一個(gè)流標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；同時(shí)在生產(chǎn)工人中提倡一專多能、一人多機(jī)，評選“三星崗位標(biāo)兵”和“全線通”；生產(chǎn)方式變革的同時(shí)對生產(chǎn)管理方法、計(jì)劃下達(dá)、計(jì)劃考核方法進(jìn)行變更，生產(chǎn)管理試行看板拉動(dòng)，改善物流管理，大大提高了生產(chǎn)效率，在工廠人員沒有增加的情況下，轉(zhuǎn)向器的產(chǎn)量增加了10多倍；2006年工廠開展全員設(shè)備保全（TPM）為基礎(chǔ)，以指標(biāo)分解（TPI）為手段，以精益生產(chǎn)（TPS）為目標(biāo)的活動(dòng)，2007年底，工廠TPM達(dá)到第3階段，TPS也取得較好的效果，使工廠的現(xiàn)場管理達(dá)到新的水平；2008年9月公司正式導(dǎo)入非生產(chǎn)環(huán)節(jié)精益改善項(xiàng)目。項(xiàng)目聚焦在精益思想導(dǎo)入，精益流程改進(jìn)，精益驅(qū)動(dòng)建立三個(gè)層面上，實(shí)現(xiàn)公司管理改進(jìn)。經(jīng)過半年運(yùn)行，公司逐步建立了周月質(zhì)詢、績效達(dá)成會議制度、預(yù)警管理制度、問題PK制度、YCYA制度，同時(shí)針對目前制約公司發(fā)展的6個(gè)方向的浪費(fèi)，梳理、改善為6大流程，并在高層領(lǐng)導(dǎo)的帶動(dòng)下推進(jìn)實(shí)施，形成推進(jìn)公司戰(zhàn)略和個(gè)人績效相結(jié)合的相關(guān)政策和管理辦法。2.4.4公司擁有良好的人才優(yōu)勢公司處于勞動(dòng)人口密集區(qū)域，具有較高的人力資源優(yōu)勢。擁有職工7408人，其中本科以上學(xué)歷892人，11人為碩士研究生，專業(yè)技術(shù)人員2647人，具有高級職稱的322人。具有完整的研發(fā)、生產(chǎn)、物流、檢驗(yàn)等系統(tǒng)。擁有設(shè)備6528臺，高精度設(shè)備、數(shù)控設(shè)備504臺。各類產(chǎn)品生產(chǎn)線28條。尤其是近年來引進(jìn)了多種數(shù)控加工中心、精密內(nèi)外圓磨床、三座標(biāo)測量儀、多用途焊接爐、真空爐等一批具有國際先進(jìn)水平的設(shè)備，使集團(tuán)的綜合加工生產(chǎn)能力具備了更強(qiáng)的競爭力。擁有國防科技工業(yè)顆粒度一級計(jì)量站、國防科技工業(yè)二級流量計(jì)量站以及通過檢測和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力認(rèn)可的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室。2.4.5公司具備扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)（1）成果來源及知識產(chǎn)權(quán)情況·成果來源面對國外巨頭壟斷和封鎖EPS汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的局面，自2003年以來，做為國內(nèi)為數(shù)不多的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的專業(yè)研發(fā)、制造廠商，公司利用積累多年的科技研發(fā)優(yōu)勢，開始致力于EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究開發(fā)工作，并列入2003年國家軍轉(zhuǎn)民“數(shù)字化汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器開發(fā)和研制”項(xiàng)目。經(jīng)過艱苦努力，在EPS產(chǎn)品核心技術(shù)取得巨大的突破，于2004年開發(fā)出EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上又進(jìn)行了ECU控制器軟硬件開發(fā)，目前開發(fā)的ECU控制器功能、體積、電磁兼容等方面均達(dá)到國際先進(jìn)水平?！ぶR產(chǎn)權(quán)情況ECU控制器軟、硬件、管柱及齒輪齒條轉(zhuǎn)向器均為我公司獨(dú)立設(shè)計(jì)、自主開發(fā)，其外觀獲國家專利，ECU控制器軟件在中國版權(quán)保護(hù)中心獲得國家“汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器程序”證書。知識產(chǎn)權(quán)歸我公司所有。2008年申請并獲批準(zhǔn)專利兩項(xiàng)：《汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)；《汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器扭矩傳感器調(diào)中測量電路》使用新型專利權(quán)。2007年取得《汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器程序軟件V1.0》著作權(quán)登記證書，登記編號：軟著登字號084498號。（2）已完成的研究開發(fā)工作及產(chǎn)前試驗(yàn)情況和鑒定年限·已完成的研究開發(fā)工作ECU控制器硬件設(shè)計(jì)：在收集了國內(nèi)外EPS工作原理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)的相關(guān)資料文獻(xiàn)及標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行CPU處理器選型，外圍電路設(shè)計(jì)，采集信號電路模塊設(shè)計(jì)研究，確定了控制器硬件模塊分為點(diǎn)火電源控制模塊、扭矩傳感器信號調(diào)理電路、車速發(fā)動(dòng)機(jī)信號調(diào)理電路、PWM波發(fā)生控制電路、H橋功率轉(zhuǎn)換電路、電流反饋放大電路等，分析計(jì)算了各個(gè)模塊的信號幅頻特性和濾波、放大電路的相關(guān)計(jì)算。發(fā)動(dòng)機(jī)、車速信號失真整形技術(shù)研究，CPU防死機(jī)功能開發(fā)。主信號電路設(shè)計(jì)，信號、電源、接地布線方案、干擾屏蔽設(shè)計(jì)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元電路控制設(shè)計(jì)、電路散熱基材研究，強(qiáng)電與弱電防竄繞設(shè)計(jì)，大電流布線設(shè)計(jì)、大功率器件散熱問題研究。ECU控制器軟件開發(fā)：公司在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用自身的航空技術(shù)和航空控制系統(tǒng)產(chǎn)品配套體系，與國內(nèi)專業(yè)電子控制器件研究所聯(lián)合完成了電控單元（ECU）的設(shè)計(jì)、開發(fā)。根據(jù)顧客的要求確定了軟件功能指標(biāo)，完成了軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，劃分為基本助力、信號采集、故障診斷、電流反饋、對外通訊、異常復(fù)位等模塊。基本助力模塊按照車速的不同，自動(dòng)在11條不同的助力特性曲線中選擇，對助力大小進(jìn)行控制，車速越高則最大助力電流就越低，保證高車速的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性；信號采集采用了主輔信號對比濾波的方法，避免了干擾雜波對信號的影響，設(shè)計(jì)了故障診斷模塊，當(dāng)控制器扭矩信號、發(fā)動(dòng)機(jī)、車速信號、電流信號產(chǎn)生異常時(shí)，具備自診斷及通信功能；對基本助力模塊進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)子慣性的大小，增加了慣性補(bǔ)償因子，進(jìn)行程序模塊流程編制，測試了軟件各單元的功能，最后結(jié)合系統(tǒng)進(jìn)行了整體功能合成測試工作，ECU控制器軟件2007年10月在中國版權(quán)保護(hù)中心獲得國家“汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器程序”證書。管柱的設(shè)計(jì)、開發(fā)：對管柱減速機(jī)構(gòu)、扭矩傳動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了方案論證、分析及工藝性可行性分析，完成電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器二維、三維設(shè)計(jì)圖紙，關(guān)鍵部件渦輪、蝸桿、渦輪軸的強(qiáng)度計(jì)算、有限元分析，進(jìn)行了DFMEA失效模式展開、按照歐洲菲亞特公司及日本光洋公司標(biāo)準(zhǔn)制定了廠內(nèi)技術(shù)規(guī)范、試驗(yàn)大綱。零件工藝方案、設(shè)備調(diào)研采購：對關(guān)鍵零件殼體、渦輪、蝸桿、渦輪軸、總成裝配試驗(yàn)、控制器板級檢測技術(shù)、性能老化試驗(yàn)方案分析、評審，根據(jù)各關(guān)鍵零件的功能要求、加工精度，調(diào)研采購了國內(nèi)外加工、檢測方法及設(shè)備。ECU控制器檢測技術(shù)開發(fā)：依據(jù)ECU控制器各模塊功能、信號參數(shù)的特性，及總成的性能要求，開發(fā)了電路板信號加電測試技術(shù)，制定了板級信號檢測的試驗(yàn)項(xiàng)目及檢測標(biāo)準(zhǔn)，并聯(lián)合某大學(xué)開發(fā)了板級信號檢測設(shè)備，該技術(shù)的開發(fā)成功，為確?？偝尚阅艿姆€(wěn)定、可靠性打下了良好基礎(chǔ)?？