路基施工技術要點滬昆客運專線貴州段滬昆客專貴州段項目部2010年10月前言1、匯報議程一、路基施工技術要點二、觀看高鐵路基試驗段錄像三、觀看高鐵雙塊式軌枕預制、鋪設錄像2、由于本人技術和經驗有限，在匯報過程中有不妥之處，請各位領導和同事批評指正。目錄一、工程概況二、高鐵對路基的要求三、高速鐵路路基的不同之處四、高速鐵路路堤施工要點五、高速鐵路路塹施工要點六、高速鐵路地基處理要點七、路基巖溶注漿施工工藝一、工程概況本合同正線路基累計長度約26.088km，約占線路長度的51.2%，路基工點類型有深路塹及路塹高邊坡、高路堤、巖溶地區(qū)路基、軟土或松軟土路基等類型。路基工點分布零碎、長度較短。在路基地基處理中CFG樁和巖溶注漿是主要的路基基底處理形式，路基邊坡防護形式有片石混凝土擋土墻，樁板墻，噴混植生，骨架護坡，錨桿框架梁等。在合同段內有兩處重點路基基底處理地段。一、工程概況巖溶路基段（40m）本段路基屬云貴高原剝蝕丘陵槽谷地貌，地勢平緩開闊，多辟為旱地、水田，交通條件較好。地表覆蓋粘性土、軟土、松軟土，厚度8～10m，下伏基巖為灰?guī)r，灰?guī)r溶蝕現(xiàn)象嚴重，洞徑最大11.4m，充填物主要為流塑～軟塑黏土，部分為空洞。路基以淺路塹通過，挖方高度0～3m。主要施工方案：施工開挖后根據(jù)設計要求，采用物探與鉆探結合方法進行地質補勘，查明溶洞分布具體位置、充填情況、溶溝、溶槽等巖溶發(fā)育情況。對于位于基床厚度范圍內的溶溝、溶槽，應將突出的堅硬巖石進行清除，將堆積充填物挖除換填；基床厚度以下，視堆積物的巖性、強度等，采用挖除換填或采取注漿加固。對路塹邊坡的溶洞、溶溝、溶槽和溶蝕凹坑，挖除充填土、采用漿砌片石、混凝土嵌補或支頂?shù)却胧r溶地基處理完成后，采用物探、注水試驗結合抽芯檢驗加固效果。一、工程概況軟土路基段（139m）本段路基位于侵蝕構造低中山區(qū)，地形起伏相對平緩，地面高程1320～1415m，坡麓及緩坡處覆土相對較厚，多辟為旱地、水田。交通條件較好。路基以路堤填方通過，填方高度5～6m。主要施工方案：地基采用鋼筋混凝土預應力管樁加固，管樁打穿軟弱土層至其下基巖表面。管樁樁頂設置0.6m碎石墊層夾兩層土工格柵。二、高鐵對路基的要求1、保持軌道持續(xù)穩(wěn)定的高平順性，是高速鐵路對基礎設施提出的最基本的功能性要求。2、鐵路軌道的平順性是路基、橋梁、隧道、軌道變形的最終表現(xiàn)。3、軌道高平順性對路基的要求具體表現(xiàn)是：嚴格控制路基的工后沉降、不均勻沉降及路基頂面的初始不平順性。三、高速鐵路路基的不同之處1、高速鐵路路基基床采用級配碎石強化表層結構。基床表層一般為級配碎石、級配砂礫石，基床底層及以下部分路堤采用A、B組填料或改良土；2、高速鐵路路基工程施工工藝標準要求高，一般采用物理和力學指標雙控制，且控制指標要求高于普通鐵路；三、高速鐵路路基的不同之處3、檢測指標、檢測方法及儀器與普通鐵路有很大不同，基床表層采用動態(tài)模量控制；4、使用的配套機械與普通鐵路有很大不同，如路基填筑采用重型壓實設備，級配碎石及改良土采用廠拌法；三、高速鐵路路基的不同之處5、為減小路基的工后沉降，軟弱地基地段高速鐵路路基一般采用堆載預壓措施；6、高速鐵路路基填筑需進行沉降觀測，沉降觀測期貫穿于施工及堆載預壓全過程。四、高速鐵路路堤施工要點1、施工原則1.1、高速鐵路路基土石方全面開展之前，針對填料的種類，應進行填料工程特性試驗和填筑工藝試驗，確定相應的路基壓實方案；1.2、高速鐵路路基按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，小型壓實機具配合重型壓路機碾壓密實；四、高速鐵路路堤施工要點1.3、其中三階段指準備階段、施工階段和竣工階段；四區(qū)段指填土區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)；八流程指施工準備、施工放線、地基處理、填土、整平、碾壓、檢測、邊坡整形。1.4、每個區(qū)段長度根據(jù)機械的能力、臺數(shù)確定；為保證機械的安全作業(yè)場地，每區(qū)段的長度應在200m以上或以構造物為界。四、高速鐵路路堤施工要點2、路基填筑試驗路基土石方正式施工以前，根據(jù)現(xiàn)場實際在路基范圍內選擇1~2段寬度為路基寬度與超填寬度之和、不小于100m的試驗場地，按不同種類的填料選用不同壓實機械分別進行基床底層以下路堤、基床底層填筑壓實工藝試驗，找出機型、厚度、碾壓遍數(shù)與設計規(guī)定指標間的規(guī)律曲線，確定其工藝參數(shù)和施工方法。四、高速鐵路路堤施工要點3、路基施工3.1、根據(jù)路基填筑試驗結果，分別進行路基基床以下路堤施工、基床底層施工、基床表層施工。四、高速鐵路路堤施工要點序號路基部位填料最大壓實厚度（cm）控制指標備注1基床以下路堤碎石類土≤40K30≥130，n2基床以下路堤砂礫和改良土≤30K30≥110，n3基床以下路堤改良細顆粒土K30，K≥0.92備注K壓實系數(shù)K30地基系數(shù)n空隙率高速鐵路路基施工參數(shù)（一）四、高速鐵路路堤施工要點序號路基部位填料最大壓實厚度（cm）控制指標備注1基床底層碎石類土≤35K30≥150，Evd

