#現(xiàn)代城市規(guī)劃設(shè)計(jì)比較偏重形體藝術(shù)和人的知覺(jué)心理，其要素包括：建筑形態(tài)及其組合，土地使用、開(kāi)敞空間、步行街（區(qū)）使用活動(dòng)、交通與停車(chē)、保護(hù)與改造、標(biāo)志等；而其中的商業(yè)步行街（區(qū)）體現(xiàn)的是“以人為本”的理念。步行街不只是美化環(huán)境規(guī)劃的一部分，而且還是繁榮城市商業(yè)活動(dòng)和有機(jī)活力的手段。2.1規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)（一）社會(huì)效益一一它提供了步行、休息、社交聚會(huì)的場(chǎng)所，增進(jìn)了人際交流和地域認(rèn)同感，有利于培養(yǎng)市民一種維護(hù)、關(guān)心市容的自覺(jué)性；（二）經(jīng)濟(jì)效益——極大地促進(jìn)城市社區(qū)經(jīng)濟(jì)的更加繁榮；（三）環(huán)境效益——減少空氣和視覺(jué)的污染，交通噪聲，并使建筑環(huán)境更富有人情味；（四）交通方面一一步行街區(qū)可減少人車(chē)混行和汽車(chē)對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的壓力，減少交通事故，改善城市交通擁擠狀態(tài)，為城市的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。2.2交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀問(wèn)題分析步行街的成功與否，交通問(wèn)題是關(guān)鍵。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮步行街所在的地段，全城的交通情況、停車(chē)的難易（我國(guó)特別要考慮自行車(chē)的停放問(wèn)題）、路面的寬窄、投資渠道和居民意向等因素。在目前的交叉口空間設(shè)計(jì)中，一般都將交叉口范圍壓縮的很小，這是以機(jī)動(dòng)車(chē)為本的交通思路，可以使交叉口內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突區(qū)域減小，有利于行車(chē)安全。但面對(duì)步行街的交叉口特點(diǎn)是交通量比較大尤其是自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的混合行駛，加上行人過(guò)街交通流密度大，交叉口內(nèi)的交通流向和秩序就變得十分復(fù)雜。結(jié)果往往是機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在交叉口內(nèi)無(wú)序的通行，在正常的信號(hào)燈兩相位放行條件下，在交叉口的局部范圍內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人在多個(gè)點(diǎn)上存在沖突和交織。3、交叉□空間優(yōu)化設(shè)計(jì)3.1設(shè)計(jì)原則商業(yè)步行街（區(qū)）的選址要適當(dāng)，規(guī)模要適中，在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)充分考慮到顧客的需要，同時(shí)要兼顧到不同情況顧客的需要，例如老人、兒童和殘疾人，體現(xiàn)出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念?？梢酝ㄟ^(guò)很多細(xì)小的設(shè)計(jì)體現(xiàn)這種對(duì)人的關(guān)懷，如：增設(shè)盲道、無(wú)障礙通道等等，并結(jié)合本地的歷史文化把這些寶貴的文化財(cái)富挖掘出來(lái)，形成商業(yè)步行街的特色。就能成為吸引行人的重要因素，同時(shí)也把自己介紹給外地來(lái)的游客。這樣，不但能增強(qiáng)本地游客的自豪感，而且能夠增強(qiáng)外地游客的認(rèn)同感。3.2空間優(yōu)化設(shè)計(jì)思路由于城市土地的使用受限，交叉口規(guī)劃時(shí)富裕的空間不多。在目前的交叉口空間設(shè)計(jì)中，認(rèn)為交叉口范圍越小越好。這樣不僅可以壓縮沖突區(qū)域范圍。同時(shí)還能減少相位之間的損失時(shí)間。常見(jiàn)的設(shè)計(jì)方法是沿路緣石劃一條直線作為人行過(guò)街橫道的內(nèi)側(cè)邊線，再向外側(cè)偏移一個(gè)人行道寬度作為外側(cè)邊線。構(gòu)成行人過(guò)街橫道。再加上車(chē)道的功能劃分，就完成了交叉口的設(shè)計(jì)。我國(guó)絕大多數(shù)城市交通流是混合交通流，機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人混雜在一起，交叉口范圍越大，越不適合管理。同時(shí)也沒(méi)有足夠的警力來(lái)維持秩序,從交通流的運(yùn)行條件考慮，使不同類(lèi)型的交通流相互分離，運(yùn)行干擾最小。3.3通行能力匹配設(shè)計(jì)按進(jìn)口道通行能力與路段相匹配的原則，應(yīng)增加進(jìn)口道的車(chē)道數(shù)。以彌補(bǔ)通行時(shí)間的損失，同時(shí)每個(gè)出口車(chē)道數(shù)不應(yīng)少于每個(gè)進(jìn)口道德該流向的車(chē)道數(shù)。3.4機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間由于步行街都是建于城市總體規(guī)劃之后的，故對(duì)建成交叉口由于其空間上的拓展余地已經(jīng)很小，故改造設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于盡量實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)、行人的分離。