無軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承在水輪機上的應(yīng)用

1無軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承法由于水導(dǎo)軸的原理和技術(shù)的進(jìn)步，水導(dǎo)軸的結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展。巨型機組由于機組主軸尺寸大，軸領(lǐng)加工工藝復(fù)雜，相對傳統(tǒng)帶軸領(lǐng)的水導(dǎo)軸承而言，無軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承降低了加工難度，因而受到生產(chǎn)廠家的青睞，但由于其潤滑及冷卻結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運行條件苛刻，對電站安全運行帶來風(fēng)險。隨著無軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承在三峽左岸電站的首次運用，國內(nèi)無軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承巨型水輪發(fā)電機組逐漸增多。本文主要以向家壩電站天津阿爾斯通（TAH）機型為例，結(jié)合國內(nèi)同類機型歷年運行經(jīng)驗，從無軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承安全運行的角度，分析總結(jié)無軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承的運行特點及注意事項。2立軸混流式水輪發(fā)電機組向家壩電站為金沙江梯級開發(fā)的最后一級電站，共裝8臺目前世界上單機容量最大的立軸混流式水輪發(fā)電機組，總?cè)萘?400MW。右岸地下廠房5號～8號機組由天津阿爾斯通水電設(shè)備有限公司生產(chǎn)，水輪機型號為HLF197A1-LJ-930，水導(dǎo)軸承采用無軸領(lǐng)稀油潤滑油浸式分塊瓦結(jié)構(gòu)。2.1水導(dǎo)瓦的組成如圖1所示，TAH水導(dǎo)軸承由水導(dǎo)瓦、上油箱、下油箱、外油箱、油循環(huán)冷卻系統(tǒng)及自動化元件等部件組成。12塊水導(dǎo)瓦均勻布置于水導(dǎo)上油箱內(nèi)。機組運行時，水導(dǎo)上油箱內(nèi)的潤滑油一部分順著油封環(huán)與大軸間的間隙漏至下油箱，再從下油箱自流回布置在頂蓋內(nèi)的外油箱，另一部分漫過溢流板經(jīng)回油管回到外油箱。2.2自動化元件組成如圖2所示，TAH水導(dǎo)油循環(huán)冷卻系統(tǒng)由2臺循環(huán)油泵、雙筒濾過器、4組串聯(lián)油冷卻器及相關(guān)自動化元件等組成。外油箱中的油通過循環(huán)油泵經(jīng)單向閥、冷卻器、油濾過器后進(jìn)入供油環(huán)管，再通過12個噴管將冷油供至各瓦之間，在大軸旋轉(zhuǎn)離心力的作用下，冷油進(jìn)入水導(dǎo)瓦與軸之間并形成油膜，帶走機組運行時大軸與水導(dǎo)瓦之間產(chǎn)生的熱量，起到冷卻、潤滑作用。2.3水導(dǎo)軸承停機規(guī)律水導(dǎo)外循環(huán)泵的啟停由水輪機動力柜內(nèi)PLC根據(jù)水導(dǎo)軸承上油箱油位、管道油流量或壓力進(jìn)行控制，正常時一臺油泵運行，另一臺油泵備用；油冷卻器3組運行，1組備用。