≥40，n2基床底層砂礫和改良土≤30K30≥130，Evd

≥40，n3基床底層改良細顆粒土K30

，Evd，K≥0.95備注K壓實系數(shù)K30地基系數(shù)n空隙率Evd動態(tài)變形模量高速鐵路路基施工參數(shù)（二）四、高速鐵路路堤施工要點序號路基部位填料最大壓實厚度（cm）控制指標備注1基床表層級配碎石或級配砂礫石≤30K30≥190，Evd

≥55，n備注K壓實系數(shù)K30地基系數(shù)n孔隙率Evd動態(tài)變形模量高速鐵路路基施工參數(shù)（三）四、高速鐵路路堤施工要點3.2、基床表層級配碎石填筑到標高后，進行沉降觀測；沉降觀測宜在線路兩側地基、路肩和線路中心位置設置觀測樁，在地基和基床底層頂面設置剖面沉降管，或在線路中心設置沉降板。3.3、路基填筑完成或施加預壓荷載后應有不少于6個月的觀測和調整期。四、高速鐵路路堤施工要點4、堆載預壓部分土方施工4.1、堆載預壓是為了加速路基在施工期的沉降，進而減少工后沉降，分為等載預壓和超載預壓。4.2、堆載預壓土方填筑要按照設計要求控制填土速率，不能一次連續(xù)填完，要分層分期填筑，并根據(jù)沉降速率對填土速率進行調整。四、高速鐵路路堤施工要點4.3、堆載預壓周期較長，施工中必須合理安排，堆載預壓時間一般為6～18個月，分析評估沉降穩(wěn)定滿足設計要求后方可鋪設無砟軌道。4.4、路基在施工期間及堆載預壓期間都要進行沉降觀測，沉降觀測設備應在路基施工前埋設。四、高速鐵路路堤施工要點5、過渡段施工5.1、路堤與橋臺、路堤與涵洞過渡段過渡段與相鄰路堤作為相同施工區(qū)段同步填筑，橫向結構物兩側過渡段對稱均勻分層同步填筑施工。橋臺后和橫向結構物后2米范圍內不能用大型壓路機施工的部位及橫向結構物的頂部填土厚度小于1米時，采用小型壓路機配合沖擊夯進行壓實。四、高速鐵路路堤施工要點5.2、路堤與路塹過渡段路塹為軟巖或土質時，過渡段與路堤同步采用與路基本體相同的填料分層填筑，并沿線路方向鋪設雙向土工格柵，間隔厚度嚴格按設計要求。路塹為硬巖時，過渡段與路堤同步分層填筑，過渡段按1:2的坡率填筑級配碎石。路塹超挖，換填路基基床表層，材料與路堤材料相同均采用級配碎石，填筑時路堤路塹基床表層同步分層填筑。四、高速鐵路路堤施工要點6、路基評估6.1、箱梁運架高鐵箱梁一般采用梁場預制、運梁車運輸、架橋機架設的方法施工，運架梁過程中對路基施加的荷載較大。為保證箱梁運架通過高填方、橋頭、軟基處理地段時的安全穩(wěn)定，需進行箱梁運架路基評估。箱梁運架路基評估步驟及方法如下:四、高速鐵路路堤施工要點(1)、確定路基填筑質量通過審查施工材料，檢查路基填筑材料、工藝及隱蔽工程質量；通過踏察檢查路基外觀質量；通過內、外業(yè)檢查初步了解路基質量狀況。對重要路基必要時采用地質雷達掃描、動力觸探或其他方法抽檢局部質量狀況。運梁車使用時，要提前提供對梁板運架通過地段路基，特別是軟土、松軟土地基路堤、陡坡路基、半填半挖路基、基床處理路基邊坡地基穩(wěn)定性檢算資料。四、高速鐵路路堤施工要點（2）、路基動態(tài)觀測運梁車一般嚴格按路基面幾何中心往返運行，在路基面上以灰線標出輪轍線，并按“驗標”要求設置測點分別進行地基系數(shù)K30、變形模量Ev2、動態(tài)變形模量Evd及孔隙率n值檢測，分析運梁車對基床表層的擾動程度，并據(jù)此制定運架作業(yè)完成后基床表層整修方案。四、高速鐵路路堤施工要點在運梁車通過的最不利位置設動態(tài)觀測斷面，每個動態(tài)觀測斷面設3～5個沉降標，利用水準儀觀測運梁車通過次數(shù)與路基表層沉降值的關系，并提交軟弱地基段的沉降板的觀測資料。四、高速鐵路路堤施工要點（3）、安全性評估根據(jù)內外業(yè)質量檢查結果確定第一趟運梁車是否可以通過。