題目：城市性大型活動交通組織管理研究與應用士棟士棟學號：12101040025班級：12級交規(guī)班實用文檔實用文檔實用文檔城市性大型活動交通組織管理研究與應用摘要隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市舉辦大型活動的頻率越來越高，大型活動期間產(chǎn)生的突增交通量使周邊道路網(wǎng)的交通承載能力而臨嚴峻挑戰(zhàn)，因此，應對大型活動交通特征進行系統(tǒng)研究，科學組織與管理交通，保障大型活動期間交通正常，避免交通擁堵。以我國成功舉辦城市性大型活動具體實踐為依托，借鑒國外管理經(jīng)驗，確定方案制定原則，建立交通組織與管理方法體系，構建基于TransCAD仿真實驗方法，通過仿真模擬，驗證仿真實驗方法的可行性，結合實例制定交通組織管理實施方案，為提高大型活動期間交通管理水平，完善交通組織管理方法提供理論依據(jù)和科學指導。關鍵詞:城市性大型活動;交通組織管理、方法體系;TransCAD仿真實驗0引言隨著我國綜合國力不斷增強，中國正逐漸成為世界矚目的焦點，越來越多的大型活動將在中國舉行。己成功舉辦的Zoos年北京奧運會、2010年上海世博會和廣州亞運會、各屆全運會等，不僅證明了我國日益強大的綜合國力，還為今后舉辦各類大型活動提供了寶貴的經(jīng)驗和啟示。此外，隨著文化事業(yè)的發(fā)展推進，城市性大型活動的舉辦日趨頻繁，各種體育賽事、慶典活動、展銷會、演唱會、游園會等，都給城市經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力，同時也給城市交通管理提出了新的挑戰(zhàn)和要求。國外針對影響較大的國際性賽事等大型活動進行了交通管理方法與技術的研究，主要包括:公共交通、停車及停車換乘、特殊需求的交通保障(VIP媒體記者等)、交通需求管理、信息發(fā)布及ITS應用等。如MatthewG.Karlaftis建立了大型活動交通決策支持系統(tǒng)和輔助公交的優(yōu)化模型，在2004年雅典奧運會中成功運用［l］;2003年11月美國聯(lián)邦公路局(FHWA)編寫的《MANAGINGTRAVELFORPLANNEDSPECIALEVENTS》一書中，重點規(guī)范了大型活動中交通管理程序和組織實施方法，而沒有深入開展交通管理關鍵技術研究［｝z｝。國內(nèi)關于大型活動研究主要集中于奧運會、世博會交通規(guī)劃與組織管理，包括地理信息系統(tǒng)在奧運交通規(guī)劃與管理中的應用［C37，建設世博智能交通系統(tǒng)，將世博交通信息服務和管理功能于一體［#］等多方面研究?，F(xiàn)階段研究側重于國際性大型活動的交通組織管理方法，而對城市性大型活動研究較少。本文結合我國城市交通出行特性，系統(tǒng)研究城市性大型活動交通組織管理方法體系，對于保證大型活動期間交通暢通，避免交通擁堵具有重要指導意義。1城市性大型活動交通特性大型活動是指主辦者租用、借用或者以其他形式臨時占用場所，面向社會公眾舉辦的文藝演出、體育比賽、展覽展銷、招聘會、廟會、燈會、游園會等群體性活動［［5］。參考國內(nèi)外關于大型活動的研究成果，提出城市性大型活動的基本含義為:城市性大型活動是指時間和空間范圍預先可知，參與者大部分來自當?shù)?，涉及單個城市并在舉辦地產(chǎn)生一定交通影響的群體性活動。1.1交通需求特性1）活動影響范圍小城市性大型活動與國際性、區(qū)域性大型活動相比較，由于在單個城市的某一個位置舉辦，涉及人員較少，影響區(qū)域范圍也較小，對本地居民的日常出行影響有限，但并不代表交通需求量小，短時交通流容易引發(fā)交通擁堵。2）局部區(qū)域短時交通集聚對結束時間固定的城市性大型活動，散場時集中駛出的機動車流、非機動車流和行人流相互混雜，會引起舉辦地周邊一定范圍內(nèi)短時交通集聚，考驗道路交通的承載能力。