當(dāng)機組啟動時，電站監(jiān)控發(fā)令啟動水導(dǎo)油循環(huán)泵，由于此時水導(dǎo)上部油箱油位較低，2臺水導(dǎo)外循環(huán)油泵同時啟動，當(dāng)油位大于停備用泵油位后，備用泵停運。運行過程中如上油箱油位或管道油流量（壓力）降低到啟備用泵整定值時，備用泵將啟動。TAH機組水導(dǎo)軸承設(shè)有4種停機保護(hù)：上油箱油位過低監(jiān)控啟動快速停機流程；雙泵全停延時啟動快速停機流程；監(jiān)控系統(tǒng)水導(dǎo)瓦溫過高直接啟動快速停機流程；水機后備保護(hù)中的水導(dǎo)瓦溫保護(hù)。三峽左岸阿爾斯通機組還設(shè)有上油箱油位過低啟動水機后備保護(hù)。3影響水導(dǎo)瓦安全穩(wěn)定運行的因素水導(dǎo)軸承安全運行的核心就是水導(dǎo)瓦的安全運行，上油箱的油位及油溫是影響水導(dǎo)瓦的安全穩(wěn)定運行的主要因素。無軸領(lǐng)水導(dǎo)在三峽電站已經(jīng)運行了10年，其運行中出現(xiàn)的問題主要可以分成水導(dǎo)油泵異常、油位異常、溫度異常等幾個方面。3.1油箱流至下油箱的可循環(huán)冷卻水導(dǎo)油泵的作用主要有兩點：一是持續(xù)供油補償水導(dǎo)上油箱流至下油箱的漏油，二是維持潤滑油的循環(huán)冷卻。如何保證外循環(huán)油泵的安全穩(wěn)定運行是無軸領(lǐng)水導(dǎo)運行的重要課題。在運行過程中水導(dǎo)油泵主要有以下故障：3.1.1水導(dǎo)泵系統(tǒng)故障分析機組運行中水導(dǎo)油泵雙泵全停，將導(dǎo)致上油箱的供油消失，油位急劇下降，可能造成水導(dǎo)瓦燒毀的惡性事故。水導(dǎo)泵雙泵全停是無軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承運行的最大風(fēng)險。一般造成雙泵全停的原因有以下幾點：(1）廠用電消失。目前由于備自投裝置的廣泛運行，廠用電系統(tǒng)的可靠性大大增強。但在電站投產(chǎn)初期，由于廠用電系統(tǒng)比較薄弱，應(yīng)特別注意方式安排，保證水輪機動力柜有兩路獨立AC380V進(jìn)線，提高水導(dǎo)油泵動力電源的可靠性。在倒換廠用電時應(yīng)特別注意不能影響水導(dǎo)油泵的運行，必要時派人現(xiàn)場監(jiān)視水輪機動力柜內(nèi)動力電源切換正常。(2）油泵控制回路設(shè)備故障。三峽左岸電廠投產(chǎn)初期，在一次廠用電倒換過程中某機組水輪機動力柜AC48V控制電源進(jìn)線空氣開關(guān)跳開造成水導(dǎo)泵雙泵全停，水導(dǎo)上油箱油位急速下降使水導(dǎo)瓦與主軸發(fā)生干摩擦，導(dǎo)致水導(dǎo)軸瓦嚴(yán)重?zé)龘p。通過分析發(fā)現(xiàn)原控制電源進(jìn)線開關(guān)的容量過小，且水輪機動力柜僅有這一路AC220V取自動力母線單相經(jīng)控制變壓器轉(zhuǎn)變成AC48V。后增加一路AC48V控制電源進(jìn)線，并將控制電源進(jìn)線空開更換為更大容量的空開，同時在其他同類型機組做了相同技改，至今運行穩(wěn)定。(3）油泵動力回路設(shè)備故障。某機組開機并網(wǎng)后1小時之內(nèi)，水輪機動力柜2號電源和1號電源相繼脫扣，造成水輪機動力柜兩路電源消失，兩臺水導(dǎo)循環(huán)泵全停，事故停機。檢查發(fā)現(xiàn)該機組自用電水輪機動力柜進(jìn)線電源開關(guān)容量過?。↖n:100A），而油泵啟動電流幅值為160A～210A，且幅值隨啟動次數(shù)增加而增大，備用泵頻繁啟動而導(dǎo)致電源脫扣。