偝裳b配、試驗(yàn)方法研究：總成裝配中自行開發(fā)了目前國內(nèi)領(lǐng)先的內(nèi)外管柱筒壓入力無損控制技術(shù)，在管柱筒壓合過程中，就可自動(dòng)檢測出壓入力是否過大或過小。開發(fā)了扭矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)對中配鉆技術(shù)，保證了渦輪軸傳感器調(diào)中角度對稱度精度的要求，試驗(yàn)方面開發(fā)了正逆轉(zhuǎn)、電流特性檢測技術(shù)及總成預(yù)磨合技術(shù)，很好的保證了總成性能的穩(wěn)定性。完成管柱、控制器模具設(shè)計(jì)與制造：根據(jù)電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱及控制器研制要求，以提高模具表面質(zhì)量和定位精度為目標(biāo)，成功實(shí)現(xiàn)了模具的設(shè)計(jì)與制造。自制工裝和工位器具100余套，購買測量工具40多套，具備了中小批量的質(zhì)量保證能力。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定：在消化吸收日本KOYO公司及歐洲菲亞特標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，汲取了工廠多年來生產(chǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，使制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既符合國情，又不落伍，也適合公司的實(shí)際情況。做到了技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠。結(jié)合用戶車輛的技術(shù)要求，公司編寫、發(fā)布、實(shí)施了以下三個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：Q/20D03.95.1-2006《ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)》，此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能標(biāo)準(zhǔn)；Q/20D03.95.2-2006《ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性標(biāo)準(zhǔn)》，此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)臺架可靠性試驗(yàn)的項(xiàng)目；Q/20D03.95.3-2006《ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能和可靠試驗(yàn)方法》，此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法和臺架可靠性試驗(yàn)的方法?！ぎa(chǎn)前試驗(yàn)情況和鑒定年限ES-3A電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照歐洲、日本標(biāo)準(zhǔn)完成了性能及10萬次正轉(zhuǎn)耐久、100萬次逆轉(zhuǎn)耐久、高溫、低溫、跌落、靜扭、濕熱交變、沖擊、振動(dòng)、鹽霧、電磁兼容等28項(xiàng)試驗(yàn)；2005年10月，我公司生產(chǎn)的ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)順利通過了重慶重型汽車研究所進(jìn)行的臺架鑒定試驗(yàn)，并取得合格的試驗(yàn)報(bào)告；2007年4月，ES-3A型控制器在天津國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心順利通過了“電磁輻射抗干擾性試驗(yàn)”、“無線電干擾特性試驗(yàn)”及“靜電放電的電干擾試驗(yàn)”；2007年2月生產(chǎn)的12臺ES-3A汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在雙環(huán)紅星“小貴族”轎車上成功進(jìn)行小批量試裝；2007年4月生產(chǎn)的ES-3A汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在五菱汽車公司順利通過道路試驗(yàn)；2008年5月通過國防科工委關(guān)于汽車數(shù)字化電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目驗(yàn)收；達(dá)成開發(fā)意向的廠家有：昌河鈴木、奇瑞、江淮、長城、五菱、海馬、哈飛、雙環(huán)紅星；已經(jīng)完成或正在進(jìn)行道路試驗(yàn)的廠家有：五菱、海馬、長城、江淮、雙環(huán)紅星；正在小批試裝的廠家有：五菱、海馬、長城、江淮；已經(jīng)批量配套的廠家：雙環(huán)紅星。2.4.6本項(xiàng)目產(chǎn)品具有先進(jìn)性（1）降低了燃油消耗，采用了綠色能源“電力”，實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能與環(huán)保。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，不管是否轉(zhuǎn)向都要工作；而電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才給電動(dòng)機(jī)提供能量，并且實(shí)現(xiàn)了“按需供能”。對發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向平均降低3%，在高速行駛情況下降低了5.5%。電動(dòng)轉(zhuǎn)向沒有液壓裝置，以電力作為能源，不存在液壓助力系統(tǒng)漏油；也沒有軟管、油泵和密封件，避免了液壓系統(tǒng)使用的聚合物不能回收給環(huán)境造成污染的缺點(diǎn)，所以說實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能和環(huán)保。（2）增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向跟隨性。液壓助力系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向遲滯效應(yīng)；而在電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，旋轉(zhuǎn)力矩產(chǎn)生于電機(jī)，通過助力機(jī)構(gòu)直接作用于轉(zhuǎn)向軸，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向隨動(dòng)性能。（3）提供了可變的轉(zhuǎn)向助力，改善了轉(zhuǎn)向回正特性，提高了操縱穩(wěn)定性，保證了汽車的安全性。電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過軟件編程和硬件控制，無論是停車、低速或高速行駛都能提供可靠的覆蓋整個(gè)車速的可變轉(zhuǎn)向力。該系統(tǒng)可以通過調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)和靈活的軟件編程獲得最佳的轉(zhuǎn)矩特性，這種轉(zhuǎn)矩特性使得該系統(tǒng)能顯著提高轉(zhuǎn)向能力，從而提高了操縱穩(wěn)定性，也保證了行車安全。（4）系統(tǒng)具有良好的模塊化設(shè)計(jì)，提供了極大的設(shè)計(jì)靈活性且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，布置方便，而且沒有了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中液流的噪聲。3市場研究3.1國內(nèi)外汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展趨勢汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依次經(jīng)歷了機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等階段，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已逐漸成為乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主流。在國外，各大汽車公司對汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electricpowersteering-EPS）的研究有20多年的歷史。隨著近年來電子控制技術(shù)的成熟和成本的降低，EPS越來越受到人們的重視，并以其具有傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，迅速邁向了應(yīng)用領(lǐng)域，部分取代了傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Hydraulicpowersteering，簡稱HPS）。自1953年美國通用汽車公司在別克轎車上使用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以來，HPS給汽車帶來了巨大的變化，幾十年來的技術(shù)革新使液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展異常迅速，出現(xiàn)了電控式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ElectricHydraulicPowerSteering,簡稱EHPS)。1988年2月日本鈴木公司首先在其Cervo車上裝備C-EPS，隨后又應(yīng)用在Alto汽車上；1993年本田汽車公司在愛克NSX跑車上裝備EPS并取得了良好的市場效果；1999年奔馳和西門子公司開始投巨資開發(fā)EPS。上世紀(jì)九十年代初期，日本鈴木、本田、三菱、美國Delphi汽車公司、德國ZF等公司相繼推出了自己的EPS。TRW公司繼推出EHPS后也迅速推出了技術(shù)上比較成熟的帶傳動(dòng)EPS和轉(zhuǎn)向柱助力式C-EPS，并裝配在FordFiesta和Mazda323F等車上，此后EPS技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。在國外，EPS已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，并成為汽車零部件高新技術(shù)產(chǎn)品，而我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前絕大部分采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向，EPS的研究開發(fā)處于起步階段。目前，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向，已成為各國在汽車新技術(shù)領(lǐng)域研究、應(yīng)用競爭的重要環(huán)節(jié)，已被我國列為高新科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之一。