根據(jù)運梁車通過次數(shù)與路基表層沉降值的變化關系曲線確定運架梁過程中路基是否穩(wěn)定。在規(guī)定的頻次內，當沉降觀測發(fā)生突變時，應及時報警。四、高速鐵路路堤施工要點6.2、無砟軌道鋪設前路基基床表層填筑完成后，由于下部工序的需要，路基通過了許多施工車輛及運架梁荷載。這樣對級配碎石表層有一定的破壞作用，為保證鋪軌前其各項指標仍然滿足設計要求，以及路基工后沉降同時滿足無砟軌道要求，施工前需對路基進行全面檢查評估。評估步驟及方法如下：四、高速鐵路路堤施工要點（1）、審查路基填筑調查表對項目部提交的路基填筑調查表重點審查路基填料種類、路基本體和基床底層的檢測控制指標、級配碎石表層的檢測控制指標。四、高速鐵路路堤施工要點（2）、路基沉降觀測資料分析在高填方、橋頭、軟基處理地段的路肩設置沉降觀測標，通過對時間-沉降觀測曲線的分析，推斷路基工后沉降是否滿足鋪軌要求。對軟基處理地段，首先對路基沉降觀測資料進行分析，應滿足工后沉降要求；然后再對路肩沉降觀測標的時間-沉降觀測結果進行分析，推斷年沉降量是否滿足鋪軌要求。四、高速鐵路路堤施工要點（3）、地質雷達檢測為了解路基填筑的整體質量，對全線采用地質雷達檢測。主要針對路基填筑是否均勻、過渡段范圍分界是否明顯、級配碎石厚度是否滿足設計要求、路塹開挖是否符合設計要求等進行檢測。四、高速鐵路路堤施工要點（4）、級配碎石表層抽檢級配碎石表層完成后，由于下道工序對級配碎石表層有一定的影響，在鋪無砟軌枕前需要對其進行恢復整理。路基評估時對級配碎石表層進行檢查，主要抽查地基系數(shù)K30和孔隙率n指標。五、高速鐵路路塹施工要點1、路塹開挖1.1、土質路塹開挖（1）、土質路塹開挖以機械施工為主，運土距離較近時采用推土機作業(yè)，運距較遠時，采用推土機配合挖掘機、裝載機挖土裝車，自卸汽車運至路基填方路段或棄土點。五、高速鐵路路塹施工要點（2）、當機械開挖至靠近邊坡0.2-0.3米時，改為人工修坡。當開挖接近路基施工標高時，采用人工配合推土機施工。到達設計標高后及時對基底土質情況進行檢測，不合規(guī)范要求的進行換填。五、高速鐵路路塹施工要點（3）、當開挖接近路塹換填底面設計標高時，及時測量開挖面標高，預留30cm，選用N10輕型動力觸探，N63.5重型動力觸探、標準貫入、靜力觸探四種原位測試方法的一種結合室內土工試驗進行基床范圍內地基條件的檢驗，驗證設計采用的地質資料。五、高速鐵路路塹施工要點1.2、石質路塹的開挖（1）、石質路塹開挖按以下三種方式開挖：對于面層風化巖、軟石用裂土機開挖；小方量石方段采用機械打眼小炮開挖；大方量石方段采用光面爆破和深孔松動控制爆破技術分層開挖。（2）對于一般石質路塹或石質路塹挖深在5m以上且集中的，采用潛孔鉆機深孔松動爆破；石質路塹挖深在5m以內時，采用光面爆破。五、高速鐵路路塹施工要點（3）、石方爆破以小型及松動爆破為主，開挖后的石方滿足路基填料要求的用于路基填筑，大塊石料較多時，集中在挖方區(qū)進行二次爆破，直至石料滿足路基填筑要求。六、高速鐵路地基處理要點1、塑料排水板施工塑料排水板地基處理措施常用于軟土較厚，路堤較高地段。主要工作內容：鋪設下層砂墊層、測量放樣、機具就位、插設排水板、拔出導管、截斷排水板、埋設板頭、鋪設上層砂墊層等。主要施工機械是履帶式插板機。六、高速鐵路地基處理要點2、CFG樁復合地基CFG樁施工根據(jù)設計要求和現(xiàn)場地基土的性質、埋深、場地周邊是否有居民、有無對振動反應敏感的設備等多種因素選擇長螺旋鉆孔法或振動沉管法。CFG樁施工的主要內容有：試樁、放樣、樁基就位、鉆進、灌注、提鉆、樁機移位等。六、高速鐵路地基處理要點3、攪拌樁攪拌樁分為漿體噴射攪拌樁和粉體噴射攪拌樁兩種。