城市軌道交通線路與站場設(shè)計(jì)第七章車站建筑空間布局及設(shè)施布局

第七章車站建筑空間布局及設(shè)施布局

車站建筑分為主體建筑與附屬建筑。主體建筑主要包括站臺、站廳、設(shè)備及管理用房、列車運(yùn)行空間，附屬建筑包括出入口、通道、風(fēng)亭（或風(fēng)井）等。車站的總體建筑布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀要求，妥善處理與地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。車站建筑設(shè)計(jì)遵循的原則為：最大限度吸引客流，流線順暢；確保乘客安全，方便乘客的出行和換乘；站位優(yōu)先選在拆遷和占道少及施工期間對地面交通干擾小的區(qū)域，能充分利用地上地下有限空間進(jìn)行物業(yè)開發(fā)。

7.1車站建筑空間布局概述7.1.1總平面布局的影響因素影響車站站位和總平面布局的因素比較多，設(shè)計(jì)過程中遇到的問題也比較復(fù)雜，設(shè)計(jì)前需詳細(xì)調(diào)查、收集以下幾個(gè)方面資料：(1)周圍環(huán)境。主要包括：現(xiàn)有道路及交通條件，公交及其他交通方式站點(diǎn)設(shè)置，周圍建筑物功能性質(zhì)；車站周圍現(xiàn)狀建筑物和地下管線的布置情況，拆遷改移條件以及規(guī)劃建筑物、管線方案和可能的實(shí)施時(shí)間等。(2)客流來源及方向。車站要能最大限度地吸引客流，需根據(jù)主要客流的來源和方向考慮站位和出入口通道的設(shè)置。

LOREMIPSUMDOLOR(3)車站功能要求。不同功能性質(zhì)的車站，其總平面布局是不一祥的。對于換乘站，應(yīng)考慮乘客的換乘條件，盡可能減少換乘距離，并應(yīng)有足夠的換乘能力；對于接駁大型客流集散點(diǎn)的車站，要考慮突發(fā)性客流特點(diǎn)，留有足夠的乘客集散空間，并創(chuàng)造快捷的進(jìn)出站條件；對于有列車折返運(yùn)行需要的車站，考慮車站配線的設(shè)置以及由此帶來的車站站位及平面布局的變化等。(4)施工方法。要結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和周圍狀況，提出可實(shí)施的施工方法，結(jié)合總平面方案一同考慮。

7.1.2車站的平面布局原則

車站是整個(gè)城市軌道交通工程的重要組成部分。車站站位布局方案的比選在線路與站場設(shè)計(jì)車站設(shè)計(jì)工作中，占有頭等重要的地位。在解決車站中心位置及方向以后，車站建筑總平面布局關(guān)系到乘客能否安全、迅速、方便地進(jìn)、出車站，關(guān)系到車站的各項(xiàng)安全設(shè)施能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還關(guān)系到車站出入口、通道、風(fēng)道、地面風(fēng)亭與城市建筑物、道路交通、綠地等組成部分能否相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

1．平面布局設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備平面布局設(shè)計(jì)的前期工作包括調(diào)查和收集資料、分析設(shè)計(jì)資料和功能要求。前期工作是構(gòu)思、落實(shí)好車站總平面布局設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵。

收集的設(shè)計(jì)資料主要包括：線路、車站位置的地形、地貌圖及車站的客流資料；有關(guān)城市道路、公交站點(diǎn)的資料；批準(zhǔn)用地范圍內(nèi)現(xiàn)狀總平面圖及規(guī)劃總平面圖；有關(guān)城市地下過街道或天橋的位置；有關(guān)城市地下管網(wǎng)、地下建筑物、地下構(gòu)筑物的資料；地區(qū)內(nèi)的文物古跡及有保留價(jià)值的其他有關(guān)資料。平面布局設(shè)計(jì)要根據(jù)站址區(qū)域的條件，對車站站位、主體工程建筑布置和出、人口通道、風(fēng)道與風(fēng)亭位置以及車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法進(jìn)行綜合研究。平面布局設(shè)計(jì)既要滿足車站必要功能的要求，也要考慮到站址條件的實(shí)際情況。LOREMIPSUMDOLOR在平面布局方案的比選中，既要滿足車站各方面客流的通過能力，方便乘客乘降和換乘，也要注意工裎建設(shè)與改造舊城區(qū)、發(fā)展新城區(qū)相結(jié)合?？紤]拆遷工程量大小，并統(tǒng)籌兼顧施工期間的地面交通。在充分統(tǒng)籌考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地下管線條件的前提下，盡量減小車站埋置深度，以方便乘客乘降和降低工程投資。對條件較為復(fù)雜的車站，除進(jìn)行多方案比選外，還應(yīng)征求市規(guī)劃部門的意見，反復(fù)研究，認(rèn)真優(yōu)化。在平面布局方案比選過程中，應(yīng)特別重視出入口通道、風(fēng)道與風(fēng)亭位置的協(xié)調(diào)。對周邊環(huán)境的現(xiàn)狀和規(guī)劃，要深入調(diào)查、研究、落實(shí)。避免實(shí)施過程中的突變，造成位置變動，影響設(shè)備功能和運(yùn)營功能。2．平面布局的要點(diǎn)

