天津中心城區(qū)快速路系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃

（本雜志）隨著天津市經(jīng)濟和社會的發(fā)展，中心城區(qū)的運動總數(shù)持續(xù)增加，現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的承受壓力增大，主要道路的年交通事故速度逐年下降。目前單一的平面常規(guī)道路系統(tǒng)疏解交通的方式無法滿足日益增長的交通需求，為滿足天津市城市交通總體發(fā)展戰(zhàn)略目標所確定的“12469”，需要形成以快速路系統(tǒng)為骨干的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，改善中心城區(qū)交通緊張的狀況。1天津市城市快速路項目快速路系統(tǒng)由兩條快速環(huán)線、四條快速通道（兩縱兩橫）和兩條發(fā)射線組成，全長約145km。其中：快速路環(huán)線全長48.9km，兩縱兩橫快速通道總長75.5km，兩條快速聯(lián)絡(luò)線總長20.6km。建設(shè)互通立交29座，分離立交36座；設(shè)計車速60～80km/h，道路寬度60～80m，雙向6～8車道，全部控制出入、連續(xù)流?？焖俾讽椖渴翘旖蚴谐鞘械缆方ㄔO(shè)歷史上規(guī)模最大的工程。根據(jù)已建工程先建后暢，新建工程先易后難的原則，并結(jié)合地鐵、河道治理、路口改造等相關(guān)工程的施工周期，全部工程將分為三期，四年實施完成，至2006年建成。一東南角立交二期固結(jié)工程(1）第一批工程包括在建黑牛城道、張貴莊路高架橋；續(xù)建衛(wèi)國道、快速環(huán)線張貴莊路立交匝道、快速環(huán)線津塘公路立交匝道、高架橋京山鐵路路段加寬、張貴莊路雪蓮路立交；新建昆侖北路、快速環(huán)線衛(wèi)國道立交、程林莊路立交、大沽南路立交（海河大橋二期）、快速環(huán)線解放南路立交。(2）第二批工程包括：鐵東路（外環(huán)線—志成道），包括普濟河道立交、北環(huán)鐵路立交、志成道立交；志成道（西站前街—外環(huán)線），包括河北大街立交；衛(wèi)國道（十一經(jīng)路立交—昆侖路），包括十一經(jīng)路立交改造、順馳橋改造；東縱通道（東興立交—十一經(jīng)路立交），包括東興立交改造、張貴莊路（東興—東風）、東風立交改造；南橫通道中段（衛(wèi)國道—廣東路），包括靖江路（衛(wèi)國道—中環(huán)線）、大直沽三號路（六緯路—東風地道）、奉化道（廣東路—解放南路）。(3）第三批工程包括：大沽南路（解放南路—外環(huán)線），含大沽南路—珠江道立交；凌西道（賓水西道立交；衛(wèi)津南路立交；友誼路立交；東縱通道（志成道—十一經(jīng)路立交）。二耦合立交，豐富京山路立交格局(1）西青道（外環(huán)線—西站前街）：含羅浮路、咸陽路、復(fù)興路、大豐路分離立交，跨鐵路高架，西青道外環(huán)線互通立交。(2）南倉道（外環(huán)線—京津路）：含懷東路、朝陽路分離立交，跨京山鐵路高架。(3）密云路（京津路—西湖道）：含光榮道、芥園道、長江道分離立交，子牙河橋、北運河橋，天拖北道鐵路高架，京津公路、西青道互通立交，南運河隧道。(4）京津路（外環(huán)線—南倉道）：含龍門東道、北倉道立交分離立交，外環(huán)線互通立交。(5）衛(wèi)津南路（紀莊子道—外環(huán)線）。(6）復(fù)康路（外環(huán)線—衛(wèi)津南路）：梅苑路，南豐路分離立交，八里臺互通立交改造。(7）解放南路（黑牛城道—外環(huán)線）：含解放南路—珠江道立交。三項目：2005年至2006年，全長31公里，包括9個互聯(lián)互通的區(qū)塊和15個獨立區(qū)塊(1）西縱通道（南倉道—紀莊子道）。(2）吳家窯大街：含氣象臺路、友誼北路分離立交。2近三十個居住、工業(yè)文化體育社會發(fā)展密度快速環(huán)路位于天津市外環(huán)線與中環(huán)線之間，連接西青、南開、紅橋、北辰、河北、河?xùn)|、東麗、河西八個區(qū)。穿越或毗鄰華苑、王頂?shù)痰冉畟€居住、工業(yè)文化體育社會經(jīng)濟發(fā)展密集區(qū)域。通過快速通道、快速聯(lián)絡(luò)線與城市主要的高速公路進出口以及機場、車站等交通樞紐連通，將推動外環(huán)線與中環(huán)線之間地區(qū)的交通快速發(fā)展，極大地疏解和減輕中環(huán)線的交通壓力，可承擔30%的中長距離的機動車交通，結(jié)合兩側(cè)綠化帶的建設(shè)，將成為綠色生態(tài)景觀大道。3高強預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)在城市快速路設(shè)計施工中，以先進的科技為先導(dǎo)，在規(guī)劃、設(shè)計、施工中不斷創(chuàng)新，大力推廣運用先進的科學技術(shù)，取得了較大的成就。海河大橋中采用的MSS造橋機跨海河的施工工藝設(shè)計，具有世界先進水平，該項成果在2002年世界預(yù)應(yīng)力協(xié)會年會上被評為優(yōu)秀設(shè)計獎，獲得各界人士的一致好評；在海河大橋的設(shè)計中，采用了抗震減震設(shè)計，其中大噸位、雙向移動減震吸能鋼支座為全國首創(chuàng)，應(yīng)用該技術(shù)不但提高了橋梁的抗震能力，同時對橋梁有一定的自動復(fù)位能力，在外荷載的作用下橋梁的位移可以通過支座的內(nèi)部結(jié)構(gòu)自動復(fù)位，從而解決了曲線橋在使用中的水平位移問題，由于吸能機構(gòu)的設(shè)計，使水平力部分被吸收，從而減小了墩柱的斷面尺寸。在海河大橋和快速環(huán)線高架橋的設(shè)計中采用了2000MPa高強預(yù)應(yīng)力體系結(jié)構(gòu)，該項技術(shù)目前在國內(nèi)僅有北京、上海的幾處橋梁上應(yīng)用，在天津市是首次應(yīng)用，由于提高了預(yù)應(yīng)力鋼絞線的強度，使得結(jié)構(gòu)截面積更小，橋體更輕、更秀麗。在海河大橋上首次采用的水泥基滲透結(jié)晶型防水材料，成功地解決了防水材料的問題，從而使海河大橋白色混凝土橋面施工得以順利實施，為我市白色混凝土橋面施工開創(chuàng)了先河。白色混凝土橋面具有吸熱率小、熱變形小等特點，在炎熱的夏季，無路面軟化現(xiàn)象，但由于以前的橋面防水材料均為瀝青基式聚合物組成，不利于混凝土之間的結(jié)合，故白色橋面較少運用。目前，快速路工程剛剛開始施工，隨著施工的進展，新技術(shù)、新工藝將不斷地應(yīng)用于工程中。4天津利用“北”，建“北方重要經(jīng)濟中心”，打造“中國+天津國際港口大通道”市政府把快速路擺上重要地位也是因為它具有全