3）出入口交通混行嚴重若舉辦場所內(nèi)部設有停車位，如未采取交通分流等管理措施，活動開始、結束時，行人與機動車、非機動車混行出入口交通秩序混亂，阻礙機動車正常進出，影響出入口附近路段和交叉口的交通運行。4）小客車出行占一定比例由于參加活動的觀眾多為本市居民，他們對交通出行舒適度的要求較高，雖然倡導公交出行和自行車出行，但選擇私家車出行仍占有不小的比例。如北京市某城市性大型活動交通出行方式比例中，公共交通占近30%，地鐵占近15%，但仍有近25%的小客車出行，這將會給周邊道路帶來較大壓力。5）周邊停車問題突出由于小客車出行比例較高，活動舉辦地的停車問題突出，應事前對活動期間交通需求進行預測，掌握吸引交通總量、到達方向等有關信息，制定相應的停車管理對策，確保停車有位、停車有序，減少停車擁擠和停車秩序混亂帶來的不利影響。1.2交通流特征1）短時交通集中影響安全與暢通對開始和結束時間固定的城市性大型活動，在活動開始和結束前后匯集大量車流和人流，形成短時集中的帶有方向性交通滯留現(xiàn)象，特別是散場時交通出行異常集中，相互間干擾大，帶來一定的交通擁堵和安全隱患。2）周邊交叉口和路段交通負荷凸顯某些距離活動場館較近的交叉口，在短時內(nèi)匯集大量具有方向性的交通流，交通負荷度大;對于某些路段而言，由于設置了觀眾臨時路邊停車位，道路交通流極易受到干擾，車速低，行駛不暢。3）具有多源單匯和單源多散特性大型活動舉辦場地固定，活動開始前，大量交通流匯集到同一地點，結束后，大量交通流從同一地點疏散出去，形成多源單匯、單源多散的交通現(xiàn)象。2交通組織方案制定與仿真實驗2.1交通組織方案制定原則大型活動交通組織管理方案的制定應以“可持續(xù)、協(xié)調(diào)、服務”為理念，不僅滿足大型活動對交通的基本需求，還應保證突發(fā)情況下的交通安全與暢通。1）減少對城市日常生活的影響國外城市在舉辦大型活動期間，往往采取消減日常交通出行的方法進行調(diào)節(jié)，這些方法對城市交通活動及城市居民日常生活產(chǎn)生一定影響，制定大型活動交通組織方案應給予充分考慮。2）減少交通專用設施設置在大型活動交通組織管理規(guī)劃階段，應充分考慮事后交通管理設施的利用和使用，盡可能減少交通專用設施設置避免不必要的資源浪費。3）突出綠色出行、以人為本的理念在交通組織管理方案實施階段，應鼓勵居民選用公共交通出行，降低小客車出行比例，減少交通擁堵和環(huán)境污染，并盡可能減少交通管理措施的使用，樹立以人為本、綠色出行的理念，保證活動期間交通的正常運行。2交通組織管理方法體系大型活動交通組織方案的制定應在對道路現(xiàn)狀、交通運行及交通管理設施現(xiàn)狀進行充分調(diào)查基礎上，通過交通需求預測分析，制定活動期間所在城市的交通需求管理、交通組織規(guī)劃、智能交通系統(tǒng)、交通宣傳服務和交通應急預案五個方面的可行方法和策略。大型活動交通組織管理方法體系.2.3交通組織方案仿真驗證通過構建基于TransCAD的大型活動交通仿真實驗驗證有關實施方案。該方法對不同交通組織管理方案快速、便捷地進行仿真模擬，提供完整的交通需求預測及分析模型，大大減少了復雜數(shù)據(jù)計算和轉換的時間，在交通規(guī)劃領域應用廣泛?；赥ransCAD大型活動交通仿真實驗方法中，關鍵是構建路網(wǎng)、建立交通需求預測模型及參數(shù)標定。其中路網(wǎng)構建，包括建立基礎路網(wǎng)、劃分交通小區(qū)、填寫屬性指標、連接質(zhì)心連桿與路網(wǎng)、制定選擇集、預分配公共交通、創(chuàng)建道路網(wǎng)絡等7個步驟。交通需求預測模型建立及參數(shù)確定/包括交通生成預測、交通分布預測、交通方式劃分預測,P一A出行矩陣到。