(1)車站站位及設(shè)計(jì)規(guī)模選擇

車站站位應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃和線路平縱斷面設(shè)計(jì)的要求，滿足城市規(guī)劃和地面交通的要求。最大限度地吸引客流，充分考慮乘客使用安全、快捷，方便乘降，便于施工，最大限度地減少施工期間對周邊環(huán)境的影響。

車站設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)滿足遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流及設(shè)備設(shè)置需要。為了保證乘客能安全、方便、迅速地進(jìn)、出車站，要保證車站站廳、站臺、出人口、人行通道、步梯和扶梯以及售檢票設(shè)備的能力與客流相互匹配。車站設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用地下、地上空間，并予以綜合利用和開發(fā)。

車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、規(guī)則的要求，統(tǒng)一設(shè)計(jì)技術(shù)要求及標(biāo)準(zhǔn)，積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新工藝、新材料。在滿足技術(shù)要求的同時(shí)，應(yīng)使車站的建筑設(shè)計(jì)合理，并滿足各設(shè)備工藝及技術(shù)要求。(2)車站出入口及通道的布局

一般選在城市道路兩側(cè)、交叉路口或人流聚集區(qū)域；出人口宜分散均勻布置，使其能夠最大限度地吸引更多的乘客。車站出入口應(yīng)設(shè)在比較明顯的位置，便于乘客識別。車站人行通道、地面出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的設(shè)置和相互關(guān)系，應(yīng)積極配合城市道路及城市規(guī)劃設(shè)計(jì)。除經(jīng)城市規(guī)劃部門同意外，位于規(guī)劃道路兩側(cè)的車站地面建筑物，均應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外。對于火車站、公共汽車站、電車站附近的車站，其出入口應(yīng)與其他各類車站盡量接近，便于乘客換乘。在有可能的情況下，車站出入口也可設(shè)置在附近商廈等重要建筑物的地面一層，以方便乘客進(jìn)、出車站，同時(shí)也可帶動周邊物業(yè)發(fā)展。

地鐵車站出入口LOREMIPSUMDOLOR單獨(dú)修建的地面出入口和地面風(fēng)亭，其位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求，一般都設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。與周邊物業(yè)結(jié)合修建的地面出入口和地面風(fēng)亭，其位置應(yīng)反復(fù)與物業(yè)開發(fā)商協(xié)調(diào)，使車站出入口與附近的地下商場等建筑物連通，既方便乘客的商業(yè)活動，也方便乘客進(jìn)入車站。在既有建筑中修建車站出入口及地面風(fēng)亨時(shí)，應(yīng)盡量少拆除建筑物，減少拆遷費(fèi)用。每座車站應(yīng)至少在兩端各有一個(gè)獨(dú)立設(shè)置的人行通道地面出入口，并要保證滿足車站乘客緊急疏散的有效計(jì)算寬度。

LOREMIPSUMDOLOR在車站初期使用階段，應(yīng)充分考慮好足夠的乘客疏散通道，與物業(yè)開發(fā)區(qū)合建的車站出入口，應(yīng)保證有完善的保護(hù)措施和通道的暢通性。車站出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等車站地面建筑需要獨(dú)立設(shè)置時(shí)，應(yīng)與周圍景觀相協(xié)調(diào)。當(dāng)設(shè)置于機(jī)動車道兩側(cè)時(shí)，應(yīng)有防撞措施及設(shè)施。風(fēng)亭(3)車站內(nèi)部空間平面布局

站內(nèi)應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等條件，為乘客提供安全和較舒適的環(huán)境。車站地面出入口、人行通道、售檢票區(qū)、步梯和扶梯口，站臺內(nèi)，以及為乘客服務(wù)的用房和設(shè)施處，應(yīng)設(shè)置足夠的明顯導(dǎo)向標(biāo)志牌。車站內(nèi)客流流線應(yīng)順暢，盡量避免交叉。若站內(nèi)設(shè)有影響乘客流動的障礙物時(shí)，應(yīng)盡量減少到最低限度，并使其避開主要行走路線。

