《客車電氣裝置》?精品課件合集客車集便器客車電氣裝置/BUSELECTRICALINSTALLATIONCONTENTS01列車柴油機(jī)發(fā)電站的組成Compositionoftraindieselenginepowerstation02列車發(fā)電站的特點Characteristicsoftrainpowerstation03發(fā)電車的平面布置及內(nèi)部設(shè)施Layoutandinternalfacilitiesofthegeneratorcar柴油發(fā)電車柴油發(fā)電車柴油發(fā)電車柴油發(fā)電車發(fā)電車類型柴油機(jī)型號臺數(shù)裝機(jī)功率產(chǎn)地英文代號康明斯發(fā)電車康明斯KTA－19G233×300kW美國或重發(fā)Cummins(CUMS)小MTU發(fā)電車MTU12V183TA1233×320kW德國MTU大MTU發(fā)電車MTU8V396TC1322×480kW德國MTU由柴油發(fā)電車供給列車電源，是目前我國空調(diào)列車主要的集中供電方式之一。本章主要介紹發(fā)電車集中供電系統(tǒng)的組成、工作原理和電氣控制原理等內(nèi)容。發(fā)電車是全列空調(diào)列車的電力源，它通過柴油機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，將柴油的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，并通過三相四線制分二路向列車各級車廂供電。針對現(xiàn)場較多采用康明斯發(fā)電車的實際情況，本章將以康明斯發(fā)電車為例，介紹發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組及配供電系統(tǒng)。表3－1發(fā)電車的基本類型01列車柴油機(jī)發(fā)電站的組成一.列車柴油機(jī)發(fā)電站的組成柴油機(jī)發(fā)電機(jī)公共支架柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)之間用聯(lián)軸器連接，傳遞動力柴油機(jī)及其附屬設(shè)備列車柴油機(jī)發(fā)電站主要有以下設(shè)備組成：發(fā)電機(jī)及勵磁調(diào)壓裝置柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的聯(lián)軸器及公共支架輸電和配電裝置一.列車柴油機(jī)發(fā)電站的組成輕軌1．柴油機(jī)及其附屬設(shè)備柴油機(jī)是發(fā)電站的動力設(shè)備，它應(yīng)具有良好的調(diào)速特性及對復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性和可靠性，還應(yīng)有較大的功率儲備。為保證柴油機(jī)的順利起動、可靠地工作及良好的經(jīng)濟(jì)性能，柴油機(jī)還必須有一些附屬設(shè)備包括啟動裝置、調(diào)速系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等。一.列車柴油機(jī)發(fā)電站的組成輕軌2．發(fā)電機(jī)和勵磁調(diào)壓裝置目前我國列車柴油機(jī)發(fā)電站多采用1FC系列發(fā)電機(jī)。其勵磁調(diào)壓裝置為THYRIPART型可控相復(fù)勵裝置。一.列車柴油機(jī)發(fā)電站的組成輕軌3．柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)的聯(lián)軸器和公共支架柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)它們之間的連接采用彈性聯(lián)軸器傳遞柴油機(jī)的扭矩。柴油機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪、彈性襯圈、柱銷、連軸器和固定鍵傳遞到發(fā)電機(jī)軸。由于彈性襯圈的變形可以存放彈性能量，因此連軸器具有良好的緩沖和吸振能力。一.列車柴油機(jī)發(fā)電站的組成輕軌4．