《客車電氣裝置》?精品課件合集四、冷卻風(fēng)扇控制電路客車電氣裝置/BUSELECTRICALINSTALLATIONCONTENTS01風(fēng)扇電機(jī)主電路FANMOTORMAINCIRCUI02風(fēng)機(jī)的手動控制電路MANUALCONTROLCIRCUITOFFAN03高低速電路HIGHANDLOWSPEEDCIRCUIT四、冷卻風(fēng)扇控制電路風(fēng)扇散熱器冷卻水：把柴油機(jī)的熱量帶走，在散熱器中冷卻后，再流回柴油機(jī)繼續(xù)冷卻，循環(huán)。柴油機(jī)實際發(fā)電車散熱器不是這樣布置，這是示意圖柴油機(jī)循環(huán)冷卻水的冷卻靠電動機(jī)驅(qū)動冷卻風(fēng)扇來實現(xiàn)，吸風(fēng)式水冷卻系統(tǒng)。四、冷卻風(fēng)扇控制電路散熱器為銅管帶式水散熱器,每臺機(jī)組采用14組兩側(cè)V型排列裝于冷卻坑道內(nèi)，散熱器中間安裝冷卻風(fēng)扇，散熱器兩側(cè)對應(yīng)車體側(cè)墻上開設(shè)可調(diào)百葉窗吸風(fēng)，經(jīng)散熱器將熱量通過風(fēng)扇由車頂排出車外使柴油機(jī)冷卻。實際情況側(cè)墻上開設(shè)可調(diào)百葉窗吸風(fēng)風(fēng)扇大概位置冷卻水管：連接柴油機(jī)和散熱器散熱器：兩排散熱器V形排列，中間是風(fēng)扇冷卻室內(nèi)冷卻室四、冷卻風(fēng)扇控制電路散熱器為銅管帶式水散熱器,每臺機(jī)組采用14組兩側(cè)V型排列裝于冷卻坑道內(nèi)，散熱器中間安裝冷卻風(fēng)扇，散熱器兩側(cè)對應(yīng)車體側(cè)墻上開設(shè)可調(diào)百葉窗吸風(fēng)，經(jīng)散熱器將熱量通過風(fēng)扇由車頂排出車外使柴油機(jī)冷卻。風(fēng)扇散熱器冷卻空氣方向：經(jīng)過散熱器帶走熱量四、冷卻風(fēng)扇控制電路為減少勞動強(qiáng)度，設(shè)有自動位，并設(shè)有手動位，一旦自動位失靈，轉(zhuǎn)為手動位，冷卻風(fēng)扇仍能正常工作。啟動電流大，為限制啟動Ⅰ電流，選用雙速電動機(jī)，在須高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，必須經(jīng)低速啟動，延時10S后轉(zhuǎn)為高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)冷卻水溫保持在65~85℃。由于冷卻風(fēng)扇功率消耗大，采用18.5KW的三相異步電動機(jī)四、冷卻風(fēng)扇控制電路冷卻風(fēng)機(jī)電路從功能上可實現(xiàn)手動與自動的控制、手動實現(xiàn)高速與低速的切換，還可實現(xiàn)欠壓保護(hù)。該電路按功能可分為四塊風(fēng)扇電機(jī)主電路風(fēng)機(jī)手動與自動電路風(fēng)機(jī)高速與低速轉(zhuǎn)換電路風(fēng)機(jī)保護(hù)電路1．風(fēng)扇電機(jī)主電路雙繞組電機(jī)風(fēng)機(jī)采用雙繞組電機(jī)（有兩組線圈，兩組線圈有不同的磁極對數(shù)，可獲得不同轉(zhuǎn)速）。當(dāng)空氣開關(guān)1QF2合閘后，交流接觸器1KM1觸點(diǎn)閉合實現(xiàn)風(fēng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動，1KM2觸點(diǎn)閉合實現(xiàn)低速轉(zhuǎn)動。2.1風(fēng)機(jī)的手動控制電路1L3→1QF2（閉合）→162→1FU11→154A→1FLV→154→1SB5（常閉）→155→1SA2（手動位）→156→1SB4（按下）→157→1KA8線→158→1FR1→159→1FR2→160→1FU12→164→1QF2→1L1。中間繼電器1KA8線圈通路如下發(fā)電車上冷卻風(fēng)機(jī)的手動與自動控制功能由1SA2轉(zhuǎn)換開關(guān)決定。閉合空氣開關(guān)1QF2，轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA2打到手動位，接通155與156號線，按下風(fēng)機(jī)啟動按鈕1SB4，風(fēng)機(jī)就可啟動。2.1風(fēng)機(jī)的手動控制電路1KA8線圈得電后，156與157號線間的常開觸點(diǎn)閉合，形成自鎖，以防止1SB4釋放而造成1KA8線圈斷電。