7.2車站主體建筑層次與布局

車站地段的軌道中心線的高程決定了該車站的空間位置及建筑結(jié)構(gòu)類型。地面車站與高架車站通常為2層，分別是站臺層和站廳層，站臺層空間較寬裕的車站也可以不設(shè)站廳層。地下車站的層次有多種形式，根據(jù)其埋置的深度又可以劃分為淺埋式車站和深埋式車站。淺埋式車站地下埋深較淺(軌頂至地表距離小于15m)，一般劃分為1～2層，深埋式車站埋深較深(軌頂至地表距離大于25m)，大部分劃分為2~3層，少數(shù)分成4層。埋深介于15m至25m的也稱作中埋式車站站，一般劃分為2—3層。由于地下車站設(shè)置為兩層結(jié)構(gòu)已完全能夠滿足一般運(yùn)營的需要，因此地下二層式的車站最為普遍和典型。在特殊情況下，由于地理位置因素或多線立體交叉的原因，地下車站的埋置深度可至地下3層甚至4層。7.2.2車站建筑布局Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipisicingelit,seddoeiusmodtemporincididuntutlaboreetdoloremagnaaliqua.Utenimadminimveniam,quisnostrudexercitationullamcolaborisnisiutaliquipexeacommodoconsequat.LOREMIPSUMDOLOR

乘客流線是車站的主要流線，也是決定車站建筑布局的主要依據(jù)。站內(nèi)除乘客流線外，還有站內(nèi)工作人員流線、設(shè)備工藝流線等。這些流線具體、集中地反映出客運(yùn)組織與站內(nèi)建筑布局之間的功能關(guān)系。只有對車站各部位進(jìn)行功能分析，綜合考慮這些功能關(guān)系，才能夠合理地設(shè)計(jì)車站平面布置。以地下車站為例，進(jìn)站乘客從地面入口處進(jìn)入車站，首先要在地下通道內(nèi)行走，經(jīng)過自動售票機(jī)或人工售票窗口購票，然后通過檢票閘機(jī)檢票，進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，再經(jīng)由車站的通道、樓電梯等才能到達(dá)車站的站臺乘車。同樣，出站乘客下車后，首先進(jìn)入站臺，然后經(jīng)由樓電梯、站廳、通道，在檢票閘機(jī)進(jìn)行檢票后，再通過出站通道、出入口出站。根據(jù)乘客在車站內(nèi)的活動過程分析，地下車站的站臺層設(shè)置在車站的最底層較為合適。這樣，對于地下二層的車站，底層（負(fù)二層）設(shè)置為站臺層，上層（負(fù)一層）設(shè)為站廳層，較符合乘客在車站的活動規(guī)律，

購票進(jìn)站

通道

乘客在站臺層上車LOREMIPSUMDOLOR7.2.3地面及高架車站的布局

1．地面車站根據(jù)客流量、線路、站址環(huán)境、城市規(guī)劃及與其他交通方式銜接等條件，地面車站可設(shè)計(jì)成單層或雙層。地面單層車站宜為側(cè)式站臺車站，站廳布置在線路的兩側(cè)，兩站廳用天橋或地下通道連接。地面雙層車站的站廳宜設(shè)在站臺層的上方。地面線路為了節(jié)省土地資源，區(qū)間上下行線路的線間距通常較小，在不設(shè)置道岔群及輔助線路的車站，站內(nèi)上下行的線間距也相應(yīng)縮小。這種情況下，站臺分設(shè)于上下行線路的兩側(cè)，因此在地面車站設(shè)置側(cè)式站臺較為理想。這類車站可以設(shè)計(jì)為單層車站，站廳分別設(shè)置于上下行站臺的外側(cè)。當(dāng)站外廣場的客流組織和交通銜接條件較好時(shí)，也可不設(shè)置站廳，乘客可以通過地下通道或人行天橋進(jìn)出站。LOREMIPSUMDOLOR

當(dāng)站址可用空間面積較小而又必須設(shè)置站廳時(shí)，站廳可以設(shè)于站臺層的上方，即采取雙層車站的方案。2．高架車站高架車站多是因?yàn)榄h(huán)境及景觀等因素，鋪設(shè)高架線路產(chǎn)生的。為減少高架橋的工程量，高架車站的線間距設(shè)置和布局思路和地面車站一致。為了節(jié)省車站周邊的地面資源，并充分利用線路與地面之間的垂直空間，高架車站多采用雙層設(shè)計(jì)，站臺層在上方，站廳層在下方，也可以利用高架橋下的站外廣場。高架車站站臺層的布局與地面站站臺層的布局非常接近，不同之處是增加了乘客登上高架橋面站臺的樓梯和電梯。

地面和高架站臺平面圖Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipisicingelit,seddoeiusmodtemporincididuntutlaboreetdoloremagnaaliqua.Utenimadminimveniam,quisnostrudexercitationullamcolaborisnisiutaliquipexeacommodoconsequat.