漿體噴射攪拌樁采用攪拌樁機施工，攪拌機械設備采用中心輸漿的雙軸攪拌機，配備起吊設備、制漿設備、泵送漿液設備等。六、高速鐵路地基處理要點粉體噴射攪拌樁采用粉噴樁機，將水泥加入灰罐內，通過空壓機用一定的壓力壓入送灰管，通過攪拌頭的噴嘴噴入土層，在土中形成一個加固料和土體的混合體。水泥攪拌樁施工主要內容：放樣、鉆機就位、檢查鉆桿垂直度及對位偏差、噴漿下鉆、鉆至設計深度、第一次提升攪拌至?；颐妗蛿囅裸@至樁尖、第二次提升攪拌至?；颐妗额^復攪提出鉆頭停機、鉆機移位等。六、高速鐵路地基處理要點4、旋噴樁復合地基高壓旋噴樁采用鉆機、高壓泵、漿液攪拌器和操縱控制系統(tǒng)、高壓管路系統(tǒng)、材料儲存系統(tǒng)、各種管材、閥門、接頭等輔助設備。旋噴樁主要工作內容：測量放樣、鉆機就位、地面試噴、鉆孔、旋噴、沖洗鉆機、鉆機移位等。六、高速鐵路地基處理要點5、PHC管樁、預制方樁沉樁前通過地質資料和現(xiàn)場調查詳細了解地形地貌建（構）筑物、基礎、地下管線位置及分布情況，并且摸清地下障礙物。如障礙物尺寸超過0.5m時，用挖掘機清除干凈，填土平整后方可施工。主要工作內容：測量放樣、樁基就位、吊樁、沉樁、接樁及冷卻、繼續(xù)沉樁、拔出送樁器、填埋樁孔等。6、袋裝砂井通過在軟土中埋入沙袋、改善地基的排水條件，通過預壓荷載的作用使地基內的水分快速排出，加速地基固結，提高地基的承載力。主要工作內容：裝砂袋、定位、打鋼管、下砂袋、拔鋼管、樁機移位、補灌砂袋等。主要設備：履帶式袋裝砂井機。六、高速鐵路地基處理要點六、高速鐵路地基處理要點7、換填土換填法一般用于處理局部范圍的淺層軟土、填土或不均勻地基。根據(jù)換填深度選擇機械或人工施工。主要工作內容：測量放樣、挖除換填部位土樣、檢驗、分層碾壓、檢驗簽證等。六、高速鐵路地基處理要點8、強夯強夯處理地基時，采用帶有自動脫鉤裝置的履帶式起重機，配備設計要求重量、直徑的夯錘進行強夯施工。強夯施工前，根據(jù)設計提出的強夯參數(shù)進行試夯，確定各項強夯參數(shù)。主要內容：測量放樣、墊層鋪設、夯點布設、強夯施工。主要機械設備為吊車和夯錘。七、地基巖溶注漿施工工藝1、溶洞處理措施通過先導孔探明溶洞發(fā)育情況，根據(jù)溶洞發(fā)育特點，可將其分為三類：輕微溶蝕、一般溶洞、復雜溶洞。由于巖溶發(fā)育復雜，對于溶洞注漿處理，應遵循先宜后難的施工原則，既先處理輕微溶蝕或一般溶洞，基本摸清溶洞發(fā)育情況后，再處理復雜溶洞。據(jù)其特點采用相應的施工方案。七、地基巖溶注漿施工工藝（1）、輕微溶蝕輕微溶蝕是指節(jié)理巖體、節(jié)理化巖體、巖溶發(fā)育輕微及封閉的比較小的溶洞。該類輕微溶蝕吸漿量一般較小，適合于單液注漿工法。若洞內無填充物或填充物不滿時，注漿開始及前期注漿量較大，可適當增加中粗砂擠密填筑溶洞，直至停止漏漿；若充填物呈松散或軟塑，或已固結呈硬塑狀態(tài)時，直接注漿固結即可。七、地基巖溶注漿施工工藝（2）、一般溶洞一般溶洞指溶洞發(fā)育明顯，無大裂隙通過，鉆機注漿孔鉆進成孔施工時，鉆進冷卻水和泥漿會明顯泄漏，需及時補充。處理方法是，施工時鉆機鉆孔穿過溶洞至溶洞底部后，再鉆進1.0米。首先選用單液注漿，并且添加中粗砂擠密填筑溶洞。如果注漿流量較大或注漿量超過設計量的1.5倍，改用雙液注漿工法。七、地基巖溶注漿施工工藝（3）復雜溶洞復雜溶洞是指溶洞發(fā)育明顯或斷裂帶高度發(fā)育地區(qū)，并有明顯裂隙，空隙相當發(fā)育、分布廣泛、孔徑大、連通性好，鉆機注漿孔鉆進成孔施工時，鉆進冷卻水和泥漿泄露嚴重。處理方法是施工時鉆機鉆孔穿過溶洞直至溶洞底部后，再鉆進1.0m；先進行溶洞內的充填加固，把溶洞用水泥、中粗砂灰漿填滿。該地區(qū)吸漿量一般均比較大，注漿采用雙液注漿法。