我國汽車產(chǎn)量快速遞增，尤其是國家對環(huán)保要求的不斷提高，新能源和電動(dòng)汽車得到迅速增長，再加上短期內(nèi)世界能源的緊張局勢不會緩解，國內(nèi)從2009年1月1日起，取消養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行燃油稅改革，按照發(fā)展趨勢，今后微型車和轎車都將大部分采用具有節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場前景十分廣闊。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。該系統(tǒng)在國外已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，并成為汽車零部件的高新技術(shù)產(chǎn)品。其技術(shù)包括電子、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、控制器、傳感器、計(jì)算機(jī)、軟件、機(jī)械和安全工程等八大技術(shù)領(lǐng)域；其應(yīng)用現(xiàn)代汽車電子和信息技術(shù)以后創(chuàng)造出的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是具有節(jié)能、環(huán)保、高性能、低成本、高效率等新特點(diǎn)的產(chǎn)品。目前，在全世界汽車行業(yè)中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)每年正以9%-10%的增長速度發(fā)展，年增長量達(dá)130萬-150萬套。按此速度發(fā)展，用不了幾年的時(shí)間，電動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)耆碱I(lǐng)轎車市場，并向微型車、輕型車和中型車擴(kuò)展。目前，電動(dòng)轉(zhuǎn)向已成為國際汽車零部件行業(yè)的新熱點(diǎn)。3.2市場預(yù)測3.2.1上游汽車市場分析根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，2006年中國汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷700萬輛，中國超過德國成為僅次于美國和日本的世界第三大汽車生產(chǎn)國。在國民經(jīng)濟(jì)明年繼續(xù)保持較快增長的態(tài)勢下，2007年中國汽車工業(yè)仍將穩(wěn)步上升。2008年即使經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來了嚴(yán)重的影響，中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到938.05萬輛和934.51萬輛，預(yù)計(jì)2009年汽車產(chǎn)銷量仍有5%的漲幅，將有可能達(dá)到1000萬輛。如下圖表：（1）2000年～2008年汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)圖（2）2009年一季度汽車生產(chǎn)完成情況（3）2009年一季度汽車銷售完成情況（4）2008年度較2007年汽車銷量增長率變化情況表從以上表格可以看出我國汽車產(chǎn)銷量連年增長。雖然受2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，汽車產(chǎn)銷增長幅度有所下降，但受國家經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃及產(chǎn)業(yè)政策的影響，預(yù)計(jì)未來幾年我國汽車產(chǎn)銷保持5%的增長不成問題。2009年一季度我國汽車產(chǎn)量已達(dá)全球第一，隨著國家經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的不斷出臺，未來5-10年我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將空前繁榮，市場前景看好。這勢必會帶動(dòng)汽車零部件行業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場機(jī)遇良好。3.2.2產(chǎn)品市場預(yù)測國際上的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心技術(shù)主要掌握在美國、歐洲、日本幾個(gè)發(fā)達(dá)國家手中，不僅國際電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場快速發(fā)展，國內(nèi)對電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求也在快速增加。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)在我國發(fā)展迅速，控制器、傳感器、電機(jī)及機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)不斷取得進(jìn)步，但產(chǎn)品品種、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)設(shè)備、開發(fā)能力等方面的綜合水平仍處于初級階段，與國際發(fā)達(dá)國家相比差距較大。目前，我國對電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究還不廣泛，更缺乏深度。市場的潛力是巨大的，但市場的開發(fā)要有個(gè)過程。在國內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)轉(zhuǎn)向還有許多小廠，機(jī)械化程度低，規(guī)模較小，技術(shù)力量薄弱，產(chǎn)品性能低，質(zhì)量不穩(wěn)定，很難形成市場競爭優(yōu)勢，要走出國門與國外一流轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)競爭需要投入更大力氣，需要整個(gè)行業(yè)合力共同開拓，更需要一個(gè)具有技術(shù)、資金、研發(fā)優(yōu)勢的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)帶動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。EPS是一種機(jī)電一體化的新一代汽車智能助力轉(zhuǎn)向裝置。在不同車況下汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制器控制轉(zhuǎn)向助力電機(jī)，提供所需的輔助助力，達(dá)到操縱穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向輕便、行駛安全，使駕駛員行車有良好的舒適感。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，是汽車助力轉(zhuǎn)向發(fā)展的趨勢。緊湊型轎車（0.8L－1.6L）均可以裝配電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年該類轎車銷量在200多萬輛。預(yù)示著電動(dòng)轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品的市場需求與轎車需求的提速有著互助的關(guān)系，市場潛力巨大。目前21個(gè)汽車廠家的43個(gè)車型均可裝配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品，其中有6個(gè)廠家8個(gè)車型在今年一季度銷售上萬輛。這些廠家分別是：重慶長安：奧拓、羚羊；吉利：美日、豪情；上海奇瑞：奇瑞QQ；天津豐田：威馳；悅達(dá)起亞：千里馬；東南汽車：菱帥。同時(shí)研制中大排量轎車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)勢在必行。我國目前年產(chǎn)轎車約300多萬輛，其中適合裝配電動(dòng)轉(zhuǎn)向的約有150萬輛，為滿足市場需要，需要從國外進(jìn)口電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)60-80萬套。并且越來越多的國內(nèi)小型轎車廠家尋求裝備電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，形成了巨大的電動(dòng)轉(zhuǎn)向市場空間。該項(xiàng)目產(chǎn)品針對市場主要有：奇瑞、長城、江淮、五菱、海馬、昌河、哈飛。