地鐵地面車站高架車站

7.2.4地下車站布局根據(jù)客流量與功能要求、線路及站址環(huán)境等條件，地下車站可設(shè)計(jì)成單層、雙層或多層。單層車站的站廳宜布置在車站的兩端，兩站廳用樓梯和通道連接。雙層車站的站廳宜設(shè)于上層，站臺宜設(shè)于下層。地下車站由于所處位置的特殊性，在施工條件、設(shè)備安裝和布置方面都較地面車站和高架車站更為復(fù)雜。車站結(jié)構(gòu)的內(nèi)部凈空，是滿足設(shè)計(jì)客流量疏散通過的必要空間，是保證各專業(yè)的設(shè)備和管線布置需要的空間。LOREMIPSUMDOLOR

其尺寸由建筑限界、曲線半徑、道床、線路安全距離、施工誤差、結(jié)構(gòu)變形、建筑裝修吊頂限高，以及大型設(shè)備和管線安裝限高等因素確定。在車站有限的空間里，供電、通風(fēng)與空調(diào)、給排水、防災(zāi)、通信、信號、自動售檢票(AFC)系統(tǒng)、建筑裝修照明、廣告牌、標(biāo)志指示牌等專業(yè)要根據(jù)各自的功能要求確定相應(yīng)設(shè)備的安裝位置。地下車站多采用島式站臺的設(shè)計(jì)。常見的地下車站站廳和島式站臺布局結(jié)構(gòu)

標(biāo)準(zhǔn)車站布局示意圖Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipisicingelit,seddoeiusmodtemporincididuntutlaboreetdoloremagnaaliqua.Utenimadminimveniam,quisnostrudexercitationullamcolaborisnisiutaliquipexeacommodoconsequat.1一半自動售票機(jī)；2一進(jìn)站閘機(jī)；3-出站閘機(jī)；4-車站控制室；5一環(huán)控機(jī)房；6一降壓變電所7.3.1乘客使用空間設(shè)計(jì)原則1、根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置，合理組織人流路線，劃分功能分區(qū)。①進(jìn)、出站客流和換乘客流要分開，盡量避免交叉和相互干擾；②乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行；③當(dāng)車站與城市建筑物合建時(shí)，應(yīng)保持車站客流組織空間自成體系。2．乘客使用空間應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)由進(jìn)、出站檢票口及檢票設(shè)施進(jìn)行分隔。換乘設(shè)備和空間一般設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。3．車站的站廳、站臺、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)合理匹配，且通過能力按遠(yuǎn)期超高峰客流量及緊急疏散要求確定。4．有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用空間；對有高音質(zhì)要求的房間，采取隔、吸聲措施。5．車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)和無障礙設(shè)計(jì)。

7.3.2站廳設(shè)計(jì)

站廳的作用是將進(jìn)站上車乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚦稣镜某丝鸵龑?dǎo)至車站出入口，離開車站。對乘客來說，站廳是上、下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理售檢票手續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問詢等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。同時(shí)站廳層內(nèi)設(shè)有運(yùn)營設(shè)備、管理用房和升降設(shè)備，起到組織和分配人流的作用。1．站廳位置站廳的位置與車站埋深、人流集散情況、所處環(huán)境條件等因素有關(guān)，站斤設(shè)計(jì)的合理與否，將會直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。站廳的布置與車站類型、站臺形式及布置關(guān)系密切。站廳的布置有以下4種：

①站廳位于車站一端——這種布置方式常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。

②站廳位于車站兩側(cè)——這種布置方式常用于設(shè)置側(cè)式站臺的車站且客流量不大的車站。③站廳位于車站兩端的上層或下層——這種布置方式常用于設(shè)有島式或側(cè)式站臺的地下車站站臺的上層或高架車站站臺的下層，且車站的客流量較大。④站廳位于車站上層或下層——這種布置方式常用于客流量很大的地下或高架車站。2．付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)設(shè)置站廳設(shè)計(jì)時(shí)，按照車站運(yùn)營和合理組織客流的需要，一般將站廳劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)兩大區(qū)域。其中付費(fèi)區(qū)是指乘客需經(jīng)購票、檢票后方可進(jìn)入的區(qū)域；非付費(fèi)區(qū)也稱免費(fèi)區(qū)或公用區(qū)，乘客可以在本區(qū)內(nèi)自由通行。付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有通往站臺層的樓梯、自動扶梯、補(bǔ)票處，在換乘車站，還設(shè)有通向另一車站的換乘通道。非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有售票、問詢、公用電話等，必要時(shí)，可增設(shè)金融、郵電、服務(wù)業(yè)等機(jī)構(gòu)。其中，售票口和自動售票機(jī)設(shè)置位置與站內(nèi)客流路線組織、出入口位置、樓梯及自動扶梯的布置有密切關(guān)系，一般應(yīng)在客流路徑一側(cè)沿客流進(jìn)站方向排列，布設(shè)在便于購票、比較寬敞的地方，盡量減少與客流路線的交叉和干擾。