七、地基巖溶注漿施工工藝對于較大溶洞、大裂隙，漿液遇水易稀釋而不易固結，在動水或大溶洞、裂隙中，甚至多年不固結，很難形成整體的堵水帷幕，因而會導致注漿帷幕的堵水效率低。通過注漿孔觀察發(fā)現(xiàn)，地下水位較高時，可先稀后稠，適當降低水灰比，提高漿液濃度；對于較大溶洞，水泥或雙液漿液以膠結方式充填于地下裂隙中并將其膠結起來，對裂隙起封閉作用，因固化后所形成結石體積較大，因而注漿應在預應力管樁后續(xù)施工，以避免管樁施工的震動。七、地基巖溶注漿施工工藝2、注漿施工設備的選定鉆機設備需滿足注漿孔的大小、深度及地質情況要求。如以下設備：鉆機型號XY-1，鉆進深度100m，油壓給進，開孔直徑110mm,終孔直徑91mm,鉆桿直徑42mm,柴油機功率10KW。鉆機型號XY-1A，鉆進深度150m，柴油機功率13KW。注漿機械需滿足泵體為抗腐蝕材料、壓力大、流量大、體積小、重量輕、搬運方便的特點。如以下設備：型號JH-5，單缸作用往復活塞泵，排出壓力0～1.5MPa，排漿量100L/min，電機功率5.5KW。七、地基巖溶注漿施工工藝3、注漿施工工藝流程配合比確定拌制漿液過濾流入灰漿筒填寫施工記錄注漿前試驗平整場地測量放線鉆機對位監(jiān)理檢測鉆孔、檢測注漿注漿效果檢查轉移鉆機注漿后試驗檢測原材料試驗YN七、地基巖溶注漿施工工藝4、注漿材料的選定正確選用注漿材料是確保注入效果的關鍵。根據(jù)地質鉆探情況和設計參數(shù)選擇合適的注漿材料。水泥基漿液分為三類：純水泥漿液、純水泥漿液+水玻璃漿液、中粗砂+水泥漿液和水泥+水玻璃漿液。施工表明，純水泥漿液為懸濁液，適用于巖石裂縫的填充補強，也適合填充空洞。若遇空的巖溶通道、較大溶洞和裂隙處，視具體情況先灌入中粗砂或水泥砂漿對溶蝕腔體進行充填，再采用水泥漿液或水泥+水玻璃漿液。試驗施工表明：水灰比應控制在0.8～1.0，并且以0.8為主。施工漿液的攪拌時間控制在30s左右。水泥砂漿液中，水：水泥：砂一般控制在（0.8～1.0）：1.0:1.0之間。七、地基巖溶注漿施工工藝5、注漿壓力的選定施工中當巖溶一般發(fā)育時采用注漿壓力0.3～0.5MPa，當巖溶極發(fā)育時采用注漿壓力0.1～0.3MPa。注漿壓力在巖土界面附近可逐漸加大，最大注漿壓力不得超過0.8～1.0MPa。七、地基巖溶注漿施工工藝6、注漿施工注意事項（1）鉆進過程中遇巖層破碎造成卡鉆，應停止鉆進，進行掃孔后再行鉆進。（2）注漿時當遇到鉆孔串漿時，采用間隔一孔或幾孔注漿方式，并將被串漿孔同時注漿或封堵。（3）在注漿過程中遇到冒漿時，如冒漿點在3～5m以外，則根據(jù)注漿終止條件可結束注漿。如冒漿點在3m以內，采用開挖填堵水泥或水泥+水玻璃，降低注漿壓力措施。（4）注漿過程中，注漿量和注漿壓力是兩個關鍵參數(shù)。一般規(guī)律是：初始階段壓力較低，注入量較大；正常階段壓力和注入量呈小的波浪式起伏狀態(tài)，但總的比較平穩(wěn)；壓密注滿階段注入量迅速遞減而壓力迅速升高；在注漿過程中，根據(jù)設計注漿量和壓力按照上述規(guī)律進行控制。到這里為止，給大家泛泛的串了一遍路基施工的方法，希望能起到拋磚引玉的作用，使大家對高鐵路基施工有深一步的認識。最后，預祝咱們滬昆客專貴州段項目在質量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護、技術創(chuàng)新目標上取得更多更好的成績。謝謝大家！匯報完畢！第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機的結構和自動控制第三節(jié)活塞式空壓機的管理復習思考題單擊此處輸入你的副標題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應用：

