第六章車站概述城市軌道交通線路與站場設(shè)計(jì)特點(diǎn)

作業(yè)流程相對簡單，但空間結(jié)構(gòu)，施工方法復(fù)雜。一般多設(shè)置在地下或高架?；竟δ苁菨M足乘客需求，保證客流組織安全、迅速疏導(dǎo)、便于管理，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。要在乘客利益。企業(yè)運(yùn)行成本及收益、社會(huì)效益三方面尋求平衡。6.1車間分類6.1.1按車站建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類一、城市軌道交通車站的分類

（2）地面車站一、城市軌道交通車站的分類

（2）高架車站

一、城市軌道交通車站的分類

（3）地下車站

高架車站

高架車站主要是根據(jù)所在位置和設(shè)置的站房確定車站型式，與采用的線路的敷設(shè)方式也有較大關(guān)系。高架車站也有島式和側(cè)式兩種型式，一般采用側(cè)式站臺形式，盡可能減少車站高度，降低車站造價(jià)。例：房山線長陽站長陽站進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，分成三層結(jié)構(gòu)：一層為設(shè)備層，二層為售檢票的站廳層，三層為乘車的站臺層。乘客進(jìn)入車站均由道路兩邊的人行天橋直接通往二層站廳層。廣州高架車站欣賞海傍站沖尾站黃閣北站地面車站地面車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮乘客及行人穿越道路時(shí)的干擾以及安全問題。地面車站一般分單層、雙層或結(jié)合周圍環(huán)境進(jìn)行開發(fā)的多層車站，其形式主要根據(jù)功能要求和環(huán)境特點(diǎn)確定。地面車站主要解決好乘客進(jìn)出站流線，盡可能簡捷，縮小站房面積，降低車站造價(jià)。法國里昂Parilly地鐵站DocklandsLightRailway6.1.2按車站在線路運(yùn)營中的功能劃分

中間站：僅供乘客上、下車。功能單一，是地鐵最常用的車站。

區(qū)域站(即折返站)：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。站內(nèi)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能

換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。具有中間站的功能外，更主要的是它還可從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站

樞紐站：由此站分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路上的乘客。

聯(lián)運(yùn)站：車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能

終點(diǎn)站：設(shè)在線路兩端的車站。設(shè)有列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修。6.1.3按運(yùn)營管理職能劃分

為了便于管理，通常將一條線路劃分為若干個(gè)區(qū)域，第個(gè)區(qū)域設(shè)一個(gè)區(qū)域站，下屬管理多個(gè)一般車站（一般管三至五個(gè)）。6.1.4按地理區(qū)位和城市功能劃分

根據(jù)車站在城市里所處的地理區(qū)位不同，車站服務(wù)的客流類型也有差異，車站在城市中發(fā)揮的主要功能的不同，將車站分為以下幾類：

(1)對外銜接樞紐：位于城市交通和城際交通的銜接點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)長途客運(yùn)汽車、鐵路、航空等車站與城軌的銜接。如上海新客站、北京南站等。

(2)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)站（換乘站）：位于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中2條及以上線路交叉、銜接的站點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的客流交換。

(3)商業(yè)中心站：位于大型商業(yè)中心區(qū)的站點(diǎn)，周邊商業(yè)及配套功能齊全，主要功能是客流的到發(fā)，車站本身也會(huì)開發(fā)部分商業(yè)功能。工作日客流以通勤為主，節(jié)假日客流以休閑為主，可能有換乘客流。

(4)普通車站：線路上的普通終端站和中間站，位于大型商業(yè)區(qū)以外的其他社會(huì)功能區(qū)，主要功能是完成客流的到發(fā)作業(yè)，通常以通勤客流為主。

很多的車站會(huì)同時(shí)具備交通和商業(yè)功能，車站的功能也隨著城市的發(fā)展發(fā)生轉(zhuǎn)變，車站的分類可以根據(jù)其主要客流類型來劃分。比如，以換乘客流為主的歸為換乘站，以通勤或休閑客流為主的歸為商業(yè)中心站。所有車站都兼有與其他城市交通方式銜接換乘的功能。上述分類可以很好地指導(dǎo)城市軌道交通車站的建設(shè)。在車站建設(shè)中，應(yīng)綜合考慮車站的地理區(qū)位、城市功能以及在線路運(yùn)營中的功能確定車站的建筑空間規(guī)模和布局，根據(jù)車站在線路運(yùn)營中的功能和運(yùn)營管理職能選擇配線的布置方案，根據(jù)站點(diǎn)的地理環(huán)境和投資水平確定車站的建筑結(jié)構(gòu)及施工方法。除了上面的分類之外，車站的分類標(biāo)準(zhǔn)還有很多，例如根據(jù)車站的區(qū)位條件進(jìn)行分類。根據(jù)客運(yùn)量對車站進(jìn)行分類，但是對客流規(guī)模大小缺乏統(tǒng)一、確定的判定158城市軌道交通線路與站場設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，很多文獻(xiàn)中，根據(jù)站臺的布置形式，將車站劃分為島式車站、側(cè)式車站、混合式車站，這種分類方式不恰當(dāng)。這是因?yàn)閸u式、側(cè)式、混合式，都是站臺的形式，不能代替車站的形式，應(yīng)納入車站建筑結(jié)構(gòu)的范疇中。6.2車站的建筑空間組成

車站是為乘客提供乘降、集散、候車的場所，也為列車運(yùn)行提供管理、控制和通信的場所和設(shè)備。為了實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)和列車運(yùn)行組織，車站一般由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、管理用房等）、出入口及通道、通風(fēng)道及通風(fēng)亭等附屬建筑物組成。其中，車站主體是實(shí)施客運(yùn)服務(wù)和列車運(yùn)行組織的主要場所，出人口及通道是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等環(huán)境控制設(shè)施則保證了車站具備舒適的站內(nèi)環(huán)境。車站主體根據(jù)功能的不同，可分為乘客使用空間和車站用房兩大部分。

6.2.1乘客使用空間

乘客使用空間是直接為乘客提供乘降、集散和候車服務(wù)的空間，是車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。乘客使用空間的設(shè)計(jì)涉及車站總平面布局、車站平面和結(jié)構(gòu)橫斷面的形式、功能布局、人流路線組織等方面問題。

乘客使用空間可以從不同的角度進(jìn)行劃分。

(1)非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)是指無乘車權(quán)限的區(qū)域，連接軌道交通外部系統(tǒng)，以檢票閘機(jī)為限，乘客通過進(jìn)站檢票閘機(jī)之前或通過出站檢票閘機(jī)后即進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)。它一般應(yīng)有一定的空間布置售檢票設(shè)施。根據(jù)需要還可設(shè)銀行、公用電話、小賣部等設(shè)施。非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時(shí)5min內(nèi)可能聚集的客流量進(jìn)行推算