進(jìn)、出站檢票口（機(jī)）應(yīng)分設(shè)在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間的分界線上，且應(yīng)垂直于客流方向。為了分散進(jìn)、出站客流，避免相互干擾，通常進(jìn)站檢票口（機(jī)）布置在站廳至站臺的客流流線一側(cè)；出站檢票口（機(jī)）布置在站臺至站廳層客流流線另一側(cè)，宜靠近出入口。檢票口（機(jī)）處宜設(shè)監(jiān)票亭，便于對乘客進(jìn)行監(jiān)督和協(xié)助。需要補(bǔ)票的乘客可到設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)的補(bǔ)票處辦理補(bǔ)票手續(xù)。如站廳位于整個(gè)車站上層時(shí)，應(yīng)沿站廳一側(cè)留一條通道，便于站廳兩端非付費(fèi)區(qū)之間的連通。

站廳面積一般除考慮正常所需購票、檢票及通行面積外，還需考慮乘客的短暫停留、聚集及特殊情況下的緊急疏散，留有適當(dāng)富余空間。站廳內(nèi)車站用房宜集中設(shè)置，便于聯(lián)系與管理，與乘客有聯(lián)系的房間如售票、問詢、站長室、公安室等應(yīng)面向或臨近非付費(fèi)區(qū)。7.3.3站臺設(shè)計(jì)

站臺是供乘客上、下車及候車的場所。站臺層一般布設(shè)有樓梯、自動扶梯及站內(nèi)用房。目前國內(nèi)外地鐵車站所采用的站臺形式絕大多數(shù)為島式站臺與側(cè)式站臺兩種。

側(cè)式站臺島式站臺

1．站臺長度站臺長度分為站臺計(jì)算長度和站臺總長度兩種。站臺計(jì)算長度是指遠(yuǎn)期列車編組總長度加上列車停站時(shí)誤差距離（附加距離）。站臺總長度是指每側(cè)站臺的總長度，是站臺計(jì)算長度加上站臺層兩端車站用房的長度，由房間布置的位置以及需要由站臺進(jìn)入房門的位置而定。站臺計(jì)算長度公式如下所示：2．站臺寬度站臺寬度主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)客流量、列車對數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺形式、站房布置、樓梯及自動扶梯位置等因素綜合考慮確定。島式站臺，樓梯及自動扶梯沿站臺中間縱向布置，兩側(cè)布設(shè)側(cè)站臺。在站臺計(jì)算長度范圍內(nèi)，其面積應(yīng)不小于遠(yuǎn)期預(yù)測上行及下行高峰小時(shí)客流人數(shù)所需面積。側(cè)式站臺，樓梯及自動扶梯、車站用房均可布置在站臺計(jì)算長度范圍以外，在此情況下，站臺寬度應(yīng)滿足乘客上、下車，候車及進(jìn)、出站通路所需面積要求。單拱結(jié)構(gòu)車站，由于站內(nèi)不設(shè)立柱，站臺寬度不考慮柱寬度。矩形斷面車站，站臺設(shè)有立柱，站臺寬度應(yīng)考慮立柱寬度尺寸。

3．站臺高度站臺高度是指線路走行軌頂面至站臺地面的高度。站臺高度的確定主要根據(jù)車廂地板面距軌頂面的高度而定，高度選擇需要與車型匹配。為了方便乘客上下車，站臺高度與車廂地板高度之間的距離應(yīng)盡量相平，尤其是流量較大、車站停車時(shí)間較短的場合，考慮到車輛滿載時(shí)彈簧的撓度，設(shè)計(jì)高度一般低于車廂地板面50～100mm。車站站臺應(yīng)考慮排水要求，橫斷面設(shè)1%的坡度。4．站臺邊緣與車輛外邊距離站臺有效使用長度范圍內(nèi)的站臺邊緣與車輛外邊（或塞拉門開啟時(shí)門外邊）之間的距離，在直線段應(yīng)為80～100mm，在曲線段不宜大于140mm(特殊情況下不得大于180mm)。7.3.4樓梯和升降設(shè)備

