中國高速鐵路開通和在建工程一覽6552250～350公里的高速鐵路有3676營業(yè)公里；既有線提速到達(dá)時速200～250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。高速鐵路成套技術(shù)體系。中國規(guī)劃建設(shè)的“四橫四縱”高速鐵路客運網(wǎng)骨架為：“四縱”客運專線北京—上海：全長約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。北京—武漢—廣州—深圳：全長2260公里，連接華北、華中和華南地區(qū)?！枮I〔大連：全長約0公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)。秦皇島—沈陽已于2003年建成。杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。“四橫”客運專線徐州—鄭州—蘭州：全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)。杭州—南昌—長沙：全長約880公里，連接華中和華東地區(qū)。青島—石家莊—太原：全長約770公里，連接華北和華東地區(qū)。——成都〔寧漢蓉：全長約0公里，連接西南和華東地區(qū)。在建或開通時速350公里鐵路簡況：按開工時間先后挨次進(jìn)展排列：1武廣客運專線武漢至廣州客運專線全長約995km，其中武漢站至廣州站正線全長968km，是京廣客運專線的一段；全線設(shè)立客運站有武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長都、廣州，設(shè)動車段2個，動車運用所1個；投資總額1166億元，為鐵道部和湖北省、湖南省、廣東省投資共建，于2005年6月開工，打算工期2009年12月。9000m/困難7000m,線間距5.0m,最大坡度一般困難03武廣客專北在武漢樞紐通過天興洲大橋與京廣線北段互通廣深港客專對接；在株洲、花都、三眼橋建聯(lián)絡(luò)線與京廣線互通線與滬昆線互通；在長沙站與滬昆客運專線互通；在衡陽與衡茶吉鐵路互通。瀏陽河隧道10.1km、大瑤山隧道群24.6km是全線重點工程，均已貫穿；截至09年3月，武廣客運專線累計完成投資898.5億元,為確保今年年底前開通運營奠定了堅實的根底；截至目前，長沙至耒陽已全線貫穿郴州打算69月309月30沙洲隧道4.4km打算5月底前貫穿9月開頭聯(lián)調(diào)聯(lián)試200912月正式運營。20091226日武廣高已正式投入運營。2鄭西客運專線到鄭州站正線全長456.6km,西安站到鄭州站正線全長458.2km，是徐蘭客運專線的一段；沿線建車站滎陽、鞏義、洛陽南、澠池、三門峽、靈寶、華山、渭〔滎陽和臨潼無站房〔動態(tài)〕546.68億元，為鐵道部和河南省、陜西省投資共建，于2005年9月開工，打算工期200912月。9000m/困難7000m,線間距5.0m,最大坡度一般12‰/困難20‰，隧道凈空截面100平方米，最小行車間隔3分鐘，咸陽西至滎陽線路所鋪設(shè)無砟軌道。鄭西客專鄭州樞紐內(nèi)近期先引入既有鄭州站〔1座、到發(fā)線2條，鄭州站至鄭州西站西端段利用既有隴?？途€9.6km，鄭州西端至滎陽線路所建聯(lián)絡(luò)線，速度目標(biāo)值160km/h,滎陽線路所至臨潼為鄭西客專正線09年臨時引入西安站〔由臨潼站建聯(lián)絡(luò)線引入窯村站，并沿隴海線窯村至西安段以增建三方式引入西安站0〔西安北至咸陽西時速250km/h〕站〔鄭州站〕在201112月運營后鄭西客專引入鄭州東站。月6日上午11時25分，鄭州高鐵G2003次列車將作為首發(fā)車從鄭州發(fā)出55G2001當(dāng)天不發(fā)。鄭西高鐵開通后每日將運行7趟列車。廣深港客運專線廣深段廣深港客運專線廣州至深圳段北起廣州站〔不含，南止于龍華深圳北站，正線全長104.6km4個站，設(shè)有深圳北動車運用所和深圳北綜合修理工區(qū)；總投資167億元，鐵道部和廣東省〔及相關(guān)市〕各出資50%，工程資本金占總投資的50%2005年12月開工，打算工期2010年6月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑一般7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。〔深圳北到西九龍時速200km/h〕,在深圳北站與廈深鐵路互通；在廣州站與貴廣鐵路和南廣鐵路互通。獅子洋隧道工程為全線掌握性工程，三次穿江越洋，其左線正線長5.25km，右線正線長5.55km，目前進(jìn)度良好，截止09年3月底已完成工程投資額11.88億元中的10.7億元；羊臺山隧道全長4.772km，是全線最長的山嶺隧道。