水輪機動力柜原設(shè)計為一路動力電源負(fù)擔(dān)兩臺水導(dǎo)油泵及兩臺頂蓋水泵，后優(yōu)化為兩路動力電源分別負(fù)擔(dān)一臺水導(dǎo)油泵和一臺頂蓋水泵，并且將進(jìn)線開關(guān)更換成額定電流160A的開關(guān)。(4)PLC故障誤開出。水導(dǎo)泵正常運行時由水輪機動力柜PLC控制，當(dāng)PLC掉電或死機時水導(dǎo)泵能夠保持當(dāng)前狀態(tài)運行；但是如果此時由于故障使開出模塊誤開出停泵令，將導(dǎo)致雙泵全停。2012年5月，某電廠29F水輪機動力柜PLC故障報警，此時PLC內(nèi)控制程序停止運行，油泵已失控，保持在2號泵運行。22min后，PLC的開出模件誤輸出，致使2號泵停運，導(dǎo)致雙泵全停，29F事故跳閘。通常水導(dǎo)泵有常規(guī)回路的手動控制和由PLC開出的自動控制，當(dāng)PLC出現(xiàn)故障時，運行人員應(yīng)及時將泵控制方式切至手動，啟動油泵維持上油箱油位。(5）水導(dǎo)外油箱油位過低。水導(dǎo)油泵布置于水導(dǎo)外油箱兩側(cè)，同時油箱兩側(cè)各設(shè)有油位低及油位過低兩對液位開關(guān)。為防止水導(dǎo)泵干抽燒泵，在泵的控制回路中串有對應(yīng)側(cè)外油箱油位過低的接點，以實現(xiàn)水導(dǎo)油泵的低油位保護(hù)。故在運行過程中應(yīng)密切關(guān)注外油箱油位，油位低時及時對水導(dǎo)軸承加油并查明原因，避免水導(dǎo)泵雙泵全停擴大事故。(6）誤關(guān)油閥導(dǎo)致油流中斷。由于TAH機組4組冷卻器油回路與冷卻水回路均采用串聯(lián)方式連接，按3組運行、1組備用投運，在冷卻器倒換過程中如操作順序錯誤將油路中斷，就很可能導(dǎo)致水導(dǎo)泵過載停運。因此在冷卻器倒換過程中應(yīng)特別注意，嚴(yán)格按照退出冷卻器時先開旁通閥后關(guān)進(jìn)出口閥、投運冷卻器時先開進(jìn)出口閥后關(guān)旁通閥的順序操作。3.1.2水導(dǎo)控制回路增設(shè)難備用泵頻繁啟動不僅僅對油泵電機組損害較大，甚至可能導(dǎo)致類似上述案例雙泵全停強迫停機的事故。機組正常運行時單臺泵運行即可滿足運行要求，當(dāng)上油箱油位低或油循環(huán)管路流量(壓力)低時將啟動備用泵。造成備用泵頻繁啟動的原因主要有：(1）油泵效率降低或油封環(huán)漏油量大，使水導(dǎo)上油箱運行油位臨近啟備用泵油位。由于水導(dǎo)油位計距離大軸較近，安裝位置振動較大，加上油箱中的油在離心力作用下也會有波動。如果上油箱中的運行油位逼近啟動備用泵油位，由于油位波動導(dǎo)致水導(dǎo)備用泵頻繁啟動。三峽左岸機組就出現(xiàn)過類似現(xiàn)象，為此針對左岸阿爾斯通機組水導(dǎo)控制回路進(jìn)行技改，使備用泵啟動后保持運行2h。(2）油位計自身結(jié)構(gòu)缺陷。三峽左岸電站某機組備用泵頻繁啟動的主要原因是由于用以控制備用泵啟動的油位計套筒上多一個約30mm×400mm的槽，查明發(fā)現(xiàn)正是由于這個槽的存在加劇了該油位計液位的波動。(3）啟備用泵流量（壓力）整定值不合理。如果其整定值與油泵正常運行流量（壓力）相近，很可能導(dǎo)致備用泵的頻繁啟動。3.1.3油流量檢測水導(dǎo)油泵正常運行時應(yīng)該是一臺運行、一臺備用，雙泵運行降低了系統(tǒng)正常運行的壽命，降低了系統(tǒng)冗余可靠性，并且當(dāng)一臺泵退出運行時由于水導(dǎo)上油箱的油位可能無法維持而導(dǎo)致機組的強迫停運。造成雙泵長期同時運行的原因主要有：(1）油封環(huán)密封效果不好，必須通過兩臺泵才能保證上油箱油位。