充分挖掘現(xiàn)有道路資源，使道路資源的使用效率最大化。通過(guò)地面劃線或交通島的形式，將每一股交通流的通行區(qū)域明確化，使車(chē)流各行其道。渠化路線應(yīng)簡(jiǎn)單明了，根據(jù)各流向車(chē)流的安全行駛軌跡設(shè)計(jì)。交叉口內(nèi)把各流向的交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑成導(dǎo)向交通島。導(dǎo)向交通島間導(dǎo)流車(chē)道的寬度應(yīng)適當(dāng)?避免因過(guò)寬所引起的車(chē)輛并行、搶道現(xiàn)象。3.5自行車(chē)與行人通行空間針對(duì)目前我國(guó)城市道路多為三塊板的現(xiàn)象，如包頭市的包百步行街前的鋼鐵大街為例，混合交通流在交叉口合理的渠化方法是將自行車(chē)與行人過(guò)街通行區(qū)域并行設(shè)置。與機(jī)動(dòng)車(chē)分離，避免左轉(zhuǎn)自行車(chē)隨機(jī)動(dòng)車(chē)直接斜穿交叉口，通過(guò)二次過(guò)街實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。如圖1所示；另外由于步行街交叉口自行車(chē)流與機(jī)動(dòng)車(chē)流交織互相干擾嚴(yán)重，可采用自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)前后分開(kāi)的雙停車(chē)線，避免自行車(chē)主流與機(jī)動(dòng)車(chē)的交織沖突，在一定程度上緩減交通流混雜，見(jiàn)圖2圖1自行車(chē)左轉(zhuǎn)二次過(guò)街設(shè)計(jì)圖3.6通行效率設(shè)計(jì)通行效率設(shè)計(jì)主要是從幾何設(shè)計(jì)的角度保證車(chē)流運(yùn)行的順暢。首先要滿足左轉(zhuǎn)車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑；對(duì)于右轉(zhuǎn)彎的車(chē)，人行道的位置要靠近交叉口中心，當(dāng)右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)在相交道路的人行道前受阻時(shí)，車(chē)輛就停在本向的人行橫道上，這樣即侵害了綠尾行人過(guò)街的通行空間，同時(shí)也阻擋了直右混行車(chē)道中的直行車(chē)，還會(huì)給本向的非機(jī)動(dòng)車(chē)通行帶來(lái)很大的不便。為此，可將人行橫道適當(dāng)后移，在兩條相交的人行橫道之間留出一個(gè)小汽車(chē)的停車(chē)間距，這樣可大大降低右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)行人和直行機(jī)動(dòng)車(chē)以及非機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾。3.7自行車(chē)膨脹流的處理當(dāng)自行車(chē)在交叉口排隊(duì)時(shí)，間距很小，排隊(duì)緊密，而當(dāng)自行車(chē)在停車(chē)線駛出時(shí)。由于安全行駛的需要。其前后左右的間距均需加大，形成膨脹流。故在交叉口空間處理上應(yīng)考慮自行車(chē)通過(guò)交叉口時(shí)的膨脹寬度。即在直行機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)通行區(qū)域之問(wèn)留出一定的安全間，以消除影響。4、交通安全設(shè)計(jì)在機(jī)動(dòng)車(chē)道較多、人行過(guò)街橫道過(guò)長(zhǎng)時(shí)。綠燈末期行人無(wú)法安全通過(guò)。應(yīng)在道路中央進(jìn)出口道之間辟出一定寬度的區(qū)域，作為過(guò)街行人安全待行區(qū)。過(guò)街行人安全待行區(qū)的寬度應(yīng)不小于2m,最小不得小于1.5m，否則起不到安全待行的作用。具體設(shè)計(jì)方法由于一般的步行街道路交叉口沒(méi)有中央分隔帶，應(yīng)壓縮進(jìn)出口車(chē)道寬，設(shè)置安全待行區(qū)，并以彩色涂料醒目標(biāo)出。在安全區(qū)的端部設(shè)置用于保護(hù)安全區(qū)得防護(hù)欄或防護(hù)墩，以確保行人在綠燈末期無(wú)法一次過(guò)街時(shí)在路中安全駐足。圖2交叉口雙停車(chē)線設(shè)計(jì)5、附屬設(shè)施布置空間設(shè)計(jì)自行車(chē)與人行道德無(wú)障礙設(shè)計(jì)和各種管線的布設(shè)位置不應(yīng)使交通流運(yùn)行通道上產(chǎn)生物理障礙。6、與環(huán)境協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)動(dòng)靜統(tǒng)一協(xié)調(diào)的交通環(huán)境，構(gòu)成優(yōu)美的城市景觀，交通存在于城市之中是為了輸送和聯(lián)系，這種運(yùn)動(dòng)創(chuàng)造了視覺(jué)感受的運(yùn)動(dòng)美。交通流運(yùn)行軌跡平滑、柔順，不僅便于交通管理，還能提高道路設(shè)施的利用效率。參考文獻(xiàn)：楊曉光，等?城市道路交通設(shè)計(jì)指南[M].北京：人民交通出版社，2003胡瑞德，張?zhí)炝?現(xiàn)代交通對(duì)城市景觀的影響[A].世界大城市交通[C].北京：中國(guó)城市規(guī)設(shè)計(jì)研究院交通所，情報(bào)所，1986.38~46段進(jìn)宇，楊曉光?城市交通信號(hào)控制平面交叉口的交通設(shè)計(jì)[A].中國(guó)土木工