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先進(jìn)水平，已被我國列為高新科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之一。其環(huán)保和節(jié)能性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向器，是適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展的趨勢的高技術(shù)產(chǎn)品。隨著汽車工業(yè)振興規(guī)劃的推出，節(jié)能、環(huán)保、高效成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題，廣大汽車廠家也逐漸將視線轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車身上。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展前景是光明的，市場潛力也會漸漸發(fā)揮出來。同時(shí)利用自身優(yōu)勢，躋身國際市場，參與全球化競爭，擴(kuò)大市場占有率，提高企業(yè)自身競爭力。3.2.3市場份額項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，我公司成為國內(nèi)同行業(yè)首家將EPS大批量應(yīng)用的廠家，EPS年產(chǎn)將達(dá)到20萬臺，國內(nèi)1.6L以下車型EPS市場占有率達(dá)到25%，將有力的推動(dòng)EPS零部件及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，為提高進(jìn)一步研發(fā)更先進(jìn)的EPS技術(shù)打下良好基礎(chǔ)。表3-1主要配套廠家序號配套廠家車型目前進(jìn)展年產(chǎn)量1昌河北斗星正在道路試驗(yàn)8萬2長城G08轎車小批裝車5萬3江淮A0轎車道路試驗(yàn)完成8～10萬4五菱V1電動(dòng)轎車道路試驗(yàn)完成5萬5海馬M1電動(dòng)轎車道路試驗(yàn)完成5萬6奇瑞QQ達(dá)成合作意向13萬7哈飛路寶達(dá)成合作意向3萬8雙環(huán)小貴族批量配套0.54生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)協(xié)作4.1生產(chǎn)綱領(lǐng)項(xiàng)目建成投產(chǎn)后年產(chǎn)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20萬套，年銷售收入達(dá)到35000萬元。項(xiàng)目建設(shè)期2.0年，2010年達(dá)產(chǎn)。生產(chǎn)綱領(lǐng)詳見表4-1：表4-1生產(chǎn)綱領(lǐng)表序號產(chǎn)品名稱型號及主要規(guī)格年產(chǎn)量(輛)產(chǎn)值(萬元)備注單價(jià)總價(jià)1電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ES-3A1000000.175175002電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ES-2A500000.1785003電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ES-3C500000.189000合計(jì)350004.2產(chǎn)品主要特點(diǎn)4.2.1技術(shù)特點(diǎn)（1）EPS的結(jié)構(gòu)及工作原理電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同車上的結(jié)構(gòu)部件盡管不盡一樣，但是基本原理是一致的。它一般是由扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電子控制單元ECU,電動(dòng)機(jī)、電磁離合器以及減速機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其機(jī)構(gòu)示意如圖1所示。圖1EPS結(jié)構(gòu)示意圖其基本工作原理是：當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭矩傳感器將檢測到的轉(zhuǎn)矩信號轉(zhuǎn)化為電信號送至電子控制單元ECU，ECU再根據(jù)扭矩信號、車速信號、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號等進(jìn)行計(jì)算，得出助力電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向和助力電流的大小，完成轉(zhuǎn)向助力控制，EPS系統(tǒng)控制框圖如圖2所示。圖2EPS系統(tǒng)控制框圖圖2EPS系統(tǒng)控制框圖（2）EPS的電流控制技術(shù)助力控制是在轉(zhuǎn)向過程（轉(zhuǎn)向角增大）中為減輕轉(zhuǎn)向盤的操縱力，通過減速機(jī)構(gòu)把電機(jī)轉(zhuǎn)矩作用到齒輪齒條轉(zhuǎn)向器上的一種基本控制模式。步驟如下：輸入由車速傳感器測得的車速信號；輸人由轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩傳感器測得的轉(zhuǎn)向盤力矩大小和方向；根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向盤力矩，由助力特性得到電動(dòng)機(jī)目標(biāo)電流；通過電動(dòng)機(jī)電流控制器控制電動(dòng)機(jī)輸出力矩。在這一基本控制過程中，助力特性曲線確定系統(tǒng)的控制目標(biāo)，決定著EPS系統(tǒng)的性能。EPS的助力特性曲線屬于車速感應(yīng)型，輸入相同轉(zhuǎn)向盤力矩值，對應(yīng)的電機(jī)目標(biāo)電流隨車速的增加而降低，能較好地兼顧原地轉(zhuǎn)向輕便性與高速路感的要求。（3）回正控制技術(shù)當(dāng)汽車以一定速度行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的存在，使得轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正的作用。隨著車速的提高，回正轉(zhuǎn)矩增大，而輪胎與地面的側(cè)向附著系數(shù)卻減小，二者綜合作用使得回正性能提高。駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤后，隨著作用在轉(zhuǎn)向盤上的力的減小，轉(zhuǎn)向盤將在回正力矩的作用下回正。在轉(zhuǎn)向盤回正過程中，有兩種情況需要考慮：a.回正力矩過大，引起轉(zhuǎn)向盤位置超調(diào)；b.回正力矩過小，轉(zhuǎn)向盤不能回到中間位置。對前一種情況，可以利用電動(dòng)機(jī)的阻尼來防止出現(xiàn)超調(diào)。后一種情況需要對助力進(jìn)行補(bǔ)償，以適當(dāng)增加回正能力。根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)的方向可以判斷轉(zhuǎn)向盤是否處于回正狀態(tài)。回正控制的內(nèi)容有：低速行駛轉(zhuǎn)向回正過程中，EPS系統(tǒng)H橋?qū)嵭袛嗦房刂疲３謾C(jī)械系統(tǒng)原有的回正特性；高速行駛轉(zhuǎn)向回正時(shí)，為防止回正超調(diào)，采用阻尼控制。（4）阻尼控制技術(shù)阻尼控制是針對汽車高速直線行駛穩(wěn)定性和快速轉(zhuǎn)向收斂性提出的。汽車高速直線行駛時(shí)，如果轉(zhuǎn)向過于靈敏、“輕便”，駕駛員就會有通常說的“飄”的感覺，這給駕駛帶來很大的危險(xiǎn)。為提高高速行駛時(shí)駕駛的穩(wěn)定性，提出在死區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行阻尼控制，適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向盤的阻力，最終體現(xiàn)在高速行駛時(shí)手感的“穩(wěn)重”。汽車高速行駛時(shí)，由于路面偶然因素的干擾引起的側(cè)向加速度較大，傳到方向盤的力矩比低速行駛時(shí)要大，為了抑制這種橫擺振動(dòng)，必須采用阻尼控制；此外，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向后回到中間位置時(shí)，由于電機(jī)的慣性存在，在不加其他控制情況下，助力系統(tǒng)的慣性比機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的慣性大，轉(zhuǎn)向回正時(shí)不容易收斂，此時(shí)，也需采用阻尼控制。采用阻尼控制時(shí)，只需將電機(jī)輸出為制動(dòng)狀態(tài)，就可使電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生阻尼效果。（5）關(guān)鍵部件技術(shù)特點(diǎn)產(chǎn)品總體要求是可靠性高、重量輕、各部件綜合匹配性能好，各部件主要特點(diǎn)如下：扭矩傳感器：靈敏度高，系統(tǒng)匹配要求高；電控單元（ECU）：多參數(shù)、智能化、可靠性高、抗電磁干擾能力強(qiáng)；助力電機(jī)：低轉(zhuǎn)速、大扭矩、小慣量、微型化；電磁離合器：轉(zhuǎn)力大、抗磨損、微型化、響應(yīng)快；減速機(jī)構(gòu)：傳動(dòng)比大、傳動(dòng)精度高、雙向受力、體積小、耐磨損；齒輪齒條轉(zhuǎn)向器：傳動(dòng)精度高、抗磨損；安全吸能管柱：具有吸收因意外事故產(chǎn)生的沖擊能量，保護(hù)駕駛員的安全。4.2.2主要參數(shù)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由ECU控制器、轉(zhuǎn)向管柱、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器、扭矩傳感器、直流電機(jī)、中間軸組成。