綜合運(yùn)輸綜合運(yùn)輸網(wǎng)定義

綜合運(yùn)輸網(wǎng)就是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式的線路和樞紐等運(yùn)輸設(shè)施相互合作，協(xié)調(diào)配合聯(lián)合貫通而形成的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的總稱。

黨的十三大提出的戰(zhàn)略方針要發(fā)揮水運(yùn)、公路、鐵路、航空和管道等各種運(yùn)輸方式各自的優(yōu)勢，宜水則水、宜路則路，開展多式聯(lián)運(yùn)，建立起結(jié)構(gòu)合理的綜合運(yùn)輸體系。

鐵路運(yùn)輸鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是運(yùn)輸體系的骨干，具有運(yùn)輸能力大、成本低、連續(xù)性強(qiáng)，是大中物資和中長途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁Γ?/p>

各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，時(shí)效性好，能實(shí)現(xiàn)門一門的運(yùn)輸，是客貨短途運(yùn)輸中的主力，它可以深入到邊遠(yuǎn)山區(qū)，窮鄉(xiāng)僻壤，是運(yùn)輸脈絡(luò)中的微血管；各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

水運(yùn)運(yùn)輸水運(yùn)運(yùn)輸能力大，投資省，能耗和占地少，成本低，適宜于中長途大宗散貨的運(yùn)輸，在我國能源和礦產(chǎn)品運(yùn)輸中占有重要地位，在對外貿(mào)易中有明顯優(yōu)勢；各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸速度快，舒適性好，建設(shè)周期短，是大城市間和邊遠(yuǎn)地區(qū)長途客運(yùn)和特種物資運(yùn)輸?shù)闹匾α?。隨著對外貿(mào)易的迅速增長，旅游事業(yè)的發(fā)展和國際交流的不斷加強(qiáng)，民用航空事業(yè)將有更大發(fā)展；各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸能力大，占地少，成本低，運(yùn)輸連續(xù)性好，減少污染，是石油和天然氣運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞?，也是煤炭和礦石運(yùn)輸?shù)男路绞礁鞣N運(yùn)輸方式的特點(diǎn)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段以18世紀(jì)機(jī)械化運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)為分界點(diǎn)：古代原始交通運(yùn)輸：水運(yùn)現(xiàn)代機(jī)械化交通運(yùn)輸：蒸汽機(jī)三個(gè)階段：以水運(yùn)為主的時(shí)期：1807年，美國人R．富爾頓首次在輪船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)航行成功以鐵路為主的時(shí)期：1825年，英國發(fā)明家G.斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車在英國斯托克頓一達(dá)靈頓鐵路上行使成功公路、航空和管道運(yùn)輸興起時(shí)期：19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車，飛機(jī)相繼誕生，從此開始了汽車運(yùn)輸和飛機(jī)運(yùn)輸；同時(shí)，從19世紀(jì)中葉開始，隨著石油和天然氣開采量的增加，現(xiàn)代管道運(yùn)輸也發(fā)展起來綜合運(yùn)輸發(fā)展和完善時(shí)期20世紀(jì)50年代以后，人們認(rèn)識到不同運(yùn)輸方式既具有各自的優(yōu)勢和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，也存在著各自的不足。為了充分發(fā)展整個(gè)交通運(yùn)輸對社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)作用和推動(dòng)作用，減少不合理競爭而造成的浪費(fèi)和損失，需要有預(yù)見地、有計(jì)劃地進(jìn)行綜合考慮，協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系。我國綜合交通運(yùn)輸發(fā)展概況20世紀(jì)80年代我國開始發(fā)展綜合交通運(yùn)輸.我國綜合交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的特點(diǎn)是：

以縱橫交錯(cuò)的鐵路、水運(yùn)干線為骨架，水運(yùn)、公路、航空、管道等各種運(yùn)輸方式線路相結(jié)合，遍布全國的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)己基本形成。

我國綜合運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r一個(gè)典型案例：山西煤炭外運(yùn)系統(tǒng)煤炭海鐵聯(lián)運(yùn)以山西為中心的能源基地煤炭外運(yùn)通道1、北通道三條鐵路：京包線（豐沙大段）；京原線；大秦線。公路：北京-大同（二級公路）2、中通道鐵路：石太鐵路。公路：陽泉-石家莊（二條三級公路）3、南通道：鐵路：南同蒲；大同-太原-風(fēng)陵渡(山西芮城)接隴海線4、東南通道鐵路：太焦線；邯長線公路：晉城-濟(jì)源；晉城-沁陽；邯鄲-長治煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)的三條通道1、秦皇島、天津、青島、日照、連云港接鐵路來煤，海運(yùn)至華東、廣東沿海地區(qū)。青島：大同-太原-（石太線）-石家莊-（石德線）-濟(jì)南-（膠濟(jì)）-青島天津：京津唐線日照：亮石鐵路（亮州煤礦）連云港：隴海線2、長江“三口一枝”，即京廣線轉(zhuǎn)武漢的漢口港區(qū)；淮南鐵路轉(zhuǎn)蕪湖的裕溪口；津浦鐵路轉(zhuǎn)南京