1．樓梯在城市軌道交通車站中，樓梯是最常用的一種垂直升降設(shè)備。當(dāng)升降高差在6m以內(nèi)時(shí)，一般采用樓梯；大于6m時(shí)，上、下行宜增設(shè)自動扶梯。每個(gè)樓梯的不超過18步，休息平臺長度宜在1.2～1.8m之間，雙向通行不小于2.4m，當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間扶手。車站用房區(qū)內(nèi)，上下層之間至少應(yīng)設(shè)一處樓梯。除設(shè)在出入口內(nèi)的樓梯外，站廳層至站臺層供乘客使用的樓梯應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。車站均應(yīng)在付費(fèi)區(qū)及車站人行通道出入口，按運(yùn)營、土建及緊急疏散要求設(shè)置夠的步行樓梯。人行通道內(nèi)的步梯還應(yīng)同時(shí)留有足夠的富余量以滿足過街行人的需要。為保證地面車站站廳付費(fèi)區(qū)至站臺間扶梯損壞或停止運(yùn)行時(shí)仍能滿足乘客疏散的要求，至少應(yīng)設(shè)一個(gè)凈寬不小于2400mm的步梯。

2．自動扶梯在客流量大的地下車站中，自動扶梯是便利的升降設(shè)備。其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)送效率高，可以減輕乘客疲勞，故障停運(yùn)時(shí)仍可作為樓梯使用，缺點(diǎn)是造價(jià)較高。各國地下車站中普遍采用了自動扶梯。我國地下車站，根據(jù)具體情況，自動扶梯采取一次或分期安裝。站廳層供乘客至站臺層使用的自動扶梯應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。3．電梯在車站設(shè)備及管理用房區(qū)，站廳層到站臺層之間應(yīng)設(shè)置電梯以運(yùn)送站內(nèi)小型機(jī)具、設(shè)備和物件。在每座車站中除考慮在設(shè)備與管理用房區(qū)設(shè)置一部工作人員專用電梯外，還要設(shè)置能滿足殘障人士進(jìn)出站的專用電梯。若確有條件合用一部電梯時(shí)，要能同時(shí)滿足殘障人士使用的規(guī)格和要求。工作人員使用的電梯應(yīng)設(shè)在主要設(shè)備與管理用房區(qū)，并與管理區(qū)步梯及主要通道相鄰，該電梯只在站廳與站臺之間運(yùn)行。若車站地面有設(shè)備與管理用房區(qū)時(shí)，也可通到地面管理用房區(qū)內(nèi)。

車站內(nèi)需考慮無障礙設(shè)計(jì)的要求，在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置了殘疾人電梯。電梯門口設(shè)有兩道安全保護(hù)裝置，使人員出入更安全。電梯門寬為Im，比普通電梯門寬，便于殘疾人乘輪椅出入。電梯應(yīng)安裝有主副操縱箱，副操縱箱位置較低，便于坐輪椅的殘疾人操作。電梯還應(yīng)設(shè)有語音報(bào)站系統(tǒng)，可用語音（普通話）準(zhǔn)確地向乘客報(bào)道地面站、站廳層、站臺層等到達(dá)情況，方便殘疾人及時(shí)了解運(yùn)行狀況。電梯還帶有盲文按鈕，可引導(dǎo)盲人憑觸摸按鈕上的盲文進(jìn)行電梯操繳。電梯內(nèi)應(yīng)在三邊安裝扶手，方便乘客在使用電梯時(shí)扶持。地面和站廳內(nèi)的殘疾人專用電梯設(shè)置在車站同一端，并應(yīng)盡可能靠近。站臺層上的殘疾人專用電梯門應(yīng)盡可能避免朝向股道方向開啟，若布置確有困難，需要有完善的安全保護(hù)措施。設(shè)在地面的殘疾人專用電梯門的下口應(yīng)比附近地面高程至少高150～450mm，并要設(shè)無障礙坡道。該電梯的防淹要求與車站出入口要求相同。7.3.5運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識系統(tǒng)是車站中的重要設(shè)施。它服務(wù)于乘客，也是消防災(zāi)害情況下的安全疏散的重要誘導(dǎo)設(shè)施。車站運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該符合人的心理和行為模式，采取通俗易懂的語言和符號，選用醒目的色彩與適宜的材料，精心構(gòu)思，細(xì)心設(shè)計(jì)。同時(shí)，結(jié)合車站周邊環(huán)境的特點(diǎn)與建筑空間的形式，合理布置，達(dá)到最佳的服務(wù)與使用效果。運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識內(nèi)容多，分類細(xì)，各標(biāo)識的內(nèi)容、編排、圖形、色彩以及設(shè)置有嚴(yán)格的規(guī)定。國外資料顯示，在城市軌道交通建設(shè)歷史較長，技術(shù)相對成熟的國家，車站運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識的設(shè)置，不僅有著一整套嚴(yán)格的規(guī)范體系，對運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識設(shè)置的位置、高度、間隔、標(biāo)識表達(dá)方式及其選用材料等各方面都有嚴(yán)格的規(guī)定和要求，而這些規(guī)定和要求是與其他公共建筑的相關(guān)尋向標(biāo)識系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，這樣有利于強(qiáng)化公眾對這些標(biāo)識的識別意識，提高標(biāo)識的實(shí)用效率。

