物流與供應(yīng)鏈管理-7章運(yùn)輸管理物流與供應(yīng)鏈管理-7章運(yùn)輸管理物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理大部分企業(yè)只能管理物流運(yùn)作成本！物流總成本物流運(yùn)作成本物流相關(guān)成本反向物流成本存貨保有成本運(yùn)輸成本倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作成本庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本管理費(fèi)用IT系統(tǒng)成本資本占用成本庫(kù)存服務(wù)成本調(diào)價(jià)損失物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理大部分企業(yè)只能物流總成本物流運(yùn)作運(yùn)輸是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理運(yùn)輸是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理第一節(jié)運(yùn)輸組織與控制一、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)功能物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理產(chǎn)品轉(zhuǎn)移供應(yīng)商顧客采購(gòu)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分銷物流,信息流返回物流,信息流企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸服務(wù)第一節(jié)運(yùn)輸組織與控制一、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)功能物流與供應(yīng)鏈管理——產(chǎn)品短期庫(kù)存物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理物流系統(tǒng)分析的基本方法是總成本分析法，而不是僅僅考慮局部成本。產(chǎn)品短期庫(kù)存物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理物流系統(tǒng)分析的基本方二、運(yùn)輸管理的原則運(yùn)輸?shù)脑瓌t及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理規(guī)模經(jīng)濟(jì)：裝運(yùn)規(guī)模越大，單位重量的運(yùn)輸成本越低。距離經(jīng)濟(jì)：運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，單位距離的運(yùn)輸成本越低。二、運(yùn)輸管理的原則運(yùn)輸?shù)脑瓌t物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理規(guī)模物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系運(yùn)輸和物流的區(qū)別（1）承擔(dān)的客體不同（2）提供的價(jià)值和功能不同（3）運(yùn)輸距離不同物流和運(yùn)輸?shù)穆?lián)系（1）運(yùn)輸是物流的重要組成要素（2）運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成要素（3）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展為物流的發(fā)展提供了條件物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系運(yùn)輸和物流的物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理四、運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化，是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)銷聯(lián)系的過(guò)程中，選取運(yùn)距短、運(yùn)力省、運(yùn)費(fèi)低、速度快的最佳運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式所組織大貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸合理化的影響因素：（1）運(yùn)輸距離（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（3）運(yùn)輸工具（4）運(yùn)輸時(shí)間（5）運(yùn)輸費(fèi)用物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理四、運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化，是指在物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理運(yùn)輸合理化的有效措施：（1）提高實(shí)載率（2）減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力（3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系（4）配載運(yùn)輸（5）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)（6）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)及通過(guò)流通加工使運(yùn)輸合理化物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理運(yùn)輸合理化的有效措施：物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理2004年中國(guó)的社會(huì)物流總成本中，運(yùn)輸成本大約占57％，運(yùn)輸成本偏高的原因是什么？如何解決？未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？案例討論有道路的問(wèn)題，有運(yùn)輸工具的問(wèn)題，有信息化水平問(wèn)題，有管理體制問(wèn)題，有運(yùn)作模式問(wèn)題，有組織化程度問(wèn)題，有人才問(wèn)題等等物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理2004年中國(guó)的社會(huì)物流總成本中物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理一、基本運(yùn)輸方式物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理第二節(jié)運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸：運(yùn)載量大，運(yùn)價(jià)低，速度快；靈活性低公路運(yùn)輸：靈活性大，能實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)；運(yùn)價(jià)高水路運(yùn)輸：運(yùn)載量大，運(yùn)費(fèi)低；速度慢；受自然條件限制航空運(yùn)輸：速度快，準(zhǔn)時(shí)；成本高管道運(yùn)輸：投資大，只能運(yùn)送液體或氣體；不存在回程空載問(wèn)題聯(lián)合運(yùn)輸：兩種以上的運(yùn)輸方式或一種運(yùn)輸方式在兩程以上完成某一運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸方式。一、基本運(yùn)輸方式物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理第二節(jié)運(yùn)輸方式青藏公路工程青藏公路工程川藏公路工程川藏公路工程南水北調(diào)工程西氣東輸工程管道建設(shè)投資估計(jì)在400億！南水北調(diào)工程西氣東輸工程管道建設(shè)物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理二、運(yùn)輸方式的衡量衡量指標(biāo)1.貨物運(yùn)輸量2.貨物周轉(zhuǎn)量3.貨物平均運(yùn)程4.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間5.貨物裝卸量6.運(yùn)送速度物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理二、運(yùn)輸方式的衡量衡量指標(biāo)1.貨三、不同運(yùn)輸方式的成本特征物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)1.變動(dòng)成本2.固定成本3.聯(lián)合成本4.公共成本三、不同運(yùn)輸方式的成本特征物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理運(yùn)輸成物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理鐵路運(yùn)輸成本特征：固定成本高，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。公路運(yùn)輸成本特征：固定成本低，變動(dòng)成本高。水運(yùn)運(yùn)輸成本特征：端點(diǎn)成本很高航空運(yùn)輸成本特征：固定成本和變動(dòng)成本都較高管道運(yùn)輸成本特征：固定成本很高物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理鐵路運(yùn)輸成本特征：固定成本高，具影響運(yùn)輸成本的因素1.距離2.裝載量3.產(chǎn)品密度4.空間利用率5.搬運(yùn)的難易6.責(zé)任7.市場(chǎng)因素物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理影響運(yùn)輸成本的因素1.距離物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理定價(jià)策略和費(fèi)率的制定1.定價(jià)策略2.費(fèi)率的制定（1）按服務(wù)成本定價(jià)（1）分類費(fèi)率（2）按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)（2）特殊費(fèi)率（3）綜合定價(jià)（3）合同費(fèi)率物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理定價(jià)策略和費(fèi)率的制定1.定價(jià)策略物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理四、運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)性：運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)金等所需成本的總和迅速性：運(yùn)輸時(shí)間安全性：貨物破損率便利性：運(yùn)輸作業(yè)單位的營(yíng)業(yè)時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間之差綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)：絕對(duì)值評(píng)價(jià)：相對(duì)值評(píng)價(jià)：物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理四、運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)性物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理運(yùn)輸決策一、運(yùn)輸決策：委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸二、服務(wù)的選擇：質(zhì)量和成本的最佳結(jié)合點(diǎn)三、運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇決策四、承運(yùn)——托運(yùn)人合同五、運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理運(yùn)輸決策一、運(yùn)輸決策：委托運(yùn)輸還物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理第三節(jié)：運(yùn)輸方式的未來(lái)發(fā)展一、公路運(yùn)輸國(guó)務(wù)院2004年底審議通過(guò)了《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)30年中國(guó)將掀起建設(shè)高速公路的高潮：投資兩萬(wàn)多億元人民幣、建成8.5萬(wàn)公里的國(guó)家高速公路網(wǎng)。新路網(wǎng)簡(jiǎn)稱為“7918”網(wǎng)，將采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的形式，由7條北京放射線、9條縱向路線和18條橫向路線組成。規(guī)劃總體上貫徹了“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”的布局思路，建成后可以在全國(guó)范圍內(nèi)形成“首都連接省會(huì)、省會(huì)彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。在規(guī)劃的8.5萬(wàn)公里國(guó)家高速公路網(wǎng)中，目前已建成2.9萬(wàn)公里，在建1.6萬(wàn)公里，待建的還有約4萬(wàn)公里.其中，2007年底前貫通“五縱七橫”國(guó)道主干線，2010年基本建成西部開發(fā)8條省際公路通道。到2010年，國(guó)家高速公路網(wǎng)將建成5萬(wàn)～5.5萬(wàn)公里，東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)承東啟西、連南接北，西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海。物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理第三節(jié)：運(yùn)輸方式的未來(lái)發(fā)展一、公（“7918網(wǎng)”）國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃線路布局