主要參數(shù)如下：表4-2EPS系統(tǒng)計(jì)數(shù)參數(shù)表（基本型）部件名稱參數(shù)類別參數(shù)EPS系統(tǒng)助力電流特性曲線對稱度≥90%遲滯(Nm)≤1.2沖擊試驗(yàn)(性能)電流響應(yīng)時(shí)間（ms）≤10ms方向盤轉(zhuǎn)角≤3°正逆轉(zhuǎn)試驗(yàn)空載力矩(Nm)≤1.2波動(dòng)量(Nm)≤0.29直流電機(jī)類型永磁型額定電壓(V)DC12額定扭矩(Kg.cm)16額定電流(A)30額定轉(zhuǎn)速（rpm）1050噪聲(dB)≤68非工作狀態(tài)（Nm）空載轉(zhuǎn)矩≤2波動(dòng)量≤0.05Nm輸入、輸出扭矩特性曲線對稱度≥98%電磁兼容等級A級ECU控制器控制方式單片機(jī)額定電壓(V)DC12工作電壓范圍(V)9～16過載保護(hù)電壓（V）16輸出控制信號對稱度≥95%自檢、報(bào)警功能過流、過溫、過壓、欠壓及各部件輸入信號異常等故障代碼存儲形式EEPROM電流反饋響應(yīng)時(shí)間（ms）≤3ms電磁兼容等級≥Ⅱ級齒輪齒條轉(zhuǎn)向器行程mm134.4傳動(dòng)比40.12模數(shù)mm2.117管柱減速機(jī)構(gòu)模數(shù)mm2速比16.5：1蝸桿頭數(shù)2壓力角14°30′4.3物料需求與供應(yīng)本項(xiàng)目所需原材料與外購件如表4-3所示：表4-3主要原材料及外購件表序號名稱單位數(shù)量主要供應(yīng)單位備注1鋼材噸19111.1寶鋼、大冶2電機(jī)萬件20樂清吳林電器有限公司3扭矩傳感器萬件20福州世新電子有限公司4下傳動(dòng)軸萬件20無錫格爾頓傳動(dòng)軸有限公司5殼體萬件20荊門航特有色金屬鑄造有限公司6齒條萬件20上海北特汽車零部件有限公司7中部球頭節(jié)組件萬件40索密克汽車配件有限公司8外部球頭節(jié)組件萬件40索密克汽車配件有限公司9密封件萬個(gè)140安徽中鼎密封件股份有限公司5項(xiàng)目內(nèi)容和建設(shè)方案5.1項(xiàng)目組成和主要內(nèi)容本項(xiàng)目主要建設(shè)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，建設(shè)內(nèi)容包括新建7200㎡的鋼結(jié)構(gòu)廠房作為EPS項(xiàng)目廠房；購置國內(nèi)外先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備、檢測和試驗(yàn)儀器274臺/套。5.2工藝方案和關(guān)鍵設(shè)備5.2.1工藝原則和工藝流程（1）本生產(chǎn)車間分上下兩層，不設(shè)空中起重運(yùn)輸設(shè)備。（2）在新增設(shè)備選型方面，力求先進(jìn)、高效與適用、經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，綜合考慮工藝設(shè)備投資的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。（3）工藝流程·ECU控制器裝配試驗(yàn)工藝外觀檢查→燒寫分模塊測試程序→主電路板上電檢測→副電路板上電檢測→接插件電裝→總成電裝→子功能模塊性能測試→燒寫老化測試程序→高溫老化試驗(yàn)→燒寫最終程序→出廠性能試驗(yàn)→PCB表面涂裝→終檢→包裝·電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管柱1）EPS蝸輪加工工藝路線：數(shù)控車→清洗→蝸輪壓入→滾齒加工→數(shù)控車端面去毛刺→磨合試驗(yàn)→清洗→分組試驗(yàn)2）EPS輸出軸加工工藝路線：研中心孔→磨外圓→8條滾道滾齒加工→熱處理→磨外圓→滾外花鍵→滾螺紋→鏜軸套孔→鏜扭桿孔→測P點(diǎn)→精磨滾道→磁力探傷→清洗3）EPS殼體加工工藝路線：立加加工蝸桿腔→立加加工傳感器腔→攻絲→攻絲→攻絲→攻絲→清理內(nèi)腔→清洗4）裝配清洗→軸套壓入→蝸輪蝸桿分組→扭桿配鉆→組滑塊→對中配鉆→輸入軸注塑→安裝座注塑→后裝配→電壓調(diào)中→磨合試驗(yàn)→正逆轉(zhuǎn)試驗(yàn)→綜合性能試驗(yàn)→噪音試驗(yàn)→外觀綜合檢查→裝箱·電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條1）殼體兩端孔及調(diào)整孔加工→齒輪孔加工→安裝孔加工→外徑車削→交叉部拋光→清洗2）上殼體端面加工→內(nèi)徑精加工→端面精加工→安裝孔座窩加工→油孔加工→去毛刺→清洗→內(nèi)徑輥光→清洗→高壓清洗→氣密性試驗(yàn)3）齒條Φ12深孔加工→一端加工→另一端加工→兩端切槽加工→Φ4孔加工→活塞槽加工→去毛刺→軸部淬火前清洗→軸部高頻淬火→軸部校直→外徑粗加工→外徑精加工→銑齒頂面→齒部加工→去毛刺→齒部淬火前清洗→齒部淬火→全部回火→齒部校直→齒背拋光→軸部精磨→磁力探傷→旋壓→砂帶拋光→清洗4）齒輪研中心孔→滾齒→去毛刺→剃齒→去毛刺→清洗→高頻淬火、回火→校直→磨外圓→拋光大端軸承外圓→大端鉆孔、車端面→鉸內(nèi)孔、鉸孔→滾絲→鉆鉸銷子孔→去毛刺→探傷→清洗5）裝配齒輪總成、上殼體組件清洗→皮碗壓入→軸承壓入→扭桿件壓入→支撐套總成組裝→齒條筒壓入→鉚壓→安裝座套壓入→殼體齒條筒組件清洗→齒條筒皮碗壓入→殼體軸承壓入→齒條涂油→齒條清洗插入→前裝配→氣密性試驗(yàn)→磨合→間隙調(diào)整→耐壓試驗(yàn)→正逆轉(zhuǎn)試驗(yàn)→比例負(fù)荷試驗(yàn)→刻字→后裝配→終檢5.2.2工藝說明和設(shè)備選用（1）車間任務(wù)：本車間負(fù)責(zé)20萬套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加工、檢測試驗(yàn)、裝配任務(wù)。（2）工作制度和年時(shí)基數(shù)本車間生產(chǎn)采用兩班工作制，全年工作251天，每班工作8小時(shí)；工人年時(shí)基數(shù)1830h，設(shè)備年時(shí)基數(shù)3820h。（3）車間組成車間一層布置EPS管柱蝸桿線、上蓋、蝸輪線、輸出軸線、殼體線、EPS齒輪齒條上殼體線、殼體線、齒輪線、齒條、齒條套筒線、轉(zhuǎn)向軸線及齒條線等加工生產(chǎn)線；二層布置ECU裝配、檢測、試驗(yàn)線、管柱裝配線、齒輪齒條裝配線、物流中心及辦公室、工具室等輔助部門。（4）其它工藝說明通過本次建設(shè)新建EPS管柱裝配、蝸輪、蝸桿、上蓋、殼體、輸出軸加工線；EPS齒輪齒條上殼體、殼體、齒輪、齒條、齒條套筒、軸套、轉(zhuǎn)向軸、對中配鉆、裝配試驗(yàn)共14種零（組）件生產(chǎn)線。重點(diǎn)解決蝸輪、蝸桿齒部加工精度和效率；殼體兩端孔及調(diào)整孔、上殼體內(nèi)孔的尺寸精度和位置精度；齒輪齒條齒部加工精度和熱處理強(qiáng)度；ECU控制器的檢測、調(diào)試形成模塊化設(shè)計(jì)、配套。1）蝸桿軸的材料為40Cr，齒部精度、粗糙度要求高，漸開線花鍵為外聯(lián)接尺寸，它的加工質(zhì)量直接影響到扭矩傳感器的輸出力矩。2）蝸輪組件為尼龍齒內(nèi)塑壓45鋼套組成。對蝸輪的齒形和粗糙度有較高的要求，且塑壓為特殊工藝，不能有填充不滿和氣孔等缺陷。3）殼體類零件的材料為鑄鋁，毛坯外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，位置度要求高，內(nèi)孔配合緊湊，加工精度要求高。安裝孔和安裝平面為外聯(lián)尺寸，也是整個(gè)殼體的加工基準(zhǔn)，它的加工質(zhì)量直接影響到其它工序的加工質(zhì)量和最終尺寸的保證；齒條孔和齒輪孔為相交空間，形位公差要求高。4）齒輪材料為42CrMo，為助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要受力和傳動(dòng)部件，與齒條嚙合輸出轉(zhuǎn)向力，并將車輪受力信息傳導(dǎo)至ECU，齒部強(qiáng)度、韌性、齒面粗糙度要求高，其性能的好壞直接影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性。5）齒條材料為S45C，為助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要受力和傳動(dòng)部件，與齒條嚙合輸出轉(zhuǎn)向力，并反饋車輪受力信息，齒部強(qiáng)度、韌性和齒面粗糙度要求高，其性能好壞直接影響到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性；外圓粗糙度要求高，其加工精度直接影響車輛轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)性。6）ECU控制器是電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，所有的助力指令都從控制器發(fā)出，其性能和穩(wěn)定性直接關(guān)系到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力效果和總體質(zhì)量，需要多次檢測、試驗(yàn)，提前發(fā)現(xiàn)制造缺陷。（5）設(shè)備選用本項(xiàng)目選擇設(shè)備堅(jiān)持以下原則：·實(shí)用型原則，首先考慮選用的設(shè)備在生產(chǎn)過程中能否完成生產(chǎn)任務(wù)，保證產(chǎn)品質(zhì)量并且能夠在一定范圍內(nèi)應(yīng)對產(chǎn)量變化。·可靠性原則，選用設(shè)備認(rèn)真考慮三個(gè)方面：一是設(shè)備能夠穩(wěn)定工作，故障率低。二是設(shè)備性能好，精度高，能充分保證產(chǎn)品質(zhì)量的可靠。三是具有良好的售后服務(wù)。·可發(fā)展性原則，考慮選用設(shè)備能夠有較大的升級空間，能夠在相對長的時(shí)間內(nèi)滿足新技術(shù)的應(yīng)用，不至于很快過時(shí)?！そ?jīng)濟(jì)性原則，選用設(shè)備時(shí)要考慮下列兩方面，一是設(shè)備本身具有良好的性價(jià)比，二是設(shè)備的能耗低，節(jié)約能源，降低成本。