4哈大客運專線哈爾濱至大連客運專線北起既有哈爾濱站903.9km,其中建正線長約889km,鋪設(shè)無砟軌道約844km；全線共設(shè)23座車站，其中改建哈5座車站，利用大連站，建哈爾濱西、長春西、公主嶺站、四平站、鐵嶺站、鞍山站、大連站等17座車站，改建和利用的69232007年82012年12月，目前打算工期201112月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線間距困難，到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。哈大客運專線在哈爾濱與哈齊城際鐵路對接沈客運專線互通。重點工程有普蘭店海灣特大橋4.96km、營海特大橋26.9km、北沙河特大橋22.44km、九里莊隧道4.34m619.409年3月底已完成投資160.32011者在東北嚴(yán)寒的冬天里都沒停頓施工。京滬高速鐵路這是一個明星，由于全國只有它的名字里帶有“高速鐵路1318km，正線鋪設(shè)無砟軌道1268km,正線橋梁比86.5%，隧道比1.2%，全線隧道22、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰山西站、曲阜東站、棗莊西站、徐州州北站、昆山南站、上海虹橋站共計21個車站，設(shè)動車段2個，動車運用所3個；可行性爭論報告中批復(fù)的投資額是2209.4億，其中包括北京南站、大勝關(guān)大橋及北京動車1150億元，出資比例為：鐵道部56.267%，地方政府21.124%，平安資產(chǎn)治理公司13.913%，社保基金8.696%，于2008年42012年12201112月20116月或更早運營。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線間距困難，到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。京滬高速鐵路建津滬聯(lián)絡(luò)線引入天津西站互通，并通過天津地下直徑下與津秦客運專線互通；在濟(jì)南與石濟(jì)客運專線互通蚌客運專線互通；在南京南站與滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路及寧杭客運專線互通海虹橋站與滬杭客運專線對接。〔主橋長〔蘇錫常特大橋〕164km2006年9月提前開工的南京大勝關(guān)長江大橋全長14.789km，大橋京滬高鐵線限速300km/h，是京滬高鐵全程除兩端樞紐外為數(shù)不多的限速點，估量2010年7月運營，虹橋站主站房和綜合場于2010年7月運營，南京南20107月運營。京滬高鐵自2008年4月開工以來進(jìn)展可以用飛速來形容，截止09年4月中旬京滬高鐵已完成投資完成投資668億元，全線上場人員達(dá)13.6萬人，到場機械設(shè)備2.5〔套1308km，占設(shè)計正線里程的99%2009年年內(nèi)完成90%以上架梁施工，完成50%2011年12月通車已是鐵板釘釘，20116月甚至更早運營亦格外有可能。京石客運專線北京至石家莊客運專線北起北京西站，南至石家莊站，是京廣客運專線的一段，正線全長正線橋梁比〔定州、石家莊站共計6438.7億元，含動車組購置費362008年10201112月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線間距困難，到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。京石客運專線在北京樞紐通過北京站至北京西站地下直徑線與京沈客運專線對接；南與石武客運專線對接，并通過石太客運直通線與石太客運專線正線互通?！簿植科呔€〕是全線掌握性工程，位于既有京廣線東側(cè)，線路從西京石客專出入口隧道全長4.98km。石武客運專線石家莊至武漢客運專線北起石家莊站〔不含，南至天興洲長江大橋北端，是京廣客運專線的一段，正線全長840.7km；全線設(shè)客運站高邑西、邢臺東、邯鄲東東、鶴壁東、鄉(xiāng)東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、大悟，在鄉(xiāng)至鄭州間跨越黃河；工程投資估算總額為1167.6億元，主要投資人為鐵道部和河北省、河南省、湖北省，可行性爭論報告中提到石武客運專線本線車運價承受0.40元/人公里，工程于2008年10月開工，打算工期201112月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線間距困難，到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。建鄭西貫穿正線39.389km〔滎陽線路所至鄭州東〕,同時建鄭西貫穿正線引入京廣場西北疏解線〔時速200km/h〕,預(yù)留有北西疏解線，并通過鄭西貫穿正線與鄭西客運專線而實現(xiàn)石武客運專線與既有隴海線互通；預(yù)留有鄭州樞紐南東疏解線和東南疏解線，實〔越行站〕與合武鐵路實現(xiàn)互通，南通200km/h。