此時須對水導(dǎo)油封環(huán)進(jìn)行檢修，調(diào)整油封環(huán)與大軸之間的間隙，確保單泵運行時能夠保證上油箱的油位在正常范圍內(nèi)。(2）油流量計測值不準(zhǔn)（針對管道油流量低啟動備用泵邏輯）。根據(jù)三峽運行實際情況發(fā)現(xiàn)熱導(dǎo)式流量計只適合測量常溫下的流體，而機組運行中的水導(dǎo)油槽油溫達(dá)43℃，測量不準(zhǔn)確，后改進(jìn)成超聲波流量計。但在水導(dǎo)上油箱油位正常后水導(dǎo)備用泵停泵時（主泵仍運行），管路內(nèi)會產(chǎn)生大量氣泡，致使超聲波油流量計測量值為零，觸發(fā)油流低信號，從而在油位正常情況下油流低信號啟動了備用泵并保持運行。后對泵控制回路進(jìn)行技改，在流量低啟備用泵的回路中串入上油箱油位低接點，解決因流量計測值不準(zhǔn)導(dǎo)致的雙泵運行。(3）啟備用泵流量（壓力）整定值過高。當(dāng)啟動備用泵的整定值過高時，啟動備用泵條件一直滿足，可能會導(dǎo)致備用泵的長期運行。3.1.4大機組全廠泵運行過程控制對于油泵電機而言，長時間運行將大大降低其使用壽命，所以一般都設(shè)有油泵主備倒換邏輯。但在機組運行過程中進(jìn)行油泵倒換存在較大風(fēng)險，所以應(yīng)確保倒換邏輯的合理性，避免在機組運行過程中進(jìn)行油泵主備用倒換；同時合理安排油泵運行時間，避免長時間在一臺泵運行。三峽電站某機組水導(dǎo)由于長時間在1號泵運行，造成1號水導(dǎo)泵聯(lián)軸器損壞，2號油泵雖然啟動，但由于泵啟動建壓出油不能補充油位快速下降的速度，從而上油箱油位過低保護(hù)動作出口。針對此事故，三峽電站規(guī)范了主備用泵的定期倒換，確保兩臺泵均勻、對等運行；向家壩TAH機組水導(dǎo)外循環(huán)油泵在其PLC控制程序中就設(shè)有主備用泵自動輪換功能，來合理分配油泵運行時間，提高水導(dǎo)循環(huán)系統(tǒng)的運行可靠性。3.1.5水導(dǎo)油泵雙泵運行故障分析水導(dǎo)油循環(huán)管路流量低將導(dǎo)致上油箱油位下降，嚴(yán)重時可能造成強迫停機。管道油流量低一般伴隨著壓力的變化，管路油流量低的原因主要有：一是油泵及電機效率下降；二是油泵出口單向閥發(fā)卡，運行油泵出口的油經(jīng)另一單向閥又回到外油箱，降低油泵運行效率，通過泵的倒換可能消除此現(xiàn)象；三是管路有漏點，應(yīng)對油循環(huán)系統(tǒng)全面檢查盡快消除漏點；四是雙筒濾過器堵塞，此時濾過器壓差可能報警，可以通過切換濾過器來消除此現(xiàn)象。從上述故障現(xiàn)象分析中可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致水導(dǎo)油泵雙泵運行異常的主要原因是設(shè)計的缺陷、設(shè)備選型及控制邏輯的不合理。向家壩電站水輪機動力柜動力電源采用兩路AC380V電源進(jìn)線，柜內(nèi)動力母線分段，正常運行時動力柜分段運行，柜內(nèi)設(shè)有動力電源自動切換回路，可自動實現(xiàn)動力電源的聯(lián)絡(luò)分段切換；兩路動力電源分別負(fù)擔(dān)一臺水導(dǎo)油泵和一臺頂蓋水泵，兩水導(dǎo)外循環(huán)油泵的控制電源分別取自其對應(yīng)的動力電源進(jìn)線A相，由柜內(nèi)的PLC根據(jù)水導(dǎo)上油箱油位及管路油壓力進(jìn)行控制。PLC控制電源由一路AC220V/DC24V及一路DC220V/DC24V經(jīng)電源切換裝置后供電。在設(shè)計上充分吸收了其他電站的運行經(jīng)驗，保證兩臺泵的動力與控制回路相互獨立，提高油泵運行的可靠性。