1．設(shè)置要求運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，主要體現(xiàn)在色彩、圖案、造型、設(shè)置位置幾個(gè)方面，其中對乘客行為方式影響最大、與建筑空間聯(lián)系最密切的是導(dǎo)向指示牌設(shè)置的合理性與科學(xué)性，這是發(fā)揮標(biāo)識功能的核心與關(guān)鍵。運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識中誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置具有連續(xù)性、系統(tǒng)性和一致性特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)具有可持續(xù)發(fā)展的前瞻性。誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置首先要遵從國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的規(guī)范，同時(shí)可以達(dá)到向出行者順利傳遞交通信息的目的，誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置還應(yīng)注意如下問題：(1)檢驗(yàn)誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置是否科學(xué)、有效的最基本依據(jù)是所設(shè)置的誘導(dǎo)標(biāo)志能否為出行者提供既及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，使標(biāo)志既容易觀察又不增加視覺負(fù)擔(dān)，引導(dǎo)站內(nèi)乘客的出行活動。鑒于此，誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)該以向初次前往公共交通樞紐的出行者提供準(zhǔn)確、及時(shí)的交通信息服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，為其提供全方位、無矛盾、漸進(jìn)的信息鏈。

(2)數(shù)字化引領(lǐng)著現(xiàn)代科技的前沿，也將是誘導(dǎo)標(biāo)志發(fā)展的一個(gè)方向。利用文字、形狀、顏色及圖案3個(gè)傳統(tǒng)的基本要素傳遞信息的同時(shí)，可以充分利用現(xiàn)代技術(shù)，通過數(shù)字化的誘導(dǎo)標(biāo)志，使某些抽象的信息具體化，吸引出行者的注意力，方便出行者掌握時(shí)間，做出正確的判斷。(3)圖形符號被公認(rèn)為是一種“跨文化”的標(biāo)志，可使識別人不受文化程度的限制，同時(shí)也容易被語言背景不同的人們所理解。圖形符號表達(dá)的信息通常形象直觀、生動易懂，無論在辨認(rèn)速度還是在辨認(rèn)距離上均比文字信息優(yōu)越。因此，誘導(dǎo)標(biāo)志也應(yīng)考慮從人本化、國際化角度出發(fā)，對同一信息有多種表達(dá)方式時(shí)，優(yōu)先采用國際通用、有明確含義的圖案，其次采用明確的數(shù)字符號，再次采用文字。(4)心理學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，不同顏色會使人有不同的聯(lián)想?？梢岳妙伾牟煌匦?，設(shè)計(jì)不同功能的誘導(dǎo)標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)視認(rèn)性、誘視性、可讀性和識別性的最佳化。城市軌道交通系統(tǒng)的導(dǎo)向標(biāo)志使用紅、黃、綠、藍(lán)、黑、白6種。

(5)正確、簡明、立體地向出行者傳遞信息，信息量既不要過載，也不要缺失。在向出行者提供準(zhǔn)確、及時(shí)的換乘信息時(shí)，注意“突出主體”，防止“過猶不及”。對于重要的信息要突出，可按一定的規(guī)律重復(fù)出現(xiàn)，起到多次提示的作用，而另一方面，則要避免信息量過剩，因?yàn)檫^量且無用的信息可能增加出行者視覺上的額外負(fù)擔(dān)，致使出行者眼花繚亂，無所適從，在辨別不了主要信息的同時(shí)，造成判斷失誤，所以要盡量減少標(biāo)識中的信患量，做到簡單明了。(6)從當(dāng)前誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置的實(shí)際情況看，在何處設(shè)置何種誘導(dǎo)標(biāo)志主要是依據(jù)有關(guān)人員的經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)規(guī)定確定，這使得一些誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置存在著一定的隨意性，造成一些本該設(shè)置標(biāo)志的地方未能設(shè)置，而一些不需要的地方卻照設(shè)不誤。從而導(dǎo)致誘導(dǎo)標(biāo)志向出行者傳遞的信息連續(xù)性、完整性較差。何處需要傳遞信息，傳遞何種信息均需根據(jù)環(huán)境的實(shí)際情況整體統(tǒng)一考慮，并由此確定出需要設(shè)置的誘導(dǎo)標(biāo)志種類與數(shù)量，再依據(jù)人接受、加工處理信息的規(guī)律確定各個(gè)誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置地點(diǎn)。(7)誘導(dǎo)標(biāo)志的醒目性要強(qiáng)。要清晰地展現(xiàn)標(biāo)志所固有的外部形態(tài)特征，以充分引起使用者的注意。任何標(biāo)志都應(yīng)設(shè)置在最容易注意到的地方，即視認(rèn)性要好，標(biāo)志附近的干擾因素要小。(8)為了在夜間或在自然照度低的情況下也能發(fā)揮標(biāo)志的作用，需要對標(biāo)志板面照明或標(biāo)志板面本身采用反光材料，以增加標(biāo)志板面的亮度，將標(biāo)志的內(nèi)容顯示出來，從而保證夜間標(biāo)志的可見性。2．運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識系統(tǒng)的使用功能分類及組成內(nèi)容

