2023/9/191平面交叉口設計平面交叉口概述平面交叉口的形式平面交叉口視距平面交叉口平面設計平面交叉口立面設計2023/9/192平面交叉口概述1、平面交叉口的組成2、平面交叉口設計內(nèi)容3、平面交叉口的設計原則2023/9/1931、平面交叉口的組成在平面交叉口中，相交道路共同的部分稱交叉口；交叉口緊連的出入口道路為交叉連接段；在交叉口連接段中另外設置供轉彎車輛行駛的車道為附加車道；另外在平面交叉口還設置了交通島等交通設施。2023/9/1942023/9/1952、平面交叉口設計內(nèi)容1）正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸。2）確定必須保證的行車視距，以確定交叉口的視距范圍。3）立面布置需符合行車和排水的要求。4）正確合理地進行交通組織，合理布設交通島、人行橫道和必要的交通安全設施等。2023/9/1963、平面交叉口的設計原則（1）道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應根據(jù)技術、經(jīng)濟及環(huán)境效益的分析，合理確定。公路平面交叉：高速公路全部采用立體交叉，一級公路可少量采用平面交叉，二級以下公路盡量采用平面交叉。城市道路平面交叉：快速路全部采用立體交叉，主干道以下可盡量采用平面交叉。（2）平面交叉形式應根據(jù)相交公路的功能、等級、交通量、計算行車速度、交通管理方式、用地條件和工程造價等因素而確定。2023/9/197（3）平面交叉選型應選用主要公路或主要交通流暢通、沖突點少、沖突區(qū)小，且沖突區(qū)分散的形式。城市道路交叉口道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應大于或等于45°，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。（4）平面交叉口的規(guī)劃設計、工程設計、管理控制設計是互為關聯(lián)的三個設計階段，應統(tǒng)籌安排，互為關照，做到規(guī)劃、設計、管理控制三結合。平面交叉幾何設計應結合交通管理方式并考慮相關設施的布置。2023/9/198（5）平面交叉范圍內(nèi)相交道路線形的技術標準應能滿足視距的要求。平面交叉設計應以預測的交通量為基礎依據(jù)，設計所采用的交通量應為以左轉彎、右轉彎和直行等不同方向的設計小時交通量。（6）交叉口的計算行車速度是交叉口幾何尺寸設計的依據(jù)。交叉口的緣石半徑、交通島、附加車道及行車視距等均取決于計算行車速度。交叉口計算行車速度與路段計算行車速度密切相關，兩者相差大時會因減速過大而影響行車安全，相差小而路段車速高時仍有行車危險。2023/9/199《城市道路設計規(guī)范》規(guī)定：交叉口范圍內(nèi)計算行車速度應按各級道路計算行車速度的0.5~0.7倍計算，直行車取大值，轉彎車輛取小值。《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定：平面交叉范圍內(nèi)相交的公路計算行車速度，原則上應與該公路的計算行車速度一樣。兩相交公路等級相同且交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)直行車交通的計算行車速度可降低，但與路段計算行車速度之差不應大于20km/h。停車橫穿或左轉彎車輛，應按從計算行車速度減速至停車然后橫穿，或按轉彎半徑所限定的速度左轉彎。右轉彎車輛的速度，應根據(jù)被交公路在交叉范圍內(nèi)的直行計算行車速度和轉彎時分流、合流的情況等因素確定。2023/9/1910（7）相交公路在平面交叉范圍內(nèi)的路段宜采用直線并盡量正交。當采用曲線時，其半徑宜大于不設超高的圓曲線半徑。（8）公路平面交叉一般應設在水平地段。緊接水平地段的縱坡，一般不應大于3％，困難地段不應大于5％，坡長應符合最小坡長的規(guī)定。縱斷面應力求平緩，并符合視覺所需的最小豎曲線半徑。2023/9/1911（9）一、二級公路的平面交叉，應根據(jù)具體情況設置轉彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉角。轉向車道的寬度一般為3m，并根據(jù)該公路的等級設置適當?shù)木徍投巍３鞘?/p>