在向家壩電站TAH水導(dǎo)的設(shè)備質(zhì)量及安裝質(zhì)量得到保證的前提下，完善油泵控制邏輯，加強運行監(jiān)視就可以有效地遏制水導(dǎo)雙泵全停的事故。3.2油位計誤動的預(yù)防無軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承有三個油箱，每個油箱都設(shè)有獨立的油位計或液位開關(guān)用以監(jiān)視或自動化控制，每個油箱的油位變化所反映的信息也有所區(qū)別。同時由于油位計自身結(jié)構(gòu)的原因，可能存在油位計發(fā)卡或零點漂移的現(xiàn)象，在運行過程中出現(xiàn)油位異常現(xiàn)象應(yīng)及時現(xiàn)場確認(rèn)。如出現(xiàn)油位計誤動或拒動情況應(yīng)及時采取措施并聯(lián)系專業(yè)部門處理。以下油位異常分析均不考慮油位計的因素。3.2.1外油箱油位下降水導(dǎo)外油箱安裝于水輪機頂蓋上，用以承接上油箱及下油箱的回油。外油箱設(shè)有一套磁翻板式油位計，油箱兩側(cè)各設(shè)兩套油位低及過低的液位開關(guān)，其油位過低的液位開關(guān)用于水導(dǎo)泵的控制，以防止外油箱油位過低時啟泵造成油泵干抽燒泵的事故。水導(dǎo)外循環(huán)系統(tǒng)停運狀態(tài)下，水導(dǎo)軸承內(nèi)的潤滑油靠自重回流至外油箱，外油箱油位所反映的是水導(dǎo)軸承總油量。水導(dǎo)外油箱油位升高時，在排除溫度因素的情況下，應(yīng)檢查外油箱油混水裝置或取油樣進(jìn)行化驗確定油箱是否進(jìn)水，同時關(guān)閉水導(dǎo)冷卻器進(jìn)出口油閥進(jìn)一步觀察油位是否上升，以確定是否系冷卻器漏水所致。水導(dǎo)外油箱油位下降時在排除溫度因素的情況下，應(yīng)全面檢查水導(dǎo)外循環(huán)系統(tǒng)是否存在泄露。水導(dǎo)外循環(huán)系統(tǒng)正常運行時，水導(dǎo)上油箱油位應(yīng)該是相對穩(wěn)定的，此時水導(dǎo)外油箱的油位也是相對穩(wěn)定的。此時水導(dǎo)外油箱油位持續(xù)升高的原因主要有：一是油冷卻器內(nèi)油管上可能有沙眼，導(dǎo)致冷卻水進(jìn)入油中；二是冷卻器熱交換效率變差，油溫的上升引起油位上升。外油箱油位降低的原因主要有：一是水溫的降低或冷卻水流量增大使水導(dǎo)冷卻器熱交換效率提升，油溫的下降引起油位下降；二是油循環(huán)系統(tǒng)存在油泄露點，特別是測壓表計等表頭松動或脫落；三是水導(dǎo)下油箱回油管堵塞導(dǎo)致潤滑油積在下油箱內(nèi)無法順暢地排到外油箱，此時下油箱的油位上升。3.2.2油位監(jiān)視及油泵控制由于水導(dǎo)瓦布置在上油箱內(nèi)，上油箱油位的正常是水導(dǎo)瓦安全的基本保障，所以上油箱油位的監(jiān)視顯得尤為重要，在水導(dǎo)上油箱布置有2套油位計用于油位監(jiān)視、油泵控制及保護(hù)。機組正常運行時，上油箱中通過油封環(huán)的漏油量及通過溢流板的甩油量基本是恒定的，與油泵的供油基本平衡。上油箱常見的油位問題主要有油位降低。上油箱油位降低的主要原因有：一是進(jìn)油管流量下降（分析處理同3.1.5）。二是上油箱漏油量增大，此時檢查機組振動擺度是否在正常范圍內(nèi)，如振動擺度超標(biāo)應(yīng)及時調(diào)整機組出力優(yōu)化運行工況；如振動擺度正常，可能是因為油封出現(xiàn)異常導(dǎo)致通過油封環(huán)的漏油增大。3.2.3液位開關(guān)工作原理水導(dǎo)下油箱的作用就是承接上油箱經(jīng)油封環(huán)的漏油。