(1)靜態(tài)運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識①導(dǎo)向類標(biāo)志：包括乘車導(dǎo)向、線路導(dǎo)向、行車方向?qū)?、發(fā)車預(yù)告、行車方向、換乘導(dǎo)向、出口導(dǎo)向、售檢票導(dǎo)向（售票、檢票、補(bǔ)票、兌零、充值等導(dǎo)向標(biāo)志）、交通設(shè)施導(dǎo)向標(biāo)志（樓、扶梯、電梯）、服務(wù)設(shè)施導(dǎo)向（公廁、公用電話、付費(fèi)儲物箱、客服中心、警務(wù)室等）。②定位類：供乘客確認(rèn)其目的地場所的標(biāo)志。③安全警告類：禁止及警告類標(biāo)志。④資訊類標(biāo)志：提供大量綜合信息，如地鐵運(yùn)營時(shí)刻表、閘機(jī)使用資訊等，地面資訊類標(biāo)志（如區(qū)域街區(qū)圖、地面重要資訊及地面公交資訊等）

(2)動態(tài)信息顯示標(biāo)識①出人口動態(tài)信息顯示標(biāo)志顯示本線和換乘線路實(shí)時(shí)運(yùn)營狀態(tài)信息。②換乘通道口動態(tài)信息顯示標(biāo)志，顯示本線實(shí)時(shí)運(yùn)營信息、換乘車站的實(shí)時(shí)運(yùn)營信息。③檢票閘機(jī)上的動態(tài)信息顯示標(biāo)志，顯示檢驗(yàn)票機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)。④站臺層動態(tài)信息顯示標(biāo)志，顯示列車到達(dá)時(shí)間及列車運(yùn)行方向等實(shí)時(shí)運(yùn)營信息。⑤列車車廂內(nèi)動態(tài)信息顯示標(biāo)志顯示包括當(dāng)次列車開行方向、沿途停靠站點(diǎn)預(yù)報(bào)信息、換乘信息等。

地鐵各種標(biāo)識

⑥公益信息，重要資訊，地面公交資訊以及其他宣傳類信息。

7.3.6無障礙設(shè)施

國際上一些發(fā)達(dá)國家，無障礙設(shè)計(jì)研究開展得較早，尤其是美、日等國。美國是世界上第一個(gè)制訂《無障礙標(biāo)準(zhǔn)》的國家，確立了無障礙設(shè)施建設(shè)的立法性、科學(xué)性、全面性，及與建筑的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。日本也在其所制訂的統(tǒng)一建設(shè)法規(guī)中納入了殘疾人、老年人的無障礙設(shè)計(jì)。如：每幢建筑物竣工時(shí)，須由專門部門驗(yàn)收其是否符合無障礙設(shè)計(jì)的要求。公共設(shè)施，特別是商店，按商業(yè)建筑面積大小來實(shí)現(xiàn)不同等級的無障礙設(shè)計(jì)等。城市軌道交通應(yīng)考慮服務(wù)的全方位性，尤其要考慮有特殊需耍的人士（以下簡稱特殊人士——老、幼、病、殘等），由此引出了城市軌道交通中的無障礙設(shè)計(jì)。1．無障礙設(shè)施的范圍城市軌道交通中的無障礙設(shè)施，涵蓋無障礙設(shè)計(jì)的全方位。包括坡道、垂直電梯、輪椅升降臺、導(dǎo)盲道、專用的無障礙廁所、售票口、問詢處柜臺、飲水器及公用電話等等，甚至車廂中的專用座椅和輪椅停放位等。

2．無障礙客流流線城市軌道交通客流具有突發(fā)、迅速聚集以及逗留站內(nèi)時(shí)間短等特點(diǎn)，因此設(shè)計(jì)中應(yīng)充分貫徹使進(jìn)、出站客流方便、快捷的原則。無障礙客流流線是專為特殊人士服務(wù)的，只有他們方便、順利地通行，才不會影響正常客流流線的順暢，同時(shí)也減少了特殊人士因出行不便造成的心理負(fù)擔(dān)。1)由地面到車站非付費(fèi)區(qū)城市軌道交通的高架及地面車站在其出入口處設(shè)置緩坡道，以方便使用輪椅者的順利通行。地下