平面交叉為提高通行能力，可在進口道范圍內(nèi)采取適當措施以增設車道。2023/9/1912（10）各平面交叉口之間的間距應盡量地大，以便提高通行能力和保證安全。2023/9/1913城市道路平面交叉間距的規(guī)定：城市道路平面交叉口的間距受交叉口等級影響；根據(jù)相交道路的等級，平面交叉口分為7個級別2023/9/19142023/9/1915平面交叉口的形式平面交叉口的形式設計得合理與否，直接影響到投資和使用價值，所以應切合實際地考慮遠期的需要和近期的可能兩方面因素，選擇合理的方案。平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的情況，以及交通量、交通性質(zhì)和交通組織。常見的幾何形狀有：十字形環(huán)形交叉T形及其演變而來的X形、Y形錯位交叉、多路交叉、畸形交叉2023/9/19162023/9/1917T形平面交叉口T形交叉口是指交角為75°~105°的三路相交。T形交叉口適用于主次道路的交叉，主要道路應設在直行方向。2023/9/1918Y形平面交叉口Y形交叉口為三路相交直行方向的交角小于75°或大于105°的交叉口；Y形交叉口在交角較小的時候對交通不利，而且銳角街口處的視線條件不好。2023/9/1919十字形平面交叉口四條道路相交交叉口，交角為75°~105°。十字形交叉口形式簡單，交通組織方便，街角建筑易于處理，適用范圍廣，是最基本的交叉口形式。2023/9/1920（1）簡易十字交叉口設計車速不高，交通量不大的三、四級公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用簡易十字交叉。2023/9/1921（2）設附加車道的十字交叉口主要公路的設計速度為80km/h，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或三、四級公路且轉彎交通量不大的十字交叉，可采用設附加車道的十字交叉。2023/9/19223）渠化十字交叉口主要公路為四車道公路以及設計速度為80km/h的雙車道公路，或雖然設計速度為60km/h，但屬區(qū)域干線的雙車道公路，可采用渠化十字交叉。2023/9/1923環(huán)形平面交叉口在交叉口中央設置中心島，用環(huán)島組織渠化交通，使進入環(huán)道的所有車輛一律案逆時針方向繞道單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉盤。2023/9/1924環(huán)形交叉口的特點是：駛入交叉口的各種車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性；交通組織簡便，不需要信號管制；一般造價高于其他平面交叉。2023/9/1925環(huán)形交叉適用于交通量適中，經(jīng)過驗算后出、入口間的距離能滿足交織長度的要求，或按“入口讓路”規(guī)則設計能滿足交通量需要的3~5岔的交叉?！叭肟谧屄贰杯h(huán)形交叉適用于一條四車道公路和一條雙車道公路相交的交叉，以及兩條高峰小時不明顯的四車道公路相交的交叉。2023/9/1926其他形式平面交叉口X形交叉口為四條道路相交交角大于105°或小于75°的交叉口。這種形式的交叉口在交角較小的時候對交通不利，而且銳角街口處的視線條件不好。2023/9/1927錯位交叉口為兩個錯開的T形交叉口且相距又很近的交叉口。由于車輛交織行駛長度不夠，而影響進出交叉口的車輛不能獨立行駛，因而阻礙主干道的直行交通流的安全性和連續(xù)性。2023/9/1928多路交叉為五條或五條以上道路相交于一點所形成的交叉口，隨著相交道路條數(shù)的增加，沖突點的數(shù)量也大量增加?