(鄭州黃河公鐵兩用橋)于2006年129.177km，大橋鐵路線限速350km/h，估量2010年下半年運營。津秦客運專線天津至秦皇島客運專線起自天津站〔不含，止于秦皇島站，正線全長，正線鋪設(shè)無碴軌道239.79km67.6%4.2%；全線設(shè)濱海站、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站、秦皇島站，其中濱海站、濱海北站、灤河站為建站，其它為改造既有站；工程投資估算總額為338億元，資本金為143億元，由鐵2008年112012年11月，目2011年11月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度20‰，到發(fā)線有效650m，最小行車間隔3分鐘。高速鐵路互通，在天津站與京津城際鐵路互通。重點工程有張貴莊跨外環(huán)線特大橋全長 27.5km，寧車沽永定河特大橋全長19.2km，下塢薊水道特大橋全長19.26km，豐南跨津山鐵路特大橋全長28.09km，葫蘆山隧道為全線最長的隧道，長3.8km。寧杭客運專線南京至杭州鐵路客運專線北起南京樞紐南京南站〔不含，南止于杭州樞紐杭州東9個車站；投資估算總額313.8億元，其中鐵道部出資60%，江蘇省出資境內(nèi)局部的40%，浙江省出資境內(nèi)局部的40%156.9億元，于2008年12月開工，原打算工期201212月，目前打算工期201112月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m〔南京樞紐和杭州樞紐內(nèi)適當(dāng)降低線間距5.0m，最大坡度一般12‰/20‰，到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘?！?20Km/h～140Km/h〕通。南與杭甬客運專線對接，與杭南長客運專線互通，并建聯(lián)絡(luò)線引入既有杭州站。目前南京段、溧陽段、湖州段等均已開工，進(jìn)展良好，湖州隧道是全線重點工程。杭甬客運專線杭州至寧波鐵路客運專線起自杭州東站〔不含〕，止于既有寧波站，正線全長既有線5.877km95.4%；全線213.9億元，由鐵道部和浙江省合資建設(shè)，其中鐵道部出資60%，浙江省出資40%，于2008年12月開工，打算工期201110月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度20‰，到發(fā)線有效650m，最小行車間隔3分鐘。紐與甬臺溫鐵路對接。目前，杭甬客運專線已全面開工，重點工程6.2km長的余姚大山腦隧道也已開挖。合蚌客運專線合肥至蚌埠客運專線起于京滬高速蚌埠南站南端上跨京滬高速鐵路站，是京?？瓦\專線的一段，正線全長110.0km，建蚌埠至蚌埠南聯(lián)絡(luò)線8.253km,建客專線路與淮南線并行進(jìn)入合肥樞紐，橋梁占線路總長約65.44%；全線設(shè)淮南東、水家湖兩個車站；工程投資估算總額102億，由鐵道部和安徽省合資建設(shè)，鐵道部擔(dān)當(dāng)資本金的68.2%，安徽省擔(dān)當(dāng)資本金的31.8%，于2009年1月開工，打算工期20126月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度12‰，到發(fā)線有效650m，最小行車間隔3分鐘。合蚌客運專線在合肥樞紐與合寧鐵路和合武鐵路互通。滬杭客運專線上海至杭州客運專線起于上海虹橋站〔不含，止于杭州東站，是滬昆客運專線的一段，其正線全長158.82km，其中建線路長度約153.54km，同時在上海樞紐修建春申至上海南站聯(lián)接線11公里，在杭州樞紐修建筧橋至杭州站聯(lián)絡(luò)線3.5公里，橋梁占線路總長約91%南7292.9億元，由鐵道部和上海市及浙江省合資建設(shè)，鐵道部擔(dān)當(dāng)資本金的50%，上海市、浙江省分別擔(dān)當(dāng)境內(nèi)段資本金的50%，2008年11月立項，2009年2月進(jìn)展開工儀式，打算工期2010年10月，為了壓縮工期，滬杭客專土建施工設(shè)了7個平行標(biāo)段，可謂是不惜血本。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線間距困難，到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。規(guī)劃初期每日開210對列車，遠(yuǎn)期每日235對。滬杭客專是個傳奇，倒不是由于滬杭磁懸浮2006年2月立項后〔可行性爭論報告始終沒批2年的神話，我們一起期盼吧。