同時152與153號線間的常開觸點(diǎn)閉合，交流接觸器1KM2或1KM1線圈電路、時間繼電器1KT線圈電路和相應(yīng)的指示燈電路接通。2.2風(fēng)機(jī)的自動控制電路轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA2打自動位，155與161號線接通。當(dāng)冷卻水溫度超過65℃時，低溫控制器1WJ1的動合觸點(diǎn)閉合，當(dāng)水溫達(dá)到85℃左右時，高溫控制器1WJ2的動合觸點(diǎn)閉合，接通中間繼電器1KA8的線圈通路，從而使冷卻風(fēng)機(jī)進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，冷卻水溫開始下降。當(dāng)冷卻水出水溫度低于85℃后雖然高溫控制器動合觸點(diǎn)復(fù)位，但低溫控制器的動合觸點(diǎn)仍閉合，通過中間繼電器1KA8的自鎖觸點(diǎn)，使繼電器線圈保持通電狀態(tài)，冷卻風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻水溫低于65℃左右時，低溫控制器的動合觸點(diǎn)也復(fù)位，從而切斷了中間繼電器1KA8的線圈的電路，中間繼電器復(fù)位，冷卻風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。2.2風(fēng)機(jī)的自動控制電路3高低速電路發(fā)電車?yán)鋮s風(fēng)扇電路中，由于風(fēng)機(jī)采用雙繞組雙速電機(jī)，可以通過向不同繞組供電而實現(xiàn)高低速運(yùn)行。冷卻風(fēng)扇的高低速運(yùn)行是通過高低速轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA3來實現(xiàn)的。當(dāng)1SA3斷開時，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)1SA3閉合時，風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。3.1風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)146與152號線間常開觸點(diǎn)閉合，1HL3低速指示燈點(diǎn)亮。148與152號線間的常閉觸點(diǎn)斷開，接觸器1KM1線圈電路被反鎖，以防止雙繞組同時供電而燒損電機(jī)。同時，1KM2主觸點(diǎn)閉合，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行。當(dāng)1SA3斷開時，由于中間繼電器1KA8上的152與153常開觸點(diǎn)已經(jīng)閉合，故交流接觸器1KM2線圈得電，其電氣通路為：1L2→1QF2（閉合）→163→1FU13→153→1KA8（常開閉合）→152→1KM1（常閉）→151→1KT（常閉）→150→1KM2線圈→N。接觸器1KM2線圈得電后3.2風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)柴油機(jī)負(fù)載較大或環(huán)境溫度較高時，風(fēng)機(jī)需高速運(yùn)行，此時應(yīng)閉合高低速轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA3。閉合1SA3后，在接觸器1KM2線圈得電的同時時間繼電器1KT線圈也得電，但由于1KT是一個延時繼電器，它需延時一段時間后相應(yīng)的觸點(diǎn)才會動作。風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行時按先低速后高速的模式，可減少風(fēng)機(jī)的啟動電流，延長風(fēng)機(jī)的使用壽命。當(dāng)1KT線圈動作后，150與151號線間的常閉觸點(diǎn)斷開，接觸器1KM2線圈電路被切斷，風(fēng)機(jī)改為慣性運(yùn)行；同時，147與148號線間的常開觸點(diǎn)閉合，接觸器1KM1線圈所在的電路被接通，網(wǎng)機(jī)轉(zhuǎn)入高速運(yùn)行。KSL3型電開水爐當(dāng)前部分運(yùn)用中的發(fā)電車在溫度控制器設(shè)置上已作了一定的改進(jìn)，取