1.主機的啟動、換向；

2.輔機的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內所排送的相當?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor空壓機分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理容積式壓縮機按結構分為兩大類：往復式與旋轉式兩級活塞式壓縮機單級活塞壓縮機活塞式壓縮機膜片式壓縮機旋轉葉片式壓縮機最長的使用壽命-

----低轉速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機件間形成保護膜，防止磨損及泄漏，使空壓機能夠安靜有效運作；平時有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當于每日以十小時運作計算，可長達33年之久。因此，將滑片式空壓機比喻為一部終身機器實不為過?；?葉)片式空壓機可以365天連續(xù)運轉并保證60000小時以上安全運轉的空氣壓縮機1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機是世界上最先進、緊湊型、堅實、運行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機。螺桿式壓縮機氣路系統(tǒng)：

A

進氣過濾器

B

空氣進氣閥

C

壓縮機主機

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機渦旋式壓縮機

渦旋式壓縮機是20世紀90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機，由于結構簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機，已經得到壓縮機行業(yè)的關注和公認。被譽為“環(huán)保型壓縮機”。由于渦旋式壓縮機的獨特設計，使其成為當今世界最節(jié)能壓縮機。渦旋式壓縮機主要運動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽為免維修壓縮機。

由于渦旋式壓縮機運行平穩(wěn)、振動小、工作環(huán)境安靜，又被譽為“超靜壓縮機”。

渦旋式壓縮機零部件少，只有四個運動部件,壓縮機工作腔由相運動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當動渦卷作平動運動時，使鐮形工作腔由大變小而達到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機的外形第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—殘存的氣體在活塞回行時，發(fā)生膨脹，使實際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理2）進排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理3）吸氣預熱的影響由于壓縮過程中機件吸熱，所以在吸氣過程中，機件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理4）漏泄的影響內漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴密配合。5）氣體流動慣性的影響當吸氣管中的氣流慣