采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ?，總?guī)模8.5萬(wàn)公里，其中主線6.8萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線1.7萬(wàn)公里。

首都放射線7條：北京—上海、北京—臺(tái)北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱；

南北縱向線9條：鶴崗—大連、沈陽(yáng)—海口、長(zhǎng)春—深圳、濟(jì)南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—?？?、重慶—昆明；

東西橫向線18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽(yáng)、上?！靼?、上?！啥?、上海—重慶、杭州—瑞麗、上?！ッ?、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。

規(guī)劃方案還有：遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共5條地區(qū)性環(huán)線、2段并行線和30余段聯(lián)絡(luò)線。物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理（“7918網(wǎng)”）國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃線路布局

采用放射線物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理中國(guó)公路主干架五縱七橫國(guó)道主干線“五縱七橫”中的“五縱”是指黑龍江省同江至海南省三亞、北京至福州、北京至珠海、內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特至云南省河口、重慶至湛江等5條南北走向國(guó)道主干線，“七橫”是指綏芬河至滿洲里、丹東至拉薩、青島至銀川、連云港至霍爾果斯、上海至成都、上海至瑞麗、衡陽(yáng)至昆明等7條東西走向國(guó)道主干線。物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理中國(guó)公路主干架五縱七橫國(guó)道主干線物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理010國(guó)道同江—三亞5700