O-D出行矩陣轉換、交通分配預測.3實例研究葫蘆島市龍灣中央商務區(qū)是以商務、會展、旅游、體閑功能為主體的遼西地區(qū)商務中心和濱海城市中心，中央商務區(qū)的體育設施將于2013年作為全運會分賽場使用。龍灣中央商務區(qū)的體育設施包括容納30000人的體育場，5000人多功能體育館和1200人游泳館各一座。體育用地15.85公頃，龍灣大街以東，集中布置于環(huán)島一路與月亮河的圍合地段，體育訓練用地位于龍灣大街以西。體育設施分布如圖11FitTI■JenLt圖11FitTI■JenLt圖1龍灣中央商務區(qū)體育設施分布圖3.1交通需求預測分析1）交通需求分析龍灣中央商務區(qū)對外交通主要分四個方向:葫蘆島市區(qū)方向、京沈高速鐵路站方向、興城高教園區(qū)方向和興城市區(qū)方向，主要交通量除了過境交通外，還有大量通勤交通。內(nèi)部交通需求分為通勤交通、其他客運交通、貨運交通三部分，可劃分為31個小區(qū)。通勤交通發(fā)生時段為上下班高峰時間，交通規(guī)模大、流量集中、潮汐現(xiàn)象明顯;其他客運交通主要指以購物、娛樂、體閑、業(yè)務等為目的的非通勤類客運交通,此類交通時間分布較為均勻;貨運交通主要為過境交通。2）交通產(chǎn)生與分布利用TransCAD中的交通生成與分布模型，將龍灣中央商務區(qū)的道路交通數(shù)據(jù)等導入到交通仿真軟件中，得到交通小區(qū)之間的期望線。商務區(qū)和葫蘆島市、高鐵站、興城、興城高教園區(qū)的交通交換量較大，其中與葫蘆島市的交通量最大，因此，對主要聯(lián)通性的龍灣大街、濱海大道應進行重點分析。3）交通模式與出行方式商務區(qū)面積8.5平方公里，考慮到濱海新區(qū)為郊區(qū)新城，外來就業(yè)人口多，公交出行比例較類似規(guī)模城市高。同時從各組團間的平均出行距離看，至少為3到4公里，組團內(nèi)出行依賴機動化交通方式。根據(jù)TransCAD仿真軟件中不同交通模式下出行方式劃分效用值，結合交通方式劃分效用值，確定公交分擔比為30%，小汽車分擔比為20%。4）交通分配與飽和度分析通過TransCAD仿真軟件的測算，經(jīng)交通生成、交通方式劃分、交通分布、交通分配等步驟，最終得到商務區(qū)各路段上的交通量，如圖2和表1圖2交通量預測分配圖表1主要道路交通￡及服務水平分析表尊級名稱通行能力(.pen/Jh)高峰小時交通飽和度（服務q=i(pcin/h)水'「寫級）龍灣大街720044^70.62濱海人道72m3{379{).羽主干道通海九道72002162{).和環(huán)島…路4mJ203{).25環(huán)島一路北段4mI291{).27次干道環(huán)島一路南段3600245{).()7環(huán)島三路3600645{).詣由表1可知，龍灣大街的高峰小時交通量較大，服務水平為B級，其他道路交通量較小，服務水平均為A級，商務區(qū)道路交通條件滿足交通需求。由于龍灣大街與環(huán)島一路和環(huán)島二路相交處間隔距離較短，且體育場館的出入口設置在龍灣大街、環(huán)島一路、濱海大道上，未來龍灣大街將成為大型活動舉辦期間交通擁堵的隱患點，需重點考慮。2交通組織管理方案1）交通需求管理通過賽前宣傳、賽時引導，并配合機動車合理使用的管理手段，引導居民選擇公共交通作為主要出行方式。制定賽前、賽時和賽后交通管理預選方案，對可能出現(xiàn)擁堵的地點和時間發(fā)出警鼓勵自駕車觀眾使用停車換乘系統(tǒng)進入活動區(qū)域鼓勵觀眾早到、分散離開活動地點。利用停車管理策略限制機動車進入大型活動區(qū)域2）交通組織管理交通管理區(qū)域?qū)h(huán)島一路、龍灣大街與濱海大道所圍成的區(qū)域（不包括道路）設置為全封閉管理區(qū)域。