；谓徊婵跒槎嗦废嘟坏唤挥谝稽c的不規(guī)則的交叉口。2023/9/1929平面交叉口的視距1、視距三角形的定義兩相交岔路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙通視的物體。這段必要的距離應該大于或等于停車視距ST。因此由相交道路上的停車視距所構成的三角形稱為視距三角形。2023/9/1930保障平面交叉口視距三角形的目的保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。2023/9/19312、視距三角形繪制的方法：（1）確定停車視距ST用停車視距的計算公式計算或根據(jù)相交道路的計算行車速度按下表確定。2023/9/1932（2）找出行車最危險的沖突點不同形式的交叉口的最危險沖突點并不相同。十字交叉：最靠右側的第一條直行機動車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的軸線所構成的交叉點為最危險沖突點。2023/9/1933T形（Y形）交叉口：直行道路最靠右側的第一條直行機動車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條左轉車道的軸線所構成的交叉點為最危險沖突點。2023/9/1934（3）找到?jīng)_突點后，便可確定停車視距ST及構成視距三角形：從最危險的沖突點向后沿行車軌跡各量取停車視距ST，連接末端構成視距三角形。2023/9/1935平面交叉口平面設計1、交叉口圓曲線半徑設計2、交叉口的拓寬設計2023/9/19361、平面交叉口平面設計范圍平面交叉口平面設計的范圍為從車行道展寬漸變段末端5米以外；當無車行道展寬或道路規(guī)劃紅線展寬時則為自轉角緣石曲線終點外10米開始道路規(guī)劃紅線所圍合的平面圖形2023/9/19372023/9/19382、平面交叉口平面設計內(nèi)容道路平面交叉口平面設計的內(nèi)容包括：交叉口圓曲線設計交叉口范圍內(nèi)的分隔帶、車行道、交通島以及車道線和人行過街橫道線設計等。2023/9/1939轉彎圓曲線半徑當右轉彎車輛比較多時，為保證右轉彎車輛能以規(guī)定的車速行駛，應對右轉彎車道的最小半徑加以限制。2023/9/1940在右轉彎車輛計算行車速度已確定的條件下，右轉彎圓曲線最小半徑和緣石半徑按下式計算：R—右轉彎圓曲線最小半徑（m）R1—緣石曲線半徑（m）b—彎道車道加寬后的機動車道寬度（m）W—非機動車道寬度（m）v—交叉口右轉車道計算行車速度（km/h）μ—橫向力系數(shù)，可按計算行車速度在0.16～0.20之間選用；i—路面橫坡度（％），向圓心內(nèi)傾斜時取“+”值，向圓心外傾斜時取“－”值。以不大于2%為宜，最大不超過6%。2023/9/19412023/9/1942交叉口的拓寬設計當相交道路的交通量大、轉彎車輛較多而車速又高時，若交叉口進口道仍采用與路段上相同的車道數(shù)，會導致轉彎車輛和直行車輛受阻，分流和合流困難，且易發(fā)生交通事故。此時可向進口道的一側或兩側拓寬車道，以改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力。2023/9/1943拓寬的車道數(shù)主要取決于進口道各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力等。進口車道的寬度應盡量與路段保持一致，需要變窄車道寬度時，最窄不得小于3.0m，一般在3.0~3.5m之間。交叉口拓寬設計主要解決：