通過對設(shè)備的選型、比較并經(jīng)過對許多同行生產(chǎn)企業(yè)所采用的工藝設(shè)備使用情況的調(diào)研，本項(xiàng)目根據(jù)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線規(guī)模和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工藝流程，共購置國內(nèi)外先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備274臺（套），其中國產(chǎn)設(shè)備234臺（套），進(jìn)口設(shè)備40臺（套），設(shè)備購置明細(xì)詳見附表1。主要設(shè)備購置理由如下表：表5-1主要國產(chǎn)設(shè)備購置理由表序號設(shè)備名稱型號及規(guī)格數(shù)量用于生產(chǎn)線選用理由1數(shù)控滾齒機(jī)Y3116CNC1蝸輪加工線2數(shù)控磨床MK1620×3502蝸桿加工線蝸桿下端外圓粗糙度要求0.8，齒面精度要求較高，齒底圓同軸度要求0.013數(shù)控磨床MK1620×3506輸出軸線從工藝路線可知，輸出軸熱處理前需要磨外圓；輸出軸與蝸輪內(nèi)孔配合處外圓圓柱度0.01、同軸度0.02，必須精磨；內(nèi)部軸承孔尺寸公差為0.011。為保證生產(chǎn)節(jié)拍，以上三個(gè)工位各需要2臺設(shè)備4高頻淬火機(jī)組專機(jī)1輸出軸線輸出軸需要進(jìn)行高頻淬火，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍及零件尺寸選用5管嘴焊接專機(jī)1齒條筒線為保證齒條筒和管嘴的聯(lián)接強(qiáng)度，防止產(chǎn)生焊接裂紋6高頻淬火回機(jī)專機(jī)1齒條線因?yàn)辇X條受力情況惡劣，需要進(jìn)行整體淬火，保證必要的強(qiáng)度，回火以提高齡間的切削加工型7齒部淬火回火機(jī)SO-850H(T)1齒條線由于齒條齒部要求硬度較高，心部韌性良好，需要對齒部進(jìn)行淬火，滿足使用性能8砂帶拋光機(jī)B2K70021齒條線齒條要求嚙合平穩(wěn)，捏合間隙小，并且耐磨損，需要專業(yè)的拋光設(shè)備完成加工9高頻淬火機(jī)組專機(jī)1軸套線軸套材料為45鋼，需要進(jìn)行高頻淬火，提高綜合性能，滿足使用要求，為滿足年產(chǎn)20萬臺需求，同時(shí)訂購2臺10高頻淬火機(jī)組專機(jī)11滾齒機(jī)16A1轉(zhuǎn)向軸線轉(zhuǎn)向軸輸入花鍵為外聯(lián)尺寸，齒部強(qiáng)度、精度要求高12高頻淬火回機(jī)組專機(jī)1轉(zhuǎn)向軸線轉(zhuǎn)向軸需要進(jìn)行軸部高頻淬火，以提高綜合性能，滿足使用要求13高效數(shù)控外圓磨床MK1620×3501轉(zhuǎn)向軸線外圓與油封、軸承配合，要求比表面粗糙度0.4、外圓跳動(dòng)0.0314磨槽、磨平面專機(jī)專機(jī)1轉(zhuǎn)向軸線與軸套配合處需要先進(jìn)行粗磨，達(dá)到尺寸后再與軸套配磨15滾齒機(jī)Y31161齒輪加工線齒輪受交替應(yīng)力作用，尺部強(qiáng)度、硬度、齒節(jié)局要求高16中頻或超音頻淬、回火機(jī)專機(jī)GCLDO5451齒輪加工線齒部受力惡劣，需要進(jìn)行淬火、回火以提高齒面強(qiáng)度17數(shù)控磨床MKS13201齒輪加工線與軸承、油封配合外圓精度、粗糙度精度要求高18綜合性能試驗(yàn)臺專機(jī)1裝配試驗(yàn)為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高可靠性，需要進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)、驗(yàn)證，不斷改進(jìn)產(chǎn)品性能，提高系統(tǒng)使用壽命19扭桿耐久試驗(yàn)臺專機(jī)120正逆轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺專機(jī)121回正試驗(yàn)臺專機(jī)122磨合試驗(yàn)臺專機(jī)123電機(jī)性能試驗(yàn)臺專機(jī)124靜扭試驗(yàn)臺專機(jī)1表5-2主要進(jìn)口設(shè)備購置理由表序號設(shè)備名稱型號及規(guī)格數(shù)量用于生產(chǎn)線選用理由為什么進(jìn)口1立式加工中心（帶第四軸）HGP1000P11管柱殼體加工線4臺蝸輪蝸桿中心距要求±0.015，精度要求高國產(chǎn)設(shè)備精度、穩(wěn)定性不好，加工節(jié)拍無法保證機(jī)械轉(zhuǎn)向器殼體加工線5臺殼體定為基準(zhǔn)加工，兩交叉孔位置度、內(nèi)孔圓度、同軸度要求高，且加工效率低國產(chǎn)設(shè)備精度、穩(wěn)定性不好，加工節(jié)拍無法保證機(jī)械轉(zhuǎn)向閥殼加工線2臺閥殼各內(nèi)孔同軸度、圓度要求精度高，且效率低國產(chǎn)設(shè)備精度、穩(wěn)定性不好，加工節(jié)拍無法保證2數(shù)控蝸桿磨床GS301管柱蝸桿加工線蝸桿齒形誤差、齒向誤差、表面粗糙度要求高，需要磨削國產(chǎn)設(shè)備磨削精度達(dá)不到要求，表面粗糙度差3數(shù)控滾道磨床GTG22輸出軸加工線4加工中心（帶第四軸）TC-S2A3轉(zhuǎn)向軸加工線用于加工轉(zhuǎn)向軸菱形扁、花鍵R槽、輸入端銑平，提高位置精度，滿足生產(chǎn)節(jié)拍國產(chǎn)設(shè)備加工效率低，剛性差5數(shù)控車床專機(jī)1齒條加工線齒條兩端部螺紋、內(nèi)孔、端面一次加工成形國產(chǎn)設(shè)備穩(wěn)定性不好，剛性差，加工的零件一致性不好，同軸度不足6立式珩磨機(jī)善能VS862軸套加工線軸套內(nèi)孔圓度、同軸度精度要求高國產(chǎn)設(shè)備加工效率低，且內(nèi)控圓度、同軸度達(dá)不到要求7無心磨床KRONOSL2扭桿加工線為滿足不同的轉(zhuǎn)向力要求，需要細(xì)分扭桿工作外圓尺寸國產(chǎn)設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)磨削外圓長度可調(diào)，且磨削精度達(dá)不到要求8銑齒機(jī)KESELRMS2齒條加工線齒條齒部受力惡劣，齒部強(qiáng)度、硬度、齒形誤差等精度要求高，且加工效率不高國產(chǎn)設(shè)備剛性差，齒形公差、齒向誤差保證不好，零件一致性差9齒部校直機(jī)專機(jī)ASC-10R-442齒條加工線齒部淬火后易發(fā)生變形，需要進(jìn)行精確校直國產(chǎn)設(shè)備矯直精度達(dá)不到要求，且效率低，使用壽命短10自動(dòng)撓槽機(jī)專機(jī)1輸出軸、蝸輪輸出軸、蝸輪內(nèi)孔均需要撓槽，且精度要求高國產(chǎn)設(shè)備內(nèi)孔各槽位置度無法保證，且尺寸精度、槽面粗糙度差11數(shù)控高精密磨床專機(jī)1配鉆線軸套、轉(zhuǎn)向軸間配合間隙要求為0.005-0.007，需要進(jìn)行配磨國產(chǎn)設(shè)備配磨間隙無法保證，穩(wěn)定性差，磨削精度不足12自動(dòng)對中配鉆臺專機(jī)2管柱裝配線軸向間隙及角度對中要求同時(shí)保證國產(chǎn)設(shè)備配鉆對稱度、轉(zhuǎn)向力等參數(shù)達(dá)不到要求13高速滾齒機(jī)專機(jī)1蝸輪加工線軸向齒中心位置要求精度高，以與軸承配合的端面定位國產(chǎn)設(shè)備加工效率低，齒面粗糙度、位置度不好14臥式加工中心Hi-50Ⅱ2殼體線殼體兩端孔同軸度要求高，調(diào)整體孔尺寸精度要求高國產(chǎn)設(shè)備剛性差、加工以執(zhí)行不好，且效率低15熱處理專機(jī)GCLDO5452齒輪、齒條線各1進(jìn)口設(shè)備淬火質(zhì)量保證好，且加工效率可以保證零件齒部硬度要求高，淬硬層深度要求嚴(yán)格，國產(chǎn)設(shè)備無法保證，且效率低16臥式加工中心YCM-H500A1管柱殼體線管柱殼體端孔及蝸桿底部軸承孔加工零件個(gè)孔位置度、同軸度要求精度高，國產(chǎn)設(shè)備無法滿足17數(shù)控外圓磨G25P/501蝸桿加工線與軸承配合的外圓精度0.009，同軸度0.0118高速滾齒機(jī)R161輸出軸線輸出軸輸入花鍵為外聯(lián)尺寸，齒部強(qiáng)度、精度要求高花鍵為外聯(lián)尺寸，精度要求高，公差小，國產(chǎn)設(shè)備無法滿足19鉆孔專機(jī)專機(jī)1管柱裝配線管柱裝配過程中需要注塑，由于孔小且深，對內(nèi)孔粗糙度、位置度要求高國產(chǎn)設(shè)備鉆孔精度、效率達(dá)不到要求20鉆孔壓銷專機(jī)專機(jī)1管柱裝配線聯(lián)接軸與扭桿配合連接無間隙，壓入力可控國產(chǎn)設(shè)備無法保證配合間隙，實(shí)現(xiàn)壓入力可調(diào)注：設(shè)備單項(xiàng)技術(shù)論證見附件。5.2.3人員本項(xiàng)目需用人員400人。技術(shù)人員、管理人員由現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配解決，部分生產(chǎn)工人由現(xiàn)有的富余人員進(jìn)行補(bǔ)充，若調(diào)配不夠，通過勞動(dòng)部門從社會上進(jìn)行招工，預(yù)計(jì)新增人員200人。5.2.4智能與信息化公司在計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。公司技術(shù)中心建有局域網(wǎng)，在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方面，已擁有二維CAD軟件，產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了模塊化、參數(shù)化，已完全實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助繪圖。