020國(guó)道北京—福州2540

030國(guó)道北京—珠海2310

040國(guó)道二連浩特—河口3610

050國(guó)道重慶—湛江1430

015國(guó)道綏芬河—滿洲里1280

025國(guó)道丹東—拉薩4590

035國(guó)道青島—銀川1610

045國(guó)道連云港—霍爾果斯4395

055國(guó)道上海—成都2970

065國(guó)道上?！瘥?090

075國(guó)道衡陽(yáng)—昆明1980物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理010國(guó)道同江—三亞5700物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理公路運(yùn)輸需求分析2005年1~6月公路貨物運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）省份自年初累計(jì)累計(jì)為去年同期省份自年初累計(jì)累計(jì)為去年同期全國(guó)總計(jì)631,044103.0湖

北16,470106.4北

京15,435105.3湖

南33,047121.9天

津9,191102.8廣

東36,896101.4河

北33,004107.4廣

西13,461106.7山

西37,074101.5海

南3,196103.0內(nèi)蒙古24,456111.7重

慶16,488105.3遼

寧36,125118.2四

川25,444102.8吉

林12,962105.3貴

州7,246107.4黑龍江21,136107.3云

南26,943101.5上

海15,763105.1西

藏115111.7江

蘇30,170107.0陜

西11,760118.2浙

江38,896107.0甘

肅11,527105.3安

徽24,986114.1青

海2,650107.3福

建13,811115.3寧

夏2,799105.1江

西12,528105.1新

疆11,045107.0山

東56,753111.3河

南56,753111.3物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理公路運(yùn)輸需求分析2005年1~62005年1~6月公路旅客運(yùn)輸量（萬(wàn)人）省份自年初累計(jì)累計(jì)為去年同期省份自年初累計(jì)累計(jì)為去年同期全國(guó)總計(jì)

844,322

103.9湖

北

33,010

100.0北

京

1,083

5.8湖

南

57,224

109.3天

津

1,363

100.1廣

東

63,895

109.0河

北

37,828

108.3廣

西

25,376

105.4山

西

18,181

106.6海

南

12,168

92.0內(nèi)蒙古

14,571

111.6重

慶

31,074

98.6遼

寧

24,376

106.6四

川

76,688

104.8吉

林

11,150

100.8貴

州

31,141

103.0黑龍江

21,864

101.3云

南

18,951

100.7上

海

1,248

99.5西

藏

148

109.6江

蘇

76,459

115.0陜

西

17,202

117.7浙

江

73,896

105.6甘

肅

8,108

107.6安

徽

36,013

106.2青

海

2,130

109.8福

建

27,244

106.3寧

夏

3,412

105.1江

西

19,258

100.5新

疆

11,269

116.3山

東

45,338

110.0河

南42,654101.8物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理2005年1~6月公路旅客運(yùn)輸量（萬(wàn)人）省份自年初累計(jì)累計(jì)為物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理二、鐵路運(yùn)輸國(guó)內(nèi)鐵路八縱八橫物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理二、鐵路運(yùn)輸國(guó)內(nèi)鐵路八縱八橫物流與供應(yīng)鏈管理-7章運(yùn)輸管理匯編課件物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理國(guó)際鐵路1.濱洲線自哈爾濱起向西北至滿洲里，全長(zhǎng)935公里。

2.濱綏線自哈爾濱起，向東經(jīng)綏芬河與獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路相連接，全長(zhǎng)548公里。

3.集二線從京包線的集寧站，向西北到二連，全長(zhǎng)364公里。4.沈丹線從沈陽(yáng)到丹東。越過(guò)鴨綠江與朝鮮鐵路相連，全長(zhǎng)274公里。