在建時速300公里鐵路簡況：滬寧城際鐵路上海到南京城際鐵路起自既有上海站，止于既有南京站，正線全長為300.209km,另建滬寧城際仙西站到南京南站寧安場仙西聯(lián)絡(luò)線22.577km〔不含引入南京南站,時速160km/h，建黃渡至虹橋站聯(lián)絡(luò)線13.8km,時速300km/h,滬寧城際正線及虹橋至黃渡正線鋪設(shè)無砟軌道，正線橋梁比67%，正線隧道比1%，線路走向根本并行于既有滬寧鐵路；全線設(shè)南京、仙林〔即仙西站、寶華山、鎮(zhèn)江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫區(qū)、蘇州區(qū)、蘇州、蘇州工業(yè)園區(qū)、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西、上海共21個車站；工程投資估算總額394.5億元，后變更設(shè)計時速〔由時速250km/h變更為時速300km/h并改為無砟軌道〕投資額提高約10%42.5%、江蘇省42.5%15%，于2008年7月開工，打算工期2010年7月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑一般2200m/困難2000m,線間距4.8m(蘇州站范圍〔花橋站3分鐘。滬寧城際鐵路通過仙西聯(lián)絡(luò)線和大勝關(guān)大橋與合寧鐵路互能〔寧安〕城際鐵路互通。在建時速250公里鐵路簡況：按開工時間先后挨次進(jìn)展排列1溫福鐵路溫州至福州鐵路北起溫州市，南至福州市，正線全長298.4km,并建聯(lián)絡(luò)線引入47%2004年122005年8月開工，2009年下半年運營。5500m/困難4500m，線間距4.6m，6‰，到發(fā)線有效長度850m，牽引質(zhì)量3500t。8座車站；浙江段總投資48.83144建設(shè)，其中浙江段鐵道部出資比例為75%。13.099km，飛鸞隧道6.718km，雞面山隧道9.745km，八仙侖隧道6.713km，全線已于09年3月貫穿，運營指日可待。福廈鐵路273.429km，15.69%20059月開工，打算工期200911月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客貨混跑，最小曲線半徑4500m，線間距4.6m,限制坡度6‰，到850m，牽引質(zhì)量3500t。建福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西、泉州、泉州南、翔安、廈門西站共計10座車站，改造福州、杏林、廈門北、廈門4座車站；已批復(fù)總投資額為193億元，由鐵道部和福建省投資共建設(shè)。通；全線掌握性工程有黃晶嶺隧道、木蘭溪特大橋黃晶嶺隧道和后溪特大橋均已貫穿。甬臺溫鐵路282.393km，其中建線路274.12km，全線橋梁比31.8%31%，于2005年10月開工，打算工期20098月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客貨混跑，最小曲線半徑4500m，線間距4.6m,限制坡度6‰，到850m，牽引質(zhì)量3500t。溫州、溫州南站共計13座車站，其中臺州南、溫州南為全貨站，改造寧波、寧波東2個站；工程總投資約160億，由鐵道部和浙江省合資建設(shè)。甬臺溫鐵路北接蕭甬鐵路和杭甬客運專線，南接金溫鐵路和溫福鐵路。長吉城際鐵路96.261km，于2007年5月開工，配套吉林站改建及相關(guān)工程13km同時開工，全線打算工期2010年6月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：純客運，最小曲線半徑一般〔樞紐困難地段可適當(dāng)降低線間距，限制坡度，到發(fā)線有效長度〔局部，主要鋪設(shè)有碴軌道。全線設(shè)空港城〔預(yù)留、龍嘉機場、西營城子〔預(yù)留、樺皮廠西〔預(yù)留、雙吉5個車站；工程總投資86億元，由鐵道部和吉林省合資建設(shè)?；ネ?。昌九城際鐵路南昌至九江城際軌道交通工程北起九江樞紐廬山站長96.7km，九江樞紐廬山站增建第四站臺，修建至武九聯(lián)絡(luò)線，南昌樞紐樂化至南昌間17.3km既有線相應(yīng)改造，南昌站配套改擴建，配套工程九江至廬山客車聯(lián)絡(luò)線長〔時速，昌九城際鐵路于7年6月開工，打算工期0年6月。〔樞紐地區(qū)適當(dāng)降低，線間距4.6m12‰，到發(fā)線有效長度650m?！步ā车日荆还こ炭偼顿Y估算55.76億元，為省部共建，工程資本金鐵道部出資60%，江西省出資40。工程開工后進(jìn)展快速，一年內(nèi)征地工程完成92%左右，土建工程完成25%左右，九江至廬山客車聯(lián)絡(luò)線進(jìn)度緩慢，故打算2010年6月和九江至廬山客車聯(lián)絡(luò)線同步運營。昌九城際鐵路北接京九線九江以北段在南昌樞紐與浙贛線、向莆鐵路、杭南長客運專線互通。海南東環(huán)鐵路海南東環(huán)鐵路起自既有?？谡?