本次設(shè)計(jì)新建生產(chǎn)車間涉及到的156臺數(shù)控設(shè)備要預(yù)留信息插口，本車間只考慮架設(shè)部分?jǐn)?shù)據(jù)線以及通訊等硬件設(shè)施。此部分費(fèi)用約7.2萬元。5.3總圖布置及物料運(yùn)輸5.3.1廠區(qū)概述（1）項(xiàng)目位置新鄉(xiāng)市位于河南省北部，北依太行、南臨黃河，是豫北的經(jīng)濟(jì)和交通中心，重要的制造業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，綜合實(shí)力位居全國百強(qiáng)城市84位。本項(xiàng)目建設(shè)在XXXXXXXXXXX豫北動(dòng)力轉(zhuǎn)向器公司院內(nèi)，位于新鄉(xiāng)市和平路322號。廠區(qū)西面為和平路，南鄰向陽路。整個(gè)廠區(qū)呈矩形，南北長約322米，東西長約270米。其中水電道路通訊等設(shè)施齊全，交通便利，地理位置優(yōu)越，適合作為本項(xiàng)目的建設(shè)地點(diǎn)。（2）建設(shè)條件·社會經(jīng)濟(jì)條件新鄉(xiāng)是中原地區(qū)重要的工業(yè)基地，現(xiàn)有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)683家，大中型工業(yè)企業(yè)88家，全國520戶重點(diǎn)企業(yè)2家，全省100強(qiáng)企業(yè)11家，銷售超億元企業(yè)49家，超5億元企業(yè)8家。已初步形成電子電器、生物工程與新醫(yī)藥、新型電池及原材料、化纖紡織、能源電力五大強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)和汽車及零部件、食品加工、機(jī)械裝備制造、造紙、新型建材、醫(yī)用衛(wèi)材、精細(xì)化工七個(gè)特色產(chǎn)業(yè)，擁有國家級名牌產(chǎn)品2個(gè)，省級名牌產(chǎn)品13個(gè)，省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品19個(gè)?！に臈l件新鄉(xiāng)地處黃河、海河兩大流域，平原占地總面積78%，土地肥沃、光熱充沛。黃河流經(jīng)新鄉(xiāng)地區(qū)170公里，流域面積4558平方公里，即將開工建設(shè)的“南水北調(diào)”中線工程新鄉(xiāng)境內(nèi)長度77公里。本項(xiàng)目場地地下水深4.0米左右，水位年變幅1—2米，地下水屬極硬水，對混凝土無腐蝕性。·氣候本地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，四季分明，陽光充足，雨量充沛。冬季多東北風(fēng)，夏季以西南風(fēng)為主。·交通條件新鄉(xiāng)市地處中原腹地，緊鄰河南省會鄭州，襟帶輻射豫北，是國家二級交通樞紐，京廣、太石（太原—山東石臼所）鐵路在此交匯，107國道、106國道、京珠高速公路及正在規(guī)劃建設(shè)的阿（內(nèi)蒙古阿榮鎮(zhèn)）—深（深圳）、濟(jì)（濟(jì)源）—東（山東東明）、新（新鄉(xiāng)）—陵（山西陵川）等高速公路穿境而過。沿京珠高速公路南行，距新鄭國際機(jī)場不足100公里。5.3.2總平面布置（1）總圖設(shè)計(jì)要點(diǎn)本次設(shè)計(jì)不改變原有廠區(qū)的功能分區(qū)，力求通過新建廠房使工藝流程更加順暢、合理，以滿足新產(chǎn)品生產(chǎn)要求。（2）總平面布置本項(xiàng)目新建2層鋼結(jié)構(gòu)廠房（EPS項(xiàng)目廠房），位于廠區(qū)中西部，西鄰豫泰公司廠房，北面為8F廠房，東面靠近2F廠房，南面為YKS生產(chǎn)區(qū)。新建廠房占地面積3600㎡，建筑面積7200㎡。該地塊原為一棟廢舊辦公樓，本次新建項(xiàng)目要將其拆除。5.3.3豎向設(shè)計(jì)廠區(qū)原設(shè)計(jì)豎向布置方式為連續(xù)平坡式，廠內(nèi)排水采用有組織排水，雨污分流，地表水排除方式采用暗管系統(tǒng)，雨水經(jīng)雨水管網(wǎng)匯集后排入城市排水系統(tǒng)，生產(chǎn)廢水經(jīng)廠區(qū)污水處理站處理達(dá)標(biāo)后排入市政污水管道，本項(xiàng)目豎向設(shè)計(jì)不變。5.3.4綠化設(shè)計(jì)廠區(qū)綠化已形成系統(tǒng)，綠樹成蔭，環(huán)境較好。沿廠區(qū)道路兩旁種植有線型綠化帶，車間周圍有種植花草、樹木，道路和空場地不露土，廠區(qū)綠化面積較大，工作環(huán)境優(yōu)美，生態(tài)環(huán)境保持良好，可阻止噪聲傳播，減少風(fēng)沙、揚(yáng)塵飛揚(yáng)。5.3.5交通運(yùn)輸本項(xiàng)目基本不改變原有路網(wǎng)，交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)按原有道路運(yùn)行。（1）交通組織·出入口設(shè)置根據(jù)物料運(yùn)量及城市道路的銜接情況，廠區(qū)現(xiàn)有兩個(gè)出入口。主大門是人流的主要出入口，位于廠區(qū)西側(cè)和平路上，是是市區(qū)人流的主要來向，開敞的入口布置，形成對本企業(yè)的第一感觀，留下良好印象。在廠區(qū)南側(cè)向陽路上設(shè)有貨運(yùn)出入口，主要供原料運(yùn)進(jìn)及成品運(yùn)出。貨流入口與人流入口在不同地點(diǎn)開設(shè)，不產(chǎn)生交叉，且廠區(qū)道路呈環(huán)狀，無迂回，不折返?！さ缆废到y(tǒng)本項(xiàng)目新建廠房所占地塊為在現(xiàn)一棟廢舊辦公樓處，廠區(qū)道路系統(tǒng)不需改變，項(xiàng)目廠區(qū)內(nèi)運(yùn)輸仍利用廠區(qū)原有道路。新建建筑物與廠區(qū)原有建筑物布置符合消防規(guī)范，消防間距合理，廠房四周均設(shè)環(huán)行通道，供消防、運(yùn)輸和人員疏散使用。（2）運(yùn)輸方式廠區(qū)內(nèi)運(yùn)輸：車間內(nèi)部運(yùn)輸采用手推車、叉車，車間與車間之間運(yùn)輸采用叉車或小型工具卡車。廠區(qū)外部運(yùn)輸：主要以汽車運(yùn)輸為主，項(xiàng)目原輔材料主要為模具鋼和潤滑油，廠區(qū)緊臨城市道路和平路，交通十分方便。本次新建項(xiàng)目不增加新的運(yùn)輸設(shè)施，公司現(xiàn)有各類載重汽車基本能滿足本項(xiàng)目運(yùn)輸需求。5.4土建工程新建廠房南北長60.480m，東西寬60.48m，占地面積3600㎡，建筑面積7200㎡。廠房一層層高5.8m，二層屋脊處高12m，屋架下弦處高9.6m。廠房采用鋼筋混凝土柱，鋼架梁，Z型屋面檁條；屋頂及1.2m以上圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鋼彩板加保溫棉，1.2m以下采用多孔磚墻；柱子基礎(chǔ)采用獨(dú)立基礎(chǔ)；中間樓板采用預(yù)制混凝土樓板。廠房對外大門采用電動(dòng)推拉門，立面窗戶采用帶型塑鋼窗。本次改擴(kuò)建建筑物均為二級耐火等級，抗震設(shè)防烈度為8度，基本地震加速度0.2。5.5公用、動(dòng)力設(shè)施5.5.1給排水（1）給水車間生產(chǎn)用水和生活用水均由廠區(qū)內(nèi)給水管網(wǎng)提供，生活用水水質(zhì)要求符合生活飲用水標(biāo)準(zhǔn)GB5749-85的要求，生產(chǎn)用水水質(zhì)及水量應(yīng)當(dāng)滿足生產(chǎn)工藝要求。1）項(xiàng)目用水量見下表：表5-2項(xiàng)目用水量估算表序號用水類別數(shù)量用水指標(biāo)用水時(shí)間（小時(shí)）小時(shí)變化系數(shù)日用水量（m3）最大小時(shí)用量（m3）1生活用水400人100升/人·天161.5403.752生產(chǎn)用水1項(xiàng)15000升/天81.5152.813不可預(yù)見（1+2）×10%5.50.66合計(jì)60.57.22本項(xiàng)目用水量約為60.5t/d，廠區(qū)內(nèi)給水管網(wǎng)供水量可以滿足本項(xiàng)目生產(chǎn)需要。項(xiàng)目用水由新鄉(xiāng)市自來水公司提供。廠區(qū)給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)為生產(chǎn)、生活、低壓消防聯(lián)合給水系統(tǒng)，管網(wǎng)呈樹枝狀。1）消防給水·根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GBJ50016-2006）的規(guī)定，本項(xiàng)目車間內(nèi)按一次火災(zāi)計(jì)算，室外消防用水量按15L/s計(jì)，室內(nèi)消防用水量按10L/s計(jì)，合計(jì)為25L/s。·本項(xiàng)目所在廠區(qū)室外消防均采用低壓消防制，室外消防栓按控制半徑100m計(jì)，廠區(qū)消防管網(wǎng)和生產(chǎn)、生活合網(wǎng)環(huán)狀布置，本項(xiàng)目新建車間按規(guī)定設(shè)置消防管網(wǎng)和設(shè)施?！ば陆ㄜ囬g按規(guī)范要求設(shè)置室內(nèi)消防栓和滅火器材。（2）排水工程公司現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)排水設(shè)計(jì)為生產(chǎn)、生活合流制系統(tǒng)，本項(xiàng)目排水主要為工人產(chǎn)生的生活污水及少量設(shè)備清洗用水，設(shè)備冷卻水不含有害物質(zhì)，可循環(huán)使用。生產(chǎn)廢水經(jīng)廠區(qū)內(nèi)廢水處理站處理達(dá)標(biāo)后，與生活廢水合流排入市政污水管網(wǎng)。5.5.2暖通生產(chǎn)車間安裝有效的通風(fēng)設(shè)備，采用機(jī)械通風(fēng)時(shí)，換氣量應(yīng)大于3次／小時(shí)，每次5-10分鐘。生產(chǎn)車間擬采用空調(diào)調(diào)節(jié)溫度，溫度控制在15～28℃之間。