5.長(zhǎng)圖線西起吉林長(zhǎng)春，東至圖們，橫過(guò)圖們江與朝鮮鐵路相連接，全長(zhǎng)527公里。

6.梅集線自梅河口至集安，全長(zhǎng)245公里，越過(guò)鴨綠江直通朝鮮滿浦車站。

7.湘桂線從湖南衡陽(yáng)起，經(jīng)廣西柳州，南寧到達(dá)終點(diǎn)站憑祥，全長(zhǎng)1013公里。

8.昆河線從云南昆明經(jīng)碧色寨到河口，全長(zhǎng)177公里。

9.北疆線從新建烏魯木齊向西到達(dá)終點(diǎn)站阿拉山口。

10.大陸對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨運(yùn)，由內(nèi)地各車站裝車運(yùn)至深圳，深圳站是我國(guó)廣九鐵路中段的終點(diǎn)站，羅湖橋?yàn)樯钲谕ㄍ愀鄣蔫F路口岸。物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理國(guó)際鐵路1.濱洲線自哈爾濱起向西新華網(wǎng)上海頻道4月6日電(記者黃庭鈞)鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)蘇順虎4月6日在上海稱，中國(guó)鐵路近年來(lái)得到快速發(fā)展，挖潛擴(kuò)能取得顯著成效。"我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率和鐵路能力利用率居世界第一。"他說(shuō)。目前，我國(guó)鐵路主要繁忙干線能力利用率普遍在85%以上，很多區(qū)段達(dá)到了100%，遠(yuǎn)高于理論上75%的飽和值。"我國(guó)鐵路以7.5萬(wàn)公里營(yíng)業(yè)里程完成了2.7萬(wàn)億換算噸公里的周轉(zhuǎn)量，比美國(guó)27.3萬(wàn)公里營(yíng)業(yè)里程完成的周轉(zhuǎn)量還多2000多億換算噸公里，即中國(guó)鐵路以世界6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界24%的換算周轉(zhuǎn)量而居世界第一。蘇順虎還表示，2005年全國(guó)鐵路換算密度達(dá)到每公里3550萬(wàn)換算噸公里，也是世界第一，大約是德國(guó)的8.4倍、美國(guó)的3.9倍、日本的2.6倍、印度的2.4倍。據(jù)蘇順虎介紹，目前，我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施已具有較大規(guī)模。到2005年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到75438公里，位居世界第三、亞洲第一，其中，電氣化鐵路20151公里。在總營(yíng)業(yè)里程中，國(guó)家鐵路62200公里，合資和地方鐵路分別為8462公里和4775公里。全國(guó)鐵路機(jī)車擁有量17473臺(tái)，貨車保有量(除企業(yè)自備車)54.9萬(wàn)輛，客車保有量4.2萬(wàn)輛。世界上第一條高原鐵路--青藏鐵路已于2005年10月15日全線鋪通，擬定于今年7月開始試運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著我國(guó)西藏自治區(qū)結(jié)束了不通鐵路的歷史。

物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理新華網(wǎng)上海頻道4月6日電(記者黃庭鈞)鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)蘇三、水路運(yùn)輸物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理海上運(yùn)輸南方航運(yùn)中心：廣州、深圳東部航運(yùn)中心：上海北方航運(yùn)中心：大連、天津、青島國(guó)際航運(yùn)中心：香港、上海三、水路運(yùn)輸物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理海上運(yùn)輸南方航運(yùn)中心物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理遠(yuǎn)洋運(yùn)輸全球十大班輪公司（2004年）公司排名公司排名馬士基海陸1美國(guó)總統(tǒng)6地中海航運(yùn)2韓進(jìn)海運(yùn)7鐵行渣華3中海集運(yùn)

8長(zhǎng)榮海運(yùn)4中遠(yuǎn)集運(yùn)

9達(dá)飛輪船5日本郵船10說(shuō)明：馬士基海陸與鐵行渣華目前已合并

物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理遠(yuǎn)洋運(yùn)輸全球十大班輪公司（200全球十大油輪公司（2004年）公司油輪數(shù)量船隊(duì)載運(yùn)量（百萬(wàn)載重噸）公司油輪數(shù)量船隊(duì)載運(yùn)量（百萬(wàn)載重噸）Vela油輪船隊(duì)267.2KOTC油輪船隊(duì)172.9NITC油輪船隊(duì)316中國(guó)油輪船隊(duì)412.7BP集團(tuán)油輪船隊(duì)413.7Petrobras油輪船隊(duì)422.2印度油輪船隊(duì)443.2Petronas油輪船隊(duì)302.1Sovcomflot油輪船隊(duì)

303中遠(yuǎn)油輪船隊(duì)

181.9物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理全球十大油輪公司（2004年）公司油輪數(shù)量船隊(duì)載運(yùn)量（百萬(wàn)載物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理主要港口全國(guó)十大集裝箱港口（2005年1～5月）港口排名集裝箱吞吐量（萬(wàn)TEU）港口排名集裝箱吞吐量（萬(wàn)TEU）上海1699.6廣州6167.33深圳2611.03廈門7132.38青島3250.25大連8100.47天津4187.33中山940.37寧波5185.17福州1030.97物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理主要港口全國(guó)十大集裝箱港口（20世界三十大集裝箱港口（2004年）港口排名港口排名港口排名香港1安特為普11不來(lái)梅港

21新加坡2長(zhǎng)灘12廣州22上海3巴生港13丹戎不碌

23深圳4青島14焦亞陶羅24釜山5紐約/新澤西15阿爾赫西拉斯25高雄6丹戎佩拉帕斯

16廈門26鹿特丹7寧波17費(fèi)利克斯托27洛杉基8天津18馬尼拉28漢堡9林查班

19橫濱29迪拜10東京20吉達(dá)30物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理世界三十大集裝箱港口（2004年）港口排名港口排名港口排名香物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理遠(yuǎn)洋運(yùn)輸規(guī)則1）班輪業(yè)務(wù)：航線、掛港、船期，運(yùn)價(jià)固定2）租船方式：期租和程租物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理遠(yuǎn)洋運(yùn)輸規(guī)則四、航空運(yùn)輸物流與供應(yīng)鏈管理——運(yùn)輸管理航空運(yùn)輸程序1）