油箱中設(shè)有油位高及過高的液位開關(guān)。正常情況下水導(dǎo)下油箱內(nèi)不儲油，油箱中的漏油經(jīng)排油管自流排至外油箱。下油箱油位高的原因主要是其排油管堵塞，此時應(yīng)密切關(guān)注外油箱的油位，防止外油箱油位過低引起雙泵全停導(dǎo)致機組強迫停運。3.3技術(shù)供水系統(tǒng)異常向家壩水導(dǎo)軸承12塊水導(dǎo)瓦，各布置一組測溫PT送監(jiān)控系統(tǒng)供監(jiān)視及保護(hù)用。另外在12塊水導(dǎo)瓦上均勻的選取4塊水導(dǎo)瓦布置獨立的共4組測溫PT，送至水輪機儀表柜上的4塊水導(dǎo)瓦溫表。每塊瓦溫表除了能夠在現(xiàn)地顯示瓦溫外，還能夠送出2個開關(guān)量，一個溫度高信號送至監(jiān)控，一個溫度過高信號則成為了水機后備瓦溫保護(hù)的輸入。水導(dǎo)瓦溫是水導(dǎo)運行工況的晴雨表，水導(dǎo)瓦溫過高將縮短瓦的使用壽命，甚至造成燒瓦事故。引起水導(dǎo)瓦溫異常升高的主要原因有：(1）冷卻回路異常。冷卻水的壓力、流量降低及冷卻器堵塞都將降低冷卻器的熱交換效率，導(dǎo)致水導(dǎo)瓦溫度的上升。如技術(shù)供水系統(tǒng)異?？梢哉{(diào)整技術(shù)供水運行方式維持技術(shù)供水系統(tǒng)流量、壓力正?；蛲度雮溆美鋮s器提高熱交換率。如技術(shù)供水系統(tǒng)運行正常，則可能是由于水導(dǎo)冷卻器堵塞或因振動使閥門小開度導(dǎo)致水導(dǎo)冷卻水流量低，此時應(yīng)確認(rèn)閥門狀態(tài)正常，水導(dǎo)冷卻器堵塞可以通過技術(shù)供水正反向倒換對冷卻器進(jìn)行反沖洗，如仍不能消除，可以投入備用冷卻器，將堵塞冷卻器隔離。由于冷卻水回路串聯(lián)運行，在進(jìn)行冷卻器倒換過程中應(yīng)嚴(yán)格按照投入冷卻器時先開旁通閥后關(guān)進(jìn)出口閥，退出冷卻器時先開進(jìn)出口閥后關(guān)旁通閥的順序，避免倒換過程中冷卻水中斷。(2）機組運行工況差。機組正常運行時應(yīng)盡量避免在振動區(qū)運行，如發(fā)現(xiàn)機組運行工況差，振動擺度超標(biāo)，應(yīng)及時調(diào)整機組出力，改善機組運行工況，保證機組振動擺度在合理范圍內(nèi)。(3）水導(dǎo)瓦間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致瓦溫上升。向家壩TAH機組水導(dǎo)瓦單邊設(shè)計間隙為0.3mm，水導(dǎo)瓦的間隙調(diào)整是通過安裝于水導(dǎo)瓦背部球面支釘與軸承支座之間的楔子板來實現(xiàn)的，當(dāng)楔子板下降時，瓦間隙減小，楔子板上升時，瓦間隙增大。楔子板上部的調(diào)節(jié)螺桿與楔子板的固定是通過螺紋鎖固劑和雙背帽防松來實現(xiàn)的，楔子板在軸向力和周向摩擦力的聯(lián)合作用下，隨著運行時間的延長，可能會引起螺紋鎖固劑失效或雙背帽松動，導(dǎo)致調(diào)整螺桿松動或松脫，使瓦間隙變小，瓦溫上升。(4）水導(dǎo)瓦冷卻油管噴嘴堵塞。進(jìn)入環(huán)管的冷油，通過布置在每塊瓦側(cè)的冷油噴管，將冷油噴在大軸上，通過大軸的轉(zhuǎn)動將冷油帶入軸瓦表面，進(jìn)行潤滑冷卻。如果噴油管堵塞，將導(dǎo)致該軸瓦表面冷卻效果降低，引起該軸瓦的溫度上升。(5）油槽油混水。油槽油混水使?jié)櫥陀唾|(zhì)惡化，潤滑性能下降，導(dǎo)致軸瓦溫度上升。油槽油混水的監(jiān)測可以通過水導(dǎo)外油箱的油混水裝置自動報警，也可以通過觀察潤滑油是否變?nèi)榘咨?，?/p>