月開工，打算工期201012月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：純客運，最小曲線半徑一般5500m，線間距4.6m，限制坡度一般12‰/困難20‰，到發(fā)線有效長度450m，有大編組列車停靠站650m，最小行車間隔4分鐘，局部鋪設(shè)無砟軌道。全線近期設(shè)?？凇布扔小㈤L流、秀英、城西、海口東、美蘭機場、文昌、瓊海、博鰲、和樂、萬寧、神州、陵水、田獨、三亞共計15座車站，海口、海口東、三亞站為城際列車始發(fā)終站，其余均為中間站；工程投資估算總額202.24億元，其中工程靜態(tài)投資177.50億元，動車組購置費15.97億元，為省部共建，工程資本金鐵道部和海50％。海南東環(huán)鐵路在?？谡局撩捞m機場站之間具備城市輕軌交通功能80km/h；設(shè)計運量為近期客車88對，其中城際列車77對/日，跨海峽列車11對/日；遠(yuǎn)期客車115對/日，其中城際列車97對/日，跨海峽列車18對/日。橋箱梁架設(shè)已全面鋪開，目前材料供給正常，施工順當(dāng)。廈深鐵路502.4km，福建段于200711月開工，廣東段于20081月開工，打算工期201111月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客貨混跑，最小曲線半徑4500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發(fā)線有效長度850m，牽引質(zhì)量3500t。建漳浦、云霄、詔安、饒平、沙溪〔潮汕、潮陽、普寧、葵潭、陸豐、汕尾、惠東、惠州南、龍崗共計13座中間站；工程投資估算總額為417億元，由鐵道部和福建省、廣東省投資共建。蓮花山隧道，雙鷹頂隧道10.198km。廈深鐵路北接福廈鐵路，與龍廈鐵路互通，南接深圳至茂名鐵路，與廣深港客?；ネāh宜鐵路293.151km昌地區(qū)聯(lián)絡(luò)線共5條21.5km，宜昌東站至宜昌站8.5km運用所，全線于20089月開工，打算工期201112月。5500m/困難4500m，線間距4.6m，6‰，到發(fā)線有效長度850m，牽引質(zhì)量3500t。75個建站、2個既有站；估算投資額為239.88億元，由鐵道部和湖北省投資共建。貴廣鐵路857.016km，全線橋梁比19.2%，隧道比53.9%，于2008年10月開工，可行性爭論報告批復(fù)的工期為6年，目前保增長的大背景下工期可能提前。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客貨混跑，最小曲線半徑3500m〔貴陽樞紐龍里北站至佛山三眼橋站，線間距，限制坡度貴陽至賀州段、加力坡，賀州至廣州9‰，到發(fā)線有效長度850m(880m)，牽引質(zhì)量4000t。全線共設(shè)貴陽北、都勻東、榕江、桂林西、賀州、肇慶北、佛山、廣州等30座車站，規(guī)劃輸送力量為客車100對/日、貨運2500萬噸/年；工程投資估算總額858812.645.4429億元，貴州省出資1億元〔含征地拆遷費用，廣東省擔(dān)當(dāng)本省征地拆遷費用1億元，廣西自治區(qū)擔(dān)當(dāng)本區(qū)征地拆遷費用8.9億元，其余321.9億元來自鐵道建設(shè)基金。貴廣鐵路在貴陽北站與改建鐵路重慶至貴陽線〔渝黔〕互通，與成貴鐵路互通，在肇慶北至三眼橋區(qū)段與南廣鐵路四線并行武廣客專四線并行，在廣州樞紐與廣深港客?；ネǎ⒗眉扔芯€引入既有廣州站。14.598km、同馬山隧道13.929km、巖山隧道14.48km、黃岡隧道12.245km、洛香隧道11.232km、10.953km。南廣鐵路577.1km，在南寧站至黎塘西區(qū)段與湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧〔柳南客運專線四線并行，在肇慶專并行，黎塘西至三眼橋正線全長464.268km2008年12月開工，打算201111月完成土建工程，并于20126月運營。黎塘西至貴港段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：純客運，最小曲線半徑一般4000m/困難3500m，4.6m，限制坡度12‰，到發(fā)線有效長度650m；貴港至三眼橋段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客貨混跑，最小曲線半徑一般5500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發(fā)線有效長度850m4000t。(南江口)、云浮、大灣、肇慶北、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、廣州共計23座車站；規(guī)劃運輸力量客車110對/日、貨00萬噸年；工程總投資0〔黎塘西至三眼橋工程投資額0億元，機車車輛購置費20億元，工程資本金為205億元，廣西自治區(qū)出