1、拓寬車道的設置條件

2、車道設置方法

3、拓寬車道的長度2023/9/1944平面交叉符合下列條件時應設右轉車道：（1）平面交叉角小于60°，且右轉車較多時；（2）右轉交通量大，且為主要交通方向時；（3）右轉車輛所需車速較高時；平面交叉除下列條件外應設左轉車道：（1）不允許左轉彎時；（2）道路交通量很小，通行能力有富裕時；（3）相交道路設計速度為40km/h以下，設計小時交通量小于200輛時；（4）無對向直行交通，且進口道車道數(shù)較路段多一條時。1、拓寬車道設置條件2023/9/19452、車道設置方法拓寬車道的設置方法：在交叉口的進口道上如何實現(xiàn)增避車道的方法。（1）右轉車道設置方法在進口道的右側或同時在出口道的右側拓寬右轉車道。2023/9/1946（2）左轉車道設置方法寬型中間帶：當有較寬中間帶（一般不小于4.5m）時，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉車道。2023/9/1947窄型中間帶：當設有較窄中間帶（寬度小于4.5m）時，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側偏移，增加不足部分寬度。

2023/9/1948無中間帶：當相交道路不設中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉車道。向進口道的一側或兩側擴寬，增加進口道路幅總寬度，在進口道中心線附近辟出左轉車道。不擴寬進口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉車道。2023/9/19493、拓寬車道的長度（1）右轉車道的長度道路平面交叉口增設機動車右轉專用車道后，為不影響橫向相交道路的直行車流，右轉專用車道的入口端應設減速車道，出口端應設加速車道。2023/9/1950進口道處右轉車道的長度應能滿足車輛減速所需的長度，也應保證右轉車不受相鄰等候車隊長度的影響；出口道的加速車道長度應能滿足加速需要2023/9/1951漸變段長度Lg和減速或加速所需要的長度LjVa—右轉車進入和駛出路段的計算行車速度，即路段平均行駛速度（km/h）；VR—減速后的末速度或加速前的初速度（km/h）；a—加減速度，（m/s2），加速度可取為1.5m/s2，減速度可取為3.0m/s2；B—右轉車道寬度（m） 最小漸變段的長度2023/9/1952當考慮交叉口進口紅燈時直行車輛候駛排隊長度而右轉車不受阻時，還應計算直行車候駛排隊長度以驗核右轉專用道減速段長度。Lp—一次紅燈時直行車候駛排隊長度（m）；li—每輛直行候駛車輛占據(jù)車道長，一般取6~12m，小型車取低值，大型車取高值；n—一次紅燈時平均一條候駛道上直行車候駛車輛數(shù)（輛）2023/9/1953在車隊排隊長度Lp與計算減速段Lj中取大值右轉進口減速車道的長度為：出口道加速車道的長度為2023/9/1954例題已知某交叉口的右轉車道寬度為3.3m，直車行駛速度為40km/h，右轉車速規(guī)定為20km/h，一次紅燈受阻直行車為4輛，每輛車長9m，若減速度為2.5m/s2，加速度為1.0m/s2，計算右轉車道長度和加速車道長度。2023/9/1955解：（1）漸變段長度 （2）減速車道長度 （3）加速車道長度 （4）直行車排隊長度 （5）右轉彎進口車道長度 （6）右轉彎出口車道長度2023/9/1956交叉口的立面設計交叉口立面設計的要求和原則交叉口立面的基本類型平面交叉口立面設計步驟立面設計案例2023/9/1957平面交叉口立面設計（也叫豎向設計）是交叉口幾何設計的主要內(nèi)容之一，即通過調(diào)整交叉口范圍內(nèi)道路縱坡和橫坡，完成交叉口范圍內(nèi)各點的標高設計。平面交叉口的豎向設計要同時考慮交通、排水和街道景觀的要求，做到有利車輛和行人交通安全、地面雨水排放順暢、與周邊環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。交叉口的立面設計，在很大程度上取決于相交道路的等級、交通量、橫斷面形狀、縱坡方向和大小，以及當?shù)氐牡匦吻闆r。設計時首先應照顧主要道路的行車方便，在不影響主要道路行車的前提下，也應適當改變主要道路的縱、橫坡，以照顧次要道路的行車方便。2023/9/1958交叉口立面設計的要求和原則1、相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱坡較小的道路的橫坡度。2、主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。2023/9/19593、設計時至少應有一條道路的縱坡方向背離交叉口。4、交叉口范圍布置雨水口時，一條道路的雨水不應流過交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。2023/9/19605、交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于2%，困難情況下應不大于3%。6、交叉口立面設計標高應與周圍建筑物的地坪標高協(xié)調(diào)一致。2023/9/1961交叉口立面的基本類型交叉口立面設計的形式在很大程度上取決于地形，以及和地形相適應的相交道路的縱橫斷面。以十字交叉口的立面設計根據(jù)相交道路縱坡方向的不同，有六種基本形式。