一層通風(fēng)空調(diào)方案：設(shè)備加工時(shí)，切削液受熱產(chǎn)生部分油煙，僅靠窗戶通風(fēng)不能很好實(shí)現(xiàn)室內(nèi)空氣的流通，需要將機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的油煙通過抽風(fēng)系統(tǒng)排出室外，提高室內(nèi)的空氣質(zhì)量。因此，一層采用東西4排抽風(fēng)管道，分布在每條生產(chǎn)線加工設(shè)備的上方，緊靠一層屋頂面，以便盡可能多的抽走煙霧。抽風(fēng)系統(tǒng)控制采用定時(shí)開關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)定時(shí)抽風(fēng)，定時(shí)關(guān)閉，節(jié)約電能?？紤]到夏天室內(nèi)溫度較高，生產(chǎn)條件較差，不利于生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，準(zhǔn)備安裝柜式空調(diào)，降低室內(nèi)溫度。二層通風(fēng)空調(diào)方案：生產(chǎn)區(qū)域的廠房玻璃為固定玻璃，防止室外空氣灰塵進(jìn)入裝配區(qū)域，通過購置中央空調(diào)解決室內(nèi)制冷和送風(fēng)，改進(jìn)室內(nèi)空氣的質(zhì)量。5.5.3電氣該公司目前設(shè)有東西兩個(gè)配電房，總占地面積為312m2，變電所目前裝機(jī)總?cè)萘繛?750KVA。東區(qū)配電房由一座10kV高壓配電所和一個(gè)低壓配電室組成，東區(qū)配電房的電源從相鄰的五四O廠外的電桿引入，裝備有一臺10/0.4kV、1000kVA的變壓器和一臺500kVA的變壓器，其中500kVA的變壓器目前還未投入使用；西區(qū)配電所的電源從東區(qū)低壓配電室引來，裝備有10/0.4kV、1000kVA的變壓器一臺。目前本廠使用中的1000kVA和1250kVA兩臺變壓器的載荷率約60%，尚有900kVA的載荷富裕量，加上未使用的500kVA的變壓器共有1400kVA富裕容量。本次設(shè)計(jì)新增設(shè)備電能耗量約2200kW，折算到變壓器容量2200×0.23=506kVA，現(xiàn)有變壓器余量1400kVA，現(xiàn)有供配電設(shè)施能夠滿足本項(xiàng)目新增用電需求。5.5.4動(dòng)力壓縮空氣公司設(shè)有空壓站房，用氣設(shè)備通過輸氣管道統(tǒng)一供給。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)生產(chǎn)所需壓縮空氣約為8m3/min，原空壓站剩余能力20m3/min空壓機(jī)開動(dòng)足夠滿足要求。無需新增空壓機(jī)。6環(huán)境保護(hù)6.1設(shè)計(jì)依據(jù)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)JBJ16-2000《機(jī)械工業(yè)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB12348-90《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》GB12523-90《建筑施工場界噪聲限值》GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB16297-1996《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》工藝和公用工程專業(yè)提供的廢水、廢氣、廢渣等有關(guān)數(shù)據(jù)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理手冊6.2新增主要污染源和污染物本項(xiàng)目新增污染源和污染物主要有：生活污水、極少量的清洗廢水、切屑廢品、噪音以及電磁波輻射等。6.3治理措施6.3.1污水治理本項(xiàng)目屬機(jī)械加工項(xiàng)目（油漆工序外協(xié)處理），不會污染大氣和水源，項(xiàng)目加工冷卻水采取循環(huán)使用，生產(chǎn)過程中基本上無廢水排出，排放的污水主要為生活污水和極少量設(shè)備清洗用水。清洗零配件產(chǎn)生的含油廢水經(jīng)氣浮池處理后水質(zhì)為COD56mg/L、石油類6mg/L，能達(dá)到GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》表2二級COD150mg/L、石油類10mg/L的標(biāo)準(zhǔn)要求。廢水排入和平大道污水管網(wǎng)。6.3.2固體廢棄物固體廢棄物主要是車間殘余的切削和廢品等，故對這些廢棄物將采用回收的方法加以處理，避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。6.3.3噪音本項(xiàng)目主要噪聲來源是設(shè)備機(jī)器的轟鳴聲，故在設(shè)備運(yùn)行的過程中要采取相應(yīng)的措施來減少噪聲對周圍環(huán)境的影響。嚴(yán)格執(zhí)行工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)（GB12348-90）中的相關(guān)規(guī)定。該項(xiàng)目高噪音設(shè)備經(jīng)密閉廠房隔音及距離衰減后，預(yù)測廠界噪音為晝間54dB(A)，夜間44dB(A)，能夠達(dá)到《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-90）Ⅰ類晝間55dB(A)，夜間45dB(A)的要求。6.3.4電磁波對該項(xiàng)目車間高頻淬火設(shè)備高頻間進(jìn)行全室屏蔽。6.3.5綠化公司現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)環(huán)境優(yōu)美，沿廠區(qū)道路兩旁種植有線型綠化帶，車間周圍有種植花草、樹木，道路和空場地不露土，廠區(qū)綠化面積較大，工作環(huán)境優(yōu)美，生態(tài)環(huán)境保持良好，可阻止噪聲傳播，減少風(fēng)沙、揚(yáng)塵飛揚(yáng)。6.3.6環(huán)境監(jiān)測設(shè)專人負(fù)責(zé)環(huán)境保護(hù)工作，并建立相應(yīng)的環(huán)境監(jiān)測管理制度，確保廠區(qū)生產(chǎn)的衛(wèi)生環(huán)境和周圍環(huán)境不被污染。7職業(yè)安全衛(wèi)生7.1設(shè)計(jì)依據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）；《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ87-85）；《工業(yè)企業(yè)采光設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50033-91）；《工業(yè)企業(yè)照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50034-92）；《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GBZ1-2002）；《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50075-94）；《建筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）；《生產(chǎn)設(shè)備安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)總則》（GB5083-85）；《電氣設(shè)備安全設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（GB4064-83）；《起重機(jī)械安全規(guī)程》（GB6067-85）；《機(jī)械安全距離》（GB12265-97）。7.2總圖布置新建建筑與廠區(qū)內(nèi)現(xiàn)有各建筑物間距均滿足防火規(guī)范。聯(lián)合廠房四周均設(shè)環(huán)行通道，供消防、運(yùn)輸和人員疏散使用。7.3防火、防爆廠房火災(zāi)危險(xiǎn)性類別為丁、戊類，建筑耐火等級為二級。車間及辦公生活間均按防火規(guī)范要求設(shè)有疏散出入口。對有爆炸危險(xiǎn)的場所采取了防爆措施，新建建筑物上根據(jù)相關(guān)防雷級別要求采取相應(yīng)的防雷措施，確保建筑物的安全。7.4防機(jī)械傷害工藝設(shè)計(jì)中，機(jī)械設(shè)備的布置、安全距離均按《機(jī)械工業(yè)職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)規(guī)范》和原機(jī)械部“機(jī)械工廠安全評價(jià)”標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。生產(chǎn)設(shè)備自身應(yīng)有可靠的安全性和防護(hù)裝置，大型機(jī)械設(shè)備往復(fù)部分及高速旋轉(zhuǎn)外露部分均應(yīng)設(shè)置防護(hù)罩，保證操作工人的人身安全和良好的工作環(huán)境。車間工藝平面布置中，車間通道應(yīng)有明顯的標(biāo)志，通道寬度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以保證物料運(yùn)輸中的人身安全。在相應(yīng)的危險(xiǎn)區(qū)域設(shè)置安全網(wǎng)、安全標(biāo)志和安全信號，工人配備必需的個(gè)人保護(hù)裝置，嚴(yán)禁違章操作。7.5防觸電用電設(shè)備與電氣設(shè)施均設(shè)安全保護(hù)接地裝置、熔斷器、安全低壓開關(guān)、漏電保護(hù)裝置等保護(hù)措施，確實(shí)保護(hù)工人的人身安全，以及設(shè)備的安全運(yùn)行，對有特殊要求的設(shè)備單獨(dú)接地。7.6噪聲防治噪聲的來源主要是通風(fēng)機(jī)、機(jī)加工設(shè)備等，對以上噪聲污染源，均采用了