比賽場館附近的龍灣大街（環(huán)島一路環(huán)內(nèi)）、濱海大道（環(huán)島一路環(huán)內(nèi)），只容許接載運動員、工作人員、嘉賓、記者、緊急車輛及公交車使用，其他車輛不準駛入。場館內(nèi)的貨運或場館周邊的貨運活動，須避開比賽影響時段行駛。到達與疏散路徑規(guī)劃大型活動前，機動車流到達相對比較分散，主要保證活動參加人員、舉辦方等特殊人員準時到達。觀眾利用商務區(qū)內(nèi)主干路、次干路、支路從各個方向到達;規(guī)劃環(huán)島一路（濱海大道北段一濱海大道南段）為逆時針單向行駛，龍灣大街、濱海大道（環(huán)島一路環(huán)內(nèi)）為雙向行駛。如圖3TOC\o"1-5"\h\zIm弓I■"Y'II「??/.::WIt,i||jyj.*S-J*」l-'Wj列（?i/'n創(chuàng)嵯■<-gijbp-達圖3機動車到達組織方案大型活動后，規(guī)劃與環(huán)島一路相交的所有次干路及支路（環(huán)島一路與環(huán)島二路之間路段）為單行線，禁止車輛進入環(huán)島一路;環(huán)島二路之外的所有道路（包括環(huán)島二路）變?yōu)殡p向行駛，機動車通過支路分流盡快疏散。如圖4公交路線及穿梭巴士規(guī)劃呀芾疏肢蜩織卞案設汁圏砸呀芾疏肢蜩織卞案設汁圏砸圖4機動車疏散組織方案為持有比賽門票的觀眾提供免費公交，鼓勵觀眾利用公交系統(tǒng)出行。環(huán)島一路設置穿梭巴士;設置直達京沈高鐵火車站的擺渡公交車;在活動結束散場時縮短常規(guī)公交線路的發(fā)車間隔。賽時停車規(guī)劃停車場布局及規(guī)模采用分層次分區(qū)管理，特殊車輛停車場距場館核心區(qū)近，場館周邊停車場主要為運送觀眾的公交車輛服務，公交車與小客車停車場分離，自行車停車位實用文檔實用文檔實用文檔應盡可能接近場館，觀眾停車場站圍繞臨近公交場站或停車換乘點設置。體育場出入口交通組織體育場在龍灣大街、環(huán)島一路、濱海大道設置4個進出口，分別供貴賓媒體、貴賓運動員、媒體車輛、運動員車輛使用，其他社會車輛禁止駛入。智能交通管理系統(tǒng)大型活動期間，充分利用商務區(qū)內(nèi)的智能交通管理系統(tǒng)為客流交通出行提供便利。利用龍灣大街、濱海大道、通海大道的交通誘導系統(tǒng)為觀眾提供實時出行線路;交通信號控制系統(tǒng)為特殊車輛提供優(yōu)先通行權;利用交通監(jiān)控系統(tǒng)為警衛(wèi)路線提供監(jiān)控保衛(wèi);交通指揮調(diào)度平臺系統(tǒng)為大型活動交通突發(fā)事件提供決策指揮調(diào)度。交通宣傳服務制定大型活動交通出行手冊，包括賽事時間安排、交通組織管理方案、小客車建議出行路線、停車場分布、公交線路安排、交通應急疏散路線、咨詢電話等。3.3方案驗證將上述方案通過TransCAD仿真實驗方法進行仿真模擬，主要將單向交通、交通需求管理策略、公共交通方案等設置到仿真軟件中，選擇各階段模型，確定仿真參數(shù)，進行仿真測算，預測出各條道路的交通量分配，得到路段的負荷度。結果表明，研究區(qū)域內(nèi)交叉口的流量減少，龍灣大街（環(huán)島一路）路段負荷度降低。這是因為通過實施交通組織管理方案，減少了龍灣大街、濱海大道、環(huán)島一路等主干路過境交通和私人交通的交通流量，有效緩解了龍灣大街、環(huán)島一路等主干路的交通壓力。4結語針對城市性大型活動交通組織與管理現(xiàn)狀，通過研究城市性大型活動交通特性，從交通需求管理策略、活動影響區(qū)域的交通組織規(guī)劃、智能交通系統(tǒng)、交通宣傳服務和交通應急預案等方面形成了較為完善的大型活動交通組織管理方法體系。以葫蘆島市龍灣中央商務區(qū)體育賽事為典型案例，運用TransCAD仿真實驗方法對實例中制定的交通組織管理方案進行