1、凸形地形

2、凹形地形

3、分水線地形

4、谷線地形

5、斜坡地形

6、馬鞍形地形2023/9/19621、凸形地形當相交四條路段的排水縱坡均坡向流出路口時（簡稱“四出”），便形成了覆盆式平面交叉口。豎向為覆盆式的平面交叉口路面雨水均向外排出路口，有利于路面雨水排除。在交叉口范圍內(nèi)按常規(guī)布設雨水口并在四處轉角處緣石曲線中部增設雨水口即可。2023/9/19632、凹形地形當相交四條路段的排水縱坡均坡向流進路口時（簡稱“四進”）便形成了盆式平面交叉口。豎向為盆式的平面交叉口路面雨水均向內(nèi)流進路口，不利于路面雨水排除。在進行豎向設計時可設法將至少一條路的縱坡變坡點移出交叉口，以形成至少有一條相交路段的排水縱坡是流出路口，以保障路口內(nèi)雨水能方便地排出；適當抬高交叉口中心處的豎向設計高程，而在轉角處的緣石曲線中部和端部增設雨水口，以順暢地排除地面雨水。2023/9/19643、分水線地形當相交四條路段排水縱坡有三條坡向流出路口，一條坡向流進路口時（簡稱“三出一進”）便形成了山脊式平面交叉口。有利于交叉口路面雨水的排放。一般只需在坡向流進路口的路段轉角緣石曲線端部和對向坡向流出路段的轉角緣石曲線中部增設雨水口即可。2023/9/19654、谷線地形當相交四條路段的排水縱坡有三條坡向流進路口，一條坡向流出路口時（簡稱“三進一出”）便形成了山谷式平面交叉口。此時應將雨水口布設在三條排水縱坡坡向流進路口的路段的轉角處緣石曲線端部和排水縱坡坡向流出路口的路段的轉角處緣石曲線中部。2023/9/19665、斜坡地形當相交四條路段中兩條相鄰路段坡向流出路口，另兩條相鄰路段坡向流進路口時（簡稱“鄰向二進二出”）便形成了斜坡式平面交叉口。這種豎向類型比較有利于交叉口路面雨水的排放，一般只需在兩條坡向流進路口的路段轉角緣石曲線端部和兩條坡向流出路口的路段之間的轉角緣石中部增設雨水口即可。2023/9/19676、馬鞍形地形當相交四條路段中兩條相對路段坡向流出路口，另兩條相對路段坡向流進路口時（簡稱“對向二進二出”）便形式了馬鞍形平面交叉口。這種豎向類型也比較有利于交叉口路面雨水的排放，一般需在兩條對向坡向流進路口的路段轉角緣石曲線端部以及各四處轉角緣石曲線中部增設雨水口即可。2023/9/1968平面交叉口立面設計步驟1、立面設計方法2、立面設計步驟2023/9/19691、立面設計方法道路平面交叉口的立面設計方法有三種：方格網(wǎng)法設計等高線法方格網(wǎng)設計等高線法。2023/9/1970方格網(wǎng)法方格網(wǎng)法是在交叉口的設計范圍內(nèi)，以相交道路的中心線為坐標基線打方格網(wǎng)，方格網(wǎng)線的尺寸一般為5m×5m或10m×10m，并平行于路中線，測出網(wǎng)結點上的地面標高，并求出其設計標高，從而算出施工高度。2023/9/1971設計等高線法設計等高線法是在交叉口設計范圍內(nèi)，選定路脊線和劃分標高計算網(wǎng)線，算出路脊線和標高計算線上各點的設計標高，最后勾畫出設計等高線，并算出各點的施工高度。設計等高線的主要優(yōu)點是比方格網(wǎng)法能更加清晰第反映出交叉口的設計地形，其缺點是設計等高線上的各點標高位置不容易放樣。2023/9/1972方格網(wǎng)設計等高線法將方格網(wǎng)和設計等高線法結合使用，即方格網(wǎng)設計等高線法。采用設計等高線法設計，為了便于施工測量放樣，用方格網(wǎng)標出各點的地面標高、設計標高和施工高度。對于一般交叉口的立面設計，通?？刹捎迷O計等高線法或方格網(wǎng)法；對于大型的主要交叉口和廣場的立面設計，可采用方格網(wǎng)設計等高線法。2023/9/19732、方格網(wǎng)設計等高線法立面設計步驟1）收集資料2）繪出交叉口的平面圖3）確定交叉口的設計范圍4）確定立面設計圖式和等高距5）路段設計等高線的繪制6）交叉口范圍內(nèi)設計等高線的計算和繪制7）計算標高計算線的標高2023/9/19741）收集資料立面設計的資料主要包括：（1）測量資料：一般常用1：500~1：200的地形圖。（2）交通資料：交通量和交通組織（直行、左、右轉彎比例）。（3）排水資料：已建或擬建的排水管道位置。（4）道路資料：道路等級、寬度、縱坡、橫坡、交叉口控制標高和四周建筑物地坪標高。2023/9/19752）繪出交叉口的平面圖包括路中線、車道線和行人道的寬度、緣石半徑。2023/9/19763）確定交叉口的設計范圍設計范圍一般為緣石半徑的切點以外5~10m（相當于一個方格）原因是：自雙向橫坡逐漸過渡到單項橫坡需要一定的距離，并應與相交道路的路面標高完全銜接。2023/9/19774）確定立面設計圖式和等高距根據(jù)相交道路的等級、縱坡方向和地形，確定采用的立面設計等高線形式，并選定相鄰等高線的高差h（一般為0.02~0.10m，取偶數(shù)便于計算）。2023/9/19785）路段設計等高線的繪制應先根據(jù)道路脊線和控制標高，按需要的設計等高線間距h計算路段相鄰等高線之間的水平距離，結合地形采用適宜的交叉口豎向圖式，再計算與繪制交叉口的等高線2023/9/1979路脊線上相鄰等高線的水平距離為：設置路拱后，等高線在車行道邊線上的位置沿縱向偏移的水平距離：i1和i3分別為路脊線和行車道邊線的設計縱坡（一般i1=i3

）i2為車行道路拱橫坡；B為車行道寬度，m；2023/9/19806）交叉口范圍內(nèi)設計等高線的計算和繪制（1）路脊線和控制標高的選定路脊線交叉口范圍內(nèi)的路脊線，一般情況下是道路中心線；對于斜交過大的T形交叉口，道路中心線不是對向行車軌跡的分界線，其路中心不宜作為路脊線。2023/9/1981控制標高交叉口的控制標高一般為相交道路的路脊線的交匯點。交叉口的控制標高應以整個道路系統(tǒng)的規(guī)劃標高為依據(jù)，并綜合考慮