輸出和配電裝置列車發(fā)電站發(fā)出的三相交流電通過敷設(shè)在車底架兩側(cè)的兩路輸電干線，經(jīng)車端電力連接器送往每輛客車。列車發(fā)電站內(nèi)設(shè)有配電柜，通過配電柜對全列車進(jìn)行輸配電控制。工作人員可以在配電柜上直接對發(fā)電機(jī)進(jìn)行操作和觀察機(jī)組的運行狀況。配電的數(shù)量和儀表的安裝可隨需要而改變，一般安裝有下列電氣組件：一.列車柴油機(jī)發(fā)電站的組成(2)監(jiān)視和測量發(fā)電機(jī)運行狀態(tài)的各種電氣儀表、轉(zhuǎn)換開關(guān)、熔斷器和發(fā)電機(jī)電壓整定電位器。(1)電站輸配電用的自動空氣開關(guān)、組合開關(guān)、按鈕和指示燈等。(4)輸配電系統(tǒng)中的繼電器保護(hù)裝置為了減振和保護(hù)儀表,所有配電柜都通過橡膠減振墊與地板連接。(3)監(jiān)視柴油機(jī)運行狀態(tài)的各種儀表（水溫表、油溫表、油壓表、油量表和蓄電池充放電電流表等），以及操縱柴油機(jī)工作的開關(guān)、按鈕、繼電器。02列車發(fā)電站的特點二.列車發(fā)電站的特點1．每輛客車中，電氣設(shè)備所占重量比分散式供電系統(tǒng)輕，有利于利用機(jī)車的牽引能力和提高運行速度。列車集中供電裝置與分布式供電系統(tǒng)相比較有以下優(yōu)點。2．每輛客車中電氣設(shè)備的價值僅為分散式供電系統(tǒng)的1/3，降低了客車造價。3．柴油機(jī)發(fā)電站可輸出380V/220V三相交電流，車內(nèi)可直接使用民用電器，整個使用裝置結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便。4．只需要少量蓄電池，可節(jié)約大量的金屬。但是由于柴油機(jī)使用的柴油價格高，導(dǎo)致運行成本高，柴油機(jī)的磨損較大，壽命較短，檢修頻繁。特別是發(fā)電車出了故障從列車上摘解后，影響全列車用電。因此，目前柴油機(jī)發(fā)電站集中供電系統(tǒng)僅在全列空調(diào)裝置的旅客列車中應(yīng)用。03發(fā)電車的平面布置及內(nèi)部設(shè)施三、發(fā)電車的平面布置及內(nèi)部設(shè)施主要由：休息室、配電室、機(jī)房和冷卻室等組成。機(jī)房是三臺柴油發(fā)電機(jī)組安裝在機(jī)房內(nèi)，三臺柴油機(jī)的冷卻裝置集中布置在冷卻室內(nèi)，配電室是發(fā)電車的操縱中心，能集控所有空調(diào)通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)和照明的開、停。室內(nèi)有四組配電箱，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號配電箱分別為三臺柴油機(jī)發(fā)電動機(jī)組的控制屏，Ⅳ號配電箱為本車設(shè)備的遙控配電盤。配電箱上安裝有各種按鈕、開關(guān)、儀表、指示燈及報警裝置燈電器設(shè)備，用來操縱及監(jiān)視機(jī)組的運行情況。機(jī)房底部裝有照明和起動電池各一箱，每箱裝有四只6Q-195型蓄電池，照明電池四只串聯(lián)為48V；起動電池兩路并聯(lián)為24V。發(fā)電車的平面布置，如圖所示。三、發(fā)電車的平面布置及內(nèi)部設(shè)施1-油爐室；2-廁所；3-休息室；4-空調(diào)控制柜；5-配電板；6-配電室；7-上燃油箱；8-柴油發(fā)電機(jī)組；9-機(jī)房；10-鉗工臺；11-冷卻裝置；12-冷卻室；13-膨脹水箱；三、發(fā)電車的平面布置及內(nèi)部設(shè)施機(jī)房三、發(fā)電車的平面布置及內(nèi)部設(shè)施3臺發(fā)電機(jī)組配電室三、發(fā)電車的平面布置及內(nèi)部設(shè)施冷卻室三、發(fā)電車的平面布置及內(nèi)部設(shè)施三、發(fā)電車的平面布置及內(nèi)部設(shè)施配電室是發(fā)電車的操縱中心，能集控所有空調(diào)通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)和照明的開、停。室內(nèi)有四組配電箱，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